Název školy Integrovaná střední škola technická, Vysoké Mýto, Mládežnická 380

Číslo a název projektu CZ.1.07/1.5.00/34.0374Inovace vzdělávacích metod EU - OP VK

Číslo a název klíčové aktivity III/2 INOVACE A ZKVALITNĚNÍ VÝUKYPROSTŘEDNICTVÍM ICT

Autor Ing. Jiří Tocháček

Číslo materiálu VY_32_INOVACE_OPD_2U_TO_23_04Název Mechanické převodovkyDruh učebního materiálu *.pdf - soubor, popř. WordPředmět AutomobilyRočník Druhý - učebního oboru "Mechanik a opravář motorových

vozidel" 23 - 68 H/01Tématický celek Převodná ústrojíAnotace

Učební materiál uvádí základní informace o mechanických převodovkách, jejich konstrukci a funkci.

Metodický pokyn Je vhodné pracovat s data projektorem a počítačem s možností připojení na Internet.

Klíčová slova Synchronizační spojka, převodový stupeň, řadící objímka, řadící vidlice, aretace

Očekávaný výstup Žák získá základní přehled o mechanických převodovkách, jejich konstrukci a účelu

Datum vytvoření 10.12.2013

1

Mechanické převodovky

Druhy konstrukce manuálních převodovek

Podle průběhu toku sil v hnacím ústrojí rozlišujeme :

- souosé převodovky;- nesouosé převodovky.

Podle počtu hřídelí v hnacím ústrojí :

- dvou – hřídelové převodovky – nesouosé;- tří – hřídelové převodovky – souosé.

Podle synchronizace :

- nesynchronizované převodovky;- synchronizované převodovky.

Převodovky s ozubenými koly (stupňové)

1.) převodovky s čelními ozubenými koly bez synchronizace ;2.) převodovky s čelními ozubenými koly se synchronizací;3.) převodovky planetové.

- u osob.automobilů - synchronizované pětistupňové dvouhřídelové převodovky, u nákladních a terénních automobilů jsou dále ještě použity tzv. přídavné převodovky před nebo za vlastní převodovkou.

1.) Převodovky s čelními ozubenými koly bez synchronizace

- tříhřídelová třístupňová převodovka s přesuvnými ozubenými koly- převodovka s řadicími zubovými spojkami

_________________________________________________________________________

Tříhřídelová třístupňová převodovka s přesuvnými ozubenými koly

Konstrukce : - dnes se téměř nepoužívají.

S hnacím (spojkovým ) hřídelem je pevně spojeno hnací ozubené kolo stálého záběru z1, které je ve stálém záběru s ozubeným kolem z2 a pohání předlohový hřídel , se kterým jsou pevně spojena ozubená

kola z2, z3, z5 a z7;

- při řazení se přesouvají příslušná ozubená kola na předlohovém hřídeli.

Postup při řazení- zařadit lze pouze tehdy, jsou-li obvodové rychlosti ozubených kol přicházejících do záběru stejné .

2

Řazení na vyšší rychlostní stupeň- předlohový hřídel je prostřednictvím soukolí stálého záběru spojen se spojkovým hřídelem;- po vypnutí spojky se může rychlostní stupeň vyřadit;- jestli-že řidič musí řadit na vyšší rychlostní stupeň, musí jistou dobu počkat až se navzájem

vyrovnají obvodové rychlosti řazených ozubených kol, pak může řadit rychlostní stupeň;- problém u nákladních automobilů, kde má spojková lamela velkou hmotnost - existuje

vozidlová spojka - motor přibrzdí spojkovou lamelu i předlohový hřídel, a tím dojde k rychlejšímu vyrovnání obvodových rychlostí řazených kol;

- po opětovném vypnutí spojky lze tedy rychlostní stupeň rychleji zařadit ( tzv. řazení s dvojitým vyšlápnutím spojkového pedálu).

Řazení na nižší rychlostní stupeň- při řazení "dolů" je nutné dvakrát vyšlápnout pedál spojky a sešlápnutím akcelerátoru

("meziplyn") urychlit předlohový tak, aby se vyrovnaly obvodové rychlosti řazených ozubených kol.

Převodovka s řadícími zubovými spojkami

Použití : - motocyklyVšechna kola jsou ve stálém záběru. Je to umožněno tím, že vždy jedno ozubené kolo ze soukolí

rychlostního stupně je volně otočné na příslušném hřídeli;- obdobně jako u převodovek tříhřídelových bez

synchronizace je nutné před zařazením příslušného rychlostního stupně , aby se vyrovnaly otáčky spojovaných ozubených kol, která jsou uložena na stejném hřídeli;

- převodovka má postupné (sekvenční ) řazení rychlostních stupňů.

2.) Převodovky s čelními ozubenými koly se synchronizací

Převodovky s řadící objímkou

Tok síly mezi řadícím kolem ( volným kolem) a hřídelí převodovky se vytváří přes řadící objímku, která je s hřídelí pevně spojena synchronizačním tělesem. Všechny páry ozubených kol rychlostních stupňů jsou při jízdě vřed neustále vzájemně v záběru. Toto je uskutečnitelné jen v tom případě, že lze jedním ozubeným kolem ( volným kolem ) na hřídeli volně otáčet.

Řazení probíhá tak, že se jedna řadící objímka posune a pevně spojí odpovídající volné ozubené kolo (řadící kolo) s hřídelí.

Nesouosé převodovky s řadící objímkou

3

Používají se s motory uloženými v předu napříč k podélné ose automobilu a pohonem předních kol nebo motorem uloženým vzadu a pohonem zadních kol. Označují se také jako dvouhřídelové (hnací hřídel, hlavní (hnaná) hřídel).

Na hnacím hřídeli jsou ozubená kola z1, z3 , z5, z7, z9, z11 a na hnané hřídeli jsou umístěna hnaná (řadící) kola z2, z4, z6, z8, z10, z12 . Je-li např. zařazen 3.rychlostní stupeň, přesune se řadící objímka S 2

doleva a v záběru jsou v daném okamžiku ozubená kola z5 a z6 nebo-li tok síly probíhá přes řadící objímku S2 na ozubení řadícího kola z5 a přes zuby kola z5 na ozubené kolo z6 a dále na přes hnaný hřídel na výstup.

Souosé převodovky s řadící objímkou

1.) synchronizační spojka2.) Jištěná (cloněná) synchronizace3.) Jištěná synchronizace Borg-Warner

Synchronizační spojka

Synchronizační zařízení vyrovnává rozdíl otáček řadicí synchronizační spojky a ozubeného kola rychlostního stupně před jejich vzájemným spojením.

U synchronizovaných převodovek jsou všechna ozubená kola (až na zpětný chod) ve stálém záběru. Pro snížení hlučnosti a zvýšení životnosti jsou opatřena šikmým ozubením

Konstrukce :Jádro spojky má zalisované třecí bronzové

kužele a vnější ozubení, na kterém se může posouvat přesuvná objímka spojky s vnitřním ozubením stejných rozměrů jako ozubení. Aby se objímka samovolně neposouvala po ozubení, je opatřena obvodovou drážkou, do níž zasahují kuličky přitlačované pružinou. Na obvodu objímky je drážka, do které zapadá řadicí vidlice.

Princip činnosti :

4

Řazení přímého záběru : Řadicí vidlice posunuje objímku spojky doleva tak dlouho, až kužel dosedne na kužel. Vzniklým třením se vyrovnají (synchronizují) otáčky hnaného hřídele (synchronizační spojky) a kola. Po dalším přesunutí objímky do ozubení se spojí hnací hřídel s hnaným a je zařazen přímý záběr. Poněvadž synchronizace probíhá určitou dobu je nutné řadit s citem

Řazení třetího rychlostního stupně : Objímka se však přesunuje doprava a spojí se s kolem na hnaném hřídeli - propojí kolo na hnaném hřídeli a s hnaným hřídelem. Řazení probíhá stejně i u ostatních rychlostních stupňů

(1) ozubené kolo hnacího hřídele(2) unášecí ozubení(3) třecí kužel kola(4) kolo na hnaném hřídeli(5) hnaný hřídel(6) jádro synchronizační spojky(7) bronzový kužel(8) ozubení jádra(9) přesuvná objímka(10) řadicí vidlice(11) pojišťovací kulička(12) pružina

Jištěná (cloněná) synchronizace

- předchozí zařízení nedává záruku bezhlučného řazení, zejména při rychlém řazení. Proto se používá tzv. cloněná synchronizace , která nedovolí zařadit rychlostní stupeň dříve, než je ukončeno vyrovnávání otáček (synchronizace).

- princip činnosti je stejný jako v předchozím případě, pracuje se tady ovšem s tzv. clonícím kroužkem, který zabraňuje zasunutí objímky do zubů ještě před tím, než se jejich otáčky vyrovnají.

Jištěná synchronizace Borg - Warner

Konstrukce :

Tři vybrání zabraňují pootočení synchronizačního kroužku vůči přítlačným kamenům (tj.vůči jádru spojky). Ozubené kolo

5

rychlostního stupně má na straně synchronizačního kroužku vnější kuželovou třecí plochu za ní je unášecí přímé ozubení.

Princip činnosti :

Zkušební otázky :

1. Rozdělení převodovek s ozubenými koly (mechanické) (stupňové) ?2. Převodovky bez synchronizace ?3. Převodovka s řadícími zubovými spojkami ?4. Rozdělení převodovek se synchronizací ?5. Tříhřídelová převodovka se synchronizací ?6. Dvouhřídelová převodovka se synchronizací ?7. Synchronizační spojka ?

6

8. Jištěná (cloněná) synchronizace ?9. Převodovky se sekvenčním řazením u osobních automobilů ?

JAN.Z,ŽDÁNSKÝ,B.Automobily, příslušenství, 1. vydání Brno, Portál 2000 ISBN není uvedeno,schvalovací doložka MŠMT není uvedena

POŠTA,J.Opravárenství a diagnostika II, 1. vydání Praha 2002,ISBN 80-89073-88-2

GSCHEIDLE,R.Příručka pro automechanika,1.vydání Praha 2001,ISBN 80-85920-76-X

Časopis Automobil Revue Registrace MK ČR E 18159ISSN: 1211 – 9555

Časopis Autoexpert ISSN: 1211 – 2380

Neoznačené obrázky jsou autora

7