warwick.ac.uk · Web viewНа 1 января 1921 г. в подчинении ВСНХ находилось 62 завода. В 1924 г. 12 военных заводов переведены

1921

Авиапромышленность:

К началу 1921 г. объединение авиапромышленности в одних руках явилось почти завершенной. Что же касается работ по внутреннему объединению - специализации производств, то они далеко не были закончены. Заводы Главкоавиа носили еще характер самостоятельных производственных единиц, рассчитанных на производство самолета или мотора во всех его стадиях и изготовляющих параллельно несколько типов изделий. Проводимая в жизнь строительная программа идет по пути постановки на определенных заводах массового производства однотипных самолетов и выполнения подсобных производств также на специально приспособленных для этой цели заводах (15465).

Другие оборонные отрасли:

К 1921 г. Советская власть утвердилась на всей территории России. Однако разруха после войны заставила задуматься руководство государства о проведении Новой экономической политики. В.И. Ленин объявляет переход к некоторой реанимации капитализма в новых условиях. В целом ряде областей экономики переход к государственному капитализму должен был восстановить хозяйство, промышленность, накопить материальные ресурсы и воспитать новые поколения необходимых специалистов. Это, соответственно, требовало и возвращения к жизни многих атрибутов рыночной экономики. В том числе и распределения государственных заказов посредством полученных с торгов подрядов и поставок. Прежде, чем восстановить конкурсную практику, большевикам необходим был орган, который не дал бы ущемить социалистическую законность учреждениями со средними или мелкими капиталистами. Таким органом стал Рабкрин (Рабоче-крестьянская Инспекция), уже имевший к тому времени опыт работы, помимо прочего, и с нарушениями договорных соглашений (11277).

К1921 г. в РСФСР было учтено 60 исправных тракторов, имевшихся в народном хозяйстве. В 1922—1923 гг. Муганское мелиоративное строительство, Техноимпорт, общество Агро-Джойнт, Селотех- ника, миссия доктора Нансена, Межрабпром в Сибири, Сахаротрест, Центросоюз, научные учреждения и отдельные организации (без учета закупок военного ведомства) ввезли из-за границы 1000 тракторов различных марок.

В 1923—1924 гг. из-за границы было ввезено 1505 тракторов, в 1924-1925 гг. - 7300. На 1925—1926 гг. намечалось импортировать 11725 тракторов. Кроме того, до 1 октября 1925 г. на отечественных заводах изготовили 600 тракторов буксирующего типа, а в 1921 — 1923 гг. — 75 автоплугов типа «Фаулер». План трактороснабжения на 1925—1926 гг. предполагал получить от отечественной промышленности следующее количество тракторов: ФП — 900, «Коломенец» — 250, «Запорожец» — 300, «Карлик» — 100, «Большевик» — 100, «Коммунар»—150. В1926—1927 гг. планировался ввоз из-за границы 17500 тракторов для народного хозяйства. Специальная комиссия Госплана по оценке рабочей силы для восстановления довоенного уровня сельхозпроизводства с учетом снижения поголовья лошадей определила дефицит в 4,4 млн. л.е., что при условном 20-сильном исчислении соответствовало 220 тыс. тракторов. Приобретение столь значительного количества машин за рубежом (как и изготовление на отечественных предприятиях с учетом их производственной мощности и технического оснащения) было невозможно. В этой связи актуальным стал вопрос организации выпуска тракторной техники на вновь построенных специализированных заводах (12622).

Жизнь и внутренняя политика:

К январю 1921 года численность повстанческой армии достигла 50 тысяч человек, объединенных в несколько стрелковых и кавалерийских полков, отрядов местной самообороны и милицейских команд. Повстанцы объявили себя врагами как белых, так и красных, и в противовес им называли себя «зелеными», а их отличительным признаком был матерчатый зеленый бант, который они носили на груди или на головном уборе.

Для борьбы с «антоновщиной» большевики стянули в район Тамбова войска общей численностью более 30 тысяч штыков и сабель с артиллерией и бронепоездами. С воздуха их поддерживала группировка РККВФ, состоявшая из 1-го артиллерийского, а также 2-го, 39-го «железного» и 47-го разведотрядов, переброшенных с Украины и из Белоруссии. Руководство этой авиагруппировкой, получившей название «Боевая воздушная эскадрилья», было доверено военному летчику А.Д. Муратову, несмотря на то, что еще осенью 1918 года он на своем самолете дезертировал к белогвардейцам (см. главу 3), а затем, провоевав более года в колчаковской армии, вновь перешел на сторону красных.

Авиаотряды базировались на тамбовском аэродроме. Поначалу в их задачу входила разведка с целью обнаружения повстанческих отрядов и разбрасывание прокламаций. Но потом командование войск Тамбовской губернии приказало начать бомбардировки сел и деревень, в которых было замечено появление «зеленых». В соответствии с этим приказом с 22 февраля по 2 марта 1921 года подверглись бомбовым ударам села Ипоземическая Духовка, Отхожее, Никольское и деревня Ржаска (17065).


1 января 1921 началась постройка КОМТА в Сарапуле. Сборка проводилась позже на заводе Авиаработник в Москве (92,320).

По другим данным - еще в 1919

По третьим данным с осени 1920 собирали материалы и изготавливали части, а сборку начали весной 1921 (311,20).

1 января 1921 г. завод ГАЗ-14 в Сарапуле приступил к постройке первого самолета “Комта”. Оборудование и некоторые детали для самолета доставлялись из Петрограда с Русско-Балтийского воздухоплавательного завода, необходимый металл – чугунное литье, стальные и железные поковки – с Ижевских заводов. Рабочие чертежи изготавливались на самом заводе. В проектировании и постройке самолета непосредственное участие принимали конструкторы А.В.Соловьев, Свешников, заведующий производством В.Л.Александров, заведующий механическим цехом А.Е.Голубев, В.А.Байков, Н.В.Носов и другие (9986).

1 января 1921 г. начали строить первый экземпляр самолета КОМТА, а в ноябре готовый аппарат в разобранном виде перевезли в Москву (9972).

1 января 1921 г. сарапульский завод приступил к постройке первого самолета “Комта”. Оборудование и некоторые детали для самолета доставлялись из Петрограда с Русско-Балтийского воздухоплавательного завода, необходимый металл – чугунное литье, стальные и железные поковки – с Ижевских заводов. Рабочие чертежи изготавливались на самом заводе. В проектировании и постройке самолета непосредственное участие принимали конструкторы А.В.Соловьев, Свешников, заведующий производством В.Л.Александров, заведующий механическим цехом А.Е.Голубев, В.А.Байков, Н.В.Носов и другие. Управляющий заводом Петр Иванович Неведомский 19 марта 1921 г. в письме в Пермский губернский союз металлистов сообщал: “…Государственный авиационный завод № 14, состоящий в ударной группе авиапромышленных заводов, имеет срочную производственную программу, имеющую важное государственное значение по постройке воздушных кораблей нового типа. Рабочие названного завода в количестве пока около 100 человек, а необходимо сейчас же увеличить до 300 человек, временно снабжаются красноармейским пайком…” (11410).

1 января 1921 г. начали строить первый экземпляр самолета КОМТА, а в ноябре готовый аппарат в разобранном виде перевезли в Москву. Окончательная сборка велась в только что построенном железобетонном ангаре (называемом ангаром Промвоздуха, позднее ангаром завода «Авиаработник»), расположенном на территории парка-склада Ходынского аэродрома. Здесь в период зимы 1921-22 гг. КОМТУ собрали, провели пробу двигателей и подготовили для испытаний (15557).

К 1 января 1921 г. численность рабочих и служащих авиазаводов выросла до 5150 чел., то есть почти вдвое по сравнению с 1 января 1920 г., когда она составляла 3150 чел.. Однако и это количество еще не яалялось достаточным и предполагалось дальнейшее привлечение рабочих, в частности из-за границы.

Отчет о деятельности Совета военной промышленности за 1919 и 1920 гг. М.: Изд. ГУВП, 1920. С. 51-53,56-58,60-82,84-104 (10711,211).


На 1 января 1921 в СССР было 62 оборонных завода со 130 тыс. рабочих (1566,55).

На 1 января 1921 г. в подчинении ВСНХ находилось 62 завода. В 1924 г. 12 военных заводов переведены в гражданскую промышленность, и к концу года их стало 57. В 1922-25 г. оборонные заводы страны работали в условиях рыночной экономики (НЭПа), выполняя как военные заказы, так и работы по выпуску мирной продукции. Этот период характеризуется поиском оптимальной схемы управления промышленностью и, вследствие этого, неоднократным реформированием структуры ВСНХ. Несмотря на это, в составе ВСНХ оставалось множество руководящих и распределяющих комитетов, объединений и секторов, нередко дублировавших друг друга (11982).

С 1 января 1921 года. Эксмани начала функционировать официально. В.И.Бекаури имел мандат от НТО ВСНХ, в котором указывалось, что он осуществляет изобретения военно— секретного характера. Все предприятия и организации были обязаны выполнять требования Бекаури, способствующие выполнению заданий НТО ВСНХ. В это трудное для страны время НТО ВСНХ выделяет Бекаури 150 тысяч швейцарских франков для закупки оборудования для Эксмани за рубежом. После получения Бекаури мандата СТО ВСНХ от 9 августа 1921 года Эксмани вошла в состав Остехбюро. В составе Эксмани к этому времени были конструкторско — экспериментальный физико — технический и оптический отделы и соответственно мастерская. На 1922 год штатное расписание предусматривало для Остехбюро — 67 человек, для Эксмани — 28 человек. Начальнику Остехбюро предоставлялось право привлекать на договорных началах к работе в Остехбюро любых специалистов. Учитывая важность работ Остехбюро, в 1925 году создается Правительственная комиссия под председательством Н.П.Горбунова для оказания помощи Остехбюро. Ставилась задача: на базе Остехбюро создать мощную экспериментально — исследовательскую и производственную базу для создания новых образцов военной техники и вооружения (10737).

Армия:

На 1 января 1921 в действующих частях было 752 самолета, включая 291 исправных (237,139), остальные требовали ремонта, а треть - полного уничтожения. Большинство ремонтировали 2-3, а некоторые 5 раз. Из исправных - 2/3 и, а остальные б и р

По состоянию на 1 января 1921 г., на бумаге в составе Морской Авиации числилось 4 гидроавиадивизиона из 10 разведывательных отрядов и 4 истребительных авиаотрядов, её самолётный парк оставлял желать лучшего. На Балтике оставалось только 36 гидросамолётов разных типов, из них исправных — 13; на Чёрном море — 33 гидросамолёта, из которых только половина была исправной. Летные части обслуживались шестью гидроавиамастерскими. Штатная численность личного состава Морской Авиации составляла 2592 человека.

Поэтому, во исполнение решений Х-го съезда РКП (б) (март 1921 г.), были расформированы все 4 гидроавиадивизиона, 6 разведывательных и 2 истребительных авиаотряда. На Балтике и Чёрном море было оставлено только по 2 гидроавиаотряда и по одному истребительному отряду. Эти силы свели в 2 воздушных дивизиона.

После всех этих преобразований Морская Авиация республики в 1921 г. представляла собой 2 оперативных объединения, подчинявшихся Главвоздухофлоту, а в оперативном отношении — начальникам морских сил морей:

— Воздушный флот Балтийского моря — Воздушный дивизион (гидроавиадивизион) особого назначения, в составе 1-го и 2-го отдельных морских разведывательных отрядов, а также 1 -го отдельного истребительного авиационного отряда;

— Воздушный флот Чёрного и Азовского морей — гидроавиадивизион, в составе 3-го и 4-го отдельных морских разведывательных авиационных отрядов, а также 2-го отдельного истребительного авиационного отряда.

В августе 1921 г. органы управления Морской Авиацией окончательно вошли в состав Главвоздухофлота. На конец года, в составе Морской Авиации числилось 36 самолётов и 622 человека личного состава (17059).

К 1 января 1921 г. общее руководство бронесилами было сосредоточено в руках броневой части Главного военно-инженерного управления, ведавшей как разработкой технической части бронесил, так их снабжением, учебно-строевым делом и оперативной работой тыла, и в руках инспектора бронечастей Полевого штаба Республики, ведавшем работой бронесил на фронтах в оперативном и строевом отношениях...

РГВА. Ф. 27. Оп. 1. Д. 430. Л. 67,68-69 об., 71 об., 75-75 об. Подлинник (10711,261).

За рубежом:

1 января 1921 г. Воздушная Служба армии США заключила с Ботезатом контракт на постройку вертолета. Конгресс принял в бюджет 1921 г. ассигнования в 200 тыс. долларов на финансирование создания первого армейского вертолета США. Это были первые в истории Америки ассигнования на разработку винтокрылого летательного аппарата. Ботезат получил должность начальника Специальной исследовательской группы Технического отдела Воздушной Службы с годовым окладом в 10 тыс. долларов в год. Его заместителем был назначен Еремеев. Вместе с еще несколькими своими сподвижниками — русскими эмигрантами они поселились на отдельной вилле на Третьей Северной-стрит, в двух шагах от исторической лаборатории братьев Райт. Ради воплощения своей давнишней мечты — создания вертолета - Ботезат отказался от всех своих других должностей и заработков.

Контракт был весьма заковыристый и путаный. Это потом создало много проблем в отношениях Ботезата с командованием авиацией. Вертолет должен был строиться под контролем Воздушной Службы на аэродроме Мак-Кук Филд. Датой окончания постройки было намечено 1 января 1922 г. По условиям контракта аппарат должен был «...вертикально взлетать и садиться независимо от ветра. Не должно быть каких-либо дополнительных устройств для обеспечения полета. Он должен осуществляться несущими винтами, так чтобы действие вертолета в воздухе не зависело от ветра в отличие от дирижаблей... Вертолет должен обладать полной маневренностью и быть полностью управляемым пилотом».

Заработок Ботезата зависел по контракту от достигнутых результатов. 5000 долларов он получал по представлении чертежей, 4800 долларов — по окончании постройки и еще 2500 долларов — когда вертолет поднимется на 6 м. Если высота будет увеличена до 100 м, ученый получит еще 2500 долларов; если по достижении высоты; 100 м вертолет приземлится с вертикальной скоростью меньше 5 м/с, Ботезат получит следующие 7500 долларов. Если же вертолет, достигнув 100 м, приземлится благополучно с выключенным двигателем, конструктор вертолета должен был получить еще 7500 долларов.

Если бы Ботезат выполнил все эти условия, он не только стал бы по тогдашним меркам сравнительно богатым человеком, но и добился бы славы, сравнимой с той, которую могли иметь братья Райт, если бы они перелетели через Атлантику уже на следующий год после их первого подъема в воздух. Несмотря на почти фанатичную веру ученого в осуществимость его идеи, он, конечно, брался за большее, чем мог достичь на самом деле. Много лет спустя Ботезат признался Бейну271, что никогда не рассчитывал выполнить в срок все условия контракта, но опасался спугнуть руководство Воздушной Службы слишком скромными перспективами.

Воздушная Служба по контракту должна была обеспечить техническую помощь, выделить чертежников, рабочих, материалы, станки и помещения. Временами, в процессе сборки вертолета, под командой Ботезата было до двух десятков помощников, не считая его постоянных сотрудников И. Еремеева, Г. В. Реплоглы, Л. К. Аренфельтера и Т. Оберга (15740).


2 января 1921 в Сализях состоялся первый полет дирижабля Красная звезда, перестроенного из дореволюционного дирижабля Астра, лежащего на кскладах с 1915 (2444,7). 9800 м. Летал В.Л.Нижевский 1Ж5. Потом за месяц - 6 полетов (16Ж10). На последнем - потерпел аварию и не восстанавливался.

2 января в 1921 году первый полет дирижабля «Красная звезда», перестроенного из дореволюционного дирижабля «Астра» (14997).


2 января 1921 в Ленинграде после делительного перерыва была открыта для публики картинная галерея Эрмитажа (3960,5).

2 января 1921 в Новом Эрмитаже после долгого перерыва открыты залы картинной галереи. Выставлены возвращенные из Москвы экспонаты, эвакуированные решением временного правительства. В первый день в музее побывали 850 посетителей (10739).


3 (2 - 438,487) января 1921 состоялся первый полет дирижабля "Красная звезда" (233,166) в Сализи (близ Гатчины) под управлением В.Л.Нижевского. за месяц в шести полетах налетал 16 ч 10 м (237,139). В последнем полете потерпел аварию и не восстанавливался (438,487).

3 января 1921 года состоялся первый полет дирижабля “Красная звезда”. Под управлением командира дирижабля В. Л. Нижевского “Красная звезда” выполнила 6 полетов суммарной продолжительностью около 16 часов. Анализ доставшегося в наследство от царской России оборудования и частей старых дирижаблей показал, что в наилучшем состоянии находилась оболочка дирижабля “Астра”. Было принято решение о восстановлении этого воздушного корабля. После изготовления новой подвески и отдельных элементов механической части осенью 1920 года в Сализи воздухоплавательный отряд приступил к сборке дирижабля, переименованного в “Красную звезду”. Сборка была закончена в середине ноября (10731).

3 января 1921 года состоялся первый полет. Под управлением командира дирижабля В. Л. Нижевского “Красная звезда” выполнила 6 полетов суммарной продолжительностью около 16 часов. Второй советский дирижабль “VI Октябрь” был построен в 1923 году силами слушателей Высшей воздухоплавательной школы в Петрограде. Дирижабль строился по типу английских морских разведчиков из подручных материалов. Так, оболочка его объемом 1700 куб. м была сшита из оболочек старых привязных аэростатов. Длина ее составляла 39,2 м, а диаметр по миделевому сечению — 8,2 м. Двигатель имел мощность 105 л. с. (11324)


3 января 1921 Протоколы заседаний Президиума ВСНХ. 2432. Слушали: о разработке металлов, оставшихся на месте взрыва, бывшего в Киеве. Постановили: вследствие особой важности для республики скорейшей выработки цветных металлов для снабжения ими военной промышленности и транспорта причислить “Утильвоенмет” к разряду ударных предприятий и включить в число предприятий, объединяемых Главцветметом (РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 1. Д. 2176. Л. 1 об; Д. 2177. Л. 58.) (10711,648).

Армия:

3 января 1921 в бою с махновцами погиб советский начдив А. Пархоменко (4962).


3 января 1921 Италия прекратила выдачу паспортов людям, желающим эмигрировать в США (2100).


5 января 1921 г. председатель Совета народных комиссаров В. И. Ленин подписал декрет Совнаркома о сосредоточении всех работ по подъему судов в Народном комиссариате по морским делам - в Управлении по судоподъему на Черном море. Этот день решением Командования Черноморским флотом в декабре 1980 года и принято считать днем рождения УПАСР ЧФ наследника ЭПРОН-АСС-ПСС (11630).


5 января 1921 впервые после начала войны в Париже состоялось представление оперы Вагнера Валькирия (2100).


6 января 1921 флот США решил продать 125 летающих лодок для поощрения развития коммерческой авиации (2100).

6 января в 1921 году года Винсент Бурнелли (Vincent Justus Burnelli) подал в патентное ведомство США заявку на самолёт с фюзеляжем, создающим подъемную силу, то есть, имеющий форму толстого крыла. В заявке указывалось, что такая схема не только улучшит взлетно-посадочные характеристики машины, но и увеличит полезный объем фюзеляжа, а также безопасность экипажа и пассажиров, так как фюзеляж можно сделать весьма жестким. Как ни странно, оформление заявки растянулось почти на 10 лет и только 13 мая 1930 года изобретателю был выдан патент США № 1758498. Самолеты Бурнелли представляли собой нечто среднее между "классическими" аппаратами и "летающими крыльями". Фюзеляж действительно получался шире и вместительнее, а размах крыльев можно было слегка уменьшить, но из-за резкого перепада между фюзеляжем и крылом аэродинамическое качество аппаратов Бурнелли было намного ниже, чем у "настоящих" летающих крыльев. На фото один из самолётов, сконструированных Бурнелли по такой схеме – «RB-1» («Remington-Burnelli 1»).

Это был достаточно большой по тем временам аппарат, который должен был поднять 27 пассажиров. «RB-1» был бипланом с необычной силовой установкой: два мотора стояли рядом в передней части широкого фюзеляжа, а валы обоих тянущих винтов выходили из передних "углов" фюзеляжа. Кабина, благодаря широкому фюзеляжу, выглядела как большая, почти квадратная комната длиной 4,9 и шириной 4,45м. Обшивка полотняная. Чтобы широкий фюзеляж не затенял оперение. пришлось установить по его сторонам два киля. Был построен только один такой самолёт, да и тот разбился в испытательном полёте из-за неправильного подключения тяг управления оперением (15001).


8 января 1921 г. Омский городской коммунальный отдел в письме от, на имя заведывающего (так в оригинале) Авиационного отдела при фабрике "Энергия", пишет: «… под постройку авиационного завода не может быть отведена площадь у фабрики «Энергия», занятая детской площадкой и засаженная деревьями. Несмотря на это, уже около половины площадки завалено ящиками частей аппаратов. Коммунальный отдел требует немедленно очистить площадку от указанных предметов. В противном случае Коммунальный отдел вынужден будет привлечь к ответственности за порчу сада, посаженного трудами рабочих ближайших фабрик…». Площади авиазавода располагаются: часть на фабрике "Энергия", часть на аэродроме (15465).


8 января 1921 г. № 10 вышел приказ ВЧК от «О карательной политике ВЧК», в котором деятельность иностранцев комментировалась следующим образом: «Ее орудие — внешняя торговля; развратить наши заграничные миссии процентными взятками, выкачать как можно скорее золотой и сырьевой запас, всучить Советской власти всякую дрянь вместо паровозов, машин, запасных частей… и через полтора года Советская власть очутится перед экономической пропастью…» (17146).


8 января 1921 во Франции объявлено, что рентген можно использовать для проверки подлинности картин (4962).

Армия:

9 января 1921 г. вышел ПРИКАЗ РВСР О СНАБЖЕНИИ АВТОТАНКОВЫХ ОТРЯДОВ № 80

г. Москва

Для урегулирования снабжения автотанковых отрядов всеми видами имущества, устанавливается нижеследующий порядок:

1. Все специальное танковое имущество находится в исключительном распоряжении бронеотде-ла ГВИУ и распределяется им как для снабжения действующих и формирующихся танковых отрядов, так и для работ заводов, производящих ремонт танков.

2. Требующееся частям танковое имущество отпускается бронеотделом ГВИУ по требовательным ведомостям составляемым, и подаваемым в порядке приказов РВСР 1919 г. № 789 и Чусоснабар-ма 1920 г. №№519 и 525.

3. В связи с сим, требования на танковое имущество, подаваемые по общей линии снабжения, должны иметь посвидетельствование:

а) Для действующих частей — начальников снабжения и УЧУСО фронтов или отдельных армий.

б) Для формирующихся частей — командира отдельного танкового дивизиона.

в) Для работ заводов — наблюдающих за ремонтом, а для заводов, подведомственных бронеот-делу — начальников этих заводов.

4. Все требования на танковое имущество, исходящие от действующих частей или отдельного танкового дивизиона, должны иметь ссылку на соответствующие табели и сопровождаться приложением аттестатов, инспекторских свидетельств, актов и других документов, представление коих установлено для броневых частей при истребовании имущества, пришедшего в негодность, утраченного по обстоятельствам военного времени и проч.

Требования на танковое имущество, нужное для работы заводов, должны сопровождаться соответственными актами.

5. Прием танкового имущества, его хранение, учет, а также сдача негодного имущества в склады производится на основаниях, установленных для броневого имущества в автоброневых частях.

6. Все прочие виды имущества (инженерное, артиллерийское, вещевое и проч.) танковые отряды требуют, получают, хранят и учитывают на тех же основаниях, кои установлены для автоброневых частей по отношению к соответственным видам имущества, т. е. на основании приказа РВСР 1919 г. №789.

7. Количество танкового имущества, находящегося в танковых отрядах, не должно превышать норм, установленных для них штатами и табелями.

Ввиду сего, все танковые отряды, в трехдневный срок по получении настоящего приказа на местах, обязаны отправить все излишествующее у них танковое имущество в Москву на адрес броне-отдела ГВИУ и одновременно с сим известить его обо всем высланном и подлежащем высылке имуществе.

8. Пункт 7 настоящего приказа обязателен для всех частей, учреждений и заведений Республики, которым танковое имущество не положено по закону, но у которых оно почему-либо имеется.

Заместитель председателя Революционного Военного Совета Республики Э. Склянский

Замчусоснабарма Эйсмонт

РГВА. Ф. 4. Оп. 15а. Д. 89. Л. 130. с об. Типографский экз. (11210).


10 января 1921 вышло Постановление СТО о бронировании Докторовского завода, а также рабочих и служащих Царицынского завода и Царицынских рудников. (РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 1. Д. 2317. Л. 87-88.) (10711,616).


10 января 1921 в Москве открылся Институт К.Маркса и Ф.Энгельса (ИМЭ) в Москве (3960,17).

10 января 1921 в Кронштадте прошло собрание партактива РКП(б) в связи с начатой Л.Троцким дискуссией о профсоюзах; доклады комиссара Балфлота Н.Кузьмина, от оппозиции ком. Балтийским флотом Ф.Раскольникова (7747).


10 января 1921 в Лейпциге начались заседания Верховного суда по делу о военных преступлениях (3907,114).

10 января 1921 Турецкие войска Исмет-паши разгромили греческие войска ген.Паполаса у г.Иненю, в 20 милях западнее г.Эскишехир (7592).


11 января в 1921 году организован Институт К.Маркса и Ф.Энгельса (ИМЭ) в Москве (15006).


12 января 1921 Пленум ЦК отклонил просьбу Кавбюро, которое представлял товарищ Орджоникидзе, ввести в Грузию войска и установить в ней Советскую власть. Аргументы Орджоникидзе: Армения и Азербайджан уже советские, а мы ничем не хуже. Аргументы Москвы: ребята, такие вещи должны происходить мирным путем (ха-ха-ха) и давайте вести переговоры с меньшевистским правительством. Товарищ Серго решил, что и сам с усами - 12 февраля поднял большевистское восстание в Борчалинском и Ахалкалакском уездах. Грузинские большевики заняли Гори и Душет (12629).

12 января 1921 в Харькове создано Постоянное совещание по борьбе с бандитизмом на Украине (4962).

12-14 января 1921 в Петрограде прошла 2-дневная забастовка на заводе "Арсенал" (7747).


12 декабря 1921 Стамбул. Ком.оккупационными войсками Антанты ген.де Бургонь заявил о необходимости заключения мира с М.Кемаль-пашой и вовлечения его в антисоветский союз (7592).


13 января 1921 состоялся опытный полет по маршруту Харьков - Киев - Екатеринослав - Севастополь, а 29 января 1921 линия была продлена до Москвы. Выполнили 15 рейсов (333,9).


13 января в 1921 году в США зарегистрирован патент на автомобильные стеклоочистители ("дворники") (15008).


14-18 января 1921 состоялся перелет Полторацкого (Ашхабад) - Керки (Каган) - Термез и обратно. Летели Б.К.Веллинг и Н.А.Грушин на Эльфауге с военной почтой (2450 км за 22 ч 45 м летного времени) (237,140).

14 января в 1921 году начался первый советский дальний авиационный перелет. Военные летчики Б.К.Веллинг и Н.П.Грунин, доставляя военную почту на самолете "Эль Фауге", пролетели за 22 ч 45 мин. по маршруту Полторацк (Ашхабад) - Каган-Термез и обратно, преодолев расстояние в 2450 км (15009).

Армия:

14 января 1921 в составе ВЧК было создано Секретно-оперативное управление, в задачи которого входили: борьба со шпионажем, борьба с политическим бандитизмом (Особый отдел), разоблачение антисоветской деятельности кадетов, меньшевиков, эсеров, монархизма и духовенства (Секретный отдел), ведение наружной разведки и установки (Оперативный отдел), организация информационной работы (Информационный отдел), разведка и контрразведка за рубежом (Иноотдел) (3398,26).


15 января 1921 цена буханки хлеба в США вновь вернулась к уровню 5 центов первый раз после 1914 (2100).


16 января 1921 был ликвидирован Чусоснабарм и его функции и аппарат передали ВСНХ. Совет военной промышленности стал ГУВП. Его функции и аппарат были переданы ВСНХ. При ликвидации Чусоснабарма только одно его подразделение — Совет военной промышленности — перешло в состав ВСНХ в виде единой организации со всеми подчиненными ему предприятиями, учреждениями, комиссиями, бюро и пр. С этого времени бывший Совет военной промышленности (СВП) стал именоваться Главным управлением военной промышленности ВСНХ СССР (ГУВП ВСНХ, или Глав-военпром). Председателем ГУВП был назначен бывший председатель Промвоенсовета П. А. Богданов, а затем К. Н. Орлов [37] (5484,200).

Армия:

16 января 1921 под руководством Ф.Э.Д. было проведено совещание руководящего состава РККА и определили численность войск, выделяемых для охраны границы - 100 тыс. (3398,31).

16 января в 1921 году под руководством Ф.Э.Дзержинского проведено совещание с участием руководящего состава РККА, в результате которого определена численность войск, выделяемых для охраны границы (100 тысяч человек), и поставлены задачи на выработку инструкций по расчету сил, необходимых для охраны границы (15011).


16 января 1921 заключили союзный договор РСФСР с БССР (2443,398).


16 января 1921 во Франции Бриан сформировал кабинет министров (3907,114).


В январе (17 - 237,140) 1921 вышел декрет СНК "О воздушных перевозках" (70,91) - - первый советский законодательный акт о воздушном транспорте - декрет "О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами" (62,690). Якобы В.И.Л. написал этот декрет лично (271,89). Во всяком случае, подписал (1849,119).

17 января 1921 г. Декрет Совета Народных Комиссаров «О воздушных передвижениях»

Совет Народных Комиссаров постановил:

I. Установить следующие правила о воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией Российской Социалистической Федеративной Советской Республики и над ее территориальными водами:

Общие положения.

Ст. 1. Всякие находящиеся на территории Республики аэродромы, площадки для спуска, ангары для воздушных судов и т. п. должны быть зарегистрированы в Главном Управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики. Названные сооружения должны иметь свидетельства, удостоверяющие их регистрацию.

Ст. 2. Всякие воздушные суда, находящиеся на территории Республики, должны быть зарегистрированы и приписаны к одному из аэродромов и подлежать техническому надзору со стороны Главного Управления Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики.

Ст. 3. Всякий пилот, совершающий полеты, должен быть зарегистрирован и приписан к одному из аэродромов. Начальнику ГлавноЛ.Е. Антонова, О.Н. Солдатова, Т.Н. Фисюк

го Управления Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики предоставляется принятие мер к регистрации также и прочего воздухоплавательного персонала.

Ст. 4. Порядок и условия регистрации аэродромов, площадок для спуска, ангаров для воздушных судов и т. п. (ст. 1), воздушных судов (ст. 2) и взлетов (ст. 3) устанавливаются начальником Главного Управления Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики.

Ст. 5. Действие настоящего декрета распространяется на всякого рода суда, служащие для передвижения в воздушном пространстве, как- то: самолеты, автоматические самолеты, управляемые аэростаты, привязные аэростаты, свободные воздушные шары и пр. Условия производства полетов.

Ст. 6. Управление воздушными судами дозволяется лишь лицам, выдержавшим в установленном начальником Главного Управления Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики порядке испытание на звание пилота и удостоверяющим условиям, указанным в ст. 3.

Примечание 1: В случае если лицо, имеющее звание пилота, в течение года не совершало полетов, оно лишается права на управление воздушными судами впредь до нового испытания.

Примечание 2: Правило ст. 6 не распространяется на учеников-летчиков при совершении полетов, ограничивающихся пределами аэродрома.

Ст. 7. Революционному Военному Совету Республики предоставляется воспрещать или ограничивать известными условиями полеты над определенными местностями территории Республики. Границы таких запретных зон объявляются во всеобщее сведение.

Ст. 8. Пилот судна, оказавшегося в запретной зоне, обязан по первому сигналу с земли немедленно произвести спуск на землю, и может продолжать полет лишь после получения на то разрешения от местной военной власти.

Ст. 9. Если пилот судна, оказавшегося в запретной зоне, не произведет немедленного спуска на землю, то местная военная власть может принудить его к спуску всеми возможными способами.

Ст. 10. Воспрещается иметь на воздушных судах фотографические, радиотелеграфные и радиотелефонные аппараты, почтовых голубей, взрывчатые вещества и оружие, без особого разрешения. Разрешения выдаются Главным Управлением Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики по соглашению с подлежащей властью.

Ст. 11. Во всех случаях, когда воздушное судно спускается на землю, местные власти принимают все меры для сохранения аппарата и находящегося на нем груза в целости и для обеспечения личной безопасности пилота и пассажиров.

Ст. 12. Правила воздушной навигации и определение мест, в которых запрещается производить спуск на землю, устанавливаются начальником Главного Управления Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики и сообщаются всем заинтересованным лицам и учреждениям.

Ст. 13. Периодические или регулярные, совершаемые между определенными пунктами, воздушные передвижения должны быть предварительно заявлены Главному Управлению Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики и подлежат его надзору.

Ст. 14. На воздушных судах должны находиться установленные настоящим декретом документы как на само судно, так и на лиц, находящихся на нем, и судовые формуляры и книги по установленным Главным Управлением Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики формам. Равным образом на всех судах должны иметься устанавливаемые Главным Управлением Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики опознавательные знаки.

О полетах иностранных воздушных судов.

Ст. 15. О всяком предположенном полете воздушного судна из-за границы в пределы Российской Социалистической Федеративной Советской Республики должно быть подано заявление в Народный Комиссариат Иностранных Дел либо дипломатическому, а при отсутствия такового — торговому или иному полномочному представителю Республики в той стране, откуда предполагается совершить полет. В заявлениях должны быть указаны: 1) тип и система судна и его опознавательные знаки; 2) имя, национальность и место жительства собственника судна, если последнее не принадлежит государству, а также имена, национальность, профессия и место жительства пилота и всех пассажиров; 3) род груза (товара), если таковой предполагается перевезти; 4) приблизительное время отправления; 5) место отправления; 6) место, в котором предполагается произвести спуск на землю; 7) цель полета.

Разрешения на производство полетов выдаются Народным Комиссариатом Иностранных Дел по соглашению с Главным Управлением Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики, а в подлежащих случаях, кроме того, и по соглашению с Народным Комиссариатом Внешней Торговли.

Выдача такого разрешения не освобождает судно от соблюдения таможенных и иных правил, установленных для судов, пассажиров и груза при переходе через границу.

Ст. 16. Производство полетов допускается не ранее как через трое суток и не позднее, как через 14 суток после получения разрешения на полет.

Производство полета допускается лишь по тому маршруту, который указан в разрешении, с производством спусков лишь на указанных в разрешении аэродромах.

Перелет границы допускается лишь в местах, указанных Народным Комиссариатом Иностранных Дел по соглашению с Главным Управлением Рабрче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики и должен производиться на высоте не более 1500 метров.

Аэродромы, на кои производится спуск, указываются Народным Комиссариатом Иностранных Дел по соглашению с Главным Управлением Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики, при чем на этих аэродромах производится таможенный осмотр прибывающих из-за границы судов.

Ст. 17. На воздушных судах, прибывающих из-за границы, воспрещается под страхом конфискации и ответственности по закону перевозить предметы, ввоз которых запрещен таможенными и иными правилами.

Ст. 18. Немедленно после спуска на землю, пилот прибывшего из-за границы судна обязан представить ближайшей власти разрешение на полет и дать сведения о составе пассажиров и грузов.

Ст. 19. Местная власть имеет право произвести осмотр судовых документов и груза для проверки правильности указанных в ст. 18-й сведений и поверку пассажиров.

Если спуск произошел вне указанного маршрута, то продолжение полета допускается лишь после получения на то разрешения от Главного Управления Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики.

Ст. 20. Если иностранное воздушное судно окажется в воздушном пространстве, расположенном над территорией Республики или над ее территориальными водами, без получения установленного разрешения или случайно (вследствие ошибки, незнания местности, тумана, бури, ветра, темноты и т.п.), то пилот обязан немедленно в порядке ст. 8-й и под угрозой принятия мер, указанных в п. 9-м, произвести спуск на землю и сообщить ближайшей местной гражданской или военной власти сведения: 1) о типе, системе и опознавательных знаках судна; 2) имена, национальность и профессии пилота и всех пассажиров; 3) место отправления и назначения судна; 4) причины, в силу которых судно оказалось в чужом воздушном пространстве.

Получив эти сведения, местная власть производит осмотр судна и организует надзор за ним для воспрепятствования уничтожению предметов и документов, находящихся на судне, производит расследование относительно правильности указанных сведений и опись предметов, находящихся на судне, и посылает телеграфное донесение в Главное Управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики и его ближайшие местные органы.

Продолжение полета может быть допущено лишь по получении соответствующего разрешения от Главного Управления Рабоче- Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики.

В случае, если расследованием будет установлен злой умысел или неправильность сведений, сообщенных пилотом, то дело передается в суд, а личный состав воздушного судна подвергается аресту.

Ст. 21. Дела о нарушении пилотами иностранных воздушных судов настоящего декрета подведомственны судебным и иным учреждениям Российской Социалистической Федеративной Советской Республики.

Ответственность владельцев судов и пилотов за убытки.

Ст. 22. Все убытки, непосредственно причиненные воздушным судном при подъеме, полете или спуске, подлежат возвращению, за исключением случаев, когда причинение убытков явилось следствием грубой вины самого потерпевшего.

Ст. 23. В отношении государственных судов требования о возмещении убытков представляются государству в лице того учреждения, к составу коего принадлежит судно, причинившее убытки.

Ст. 24. Если убытки причинены не государственным судном, то требования о возмещении убытков представляются собственнику судна. Наряду с этим местная гражданская власть имеет право наложить на судно с грузом арест, впредь до разрешения вопроса о возмещении убытков, если пилотом не будет представлено соответствующее обеспечение.

Если убытки причинены иностранным государственным воздушным судном, то требования о возмещении убытков направляются в Народный Комиссариат Иностранных Дел для предъявления соответствующему иностранному правительству.

Ст. 25. Если между собственником или пилотом и потерпевшим не будет достигнуто соглашения о размере вознаграждения, то таковой определяется судом в исковом порядке.

Ст. 26. Дела о нарушении правил настоящего декрета подведомственны в зависимости от характера нарушения соответственным Революционным Трибуналом или Народным и замещающим их Судам, без различия подданства лиц, подлежащих ответственности.

П. Начальнику Главного Управления Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики предоставляется издание инструкции о порядке применения настоящего декрета; в тех случаях, когда подлежащие распоряжения Главного Управления Рабоче- Крестьянского Красного Воздушного Флота Республики затрагивают права других ведомств, таковые распоряжения издаются по соглашению с подлежащими учреждениями.

Ш. Настоящий декрет вступает в силу с 1 марта 1921 года.

Подписали: Председатель Совета

Народных КомиссаровВ. Ульянов (Ленин)

Управляющий Делами

Совета Народных КомиссаровН. Горбунов

СекретарьЛ. Фотиева

СУ РСФСР. 1921. № 6. Ст. 40 (15633).

17 января в 1921 году Совет Народных комиссаров РСФСР издал Декрет «О воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами». Так появился первый законодательный акт в области воздушного права (15012).

Армия:

17 января 1921 вышло Постановление СНК об отпуске Народному комиссариату по военным делам по смете 1921 г. на расходы особого назначения, вызываемые военными действиями, 2,5 млрд руб. (РГАЭ. Ф. 7733. Оп. 1. Д. 375. Л. 18.) (10711,616).


17 января 1921 в Вене создан украинский свободный университет, вскоре переведенный в Прагу (4962).


18 января 1921 вышло Постановление ИК Петросовета о закрытии "в целях экономии топлива" всех заводов и фабрик города на период с 19 по 23.01.1921 г (7747).

18 января 1921 г. сторонниками Ленина выпущен «Проект постановления X съезда РКП(б) о роли и задачах профсоюзов», известном под названием «платформа десяти» (подписали Г.Е.Зиновьев, Л.Б.Каменев, И.В.Сталин и др.), подчеркивалось, что важнейшей ролью профсоюзов в эпоху диктатуры пролетариата «остается их роль, как школы коммунизма», главным методом их работы — не принуждение, а убеждение, непосредственной задачей — мобилизация трудящихся на восстановление и развитие промышленности, усиление организационного, идейного влияния городского пролетариата на трудящиеся массы деревни (17327).


19 января 1921 вышло Постановление СТО “О планомерном переводе военной промышленности из Петрограда в районы наличия сырья и топлива”. (Декреты Советской власти. Т. 12. М., 1986. С. 337,338.) (10711,616).

19 января 1921 вышло Постановление СТО “О снабжении всеми видами топлива ударных заводов, подведомственных Совету военной промышленности”. (Декреты Советской власти. Т. 12. М., 1986. С. 340,341.) (10711,616).

19 января 1921 вышло Постановление СТО “Об использовании военного имущества для гражданских нужд”. (РГАСПИ. Ф.2. Оп. 1. Д. 16883. Л. 1-2.) (10711,616).

19 января 1921 г. постановлением СТО погранвойска были переданы в ведение ВЧК, преобразованную 6 февраля 1922 г. в Государственное политическое управление (ГПУ) при Наркомате внутренних дел (НКВД) РСФСР (17327).


19 января 1921 в Петрограде прошло выступление наркомвоена Л.Троцкого на собрании моряков-коммунистов; при голосовании по вопросу о профсоюзах ему удалось собрать лишь 10% голосов (7747).

19 января 1921 г. Постановлением СТО войска ВНУС переданы в военное ведомство, а войска ВЧК, железнодорожная и водная милиция во всех отношениях подчиняются Всероссийской чрезвычайной комиссии (10303).


19 января 1921 был подписан договор о военном союзе между Польшей и Францией (2443,398).

Армия:

20 января 1921 РВСР принял решение о реорганизации Центрального военного аппарата и о создании Штаба РККА (3398,39).


20 января 1921 в Петрограде прошла забастовка на Поллюстровском заводе в связи с объявленным снижением хлебных норм на 10-дневный срок (7747).

20 января 1921 была образована Дагестанская АССР (3960,28).

Внешняя политика:

20 января в 1921 году подписывается советско-японская конвенция об установлении дипломатитческих отношений и основах будущего сотрудничества (1925) (15015).


20 января 1921 во время выхода на учебную атаку Атлантического флота по не установленной причине погибла п/л К-5, которая находилась в подводном положении и не была протаранена (3481).

20 января в 1921 году в Пекине подписывается британо-китайский договор (1925 ) (15015).


21 января 1921 г. для наведения порядка в послереволюционной разрухе России решением Президиума ВЧК было создано экономическое управление (ЭКУ). На первом этапе работы ЭКУ Дзержинский возлагал на него только информационные функции о работе хозяйственных органов, а аресты и дознание за другими службами ВЧК.

Решением Коллегии ГПУ от 20 июля 1922 г. начальником ЭКУ был назначен Зиновий Борисович (Борухович) Кацнельсон. Период правления З. Б. Кацнельсона характеризовался постоянными изменениями структуры ЭКУ и основных задач. 24.02.26 г. начальником ЭКУ ОГПУ СССР был назначен Прокофьев Георгий Евгеньевич. Приказом по ОГПУ № 144/51 от 17.07.26 г., основные усилия ЭКУ ОГПУ были направлены на обслуживание заводов военной промышленности. (АП РФ Ф. 3. Оп. 58. Д. 3.) (12129).

21 января 1921 г. было создано Экономическое управление на основании решения Президиума ВЧК от 23 января было утверждено Положение об Экономическом управлении и его штатах, причем штаты ЭКУ были объявлены вместе со штатами Особмежкома, который занимал главенствующее положение. В состав последнего входили шесть человек.

В Экономическом управлении было пять вспомогательных подразделений, 15 специальных отделений, а также библиотекам редакция журнала. Всего по штатам ЭКУ проходили 127 человек.

29 июня 1921 г. Коллегией ВЧК в связи с новой экономической политикой Ихновскому и Дзержинскому было поручено выработать новые основные положения о задачах и методах работы Экономического управления и передать Президиуму на утверждение (17146).

Армия:

21 января в 1921 году Реввоенсовет Республики принял постановление о реорганизации Центрального военного аппарата и о создании единого Штаба РККА (15016).

21 января 1921 г. СТО вынес постановление о мобилилации граждан, работавших ранее на заводах электротехнической промышленности, для направления их на работу в соответствующие предприятия. Среди них названы и все заводы кабельной промышленности: "Русскабель", Алексеевские кабельные заводы, Северные кабельные заводы, кабельные цехи завода Кольчугина [1, с. 401-402, 418-419] (15511).


21 января 1921 В. Ленин в “Правде” впервые употребил фразу “Руководящая роль партии” (4962).

21 января 1921 советские власти сократили на 30% рацион хлеба в Москве и Петрограде (4962).


21 января 1921 открылся учредительный съезд компартии Италии (3960,30).

21 января 1921 основана Итальянская компартия (4962).

21 января 1921 госпереворот в Иране (2443,398).


22 января 1921 вышло сообщение СНК о сокращении хлебной выдачи по карточкам в ряде промышленных районов страны на срок в 10 дней (7747).

Внешняя политика:

22 января 1921 г. было ПИСЬМО ШВЕДСКОГО БАНКА “NORDISKA HANDELSBANKEN” Ю.В. ЛОМОНОСОВУ

Настоящим подтверждаем получение <…> 432 и 316 ящиков золотых рублей весом двадцать тысяч четыре килограмма семьсот семьдесят два грамма чистого золота и десять тысяч три килограмма сто двадцать три грамма чистого золота.

РГАЭ. Ф. 413. Оп. 4. Д. 307. Л. 154 (11565).


22 января 1921 из США был выслан самозваный посол Советской России, Манте (3907,114).


23 января 1921 неизвестным убит украинский композитор М. Леонтович (4962).


24 января 1921 г. вышло Постановление СНК О создании наиболее благоприятных условий для обеспечения научной работы академика И. П. Павлова

1. Образовать специальную комиссию, которой поручить в кратчайший срок создать наиболее благоприятные условия для обеспечения научной работы академика Павлова и его сотрудников.

2. Поручить государственному издательству в лучшей типографии Республики отпечатать роскошным изданием заготовленный академиком Павловым научный труд, сводящий результаты его научных работ за последние 20 лет, причем оставить за академиком И. П. Павловым право собственности на это сочинение как в России, так и за границей.

3. Поручить Комиссии по рабочему снабжению предоставить академику Павлову и его жене специальный паек, равный по калорийности двум академическим пайкам.

4. Поручить Петросовету обеспечить профессора Павлова и его жену пожизненным пользованием занимаемой ими квартирой и обставить ее и лабораторию академика Павлова максимальными удобствами (11652).


24-29 января 1921 проходила парижская конференция союзников по обсуждению размера репараций Германии (3907,114).

Армия:

25 января 1921 вышла директива командующего Кавказским фронтом, которой “для наведения порядка в Чечне и Дагестане” формировалась Терско-Дагестанская группа войск - 20 тыс. пехоты и 3.4 тыс. кавалерии, 67 орудий, 6 бронеавтомобилей, 6 самолетов. Воевали против 10 тыс. повстанцев (всего 50 тыс. с союзниками). К 7 марта - все решили и группу расформировали (10204,29).


25 января 1921 в составе ВЧК было создано Экономическое управление, в задачу которого входила борьба с экономическим шпионажем, саботажем, спекуляцией и должностными преступлениями (3398,45).

25 января 1921 в Петрограде вышло Постановление Петросовета о закрытии на неопределенный срок 9-ти фабрик и заводов города в связи с топливным кризисом (7747).


25 января 1921 г. на заседании кабинета министров Германии, несмотря на чрезвычайно трудное вне�

Documents

warwick.ac.uk · Web viewНа 1 января 1921 г. в подчинении ВСНХ находилось 62 завода. В 1924 г. 12 военных заводов переведены