Z uwagi na ograniczoną ilość miejsca poniżej przedstawiamy tylko najważniejsze, naszym zdaniem, zagadnienia związane z wystawą

w Bydgoszczy. Inne, z pewnością zasługujące na prezentację na łamach NTW, zostaną zaprezento-wane w kolejnych numerach.

Anonsowany od dawna przetarg na odrzuto-we samoloty szkolenia zaawansowanego (LIFT) – oficjalne rozpoczęcie ma nastąpić za parę dni, a najwyżej tygodni – będzie zapewne głównym elementem promocji koncernów lotniczych w Pol-sce w drugiej połowie br. Ministerstwo Obrony Na-rodowej zamierza zakupić eskadrę takich maszyn (16 szt., dostawy 2013–2015), a cała procedura mia-łaby zostać rozstrzygnięta jeszcze do końca 2010 r. Oczywiście zamierzenia MON w zakresie samolotu szkolno-treningowego znalazły swe odbicie także na wystawie – w Bydgoszczy swoje oferty zapre-zentowali dwaj konkurenci w zbliżającej się rywali-zacji: Korea Aerospace Industries oraz BAE Systems. Włoska AleniaAermacchi była mniej widoczna, z uwagi na wspólne stoisko z firmą OTO Melara, prezentującą swoją ofertę uzbrojenia dla polskich śmigłowców. Brytyjczycy i Koreańczycy wystawiali w Bydgoszczy modele samolotów oraz informowali o założeniach swych propozycji w zakresie offsetu i współpracy z polskim przemysłem. Z nieoficjalnych informacji wynika, że BAE Systems proponuje ścisłą

jest ostrożniejszy w swoich deklaracjach – przy takiej ilości zamawianych samolotów głównym elementem oferty przemysłowej, zdaniem przed-stawicieli KAI, powinien być offset. Obaj konkuren-ci (a także Włosi) nie przesądzają jednak niczego,

19 czerwca podczas pikniku lotniczego w Dęblinie z okazji 80. rocznicy powstania Szkoły Orląt – praw-dopodobnie samolotu fabrycznego lub seryjnego T.2 RAF-u.

WZL-2 prowadzą intensywne działania zwią-zane z poszerzeniem swej oferty dla wojska. Dru-giego dnia wystawy, tj. 22 maja br., parafowano porozumienie o współpracy w zakresie wsparcia eksploatacji samolotów Lockheed C-130E Hercules Sił Powietrznych. Partnerami mają być Kellstrom Industries z Florydy oraz brytyjski Marshall Aero-space – dwie firmy specjalizujące się od lat w obsłu-dze Herculesów. Kwestia serwisowania i utrzymania

Wszystko dla lotnictWa– samoloty liFt już W tym roku?

86

PrZemysł obronny

Tomasz KwaseK I

Już po raz czwarty bydgoskie lotnisko i hangary Wojskowych Zakładów Lotniczych nr 2 gościły, w dniach 21–22 maja br., wystawę Air Fair Bydgoszcz 2010

– Wszystko dla Lotnictwa, której od bieżącego roku towarzyszyła II Międzynarodowa Wystawa Logistyki Służb Mundurowych Supply 2010. Mimo, że bydgoska impreza ma charakter lokalny, wydaje się, że już na stałe wpisała się w harmonogram polskich

wystaw przemysłu zbrojeniowego (i nie tylko, bowiem swoją reprezentację miały również m.in. Wojska Lądowe, a także podmioty związane z lotnictwem cywilnym).

Tym bardziej, że gospodarz imprezy – WZL-2 – nie zasypia gruszek w popiele i prowadzi intensywną promocję swojej oferty, a nie ogranicza się ona obecnie

tylko do remontów i modernizacji statków powietrznych...

współpracę z wojskowymi zakładami lotniczymi w Bydgoszczy i Dęblinie, w zakresie wsparcia eks-ploatacji oraz serwisowania maszyn (a może nawet montażu Hawków AJT w Polsce). Koncern z Sacheon

oczekując na konkretne decyzje MON, deklarują na razie przygotowanie oferty w momencie oficjalne-go ogłoszenia przetargu oraz przedstawienia wy-magań taktyczno-technicznych.

Jak wspomniano, w Bydgoszczy zapoznać się można było jedynie z modelami produktów z Sa-cheon i Wharton – niewykluczone jednak, że za-równo Hawk, jak i T-50 pojawią się w Polsce. Na razie jest duża szansa na obejrzenie maszyny brytyjskiej

Podpisanie umowy o współpracy pomiędzy Marshall Aerospace i Kellstrom Industries a bydgoskimi WZL-2.

Model Hawka T Mk.2 w barwach RAF-u – na żywo brytyjski LIFT pojawi się być może w Polsce jeszcze w czerwcu.

T-50 i TA-50 prezentowane były w formie modeli – na razie nie wiadomo kiedy koreańska maszyna zawita po raz pierwszy do Polski.

gotowości tych maszyn jest o tyle istotna, że jak-kolwiek są to samoloty kilkudziesięcioletnie, mają być użytkowane w Polsce jeszcze przez kilkanaście najbliższych lat. Porozumienie otwiera drogę do wykonywania w Bydgoszczy części prac obsługo-wych na rzecz należących do 14. eskadry lotnictwa transportowego z Powidza polskich C-130E.

Bydgoskie zakłady biorą również udział w pro-gramie serwisowania polskich F-16C/D – na razie dokonują naprawy obręczy kół podwozia Jastrzębi. Przedstawiciele WZL-2 nie chcieli na razie zdradzić, do realizacji jakich prac się obecnie przygotowują – w tym przypadku rozszerzenie zakresu współpracy pomiędzy WZL-2 a Lockheed Martin i MON zależy w głównej mierze od ustaleń pomiędzy amerykań-skim koncernem i polskim rządem.

W Bydgoszczy prezentowały się również inne polskie firmy lotnicze – w tym Wojskowe Zakła-dy Lotnicze nr 1 z Łodzi, które wykonują prace remontowo-modernizacyjne praktycznie wszyst-kich polskich wiropłatów wojskowych. WZL-1 prowadzą obecnie wstępne prace nad instalacją systemów samoobrony na Mi-17 i Mi-24. Głównymi programami, realizowanymi obecnie w zakładach z łódzkiego Lublinka, są przeglądy oraz prosta modernizacja śmigłowców Mi-24, a także przebu-dowa dwóch śmigłowców do zwalczania okrętów podwodnych Mi-14PŁ na ciężkie śmigłowce ratow-nicze, których eksploatacja ma załatać „sprzętową lukę” do czasu deklarowanego wprowadzenia do

służby w Marynarce Wojennej zupełnie nowych maszyn tej klasy.

Nie mogło zabraknąć także Instytutu Technicz-nego Wojsk Lotniczych, który intensywnie promu-je, opracowany wspólnie z Przemysłowym Centrum Optyki, nahełmowy system wyświetlania parame-trów lotu SWPL-1 Cyklop. Obecnie próby przechodzi zmodernizowana wersja urządzenia, pozwalająca na sterowanie stanowiskiem strzeleckim za pomocą ruchów głowy pilota – wymaga to wyeliminowania wpływu przypadkowych ruchów głową i wibracji na dokładność celowania. W kwestii śmigłowców Wojsk Lądowych warto ponownie wspomnieć również o firmie OTO Melara (pod której „skrzydła-mi”, jako podmiotu należącego do grupy Finmec-canica, prezentowany był również samolot M-346 Master), promującej swoje stanowisko śmigłowco-we z 7,62 mm km M134D Minigun firmy Dillon Aero („konkurencyjny” M134G przedstawiony został w NTW 10/09), oferowane dla polskich śmigłowców wraz z układem sterowania i zasilania w amunicję.

Zwracało również uwagę duże stoisko firmy Air-Pol z Legionowa – od lat wiodącego producenta spadochronów szkolnych, bojowych i ratowniczych w Polsce. Rozbudowa lotnictwa transportowego i konkretne działania związane z budową w SZ RP nowoczesnych sił desantowych (przeformowywa-nie 6. BDSz w 6. Brygadę Powietrznodesantową, wdrożenie tary desantowej zgodnej z NATO itp.)

6/2010

PrZemysł obronny

87

było uzasadnieniem obecności firmy na Air Fair 2010. Air-Pol ma w swojej ofercie m.in. kilka rodzajów permanentnie modernizowanych spadochronów, służących zarówno do szkolenia, jak i desantowania wojsk – np. zestaw Dedal (spadochron zasadniczy AD-95 i zapasowy AZ-95) z nowym, wprowadzo-nym w tym roku, mechanizmem przyspieszającym otwarcie czaszy.

Fotografie w artykule: Tomasz Kwasek.

Stanowisko 7,62 mm km Minigun M134D dla śmigłowców średnich oferowane przez OTO Melarę.

Zestaw Dedal (spadochrony okrągłe AD-95 i AZ-95) do wykonywania desantów masowych z zasobnikiem z legionowskiego Air-Polu.

Spadochron taktyczny Feniks II (skoki HAHO i HALO) przystosowany do montażu aparatury tlenowej i radiostacji.

Dzienny wyświetlacz nahełmowy DWN-1 systemu Cyklop zamontowany na hełmie THL-5, zamiast niego na hełmie można zainstalować wyświetlacz nocny NWN-1 także wchodzący w skład systemu.