· PDF filelir.Evselısınma,endüstriyelimlemler,tamgerçeklemme-yenyanmaprosesleri,motorluaraçlarınegzozgazlarıgibi ... N.Bihari,M.Fafandel,B.HamerveB.Kralj-Bilen,PAHscontent,

Gemi ve Deniz Teknolojisi, Sayı: 179, Ocak 2009 3

İÇİNDEKİLER

GEMİ ve DENİZ TEKNOLOJİSİ, TMMOB Gemi Mühendisleri Odası’nın üç ayda bir yayınlanan, üyelerininmeslekle ilgili bilgilerini geliştirmeyi, sosyal yaşamlarını zenginleştirmeyi, ulusal ve askeri deniz teknolo-jisine katkıda bulunmayı, özellikle sektörün ülke çıkarları yönünde gelişmesini, teknolojik yeniliklerin duyu-rulmasını ve sektörün yurtiçi haberleşmesinin sağlanmasını amaçlayan yayın organıdır. Basın AhlâkYasası’na ve Basın Konseyi ilkelerine kendiliğinden uyar. GEMİ ve DENİZ TEKNOLOJİSİ’nde yayın-lanan yazılardaki görüş ve düşünceler ile bunlara ilişkin yasal sorumluluk yazara aittir. Bu konuda GEMİve DENİZ TEKNOLOJİSİ herhangi bir sorumluluk üstlenmez. Yayınlanmak üzere gönderilen yazılar vefotoğraflar, yayınlansın ya da yayınlanmasın iade edilmez.GEMİ ve DENİZ TEKNOLOJİSİ’nde yayınlanan yazılar, kaynak belirtmek koşulu ile tam ya da özet alıntıyapılabilir.

TMMOBGEMİ MÜHENDİSLERİ ODASI

adına

Sahibiİnci Gündüz Baldoğan

Yazı İşleri MüdürüŞebnem Helvacıoğlu

Yayın KuruluAhmet Dursun Alkan

Ahmet TaşdemirHür Fırtına

Yalçın ÜnsanSevilay Can

Hasan Barış KarayelMetin KoncavarHakan Akyıldız

Baskıya HazırlıkHilal SakaryaNazan Ertürk

Grafik-TasarımSerkan Uçar

Yönetim yeriPostane MahallesiTunç Sokak No: 39

34940 Tuzla/İstanbulTel: (0216) 447 40 30-31-32

Faks: (0216) 447 40 33e-posta: [email protected]

http:// www.gmo.org.tr

Basıldığı MatbaaPatrol Ambalaj Matbaacılık ve

Reklam Sanatları San. Tic. Ltd. Şti.Ramazanoğlu Mah. Barbaros Cad.

No:8 34909Pendik - İstanbul / Türkiye

Tel: 0216 595 22 93Fax: 0216 595 22 95

e-mail: [email protected]

(ISSN-1300/1973)

Baskı tarihi: Mayıs 2009

Baskı sayısı: 3000 adet

Makale 6

11

18

Görüş 21242733

Odadan Haberler 3737

373840

4041424344

4445

TMMOB’den Haberler 47Sektörden 52

5253576061

Üyelerden 686869

Kitap 71

İstanbul Boğazı Boyunca Poli Aromatik Hidrokarbon Kirlenmesive Deniz Canlılarına Olan Etkisi (Burak Karacık, Oya S. Okay veKarl-Werner Schramm)Bir Balıkçı Gemisinin Sistematik Güvenlik Değerlendirmesi(Hakan Akyıldız)Pervane Üretiminde Bilgisayar Kontrollü Tezgah Bütünleşmesi(Ali Can Takinacı)NiAl-Br Alaşımlı Pervanelerin MIG Kaynakla TamiriTersaneler İçin Yeni Fırsat: “Bakım-Onarım”Gemi İnşa Sanayinde İşçi Sağlığı ve İş GüvenliğiProf. Dr. Kemal KafalıİTÜ ve Gemi İnşaatı Mesleğinin Sevdalısı Büyük İnsanV. Uluslararası İSİG Konferansı“Tersanelerde Çalışanların Çalışma Ortamındaki TehlikelereKarşı Korunması” ile ilgili TAIEX semineri İstanbul’da GerçekleştiBilgisayar Destekli Gemi Tasarımı ve Maxsurf Eğitimi Yapıldı.Gemi İnşaatı ve Deniz Teknoloji Teknik Kongresi 2008T.C. Milli Eğitim Bakanlığı ile T.C. Başbakanlık DenizcilikMüsteşarlığı ve TMMOB Gemi Mühendisleri Odası İşbirliğinde“Gemi Boya Denetmeni Eğitimi” için İşbirliği Protokolü İmzalandı.‘Hayat N’ RaporuKaraköy İskelesi İçin Basın AçıklamasıGMO Yelken Kulübü Logo ve Flama Yarışması SonuçlandıGMO Yelken Kulübü 1. Olağan Genel Kurulu YapıldıÖrgütlenme ve Özlük Hakları, Sosyal Etkinlikler KomisyonlarıOda Danışmanımız Olan Avukatla Toplantı DüzenlediGMO 54 Yaşındaİzmir Şubesi EtkinlikleriTMMOB EtkinlikleriGEA Westfalia Separator’den Denizcilik Eğitimine Destek2. Gemi Sistemleri Semineri (12 Ekim 2009)Etkinlik TakvimiTersanelerimizde İnşa Edilen GemilerTescilli BürolarımızdanDenize İndirmeYeni ÜyelerimizÜyelerden HaberlerKim KimdirKitap Köşesi

• ANKARA Ostim Bektaşoğlu Otomotiv (312) 354 11 65 • ANTALYA Setur Marina İsmail Tut (535) 713 43 20,Fethiye V-Marine (252) 612 45 67, Finike Setur Marina Antalya Gemi (242) 855 33 70, Kemer Hüseyin OğuzŞahin Yatçılık (242) 814 14 90 • Aydın Didim Marina D-Marin Bektaşoğlu Otomotiv (532) 742 43 76 • BURSATaşın Otomotiv (224) 441 16 39 • İSTANBUL Ataköy Marina Sal Marin (212) 661 97 65, İkitelli Deniz Yıldızı(212) 696 80 29, Kalamış Marina Taşın Otomotiv (216) 330 58 62, Kartal As Marin (216) 488 54 57, Nina Motor(216) 387 38 28, Kadıköy Best Marin (544) 208 08 65, Küçükyalı Boğaziçi Marin (216) 417 57 10, Maslak KuzeyMarin (212) 276 17 68, Besa Marin (212) 285 00 05, Tuzla Ermetal (216) 446 71 13, Ümraniye Yüce Makina(216) 313 15 90, • İZMİR Balçova Yakamoz Makina (232) 461 87 31, Çeşme Müjdat Arabacıoğulları ve Ort.(232) 723 33 53, • KOCAELİ İzmit Taşın Otomotiv (262) 335 01 42, • MUĞLA Bodrum Milta Marina MehmetGöktuna (533) 542 47 63, Bodrum Yalıkavak Marina Tuncar Marin (252) 385 33 79, Göcek West Marin (252)645 12 92, • TRABZON General Motor (462) 227 57 88

Değerli meslektaşlarımız,

90’lı yılların ortalarından itibaren iş hacmi hızla artan sektörümüz, 2008 sonu itibari ile dün-yadaki ekonomik krizin etkisi ile duraklama devrine girmiştir. Bir çok meslektaşımız ve sektöreemek veren yardımcı elemanlar işsiz kalmıştır. En çok dayanışmaya ihtiyaç duyulan böyle dö-nemlerde, tersanelerle beraber insanların da sesi cılızlaşmıştır.

Bunların yanı sıra, GMO, GEMİSEM ile hizmet içi eğitim faaliyetlerine biraz daha hız vere-rek, meslektaşlarının üniversite sonrasında bilgi birikimlerini artırmalarına, önlerinde yeni ufuklaraçmalarına destek olmaya çalışmaktadır.

Gemi ve Deniz Teknolojisi dergisi, Yayın Kurulu olarak, böyle bir dönemde, elimizden gel-diğince nitelikli, teknik makalelerin çeşitli ve zengin olduğu mümkün olduğunca çok görüş ve farklısese yer veren sayılar çıkarmaya çalışıyoruz. Sektörümüz ve üyelerimizle ilgili haberleri sizlereulaştırırken, Odamızın yaptığı faaliyet ve çalışmaları sizlerle paylaşıyoruz.

Bu sayımızda sizlere birbirinden farklı üç konuda üç adet teknik makale sunuyoruz. İstan-bul Boğazı eko sistemindeki kirlenmeyi ve nedenlerini anlatan, çalışma kirlenmenin hem boğazdayaşayan canlıları, hem de bunları tüketen insanları bekleyen sağlık problemlerini vurgulamaktadır.

Balıkçı gemileri örnek alınarak anlatılan, “Biçimsel güvenlik analizi” konusu, bizleri gemi in-şaatından uygulanan yeni sistemler ve gelişmeler konusunda aydınlatmaktadır. Çalışmada konu-nun incelemeye ve gelişmeye açık olduğu vurgulanmaktadır.

Türkiye’deki pervane üretim problemleri ve çözüm önerilerini içeren son makalede, tam birüniversite-sanayi iş birliği örneği oluşturmaktadır. Akademik bilginin, kitaplardan çıkıp, sektörü bil-gilendirme ve destek olma örneği olan bu çalışma, daha önce Kongre 2008 kitapçığında yayın-lanmış, ancak orada sunulamadığı ve çalışan mühendis arkadaşlarımıza yararlı olacağı düşüncesiile dergimizin Ocak 2009 sayısında tekrar görüşünüze sunulmuştur.

Pervane ile ilgili bu makaleyi destekler ve tamamlar konumda olan pervane ile ilgili bir görüşyazısı da, pervanenin kaynak ile tamirini anlatmaktadır.

Yeni inşanın duraklama döneminde bulunduğu şu sıralarda, bakım-onarımın tersaneler içinnasıl bir fırsat olduğu anlatan diğer bir görüş yazısının, Deniz Haber ‘den sonra dergimizde ya-yınlanmasının okuyucumuzun aydınlatacağını ve faydalı olacağını düşünmekteyiz.

2008’e damgasını vuran İşçi Sağlığı ve İş Güvenliği konusu, her ne kadar krizin gölgesindekalsa da, hem GMO, hem Yayın Kurulu hem de dergimizi değerli yazıları ile zenginleştiren mes-lektaşlarımız olarak bu yazılarla konunun önemini vurgulamaya devam edeceğiz.

Kasım 2008 Kongremizde, bir oturum ayırdığımız değerli Hocamız Kemal Kafalı ile ilgili, biryazıyı, Sayın Reşat Baykal Hocamızın kaleminden zevkle okuyacağınızı düşünmekteyiz.

Daha önce tüm üyelerimize duyurduğumuz gibi dergimizin bir sayısını “YAT ÖZEL” diğerbir sayısını da “MESLEK ETİĞİ” konularına ayırmak istemekteyiz.

Bunlar ve diğer konulardaki makale ve görüşlerinizin yanı sıra dergi ile ilgili takdir ve eleşti-rilerinizin bizler için çok değerli olduğunu hatırlatmak isteriz.

Saygılarımızla,

Yayın Kurulu

DÜZELTME

178 numaralı, Ekim 2008 sayımızda, 4 adet makalesini yayınladığımız yazarlardan A. Ar-mağan Arıcı’ nın ünvanı, Yardımcı Doçent yerine, Doçent olarak yazılmıştır. Kendisinden hatamıziçin özür diler, düzeltmeyi bilgilerinize sunarız.


YAYINCIDAN

1. GİRİŞPoli aromatik hidrokarbonlar (PAH) iki ya da daha

fazla aromatik halkadan oluşan organik bileşiklerdir.PAHların kaynakları yanma ve/veya petrol kökenli olabi-lir. Evsel ısınma, endüstriyel işlemler, tam gerçekleşme-yen yanma prosesleri, motorlu araçların egzoz gazları gibiantropojenik kaynaklar ile orman yangınları gibi doğalkaynaklardan çevreye çok miktarda PAH girdisi olmak-tadır. Doğal su ekosistemlerinde yaygın olarak bulunPAHlar biyolojik süreçleri olumsuz olarak etkilerler. Aynızamanda, bazı PAHların kanserojenik/ mutajenik etkileriolduğu da bilinmektedir (Pelkonen ve Nebert, 1982). Li-pofilik organik maddelerin büyük bir kısmı düşük çözü-nürlükleri dolayısıyla su içerisindeki askıda katımaddelere tutunarak çökerler ve sedimentlerde birikirler.Bu nedenle sedimentlerde daha yüksek konsantrasyon-larda bulunurlar. PAHlar ayrıca deniz canlılarında ve özel-likle de midyelerde birikerek insan sağlığını da tehditederler. (Takatsuki vd., 1985; Heintz vd., 2000; Carls vd.,1999; Okay vd., 2003).

Bu çalışma kapsamında İstanbul Boğazı’ndan alınanmidye ve sediment örneklerinde bulunan US EPA (Envi-ronmental Protection Agengy)’nın “Öncelikli Kirleticiler”listesinde yer alan 16 adet PAH’ın konsantrasyonları be-lirlenmiş ve kaynakları konusunda yorumlar yapılmıştır.Ayrıca örneklenen midyelere biyogösterge yöntemleri uy-gulanmış ve kirleticilerin Boğaz ekosistemine olan etkisideğerlendirilmiştir. Jeopolitik bakımdan çok önemli olanTürk Boğazlar Sistemi’nin bir parçası olan, İstanbul Bo-ğazı, Çanakkale Boğazı ile birlikte Karadeniz’i Akdeniz’ebağlar. İstanbul Boğazı, ulusal/lokal gemi trafiği, şehir-leşme, ticari balık avcılığı ve Karadeniz kökenli kirliliğintehdidi altındadır. Boğazın oşinografik özellikleri dahaönce yapılan çalışmalar ile belirlenmiş (örneğin Özsoyvd., 2001; Oğuz vd., 1990), ancak İstanbul Boğazı’nınzararlı/toksik özellikleri bilinen önemli kimyasallar açı-sından kirlenme durumunun belirlenmesi amacıyla yapı-lan çalışmalar oldukça sınırlı olmuştur. PAH kirlenmesive kaynakları ile ilgili ise bugüne değin bu kapsamda birçalışma yapılmamıştır. Bu çalışmanın amacı spesifik ola-rak: (i) İstanbul Boğazı’nın yüzey sedimanı ve midye ör-neklerindeki PAH kirlenmesinin boyutlarının belirlenmesi(ii) Çalışma sonuçlarının Türkiye ve dünyada bu konudadaha önce yapılmış çalışmalardan elde edilen veriler ile

6 Gemi ve Deniz Teknolojisi, Sayı: 179, Ocak 2009

İstanbul Boğazı Boyunca Poli Aromatik HidrokarbonKirlenmesi ve Deniz Canlılarına Olan Etkisi

The pollution of Istanbul Strait by Polycyclic aromatic hydrocarbons andeffects on marine organisms in the Istanbul Strait

Surficial sediments and mussels (Mytilus galloprovincialis) from the Istanbul Strait and Marmara Seawere analysed for sixteen parent polycyclic aromatic hydrocarbon (PAH) contents by gas chro-matography - mass spectrometry (GC-MS) Biological responses in terms of filtration rate and lyso-somal stability were also measured in mussels. Total PAH (_16 EPA PAH; Environmental ProtectionAgengy) concentrations ranged from 2.1 to 3152 ng g_1 dry wt in sediments and from 43–601 ng g_1wet wt in mussels in the Strait ecosystem. Molecular indices of phenanthrene/ anthracene, fluoran-thene/pyrene and benzo (a)anthracene/chrysene were used to differentiate between pyrolytic and pe-troleum origins of PAHs. Results showed that most of the contamination originates from hightemperature pyrolytic inputs with some slight contribution of petrogenic PAHs. The effect studiesshowed that the pollutants in the strait have more pronounced effects in the middle parts than thoseat the Black Sea entrance.

Anahtar sözcükler: Sediment, Poli Aromatik Hidrokarbon, İstanbul Boğazı, Kirlenme

Burak Karacık1 Oya S. Okay2 Karl-Werner Schramm3

1) İTÜ Gemi İnşaat ve Deniz Bilimleri Fakültesi2) İTÜ Gemi İnşaat ve Deniz Bilimleri Fakültesi3) Institute of Ecological Chemistry, GSF-National Research Center

for Environment and Health,

MAKALE

kıyaslanması ve (iii) PAHların İstanbul Boğazı ekosiste-mi’deki kaynaklarının ve etkilerinin saptanmasıdır.

2. MATERYAL VE METOD

2.1 Çalışma AlanıŞekil 1 İstanbul Boğazı boyunca ve Büyükada’da bu-

lunan örnekleme noktalarının yerlerini göstermektedir. İs-tanbul Boğazı ekosistemi birbirine ters akıntılarınoluşturduğu çift tabakalı bir yapıdadır. Karadeniz’dengelen üst tabakanın tuzluluğu 18-25 ppt arasında değişir-ken Akdeniz kökenli alt tabaka 33-38 ppt tuzluluğa sa-hiptir. Boğaz yaklaşık 31 km uzunluğunda olup genişliği0.7 km ile 3.5 km arasında değişmektedir. Derinlik enfazla 110 m ve ortalama derinlik 33 m’dir. Ayrıca yılda50000 geminin geçiş yaptığı önemli bir su yoludur (Kösevd., 2003). Boğaza küçük akarsular yoluyla evsel ve en-düstriyel atıksu girdileri olmaktadır.

Şekil-1 İstanbul Boğazındaki örnekleme noktaları

Boğaz’a gelen dört ana akarsu bulunmaktadır. 4, 6, 7ve 18 no’lu örnekleme noktaları bu akarsulara yakın nok-talar olarak seçilmiştir. Kumluk bir yapıda olan 23 nolu is-tasyon Büyükadada yer almaktadır. Keskin dönüşnoktalarında bulunan 4, 5, 17 ve 20 no’lu istasyonlargüçlü yüzey akıntısının etkisi altındadır. 14a istasyonu iserestoran ve marketlerde satılmak üzere ticari olarak midyetoplanan alandır.

2.2 Örnekleme ve Örneklerin KorunmasıOcak-Şubat 2007 tarihleri arasında serbest dalış ve

SCUBA yöntemi kullanılarak Boğazın 22 noktası ve 2 adaistasyonundan yüzey sedimanı (0-10 cm) ile midyeler(Mytilus galloprovincialis;4–5 cm) toplanmıştır. Örnek-leme derinliği 1-5 m aralığındadır.

Toplanan midye ve sedimentler en kısa sürede labo-ratuvara getirilmiştir. Örnekler analiz anına kadar -20 °Cde saklanmıştır. Biyogösterge uygulamaları için toplananmidyeler sıcaklık kontrollü odada ve uygun koşullardasaklanmışlardır.

2.3 Poli Aromatik Hidrokarbon AnalizleriUS-EPA tarafından belirlenen öncelikli 16 PAH, FL,

fluorene; PHE, phenanthrene; AN, anthracene; FA, fluo-ranthene; PYR, pyrene; B(a)A, benzo[a]anthracene;CHR,chrysene; B(b)FA, benzo[b]fluoranthene; B(k)FA,benzo[k]fluoranthene; B(a)P, benzo[a]pyrene; IP, in-deno[1,2,3-cd] pyrene; B(g,h,i)P, benzo[ghi]perylene;D(a,h)A, dibenzo[a,h]anthracene yüksek çözünürlüklügaz kromatografi/ yüksek çözünürlüklü kütle spektrofo-tometresi (HRGC/HRMS) ile tek iyon izleme yöntemi(single ion monitoring) kullanılarak analiz edilmiştir.

Homojenize edilen örnekler standart eklemesi yapıl-dıktan sonra 120°C ve 120 bar da 75:25 Aseton/Hekzankarışımı kullanılarak Dionex “ASE 200 Accelerated Sol-vent Extraction System” ile ekstrakt edilmiştir. Ekstraktedilen örneklere iki aşamalı temizleme işlemi yapılmıştır(Norm DIN EN ISO/IEC 17025). 1. Aşamada “Silica gelve Alumina B” kolon, 2. Aşamada ise “ C18” kolonu kul-lanılmıştır. Azot gazı altında kuruluğa kadar uçurulan ör-nekler analiz anına kadar -20 °C’ de saklanmıştır.

2.4 Filtrasyon HızıFiltrasyon hızı biyogösterge tekniğinin prensibi statik

bir sistemde midyelerin alg hücrelerini filtre etme hızınadayanmaktadır (Widdows, 1985). Filtrasyon hızı 2 L’likbeherlerde süzülmüş deniz suyu ve 24 000 hücre/mL(Phaeodactylum tricornutum) başlangıç konsantrasyonukullanılarak yapılmıştır. Beherler içerisindeki alg sayısıher 15 dakikada bir olmak üzere 60 dakika boyunca Beck-man Z2 Coulter Counter kullanılarak sayılmıştır. Filtras-yon hızı deneylerinde kullanılan deniz suyu sırasıyla aktifkarbon, GFC filtre ve 0.20 µm membran filtre kağıtların-dan süzülmüştür. Filtrasyon hızı deneyleri sabit sıcaklık-taki odada gerçekleştirilmiştir. Oda sıcaklığı deniz suyusıcaklığı ile aynı olacak şekilde ayarlanmıştır. Her istas-yon için en az 10’ar adet midye kullanılmış ve ortalama-ları alınmıştır.


MAKALE

2.5 Lizozomal Membran Stabilitesi (Neutral Red Re-tention Assay-NRR)

Tekniğin prensibi, midyelerden alınan kan hücreleri-nin “Nötral kırmızı“ boyar maddesi ile muamelesi sonu-cunda kan hücrelerinin lizozomal stabilitelerininmikroskop altında 3 saat süre ile izlenmesine dayanmak-tadır (Lowe vd, 1995). Kan hücreleri 30, 60, 90, 120, 150ve 180. dakikalarda incelenerek hücrelerin dayanıklıklarıhakkında karar verilmiştir. Dayanıklılık süresi hücrelerin% 50’sinin boyar maddeyi içine alıp patladığı an olarakalınmıştır. Her istasyon için en az 10’ar adet midye kulla-nılmış ve ortalamaları alınmıştır.

3. BULGULAR VE TARTIŞMASedimentlerdeki toplam PAH konsantrasyonu (16 US-

EPA PAH) 2,1 ile 3152 ng g-1 kuru ağırlık arasında de-ğişmektedir. Pyrene (PY), fluorene (FL),benzo(b)fluoranthene (BbFA), benzo(j)fluoranthene(BjFA), phenanthrene (PHE), benzo[a]pyrene (BaP),benzo[a]anthracene (BaA) ve chrysene (CHR) sediment-lerdeki baskın PAH bileşikleridir. Molekül ağırlığı yük-sek ve dört ila beş halkadan oluşan bu PAH’lar, genelolarak yüksek sıcaklıklarda yanma sonucu ortaya çıkmak-tadır (Prahl ve Carpenter, 1983; Canton ve Grimalt, 1992).Sonuçlar, İstanbul Boğazındaki PAH kirlenmesinin genelolarak Boğazın orta kısımlarında yüksek olduğunu gös-termektedir (Şekil 2). En yüksek konsantrasyon 6 nolu(3152 ng/g kuru ağırlık) istasyonda (İstinye) bulunmuştur.Tersane olarak kullanılan ve 1990 yılında kullanıma ka-patılan bu noktada İstinye deresinden de deniz ortamınaatık su girdisi olmaktadır. Bilindiği üzere tersanelerdebakım onarım ve yapım aşamalarında ortama çok miktardaPAH girdisi olmaktadır (Chiu vd., 2006; Lee vd., 2003).İkinci en yüksek PAH konsantrasyonu 8 (1666 ng/g kuruağırlık) no’lu istasyonda bulunmuştur. Bu istasyon ise yat-ların ve küçük teknelerin bağlandığı bir alandır (Tarabya).

Şekil-2 İstasyonlara göre sedimandaki toplamPAH (T-PAH) konsantrasyonu

En düşük PAH konsantrasyonu, Boğazın Karadenizgirişinde bulunmuştur. Avrupa yakasında 1, 2, 3 nolu is-tasyonlar ile Asya yakasında 12 ve 13 nolu istasyonlarınantropojenik etkilerden uzak olması nedeniyle düşük PAHkonsantrasyonuna sahip oldukları düşünülmektedir.Akarsu ağızlarına yakın bulunan 4, 6, 7 ve 18 nolu istas-yonlarda diğer örnekleme noktalarına göre daha yüksekPAH konsantrasyonu bulunmuştur. Sonuçlar dünyanın veTürkiye’nin diğer kıyısal alanlarında ölçülen konsantras-yonlar ile karşılaştırıldığında İstanbul Boğazı’nın Mar-mara ve Akdeniz havzasındaki bir çok noktadan daha azmiktarda PAH içerdiği görülmüştür (Baumard vd., 1999;Cardellicchio vd., 2007; Bihari vd., 2006, Tolun vd.,2006;Ünlü ve Alpar, 2006). Büyük ada istasyonunda ölçülenPAH seviyesinin Boğazın Karadeniz girişindeki PAH kon-santrasyonlarından daha yüksek olduğu belirlenmiştir.

Çalışma kapsamında PAH’ların İstanbul Boğazı eko-sistemi’ndeki kaynakları da araştırılmıştır. Bilindiği üzerePAH’ların üç ana kaynağı vardır: (1) Yüksek sıcaklıktaorganik maddelerin yanması; (2) Petrol kaçakları; ve (3)Organik maddelerin degradasyonu (Neff, 1979). Petroje-nik ve Pirojenik (yanma kökenli) PAH’lar deniz ekosis-temleri için önemli olan kaynaklardır. PAH’larınkaynaklarını belirlemek için bir çok yöntem kullanılmak-tadır. (Raoux ve Garrigues, 1993; Budzinski vd., 1997).Kullanılan yöntemlerden biri, molekül yapıları aynı olup,termodinamik olarak farklılık gösteren maddelerin bir-birlerine olan oranlarının belirlenmesidir. Örneğin phe-nanthrene (PHE) termodinamik olarak anthracene (AN)den daha dayanıklıdır. Yüksek PHE/AN (>15) oranı pet-rojenik kökeni gösterirken düşük PHE/AN oranı yanmakökenli PAH oluşumunu işaret etmektedir. (Soclo vd.,2000; Raoux ve Garrigues, 1993). Benzer şekilde, fluo-ranthene (FA), pyrene (PY)’den ve benzo(a)anthracene(BaA)’de chrysene (CHR)’den daha az dayanıklıdır. Ör-neklerdeki bireysel PAH konsantrasyonlarının kullanıl-ması ile hesaplanan bu moleküler indisler, Boğazboyunca tüm örnekleme noktalarında yanma kökenliPAHların baskın olduğunu göstermiştir.

İstanbul Boğazı’ndan toplanan midyelerdeki toplamPAH konsantrasyonunun ise 43 ile 601 ng g-1 ıslak ağır-lık arasında değiştiği bulunmuştur (Şekil 3). En yüksekkonsantrasyon 18 nolu istasyonda bulunurken 2, 7 ve 15nolu istasyonların da yüksek konsantrasyonda PAH içer-diği belirlenmiştir. Yapılan ölçümler, PAH kirlenmesi ba-kımından tüm istasyonların US-EPA kriterlerinisağladığını göstermiştir. Buna rağmen Şubat 2005 deçıkan Avrupa Yönetmeliği’nde (European Regulation208/ 2005/EC) su ürünleri için izin verilen maksimum de-ğerlerin 2 ve 15 nolu istasyonlarda aşıldığı belirlenmiştir.Bu noktalardan tüketilecek midyelerin insan sağlığı açı-sından riskli olduğu göz önüne alınmalıdır.


MAKALE

Şekil-3 İstasyonlara göre midyelerdeki toplamPAH (T-PAH) konsantrasyonu ve midyerde

biyogösterge sonuçları

Biyogöstergeler olarak adlandırılan teknikler doğal suortamlarının kirlenme durumları hakkında bilgi verir veerken uyarı sistemleri olarak adlandırılır. Biyogöstergeçalışmalarının yapılması pahalı ve geniş çaplı bir kimya-sal analiz çalışması yapmadan önce ekosistemdeki hasasnoktaların belirlenmesine katkıda bulunmaktadır. (Via-rengo vd., 2007).

Midyelerdeki filtrasyon hızının düşük olması ve kanhücrelerinin düşük stabiliteye sahip olmaları doğal sulardagenel kirlenmenin bir göstergesi olarak kabul edilir. Sağ-lıklı bir midye saatte 2-3 litre su süzer, benzer şekilde mid-yelerin kan hücrelerinin sağlam olması durumunda 180dakika deney şartlarında dayanıklı olmalarını gerektirir.Şekil 3’de midyelere uygulanan her iki tekniğin de so-nuçları görülmektedir. Sonuçlar midyelerin sağlık du-rumlarının genel olarak düşük olduğunu, Boğazın içalanlarından örneklenen midyelerin Karadeniz’e yakınistasyonlara göre daha sağlıksız olduklarını göstermekte-dir.

4. SONUÇİstanbul Boğazı ekosisteminde bulunan yüzey sedi-

menti ve midyelerin antropojenik aktiviteler sonucundaPAHlar ile kirlenmiş olduğu belirlenmiştir. Kirlenmeninkaynağına bakıldığında, genel olarak pirolitik kökenli ol-duğu gözlenmektedir. Evsel ısınma, çöplerin yakılması,yoğun araç ve gemi trafiği, PAHların İstanbul Boğa-zı’ndaki en önemli kaynakları olarak özetlenebilir. Bazıistasyonlardan kanserojenik PAHların güvenlik limitle-rini aşmış olması, bu kirleticilerin hem ekosistemdeki can-lılar ve hem de tüketilmeleri durumunda insan sağlığıüzerinde olumsuz etkileri olabileceğini göstermektedir..Çalışma sonuçları Boğaz ekosistemi’nde kirlenmeye karşıönlem alınabilmesi bakımından önemli bir veri tabanıoluşturmuştur.

TEŞEKKÜRBu çalışma, TÜBİTAK ve International Bureau of the Federal Mi-

nistry of Education and Research, Almanya ortak projesi (Proje no:106Y302 Türkiye ve TUR 06/007 Almanya) ve İstanbul Teknik Üni-versitesi araştırma fonu tarafından desteklenmiştir.

Bernhard Henkelmann’a (Institute of Ecological Chemistry, GSF-National Research Center for Environment and Health, Neuherberg,GERMANY) çalışmaya verdiği destek için teşekkürü borç biliriz.

Çalışma, aynı zamanda Environment International dergisinin Nisan2009, 35. Cilt ve 3. sayısında “Polycyclic Aromatic Hydrocarbons andEffects on Marine Organisms in the Istanbul Strait” (sayfa no: 599-606)başlığı ile yayınlanmıştır. Daha detaylı bilgi makalede bulunmaktadır.

KAYNAKLARP. Baumard, H. Budzinski, P. Garrigues, H. Dizer ve P.D. Hansen,

Polycyclic aromatic hydrocarbons in recent sediments and mussels(Mytilus edulis) from the Western Baltic Sea: occurrence, bioavailabi-lity and seasonal variations, Mar Environ Res 47 (1999), pp. 17–47.

N. Bihari, M. Fafandel, B. Hamer ve B. Kralj-Bilen, PAHs content,toxicity and genotoxicity of coastal marine sediments from the Rovinjarea, Northern Adriatic. Croatia, Sci Total Environ 366 (2006), pp. 602–611.

H. Budzinski, I. Jones, J. Bellocq, C. Piérard ve P. Garrigues, Eva-luation of sediment contamination by polycyclic aromatic hydrocarbonsin the Gironde estuary, Mar Chem 58 (1997), pp. 85–97.

N. Cardellicchio, A. Buccolieri, S. Giandomenico, L. Lopez, F. Piz-zulli ve L. Spada, Organic pollutants (PAHs, PCBs) in sediments fromthe Mar Piccolo in Taranto (Ionian Sea, Southern Italy), Mar Pollut Bull55 (2007), pp. 451–458.

M.G. Carls, S.D. Rice ve J.E. Hose, Sensitivity of fish embryos toweathered crude oil: Part 1. Low level exposure during incubation cau-ses malformations and genetic damage inlarval Pacific herring (Clupeapallasi), Environ Toxicol Chem 18 (1999), pp. 481–493.

L. Canton ve J.O. Grimalt, Gas chromatographic-mass spectromet-ric characterization of polycyclic aromatic hydrocarbon mixtures in pol-luted coastal sediments, J Chromatogr A 607 (1992), pp. 279–286.

S.W. Chiu, K.M. Ho, S.S. Chan, O.M. So ve K.H. Lai, Characteri-zation of contamination in and toxicities of a shipyard area in HongKong, Environ Pollut 142 (2006), pp. 512–520.

R.A. Heintz, S.D. Rice, A.C. Wertheimer, R.F. Bradshaw, F.P. Thro-wer ve J.E. Joyce, Delayed effects on growth and marine survival ofpink salmon Oncorhynchus gorbuscha, after exposure to crude oil duringembryonic development, Mar Ecol Prog Ser 208 (2000), pp. 205–216.

E. Köse, E. Başar, E. Demirci, A. Güneroğlu ve Ş. Erkebay, Simu-lation of marine traffic in Istanbul Strait, Simul Model Pract Th 11(2003), pp. 597–608.

K.H. Lee, M. Ichiba, J. Zhang, K. Tomokuni, Y.C. Hong and M. Ha,Multiple biomarker study in a painters in a shipyard in Korea, MutatRes 540 (2003), pp. 89–98.

D.M. Lowe, C. Soverchia ve M.N. Moore, Lysosomal membraneresponses in the blood and digestive cells of mussels experimentally ex-


MAKALE

MAKALE

posed to fluoranthene, AquatToxicol 33 (1995), pp. 105–112.J.M. Neff, Polycyclic aromatic hydrocarbons in the aquatic environ-

ment, Sources, Fates and Biological Effects, Applied Science Publishers,London (1979).

T. Oğuz, E. Özsoy, M.A. Latif, H.I. Sur ve Ü. Ünlüata, Modeling ofhydraulically controlled exchange flow in The Bosporus Strait, J PhysOceanogr 20 (1990), pp. 945–965.

O.S. Okay, L. Tolun, V. Tüfekçi, F. Telli-Karakoç ve P. Donkin, Ef-fects of pyrene on mussels in different experimental conditions, EnvironInt 32 (2006), pp. 538–544.

E. Özsoy, D. Di Iorio, M.C. Gregg ve J.O. Backhaus, Mixing in theBosphorus Strait and the Black Sea continental shelf: observations and amodel of the dense water outflow, J Mar Syst 31 (2001), pp. 99–135.

O. Pelkonen ve D.W. Nebert, Metabolism of polycyclic hydrocarbons:etiologic role in carcinogenesis, Pharmacol Rev 34 (1982), pp. 189–222.

F.G. Prahl ve R. Carpenter, Polycyclic aromatic hydrocarbons-PAH.Phase associations in Washington coastal sediment, Geochim CosmochimActa 47 (1983), pp. 1013–1023.

C.Y. Raoux ve P. Garrigues, Mechanism model of polycyclic aroma-tic hydrocarbons contamination of marine coastal sediments from the Me-diterranean sea. In: P. Garrigues and M. Lamotte, Editors, Proceedings ofthe 13th International Symposium on Polynuclear Aromatic Hydrocar-bons; Bordeaux, France, Langhome, Pennsylvania, USA, Gordon and Bre-ach Publishers (1993).

H.H. Soclo, P.H. Garrigues ve M. Ewald, Origin of polycyclic aromatichydrocarbons (PAHs) in coastal marine sediments: case studies in Cotonou(Benin) and Aquitaine (France) areas, Mar Pollut Bull 40 (2000), pp. 387–396.

K. Takatsuki, S. Suzuki, N. Sato ve I. Ushizawa, Liquid chromatog-raphic determination of PAHs in fish and shellfish, J Assoc Anal Chem 68(1985), pp. 945–949.

L. Tolun, D. Martens, O.S. Okay ve K.W. Schramm, Polycyclic aro-matic hydrocarbon contamination in coastal sediments of the Izmit Bay(Marmara Sea): case studies before and after the Izmit earthquake, Envi-ron Int 32 (2006), pp. 758–765.

S. Ünlü ve B. Alpar, Distribution and sources of hydrocarbons in sur-face sediments of Gemlik Bay (Marmara Sea, Turkey), Chemosphere 64(2006), pp. 764–777

A. Viarengo, D. Lowe, C. Bolognesi, E. Fabbri ve A. Koehler, Theuse of biomarkers in biomonitoring: a 2-tier approach assessing the levelof pollutant-induced stress syndrome in sentinel organisms, Comp Bioc-hem Physiol Part C 146 (2007), pp. 281–300.

J. Widdows, Physiological measurements, and physiological proce-dures. In: B.L. Bayne, Editor, The Effects of Stress and Pollution on Ma-rine Animal, Praeger Publishers, New York (1985).

ÖzgeçmişBurak Karacık 1980 İstanbul doğumlu olup 2005 yılında İstanbul

Teknik Üniversitesi Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi, DenizTeknolojisi Mühendisliği lisans mezunudur. 2007 yılında aynı bölümdeyüksek lisans çalışmasını tamamlamıştır. Halen İstanbul Teknik Üni-versitesi Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi, Oşinografi Anabi-lim Dalında Araştırma görevlisi olarak çalışmakta ve doktoraçalışmalarını sürdürmektedir.

Prof. Dr. Oya Okay, 1961 yılında Eskişehir’de doğdu. Okay, 1983yılında ODTÜ, Kimya Bölümünü bitirdi ve aynı yıl TÜBİTAK, Mar-mara Araştırma Merkezi, Kimya Bölümü, Çevre Grubu’nda çalışmayabaşladı. İstanbul Üniversitesi Deniz Bilimleri Enstitüsü, Deniz Fiziğive Kimyası ABD’da yüksek lisans ve doktora çalışmalarını tamamla-yan Okay, MAM, Enerji ve Çevre Enstitüsü’nde uzman araştırmacı ve“Deniz Kirliliği ve Ekotoksikoloji Laboratuvarı“ nın yöneticisi olarakçalıştı. Plymouth Deniz Laboratuvarı’nda doktora sonrası çalışmalaryapan Okay, 2000 yılında doçent ve 2007 yılında Profesör oldu. Ulus-lararası ve ulusal pek çok projede görev olan Okay’ın uluslararası der-gilerde yayınlanmış 30’dan fazla bilimsel makalesi ve çok sayıdabasılmış uluslararası/ulusal tebliğ ve raporu bulunmaktadır. 2002 yılın-dan bu yana İstanbul Teknik Üniversitesi, Deniz Teknolojisi Bölümü,Oşinografi ABD’da çalışmalarını sürdürmektedir.

Prof. Dr. Karl-Werner Schramm, 1956 yılında, Detmold, Al-manya’da doğmuştur. 1986 yılında Bayreuth (Almanya) Üniversi-tesi’nden Jeoekolojist olarak mezun oldu. 1989 yılında aynıÜniversite’nin “Ekolojik Kimya ve Jeokimya” bölümünde doktorasınıtamamladı ve kısa bir süre doktora sonrası araştırmacı olarak çalıştı.1994 yılından bu yana GSF- Çevre ve Sağlık Ulusal Araştırma Merke-zi’nde (Münih, Almanya) “Organik Kimya Analiz ve Ekotoksikoloji La-boratuvarı” yöneticisi olarak çalışmalarını sürdüren Prof. Karl-WernerSchramm’ın 200’den fazla uluslararası dergilerde yayınlanmış bilimselmakalesi ve çok sayıda basılmış uluslararası/ulusal tebliğ ve raporu bu-lunmaktadır. Münih Teknik Üniversitesi’ nde ders veren Prof. Schramm,birçok Avrupa Birliği ve uluslararası projede yürütücü ve araştırmacıolarak çalışmaktadır. 2004 yılından bu yana “SECOTOX - UluslararasıEkotoksikoloji ve Çevresel Güvenlik Kuruluşu’ nun Genel Sekreterli-ği’ni de yürütmektedir.


MAKALE


BİR BALIKÇI GEMİSİNİNSİSTEMATİK GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ

An Assessment of a Fishing Vessel Safety

As the members of maritime industry awareness and sensitivity to the safety increase, more attentionhas been directed to ship safety. More people demand control over risk to which they are exposedand to model the uncertainties of risk and to seek measures of reduction. Therefore, this reality re-sults in high cost in safety and money. The overall objective of the paper is to review the process ofFormal Safety Assessment and to propose for a generic fishing vessel. In this circumference, a trialapplication of a formal safety analysis was attempted. An interactive risk table method is presentedto produce an overall ranking for further attention in fishing vessel design and operation. Conclu-sions are finally made that more failure data needs to be collected on an industry basis and thatmuch expert judgement from a qualitative point of view is required in order to control risks.

Anahtar sözcükler: Balıkçı gemisi, balıkçı gemisi güvenliği, güvenlik değerlendirmesi

Hakan AKYILDIZ1

1. GİRİŞGünümüzde, gelişmiş ülkeler, teknolojinin gelişme-

sine paralel olarak artan güvenlik gereksinimlerinin yük-sek maliyetlerine karşı oldukça duyarlı hareketetmektedir. Dolayısıyla, artan riskleri kontrol etmek vebu riskleri azaltmak için yeni yollar aramak temel amaçolmaktadır. Böylece, risk ile ilgili problemler, risk analizi,risk değerlendirmesi ve risk yönetimi gibi risk ile ilgiligelişmelere öncülük etmektedir. Risk analizi, tehlikelisonuçları belirlemek için mevcut bilgilerin sistematik ola-rak kullanımı ve bu bilgiler ışığında riski tahmin etme;Risk değerlendirme, mevcut standartlarla karşılaştırıpanaliz edilerek geliştirilen kriterleri kullanmak suretiyleriskin toleranslarını ve kabul edilebilirliğini gözden ge-çirme; Risk yönetimi ise uygun risk azaltma tedbirleriyleve olası sonuçlarıyla karar geliştirme aşamalarına katkısağlayacak seviyede olan risk değerlendirme uygulama-ları olarak tanımlanabilir.

‘Risk’ kelimesi günlük yaşamda değişik şekilde ta-nımlanmakla beraber, IMO’ya göre şu şekilde açıklan-maktadır: “Risk, sonuçların büyüklüğü ve zorlukları ilebu sonuçlara sebep olan olayların oluşma sıklığının bir bi-leşimidir.” Burada, ‘Sonuçlar’ ifadesi, insanlara, mülki-

yete ya da çevreye olumsuz etkileri olan istenmeyen olay-ları tarif etmektedir. Dolayısıyla, Riski ‘kaybolma ya dayaralanma olasılığı’ ya da ‘kaybolma ya da yaralanma du-rumuna maruz kalma’ olarak düşünürsek o zaman sadecegerçek tehlike anlamına gelmeyecek aynı zamanda bu teh-likenin ortaya çıkma olasılığı anlamına da gelecektir(HSE, 2001).

Genel olarak, kıyı ötesi denizcilik endüstrisi, büyüksayıda kaza ve ölümlerin olduğu tarihsel verilere sahip ol-duğu için büyük riskleri bünyesinde taşıyan bir sektördür.Bu kazalardan biri olan “Piper Alpha” gaz ve petrol plat-formu kazasından hemen sonra, bu sektörde Risk değer-lendirmesi alanında yeni bir döneme girilmiştir. “PiperAlpha” gaz ve petrol platformu, Kuzey Denizi’nde Aber-deen kıyısından 110 mil açıkta 1976 yılında inşa edilmiş-tir. 6 Temmuz 1988’de, gaz ünitesinde meydana gelen birpatlamayla ve buradan oluşan zincirleme patlamalarla tümplatform 3 saat içinde tamamen tahrip olmuştur. Oluşanfelakette, platformda çalışan 228 kişiden 167’si hayatınıkaybetmiştir. Bu kazadan sonra denizcilik endüstrisindegüvenlik alanında büyük reformlar yapma ihtiyacı doğ-muş ve İngiliz sağlık ve güvenlik kurulu(The UK Healthand Safety Executive, HSE) tarafından kıyı ötesi denizyapıları için bazı düzenlemeler (The offshore InstallationRegulations) 1993 yılında yürürlüğe konulmuştur. Bu dü-

1) İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi

MAKALE


zenlemeler, Kasım 1993’e kadar tüm sabit ve hareketlikıyı ötesi sistemler için operasyonel güvenlik durumları-nın hazırlanmasını gerektirmektedir. Ayrıca, yeni kurula-cak sistemler için de hem tasarım hem de operasyonelanlamda yeni düzenlemeler getirmiştir.

Böylece, Biçimsel Güvenlik Değerlendirmesi(BGD)(FSA, Formal safety assessment) yaklaşımı, ilk önce, İn-giltere’nin kıyı ötesi denizcilik endüstrisine yönelik birrisk değerlendirme yöntemi olarak Denizcilik ve Sahil gü-venlik Kuruluşu (The UK’s Marine and CoastguardAgency, MCA) tarafından sunulmuştur. Daha sonra,1993’te IMO’da, denizcilik ve güvenlik komitesinin (Ma-rine and Safety Committee, MSC) 62. Toplantısında elealınmıştır. İki yıl sonra 1995’te, MSC’nin 65. Toplatı-sında BGD yaklaşımının önemi anlaşılmış ve 1997’deMSC’nin 68. Toplantısı ile Deniz Çevre Koruma Komi-tesinin (The Marine Environment Protection Committee,MEPC) 40. Toplantısında BGD yönteminin uygulamasınayönelik bir ara kılavuz kabul edilmiştir. Bu kılavuz ileelde edilen deneyimler sonucunda, 5 Nisan 2002’de yön-temle ilgili temel kurallar MSC 74 ve MEPC 47’de kabuledilmiştir. Böylece, aşağıda ismi verilen kurallar kitağ-çığına ulaşılmıştır; “Guidelines for Formal Safety As-sessment for use in the IMO Rule Making Process, MSCCirc. 1023 and MEPC Circ. 392”.

Denizcilik sektöründe, Uluslararası Denizcilik Örgütü(IMO), yukarıda adı verilen kural kitapçığı ile bir risk de-ğerlendirme yönteminin temel prensiplerini uygulamayakoymuştur. BGD yöntemi, riskleri değerlendirmek içinsunulan bir yaklaşımdır ve buradan maliyet yönetimi veelde edilen faydalar ile mevcut risklerin azaltılması amaç-lanmaktadır. Ayrıca, her şeyden önemlisi, IMO’nun karargeliştirme süreçlerine destek sağlamaktır.

Bu çalışmada, örnek bir balıkçı gemisi için biçimselgüvenlik değerlendirmesi yaklaşımı ele alınmıştır. Buçerçevede, bir balıkçı gemisinin tasarım ve operasyonözelliklerini dikkate alarak risk değerlendirmesi paramet-releri tanımlanmaya çalışılmıştır. Denizcilik endüstrisin-deki büyük riskler kısmen balıkçı gemileri için degeçerlidir. Ulusal ve uluslararası kaza verileri incelendi-ğinde balıkçı gemilerinin maruz kaldığı kazaların artışeğiliminde olduğu anlaşılmaktadır.

IMO, 1977’de, balıkçı gemilerinin güvenlik ihtiyaç-larını ele almak üzere bir uluslararası konferans düzenle-miştir (The Torremolinos International Convention for theSafety of Fishing Vessel). Bu konferansda, 24 m ve üzeribalıkçı gemilerinin tasarım, inşa ve donanım özellikleri-nin temel kuralları ortaya konmuştur. Böylece, güvenlikalanında ve gelişiminde önemli bir adım atılmıştır. Dahasonra, bu kurallar ek bir protokolle geliştirilmiş ve artangüvenlik ihtiyaçları karşılanmıştır (Torremolinos Proto-col of 1993 relating to the Torremolinos International

Convention for the Safety of Fishing Vessel, 1977). Bun-lara ek olarak, balıkçı gemileri ile ilgili;

Code of Safety for Fishermen and Fishing Vessels,Part A – Safety&Health Practices for Skippers and Crew,London (IMO, 1975a),

Code of Safety for Fishermen and Fishing Vessels,Part B – Safety&Health Requirements for the Construc-tion and Equipment of Fishing Vessels, Lon-don(IMO,1975b),

Final act of the conference with attachments includingthe Torremolinos International Convention for Safety ofFishing Vessels, International Convention on Safety ofFishing Vessels, London(IMO, 1977),

Voluntary Guidelines for the Design, Construction andEquipment of Small Fishing Vessels, an International Ma-ritime Training Guide. London(IMO, 1980),

Document for Guidance on Fishermen’s Training andCertification, An International Maritime Training Guide.London(IMO, 1988)

gibi IMO konvansiyonları Food and Agricultural Or-ganization (FAO) ve International Labour Organization(ILO) kuruluşları ile beraber hazırlanıp geliştirilmiştir. Buçalışmalarla, eğitim, öğretim ve gelişen ihtiyaçlar açısın-dan önemli ilerlemeler sağlanmıştır.

2. BİÇİMSEL GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİIMO’nun BGD kitapçığına göre, BGD yöntemi risk

değerlendirme için rasyonel ve sistematik bir yaklaşım-dır. Denizcilik sektöründe risk değerlendirme hem gemi-lerin güvenliği hem de çevre güvenliği açısından önemkazanmaktadır. Bu anlamda oluşacak riskleri azaltmakiçin IMO’nun sunduğu seçeneklerin faydaları ve ortayaçıkacak maliyetlerin de iyi analiz edilmesi oldukça önem-lidir.

BGD’nın temel felsefesi ise şu şekilde tanımlanabilir:Bu yöntem, karar geliştirme sürecinin şeffaf bir şekildeyapılmasını kolaylaştırmak için bir araç olarak kullanıla-bilir. Dolayısıyla, önerilen düzenleyici önlemler için açıkbir gerekçe sağlar ve bu tür düzenleyici önlemlerin farklıseçenekleri ile karşılaştırma yapılabilmesine izin verir.Sonuç olarak;

Şeffaf karar sürecini sağlamak,Önerilen önlemlerin haklılığını ve doğruluğunu açık

bir şekilde ortaya koymak,Farklı seçeneklerin karşılaştırılmasına izin vermek

BGD yönteminin temel amaçlarını ifade etmektedir.Bu amaçları gerçekleştirmek için yöntemin uygulanma-sında gerekli olan aşağıdaki aşamaların birbirlerineuyumlu bir şekilde yürütülmesi oldukça önemlidir.

MAKALE


1. Aşama : Tehlikelerin belirlenmesi,2. Aşama : Bu tehlikelere ait risklerin değerlendirmesi,3. Aşama : Bu risklerin yönetilmesinde değişik al-ternatiflerin geliştirilmesi,4. Aşama : Oluşturulan risk yönetim seçeneklerininmaliyet fayda analizlerinin yapılması,5. Aşama : Mevcut seçeneklere göre karar geliştirmeve verme.

Şekil 1.’de BGD yaklaşımının her aşamasının birbir-leriyle olan ilişkisi görülmektedir. Burada, adımlar ara-sında belirli oranda hesapların tekrar edildiği ve yönteminkendi kendini kontrol ederek yeni uygulamalar olduğundadurum değişikliğinin yapılabildiği görülmektedir. Dola-yısıyla, emek isteyen fakat güvenilir bir değerlendirmeyapmak için etkili bir yaklaşımdır.

Şekil-1 BGD sürecinin akış diyagramı.

Hazırlık Aşaması: Süreç, problemin karar yapıcıları-nın ortaya koyacağı tanımlamalar ile başlar. Problem,amaçlar ve hedefler, sistemler ya da operasyonlar gibi il-gili kısıtlarla beraber değerlendirilir. Dolayısıyla, analizedilen problem ve tanımlamaları, yürürlükte olan düzen-lemeler göz önüne alınarak dikkatli bir şekilde ortaya ko-nulmalıdır. Ayrıca, ilgili düzenlemeler çerçevesindeuygulamanın derinliğini ve sınırlarını belirlemek temelamaçlar arasındadır.

BGD kitapçığına göre, çalışmaların uygulama alanlarıve kapsamı aşağıdaki gibidir:

a) Gemi tipi (eski ya da yeni olması, yük tipi, formu vb.)b) Geminin temel özellikleri (genel yerleştirme, böl-meleme, sevk sistemi vb.)c) Gemi operasyonları (Limandaki operasyonlar, seyirhalindeki operasyonlar vb.)d) Gemiye etki eden dış faktörler (Seyir sistemleri, tra-fik yoğunluğu vb.)e) Yaralanma ya da kaza tipi (Çarpışma, gemide pat-lama, yangın vb.)f) Ortaya çıkan sonuçlara göre oluşan riskler (Yara-lanmalar ya da ölümler, çevresel zararlar, limanda yada seyir halinde gemi yaralanmaları, ticari etkiler vb.)

2.1 1. Aşama: Tehlikelerin belirlenmesiIMO Circ. 1023 kurallarında “Tehlike (Hazard)” keli-

mesi, ‘İnsan hayatını, sağlığı, mülkiyeti ya da çevre gü-venliğini tehdit eden potansiyel bir risk’ olaraktanımlanmıştır. Dolayısıyla, bu aşamada temel amaç,önemli sonuçları olabilecek tüm potansiyel tehlike senar-yolarını tanımlamak ve risk düzeyine göre öncelikli olan-ları belirlemektir.

Ele alınan problemle ilgili tehlikeleri saptamak içinöncelikle yaratıcı ve analitik teknikler kullanılır. Dene-yimler göstermiştir ki kullanılacak olan tekniğin tek ba-şına ne olduğu değil tüm olası tehlikeleri kapsaması veher tehlike grubunun aynı yaklaşımla analiz edilmesinindaha önemli olduğudur. Bu anlamda, tehlikelerin belir-lenmesi aşaması yaratıcı tekniklerin kullanıldığı bir aşamaolmalıdır. Yaratıcı teknikler, başta beyin fırtınası olmaküzere, sürecin proaktif olup olmadığını anlamak için kul-lanılır. Daha sonra, potansiyel tehlikeler sıralanır veönemsiz olan tehlike senaryoları ihmal edilir. Tehlike sı-ralaması mevcut veriler kullanılarak yapılır.

Endüstride yaygın olarak kullanılan teknikler arasındagüvenliği ve işleyişi etkileyebilecek tehlikeleri tanımlamayaklaşımı olan ‘Tehlike ve çalışabilirlik (Hazard Opera-bility, (HAZOP)’, ‘What-if’ analizi, ‘Checklist’ analizi ve‘SWIFT (Structured what-if checklist technique)’ sayıla-bilir. HAZOP tekniği, öncelikle kıyı ötesi denizcilik sek-töründe tehlikelerin belirlenmesi için yaygın olarakkullanılan bir tekniktir.

2.2 2. Aşama: Risk değerlendirmesiRisk değerlendirmesinin ana amacı, 1. Aşamada ta-

nımlanmış olan tehlike senaryolarının sonuçlarını ve se-beplerini ayrıntılı olarak incelemektir. Bunun sonucunda,yüksek risk bölgeleri tespit edilir. Yüksek risk bölgeleri-nin tespit edilmesi için, öncelikle risk parametrelerininoluşma olasılıkları nicel olarak ölçülür. Daha sonra, ön-ceden tanımlanmış tehlike senaryosuna bağlı olarak po-tansiyel sonuçlar geliştirilir. Bu aşamada kullanılan bazıteknikler şunlardır: Risk profilinin tanımlandığı etki di-yagramları, risk dağılım diyagramları ve bunun içindekullanılan, olaylar arasında nedensel ilişkileri gösteren birçeşit mantık şeması olan ‘Hata Ağacı’ ve ‘Olay Ağacı’ di-yagramları.

2.3 3. Aşama: Risk kontrol seçenekleriBu aşamada, pratikte önemi olan etkili risk kontrol öl-

çümü ya da bileşimleri ele alınır. Bunun için;a) Kontrol edilmesi gereken tehlike alanlarına odak-lanılır,b) Potansiyel risk kontrol ölçümleri belirlenir,c) 2. aşamada geliştirilmiş olan potasiyel sonuçlarabağlı olarak, risk azaltmada kullanılacak olan etkili

MAKALE


kontrol edilebilir risk parametreleri saptanır,d) Risk kontrol ölçümleri, pratikte kullanılacak olankural seçeneklerine eklenmek üzere guruplanır.

2.4 4. Aşama: Maliyet değerlendirmesiPratikte önemi olan ve etkili risk kontrol ölçümlerinin

her biri için maliyet ve fayda değerlendirmesi bu aşamadayapılır. Bu değerlendirme için aşağıdaki adımlar dikkatealınır:

a) 2. Aşamada değerlendirilen potansiyel riskler ve so-nuçları dikkate alınarak, ele alınan durumun risk se-viyeleri belirlenir.b) Kabul edilen risk kontrol seçenekleri, maliyet vefayda değerlendirmesinin anlaşılmasını kolaylaştıra-cak şekilde düzenlenir.c) Tüm risk kontrol seçenekleri için geçerli olan ma-liyetler ve faydalar tahmin edilir.d) Her seçenek için maliyet etkinliği karşılaştırmalıolarak tahmin edilir. Bunun için, birim risk azalmasımaliyeti cinsinden net maliyet, uygulanan seçeneğinsonucunda elde edilen risk azalmasına bölünür.e) Sonuç olarak, risk kontrol seçenekleri, karar geliş-tirmede önerilmek üzere maliyet – fayda açısından sı-ralanır.

2.5 5. Aşama: Karar geliştirme için önerilerSonuncu aşamada, diğer dört aşamada elde edilen so-

nuçlar dikkate alınarak güvenliği artırıcı yönde geliştiri-lecek olan kurallar için öneriler yapılır.

3. BALIKÇI GEMİSİ İÇİN ÖNERİLENÖN GÜVENLİK DEĞERLENDİRMESİ

Örnek olarak ele alınan balıkçı gemisi herhangi bir bo-yutta ve tipte olan farazi bir gemidir. Ayrıca, herhangi birbalıkçı gemisi için gerekli olan operasyon fonksiyonla-rına sahiptir. Hem üretim hem de ulaştırma faaliyeti olanbalıkçılık sektörü, balıkçı gemileri ile beraber aşağıda ve-rilen farklı yaşam süreçleri düşünülerek analiz edilebilir(Loughran at al, 2002).

• Tasarım, inşaat ve işletme,• Limana giriş ve çıkış, rıhtıma yanaşma ya da demir-leme, rıhtımdan ayrılma,• Balık yükleme ve boşaltma işlemi,• Deniz yolculuğu,• Havuzlama ve bakım periyotları,• İşletme dışı kalma ve hurdaya çıkma.Yukarıda tanımlanan aşamalar sonunda geminin fonk-

siyonları değişebilir. Geminin güvenirliğini ve güvenli-ğini etkileyen bu fonksiyonlar ele alınan örnek gemi içinşu şekilde belirlenebilir: Seyir, acil müdahale / kontrol,haberleşme, yaşanabilir alan, manevra, güç ve sevk sis-temi, stabilite, kirlilik önleme, demirleme sistemi, tekne

yapısı, bağlama ya da çekme tertibatı, donanım, depolomavb. Ayrıca bu tür gemilerde gemi içi sistemler olarak dahaberleşme sistemleri, elektrik tesisatı, ağırlık kaldırmatertibatı, makina donanımı, yönetim sistemleri, seyir sis-temi, boru donanımı ve pompa sistemleri, güvenlik sis-temleri gibi sistemler sıralanabilir.

3.1 Sistematik güvenlik değerlendirmesiBu çalışmada ele alınan biçimsel güvenlik değerlen-

dirmesinin temel amacı balıkçı gemisinin tasarım ve ope-rasyon süreçleri için gerekli olan yüksek risk alanlarınıntespit edilmesidir. Bu çerçevede, aşağıdaki aşamalar in-celenecektir;

1. Aşama : Tehlikelerin belirlenmesi2. Aşama : Risk değerlendirmesi3. Aşama : Risk sıralaması4. Aşama : Öneriler5. Aşama : Karar geliştirme

Yukarıda tanımlanan aşamalar aşağıdaki şekilde de-taylandırılabilir:

1. Aşama : Tehlikelerin belirlenmesia) Problemin tanımı:• Çalışmanın sınırlarını tanımlama,• Genel bir geminin tanımlanması,• Tanımlanan gemi için genel parametrelerin tanım-lanması.b) Tehlikelerin tanımı(Hazard identification, HAZID):• Tehlike tanımlama ile ilgili toplantı yapmak,• Genel tehlike başlıkları ve alt başlıklar üzerinde hemfikir olma,• Tanımlanan tehlikeleri şekillendirmek,• Başlangıç hata ve olay ağaçlarını hazırlama.c) Tehlikelerin gözden geçirilmesi:• Olay verileri ya da HAZID toplantı sonuçlarına bağlıolarak tehlikeleri derecelendirme2. Aşama : Bu tehlikelere ait risklerin değerlendir-mesi:a) Sebep ve olası sonuçların tanımlanması,b) Risk dağılım ağacını yapılandırmak,c) Etki diyagramını belirlemek ve yapılandırmak,d) Risk dağılım ağacını biçimlendirmek,e) Risk dağılım ağacına bağlı olarak FN eğrilerini (fre-quency – fatalities) ve potansiyel hayat kaybı’nı, he-saplamak (Potential loss of life, PLL)3. Aşama : Risklerin yönetilmesinde değişik alterna-tiflerin geliştirilmesi:a) Kontrol edilmesi gereken risk profili alanlarınaodaklanmak,b) Bir risk kontrol ölçü günlüğü oluşturmak,c) Risk kontrol seçenekleri günlüğü oluşturmak içinölçümleri gruplandırmak,

MAKALE


d) Risk kontrol etkinliğini değerlendirmek.4. Aşama : Oluşturulan risk yönetim seçeneklerininmaliyet fayda analizlerinin yapılması:a) Problem, temel olgu ve seçeneği tanımlamak,b) Seçeneğin maliyet tahmini,c) Seçeneğin fayda tahmini,d) Seçenekleri yeniden değerlendirmek ve belirlemek.5. Aşama : Mevcut seçeneklere göre karar geliştirmeve verme.

1. Aşamada, eğitimli ve deneyimli personelle beraber‘Beyin Fırtınası’ tekniği ile tehlikelerin tanımlanması ge-reklidir. Burada, balıkçı gemisinin fonksiyonlarını etki-leyecek tüm potansiyel tehlikeler sistematik olarak analizedilir. Ayrıca, bu tehlikelerin sistem güvenliği ve perfor-mansı üzerindeki etkileri de değerlendirilmelidir. Ele alı-nan sistemin potansiyel tehlikelerini saptamak için değişikyöntemler tek tek ya da beraber olmak üzere kullanıl-maktadır. Örnek olarak aşağıdaki yöntemler sayılabilir:

a) Ön tehlike analizi (Henley and Kumamoto, 1992;Smith, 1992; Villemeur, 1992)

b) Hata ağacı analizi (Henley and Kumamoto, 1992;Smith, 1992; Villemeur, 1992; Köse, 1998)

c) Olay ağacı analizi (Henley and Kumamoto, 1992;Smith, 1992; Villemeur, 1992;Köse, 1998)

d) Sebep sonuç analizi (Henley and Kumamoto, 1992;Smith, 1992; Villemeur, 1992)

e) Tehlike ve çalışabilirlik analizi (Henley and Kuma-moto, 1992; Villemeur, 1992)

f) Boolean temsil yöntemi (Wang et al., 1995)g) Simulasyon analizi (Henley and Kumamoto, 1992;

Villemeur, 1992)

Tehlikelerin belirlenmesi aşamasından elde edilen so-nuçlar risklerin tahmin edilmesinde kullanılacaktır. Risk-lerin tahmin edilmesi aşamasında, her sistem hataolayının olası sonuçları hem nitel hem de nicel olarak tah-min edilecektir. Sistem hata olayının potansiyel sonuçla-rının seviyesi, yaşam, yük, mülkiyet kaybı ve çevreseletkiler gibi ekonomik parametrelere bakılarak değerlen-dirilebilir. Risklerin belirlenmesi aşamasından elde edilensonuçlar, tasarımcılara ve uygulayıcılara operasyon sıra-sında oluşacak sistem hata olaylarının kontrol edilmesindeve bakım tutum işlemlerinde yardımcı olmak için risk sı-ralaması aşamasında kullanılabilir.

Birinci aşamada bu analizler yapılırken muhtemelkaza kategorileri aşağıdaki şekilde tanımlanabilir:

• Yaralanma sonucu su basması• Karaya oturma• Çarpışma• Devrilme ve meyil durumu• Yangınlar ve tekne içi patlamalar

• Makine dairesi hasarları• Ağır hava şartları hasarları• Teknenin kaybı• Diğer etkenlerKaza kategorileri saptandıktan sonra olası sebepler

riske maruz kalma grupları içinde ele alınabilir. Bu grup-lar aşağıdaki gibi belirlenebilir:

İnsan hataları: Çalışan insanların yetenekleri, seyir,iletişim, yeterlilik, balıkçılık, demirleme, ticari baskılar,personel kalitesi, finans, yönetim sistemi, tekne yönetimi,balık istifleme işlemi, kıyı / iskele sistemleri .

Donanım hataları: Yapı malzemeleri, tekne formu,sevk sistemi, dondurucu sistemleri, güvenlik sistemleri,yaşam mahalleri, dümen donanımı, boru donanımı ve te-sisat, kontrol sistemleri, elektrik donanımı, emisyon kont-rol sistemleri, depolama ve istifleme, tanıma sistemleri,bakım-tutum sistemleri .

Dış olaylar: Çevre, kirlilik önleme, iklim değişiklik-leri, balık yakalama – yükleme – depolama, vinç tertibatı,kıyıya demirleme.

Tehlikelerin belirlenmesi aşamasında tanımlanan kazakategorileri alt kategorilere ayrılarak detaylandırılabilir.Detaylandırılan alt kategoriler aşağıdaki şekilde olabilir:

Çarpışma sonucu oluşan kazalar: Limanda yük-leme boşaltma, demirleme sahasında manevra ve ayrılma,limanda ya da liman civarında manevra, denize açılma,denizde balık yakalama ve yükleme, limana giriş, demir-leme sahasına giriş ve manevra, bakım-tutum işlemleri,demirleme, havuzlama.

Yangın kazaları: Makine dairesi, balık depolamaalanları, dümen dairesi, yaşam mahalleri, tekne mutfağı.

Teknenin bütünlüğünün kaybedildiği kazalar: Teknesacları, tekne yapı elemanları, su geçmez perdeler, kaynak vebağlantı elemanları, sızıntı, takıntılar, kapı arızaları,

Risk matrisi yaklaşımı, tehlike analizi ve eleme aşa-masında kullanılan bir yaklaşımdır. Uygun olan her kom-binasyon için kazanın oluşma sıklığı ve olası sonuçlarınagöre bir değerlendirme yapılır. Bu değerlendirmeler ya-pılırken insan yaralanmaları ya da ölümler, mal kaybı yada hasarı, çevresel zararlar dikkate alınır. Dolayısıyla,oluşturulan risk matrisi tablosundan risk sıralaması yapı-lır. Böylece, bu yaklaşımla, ayrıntılı verilerin olmadığıdurumlarda sağlıklı sonuçlara ulaşmak daha kolay ola-caktır. Tablo 1, örnek bir risk matrisi yaklaşımını göster-mektedir. Bu tabloda, en az oluşma sıklığı ve en az zarar1 ile gösterilmek üzere en çok oluşma sıklığı ve en çokzararı gösteren 10’a kadar sıralama yapılmıştır.

Tablo 2’de ele alınan örnek balıkçı gemisi için kazaoluşma sıklığı aralıkları tanımlanmaktadır. Burada, gemi-nin genel özellikleri ise : Tahmin edilen yaşam süresi, 25yıl ; yıllık çalışma günü, 250 gün ; günlük çalışma saati,13 saat ; yıllık bakım-tutum sayısı, 1 olarak düşünülmüştür.

Tablo-2 Risk matrisi tanımları

Şekil-2 Önerilen sürecin akış diyagramı.

MAKALE

Örnek olarak, yangın kazaları kategorisini inceleyiptoplam risk sıralaması sayısını bulalım: Bunun için, ge-minin tahmin edilen yaşam sürecinde her kaza alt kate-gorisi için risk sıralaması sayısı tespit edilir. Böylece,olay ya da kazanın tekrarlama ve olası sonuçları düşünü-lerek verilerin analiz edilmesi suretiyle bir tablo oluştu-rulur. Tablo 3 böyle bir örnek hesabı göstermektedir. Herkaza kategorisinin alt kategorileri benzer şekilde analizedilerek risk sıralama sayıları elde edilebilir. Tablo 3.’de,aynı zamanda, risk sıralama sayılarının kaç kez tekraredildiği de görülebilir. Örneğin, ‘6’ sayısı yedi kez, ‘7’sayısı ise üç kez tekrar edilmiştir.

Bu çalışmada ele alınan biçimsel güvenlik değerlen-dirmesinin tasarım ve operasyon süreçleri için gerekliolan yüksek risk alanlarının tespit edilme aşamalarınınakış diyagramı yandaki şekilde yapılabilir (Şekil-2).


Tablo-1 Risk matrisi

MAKALE

Yüksek risk alanlarının ve sıralama sayılarının tespi-tinden sonra potansiyel tehlikelerin risklerini azaltmak yada en aza indirmek için gerekli önerilerin yapılması aşa-masına gelinir. Bu aşamada, daha önce sözü edilen ‘beyinfırtınası tekniği’ kullanılabilir. Uygulanacak olan kontrolseçeneklerinin daha faydalı olması için alınacak kararlar,maliyet, elde edilebilirlik ve etkili olma gibi bazı faktör-lere bağlı olacaktır. Burada uygulanmaya çalışılan ön ‘Bi-çimsel Güvenlik Analizi’ IMO’nun ‘Biçimsel GüvenlikDeğerlendirme’ yöntemi kullanılarak daha ayrıntılı şe-kilde geliştirilebilir (Hopper, 1992; Schauer, 1995).

4.SONUÇTarihsel süreçte denizcilik sektöründe meydana gelen

olaylar ve kazalar değişik kayıplara ve çok yüksek maddizararlara sebep olmuştur. Günümüzde, gelişen güvenlikanlayışı ve yeni tekniklerle beraber bu olumsuz tablonunmümkün olduğunca geri çevrilmesi amaçlanmaktadır. Buçalışmada ele alınan örnek balıkçı gemisinde olduğu gibidiğer gemilerde ve denizcilik sektörünün başka alanla-rında, uygulanmaya çalışılan güvenlik değerlendirmeleribize tam anlamıyla bir güvenlik sağlamayacaktır. Gü-venlik gereksinimlerini tatmin edici düzeyde gerçekleşti-rebilmek için ele alınan her problemin kendi içindedeğişik yöntemlerle ve yaklaşımlarla analiz edilmesi ol-dukça önemlidir.

Bu çalışmada, bir ön değerlendirme olarak uygulanan‘Biçimsel güvenlik analizi’, daha çok uzman yorumu venitelikli veri sağlanarak geliştirilebilir. Nitelikli veri veuzman görüşleri balıkçılıkla uğraşan şirketlerden ya dakurumlardan, meydana gelmiş her çeşit kaza ve olaylar-dan elde edilebilir. Burada, yapılacak olan risk değerlen-dirme önerilerinin dikkate alınmasının ve mevcutdurumun gözden geçirilmesinin en önemli kazanç olacağıaçıktır.

KAYNAKLAR

HSE(2001) Redusing Risk, Protecting People: HSE’s decision-ma-king process, Health & Safety Commission, 2001.

IMO(1977) Final act of the conference with attachments includingthe Torremolinos International Convention for Safety of Fishing Ves-sels, International Convention on Safety of Fishing Vessels, London:IMO

IMO(1995) Torremolinos Protocol of 1993 relating to the Torre-molinos International Convention for the Safety of Fishing Vessels,1977. London: IMO

IMO(1975a) Code of Safety for Fishermen and Fishing Vessels,Part A – Safety&Health Practices for Skippers and Crew, London: IMO

IMO(1975b) Code of Safety for Fishermen and Fishing Vessels,Part B – Safety&Health Requirements for the Construction and Equip-ment of Fishing Vessels, London: IMO

IMO(1980) Voluntary Guidelines for the Design, Construction andEquipment of Small Fishing Vessels, an International Maritime TrainingGuide. London: IMO

IMO(1988) Document for Guidance on Fishermen’s Training andCertification, An International Maritime Training Guide. London: IMO

Henley, E.J. and Kumamoto, H. (1992) Probabilistic Risk Assess-ment. New York: IEEE Press.

Smith, D.J. (1992) Reliability, Maintainability and Risk, 4th edn.Oxford: Butterworth-Heineman.

Villemeur, A. (1992) Reliability, Availability, Maintainability andSafety Assessment. Chichester: Wiley.

Wang, J., Ruxton, T. and Labrie, C.R. (1995) Design for safety ofmarine engineering systems with multiple failure state variables. Relia-bility Engineering and System 50, 271-84.

Loughran, C.G., Pillay, A., Wang, J., Wall, A. (2002) A preliminarystudy of fishing vessel safety, Journal of Risk Research 5(1), 3-21.

Köse, E., Dinçer, A.C. and Durukanoğlu, H.F. (1998) Risk Assess-ment of Fishing Vessel. Tr. J. of Engineering and Environmental Sci-ence, TÜBİTAK, 22 , 417- 428.

Hopper, A.G. and Dean, A.J. (1992) Safety in fishing – learningfrom experience. Safety Science 15, 249-71.

Schauer, T., Romberg, B., Jiang, C. and Troesch, A.W. (1995) Riskassessment of small fishing vessel trap net operations. Marine Techno-logy 32, 231-43.

ÖZGEÇMİŞHakan Akyıldız, 1965 yılında İstanbul’da doğdu. İlk ve Orta öğ-

retimini İstanbul’da tamamladıktan sonra İTÜ Gemi İnşaatı ve DenizBilimleri Fakültesi’ne 1983 yılında başladı ve Gemi İnşaatı Mühendis-liği Bölümü’nden 1987 yılında mezun oldu. 1988-1990 yılları arası aynıFakültede Yüksek Lisans öğrenimini tamamladıktan sonra askerlik gö-revini yedek subay olarak Deniz Kuvvetlerinde yaptı. Askeri hizmettensonra başladığı doktora çalışmalarını 1999 yılında tamamladı. HalenDeniz Teknolojisi Mühendisliği Bölümü’nde Doçent kadrosunda göre-vine devam etmektedir.


Tablo-3 Yangın kazaları için risk matrisi yaklaşımı

MAKALE


PERVANE ÜRETİMİNDE BİLGİSAYAR KONTROLLÜTEZGÂH BÜTÜNLEŞMESİ

COMPUTER CONTROLLED MILLING MACHINE INTEGRATIONIN PROPELLER MANUFACTURING

In this study, propeller production in our country is analyzed by reviewing and investigating amongthe major local propeller manufacturers. At the end of the examination it is concluded that almostall propellers came from the same foundry and subsequently processed in the companies. It is un-derstood that the necessary basic understanding of resistance and propulsion computations are miss-ing in the propeller selection It is determined that especially the edge roundings of leading andtrailing edges of manufactured propellers is not given importance and air bubbles are left in cast-ings because of foundry conditions. This case, the negative effect of the propeller performance is in-evitable. At this stage, it is investigated that how computer-controlled machine tools can be used inpropeller manufacturing. It is concluded that the direct use of computer-controlled cutting machinetools would be more appropriate in small propellers while the use of mold production in greater pro-pellers. Thus, the anticipated performance of designed propeller can be achieved. Moreover, staticand dynamic balance report as well as x-ray report should be requested are highlighted by boat own-ers.

Anahtar sözcükler: Pervane, Pervane Dizaynı, Pervane Üretimi, CNC Tezgâh, CAD/CAM

Ali Can TAKİNACI1

1. GİRİŞPervane üretimi kavram olarak çok geniş bir tanımı

haizdir. Sadece yoğun mühendislik hesapları değil detaylıdöküm ve yüzey işleme tekniklerini bünyesinde barındı-ran çok disiplinli bir çalışma alanıdır.

Pervane üreticisinin başarısı karmaşık bir hidrodina-mik tasarımı, mikron ölçülerde hassas bir yüzey kalitesiile birlikte başarılı bir şekilde üretmektir. Bu çalışmanınamacı pervane üretimi ilgili kısa bir geçmişi takiben Tür-kiye ‘deki durumu hakkında bilgi verip; sonuçta CNC tez-gâhların üretim bütünleşmesinde kullanım uygulamalarınıgöstermektir. Ayrıca Türkiye ‘de imal edilen pervaneler-deki mevcut problemler ve çözüm önerileri de verilmiştir.

2. GELENEKSEL ÜRETİM METODUİlk pervaneler basit şekilli ve dökme demir veya çe-

likten yapılırdı. Bunlar genellikle makine üreticilerinindökümhanelerinde imal edildikten sonra çok fazla yüzeyişçiliği yapılmadan olduğu gibi gemilere takılırdı. Bugün,pervanelerde kullanılan malzemeler bronzlara kaydığın-dan ve yüksek standartta yüzey, hassas boyut kontrolü ge-rektiği için bu işler sadece pervane üreticileri tarafındanyapılmaktadır. Burada üzerinde durulması gerekli en

önemli nokta pervane üretiminin standart bir yöntemi ol-mayışıdır. Yerleşik her pervane üreticisinin kullandığıteknik detayda farklıdır.

Geleneksel pervane döküm yönteminde, pervane ka-lıbı iki kısımdan oluşur. İlki yatak olup pervanenin basınçtarafını (yüz piçi) tanımlar. İkincisi ise kesitleri oluşturanyüz tarafı veya üst yüzeyidir. Sonuç olarak pervaneler ge-nellikle yüz tarafı aşağı gelecek şekilde kalıplanırdı. Buişlemde büyük oranda hassas el işçiliği önemli idi. Bu ko-nudaki ayrıntılı bilgi [1] numaralı kaynaktan alınabilir.

3. TÜRKİYE’DE MEVCUT PERVANE ÜRETİMİÜlkemizde pervane üretimi genel anlamda dökümcü

ve işleyiciler olmak üzere iki kısımdan oluşmaktadır. Üre-ticiler (dökümcü ve işleyiciler) İstanbul’un Ümraniyesemtinde faaliyet gösteren İMES sanayi sitesinde toplan-mışlardır. Yaklaşık tüm üreticilerin pervane dökümleriEriş Pervaneler [2] tarafından sağlanmaktadır. Ayrıca ErişPervaneler kendi pervane işlemelerini de yapmaktadır.Bunların haricinde bir kısım pervane işlemecisine örnekolarak Yıldırım Torna Pervaneleri [3], Ercan Torna [4] veGürtaş Mühendislik [5] örnek olarak verilebilir. Bunlarharicinde irili ufaklı pek çok pervane üreticisi bulunmaklabirlikte; bu üreticilerin kullandıkları teknikler aşağı yu-karı birbirinin aynıdır.

1) Doç. Dr. İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi

Pervane işleyicileri belirledikleri çap ve piç değerinihaiz pervaneyi Eriş Pervaneler ‘de döktürüp, bilahare iş-lemesini yapmaktadırlar. Fotoğraf 1, 2 ve 3 ‘te sırası ileYıldırım Torna, Ercan Torna Atölyesi ve Gürtaş Mühen-dislik ‘te dökümden gelen ve döküm sonrası işlemden ge-çirilen pervaneler görülmektedir.

Fotoğraf-1 Yıldırım Torna Atölyesi ‘nde soldadökümden gelmiş bir pervane ve sağda döküm sonrası

işlenmiş pervane görülmektedir.(Fotoğraflar Yıldırım Torna izni ile basılmışlardır.)

Fotoğraf-2 Ercan Torna’da solda dökümden gelmişdört kanatlı bir baş itici pervanesi ve sağda dökümsonrası iki kanadı işlenmiş pervane görülmektedir.(Fotoğraflar Ercan Torna izni ile basılmışlardır.)

Şekillerden de anlaşılacağı üzere pervane üretim sis-temi genellikle birbirinin benzeridir. Tüm pervanelerindökümleri Eriş Pervaneleri’nde yapılmışlardır.

Kullanılan yazılımlar açısından inceleme yapılırsa;pervane seçimlerinde (çap, piç) PropExpert [6] yazılımıkullanılmakla birlikte tecrübe ön plandadır. Pervane çi-zimlerinde de PropCad [6] yazılımı kullanılmaktadır.

Fotoğraf-3 Gürtaş Mühendislik ‘te solda dökümdengelmiş bir pervane ve sağda döküm sonrası

işlenmiş pervaneler görülmektedir.(Fotoğraflar Gürtaş Mühendislik izni ile basılmışlardır.)

Bununla birlikte kurulu olan sistemin eksik ve aksayan ta-rafı tekne geometrisi ve detaylı direnç sevk analizleri yapıl-mamasıdır. Tekne ana boyutlarına bakılıp pervane seçimiyapılabilmektedir. Muhtemelen böylesine seçim yapılıp ta-mire gelmiş bir pervane Fotoğraf 4 ‘de görülmektedir. Bu-nunla birlikte teknelere takılan pervaneler genellikleWageningen B serisi pervanelerden oluşmaktadır. Devir, piçsınırlamaları sebebi ile bu tip pervanelerin çalışmasının uygunolmadığı teknelere dahi Wageningen B serisi pervaneler ta-kılmaktadır. Bu uygulama ise gemi işletme açısından titreşim,hız yapmama, gürültü gibi problemler oluşturmaktadır.

Fotoğraf-4 Yanlış seçim yapılıp tamir sırası bekleyenbir pervane. Pervane kanadının sırt tarafının yaklaşık

%50 ‘si yüksek kavitasyondan zarar görmüştür.(Fotoğraf Ercan Torna izni ile basılmıştır.)

4. PERVANE ÜRETİMİNDE BİLGİSAYARKONTROLLÜ TEZGAH BÜTÜNLEŞİĞİ

Ülkemizde pervane üretiminde kısaca CNC olarak dabilinen bilgisayar kontrollü tezgah kullanımı yoktur. Sonzamanlarda artan ülkemiz endüstri potansiyeli sonucu çoksayıda CNC tezgâh kurulmuş ve halen kurulmaya dadevam etmektedir. Bu tezgâhların kullanım amacı genel-likle hassas kalıp üretimidir.

Pervane üretiminde ise CNC tezgah iki şekilde kulla-nılmaktadır. Birincisi ve daha yaygın olanı pervane kanatve göbek kalıp üretimi, döküm ve sonradan tekrar işleme;diğeri ise direk pervane üretimidir. Kanat kalıbı üreti-minde nispeten daha yumuşak işlemesi kolay malzeme-den (alüminyum alaşımı veya özel cins plastikler) kanatve göbek kalıpları üretilip daha sonra bunların döküm ka-lıbı hazırlamakta kullanılmasıdır. Dökümden gelmiş olanpervanelere gene aynı tezgâhta bu kez işlenmek amacı ileüretilir. Diğer yöntem ise direk döküm metal bloktan per-vaneyi yekpare olarak üretmektir. Kullanılan metal blok,pervane çap ve boyuna göre önceden döküm yoluyla eldeedilebilir. Bu yöntem yarım metreye kadar olan çaplardaefektif olsa da daha büyük çaplarda ekonomikliğini yitir-mektedir. Bu yöntem kullanıldığında metal kalıptan direkolarak pervane, önceden belirlenen yüzey kalitesinde vekullanılan tezgâhın işleme hassasiyetinde (milimetreninçok altında) elde edilebilmektedir. Kalıp-döküm-işlemeyönteminde ise son yüzey işleme öncesi pervane dökümkalitesinin çok büyük önemi vardır. Dökümden çıkmışpervanenin içinde hava kabarcıklarının olmaması gerekir.Oysa direk metal bloktan kesilme yönteminde böyle birproblem oluşmamaktadır.

Direk metal bloktan pervane üretimi ilk defa CalibreCNC pervaneleri [7] tarafından İTÜ Güneş Teknesi Ta-kımı [8,9] için üretilmiştir [10]. Bu pervane güneş enerjiliteknelerin yarıştığı yarışmanın dayanıklılık (endurance)etabında kullanılmıştır. Pervane yüksek verimlilik açısın-dan 2 kanatlı olarak dizayn edilmiş olup. Rhino 3D CADyazılımı ile Şekil 1 ‘de görüldüğü gibi modellenmiştir.Pervanenin çapı; motor gücü, devri ve batma derinliği gözönüne alınarak 400 mm olarak belirlenmiştir. Kanat açı-nım alan oranı kavitasyon açısından 0.40 olarak seçilmiş;kanat kesitleri ve şekli açısından hafif çalık kanat uçlu olupşekil açısından Gawn serisi pervaneleri andırmaktadır.

MAKALE


MAKALE

Pervanenin devri 887 olarak belirlenmiş olup 7.5 knothız için dizayn edilmiştir. Pervanenin kanat boyunca bo-yutsuz piç dağılımı Şekil 2 ‘de verilmektedir.

Şekil-1 İTÜ Güneş Teknesi dayanıklılık etabı pervanesi.Çap 40 cm, Düzlenmiş açınım alan oranı 0.40.)

Şekil-2 İTÜ Güneş Takımı pervanesi kanat piç dağılımı.

Pervane, “Calibre CNC Propellers” [7] tarafından blokalüminyum alaşımlı kütükten 20 mikron yüzey hassasi-yetinde tek parça halinde kesilerek başarılı bir şekildeimal edilmiştir [11].

Pervanenin başarısından da anlaşılacağı üzere CNC tez-gah kullanımı ile bilgisayarda dizayn edilen pervane aynenistenilen yüzey hassasiyetinde elde edilebilmekte böylece,eğer dizayn başarılı ise, önceden tayin edilen hızı kavitas-yondan etkilenmeden başarılı bir şekilde yapabilmektedir.

5. SONUÇLAR ve ÖNERİLERBu çalışmada ülkemizde mevcut pervane üretim yön-

temlerinin irdelenmesi yapılmıştır. Yapılan araştırma so-nucunda elde edilen genel sonuçlar;

a) Wageningen serisi pervaneler dominant haldedir.Bazen devir, piç sınırlamaları vb. sebebi ile bu tip perva-nelerin takılmasının uygun olamayacağı teknelere dahi buseri pervaneler takılmaktadır.

b) Mevcut pervane üreticileri dökümden gelen pervane-lerin işlenmesi sonucunda önder ve takip kenarı yuvarlatmayarıçaplarına dikkat etmemektedirler. Pervanelerin önder vetakip kenarları adeta düz kenarlardan ve köşelerden oluş-maktadır. Bu durumdaki pervanelerde yüksek kavitasyonolayı neticesinde performans kaybı kaçınılmazdır. Bu se-bepten standart seri pervane seçimi yapıldığında pervane ve-

rimleri yaklaşık %8-10 düşük alınmalıdır.c) Pervane döküm işleminin çok kaliteli olmadığı ya-

pılan röntgen tetkikleri sonucu ortaya çıkmaktadır. Per-vane yüzey düzgünlüğü iyi görülse dahi pervane içindekalan hava kabarcıkları hem pervane balansının bozuk ol-masına hem de pervane mukavemetinin zayıf olmasınayol açmaktadır. Balansın bozuk olması titreşim proble-mine yol açmaktadır.

Bu bulguların ışığı altında pervane üretimi içine bil-gisayar kontrollü tezgâhların alınması kaçınılmazdır. Butip tezgahlarda üretilen pervaneler veya kalıplar önder vetakip kenar yuvarlatma yarıçapı geometrisini tam olarakvereceğinden pervane performansı hesaplanan perfor-mans olacaktır. Bu durumu İTÜ Güneş Takımı pervanesikanıtlamıştır. Yalnız, eğer tezgâh kalıp üretim amaçlı kul-lanılıyor ise döküm işleminin de daha kaliteli olması ge-rekir. Yoksa aynı tip döküm sonucu gene pervanekanatları içinde hava kabarcıkları kalacaktır. Bu da per-vane balansının bozuk olmasına yol açacaktır. Bunu ön-lemek için tekne sahipleri pervane üreticilerinden röntgen,statik ve dinamik balans raporları istemelidir.

Teşekkür:Bu çalışmanın yapılabilmesi için inceleme yapmama izin veren Yıl-

dırım Torna, Ercan Torna, Gürtaş Mühendislik ve CNC Calibre Perva-neleri şirketlerine teşekkürü bir borç bilirim.

Kaynaklar:[1] Carlton, J.S., Marine Propellers and Propulsion – 2nd ed.,

Butterworth-Heinemann, 2007.[2] “Eriş Pervaneleri”, http://www.pervaneci.com/[3] “Yıldırım Torna”,[4] “Ercan Torna”,[5] “Gürtaş Mühendislik”, http://www.gurtas.com[6] Hydrocomp Inc, Practical Propeller Modelling: From Con-

cept to 3D CAD Model, Technical Report No:31, 2001-2007, www.hy-drocompinc.com

[7] “Calibre CNC Pervaneleri”, http://www.calibre.com.tr/[8] “ITU Solar Boat Team”, http://www.solarsplash.itu.edu.tr/[9] “Solar Splash”, http://www.solarsplash.com/index.php[10] “Marinport”, http://www.marinport.com[11] “Güneş Enerjili Tekne Pervanesi”,

http://www.gidb.itu.edu.tr/staff/takinaci/Gunes_Enerji_Pervane.html

Özgeçmiş:Ali Can Takinacı İzmir ‘de doğdu. İlk, orta ve lise öğretimini İs-

tanbul ‘da tamamladı. 1981 yılında İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilim-leri Fakültesi ‘ne girdi. 1985 yılında mezun olan A.C. Takinacı, İTÜFen Bilimleri Enstitüsünde yüksek lisans çalışmalarına başladı. 1986 yı-lında, İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi ‘ne araştırma gö-revlisi olarak giren A.C. Takinacı, 1988 yılında yüksek lisansınıtamlayıp doktora çalışmasına başladı. Ağır yüklü pervanelerin hidrodi-namik analizi konulu doktora çalışmasını 1994 yılında teslim eden A.C.Takinacı, sırası ile 1997 yılında Yardımcı Doçent, 2003 yılında da do-çent unvanını aldı. Halen İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi‘nde öğretim üyesi olan A.C. Takinacı çok sayıda yerli ve yabancı dildeyayınları olup; evli ve bir çocuk babasıdır.



Tamir kaynağı uygulamalarında kaynak ilave metaliözellikleri alaşımdaki kimyasal elementler dışında aşağı-daki faktörlerde göz önünde tutulmalıdır.

• kullanılan elektrod / tel çapı• çalışılacak ark boyu• uygulanacak ön tav sıcaklığı• akım şiddeti, cinsi ve kutuplama seçimiAşağıda bir durum çalışmasında ( case study) uçların-

dan kırımalara uğramış bir NiAl alaşımlı bir pervanenintamir yönergesi mevcuttur. Bu çalışma Bir römorkörünASD (Azimuth Stern Drive) Kıç pervanesinde pervaneuçlarında oluşan kırılmaların tamiri için yaplanlar adımadım anlatılacaktır.

Elbetteki bu tarz hasarlar için en sağlıklı yöntem per-vane kanatlarının kolayca sökülüp takılma özelliğininmevcut olması nedeniyle, sigorta tarafından masraflarıkarşılanması şartıyla pervane kanatlarının yenilenmesi yo-luna gitmektir. Hiçbir tamirat bir malzemenin orijinal ha-linden daha iyi olmayacaktır. Yine de Teslimat tarihininçok dar olması, bir sigortalamanın mevcut olmaması veyabaşka sebepler tamir yoluna gitmeyi zorunlu kılabilir.

Tamir yapılmadan önce mutlaka üreticinin tamir yö-nergesi elde edilmelidir. Bizim durumumuzda yönergeRolls Royce firmasında temin edilmiş olup Türkçe tercü-mesi aşağıdaki gibidir.

“TAMİR YÖNERGESİ”Adımlar:1. Hasar analizi2. Kaynak öncesi ön hazırlıkların belirlenmesi3. İlave dolgu metali ve kaynak parametrelerininbelirlenmesi4. Ön tav hazırlığı ve uygulaması5. Kaynak işleminin uygulanması6. Kaynak sonrası işlemlerHasar analiziKaynak edilecek bölge evvela görsel olarak ardından

da DP (dye penetrant) boya nüfuz yöntemiyle hasarın bü-yüklüğü ve derinliği tespit edilmeli varsa mikro çatlaklargözle görülür hale getirilmelidir.

Hasar : Makina parçalarının çalışma ortamındaki me-kanik, kimyasal elektrokimyasal yada ısıl etkiler nede-niyle kırılması ve ağırlık şekil ve ölçü değişikliklerineuğramasıyla tanımlanır. Hasara uğrayan parçaların yeni-siyle değiştirilmesi yerine bazı özel durumlarda “Tamirkaynağı” adı altında işlem görür.

NiAl-Br ALAŞIMLI PERVANELERİN MIG KAYNAKLA TAMİRİTAMİR KAYNAĞINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER ve TAMİR YÖNTEMLERİ

İsmail ALKIŞ1 Nejdet AKPINAR2 Murat VAROL3

1) Gemi İnş. ve Gemi Mak. Müh.2) Kaynak Teknisyeni3) Kaynak Mühendisi - Teknik Öğretmen

GÖRÜŞ


Kaynak öncesi ön hazırlıkların belirlenmesiTamir edilecek bölge temizlenip kurulanır ve taş mo-

toruyla tüm çatlaklar tamamen yok olacak şekilde taşlan-malıdır. Eğer hatalı bölgedeki çatlak boyuna bir çatlak iseçatlağın iki ucu matkapla delinerek yuvarlatılmalıdır. Taş-lama işlemini müteakiben tekrar DP testi uygulanarak çat-lağın sonuna kadar tamamen alındığından emin olunur.Tamir esnasında herhangi bir çatlak yada yapısal şekil de-ğiştirme olmasın diye sıcaklık (ısı girdisi) mümkün oldu-ğunca düşük düzeyde tutulmalıdır.

İlave dolgu metali ve kaynak parametrelerinin belirlenmesiNikel Aluminyum Bronz malzemede hata tamirlerinde

dolgu malzemesi olarak AMPCOTRODE 46 piyasa isimlielektrod en doğru seçim olacaktır. Daha az yük taşıyan vekorozyona ve mukavemete çok ihtiyaç duyulmayan böl-gelerde AMPCOTRODE 10 da kullanılabilir. Sondakiindis dolgu malzemesinin korozyon ve yüke dayanıklılıkdeğerini gösterir bir indistir.

Ön tav hazırlığı ve uygulamasıNormalde önısıtma işlemi gerekmemelidir. Ön ısıtma

işlemi malzemedeki gerilmeyi almak için yapılır. Eğer birönısıtma işlemine ihtiyaç varsa bu önısıtma 675˚C dere-cede yapılmalıdır. Önısıtma işleminde bu malzemedeözellikle 200˚C ile 500˚C arasındaki sıcaklıklar kesin-likle kullanılmamalıdır. Çünkü bu sıcaklık aralığında mal-zeme gevrekliği artacak ve çatlak oluşmasına çok uygunşartlar oluşacaktır. Ön tavlama işlemi gaz torçları kulla-nılarak hafif şekilde yapılır. Sıcaklık ısı pili (termokuple)kullanılarak yada özel ölçerler ile kontrol edilmelidir. Sı-caklık pervane tamiratı bitene kadar korunmalıdır.

Kaynak işleminin uygulanmasıTüm kaynaklar MIG kaynağı ile stok kaynağı uygula-

ması şeklinde yapılmalıdır. Kaynak uygulanacak kesit te-mizlenmek ve tam olarak kurutulmak zorundadır. AyrıcaMIG kaynağında %100 oranında Argon gazı kullanılma-lıdır.

NiAl için dolgu malzemesi : AMPCOTRODE 46

Ön tavlama : 150˚C ~ 250˚C

Tavlama : 450˚C ~ 500˚C

Tavlama işlemi C bölgesinde gerekli değildir. Fakat Ave B bölgelerinde daima gereklidir. Fazla derecede eğil-miş olan pervaneler kaynak sonrası tavlamaya daima ih-tiyaç duyarlar. Tavlama işlemi lokal bölgelerde yumuşakbir şekilde, gaz torçları ve ısıl yalıtkan battaniyeler kulla-nılarak gerçekleştirilebilir. Tutma süresi kalın bölgelerde20 dk. Dır. Soğuma olabildiğince yavaş yapılmalıdır.

Kaynak sonrası işlemlerKaynak işlemi sona erdikten sonra yüzey orjinal forma

uygun şekilde taşlanmalı ve düzeltilmelidir. Kaynak uy-

gulamasından sonra pervane 100˚C ye kadar yavaşça so-ğumaya bırakılmalıdır. Tüm tamir işlemi bittikten sonramutlaka tekrar gözle muayene ve DP testi yapılmalı veherhangi bir çatlağın kalmadığından emin olunmalıdır.

Bizim tamir işlemimizde önısıtma olarak sadece mal-zeme içinde hapsolmuş nemi almak ve kaynak işleminindaha sağlıklı olmasını sağlamak için 100˚C sıcaklık kul-lanılmıştır. Sıcaklık değeri yüzeye direkt alev uygulan-ması ve daha sonra yüzey sıcaklığının bir ısı pili ileölçülerek denetlenmesi ile kontrol edilmiştir.

Tamir işleminin önısıtma aşamasında malzeme yüzeyigözle görülür ölçüde nemini koyvermiş ve ciddi orandamalzeme içinde hapsolmuş nemin serbest kaldığı ve ısıyamaruz kaldıkça buharlaştığı rahatça gözlenebilmektedir.Kaynak işlemi önısıtma üzerinden çok fazla vakit geç-meden , doğal olarak malzeme önısıtma sıcaklık değerin-den çok fazla soğumadan tamamlanmıştır ve kaynakçı enaz ısıl girdi oluşturacak bir kaynak pozisyonu kullanmış-tır. Bu tarz bir tamire herhangi bir klas kuruluşu tarafından

GÖRÜŞ

şehadet edilecekse, klas kuruluşu mutlaka- uygun kaynak prosedürü (yönergesi)- uygun tamir yönergesi- uygun kaynak elektrodu ve sertifikası- uygun kaynakçı sertifikasıisteyecektir. Tüm bu hazırlıkların tamir işlemine baş-

lamadan önce hazır edilmiş olması gerekir.Ayrıca kullanılması gereken Kaynak makinası-

nında sinerjik modda kaynak yapabilme özelliğine sahipbir makina seçilmiştir.

Kaynatarak doldurma işlemi tamamlandıktan sonraparça ardısıtma yapmadan ama kontrollü bir şekilde soğu-maya terke edilmiştir. NiAlBr malzeme ani ısı değişimle-rinden mümkün olduğunca korunmuştur. Bu sebeplekaynak işlemini müteakiben parça uygun izole edilmiş vesaatte 50˚C ısı düşüşü olacak şekilde soğutulmaya bırakıl-mıştır.

Tamir işlemi ve kaynağın bitimini takiben gözle mua-yene yapılmış ve tekrar ürünün tamir görmüş kısımlarındanDP testi yapılarak çatlak olmadığından emin olunduktansonra raporlandırılmıştır. Yapılan tamirin tüm taraflarca ka-

bulü önemli olduğundan yapılan işler tam olarak belgelen-dirilmeli ve belgeler test raporları ile takviye edilmelidir.Ayrıca tüm tarafların imzaladığı bir tamir sonuç raporu ile-ride çıkması muhtemel sorunları baştan gidermekte ve tümtaraflarca yapılan işin kalitesinin kabul gördüğünü belgele-mesi açısından çok büyük önem taşımaktadır.

SONUÇNiAl Alaşımlı pervanelerin tamiri özen ve dikkat iste-

yen, çalışma esnasında bilgi ve tecrübe gerektiren bir iştir.Ehil ellerde yapılacak tamir, ürün ömrüne olumlu katkıdabulunacaktır. Her işte olduğu gibi tamir işlerinde de ön-celikle malzemeyi tanımak, doğru tamir yönergeleriyleçalışmak, doğru malzeme seçmek ve tamir işini özen veitina ile yaparak büyük çaplı felaketlerden ve maliyetler-den kurtulmak mümkünken, aksi durumlarda hem maliyethem de mühendislik açısından büyük problemlere yolaçmak da olasıdır.

Mühendisliğin tanımı gereği, pozitif kazanımlar eldeetmek için teknik verileri özen ve itinalı davranmak vekaynakları doğru kullanmak, şarttır.


GÖRÜŞ

1. GİRİŞTersaneler, genellikle yeni gemi inşaatı ve gemi

bakım-onarım faaliyetlerinin bir arada yapılabildiği vebunun için gerekli alt ve üst yapıya sahip olacak şekildekurulan tesislerdir. Gemi inşaatı ile gemi bakım-ona-rım faaliyetleri arasındaki en önemli benzerlik, her iki-sinde de yapılan işlerin temelde çelik işçiliğinedayanmasıdır. Örneğin; kaynakçı, montajcı, taşlamacı,raspa-boyacı, makine montajcı vb. bütün bu işçi gurupla-rına gemi inşaatında olduğu gibi gemi bakım-onarımındada ihtiyaç vardır. Dolayısıyla, gemi inşaatında çalışan iş-çiler, gemi bakım-onarımında da çalışabilirler. Bu çalış-mada; ülkemizin en önemli iktisadi sorunlarından birininişsizlik olduğu göz önüne alınarak, son dönemlerde aza-lan yeni gemi inşa siparişleri nedeniyle Türk tersanele-rinde yaşanan işten çıkarmaları önleyebilmek amacıyla,yeni bir fırsat olarak düşünülen gemi bakım-onarım pa-zarının yakın geleceği irdelenmiş ve bazı önerilerde bu-lunulmuştur.

2. GEMİ BAKIM-ONARIM SEKTÖRÜNÜNYAPISI VE YAKIN GELECEĞİ

2.1. Gemi Bakım-Onarım Sektörü İçin Deniz TicaretRotalarının/Limanların Önemi:

Bir gemi bakım-onarım tersanesinin deniz trafiği hat-larına yakınlığı (coğrafi konumu), gemi bakım-onarım si-parişi alabilmesindeki –belkide– en belirleyici faktördür.Kuzey Atlantik, Akdeniz-Asya, Panama Kanalı, GüneyAfrika, Güney Amerika, Kuzey ve Güney Pasifik denizticaret rotalarının bir veya birkaçına yakın olan Japonya,Singapur, Çin ve Batı Avrupa tersanelerinin, aynı za-manda günümüz küresel gemi-bakım onarım pazarının daönde gelen oyuncuları olması, bunun en belirgin göster-gesidir.

Mesela; Singapur limanı gibi dünyanın en önemlideniz ticaret üstlerinden birine sahip Singapur ve Singa-pur’daki bakım-onarım tersaneleri, Akdeniz-Asya, Pa-

nama Kanalı, Kuzey ve Güney Pasifik rotalarının kesiştiğiönemli bir coğrafyada bulunmaktadır. Nagoya limanınınbulunduğu Japonya ve Japonya’daki bakım-onarım tersa-neleri de hakeza. Benzer şekilde, Shangai ve Hong Konglimanları gibi dünyanın en büyük limanlarına sahip Çinve Çin’deki bakım-onarım tersaneleri Kuzey Pasifik ro-tasının yanı başındadır. Rotterdam, Antwerp, Hamburg li-manları gibi önemli limanların bulunduğu Batı Avrupaülkeleri ve bu ülkelerdeki bakım-onarım tersaneleri, At-lantik Okyanusu’ndaki ticaret rotaları ile iç içedir.

Türk tersaneleri, bir ucu Uzak Doğu ve GüneydoğuAsya’ya uzanan Akdeniz-Asya rotasına diğer rotalara na-zaran daha yakındır. Fakat aynı rota üzerinde özellikleBirleşik Arap Emirlikleri (BAE) ve Singapur'un da bulu-nuyor olması ciddi bir dezavantajdır.

Şekil-1’de; Dünya’nın başlıca deniz ticaret rotalarıgösterilmektedir.

Şekil-1 Dünya’nın Başlıca Deniz Ticaret Rotaları(İllüstrasyon: www.worldmarineservices.com)

2.2. Gemi Bakım-Onarım Sektörü İçin MalzemeTedarik Zincirinin Önemi:

Gemilerin inşa ve bakım-onarımını yüksek yerli katkıoranıyla ve hızlı bir şekilde yapabilmek için; herşeydenönce etkin bir Malzeme Tedarik Zincirine (SCM) (ter-

Tersaneler İçin Yeni Fırsat: "Bakım-Onarım"

Fatih YILMAZ1


1) Gemi İnş. ve Gemi Mak. Müh.

GÖRÜŞ


sane-yan sanayii eşgüdümüne) ihtiyaç vardır. Bunun içinise, öncelikle iç pazarda güçlü bir gemi yan sanayii üre-timi olması gerekir. Çünkü; armatörler veya gemi işleti-cileri, özellikle navlunların yüksek olduğu dönemlerde,sahip oldukları gemilerin bakım-onarım ihtiyaçlarını, bugemilerin rotasına en yakın ve “en hızlı” tersanede yap-tırmanın yolunu ararlar. Navlunların düşük olduğu dö-nemlerde ise hızdan ziyade ucuzluk ön plana çıkar.

Mesela; navlunların yüksek olduğu bir dönemde,Kuzey Atlantik rotasında çalışan ve ana makinesinin de-ğiştirilmesi ya da esaslı şekilde onarılması icab eden birgeminin sahibinin veya işleticisinin, Avrupa kökenli anamakine üreticileri ile eşgüdüm içinde çalışan Batı Avrupatersanelerini tercih etmesi normaldir. Benzer şekilde, nav-lunların düşük olduğu bir dönemde, Akdeniz-Asya, Pa-nama Kanalı, Kuzey veya Güney Pasifik rotalarındanbirinde çalışan ve ciddi boyutta sac değişimi icab eden birgeminin sahibinin veya işleticisinin, ucuz işçilik, düşükçelik fiyatları vb. gibi maliyet faktörlerini dikkate alıp,bakım-onarım ihtiyacını ucuza giderme eğilimiyle hareketederek Çin tersanelerini tercih etmesi de normaldir.

Bu durum, gemi bakım-onarım pazarından pay almakisteyen ülkelerin, her hal ve karda güçlü bir yan sanayiiüretimine sahip olmasını ve etkin bir tersane-yan sanayiieşgüdümünü zorunlu kılmaktadır.

Şekil-2'de; 2000'li yıllardan itibaren bileşenlerindenbiri SMC olan Kurumsal Kaynak Planlama (ERP) yakla-şımının tarihsel gelişim süreci verilmiştir. Bu yaklaşım vebilinç, tersane işletmeleri için de önemlidir.

2.3. Gemi Bakım-Onarım Sektörü İçinTalep Tahminleri (2009 – 2015):

Gemilerin bakım-onarım talebi 4 temel ihtiyaçtandoğmaktadır.

Bunlar;• Kaza/yaralanma sonrası bakım-onarım ihtiyacı,• Ara ve özel sörveylerden doğan bakım-onarım ihtiyacı,• Gemilerin konversiyon/modernizasyon ihtiyacı,• Liman Devleti Denetimi (PSC) sonucunda oluşanbakım-onarım ihtiyacı.Kaza/yaralanma ve Liman Devleti Denetimleri

(PSC) sonucunda doğan bakım-onarım ihtiyacını plansız(unscheduled), konversiyon/modernizasyon ile ara ve özelsörveylerden doğan bakım-onarım ihtiyacını ise planlı(scheduled) gemi bakım-onarım ihtiyaçları olarak sınıf-landırmak mümkündür.

Çalışmanın bu kısmında; gemilerin plansız bakım-onarım ihtiyaçlarından ziyade, görece daha önemli olduğudüşünülen büyük tonajlı dökmeci, konteyner, tanker veLPG taşıyıcılarının 2009-2015 yılları arasındaki planlıbakım-onarım ihtiyaçları üzerinde durulmuştur.

GÖRÜŞ

Şekil - 2 Kurumsal Kaynak Planlama (ERP) Yaklaşımının 1960'lı Yıllardan İtibaren Gelişimi(İllüstrasyon:www.serdarates.net)


Şekil-3’te; 2009-2015 yılları arasındaki planlı bakım-onarım talep tahmini görülmektedir.

Şekil - 3 2009–2015 Yılları Arasındaki Planlı(Scheduled) Bakım-Onarım Talep Tahmini

(Veri Kaynağı: OECD, 2008)

Dünya deniz ticaret filosunun büyük tonajlı gemilersegmentinin 5’er yıllık periyotlarla ihtiyaç duyacağı özel(special/renewal) sörveyler göz önüne alınarak yapılmışolan bu tahminlemeye göre; 2009-2015 yılları arasındakalan dönemde; % 47’si tanker, % 26’sı dökmeci, % 19’ukonteyner ve % 8’i LNG taşıyıcısı olmak üzere, toplam5278 adet büyük tonajlı yük gemisinin planlı bakım-ona-rım ihtiyacı/talebi olabileceği tahmin edilmektedir. Sözkonusu talep hacminin yıllık değişimine bakılırsa, bu seg-mentteki talebin, özellikle 2009-2011 ve 2012-2014 yıllarıarasında görece dahada yoğunlaşabileceği anlaşılmakta-dır.

Ayrıca, 1997-2002 yılları arasında yaşanan Asya malikrizini de kapsayan son 15 yıllık dönem içerisinde, gemibakım-onarım ücretlerinin özellikle büyük tankerler için1200 USD/gün değerinin altına düşmediği, hatta yer yer3000 USD/gün değerine bile ulaştığı dikkate alınırsa,2009-2015 yılları arasında dünya tersanelerinin gemibakım-onarım pazardan ciddi gelirler elde edebileceğinitahmin etmek de zor değildir.

3. GENEL DEĞERLENDİRME/SONUÇYukarıda verilen planlı gemi bakım-onarım talep tah-

minine göre; 2009-2015 yılları arasında gemi bakım-ona-rım pazarının özellikle büyük gemiler(Panamax+) segmentinin yakın geleceği pozitif görün-mektedir. Ayrıca, plansız bakım-onarım ihtiyaçları ile bir-likte diğer tip ve tonajlardaki gemilerin ihtiyaçları da butahmine eklenince, gemi bakım-onarım pazarının yakın

geleceği genel olarak da pozitif olabilecektir. Ancak, pa-zarın pozitif olması, bu pazardan kesinlikle daha fazla payalınacağı anlamına gelmeyebilir! Dolayısıyla, pazardanalınabilecek payı, konjonktürden ziyade rekabet gücü ileorantılı düşünmek gerekir.

Bu bağlamda, Japonya, Singapur, Çin ve Batı Avrupatersaneleri karşısında -özellikle coğrafi konum dezavan-tajı nedeniyle- Türk tersaneleri, BAE ve Singapur tersa-nelerine rağmen Akdeniz-Asya rotasında çalışan gemilerile Akdeniz çanağında, Ege ve Karadeniz’de faaliyet gös-teren gemilerin bakım-onarımına odaklanabilir. Başka birdeyişle; gemi bakım-onarım talebini bölgesel bazda dü-şünmek; İtalya, Yunanistan, Hırvatistan, Bulgaristan, Ro-manya, Malta, Mısır, Cezayir, BAE vb. gibi bölgeselrakiplere göre hareket etmeyi ve bu alandaki yeni yatı-rımlarda da bölgesel arz/talep durumunu dikkate almayıgerektirebilir.

Öte yandan, gemilerin inşa ve bakım-onarımını yük-sek yerli katkı oranıyla ve hızlı bir şekilde yapabilmekiçin; öncelikle ülkemizdeki gemi yan sanayii üretimininçok daha güçlü bir yapıya kavuşturulmasına ve etkin birtersane–yan sanayii eşgüdümüne ihtiyaç vardır. Aksi tak-dirde, inşa veya bakım-onarım için gerekli malzemele-rin/teçhizatın ithal edilmesi sırasında yaşanan gecikmeler,inşa/bakım-onarım süresinin uzamasına da neden olabil-mekte ve tersaneler için ciddi bir rekabet dezavantajı olu-şabilmektedir.

Kaynakça1) Presentation On The Interaction Between The Ship Repair, Ship

Conversion & Shipbuilding Industries, OECD, 2008, Paris.

2) 9. Kalkınma Planı Gemi İnşa Sanayi Özel İhtisas Komisyonu

Raporu, DPT, 2007, Ankara.

NOT: "Memleketimizin en önemli iktisadi sorunlarından biri

olan işsizliği azaltmak ve ortadan kaldırmak için; üzerine görev düşen

her kişi, mercii, kurum ve kuruluşun gereken çabayı göstermesi farzdır"

düşüncesiyle, temenni ederim ki bu yazım da; Türk imalat sanayiinin

bir parçası olan Türk gemi inşa ve gemi bakım-onarım sektöründe iş-

sizliği (işten çıkarmaları) önleyebilmek için faydalı bir öneri

olarak kabul görür.

GÖRÜŞ


GÖRÜŞ

Gemi İnşa Sanayinde İşçi Sağlığı ve İş Güvenliği

Yaşar Duran AYTAŞ1 Nedim SÖZBİR2

1. Girişİşçi sağlığı ve iş güvenliğinde amaç, işyerlerinde çalı-

şanların korunmasıdır. İşyerlerinde iş kazaları ve meslekhastalalıklarını önlemek ve çalışanların sağlıklı ve güvenliortamda çalışmalarını sağlamak temel ilkedir.

Günümüzde sanayileşmiş ve sanayileşmekte olan ül-kelerde, sanayide çalışanların sayısındaki hızlı artış bera-berinde çalışanların bir takım sağlık ve iş güvenliğisorununu getirmiştir. Sanayileşmiş ülkeler, içinde bulun-duğumuz yüzyılda işçi sağlığı ve iş güvenliği konusundaciddi çabalar harcamak zorunda kalmışlardır. Bu ülkele-rin hemen hemen hepsi iş kazalarını ve meslek hastalık-larını en düşük düzeyde tutmak için çabalamakta ve bukonuda eğitim ve kontrole önem vermekte, ayrıca bu ko-nuyla ilgili olarak işyerlerinde gerekli önlemlerin alınma-sını sağlamak amacıyla işyerlerini yoğun denetim altındatutmaktadırlar.

Uluslararası çalışma verilerine göre dünya’da her yılortalama 50 milyon iş kazası olmakta, bu kazalar nede-niyle yaklaşık 100.000 kişi ölmekte, 1.5 milyon kişi desürekli iş göremezlik nedeniyle üretim dışında kalmakta-dır. Gelişmiş sanayi ülkelerinde, her yıl çalışan on kişi-den biri iş kazası geçirmektedir. Ülkemizde her yıl 95 biniş kazası olmaktadır. Bu kazalar nedeniyle Türkiye’de heryıl iş kazalarında 1500 kişi yaşamını yitirirken, 3000’denfazla kişi sakat kalmakta, 88 bin kişide geçici iş göre-mezlik nedeniyle üretim dışında kalmaktadır. Her yıl or-talama 2 milyon iş günü yitirilmektedir. İş kazalarında,Avrupa ülkeleri arasında birinci, dünyada’da ise üçüncüsırada yer almaktayız. Ekonomik anlamda yanlızcaSGK’na maliyeti 14 milyar YTL üzerinde olan iş kaza-ları, tüm ülke ekonomisine olan maliyeti ise çok dahabüyük olduğu açıktır.

Gemi inşa ve tersane işi, ağır ve tehlikeli işler sınıfın-dadır. Muhtemel tehlikelerin araştırılması ve standartla-rın izlenmesi ve tavsiye edilen kuralların uyulması ileyaralanma, sakatlanma ve bakanlığın vereceği cezalardaazalma olabilir. Tersanlerde kaza ve hastalanma oranı in-şaat ve fabrikalardaki kaza ve hastalanmanın iki katıdır.Tersane işi en tehlikeli işlerdendir. Bu sektör daha çok

gözlem altında olmalıdır. Çünkü bakanlık ölüm, kaza vehastalıkların önlenmesi veya azaltılması için tersane stra-tejik planı hedeflemelidir.

2. Türkiye’de Gemi İnşa Sanayi ve KazalarTürkiye gemi sanayinde son yıllarda oldukça büyük

ilerlemeler kaydetmiştir. Tersane sayısında, verilen gemisaparişleri sayısında ve buna bağlı istihdamda artışlar ol-muştur. Türkiye gemi inşa sektöründe, 2002 yılında dün-yada 23. sırada iken, 2008 yılı ekim sonunda sipariş sayısıbakımından dünya 5. liğine yükselmiştir. Ülkemizde2002 yılında 37 olan tersane sayısı, 2008 yılı ekim so-nunda, faal 92 adet tesis mevcut olup, bunların 55 adeditersane, 37 adeti tekne imal tesisidir. Yat imalatındaA.B.D. ve Kanada’dan sonra 2256 m boy ile dünya 3.’neyükselmiştir. Yatırımı devam eden tesis sayısı 65 adetolup, bunların 58 adedi tersane, 7 adeti tekne imal tesisi-dir. Tuzla gemi inşa bölgesinde 68 adet gemi inşa tesisimevcuttur. Bunların 51 adedi tersane, 27 adedi tekne imalyeridir.

Gemi inşa sanayinde doğrudan çalışan sayısı 2002’ de13 bin kişi iken, bu rakam 2008 ekim ayı itibari ile 35 bin42 kişiye ulaşmıştır. Gemi inşa yan sanayi ile birliktegemi inşa sektöründe çalışan 2002 ‘de 30 bin iken burakam 2008’de 100 bini aşmaktadır.

Gemi İnşa Sanayisinin yoğun olduğu Tuzla’da bu yılınilk 6 ayında 33 bin 480 çalışandan 13’ü yaşamını yitir-miştir. 2000 yılında 5 bin çalışandan 4’ü, 2001 yılında 5bin 750 çalışandan 1’i, 2002 yılında 13 bin 545 çalışandan5’i, 2003 yılında 14 bin 150 çalışandan 3’ü, 2004 yılında14 bin 750 çalışandan 6’sı, 2005 yılında 24 bin 200 çalı-şandan 7’si, 2006 yılında 28 bin 500 çalışandan 10’u ve2007 yılında 33 bin 480 çalışandan 12’si yaşamını yitir-miştir. Ekim 2008 sonu itibari ile 35 bin 42 çalışandan 25kişi iş kazası sonucu hayatını kaybetmiştir. Tablo 1, 2 ve3 de kaza sayısı, oranları ve kazaların meydana geldiğigemi inşa özel sektörleri görülmektedir.

Son beş yılda tersane sayısı % 127 artarken, işçi sa-yısı % 147 artmıştır. Tablo 1 incelendiğinde, ölümlü ka-zaların iş kazasına göre oranı ise % 6.84’ den % 5.28 ‘ekadar gerilemiştir. Ölümlü kaza sayısının çalışan işçi sa-yısına göre oranı ise % 0.0370’ den % 0.0358 ‘a kadarazalmıştır. İş kazası sonrası ölüm sayısı son beş yılda ise

1) Gemi İnşa ve Tersaneler Genel Müdürü2) Sakarya Üniversitesi Öğretim Üyesi


GÖRÜŞ

%5’ den %12’ye çıktığı görülmektedir. Esas olan kazanınolmaması ve gerekli iş güvenliği tedbirlerinin alınarak uy-gulanması, eğitimli işçi çalıştırılması gerekmektedir.

Tablo 2 incelendiğinde, iskele veya güverteden düşme% 22 kaza oranı ile en fazla olan iş kazasıdır. Burada iş-çilerin emniyet kemeri kullanmadıkları ve iskele veya gü-verte çalışmalarında gerekli güvenlik tedbirlerininalınmadığı görülmektedir. Daha sonra elektrik çarpmasıise % 21 oranı ile 2. sırada yer almaktadır. Burada iseelektrik devreleri veya kablolardan elektrik çarpılması so-nucu iş kazası meydana geldiği görülmektedir. Dünya’dada gemi sanayi sektörlerinde meydana gelen kazaların ne-

deni, en fazla düşme ve elektrik çarpması olarak görül-mektedir. 3. sıradaki kaza ise işçilerin üzerine malzemevs düşmesi sonucu meydana gelen iş kazalarıdır. Bununoranı ise % 12’dir. Bu kazalar işçilere gerekli iş güvenliğieğitimleri verilerek ve işçilere gerekli koruyucu malze-meler verilmek suretiyle önlenmeye çalışılmalıdır.

3. Dünya Gemi İnşa Sanayindeki KazalarÜlkemizde olduğu gibi yurt dışındaki gemi inşa sek-

törlerinde örneğin Filipinler, A.B.D. ‘de ve bir çok ülkedeiş kazaları olmaktadır. Bu kazalar yaralanma ve ölüm ilesonuçlanmaktadır. Örneğin geçenlerde Filipinler’de bu-lunan Hanjin Heavy Industries and Construction Phillipi-

Tablo-1 Gemi İnşa Özel Sektöründe Çalışan Sayısı, İş kazası ve Oranları

Tablo-2 Gemi İnşa Özel Sektörlerinde Meydana Gelen Ölümlü İş Kazalarının Nedenleri ve Oranları (Ocak 2006-Eylül 2008)


GÖRÜŞ

nes Inc., adlı büyük bir gemi inşa şirketi, 2006 yılındanberi Filipinler’de gemi imal eden Güney Kore merkezlibir tersanedir. Bir Filipinli işçinin haziran (2008) ayındaölümünden sonra, iki yıl içinde hayatını kaybeden işçi sa-yısı 12’ye çıkmıştır. Ölümlerin üç tanesi son dokuz güniçinde gerçekleşmiştir. A.B.D. Alabama Eyaletinde ge-çenlerde 1500 kişinin çalıştığı Bender Shipbuilding andRepair Co. Adlı tersanede, Vinç operatörü 24 yaşındakiDimitri Hicks, uzaktan kumanda ile vinci kullanırken sal-lanmaya başlayan vinçin çarpıp duvara sıkıştırması so-nucu yaşamını kaybetmiştir. Yine Northgrop GrummanCorp. adlı tersane federal güvenlik ilkelerine uymadığıgerekçesiyle, 5.000 $ ceza ödemeye mahkum edilmiştir.19 yaşındaki Kevin Batten adlı işçinin, uçak gemisininhavalandırma sistemi üzerinde çalışırken düşerek ölmüş-tür. İşçiye emniyet kemeri verilmediği ve işçinin de kemertakmadığı anlaşılmıştır. A.B.D. Louisiana eyaletindekitersanlerde pek çok iş kazası olmuş, Amerikan iş güven-

liği ve sağlık idaresi (OSHA) standartlarına uymalarınarağmen, tersaneler gerekli tedbirleri almadıkları için paracezaları ile cezalandırılmıştır. Örneğin bir tersane $65000ve başka bir tersane $45300 para cezası ile cezalandırıl-mıştır. OSHA direktörü, Louisiana 90 dan fazla tersaneolduğunu, OSHA’nın buralarda gerekli incelemeleri yap-makta olduğunu ve buralarda aşırı ses, kapalı alanlardatehlikeli çalışmalar, düşme ve elektrik çarpması, kadmi-yum, nikel, krom, çinko ve demir metal dumanlarının çev-reye zarar vermesi gibi suçların olduğunu söylemiştir.

4. A.B.D. Gemi İnşa Sektörlerinde OSHA StandartlarıBir tersane gemi inşa, gemi tamiri ve bakımı, gemi sö-

kümü bölümlerinden oluşmaktadır. Bu faliyetler belli ku-rallar ve yönetmeliklere göre yapılmalıdır. Bir tersane,birçok farklı çalışmanın, aynı zamanda olduğu bir yerdir.Ağır donanım, sıcak-iş, raspalama, kesme, kaynak mon-taj vs. aynı anda yapılmaktadır. Ayrıca, taşeronlar, inşaa,

Tablo-3 Ölümlü İş Kazaların Meydana Geldiği Gemi İnşa Özel Sektörler (Ocak 2006-Eylül 2008)


GÖRÜŞ

bakım onarm ve söküm işlerinde çalışmaktadırlar. Burada,çeşitli iş faaliyetlerinin hepsi çok önemlidir. Planlamayapmak, güvenlik, işleri koordine etmek ve yerine getir-mek, her iş gününün başlangıcında kritiktir. Üretim ve ka-lite, her şirket için önemli iki bütündür, ama işçi sağlığıve iş güvenliği de üretim ve kalite kadar belki onlardandaha önemli bir unsurdur. İstatistiksel yönden tersaneişinde yaygın olan genel tehlikeler şunlardır:

• Kapalı alan girişi: gerekli tedbirler alınarak çalışıl-malıdır.

• Malzemeyi kaldırmak ve tutmak: tersanede birçokşey, ağırdır, ve sıkışık boşluklardan dolayı sınırlı konum-lar olabilir. İlk olarak yük kaldırılır. Yükü emniyetle tekbaşına kaldırabilirmisin? Ağır veya zor kaldırmalarda yar-dım almak gerekir. Bir mekanik araçla veya çalaskal kul-lanarak kaldırmayı düşünmek gerekir.

• Güverte üstünde çalışmak: düşmeler, yaralanmala-rın en büyük nedenlerinden biridir. Çalışırken, parmaklıkkoruma olmalıdır. Koruma yoksa, emniyet kemeri kulla-nılmalı ve kemer uygun bir yere bağlanmalıdır. Ayaklarınkaymaması için uygun ayakkabı giyilmeli, merdiven ileçalışmada merdiven kurallara uygun olarak yerleştirilme-lidir.

• Göz koruması: göz yaralanması, tersanede en çokolan yaralanmalarıdan birisidir. Her zaman koruyucu göz-lük giyilmeli ve zorunlu durumlarda yüz koruyucuları dagiyilmelidir.

• Ateşle: sıcak-iş, kaynak, yanmaya karşı yakında uygunsöndürücü bulundurulmalıdır. Yangının yüksek bir potansiyelivarsa, yerel itfaiyenin tavsiyelerini takip etmek gerekir.

• Bölmeler: parmaklıklar, açık bölmeler ve açık gü-verte kenarlarının etrafına yerleştirilmelidir. Çevre par-maklıkları her gün kontrol edilmelidir.

A.B.D.’de tersanelerin kullanması için 1993 yılındaoluşturulmuş tersanelerle ilgili kapsamlı standartlar mev-cuttur. Amerikan iş güvenliği ve sağlık idaresi (OSHA)e-araç (e-tool) teklif etmektedir. Bu araç, gemi tamiri ileilgilidir. OSHA göre, gemi tamiri tersaneciliğin en tehli-keli işlerinden biridir. Gemi tamiri, tadil, değişme, dön-üştürme, izolasyon, temizleme boyama ve bakımişlerinden oluşur. Bu işler tersane içinde veya diğer yer-

lerde yapılır. Şekil 1.’de Osha’nın gemi ile ilgili bakımdagüvenlik e-araç konuları görülmektedir. Meydana gelebi-lecek tehlikeler; zehirli maddeler, elektrik akımı, düşme,yanabilir, ve patlamalar gibi durumları ihtiva eder. Bu teh-likeler, çıkarılabilir, veya etkili bir emniyet ve sağlık prog-ramı kullanılarak en aza indirilebilir. E-araç, tüm tehlikelidurumları ve korunma yollarını açıklamaktadır.

e-araç konuları şunları kapsamaktadır:• Girişler ( korumalı çalışma yüzeyleri)• Temizlik ve diğer soğuk iş• Kapalı Alanlar ve diğer tehlikeli yerler• Elekrik devreleri ve devre bordları• Genel çalışma şartları• Sıcak iş• Merdivenler• Makina ve boru devreleri• Malzeme kaldırma (dişli ve kancalar dahil)• Basınçlı kaplar, tanklar ve konteynirlar• Boyama ve diğer kaplama• Personel koruyucu malzemeleri• İskele kurma• Yüzey hazırlama• El aletleri

5. Türkiye’deki Gemi İnşa SektöründeRiskler, Tehlikeler ve Eksiklikler

Türkiye’deki Gemi İnşaa sektöründe, iş sağlığı ve gü-venliği yönünden kazaya neden olabilecek çok sayıda teh-like ve risklerde bulunmaktadır. Bunlar şu şekildesıralanabilir:

1) Yetersiz çalışma alanı (düzensiz iş yeri, hareket zor-luğu, kaldırılan ve taşınan malzeme altında çalışma vebenzeri),2) Açık alanlarda çalışma (olumsuz termal konfor şart-ları; soğuk, sıcak, rüzgar, yağış ve benzeri),3) Kapalı dar alanlarda çalışma (zararlı maddelereyoğun şekilde maruz kalma, boya, gaz, kaynak kulla-nımı halinde yangın ve patlama riski ve benzeri),4) Yüksekte çalışma (düşme, malzeme düşmesi vebenzeri),5) Yoğun ve uzun süreli çalışma, (uygun olmayan ça-

Şekil-1 OSHA Gemi bakımda güvenlik e-araçlar

Malzeme Kaldırma Takımlar

TemizleBoyama

PPMElektrik

Giriş

MerdivenÇalışmaŞartları

Makina veBoru Sistemi

YüzeyHazırlık

SıcakÇalışma

İskeleKurma

Kapalı AlanGirişi


GÖRÜŞ

lışma yöntemi, yorgunluk, stres, motivasyon eksik-liği),6) Kimyasallarla çalışma, oksijen, asetilen, çözücüler,boya, karbondioksit, karbonmonoksit, hidrojen sülfürkullanımı (Yangın, parlama, patlama),7) Yoğun olarak elektrikli iş ekipmanı kullanımı (dü-zensiz ve güvensiz enerji kabloları),8) Çok sayıda alt işveren-taşeron (organizasyon, kont-rol ve denetim eksikliği),9) Çalışanların sık değişmesi (eğitimsiz ve yeteneksizişçi, kontrol zorluğu, kalifiye olmayan, iş yerini verisklerini tanımayan eleman),10) Ağır parçalarla çalışma (malzeme düşmesi/çarp-ması, sıkışma),11) Yoğun kaynak işleri (zararlı maddelere maruzkalma, gaz/duman/zararlı ışın, yangın).İş sağlığı ve güvenliği yönünden incelendiğinde,

gemi sanayinde tespit edilen eksiklikler ise şöyle sırala-nabilir:

1) Risk değerlendirmesi yapılmaması,2) İş yerlerinde yeterli eğitim yapılmaması ve yıllıkeğitim programı hazırlanarak uygulanmaması,3) Meslek hastalığına yol açabilecek olan işlerde çalı-şan işçilerin sağlık kontrolünün yapılmaması,4) İş yerlerinde yangın ekibi kurulmaması ve yangıntahliye uygulamalarının yapılmaması,5) Yüksekte çalışmalar ve düşmelere karşı gerekli ön-lemlerin alınmaması,6) Kaldırma araçlarının periyodik kontrollerinin yap-tırılmaması,7) Elektrik tesisatının ve topraklama tesisatının kont-rolünün yaptırılmaması,8) Seyyar elektrik kabloların ve elektrik panolarınındış etkenlere karşı korunmaması,9) Zeminlerinin yalıtkan malzemeyle kaplanmaması,10) Kompresörlerin periyodik kontrollerinin yaptırıl-maması,11) Kişisel koruyucuların kullanılmaması.

6. Türkiye’deki Gemi İnşa SektöründeKazaların Önlenmesi İçin AlınmasıGereken Tedbirler ve YapılmasıGereken Düzenlemeler

Aşağıda belirtilen tedbirlerin alınması ve gerekli dü-zenlemelerin yapılması durumunda Türkiye’deki gemiinşa sektörlerinde iş kazalarının önlenmesi mümkün ola-bilecektir:

1) Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığında, iş sağ-lığı ve iş güvenliği ile ilgili kurulların oluşturularak(tersane sahipleri ve alt yükleniciler dahil edilerek) po-litikaların belirlenmelidir.2) Gemi inşa ve gemi makinaları bölümleri olan GemiYapı (inşa) meslek liseleri kurulmalıdır.3) Tersanelerde çalıştırılacak yönetici-mühendis-ustabaşı-ara eleman-vasıfsız işçilerin yapacak olduğuişin özelliğine uygun bir eğitimden geçirilerek sertifi-kalandırılması sonrasında işe başlatılmalıdır.4) Tersaneler yangın organizasyonu planları oluştur-

malıdır.5) Tersaneler, TS EN ISO 9001 (kalite) ve TS EN ISO14001(çevre) ile OHSAS 18001 (iş sağlığı ve iş gü-venliği) standartları belgelerini almakla yükümlü ol-malıdır.6) İlgili kurum-kuruluşlar tarafından periyodik olarakdenetimlerin yapılması ve denetimler sonucunda ek-sikleri tespit edilen tesislere etkili yaptırımlar getiril-melidir.7) Tersane büyüklüğüne ve kapasitesine bağlı olarakçalıştırılacak mühendislerin, iş güvenliği uzmanları-nın sayıları ile tersane üretim durumları belirlenmeli-dir.8) İşçiler, işe alınmadan önce oryantasyon kursundangeçirilmeli ve öncelikli olarak iş sağlığı ve iş güven-liği eğitimi verilmelidir.9) Tersaneler ve taşeronlar, çalışan işçi sayısına bakıl-maksızın iş sağlığı ve iş güvenliği uzmanı bulundur-malıdır. Yine çalışan sayısına bakılmaksızın,tersanelerde işyeri hekimi istihdam edilmelidir.10) İş sağlığı ve iş güvenliği ile ilgili tedbirleri yerinegetirmeyen tersanelerin faaliyetlerine izin verilmemelive bu önlemleri alıncaya kadar faaliyetten men edile-rek para cezası verilmelidir.11) Tersane alanında kullanılan ekipmanların TÜR-KAK tarafından akredite edilmiş kuruluşlarca periyo-dik kontrollerinin yapılması ve süresi dolmuşekipmanların kesinlikle kullanılmamalıdır.12) Tersane yöneticisi tarafından, mühendis-ustabaşı-ara eleman-vasıfsız işçilerin, iş sağlığı ve iş güvenliğiaçısından alınan tedbir ve uyarılara uymamaları duru-munda, çalışma talimatlarında bazı cezai müeyyidelerbelirlenerek uygulanmalıdır.13) Yüksekte çalışan işçileri mutlaka emniyet kemeritertibatını üzerine giymeli ve bu tertibatla ilgili gü-venlik tedbirlerini almalıdır.14) Elektrik çarpmalarına karşı kablolar muhafazalıolarak askıda veya kanallardan geçirilmelidir. Güçkaynakları markalanmalı ve topraklamalıdır.15) Oksijen kablolarının çalışma mahallerinde askıyaalınarak kullanılması, ilgili alanlara çalışma talimat-ları ve uyarı levhaları asılmalıdır.16) İş akışının sağlıklı yürütülebilmesi için iletişimsistemleri kurulmalı ve kullanılması sağlanmalıdır.17) Her türlü kreyn ve vinçlerin kaldırma donanımlarıve halatlarının mevzuata uygun olarak zamanında testettirilmeli ve bakım-tutumları düzenli olarak yaptırıl-malıdır.18) Kreyn, vinç veya taşıyıcı sistemler hareket etti-ğinde, bu araçların üzerinde sesli ve ışıklı uyarı sis-temleri bulunmalıdır. Kaldırılacak bloklarınmapalarının kaynaklarının göz kontrolü yapılmalıdır.19) Her türlü sıcak işlemden önce, sıcak iş emri çı-kartılmalı ve sıcak işlem yapılacak yerde yangın ön-lemi alınmalı, gemi tanklarına girilmeden önce tanktamutlaka gaz free işlemi ve gaz ölçümü yapılmalıdır.20) Kaldırmada kullanılan sapanların, kaldırma tonaj-ları markalanmalıdır.


GÖRÜŞ

21) Tersanede kullanılan torna ve planya tezgahları-nın, testere, pompa vb. cihazların hareketli aksamları-nın etrafında koruyucu sistemleri bulunmalıdır.22) Tersanede çalışan tüm personelin, çelik burunluayakkabı, baret, tulum, iş eldiveni, emniyet kemeri(gerekli işlerde), koruyucu gözlük (gerekli işlerde) vetoz-gaz maskesi (gerekli işlerde) takmaları sağlanma-lıdır.23) Gemilerdeki ve bloklardaki çalışma alanlarındabulunan açıklıklarda gerekli emniyet tedbirleri alın-malıdır.24) Tersanelerde çalıştırılacak taşeronlarla ilgili usulve esaslara Denizcilik Müsteşarlığının ve sektör tem-silcilerinin aktif olarak katkı yapması sağlanmalıdır.25) Kaynakçılarda aranan sertifikalandırma zorunlu-luğu, gemi inşası ve tamir, bakım ve söküm işlerindearanmalıdır.26) Amerikan iş güvenliği ve sağlık idaresi (OSHA)yaptığına benzer gemi bakım ve tamirinde kullanılanstandartlar oluşturulmalıdır. Elektronik araçlar oluştu-rulmalı ve tersanlerde oluşacak tehlike ve riskler buaraçlar yardımıyla işçilere belirtilmek suretiyle çalış-

ması sağlanmalıdır. Elektronik araçlar işlerin nasıl ya-pılması gerektiğini izah etmeli ve bu prosedürlerintakip edilerek yapılması sağlanmalıdır.

Kaynaklar1. Talat Tevrüz, Türkiye’de İş Kazalarına Genel Bakış,

mmo.org.tr/11252.pdf,2. Çakar, Y., İşçi Sağlığı-İş Güvenliği ve Çözüm Önerileri, Mühen-

dis ve Makina , Cilt 40(1999), sayı. 472, sayfa.29-30.3. N. Tur ve N. Nalbantoğlu, Gemi Sanayisinde İşçi Sağlığı ve İş Gü-

venliği, Gemi Mühendisliği ve Sanayimiz Sempozyumu, 25 aralık 2004.4. Vicki Bell, Shipyard Work Safety, THE FABRICATOR, Sep-

tember 13, 2005.5. TBMM, Tuzla Tersanler Bölgesinde İşçi Sağlığı ve İş Güvenliği

Önlemlerinin Yetersizliği ile İlgili İddialar Hakkında Alt Komisyon Ra-poru, 2008.

6. Denizcilik Müsteşarlığı Gemi İnşa ve Tersaneler Genel Müdür-lüğü Verileri, 2008.


GÖRÜŞ

Bazı insanların yerinin doldurulamayacak olduğununbilincine onları kaybettikten sonra varıyor ve bu nedenleiçimize çöken tarif edilmez hüznü, onların yaptığı unu-tulmaz çalışma ve hizmetleri hatırlayarak dağıtmaya çalı-şıyoruz. Aslında doğru olan yaklaşım; onları hayatta ikenhak ettikleri ölçüde genç kuşaklara tanıtacak çalışmalaryapıp, bunları kalıcı yazılı dökümanlar haline getirmektir.Bu kapsamda görevimiz, değerlerimize sahip çıkıp, on-ları hatırlayarak yaşatmak olmalıdır.

Bu bağlamda rahmetli hocamız Prof.Dr.Halil KemalKafalı’yı gençlere tanıtmak ve onun bilinmeyen bazı özel-liklerini meslektaşlarına iletmek amacıyla hazırladığımbilgileri, ayrıntılı biyografisini ve önemli görüp hatırla-yabildiğim bazı anıları belirtmek istiyorum.

İTÜ ve gemi inşaatı mesleğini seven, çalışkan, dürüst,bilgili, araştırmacı, üretken, iş ciddiyeti ve görev bilinciolan, ortak çalışmaya önem veren, her zaman yasa, kuralve yönetmeliklere saygılı, nabza göre şerbet vermeden,doğruları çarpıtmadan cesaret ve kararlılıkla düşüncele-rini ifade eden, haksızlığı kabullenmeyen çok saygın vedürüstlük abidesi bir büyüğümüzü kaybetmenin derinüzüntüsüyle, özgeçmişini ekte sunduğum Prof.Dr.HalilKemal Kafalı’nın bazı özelliklerini ana başlıklarıyla özet-lemeye çalışacağım.

Öğrenciliğimden beri tam 50 yıldır tanıdığım, her yön-den yararlanıp örnek almaya çalıştığım değerli hocamdoktora yöneticim, kürsü başkanım, dekanım, rektörümProf.Kafalı gerek insan olarak gerekse mesleki yönden birfanide aranan tüm özellikleri ve güzellikleri bir arada bu-lunduran seçkin bir insandı. Halen Gemi İnşaatı ve DenizBilimleri fakültesinde görev yapan tüm öğretim üyelerininhocası ve çoğumuzun lisans, yüksek lisans ve doktora yü-rütücüsüdür. Hepimizin yetişmesinde büyük emeklerigeçen değerli büyüğümüzün çok sayıdaki lisans ve li-sansüstü tez çalışmaları yanında, 8 doktora öğrencisininilki olarak uzun süre aralıksız beraber çalışma şansını ya-kaladığım için çok şanslı olduğumu düşünüyorum.

İTÜ den 1948 yılında mezun olmasına karşın, iki yılİstanbul Üniversitesi Fen Fakültesi Matematik-AstronomiBölümünde okuduğu, için İTÜ nün ilk gemi inşaatı mü-

hendisleri olan 1947 mezunlarından yaşça daha büyüktü.Bu nedenle Prof.Kafalı İTÜ mezunu en yaşlı Gemi İnşaatıYüksek mühendisiydi. Prof.Kemal Kafalı ve 28.11.1948tarihinde evlendiği matematik öğretmeni rahmetli Mu-zaffer hanımın iki çocuğu vardır. Oğlu Ercüment, babasıgibi Gemi İnşaatı Yüksek Mühendisi, kızı Binnur ise sis-tem analistidir. Ayrıca yeğeni Prof.Dr.Aydın Şalcı’nındagemi inşaatı yüksek mühendisi olduğunu söylersem ai-lece gemi inşaatına gönül verip hizmet ettikleri daha iyibelirlenmiş olur.

Başlangıçta İTÜ de Gemi İnşaatı bölümündeki eğitim,üniversite dışındaki mesleki kuruluşlarda çalışan dene-yimli mühendislerin öğretim görevlisi olarak üniversitedeyaptıkları çalışmalarla yürütülmüş ve zamanla çok değerliyabancı profesörler davet edilerek uzun ve kısa süreli ola-rak üniversitede çalışmışlardır. O dönemde seçkin yabancıprofesörlerden alınan derslerin gelecek için önemi bü-yüktü. Bu nedenle Gemi bölümüne dünyaca meşhur seç-kin bilim adamlarının gelmesi ve uzun süreli hizmetvermeleri bugünkü güçlü meslek elemanlarının yetişme-sinde etkili olmuştur. Bu kapsamda Telfer, Kempf, Schna-del, Horn, Davidson, Illies, Voight ve Schade gibiprofesörleri sayabiliriz. Teknik Üniversitesinin kendi ye-tiştirdiği elemanlardan oluşan öğretim kadrosu 1953-54yıllarından sonra oluşmuştur. Bizim kuşağın yetişmesi budöneme rastlar. Bu bağlamda başta rahmetli hocalarımAta Nutku ve Kemal Kafalı olmak üzere, Teoman Özalp,Kemal Karhan, Mesut Savcı, rahmetli Selim Palavan,Tarık Sabuncu ve Haluk Hanyaloğlu hocalarımızın büyükemekleri geçmiştir. Gemi İnşaatı mesleğinin eğitim, öğ-retimi ve Türkçe mesleki kitapların yazılarak yaygınlaş-masında bu saygın hocalarımız önder olmuşlardır.Rahmetli hocam bilimsel yayınları yanında en çok Türkçemesleki ders kitabı yazanlardan biridir. Gemi İnşaatı ko-nusunda çeviri ve telif ilk mesleki ders kitapları yazan rah-metli Prof.Muhittin Etingü hocayı da bu kapsamdabelirtmeyi bir görev olarak düşünüyorum.

Kişiliği ve bilgisi ile meslektaşlarına ve öğrencilerineesin kaynağı olan hocamız, modern gemi inşaatı öğreni-minin üniversitemiz başta olmak üzere ülkemizdeki diğereğitim kuruluşlarında önderliğini yapmıştır. Prof.Ka-

Prof. Dr. Halil Kemal KAFALIİTÜ ve GEMİ İNŞAATI MESLEĞİNİN SEVDALISI BÜYÜK İNSAN

Prof. Dr. Reşat Baykal1

1) İTÜ Gemi İnş. ve Deniz Bil. Fak. Öğretim Üyesi


GÖRÜŞ

falı’nın üniversitemizin gelişmesi ve Ayazağa Kampüsünetaşınmasında büyük gayret ve emekleri, İTÜ nün 12 Eylüldönemini yara almadan atlatmasında onun kararlı veonurlu tutumunun etkisi asla unutulmamalıdır. Akademikyükseltmede doktoranın gerekli olmadığı bir dönemde ye-terlik teziyle profesör olduğu halde, sonradan doktorayapması da ayrıcalıklı bir örnek olmuştur. TÜBİTAK takideğişik görevleriyle Türk bilim adamlarının yetişmesi vebilimin gelişmesine önemli katkıları olmuştur. Üniversite-Sanayi işbirliğinin itici bir güç oluşturacağını önceden gö-rerek bu konuda çok çaba göstermiştir. İstanbul SanayiOdası ve Paşabahçe Şişe Cam gibi kuruşlarla işbirliği an-laşmalarını yürürlüğe koymuştur.

Üniversite ortamında ders dışında bir araya gelme, ge-lenek ve alışkanlıklarımızı sürdürmenin her bakımdanzorlaştığı bir dönemde, İTÜ Vakfı ve Sosyal tesislerin ku-ruluşundaki önderliğiyle hocamız geçmişle geleceği bü-tünleştiren örnek bir adım atmıştır. Sert görünümünekarşın çok duygusal ve ince düşünceli, mesleki bilgisi ya-nında akademik personel ve memur ayırımı yapmaksızınherkesin her türlü sorunuyla ilgilenen ender rastlanan birinsandı. Bu arada Prof.Kafalı’nın en çok sevdiği iki şey-den söz etmek istiyorum. Birincisi yakasındaki hiç eksiketmediği İTÜ Rozeti, ikincisi ise teorik ve uygulama ala-nında çok başarılı olduğu mesleği ve öğrencileriydi. Bunedenle arı ve gemi onun için çok önemli iki semboldü.En yoğun görevleri sırasında dahi fakültede verdiği ders-lerini bırakmayan ve aksatmayan nesli tükenmekte olanbir görev anlayışı vardı. İTÜ den başka İTÜ TeknikOkulu, Yıldız Teknik Üniversitesi ve Deniz Harp Oku-lunda da derslerini aynı titizlikle sürdürmüştür. Kafalı ho-camızın çok sayıda İngilizce ve Fransızca mesleki vebilimsel yayını telif kitapları, ders notları, makaleleri vebildirileri bulunmaktadır. Uygulamacı olarak LPG gemisi,römorkör, balıkçı teknesi ve yüksek süratli tekne tasarım-ları yapmıştır. Bu kapsamda Marmara Transport A.Ş. veSTFA Sedef Gemi A.Ş. de yönetim kurulu üyesi olarakgörev yapmıştır.

Şimdi onun belirgin özelliklerini gösteren bazı anılar-dan kısaca söz edeceğim

1- Her şeyden önce örnek bir insandıÇok değişik önemli görevleri başarılı bir şekilde yü-

rütmesinde en önemli etken; başarı için iyi niyetle ve dü-rüstçe çalışma gerektiğine inanması ve her işi insani birbakışla ele alma ilkesiydi. Hiçbir şeyden çekinmeden doğ-ruyu söyler, haklı olanı savunurdu. Gösterişten uzak, sade,düzenli ve duru bir aile ve meslek yaşamı vardı. İçi dışıbir, riyarkarlığı ve yapmacık hareket etmeyi asla becere-meyen iyi niyetli bir insandı. Herkesin de öyle olduğunuveya olması gerektiğini düşünürdü. Yaşamında bunun aksidurumlarla bir çok kez karşılaşmasına karşın, bu çizgi-sinden hiç sapmadı. Böyle bir durumun değerlendirilmesi

sorulduğunda “Hiçbir iyilik cezasız kalmaz” diyerek çokçelebice bir davranış sergilerdi.

2- Galatasaray Lisesi’nde bir fenerbahçeliBabasının görevi nedeniyle ilk, orta ve lise öğrenimini

değişik yörelerde tamamlamak zorunda kaldı. İlkokulaKırşehir’de başladı. Yozgat’ta devam edip Samsun’da bi-tirdi. Ortaokula Samsun’da başladı. Babasının Hendek’etayini ve Hendek’te ortaokul olmaması onun Çatalca’daakrabalarının yanında ortaokulu bitirmesine neden oldu.Lise öğrenimine başlangıçta Galatasaray Lisesi hazırlıksınıfında yatılı olarak başladı. Ancak 3 ay gibi kısa birsüre sonra oradan ayrıldı. Buradan ayrılışında en önemlietken, ailesinin Anadolu’da olması hafta sonu bile gide-cek yeri olmayışı nedeniyle aile özleminin ağır basması-dır. Galatasaray’dan ayrılan Fenerbahçeli o yıl Kütahyalisesine kayıtsız olarak devam etti. Özgeçmişinde belir-tildiği gibi sonuçta Kabataş Lisesi’ne giderek sıkı bir Ka-bataşlı olarak mezun olur.

3- Her şeyi çekinmeden ve üşenmeden not ederdi.“Simitin beş kuruş olduğunu söyleseniz Kemal Kafalı

onu da not eder” sözünü Prof Kemal Karhan hocamızdanduymuştum. Bu biraz abartılı bir söylem olsa da özündedoğruydu ve çok yararlıydı. Bu konuda kendisini örnekalmamın çok yararını yıllar sonra gördüğümü şükranlaifade etmek isterim. Bu not etme alışkanlığım nedeniylegerek hocalarımız, gerekse fakültemizle ilgili en kapsamlıve belgeli bilgilerin bende olduğunu rahatlıkla söyleyebi-lirim.

4- Yanında çalışan gençleri her yönüyle eğitirdiÜniversite öğretim üyesi olacak kişilerin pedagoji ve

psikolojiden habersiz, eğitim sertifikasından yoksun venasıl ders verileceğini bilmeden işe başladıklarının bilin-cindeydi. Bu nedenle kürsü içinde seminer, konferans veuygulamalı çalışmalar düzenleyip asistanları da bu çalış-malara etkin bir şekilde katarak onların bu konuda eksik-liklerini giderip yetişmesine büyük bir çaba gösterirdi.Mühendisliğin uygulamalı bir bilim dalı olduğunu vurgu-layarak, Üniversite-Sanayi ilişkilerinin önemine inanır veyaptığı çalışmalarda gençlere de sorumluluk verirdi.

5- Kişiler arasında ayırım yapmayan hoşgörülü bir insandıMemur, hizmetli ve öğretim elemanı ayırımı yapmak-

sızın herkese eşit bir yaklaşım gösterirdi. Eğitim konularıdışında tüm çalışma arkadaşlarının özel sorunlarıyla ilgi-lenir, onlara hissettirmeden ve incitmeden sorunlarına yar-dımcı olurdu. Yakınların ve yandaşların kayrıldığıgünümüz uygulamaları düşünülünce, onun değeri daha iyianlaşılıyor.

Kürsü başkanı olduğu dönemde Gümüşsuyu’ndakieski odasına ben taşınmıştım. Yeterli sayıda telefon ol-madığından kendi telefonuna paralel hat bağlatıp sekre-ter yoluyla iletişim kurdurdu. O zamanki gençlikheyecanıyla bu ince düşünceyi bile değerlendiremeden te-


GÖRÜŞ

lefonu söküp iade ettim. Bir asistanın kürsü şefi bir pro-fesöre karşı bu yanlış davranışını bir baba nasihati ile ge-çiştirip en küçük kırıcı bir davranışta bulunmadı. Bir süresonrada sorunu temelli olarak çözdü.

6- Atatürk hayranı bir aydındıKalp ameliyatı geçirdiğinde bir çiçekle ziyaretine git-

miştim. “Reşat bu çiçeği özelliklemi seçtin” diye sordu-ğunda, “hocam doğrusu beğenip aldım” diyeyanıtladığımda “Evladım memnun olduğum için sordum.Bu çiçeğin adı Atatürk çiçeğidir. Hastane çıkışı onu sak-sıyla eve götüreceğim” deyince bu sefer de ben sevindim.

7- Kişilikli ve onurlu davranışlarda bulunurdu12 Eylül dönemini İTÜ’nün yara almadan atlatma-

sında onun büyük etkisi vardır. 1402 sayılı kanunla gö-revden alınacak öğretim üyeleri söz konusu olunca, sayınKenan Evren’e gidip görüşmüştür. Bu görüşmesinde eğerİTÜ’lü öğretim üyelerini görevden alacaksanız önce benigörevden alın diyecek kadar cesaretli ve onurlu tutumu-nun etkisiyle İTÜ’den kimse görevden alınmamıştır.

8- Doğa hayranıydıDoğa sevgisi daha çok yeşillik, ağaçlık ve dağlık böl-

gelerde yoğunlaşmıştı. Denizci olmasına karşın, yüzmeve deniz sporlarına olan ilgisi azdı. Bunun nedeni küçük-lüğünde Samsun’da boğulma tehlikesi geçirmesidir. De-nize pek ender girer, girince de kıyıda sahile paralel

yüzmeyi tercih ederdi.9- Teknik Üniversitenin kendi mezunu ve yetiştirdiği

öğretim kadrosunun önemli temsilcilerinden biriydiDiğer hocalarımızla birlikte gemi inşaatı eğitim ve öğ-

retimine, gemi inşaatı endüstrisinin gelişmesine, genç ku-şakların yetişmesine ve Türkçe kitap yazımına büyükkatkıları olmuştur. Tüm bu önemli işleri başarıyla yapandeğerli hocamız, mezunu olduğu üniversitenin yetiştirdiğikonusunda çok bilgili ve saygın bir insandı.

İTÜ de öğrencilikten Rektörlüğe kadar her kademedegörev yapmış değerli büyüğümüz, hocamız, yöneticimiz,meslektaşımız, arkadaşımız olarak hepimizin dostu ve herkonudaki başvuru kaynağımızı Prof.Dr.Halil Kemal Ka-falı’yı kaybetmek başta ailesi olmak üzere hiçbirimiz içinkolay olmayacaktır. Gemi İnşaatı konusunda üniversiteve endüstriye büyük hizmet ve katkılar yapmış olanProf.Dr.Kemal Kafalı meslek ve aile yaşamındaki örnekkişiliğiyle hepimizin sevgi ve saygısını kazanmıştır.Yoğun meslek ve sosyal faaliyetlerin yanında, görev an-layışı, güvenilir kişiliği, sade ve düzenli aile yaşamıylaöğrencilerine ve meslektaşlarına daima iyi bir örnek veönder olmuştur. Bu nedenle gemi inşaatçıların büyük ön-deri değerli hocamızı asla unutmayacağız.

Ruhu şad olsun.


GÖRÜŞ

Prof.Dr.Halil Kemal KAFALI’nın Özgeçmişi8 Şubat 1921: İstanbul’da Çatalca’nın Karacaköy bu-

cağında İlkokul öğretmeni Sündüs hanımla, tekel memuruNuri beyin oğlu olarak dünyaya geldi. Babasının görevlerinedeniyle ilkokula Kırşehir’de başlayıp, Yozgat’ta devamedip Samsun’da Dumlupınar ilkokulunda bitirdi. Orta-okula Samsun’da başladı ve Çatalca bitirdi.

1940: Kabataş Lisesinden mezun oldu.1940-1942: İ.Ü.Fen Fakültesi Matematik-Astronomi

Bölümünde 3.sınıfa kadar okudu.1942: Yüksek Mühendis Mektebine girdi.T.Özalp, M.Savcı, Semih Ergin, Lütfi Hızlan ve Haş-

met Tan 1942 yılında Gemi Bölümüne ikinci dönem ola-rak giren sınıf arkadaşlarıydı.

1948: Gemi İnşaatı Y.Mühendisi olarak mezun olup,İTÜ Makine Fakültesi Gemi İnşaatı kürsüsünde asistan-lığa başladı. 28 Kasım 1948 de matematik öğretmeni Mu-zaffer hanımla evlendi.

1950: Doçentlik için gerekli olan yeterlilik sınavınıverdi.

1950-1952: Prof.Telfer’in yardımıyla İngiltere’deDumbarton Model Deney Havuzunda araştırma asistanıolarak göreve başladı. Bir yıl sonra Newcastle DurhamÜniversitesi King’s College’de Prof.Burill’in yanındadoktora çalışmasına başladı İTÜ’den izninin uzatılmamasınedeniyle doktorasını tamamlayamadan 1952’de Türki-ye’ye döndü. Yıllar sonra Prof.Burill’den gelen hatırlatmaüzerine 1963-64 döneminde Newcastle Upon Tyne Üni-versitesine araştırmacı olarak gidip 4 Temmuz 1964’dedoktora çalışmasını tamamlayıp Ph.D. unvanını aldı.

11 Kasım 1953: Doçentlik sınavını başarıp, yedeksubay hizmetine başladı.

23 Nisan 1954: Heybeliada Deniz Yedek Subay oku-lunu bitirdi.

1 Mayıs 1955: Tarihine kadar Gölcük ve Taşkızak ter-sanelerinde askerlik hizmetini sürdürdü ve bu dönemdeİTÜ deki derslerini vermeye devam etti.

29 Mayıs 1955: İTÜ Makine Fakültesi Gemi Bölü-münde eylemli doçentliğe atandı.

1957-1959: Amerika’da M.I.T. de araştırmacı olarakçalıştı.

1959-1960: Ders yılında İTÜ deki görevine döndü.Şubat 1962: Üniversite profesörlüğüne yükseltildi.1963-1964: Newcastle de araştırmacı olarak çalıştı ve

doktorasını verdi.1954: Kurucularından olduğu Gemi Mühendisleri

Odası’nın 10 yıl genel sekreterliğini ve uzun yıllar odanınyayın organı Gemi Mecmuasının editörlüğünü yapmıştır.

1968-1970: Makine Fakültesi Dekanı1968-1974: Yıldız DMMA-Yıldız Teknik Üniversite-

sinde ve değişik dönemlerde İTÜ Teknik Okulu’nda öğ-retim üyeliği

1969-1980: Deniz Harp Okulu’nda öğretim üyeliği1969-1971: TÜBİTAK Danışma Kurulu üyesi.1971-1977: TÜBİTAK Bilim Adamı Yetiştirme Grubu

üyesi1973-1984: İTÜ Gemi Enstitüsü Müdürü1973-1974: İTÜ Rektör Yardımcısı1974-1977: İTÜ Rektörü seçildi1980-1982: İTÜ Rektörü seçildi1981-1987: TÜBİTAK Bilim Kurulu Üyesi ve Baş-

kanı1982-1987: İTÜ Rektörü atama1983: Dnz K.K. Seyir Hidrografi ve Oşinografi Dai-

resi İcra Kurulu üyesi1983-1984: Üniversitelerarası Kurul Başkanlığı08 Şubat 1988: İTÜ’den yaş haddi nedeniyle emekli

oldu.21 Mart 1988: Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fa-

kültesinin düzenlediği emeklilik töreni05.08.2004: Değerli eşi Muzaffer Kafalı’yı kaybetti.13 Eylül 2008: Değerli büyüğümüzü kaybettik.16 Eylül 2008: Uğurlama Törenleri

• Saat 11:00 İTÜ Taşkışla Binasında Tören• Teşvikiye Camii’nde öğle namazı• Karacaahmet Mezarlığı

Kurucusu veya üyesi olduğu Vakıflar,dernekler ve göre yaptığı heyetler:

- İTÜ Vakfı- Deniz Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfı- Türk Musikisi Vakfı- Kabataş Eğitimi Vakfı- Alarko Eğitim Vakfı- Türk Kültürünü Geliştirme Vakfı- Bilim ve Teknoloji Vakfı- Piri Reis Vakfı- Deprem Vakfı- Darülaceze Vakfı- Ayrıca Türkiye Tabiatını Koruma Vakfı Şeref üyesi- Doğuş Üniversitesi Mütevelli Heyet üyesi- NECI, RINA, ITTC, IMAEM, Gemi MühendisleriOdası üyesi- Kabataş Lisesi Mezunlar Derneği üyesi- İTÜ Mezunlar Derneği üyesi- İstanbul Sanayi Odası Tersane Kapasite Tayin He-yeti- Gemi Tetkik Heyeti- DPT Gemi İnşaatı Özel İhtisas Komisyonu Başkan-lığı- Eğitim Şuraları üyelik ve komite başkanlıkları- Türkiye Sevk ve İdare Enstitüsü Üyeliği- Çevre Koruma Derneği


ODA’DAN HABERLER

İstanbul Lütfi Kırdar Kongre Merkezi’nde V. Ulus-lararası İş Sağlığı ve Güvenliği Bölgesel Konferansı ya-pılmış, Odamız İSİG komisyonu adına Mehmet Ali Güllerve Gökhan Abana katılım sağlamıştır.

Bu konferansta yasaları yapanların bir kısmını kürsü-lerde konuşma yaparken dinleme ve soru sorma şansı eldeedilerek, sorunları yabancı katılımcıların da olduğu butoplantılarda dile getirmenin İşçi Sağlığı ve İş Güvenliğiaçısından önemli bir etki yaratacağı düşünülmüştür. Özel-likle Çalışma Bakanlığı müfettişleriyle olumlu görüşme-ler gerçekleştirilerek kendilerine bilgi verilmiştir.

V. ULUSLARARASI İSİG KONFERANSI

6-7 Kasım 2008 Tarihlerinde gerçekleştirilen; “Tersa-nelerde Çalışanların Çalışma Ortamındaki TehlikelereKarşı Korunması” konulu TAIEX Semineri ile ilgili ABMevzuatının uygulanması, işçilerin çalışma ortamındakitehlikelere karşı korunması, ülkemizde tersanelerdeki İSGkoşulları, risk değerlendirmesi, sorunlar ve çözüm öneri-leri, sektörel eğitimler konularına odaklanılmış olup se-mirde; Odamız İSİG komisyonu adına M. Erdal KILIÇbir sunum yapmıştır. “Türkiye’de tersanelerdeki işçisağlığı ve iş güvenliği koşulları, sorunlar ve çözüm öne-rileri başlıklı” sunuma Odamızın web sitesinin(www.gmo.org.tr) raporlar bölümünden ulaşabilirsiniz.

'Tersanelerde Çalışanların Çalışma OrtamındakiTehlikelere Karşı Korunması” ile İlgili TAIEX

Semineri İstanbul’da gerçekleştirildi.

GEMİSEM (GMO Sürekli Eğitim Merkezi) tarafın-dan düzenlenen Bilgisayar Destekli Gemi Tasarımı veMaxsurf Eğitimi, 15-16 ve 22-23 Kasım 2008 tarihlerindeTÜRK LOYDU Bilgisayarlı Eğitim Salonu’nda yapıl-mıştır. Türk Loydu Plan Kontrol ve Araştırma MühendisiSn. Erdal GÜNAY tarafından verilen, toplam 20 saatsüren bu eğitime 14’ü öğrenci 15 kişi katılmıştır. Eğiti-min son saatinde katılımcılar, bir katamaran teknenin di-zaynı konusunda sınava tabi tutulmuşlardır. Eğitimsonunda, katılımcılara “Katılım ve Başarı Sertifikaları”GEMİSEM Sorumlusu Levent GÜLMEN ve EğitmenErdal GÜNAY tarafından verilmiştir.

Bilgisayar Destekli Gemi Tasarımı ve Maxsurf Eğitimi yapıldı.


ODA’DAN HABERLER

Yürütücülüğünü Odamızın yaptığı Gemi İnşaatı veDeniz Teknolojisi Teknik Kongresi 2008, İTÜ AyazağaYerleşkesi Süleyman Demirel Kültür Merkezi’nde 24-25Kasım tarihlerinde yapıldı. Kongre T.C. Başbakanlık De-nizcilik Müsteşarlığı'nın desteği ve Gemi MühendisleriOdası, Türk Loydu Vakfı, İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bi-limleri Fakültesi, YTÜ Makina Fakültesi Gemi İnşaatı veGemi Makinaları Bölümü, KTÜ Sürmene Deniz Bilim-leri Fakültesi Gemi İnşaatı ve Gemi Makinaları Mühen-disliği Bölümü'nün işbirliği ile gerçekleştirildi. Kongreyeve panellere üyelerimiz, akademik kesim ve DenizcilikMüsteşarlığı büyük ilgi gösterdi.

Kongrenin açılışında önce Gemi Mühendisleri OdasıBaşkanı Tansel Timur kısa bir hoşgeldin konuşması yaptı.

Ardından kürsüye gelen Türk Loydu Vakfı BaşkanıDoç. Dr. Mustafa İnsel bu kongrenin özellikle teknolojikgelişmelerin değerlendirilmesi açısından çok önemli biryere sahip olduğunu belirtti.

İÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fakültesi DekanıProf.Dr Ali İhsan Aldoğan da açılış konuşmasında, ilk ola-rak 1968 yılında Samsun Gemisi’nde yapılan bu kogre-nin teknik konular ve işçi sağlığı ve işçi güvenliği üzerineyapıldığını belirterek, 2002 yılından itibaren Türk gemiinşaat sanayinin gerçekleştirdiği atılım ile Türkiye’nin enhızlı büyüyen sektörü olduğunu söyledi.

İTÜ Rektörü Prof.Dr Muhammed Şahin; denizciliksektörü ve gemi inşaatı sektörünün son yıllarda yaptığı iv-menin konuşulması yerine, tersanelerde meydana gelen işkazalarından dolayı tartışılan sektör haline geldiğine de-ğinerek, sektördeki eğitimli iş gücünün ve teknolojik altyapıyı sağlayacak kurumların üniversiteler olduğunu söy-ledi.

Denizcilik Müsteşarı Hasan Naiboğlu da; ülkemizdesürdürülebilir kalkınma hedefleri arasında sanayi üreti-minin artırılması, ihracatın yükseltilmesi ve işsizliğin az-altılmasına yönellik çalışmaların geldiğini bunlarıniçerisinde gemi inşaa sanayisinin çok önemli olduğunadeğinerek, içinde bulunulan ekonomik krizin en az zararlaatlatılmaya çalışıldığını söyledi. Tekne imal sanayii vemega yat inşaasında büyük bir gelişme kaydedildiğine de-ğinen Naiboğlu, gemi, yat inşaatı ve yan sanayinin bü-tünsel bir plan içerisinde geliştirilmesine yönelik olarakDenizcilik Müsteşarlığı tarafından Türkiye TersanelerMaster Planı yaptırılmıştır” dedi.

Panelde gemi inşa sanayi konuşuldu

Türk Tersaneleri ve Sorunları Paneli’nin açılışında ko-nuşan Denizcilik Müsteşarlığı Gemi İnşa ve Tersaneler

GEMİ İNŞAATI ve DENİZ TEKNOLOJİSİTEKNİK KONGRESİ 2008


ODA’DAN HABERLER

Genel Müdürü Yaşar Duran AYTAŞ, ekonomik krizindiğer sektörler gibi gemi inşaa sanayi sektörünü de etki-lediğini vurgulayarak, bu ekonomik krizin sektörde bir-çok gemi inşaasının iptaline ve durdurulmasına sebepolduğunu belirtti. Panele İTÜ Öğretim Üyesi Prof. Dr.Yücel ODABAŞI, GESAD Genel Sekreteri MustafaÜNAR, Yıldız Teknik Üniversitesi Öğretim Üyesi A. Dur-sun ALKAN, Türk Loydu Vakfı Başkanı Mustafa İNSEL,Gemi Mühendisleri Odası Başkanı Tansel TİMUR katıldı.GİSBİR'den katılım olmaması değişik yorumlara yol açtı.

Öğleden sonraki bölüm oturumlarla devam etti. Bi-rinci oturuma Gemi İnşa ve Tersaneler Genel MüdürüYaşar Duran Aytaş başkanlık yaptı. İş güvenliği ve işçi

sağlığı özel oturumunda Odamız İSİG komisyonu üyesiCem Melikoğlu, Türkiye Gemi İnşaatı Sanayinde İş Sağ-lığı ve Güvenliği Risklerinin Yönetim Metodları” veHakan Aydoğdu “Türkiye Gemi İnşa ve Bakım, OnarımSanayisinde İşçi Sağlığı ve İş Güvenliğine Bakış” başlıklısunumları yapmıştır.

İkinci oturum Prof. Dr. Kemal Kafalı Özel Oturumuidi. Bu oturuma İTÜ Gemi İnşaatı ve Deniz Bilimleri Fa-kültesi Dekanı Prof. Dr. Ali İhsan Aldoğan başkanlıkyaptı. Oturuma geçilmeden önce Prof. Dr. Reşat Baykalve Kemal Kafalı'nın oğlu Ercüment Kafalı birer konuşmayaptılar. Oturum’da "Akım uygulamasına bağlı enerji ka-yıpları için pratik bir uygulama: Girdap Yapıcılar", "Ge-milerin dalgalar arasındaki hareketinin incelenmesi içinbir yöntem: Sıfır hız hali ve "Foul Release AntifoulingBoyaların pervanelerde performans, kavitasyon ve gürültüüzerindeki etkilerinin incelenmesi" konularında sunum-lar yapıldı. Kongrenin ilk günü verilen kokteyl ile sonaerdi.

Kongrenin ikinci günü, "Gemiye özel bilgisayar prog-ramları özel oturumu" ile başladı. Ardından yapılan diğeroturumlarla akşam saatlerine kadar devam etti. Oturum-lara özellikle akademik kesim büyük ilgi gösterdi.


ODA’DAN HABERLER

Bilindiği üzere, SOLAS anlaşmasının Kural II-2, A-1, 3-2 maddesi gereği 1 Ocak 2009 tarihinden sonraomurgası konulan 500 Gros ton’dan büyük tüm gemilerinbalast tanklarının ve 150 metreden büyük dökme yük ge-milerinin çift cidar mahallerinin koruyucu kaplama uy-gulaması zorunlu hale gelecektir.

Söz konusu işlemlerin, Uluslararası Denizcilik Örgütü(IMO) tarafından geliştirilmiş “Koruyucu KaplamaPerformans Standartları (PSPC)” gereklerine uygunolarak gerçekleştirilmesi ve gereken kontrollerin, NACEBoya Enspektör Seviye 2, FROSIO Enspektör Seviye IIIsertifikalı veya Bayrak İdaresi tarafından kabul edilen eş-değer yetkinlikte Boya Denetmenleri tarafından yapıl-ması gerekmektedir. Bu bakımdan, 1 Ocak 2009tarihinden itibaren 500 GRT ve daha büyük gemi inşa ede-cek olan tersanelerde uygulamanın denetlenmesi açısın-dan en az bir boya denetmeni bulundurma zorunluluğuortaya çıkmıştır.

Bu ihtiyacı karşılamak amacıyla, Odamızca “BoyaDenetmeni Sertifikalandırma Eğitim ve Sınavı” düzen-

lenmesi, düzenlenecek eğitim ve sertifikaların geçerlili-ğinin onaylanması için T.C. Başbakanlık Denizcilik Müs-teşarlığı’na yaptığımız başvuru uygun karşılanmıştır.GMO, Denizcilik Müsteşarlığı ve T.C. Milli Eğitim Ba-kanlığı ile birlikte yapılan çalışmalar sonunda; “GemiBoya Denetmeni Eğitimi”nin Odamız tarafından düzen-lenmesi için bir İş birliği Protokolu hazırlanmıştır.

5 Aralık 2008 tarihinde Ankara’da T.C. Milli EğitimBakanlığı Erkek Teknik Öğretim Genel Müdürlüğü, T.C.Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı Gemi İnşa ve Tersa-neler Genel Müdürlüğü ve TMMOB Gemi MühendisleriOdası arasında imzalanan protokola göre; GMO-GEMİ-SEM tarafından düzenlenecek “Gemi Boya DenetmeniEğitimi ve Sınavı”nı başarıyla bitirenlere Milli Eğitim Ba-kanlığı ve Denizcilik Müsteşarlığı onaylı “Bitirme Bel-gesi” ve “Başarı Sertifikası” verilecektir.

2009 yılı Ocak ayının ikinci yarısı itibariyle başlatıl-ması planlanan eğitim ve sınava ilişkin takvim kısa süreiçinde kesinleştirilerek duyurulacaktır.

T.C. Milli Eğitim Bakanlığı ileT.C. Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı ve

TMMOB Gemi Mühendisleri Odası İş Birliğinde“Gemi Boya Denetmeni Eğitimi” için

Protokol İmzalandı

‘HAYAT N’ RAPORU14.09.2008 tarihinde Bandırma Limanı’ndan ayrıl-

ması sırasında alabora olarak batan M/V HAYAT N ge-misinin batma nedeninin tespiti amacıyla TMMOB GemiMühendisleri Odası tarafından görevlendirilen uzmanlartarafından 19.09.2008 tarihinde kaza mahallinde incele-meler yapılmıştır.

Uzman üyelerimizin yaptıkları incelemeler sonucundaelde ettikleri bilgi, belge ve doküman, bilahare TMMOBGemi Mühendisleri Odası tarafından oluşturulan TeknikKomisyon tarafından değerlendirilerek; M/V HAYAT Ngemisinin Bandırma Limanı’ndan kalkış öncesi ve kalkışsırasında denge (stabilite) durumu belirlenmiş ve kalkış-tan sonra geminin batmasına neden olabilecek muhtelifsenaryolar irdelenmiştir.

Yapılan değerlendirme ve hesaplamalara ağ sayfamızınhttp://www.gmo.org.tr/documents/file/HAYAT_N_r3.docadresinden ulaşabilirsiniz.


ODA’DAN HABERLER

BASIN AÇIKLAMASI1984 yılında tamamlanarak işletmeye alınan KARA-

KÖY VAPUR İSKELESİ 21 Kasım 2008 günü yolcu ter-minalinin üstünde olduğu taşıyıcı tubaların su alması ilebaşlayıp; giren suların yeterli hız ve miktarda boşaltıla-maması sonucu dengesinin tamamen bozularak ala boraolduğu bir süreç sonucunda sulara gömüldü.

Dubaların su almakta olduğu ve bunun “risk” oluştur-duğu uyarısının gerek İstanbul Büyükşehir Belediyesi ge-rekse İDO yetkililerine yaklaşık bir yıl kadar önce yazılıolarak yapıldığına ilişkin ciddi iddialar insan yaşamınınhiçe sayacak ölçüde sorumsuzca davranılmış olduğunuortaya koymaktadır. Bu çağ dışı sorumsuz anlayışın yal-nızca Karaköy İskelesi ile sınırlı olmadığı da; hala bel-leklerimizde yer alan sayısız örneğe yakın zamandaeklenen, Hatay’da biodizel üretim tesislerinde meydanagelen ve üç kişinin ölümü beş kişinin yaralanması ile so-nuçlanan patlama ile bir kez daha kanıtlanmıştır.

Başlangıçta sökülüp takılabilir dubalar biçimde tasar-lanmış olan taşıyıcı sistemin daha sonra birleştirilmiş ol-ması nedeniyle dubaların kontrol ve bakımlarınınyapılmasının zorlaştırılmış olması ise bu anlayışın bilimiyok sayan yönünü açığa çıkarmaktadır.

Gösterişe yönelik “Prestij Projeleri” günü, görüntüyükurtarmayı amaçlayan “makyaj” çalışmaları ile kent in-sanın gözünü boyamaya çabalayan bu anlayış, Karaköyİskelesi ile birlikte batmıştır.

Olayın meydana geliş zamanı itibariyle iskelede fazlayolcu olmaması ve hızla tahliye edilebilmesi nedeniyle her-hangi bir can kaybının olmaması var olan “risk” in büyük-lüğü konusunda yanıltıcı olmamalıdır. İşletmeye alındığıgünden bugüne su altı kesiminde yer alan taşıyıcı dubala-rının ciddi bir denetimden, bakım ve onarımdan geçiril-mediği bilinen ve aslında ağır lodoslu havalarda gemilerinsığınma yeri olan iskelenin delinen dubalarının su almasınedeniyle batışını “lodos”la açıklamaya çalışmak; insanaklıyla alay etme anlamına gelmektedir. Halkımız, görevve sorumluluklarını yerine getirmeyen üniversitelerin, mes-lek odalarının ve uzmanların uyarılarına kulak tıkayan, ger-çeğe aykırı beyanlarla insanları yanıltmaya çalışan İstanbulve ülke yöneticilerinden özür beklemektedir.

İskele dubalarının su alma nedeni ile buna ilişkin so-rumluların tespiti için derhal bir soruşturma başlatılmalı;yapılacak teknik incelemenin şeffaflığının ve tarafsızlığı-nın sağlanması için üniversiteler ve meslek odaları ince-leme kurullarına dahil edilmelidir. İlgili ve yetkililerKaraköy Vapur İskelesi’nin onarılması ve/veya yenilen-mesi için zaman yitirmeksizin bilimsel ve teknik esaslarauygun bir çalışma başlatmalı ve kent insanının yoğun ola-rak yaşadığı ulaşım sorununu daha da büyüten bu olum-suzluğun bir an önce giderilmesini sağlamalıdırlar.İskelenin batışından dersler çıkarılarak insan yaşamınıdoğrudan ilgilendiren bu husus, ilgisiz, bilgisiz, sorum-suz yöneticilerin inisiyatifine bırakılmamalı; iskele vebenzeri deniz yapıları için tıpkı gemilerde olduğu gibi pe-riyodik kontrol ve bakım esaslarını içeren kurallar oluş-turularak mevzuata dahil edilmelidir.

Kamuoyuna saygı ile duyurulur.

Türk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği,İstanbul İl Koordinasyon KuruluBirleşik Taşımacılık Sendikasıİstanbul 1.Nolu ŞubeVapurumu Vermiyorum Kampanyası

KARAKÖY’DE BATAN SADECE İSKELE DEĞİL;İNSAN YAŞAMINI HİÇE SAYAN

AKIL, BİLİM VE ÇAĞDIŞI SORUMSUZ ANLAYIŞTIR.


ODA’DAN HABERLER

GMO YELKEN KULÜBÜ LOGO VE FLAMA YARIŞMASI SONUÇLANDI

GMO Yelken Kulübünün logo ve flamasını belirlemekiçin Kulüp Yönetim Kurulu tarafından düzenlenen tasa-rım yarışması 17 Aralık 2008 günü gerçekleşen jüri top-lantısıyla sonuçlandı. Jüri YTÜ Sanat ve TasarımFakültesi Öğretim Görevlisi Tülay Çellek, Marmara Üni-versitesi Eğitim Fakültesi Güzel Sanatlar Bölümü Öğre-tim Görevlisi Dr. Vesile Aykaç, Yelkenci ve GazeteciTurgay Noyan, Yelkenci Tasarımcı GMO Yelken KulübüBşk. Yrd. O. Tanju Kalaycıoğlu, Endüstriyel TasarımcıKerim Acar’dan oluştu. Jürinin değerlendirmeleri aşağıdayer almakatdır.

Flama dalında aşağıdaki yarışmacılar ve eserler seçildi:

1. Seyit Mehmet Buçukoğlu

2. Burak Tığlı

3. Yücel Erdem

Logo dalında aşağıdaki yarışmacılar ve eserler seçildi:

1. Yücel Erdem

2. Burak Tığlı

3. Murat Manav

20 Aralık 2008 günü GMO Merkezinde yapılan ödültöreninde birincilere ödülleri, diğer yarışmacılara başarıbelgeleri verildi. Aynı tarihte yapılan GMO Yelken Ku-lübü Genel Kurulunda birinci olan flamanın logo olarak tadüzenlemesinin yapılmasına ve Kulüp Logosu ve Flamasıolarak kullanılmasına karar verildi.


ODA’DAN HABERLER

GMO Yelken Kulübünün 1. Olağan Genel Kurulu 20Aralık 2008 günü GMO genel Merkezinde yapıldı. 18 üye-nin katıldığı Genel Kurulda Logo ve Flama Yarışması so-nuçları değerlendirilerek Flama birincisi olan Seyit MehmetBuçukoğlu’nun eserini Kulüp Flaması olarak kullanılmasına,flama ve logo uygunluğunun sağlanması için flamanın logoolarak ta düzenlemesinin yapılmasına karar verildi.

Kurucu Yönetim Kurulunun Faaliyet raporunun okuna-rak Yönetim Kurulunun ibra edilmesinden sonra Tüzük De-ğişiklikleri görüşülerek kabul edildi. Bu değişikliklerde üyeyakınlarının kulüp olanaklarından yararlanma koşulları veGMO üyelerinin dışında da özel üye olunması ile ilgili mad-deler düzenlendi.

Tüzük görüşmelerinden sonra 2009-2010 dönemi içinaşağıdaki çalışma programı görüşülerek kabul edildi;

1. Yarışlar düzenlemek.2. Kulübün yelkencilik eğitimi faaliyetleri için Antrenör

istihdamını gerçekleştirmek.3. Kulübün yelkencilik eğitimi ve diğer amaçladığı faa-

liyetleri için gerekli tekneleri satın alma veya imalat yoluylaözvarlık olarak temin etmek

4. Lisanslı Yelken sporcuları yetiştirmek, Lisans düzenlemek.5. Kurslar düzenlemek.6. Sosyal etkinlikler düzenlemek( Tekne gezileri, vb.)7. 1,2,3,4. maddelerde belirtilen faaliyetleri gerçekleşti-

rebilmek için, Klübün Yelken Federasyonuna üyeliği istika-metinde çalışmalar yapmak ve kulübün federe kulüpolmasını sağlamak, bu sayede kulübün yetki ve sınırlarınıngenişletilmesini sağlamak

8. Kulübün yukarda belirtilen faaliyetlerini sürdürebile-ceği bir tesisin kurulması için gerekli bir arsanın tespiti, te-

mini ve devri işlemlerinin gerçekleştirilmek.9. 3. maddede belirtilen hedefe ulaşabilmek için, özel şir-

ketler ve Üniversitelerle birlikte form çalışmaları yapmak,yarış teknesi projesi yarışması düzenlemek, bu sayede üni-versite ve sektör arasındaki bağı kuvvetlendirmek.

10. Öğrencilere yelkenli tekne imalatında deneyimlerinigeliştirecek olanaklar sağlamak. Kalıp imalatı veya teminiiçin çalışmalar yapmak.

11. Yelken klübüne ait bir web sitesini gerçekleştirmekve yayına açmak.

12. Üye sayısının arttırılması için çalışmalar yapmak.13. Gelir getirici faaliyetler için üyeler arasında düzenli

toplantılar yapmak, fikirleri değerlendirmek. İcraya yönelikorganlar oluşturmak.

Dilek ve temennilerin ardından yapılan seçimler sonucuyönetim ve denetim kurulları aşağıdaki isimlerden oluştu.

Yönetim Kurulu:Başkan Y. Turhan SOYASLANBaşkan Yardımcısı O. Tanju KALAYCIOĞLUGenel Sekreter Murat BARANSayman A. Tunçsel TİMURÜye Mahmut AYTAŞ

Yönetim Kurulu Yedek Üyeleri:1. Binnur ÖZMEN2. Zuhal CAN3. Bahri ÖZEDE4. Emrah ERGİNER5. Özgür NUMAN

Denetleme Kurulu:1. Hür FIRTINA2. İsmail ALKIŞ3. Barış Özgür ALPER

Denetleme Kurulu Yedek Üyeleri:1. Erdal GÜNAY2. Aslı YALDIZ3. Tayfun TÜRK

GMO YELKEN KULÜBÜ 1. OLAĞAN GENEL KURULU YAPILDI


ODA’DAN HABERLER

Son birkaç aylık dönemde finansal krizin etkileri gemiinşa sektörümüzde de güçlü şekilde hissedilmeye başladıve yaşanan işten çıkarmalar meslektaşlarımızı da etkilerbir noktaya geldi. Özellikle Ekim - Kasım 2008 aylarınıkapsayan son 2 aylık dönemde, küresel finansal kriz ne-

deni ile sektörümüzde yaşanan işten çıkarmalar, mühen-dis meslektaşlarımızı da olumsuz etkiledi.

Tüm meslektaşlarımızın çalışma yaşamındaki hukukikonularda bilgilendirilmesi amacı ile 4 Aralık 2008 günüOdamızın Hukuk Bürosu avukatlarından Y.Önder Mer-cangöz’ün yönetiminde hukuki bilgilendirme toplantısıyapıldı. (Avukatımız üyelerimize ücretsiz danışmanlıkhizmeti vermektedir; kendisine tel: +90 212 361 16 24 -25 – 26 ve [email protected] e-posta adresindenulaşabilirsiniz). Toplantıda aktarılan ve katılımcıların so-ruları ile zenginleştirilen, işveren şirket ve çalışan mü-hendis arasındaki bazı hukuki konuları içeren bilgilere ağsayfamızdan ulaşabilirsiniz.

Örgütlenme ve Özlük Hakları, Sosyal Etkinlikler Komisyonları,Oda danışmanımız olan avukatla toplantı düzenledi

11 Aralık 1954 tarihinde Birinci Olağan Genel Kurulunu gerçekleştirerekTürk Mühendis ve Mimar Odaları Birliği’ne bağlı ilk Oda olarak kurulan Odamızın

54. kuruluş yıldönümünü kutladık.

GEMİ MÜHENDİSLERİ ODASI 54 YAŞINDA


ODA’DAN HABERLER

Bilgilendirme Seminerleri“Tersane, Tekne İmal ve Çekek Yerlerine İşletme İzni

Verilmesine İlişkin Usul ve Esaslar Hakkında Yönetme-lik” hakkında T.C. Denizcilik Müsteşarlığı Gemi İnşa veTersaneler Genel Müdürü Meslektaşımız Sayın YaşarDuran AYTAŞ Bilgilendirme Seminerleri vermişlerdir.Seminere, Gemi Mühendisleri Odası İzmir Şubesi, T.C.Denizcilik Müsteşarlığı İzmir Bölge Müdürlüğü, DenizTicaret Odası İzmir Şubesi, Tekne İmalatçıları Derneği,Gemi Geri Dönüşüm Sanayicileri Derneği’nden pek çokkonuk katılmıştır. Bu seminerler 13 Kasım 2008’de Bod-rum’da, 14 Kasım 2008’de İzmir’de düzenlenmiştir.

Günün anısına Gemi İnşa Tersaneler Genel MüdürüSayın Yaşar Duran AYTAŞ Beyfendiye anı plaketi engenç Fahri Üyemiz Kaptan Altay ALTUĞ tarafından tak-tim edilmiştir.

28-30 Kasım 2008TMMOB Kimya Mühendisleri Odası Ege Bölgesi Şu-

besi'nin koordinasyonuyla 28–30 Kasım 2008 tarihleriarasında "Uluslararası Katılımlı Polimerik KompozitlerSempozyum-Sergi ve Çalıştayları" etkinliğine Odamız dabir standla katıldı. Etkinlik İzmir Tepekule Kongre veSergi Merkezi’ nde gerçekleştirildi.

29 Ekim 2008Cumhuriyet’imizin Kuruluşunun 85. Yılının kutlan-

dığı Cumhuriyet Bayramı kutlama ve Resepsiyonuna Yö-netim Kurulu Başkanı Emrah ERGİNER katıldı.

3-4 Kasım 2008İzmir Ticaret Odası’nın düzenlediği “9. Kuzey Güney

Avrupa Ekonomi Forumu” na Yönetim Kurulu BaşkanıEmrah ERGİNER katıldı.

11 Kasım 2008Lamia Katamaranı’nın Pasaport Rıhtımında hizmet

vermesi şerefine verilen kokteyle Yönetim Kurulu Baş-kanı Emrah ERGİNER katılmışlardır.

27 Kasım 2008Hollanda Büyükelçiliği’nin vermiş olduğu Hollandalı

yatırımcılara İzmir’i tanıtmak için düzenlene kokteyle Yö-netim Kurulu Başkanı Emrah ERGİNER katılmışlardır.

İZMİR ŞUBESİ ETKİNLİKLERİ

Çöp Toplama Gemisi Kontrolleri8 Kasım 2008

İzmir Büyükşehir Belediyesi ile yapılan protokol ge-reği kontrollük hizmetlerinin de yürütüldüğü Çöp Top-lama gemisinin dördüncü kontrolleri yapıldı.

22 Kasım 2008İzmir Büyükşehir Belediyesi ile yapılan protokol ge-

reği kontrollük hizmetlerinin de yürütüldüğü Çöp Top-lama gemisinin beşinci kontrolleri yapıldı.


ODA’DAN HABERLER

16 Aralık 200803 Aralık 2008 tarihinde İzmir İl Koordinasyon Ku-

rulu’nun yapmış olduğu toplantıda alınan karar gereği,ISO 30001 Gemi Geri Dönüşüm Yönetim Sistemi Uygu-lamaları hakkında ki ilk toplantı yapıldı.

19 Aralık 2008Gemi Mühendisleri Odası kuruluşu münasebeti ile

Oda Merkezimizde verilen kokteyle Yönetim KuruluBaşkanı Emrah ERGİNER katılmışlardır.

20 Aralık 2008Türk Loydu Vakfı Teknik Eleman Yetiştirme Merkezi

ve Hizmet Binası açılış törenine Şubemizi temsilen Yö-netim Kurulu Başkanı Emrah ERGİNER katılmışlardır.

20 Aralık 2008Elektrik Mühendisleri Odası’nın kuruluşunun 54. Yılı

Oda Yemeği ile kutlanmıştır. Davete Yönetim KuruluBaşkanı Emrah ERGİNER katılmışlardır.

20 Aralık 2008Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi, Denizcilik alanından

görev yapan ve ayrılan üst kademe yöneticilere Anı PlaketiTektim Töreni düzenlemiştir. Törene Şubemizi temsilenYönetim Kurulu Üyesi Ünal ÖZSIR katılmışlardır.

20 Aralık 2008Maden Mühendisleri Odası İzmir Şubesi “Dünya Ma-

denciler Günü” münasebeti ile vermiş oldukları Gala Ye-meğine Şubemizi temsilen Yönetim Kurulu Üyesi NazifİNAM katılmışlardır.

24 Aralık 200803 Aralık 2008 tarihinde İzmir İl Koordinasyon Ku-

rulu’nun yapmış olduğu toplantıda alınan karar gereği,ISO 30001 Gemi Geri Dönüşüm Yönetim Sistemi Uygu-lamaları hakkında ilki yapılan toplantının, 24 Aralık 2008Çarşamba günü saat 18.00’de 2. Toplantısı yapıldı.

27 Aralık 2008Yönetim Temsilcimiz Merdan Şerefli tarafından ISO

9001:2000 Kalite Yönetim Sistemi eğitimi verildi. Eği-time üyelerimizin yanı sıra Deniz Ticaret Odası ve İzmirTekne İmalatçıları Derneği üyeleri de katıldı.

Oda YemeğiÜyelerimiz ve eşlerinin katıldığı Oda yemeği düzen-

lendi. Yemeğe,Yönetim Kurulu Üyelerimiz ve Üyeleri-mizin yanısıra Denizcilik Müsteşarlığı İzmir BölgeMüdürü Hızırreis Deniz, Gemi Makinaları İşletme Mü-hendisleri Odası Kurucu Başkanı Hakkı TOROS, UzmarDenizcilikten Altay Altuğ katıldılar.

İZMİR ŞUBESİ ETKİNLİKLERİ


TMMOB ETKİNLİKLERİ

AKTÜTÜN SALDIRILARI İLE İLGİLİBASIN AÇIKLAMASI YAPILDI.

TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,3 Ekim 2008 tarihinde Hakkari’nin Şemdinli İlçesi kırsa-lında Aktütün Karakolu’na düzenlenen saldırı sonucuşehit olan askerlerin ailelerine ve yakınlarına başsağlığıdileyerek 5 Ekim tarihinde bir basın açıklaması yapılmış-tır. Soğancı basın açıklamasında, çatışmanın ve silahlarınkonuştuğu yerde barışın sesinin duyulamayacağını belir-terek, TMMOB’nin toplumu çatışma ortamına sürükle-yenler ile çok kimlikli yapıyı kabullenemeyen baskıcızihniyetin karşısında olduğunu söylemiştir.

DTP'NİN KAPATILMASI İLE İLGİLİTMMOB’NİN GÖRÜŞÜ

Evrensel gazetesinin "Demokrasi Mahkemede" baş-lıklı forum dizisinin 29 Eylül 2008 günü yayımlanan bö-lümünde TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı MehmetSoğancı' nın görüşleri yayımlandı. Soğancı, yapılan söy-leşide parti kapatmaların eşitlik, adalet, özgürlük ve ken-dini ifade etme sorunlarının çözümünde hiçbir etkisininolmayacağını belirtmiştir.

MÜHENDİS MİMARLIK ÖRGÜTLENMESİNİN100. YILI DOLAYISIYLA BİRGÜN'DEYAYIMLANAN SÖYLEŞİ

Mühendis mimarlık örgütlenmesinin 100. yılı dolayı-sıyla Birgün gazetesinin 20 Eylül 2008 tarihli sayısındaTMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı ileyapılan bir röportaj yayımlandı. Soğancı, röportajda1954’te kurulan TMMOB’nin 1900’lü yılların başında te-mellerinin atıldığını ve Teoman Öztürk ve arkadaşları ile1970’li yıllardan itibaren halkın ve emeğin yanında anti-emperyalist bir tutum alarak bugünlere kadar geldiğinisöylemiştir. Günümüzde yaşanan olaylara da değinen So-ğancı, Nükleer Enerji Santrali ihalesinden kamu çalışan-larına yapılan son zamlara kadar gündemdeki birçok konuhakkındaki görüşlerini bildirmiştir.

TMMOB’DEN BARIŞ MECLİSİNİN"TEZKEREYE HAYIR" ÇAĞRISINA DESTEK

TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,Türkiye Barış Meclisi’nin 7 Ekim 2008 tarihinde yaptığıkitlesel basın açıklamasında hazır bulundu. Basın açıkla-masında Altınova ve Aktütün’de yaşanan olaylar örnek

gösterilerek toplum içinde etnik bir ayrımın oluşmayabaşladığı anlatılmış ve meclis’in bu etnik ayrım tehlike-sini çözmesi gerekeceği yerde güvenlik önlemleri adı al-tında alınması düşünülen kararların bu ayrımı daha daartıracağından Meclis’te oylamaya sunulan Tezkere öner-gesine milletvekillerin hayır demesi istenmiştir.

TMMOB YÖNETİCİLERİ HAKKINDASEYDİŞEHİR'DE AÇILAN DAVANINİLK DURUŞMASI YAPILDI

Seydişehir- Eti Alüminyum A.Ş. özelleştirmesinin Da-nıştay tarafından iptal kararının uygulanmaması üzerine23 Şubat 2008 tarihinde Seydişehir'de bir basın açıkla-ması yaptıkları için haklarında "Toplantı ve Gösteri Yü-rüyüşleri Yasası'na muhalefet"ten dava açılan TMMOBYönetim Kurulu Üyesi ve Metalurji Mühendisleri OdasıBaşkanı Cemalettin Küçük, TMMOB 39. Dönem Yöne-tim Kurulu Üyesi İsmail Küçük ve Metalurji Mühendis-leri Odası Yönetim Kurulu Üyesi Hüseyin Savaşhakkında açılan davanın ilk duruşması yapıldı.

Seydişehir Asliye Ceza Mahkemesi'nde 7 Ekim 2008tarihinde görülen duruşmaya TMMOB Yürütme KuruluÜyesi İlker Ertem de katıldı. Duruşma tanık polislerindinlenmesi istemiyle 7 Kasım 2008 tarihine ertelendi.

"İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ YASA TASLAĞI”HAKKINDA BASIN TOPLANTISI

TMMOB, TTB, DİSK ve KESK, 9 Ekim 2008 tari-hinde "İş Sağlığı ve Güvenliği Yasa Taslağı" üzerine birbasın toplantısı düzenledi. İstanbul Tabip Odası'nda dü-zenlenen basın toplantısına TMMOB Yönetim KuruluBaşkanı Mehmet Soğancı, DİSK Genel Başkanı Süley-man Çelebi, KESK Genel Başkanı Sami Evren ve TTBMerkez Konseyi Başkanı Gençay Gürsoy katıldı. Yapılanortak basın açıklamasında “Önce insan, önce sağlık, önceiş güvenliği anlayışı yerleştirilmeyen bir yasanın sosyaltarafı olmamız mümkün değildir.” denildi.

İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ KANUNU İLE İLGİLİTARAFLAR YENİDEN BİR ARAYA GELDİ

İş Sağlığı ve Güvenliği Kanun Tasarısı ile ilgili taraf-lar, 10 Ekim 2008 tarihinde yeniden bir araya geldiler. Ça-lışma ve Sosyal Güvenlik Bakanı Faruk Çelik'in başkanlıkettiği toplantıda, TTB, DİSK, KESK ve TMMOB konuyailişkin olarak bir gün önce kamuoyuna açıkladıkları dek-larasyonu Bakanlığa sundular. Toplantıya; TMMOB

TMMOB’DEN HABERLER


adına Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı, Yü-rütme Kurulu Üyesi Alaeddin Aras ile Hukuk DanışmanıAv. Nurten Çağlar Yakış katıldı.

TMMOB 40. DÖNEM DANIŞMA KURULUTOPLANTISI YAPILDI

TMMOB 40. Dönem I. Danışma Kurulu 11 Ekim2008 tarihinde İMO Teoman Öztürk Salonu'nda toplandı.392 kişinin katıldığı toplantıda yapılan konuşmalara dün-yada yaşanan krizin emekçi kesimlere yansıması ve Tür-kiye'ye etkileri ağırlığını vurdu.

Danışma Kurulu toplantısı TMMOB Yönetim KuruluBaşkanı Mehmet Soğancı'nın açış konuşmasıyla başladı.Konuşmasına, Genel Kurul sonuç bildirgesinde vurgu ya-pılan konuları hatırlatarak başlayan Soğancı, bu tespitle-rin üzerinden geçen bey ayda neo-liberal değişimsürecinin dünyada ve Türkiye'de her geçen gün etkisinidaha fazla hissettirdiğini söyledi. Küresel mali krizin tümmüdahalelere rağmen önü alınamaz bir şekilde derinleş-tiğini ifade eden Mehmet Soğancı, bu krizle birlikte, ka-pitalizmin geleceğinin de tartışmalı hale geldiğini söyledi.

ARAŞTIRMA VE GELİŞTİRMEFAALİYETLERİNİN DESTEKLENMESİNEİLİŞKİN UYGULAMA VE DENETİMYÖNETMELİĞİ'NİN İPTALİ İÇİN DAVA AÇILDI

TMMOB ve Oda Etkinlikleri Araştırma ve GeliştirmeFaaliyetlerinin Desteklenmesine İlişkin Uygulama ve De-netim Yönetmeliği'nde "mühendis" ile "teknisyen"in aynıseviyede tanımlanması dolayısıyla yönetmeliğin ilgilimaddesinin iptali ve yürütmesinin durdurulması ile daya-nak yasanın Anayasa Mahkemesi'ne götürülmesi iste-miyle dava açıldı.

HASAN BALIKÇI YALNIZ DEĞİLDİRTMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,

kaçak elektrik kullanımına karşı verdiği mücadelede uğ-radığı alçakça bir saldırı sonucu yaşamını yitiren EMOÜyesi, TEDAŞ çalışanı Hasan Balıkçı'nın davasıyla ilgiliolarak 15 Ekim 2008 tarihinde bir basın açıklaması yapa-rak TMMOB’nin altı yıldır devam eden Hasan Balıkçı da-vasınının takipçisi olacağını belirtmiştir.

DTP TMMOB'Yİ ZİYARET ETTİDTP Genel Başkanı Ahmet Türk, DTP Eş Başkanı

Emine Ayna, STÖ ve Siyasi Partilerle İlişkilerden SorumluEşbaşkan Yardımcısı Mustafa Sarıkaya, DTP Hakkari Mil-letvekili Hamit Geylani 16 Ekim 2008 tarihindeTMMOB'yi ziyaret etti. Ziyarette TMMOB Yönetim Ku-

rulu Başkanı Mehmet Soğancı, Yönetim Kurulu Üyesi Ala-eddin Aras ve Genel Sekreter Hakan Genç hazır bulundu.

ALEVİ BEKTAŞİ FEDERASYONUTMMOB'Yİ ZİYARET ETTİ

Alevi Bektaşi Federasyonu Genel Başkanı Ali Balkız,Genel Sekreteri Kazım Genç, Genel Saymanı Köksal Yıl-dırım, Yönetim Kurulu Üyeleri Veysel Kaymak ve FevziGümüş 16 Ekim 2008 tarihinde TMMOB'yi ziyaret etti.Ziyarette TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet So-ğancı ve Genel Sekreter Hakan Genç hazır bulundu.

AKP'YE DUR DİYELİM MİTİNGİGERÇEKLEŞTİRİLDİ

TMMOB Ankara İl Koordinasyon Kurulu ve KESKAnkara Şubeler Platformu çağrıcılığıyla düzenlenen vebaşta Ankara Tabip Odası, DİSK, Türk İş Şubeleri olmaküzere tüm emek ve demokrasi güçlerince desteklenen"Zamlara, Yoksulluğa, Yolsuzluğa, Hak Gasplarına Sonvermek İçin AKP'yi Durduralım" başlıklı miting binlercekişinin katılımıyla 18 Ekim 2008 tarihinde Kolej Meyda-nı'nda gerçekleştirildi.

GÜLSEREN YURTTAŞ "ÖNCE İNSAN,ÖNCE SAĞLIK, ÖNCE İŞ GÜVENLİĞİ"MÜCADELEMİZDE YAŞIYOR

İSKİ'nin Sarayburnu şantiyesinde iş güvenliği önlemle-rinin alınmaması nedeniyle iş cinayetine kurban giden Ha-rita Mühendisi Gülseren Yurttaş anısına TMMOB İstanbulİl Koordinasyon Kurulu tarafından 18 Ekim 2008 tarihinde"İş Güvenliği ve İşçi Sağlığı Paneli" düzenlendi. HKMOİstanbul Şube sekreteryasında, Şişli Belediyesi KonferansSalonu'nda gerçekleştirilen Panele TMMOB Yönetim Ku-rulu Başkanı Mehmet Soğancı da bir mesaj yolladı.

VAN'DA "EMEK HAREKETİ VE KÜRT SORUNU"KONULU PANEL DÜZENLENDİ

TMMOB Van İl Koordinasyon Kurulu, 17 Ekim 2008tarihinde Van Ticaret ve Sanayi Odası (VATSO) ToplantıSalonu'nda "Emek Hareketi, Kürt Sorunu ve ToplumsalBarış" konulu panel düzenledi. Van Baro Başkanı AyhanÇabuk'un yönettiği panelde; Hacettepe Üniversitesi Öğ-retim Üyesi Prof. Dr. Cengiz Güleç, Gazeteci Murat Çe-likkan ve İMO Yönetim Kurulu Başkanı Serdar Harpkonuşmacı olarak yer aldılar. Panelin kapanış konuşmasıyapan TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet So-ğancı, "Şiddete, saldırıya, çatışmaya, silaha, akan kanakarşı çıkalım. Silahların susmasını sağlayalım. Barışiçinde, bir arada ve kardeşçe yaşanacak günlere dair umu-




dumuzu yitirmeyelim" dedi.

COPİSEE ATİNA'DA TOPLANDICO.P.I.S.E.E (Conference Permanent des Ingenierurs

des Pays du Sud Est de I' Europe - Organisations of En-gineers from the countries of the South East Europe- Gü-neydoğu Avrupa Ülkeleri Mühendislik BirlikleriOrganizasyonu) 20 Ekim 2008'de Atina'da toplandı. Top-lantıya TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet So-ğancı da katıldı. 80’li yıllardan sonra kesintiye uğrayantoplantılar en son 2006 ve 2007 yıllarında tekrar yapıl-mıştı. Bu sene yapılan toplantılarda "Güneydoğu Avru-pa'da İklim Değişimi ve yapılması gerekenler" konusundabilgi alışverişinde bulunuldu. TMMOB, "İklim değişimive TMMOB Görüşü" başlıklı bir sunum ile katıldı.

KRİZDEN ÇIKIŞ İÇİN SOSYAL DAYANIŞMA VEDEMOKRATİKLEŞME PROGRAMI

TMMOB, KESK, DİSK, TTB ve Çiftçi-Sen yaşanılanekonomik krize karşı 28 Ekim 2008 tarihinde emekçilerintaleplerini dile getiren ortak bir basın açıklaması yaptılar.Taksim Hill Otel'de yapılan basın toplantısına TMMOBYönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı, DİSK GenelBaşkanı Süleyman Çelebi, KESK Genel Başkanı SamiEvren, TTB Merkez Konsey Başkanı Gençay Gürsoy veÇiftçi-Sen Genel Başkanı Abdullah Aysu katıldı.

KESK, TMMOB'Yİ ZİYARET ETTİKESK Genel Başkanı Sami Evren, Genel Sekreteri

Emir Ali Şimşek ile Eğitim ve Örgütlenme SekreteriAkman Şimşek 4 Kasım 2008 tarihinde TMMOB'yi zi-yaret ederek TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı MehmetSoğancı ile bir süre görüştü. Görüşmede TMMOB GenelSekreteri Hakan Genç de hazır bulundu.

DİSK, TMMOB'Yİ ZİYARET ETTİDİSK Genel Sekreteri Tayfun Görgün, 5 Kasım 2008

tarihinde TMMOB'yi ziyaret ederek TMMOB YönetimKurulu Başkanı Mehmet Soğancı ile bir süre görüştü. Gö-rüşmede TMMOB Genel Sekreteri Hakan Genç de hazırbulundu.

TRT YASASI İLE İLGİLİBASIN AÇIKLAMASI YAPILDI

TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,7 Kasım 2008 tarihinde TRT Yasası'nda yapılan değişik-likler üzerine bir basın açıklaması yaptı. Yapılan basınaçıklamasında, TRT’nin kadrolaşmanın kurbanı olduğuve TRT Yasası sonucu olarak birçok çalışanının görevle-

rine son verilip yerlerinin vekaleten doldurulduğu belirti-lerek Cumhurbaşkanı’nın Devlet Denetleme Kurulu’nugörevlendirmesi istenmiştir.

TMMOB YÖNETİCİLERİ SEYDİŞEHİR'DEAÇILAN DAVADA BERAAT ETTİLER

Seydişehir- Eti Alüminyum A.Ş. özelleştirmesinin Da-nıştay tarafından iptal kararının uygulanmaması üzerine23 Şubat 2008 tarihinde Seydişehir'de bir basın açıkla-ması yaptıkları için haklarında "Toplantı ve Gösteri Yü-rüyüşleri Yasası'na muhalefet"ten dava açılan TMMOBYöneticileri davanın 7 Kasım 2008 tarihinde görülenikinci duruşmasında beraat ettiler.

ALEVİ MİTİNGİ HAKKINDABASIN AÇIKLAMASI

TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,9 Kasım 2008 tarihinde Ankara Sıhhiye Meydanı'nda ger-çekleştirilen "Alevi Mitingi" dolayısıyla 9 Kasım'da birbasın açıklaması yaptı. Soğancı yaptığı açıklamada,“TMMOB’nin Aleviliğe yönelik asimilasyoncu uygulamave anlayışa son verilmesini ve çok kültürlülüğün ve çe-şitliliğin, zenginlik olduğunun kabul edilmesini talep ede-rek Ankara'ya yürüyen ve Ankara'da seslerini büyütenAlevileri selamlamaktadır." denmiştir.

KAMU İHALE KANUNU'NDA DEĞİŞİKLİK YAPANYASA TASARISI YENİ YOLSUZLUKLARINÖNÜNÜ AÇMAKTADIR

TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,TBMM'de görüşülmekte olan Kamu İhale Kanunu'ndaDeğişiklik Yapan Yasa Tasarısı üzerine 14 Kasım 2008 ta-rihinde bir basın açıklaması yaptı. Açıklamada kamu ihalekanunu'nda değişiklik yapan yasa tasarısının yeni yolsuz-lukların önünü açmakta olduğu savunulmuştur.

DSP, TMMOB'Yİ ZİYARET ETTİDSP Genel Başkan Yardımcısı İstanbul Milletvekili

Hasan Macit, DSP Genel Sekreter Yardımcısı Denizli Mil-letvekili Dr. Hasan Erçelebi ve DSP İstanbul MilletvekiliAhmet Güzel, 18 Kasım 2008 tarihinde TMMOB'yi zi-yaret ederek TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı MehmetSoğancı ile bir süre görüştü.

TMMOB "KRİZE, AKP'YE, GERİCİLİĞE,NEOLİBERALİZME, IRKÇILIĞA KARŞI"SOKAKTA SÖZÜNÜ SÖYLEDİ

Dünyada ve Türkiye'de yaşanan son gelişmeler üze-rine, 22 Kasım 2008 Cumartesi günü saat 12.30'da eşza-



manlı olarak 31 ilde TMMOB "Krize, AKP'ye, Gericiliğe,Neoliberalizme, Irkçılığa Karşı" Sokakta Sözünü Söylü-yor başlıklı kitlesel basın açıklamaları gerçekleştirildi. 31ilde binlerce kişinin katıldığı eylemlere emek-meslek ör-gütleri de destek verdi.

Adana, Adıyaman, Ankara, Antalya, Aydın, Balıkesir,Batman, Bodrum, Bursa, Çanakkale, Çorlu, Denizli, Di-yarbakır, Edirne, Eskişehir, Gaziantep, Hatay, İstanbul,İzmir, Kahramanmaraş, Kırklareli, Kocaeli, Malatya,Mardin, Mersin, Milas, Samsun, Şanlıurfa, Tunceli, Van,Zonguldak'ta İKK'lar aracılığıyla gerçekleştirilen eylem-lerde AKP'ye, gericiliğe, neoliberalizme, ırkçılığa karşısloganlar atıldı, dövizler taşındı.

Ankara'da da TMMOB önünde toplanan yüzlerce kişiSakarya Caddesi'ne yürüdü. Burada TMMOB YönetimKurulu Başkanı Mehmet Soğancı tarafından basın açık-laması yapıldı.

TMMOB, 29 KASIM'DA ANKARA'DASIHHIYE MEYDANI'NDA OLACAK

TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,"TMMOB 22 Kasımda Sokakta Sözünü Söylüyor" etkin-liği sonrasında, TMMOB'nin "zam ve zulüm düzeni"nekarşı yürüttüğü mücadelesini bundan sonra da ara verme-den sürdüreceğini belirterek 24 Kasım 2008 tarihindeyaptığı basın açıklaması ile 29 Kasım 2008 tarihinde An-kara'da KESK ve DİSK tarafından düzenlenecek "İşsiz-liğe, Yoksulluğa ve Zamlara Karşı Emek, Barış veDemokrasi Mitingi"ni destekleme çağrısında bulundu.

TMMOB BELGESELİ İÇİN GÖRÜŞALIŞVERİŞİNDE BULUNULDU

TMMOB 40. Genel Kurulu'nda kararı alınanTMMOB Belgeseli ile ilgili görüş alışverişinde bulunmaküzere TMMOB geçmiş dönem Yönetim Kurulu Başkan-ları, Yönetim Kurulu II. Başkanları, Genel Sekreterleri veGenel Sekreter Yardımcıları 16 Kasım 2008 Pazar günüAnkara'da bir araya geldiler. Toplantıda; yararlanılabile-cek kaynaklar, görüşlerine başvurulabilecek isimler vebelgeselin nasıl olması gerektiği üzerine görüşler akta-rıldı.

ADALET BAKANINDAN F TİPİ CEZAEVLERİ İLEİLGİLİ RANDEVU TALEP EDİLDİ

DİSK, KESK, TMMOB, TTB, İstanbul Barosu, veÇHD, F tipi cezaevlerindeki uygulamalar hakkında 18Kasım 2008 tarihinde yolladığı mektupla Adalet Baka-nından görüşme talep etti.

HAK-PAR TMMOB'Yİ ZİYARET ETTİHak ve Özgürlükler Partisi Genel Başkanı Bayram

Bozyel, Genel Başkan Yardımcıları Ümit Tektaş ve CelalYıldız ile Şerif Altıntaş, 24 Kasım 2008 tarihindeTMMOB'yi ziyaret etti. Ziyarette TMMOB Yönetim Ku-rulu Başkanı Mehmet Soğancı, TMMOB Yürütme Ku-rulu Üyesi İlker Ertem ve TMMOB Yönetim KuruluÜyesi Alaeddin Aras hazır bulundu.

BALIKÇI DAVASI'NDA NİHAYETKARAR AÇIKLANDI

Kaçak elektrik kullanımına karşı verdiği mücadele sı-rasında alçak bir saldırı sonucu yaşamını yitiren HasanBalıkçı'nın 6 yıldır süren davasında yerel mahkemede 3.kez karar alındı. Mahkemenin ilk olarak 2004 yılında ver-diği ceza kararının Yargıtay tarafından yeni yasal düzen-lemelerine uyum amacıyla tekrar yerel mahkemeyegönderilmesinin ardından ikinci yargılama süreci 2006 yı-lında sonuçlandırılmıştı. Ancak bu kez verilen kararın dabir imzanın sehven unutulmuş olması nedeniyle Yargıtaytarafından usulen bozulması üzerine yeniden yerel mah-kemede yargılama süreci Aralık 2007'de başlamıştı. Yak-laşık 1 yıldır yapılan duruşmalara sanıkların tam olarakgetirilmemesi nedeniyle karar alınamaması kamuoyundatepkiye yol açarken, EMO'nun ve Balıkçı ailesinin giri-şimleri sonucunda nihayet 28 Kasım 2008 tarihinde ya-pılan duruşmada Şanlıurfa 2. Ağır Ceza Mahkemesi kararaçıklayabildi. Şanlıurfa 2. Ağır Ceza Mahkemesi, 2006yılında verdiği Yargıtay'ın usulen bozduğu kararındaki ce-zaları aynen korudu. Böylece sanıklar Zeki Akkoyun, Yıl-maz Çakmak ve Şeyhmus Diken müebbet, Halim Şimşekise 13 yıl 4 ay hapis cezasına mahkûm oldu.

29 KASIM'DA ALANDAYDIKDİSK ve KESK'in düzenleyicisi olduğu "İşsizliğe,

Yoksulluğa ve Zamlara Karşı Emek Barış ve DemokrasiMitingi" 29 Kasım 2008 tarihinde Ankara Sıhhiye Mey-danı'nda gerçekleştirildi. TMMOB'nin de destek verdiğimitinge on binlerce kişi katıldı. Miting için saat 10.00'danitibaren Hipodromda toplanmaya başlayan sendikalar,emek-meslek örgütleri, siyasi parti ve platformlar saat11.30'dan itibaren kortej halinde yürüyüşe geçti. Yürüyüşsırasında, sloganlar, döviz ve pankartlarla krize ve zam-lara karşı AKP Hükümeti uyarıldı. Mitingde sırasıyla TTBMerkez Konseyi Başkanı Gençay Gürsoy, TMMOB Yö-netim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı, DİSK GenelBaşkanı Süleyman Çelebi ve KESK Genel Başkanı SamiEvren konuştular.



TMMOB'DEN BAŞBAKAN'A YANITTMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,

Başbakan Recep Tayyip Erdoğan'ın, belediye çalışmala-rının meslek odaları tarafından engellediğine ilişkin açık-lamaları üzerine 1 Aralık 2008 tarihinde bir basınaçıklaması yaptı. Açıklamada, “Başbakan meslek örgüt-leri ile uğraşmak yerine, TMMOB'nin söylediklerinekulak verse kentlerimiz de, bu ülke de daha yaşanabilirolur.” denilmiştir.

TMMOB'DEN İTÜ'DE YAPILAN SALDIRIYA KINAMATMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,

İstanbul Teknik Üniversitesi Maçka Yerleşkesi'nde 2 Ara-lık günü yapılan saldırıya ilişkin olarak 4 Aralık 2008 ta-rihinde bir basın açıklaması yaptı. AçıklamadaTMMOB’nin üniversitelerde gerçekleşen her türlü faşist,gerici saldırıyı kınanmış ve Siyasal iktidarın üniversite-lere giren bu çetelere karşı önlem almasını istenmiştir.

30 YIL ÖNCE ÖLDÜRÜLEN AKIN ÖZDEMİRYÜREĞİMİZDE YAŞIYOR

TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,18 Aralık 1978'de öldürülen ZMO Adana Şube BaşkanıAkın Özdemir'in ölüm yıldönümü nedeniyle bir basınaçıklaması yaptı. Açıklamada kısa bir özgeçmişi anlatıl-dıktan sonra Akın Özdemir’in anısının TMMOB’nin ça-lışmalarında yaşadığı belirtilmiştir.

ÖDP, TMMOB'Yİ ZİYARET ETTİÖzgürlük ve Dayanışma Partisi Genel Başkan Yar-

dımcısı Önder İşleyen ve MYK Üyesi Yılmaz Eren, 19Aralık 2008 tarihinde TMMOB'yi ziyaret ederek, "KrizinFaturasını Zenginler Ödesin" kampanyası hakkında bilgiverdiler. Görüşmede, TMMOB Yönetim Kurulu BaşkanıMehmet Soğancı ve TMMOB Genel Sekreteri HakanGenç hazır bulundu.

TMMOB, TALEPLERİNİ ALANDA DA SÖYLEYENTÜRK ECZACILARI BİRLİĞİ İLE BİRLİKTEDİR

TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,Türk Eczacılar Birliği'nin Ankara'da 21 Aralık 2008 tari-hinde düzenlediği mitinge ilişkin bir mesaj yayımladı.Mesajda TMMOB’nin Türk Eczacılar Birliği’ne desteğibelirtilmiştir.

2009 BÜTÇE YASA TASARISINA KARŞIYAPILAN ETKİNLİKLER

DİSK, KESK, TMMOB ve TTB, TBMM Genel Ku-rulu'nda görüşülmeye devam eden 2009 Yılı Bütçesi Yasa

Tasarısı'na karşı 26 Aralık 2008 Cuma günü saat 12:30'daTBMM Dikmen Kapısı önünde kitlesel ortak basın açık-laması yaptı.

2009 bütçesine karşı TMMOB, KESK, DİSK veTTB'nin çağrısıyla, 27 Aralık Cumartesi günü emekçilertüm Türkiye'de meşalelerle sokağa çıktı. 2009 yılı bütçe-sine, krize, yoksulluğa, işten atmalara ve AKP'nin politi-kalarına karşı gerçekleştirilen yürüyüşlere tüm illerde genişkatılım sağlandı. TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Meh-met Soğancı Ankara'da, DİSK, KESK ve TTB Başkanlarıda İstanbul'da yürüyüşe katıldı. Mersin ve Niğde'de polisyürüyüşçülere saldırırken, Mersin'de 8 kişi gözaltına alındı.

EMEK-MESLEK ÖRGÜTLERİ 2009 BÜTÇEYASA TASARISI'NA KARŞI TBMM ÖNÜNDEBASIN AÇIKLAMASI YAPTI

DİSK, KESK, TMMOB ve TTB, TBMM Genel Ku-rulu'nda görüşülmeye devam eden 2009 Yılı Bütçesi YasaTasarısı'na karşı 26 Aralık 2008 Cuma günü saat 12:30'daTBMM Dikmen Kapısı önünde kitlesel basın açıklamasıyaptı. Krize, yoksulluğa, işten atmalara, bütçeye veAKP'nin politikalarına karşı tepki göstermek amacıyla dü-zenlenen basın açıklamasına, TMMOB Yönetim KuruluBaşkanı Mehmet Soğancı ve çok sayıda TMMOB üyesikatıldı. "IMF'e değil, emekçiye bütçe" sloganları atılaneylemde, dört örgüt adına ortak basın açıklaması KESKGenel Başkanı Sami Evren tarafından okundu.

EMEK-MESLEK ÖRGÜTLERİ "2009 BÜTÇESİ"NEKARŞI TÜM YURTTA MEŞALELERLE YÜRÜDÜ

2009 bütçesine karşı TMMOB, KESK, DİSK veTTB'nin çağrısıyla, 27 Aralık Cumartesi günü emekçilertüm Türkiye'de meşalelerle sokağa çıktı. 2009 yılı bütçe-sine, krize, yoksulluğa, işten atmalara ve AKP'nin politi-kalarına karşı gerçekleştirilen yürüyüşlere tüm illerdegeniş katılım sağlandı. TMMOB Yönetim Kurulu Baş-kanı Mehmet Soğancı Ankara'da, DİSK, KESK ve TTBBaşkanları da İstanbul'da yürüyüşe katıldı. Mersin ve Niğ-de'de polis yürüyüşçülere saldırırken, Mersin'de 8 kişigözaltına alındı.

İSRAİL'İN FİLİSTİN'E SALDIRISI İNSANLIK DI-ŞIDIR

TMMOB Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Soğancı,29 Aralık 2008 tarihinde İsrail'in Filistin'e yönelik saldı-rısını kınayan bir basın açıklaması yaparak ABD’nin deaçıkça desteklediği bu acımasız saldırılara karşıTMMOB’nin Filistin halkının yanında olduğunu bildir-miştir.


SEKTÖRDEN

Her yıl Ekim ayında düzenlenecek olan Deniz Sis-temleri Seminerlerinin ilki geçen yıl 21 Ekim 2008 günüODTÜ Kültür ve Kongre Merkezi'nde gerçekleştirilmiş-tir.

Seminerin genel amacı her zaman olduğu gibi; askerigemi inşa ve yan sanayinin geliştirilmesine yönelik çalış-malar kapsamında yürütülen çalışmalara destek vererekihtiyaç ve tedarik makamları, sanayi, üniversite, araştırmakurumları ve KOBİ'ler arasındaki sinerji, işbirliği ve ko-ordinasyonun artırılmasına katkıda bulunmaktır.

Bu yıl 12 Ekim 2009 günü SSM, SASAD, TUBİTAKve ODTÜ BİLTİR desteği ile aynı şekilde ODTÜ Kültürve Kongre Merkezi'nde gerçekleştirilecek olan İkinciDeniz Sistemleri Seminerinin tanıtım ve organizasyonfaaliyetleri Türk Savunma Sanayii Haber Grubu tarafın-dan yürütülmektedir.

Ülkemizin ihtiyacı olan askeri gemi ve sistemlerinindizaynlarının yerli olmasına, inşa ve üretimlerinin yurtiçinde yapılması ile gemilerde yer alan kritik sistemler dedahil olmak üzere gemi inşa ve donatım malzemelerininazami ölçüde yurt içinden karşılanmasına yönelik hedefeulaşmak için başlatılan büyük atılıma seminerimizin kat-kıda bulunması ve ivme katması hedeflenmektedir.

Gelişmiş ülkelerdeki örneklerinde olduğu gibi sektö-rün kullanıcı ile buluşmasına ortam sağlayan semineri-mize gemi inşa ve gemi inşa yan sanayinin aktörlerininde katılım ve desteği çok önemlidir. Yurt dışından semi-nerimize katılım ve desteği sağlamak ise, teknolojik ge-lişmelerin takibi ve yeni gelişen teknolojilerde işbirliğiimkanlarının yaratılabilmesi açısından ayrı bir önem arzetmektedir.

2. Gemi Sistemleri Semineri (12 Ekim 2009)

GEA Westfalia Separator Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti.,Dokuz Eylül Üniversitesi Deniz İşletmeciliği ve Yöne-timi Yüksekokulu Makine Bölümü’ne bir adet GEA West-falia OSD 6 Tam Otomatik DO/LO Separator hibe ederekdenizcilik eğitimine önemli bir katkı sağladı.

14 Kasım 2008 günü Dokuz Eylül Üniversitesi Denizİşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu ARKAS Uygu-lama Merkezi’ nde düzenlenen hibe töreni, Westfalia Se-parator Türkiye Genel Müdürü Serdar Gez, Denizİşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu Müdürü Prof. Dr.A. Güldem Cerit, Makine Bölüm Başkanı Yrd. Doç. Dr.Kpt. Ender Asyalı, sektör temsilcileri, öğretim elemanlarıve öğrencilerin katılımı ile gerçekleşti.

GEA Westfalia OSD 6 Tam Otomatik DO/LO Sepa-rator, Yüksekokulun ARKAS Uygulama Merkezi’ ndehalen faaliyette olan 4 zamanlı, 6 silindirli, 870 beygirMAN marka gemi dizel makinesinde harcanacak yakıtınsepare edilmesinde kullanılacak.

Törende bir konuşma yapan Makine Bölüm BaşkanıYrd. Doç. Dr. Ender Asyalı “Gemi makineleri alanında

Simülatörleri ve laboratuarları ile en ileri eğitim altyapı-sına sahip olmayı amaç edinen Dokuz Eylül ÜniversitesiDeniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu’ na destek-lerinden dolayı GEA Westfalia Separator Türkiye GenelMüdürü Serdar Gez’e şahsım, öğretim üyesi arkadaşlarımve öğrencilerimiz adına teşekkür ederim” dedi.

GEA Westfalia Seperator Türkiye Genel Müdürü Ser-dar Gez ise konuşmasında, uygulamalı eğitimin öneminedikkat çekerek, denizciliğin bu disipline uygun teorik vepratik altyapı ile yetişmiş nesillerle kalıcı ve uzun soluklubaşarılara ulaşacağını bildirdi. Serdar Gez ayrıca, GEAWestfalia Separator Sanayi ve Ticaret Ltd. Şti.’ nin kuru-luşundan bugüne daima teknolojik gelişimin öncüsü ol-duğunu, sahip oldukları bilgi birikimini sektörün herkademesi ile paylaşmayı görev bildiklerini ve denizcilikeğitimine desteklerinin devam edeceğini belirtti.

Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu MüdürüProf. Dr. A. Güldem Cerit de konuşmasında Yüksekokuluntüm laboratuarlarının sektör-üniversite işbirliği ile gerçek-leştirildiğini hatırlattı ve Türkiye’de denizcilik eğitiminingelişiminin bu işbirliğine bağlı olduğunu açıkladı.

GEA WESTFALİA SEPARATOR’DENDENİZCİLİK EĞİTİMİNE DESTEK

SEKTÖRDEN


Tarih: 6-8 Nisan 2009Konusu: İleri yapısal analiz kursuYer: SingapurOrganizatör: Universities of Glasgow & StrathclydeTel: +44 141 548 5709Fax: +44 141 552 2879URL: http://www.asranet.com

Tarih: 6-8 Nisan 2009Konusu: Work Boat Fuar ve konferansıYer: BahreynOrganizatör: Baird PublicationsTel: +61 3 9645 0411Fax: +61 3 9645 0475Email: [email protected]

Tarih: 17-18 Nisan 2009Konusu: Yüksek performanslı deniz araçları konferansıYer: Shanghai, ÇinOrganizatör: RINA/SASI/CSNAME/CBITATel: +86-21-62675855Fax: +86-21-62675890Email: [email protected]

Tarih: 19-22 Nisan 2009Konusu: Dalgalar ve yüzen cisimlerle ilgili 24. Uluslararası çalıştayıYer: Zelenogorsk, RusyaOrganizatör: Lavrentyev Institute of HydrodynamicsTel:Fax:URL: http://www.iwwwfb.org

Tarih: 20-21 Nisan 2009Konusu: SörveyYer: London, İngiltereOrganizatör: International Institute of Marine SurveyingTel: +44(0)23 9258 8000Fax: +44(0)23 9258 8002Email: [email protected]

Tarih: 20-22 Nisan 2009Konusu: Gemi ve denizde gemilerin davranışlarını incelemek adına yapılan, ‘mühendislerin ve biliminsanlarının katılabileceği’ kursYer: Glasgow, İngiltereOrganizatör: ASRANetTel: +44 (0)141-552-7287Fax: +44 (0)141-552-3886Email: [email protected]

Tarih: 21-24 Nisan 2009Konusu: Denizcilik sektöründeki teknolojik gelişmelerle ilgili fuarYer: Bilbao, İspanyaOrganizatör: Bilbao Exhibition CentreTel: +34 94 40 40 000Fax: +34 94 40 40 001Email: [email protected]

ETKİNLİK TAKVİMİ

Advanced Structural Analysis & Reliability

HPMV China 2009: High Performance Marine Vessels

Marine Surveying and Claims

Work Boat Gulf Exhibition and Conference

24th International Workshop on Water Waves and Floating Bodies

Ships at Sea (course)

Sinaval-Eurofishing: International Exhibition on Shipbuilding, Maritime and Port Industry

SEKTÖRDEN


Tarih: 21-23 Nisan 2009Konusu: Deniz sektöründeki son gelişmeler ve teknolojik gelşmelerle ilgili konfeansYer: SingapurOrganizatör: SeatradeTel: +44 1206 545121Fax: +44 1206 545190Email: [email protected]

Tarih: 22-24 Nisan 2009Konusu: Karbon emisyonunu gemilerde azaltmayla ilgili seminerYer: London, İngiltereOrganizatör: Lloyd's Maritime AcademyTel: +44 (0) 20 7017 5510Fax: +44 (0) 20 7107 4981Email: [email protected]

Tarih: 27-29 Nisan 2009Konusu: Risk analizi ve yapısal güvenilirlikle ilgili kursYer: Glasgow, İngiltereOrganizatör: ASRANetTel: +44 (0)141-552-7287Fax: +44 (0)141-552-3886Email: [email protected]

Tarih: 27-28 Nisan 2009Konusu: SAFEDOR (Design, Operation and Regulation for Safety) konferansıYer: London, İngiltereOrganizatör: SAFEDORTel: +44 (0) 20 7235 4622Fax:Email: [email protected]

Tarih: 28-30 Nisan 2009Konusu: Gemi onarım 2009Yer: London, İngiltereOrganizatör: IIR Exhibitions LtdTel: +44 (0)20 7017 7909Fax: +44 (0)20 7017 7818Email: [email protected]

Tarih: 28-29 Nisan 2009Konusu: 3. Gemi teknolojileri fuarı 2009Yer: Shanghai, ÇinOrganizatör: Global Leaders InstituteTel: +86 21 5236 0030Fax: +86 21 5236 0029Email: [email protected]

Tarih: 4-7 Mayıs 2009Konusu: Offshore teknolojileri konferansıYer: Houston, TX, ABDOrganizatör: Offshore Technology ConferenceTel: +1.972.952.9494Fax: +1.972.952.9435Email: [email protected]


Sea Asia: New maritime horizons

Reducing emissions to air from shipping

SAFEDOR final conference

Risk Analysis & Structural Reliability (MARSTRUCT Course)

ShipRepair & Conversion 2009

3rd ShippingTech Summit 2009

Offshore Technology Conference

SEKTÖRDEN



Tarih: 5-7 Mayıs 2009Konusu: Ağırlık optimizasyonu ile ilgili kursYer: Glasgow, UKOrganizatör: ASRANetTel: +44 (0)141-552-7287Fax: +44 (0)141-552-3886Email: [email protected]

Tarih: 11-14 Mayıs 2009Konusu: Geleceğin ihtiyaçlarına göre teknolojinin gelişiminin incelenmesiYer: Bremen, AlmanyaOrganizatör: Bremen University, MARUMTel: +44 (0) 20 7017 5510Email: [email protected]: http://www.Oceans09IEEEBremen.org

Tarih: 11-14 Mayıs 2009Konusu: Kuru havuz mühendisliği ile ilgili kursYer: London, İngiltereOrganizatör: Royal Institution of Naval ArchitectsTel: +44 (0)20 7235 4622Fax: +44 (0)20 7259 5912Email: [email protected]

Tarih: 12-13 Mayıs 2009Konusu: Romörkör ve duba conferansıYer: Stamford, CT, ABDOrganizatör: MarineLogTel: +1 212 620 7200Fax: +1 212 620 7200Email: [email protected]

Tarih: 13-15 Mayıs 2009Konusu: Sığ sulardaki gemi manevraları ile ilgili konferansYer: Antwerp, BelçikaOrganizatör: The Royal Institution of Naval ArchitectsTel: +44 (0) 20 7235 4622Fax: +44 (0) 20 7259 5912Email: [email protected]

Tarih: 13-16 Mayıs 2009Konusu: Uluslararası gemi ve denizcilik fuarıYer: Shanghai, ÇinOrganizatör: Neoventure CorpTel: +86-21-5108-6710Fax: +86-21-5108-6712Email: [email protected]

Tarih: 19-20 Mayıs 2009Konusu: Romörkör 2009 fuarıYer: Amsterdam, HollandaOrganizatör: The ABR Company LtdTel: +44 (0)1225 868821Fax: +44 (0)1225 868831Email: [email protected]

Light Weight Structures

Oceans '09

Tugs & Barges Conference & Expo

Basic Dry Dock Training Course

International Conference on Ship Manoeuvring in Shallow and Confined Water: Bank Effects

International Ship and Marine Conference

Tugnology ’09

SEKTÖRDEN


Tarih: 18-19 Mayıs 2009Konusu: Gemicilikte çevresel yasa ve yönetmeliklerle ilgili seminerYer: London, İngiltereOrganizatör: Lloyd's Maritime AcademyTel: +44 (0) 20 7017 5510Fax: +44 (0) 20 7107 4981Email: [email protected]

Tarih: 20-21 Mayıs 2009Konusu: Balast işletimiYer: Amsterdam, HollandaOrganizatör: Active Communications InternationalTel: +44 207 981 2504Fax:Email: [email protected]

Tarih: 25-27 Mayıs 2009Konusu: Denizaltı dizaynıyla ilgili kursYer: Glasgow, UKOrganizatör: ASRANetTel: +44 (0)141-552-7287Fax: +44 (0)141-552-3886Email: [email protected]

Tarih: 26-27 Mayıs 2009Konusu: Sevk ve emisyonla ilgili konferansYer: Copenhagen, DanimarkaOrganizatör: MotorshipTel: +44 (0)1329 820 493Fax:Email: [email protected]

Tarih: 27-29 Mayıs 2009Konusu: Hidrodinamik le ilgili çalıştayYer: Nantes, FranceOrganizatör: Ecole Centrale NantesTel:Fax:URL: http://www.ec-nantes.fr/4thSPHERIC

Tarih: 27-28 Mayıs 2009Konusu: Araştırma ve kurtarma araçlarıyla ilgili mevcut bilgiyi artırmak için yapılan bir konferansYer: Poole, İngiltereOrganizatör: Royal Institution of Naval ArchitectsTel: +44 (0)20 7235 4622Fax: +44 (0)20 7259 5912Email: [email protected]

Tarih: 31 Mayıs 2009- 5 Haziran 2009Konusu: Offshore ve deniz mühendisliği ile ilgili uluslararası konferansYer: Honolulu, Hawaii, ABDOrganizatör: OMAETel: +1 604.984.6455Fax: +1 604.984.6434Email: [email protected]


Ballast Water Management

Environmental Law & Regulation in Shipping (seminar)

Design of Submarine Structures (course)

Motorship Propulsion and Emissions Conference 2009

4th international SPHERIC workshop

SURV 7: Surveillance of Search and Rescue Craft

OMAE 2009: 28th International Conference on Ocean, Offshore and Arctic Engineering

TERSANE İNŞA NO ARMATÖRÜ ÜLKESİ GEMİ TİPİ DWT KLASI

M/T PROCİDA FURTRANS DENİZCİLİK A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 18000 BV

NB 208 FURTRANS DENİZCİLİK A.Ş. TÜRKİYE KONTEYNER 1000 TEU BV

NB 209 FURTRANS DENİZCİLİK A.Ş. TÜRKİYE KONTEYNER 1000 TEU BV

NB 37 ÇEKSAN TERSANESİ TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 8400 BV

NB 38 ÇEKSAN TERSANESİ TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 8400 BV

NB 45 TEKNE YAPIM TUR.TİC.AŞ. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 4600 BV

NB 46 TEKNE YAPIM TUR.TİC.AŞ. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 4600 BV

68 KGS DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 5600 BV

69 KGS DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 5600 BV

70 FORS DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 14000 BV





87 ÇELİK TEKNE TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 5600 BV88 ÇELİK TEKNE TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 5600 BV

CS 35 İDO TÜRKİYE 1800 KİŞİLİK YOLCU VAPURU 250 TL




CS 39 FİLİZ DENİZCİLİK AŞ TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 5,250 BV

NB 42 BAYRAKTAR GEMİ TÜRKİYE KURU YÜK 22000 BV

NB 43 BAYRAKTAR GEMİ TÜRKİYE KURU YÜK 22000 BV

NB 44 KAPTANOĞLI TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 20000 BV

NB 45 DENİZ ENDÜSTRİSİ A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 3150 BV

NB 46 DENİZ ENDÜSTRİSİ A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 3150 BVNB 47 DENİZ ENDÜSTRİSİ A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 3150 BVNB 48 DENİZ ENDÜSTRİSİ A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 3150 BV

NB 49 DENİZ ENDÜSTRİSİ A.Ş. TÜRKİYE DÖKME YÜK 25000 BV

NB 50 BAYRAKTAR GEMİ TÜRKİYE DÖKME YÜK 58000 BV

NB 53 DENİZ ENDÜSTRİSİ A.Ş. TÜRKİYE DÖKME YÜK BV

NB 2050 AG DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 7000 BV




NB2054 U.R.S. BELÇİKA RÖMORKÖR 65TBP BV

NB2055 DEARSAN TERS. - RÖMORKÖR 65TBP BV

NB2056 U.R.S. BELÇİKA RÖMORKÖR 65TBP BV



NB2059 DEARSAN TERS. - RÖMORKÖR 70TBP RINA



NB 2074 SSM TÜRKİYE KARAKOL BOTU - TL



SEKTÖRDEN


TERSANELERİMİZDE İNŞA EDİLEN GEMİLER

ÇELİK TEKNE

ÇİÇEK

DEARSAN

ÇELİK TRANS

ÇEKSAN

ANADOLU

SEKTÖRDEN




NB 20 ÇAMLICA DENİZCİLİK MALTA İMO II KİMYASAL TANKER 6400 BV

NB 21 ÇAMLICA DENİZCİLİK TÜRKİYE İMO II KİMYASAL TANKER 3500 BV

NB 19 PRUVA TERSANECİLİK TÜRKİYE İMO II KİMYASAL TANKER 6400 BV

NB 18 PRUVA TERSANECİLİK TÜRKİYE İMO II KİMYASAL TANKER 3800 BV

NB 22 DESAN DENİZ İNŞ.SAN.AŞ. TÜRKİYE İMO II KİMYASAL TANKER 6400 BV

MONTIGNE - NB 40 SEASHINE LTD. ÇİN TİCARİ TEKNE RINA

DIVA - NB 42 EGE YAT TÜRKİYE TİCARİ TEKNE DCI

NB 36 ALBROS AZERBEYCAN GENERAL KARGO 4750 RS

NB 37 ALBROS AZERBEYCAN GENERAL KARGO 4750 RS

NB 44 ALBROS AZERBEYCAN RÖMORKÖR (AHTS Type) BV

NB 42 ABC İSVİÇRE YAŞAM DUBASI BV

NB 43 GİSAN TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 7800 BV

NB 44 DENTA / BEŞİKTAŞ GROUP MALTA KİMYASAL TANKER 18000 BV

NB 46 GALATA DENİZ / ALTINBAŞ HOLDİNG PANAMA KİMYASAL TANKER 21000 GL

NB 48 DORA DENİZCİLİK TÜRKİYE BITUMEN TANKER 6000 BV1 GÜNDOĞDU KARASU TERSANESİ TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 22000 BV

2 YILDIRIM HOLDİNG TÜRKİYE KURU YÜK 82000 BV

NB 28 GRANMAR DEN.A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 3500 ABS

NB 29 ALMAR GEMİ İNŞ.SAN.A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 7900 BV

NB11 - TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 5850 RINA

NB19 İSTANBUL DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 6400 BV

NB21 ARMONA DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 6400 BV

M/V KAN 1 TÜRKİYE KURU YÜK 3300 BV

M/V EXPERIENCE 2 HOLLANDA KURU YÜK 4600 BV

M/V EXPERIENCE 3 HOLLANDA KURU YÜK 4600 BV

M/V EXPERIENCE 4 HOLLANDA KURU YÜK 4600 BVM/V NATVIK 5 HOLLANDA KURU YÜK 4250 BVM/V NATVIK 6 HOLLANDA KURU YÜK 4250 BV

M/V BUNKER BOAT HOLLANDA KURU YÜK 300 BV

NB 22 ARTER DENİZCİLİK A.Ş TÜRKİYE KURU YÜK 11000 BV

NB 23 DENİZSAN GEMİ İŞL. TÜRKİYE KURU YÜK 6400 BV

NB 01 UĞUR DENİZCİLİK LTD. TÜRKİYE KURU YÜK 4300 BV

NB 02 UĞUR DENİZCİLİK A.Ş. TÜRKİYE KURU YÜK 4400 BV

NB 36 INTERSEE ALMANYA KONTEYNER 9700 ABS

NB 37 INTERSEE ALMANYA KONTEYNER 9700 ABS

NB 38 RIMORCHIATORİ LAZİALİ S.P.A. İTALYA KURU YÜK 12500 ABS



NB78 YILYAK YAKIT PAZARLAMA TIC. A.S. TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 7000 BV

NB79 YILYAK YAKIT PAZARLAMA TIC. A.S. TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 7000 BV

NB82 MARMARA TERSANESI TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 6400 BV

NB 75 TÜPRAŞ TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 10500 BV

NB 76 NORTH SEA INVEST NORVEÇ AÇIK DENİZ YAPISI 7800 DNV

NB 81 SSM TÜRKİYE SAHİL GÜVENLİK ARAMA KURTARMA GEMİSİ 1700 RINA




DESAN

GELİBOLU

EGE YAT

GÜNDOĞDU KARASU

İÇDAŞ

KARADENİZGEMİ İNŞAATÜNYETERSANESİ

MADENCİ

RMK

GİSAN

HİDRODİNAMİK

İSTANBUL

KOCATEPE

MARMARA

SEKTÖRDEN




NB 148 TURKON KONTEYNER 1155 TEU ABSNB 154 TURKON KONTEYNER 1878 TEU ABSNB 155 TURKON KONTEYNER 1878 TEU ABSNB 156 TURKON KONTEYNER 1878 TEU ABSNB 157 TURKON KONTEYNER 1878 TEU ABS

H53 GALATA Denizcilik Ticaret A.Ş. PANAMA KİMYASAL TANKER 13000 BVH54 NAFTOTRADE MALTA ÇİMENTO GEMİSİ 15500 RINAH55 ATLANTİK Denizcilik Ticaret A.Ş. MALTA KİMYASAL TANKER 12500 BV

NB 46 (AHMET CİHAN) MYM DENİZCİLİK VE TİCARET A.Ş. TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 6300 BVNB 47 GEMSAN GEMİ VE GEMİ İŞLETMECİLİĞİ SAN. TİC. LTD. ŞTİ. TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 6300 BVNB 48 ŞAHİN ÇELİK SANAYİ A.Ş. TÜRKİYE KURU YÜK 10500 BVNB 80 NEKO SEAWAYS APS DANİMARKA YOLCU RINANB 84 DEMFAR LTD TÜRKİYE YOLCU TLNB 01 NAFTOTARADE YUNANİSTAN ÇOK AMAÇLI KURU YÜK 8500 RINANB 02 NAFTOTARADE YUNANİSTAN ÇOK AMAÇLI KURU YÜK 8500 RINANB036 TGE TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 7000 BVNB037 TGE TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 7000 BVNB039 TGE TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 17000 RINANB 89 İLERİ DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 20000 BVNB 95 D & K DENİZCİLİK MALTA KİMYASAL TANKER 6000 BVNB 90 VARKAN DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 10000 BVNB 79 UMAR DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 4700 BV

NB054 TORLAK DENİZCİLİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 7700 BVNB053(DENİZE İNDİ-OCAK SONU TESLİM OLACAK) TORLAK DENİZCİLİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 7700 BV

NB11 VBG SHIPPING TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 20000 ABSNB14 TÜRKER DENİZ TAŞIMACILIĞI TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 10500 BVNB15 ALDEMAR TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 20000 BVNB16 ALDEMAR TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 8400 BVNB17 GALATA DENİZCİLİK TÜRKİYE IMO II KİMYASAL TANKER 25000 GL

NB058 YARDIMCI GEMİ İNŞA A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 17000 ABSNB059 YARDIMCI GEMİ İNŞA A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 17000 ABSNB076 YARDIMCI GEMİ İNŞA A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 4750 ABSNB088 TÜRKTER TERSANE VE DENİZ İŞLETMECİLİĞİ A.Ş. TÜRKİYE RÖMORKÖR ABSNB089 TÜRKTER TERSANE VE DENİZ İŞLETMECİLİĞİ A.Ş. TÜRKİYE RÖMORKÖR ABSNB04 TVK MALTA KİMYASAL TANKER 15000 BVNB05 TVK MALTA KİMYASAL TANKER 15000 BVNB06 TVK MALTA Kimyasal Tanker 15000 BVNB07 Finbeta Spa. İTALYA PASLANMAZ KİMYASAL TANKER 9400 RINANB08 Finbeta Spa. İTALYA PASLANMAZ KİMYASAL TANKER 9400 RINANB02 BİRLEŞİK DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 7000 BVNB09 O.H MELING NORVEÇ MPSV 5600 DNVNB10 BİRLEŞİK DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 7000 BVNB11 AKBAŞOĞLU SHIPPING GROUP TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 6900 BVNB12 AMASYA DENİZCİLİK TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 2950 BV

NB061 YARDIMCI GEMİ İNŞA A.Ş. TÜRKİYE BUNKER TANKER 3900 ABSNB063 YARDIMCI GEMİ İNŞA A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 10000 ABSNB064 YARDIMCI GEMİ İNŞA A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 10000 ABSNB068 YARDIMCI GEMİ İNŞA A.Ş. TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 13500 ABS

NB 09-11 SUUDİ İŞADAMI SUUDİ ARABİSTAN MOTOR YAT - LRNB 112 Kaman Denizcilik A.Ş TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 2550 RINANB 113 Şener Petrol Denizcilik Tic.A.Ş TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 3500 BVNB 115 Batbygg NORVEÇ UZAKTAN KUM. SUALTI AR. - DNVNB 116 Armona Denizcilik A.Ş TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 5800 BVNB 117 Armona Denizcilik A.Ş TÜRKİYE KİMYASAL TANKER 6400 BVNB 34 METEOĞLU DENİZCİLİK TÜRKİYE YOLCU GEMİSİ TLNB 35 ALİ REİS DENİZCİLİK TÜRKİYE YOLCU GEMİSİ TL

KO.M33.014.AN T.C. SAVUNMA SANAYI MÜSTEŞARLIĞI TÜRKİYE ANİ MÜDAHALE BOTU - DNVKO.M33.015.AN T.C. SAVUNMA SANAYI MÜSTEŞARLIĞI TÜRKİYE ANİ MÜDAHALE BOTU (SAHİL GÜVENLİK) - DNVKO.M33.016.AN T.C. SAVUNMA SANAYI MÜSTEŞARLIĞI TÜRKİYE ANİ MÜDAHALE BOTU (SAHİL GÜVENLİK) - DNVKO.M20.004.EB GÜRCİSTAN HUDUT POLİSİ GÜRCİSTAN ANİ MÜDAHALE BOTU (SAHİL GÜVENLİK) - DNV

SEDEF

ŞAHİN ÇELİK

TERME

SELAH

TORGEM

TÜRKER

TVK

YARDIMCI GEMİ

YILDIRIM

YONCA ONUK

TAŞKINLAR

TUZLA GEMİ

TORLAK

TÜRKTER

YAY GEMİ

UMO GEMİSANAYİ

YILMAZ GEMİ

SEKTÖRDEN


TESCİLLİ BÜROLARIMIZDAN

SEKTÖRDEN


DENİZE İNDİRME

TERSANE : ARKADAŞ TERSANESİİNŞA NO : NB 04GEMİ ADI : FRIAGEMİ TİPİ : KURU YÜK GEMİSİGEMİ SAHİBİ : MASTERSHIP AGENCYDİZAYN BÜRO : BARBAROS GEMİ – ÖZSAY GEMİLOA (Tam boy) : 80,10 mLBP (Kaimeler arası boy): 77,30 mGENİŞLİK : 15 mDERİNLİK : 7,20 mDRAFT : 5,90DEPLASMAN :KAPASİTE : 5114 m³DWT : 3800ANA MAKİNA : 1980 kwHIZ : 12,5 knotKLAS : BVİNŞA TARİHİ : 19.04.2008TESLİM TARİHİ : 28.02.2008DENİZE İNME TARİHİ : 16.12.2008

TERSANE : AYKIN TERSANESİİNŞA NO : NB 14GEMİ ADI : MRC EMİRHANGEMİ TİPİ : KİMYASAL TANKERGEMİ SAHİBİ : MERCAN GRUP – EMİRHAN DENİZCİLİKDİZAYN BÜRO : ADMARİN DCC.LOA (Tam boy) : 107,34 mLBP (Kaimeler arası boy): 101,60 mGENİŞLİK : 15,80 mDERİNLİK : 8,25 mDRAFT : 6,00 mDEPLASMAN :KAPASİTE : 6700 m³DWT : 6100ANA MAKİNA : 2999 kwHIZ : 13,5 knotKLAS : BVİNŞA TARİHİ : 16.09.2007TESLİM TARİHİ : 10.11.2008DENİZE İNME TARİHİ : 29.10.2008

SEKTÖRDEN


DENİZE İNDİRME

TERSANE : YONCA ONUK TERSANESİİNŞA NO : KO.M33.013.ANGEMİ ADI : SAHİL GÜVENLİK TCSG - 311GEMİ TİPİ : SAHİL GÜVENLİK BOTUGEMİ SAHİBİ : SAHİL GÜVENLİK KOMUTANLIĞIDİZAYN BÜRO : YONCA ONUK A.OLOA (Tam boy) : 35,69 mLBP (Kaimeler arası boy): -GENİŞLİK : 6,70 mDERİNLİK : 1,3 mDRAFT : 1,4 mDEPLASMAN : -KAPASİTE : -DWT : -ANA MAKİNA : 2 ADET MTU 16V 4000 M 90HIZ : 45 + KNOTSKLAS : DNV HSLCİNŞA TARİHİ : 19.05.2008TESLİM TARİHİ : 16.01.2009DENİZE İNME TARİHİ : 17.11.2008

TERSANE : YONCA ONUK TERSANESİİNŞA NO : KO.M33.013.ANGEMİ ADI : SAHİL GÜVENLİK TCSG - 310GEMİ TİPİ : SAHİL GÜVENLİK BOTUGEMİ SAHİBİ : SAHİL GÜVENLİK KOMUTANLIĞIDİZAYN BÜRO : YONCA ONUK A.OLOA (Tam boy) : 35,69 mLBP (Kaimeler arası boy): -GENİŞLİK : 6,70 mDERİNLİK : 1,3 mDRAFT : 1,4 mDEPLASMAN : -KAPASİTE : -DWT : -ANA MAKİNA : 2 ADET MTU 16V 4000 M 90HIZ : 45 + KNOTSKLAS : DNV HSLCİNŞA TARİHİ : 14.01.2008TESLİM TARİHİ : 19.09.2008.DENİZE İNME TARİHİ : 21.07.2008

SEKTÖRDEN


TERSANE : ÇELİK TEKNE TERSANESİİNŞA NO : NB 71GEMİ ADI : M / T NAGIDOSGEMİ TİPİ : KİMYASAL TANKERGEMİ SAHİBİ : FORS DENİZCİLİKDİZAYN BÜRO : NAVTEKLOA (Tam boy) : 142,98 mLBP (Kaimeler arası boy): 134,00 mGENİŞLİK : 21,70 mDERİNLİK : 11,10 mDRAFT : 8,60 m (Summer)DEPLASMAN :KAPASİTE : 15,872 m³DWT : 14.000ANA MAKİNA : MAN 65 35 M 4400 Kw @173 rpmHIZ :KLAS : BVİNŞA TARİHİ :TESLİM TARİHİ :DENİZE İNME TARİHİ : 31.10.2008

TERSANE : ÇİÇEK TERSANESİİNŞA NO : NB 44GEMİ ADI : GÜNEŞ KGEMİ TİPİ : KİMYASAL TANKERGEMİ SAHİBİ : KAPTANOĞLU SHIPMANAGEMENTDİZAYN BÜRO : DELTA MARİNLOA (Tam boy) : 149,95LBP (Kaimeler arası boy): 142,8GENİŞLİK : 23,2DERİNLİK : 13,05DRAFT : 9,95DEPLASMAN :KAPASİTE : 22,204DWT : 20.000ANA MAKİNA : MAN B&WHIZ : 14 KNOTKLAS : BVİNŞA TARİHİ : 31.03.2007TESLİM TARİHİ : 01.03.2009DENİZE İNME TARİHİ : 10.11.2008

DENİZE İNDİRME

SEKTÖRDEN


DENİZE İNDİRME

TERSANE : ÇİÇEK TERSANESİİNŞA NO : NB 45GEMİ ADI : CHEM FLOWERGEMİ TİPİ : KİMYASAL TANKERGEMİ SAHİBİ : Deniz Endüstrisi A.Ş.DİZAYN BÜRO : Tomay DenizcilikLOA (Tam boy) : 84,98LBP (Kaimeler arası boy): 77,94GENİŞLİK : 12,6DERİNLİK : 6,4DRAFT : 5,4DEPLASMAN :KAPASİTE : 3339 TEUDWT : 3150ANA MAKİNA : MITSUBISHIHIZ : 12 KNOTKLAS : BVİNŞA TARİHİ : 11.12.2007TESLİM TARİHİ : 2009DENİZE İNME TARİHİ : 07.10.2008

TERSANE : MADENCİ TERSANESİİNŞA NO : NB 035GEMİ ADI : MUSTAFA KANGEMİ TİPİ : KONTEYNER (CONTAINER)GEMİ SAHİBİ : FLORA SHIPPING CO.DİZAYN BÜRO : GROTTLOA (Tam boy) : 136,50 mLBP (Kaimeler arası boy): 126,15 mGENİŞLİK : 18,40 mDERİNLİK : 10 mDRAFT : 7,85 mDEPLASMAN :KAPASİTE : 12,708 m³DWT : 9700ANA MAKİNA : MAK - 10880 HPHIZ : 17 knotKLAS : ABSİNŞA TARİHİ : 01.03.2007TESLİM TARİHİ : 10.01.2009DENİZE İNME TARİHİ : 18.07.2008

TERSANE : TERSAN TERSANESİİNŞA NO : NB 22GEMİ ADI : HULINGEMİ TİPİ : KİMYASAL TANKERGEMİ SAHİBİ : TERSANDİZAYN BÜRO : NAVTEKLOA (Tam boy) : 131,85 m.LBP (Kaimeler arası boy): 123,99 m.GENİŞLİK : 18,90 m.DERİNLİK : 10,20 m.DRAFT : 8,10DEPLASMAN :KAPASİTE : 15.522DWT : 10,500ANA MAKİNA : 4,500 KWHIZ : 14,5 knotsKLAS : BVİNŞA TARİHİ : 25.01.2008TESLİM TARİHİ : 22.09.2008DENİZE İNME TARİHİ : 31.05.2008

SEKTÖRDEN


TERSANE : MARMARA TERSANESİİNŞA NO : NB 78GEMİ ADI : YM NEPTUNEGEMİ TİPİ : KİMYASAL TANKERGEMİ SAHİBİ : YILYAK YAKIT PAZ.A.Ş.DİZAYN BÜRO : DELTALOA (Tam boy) : 119,60 mLBP (Kaimeler arası boy): 111,90 mGENİŞLİK : 16,90DERİNLİK : 8,40DRAFT : 6,65DEPLASMAN :KAPASİTE : 8050DWT : 7000ANA MAKİNA : MAN B & W 3000 KWHIZ : 14KLAS : BV (Bureau Veritas )İNŞA TARİHİ : 15.04.2008TESLİM TARİHİ : 15.05.2009DENİZE İNME TARİHİ : 14.02.2009

DENİZE İNDİRME

SEKTÖRDEN


TERSANE : YILDIRIM TERSANESİİNŞA NO : NB 115GEMİ ADI : ROV IIGEMİ TİPİ : SÖRVEY GEMİSİGEMİ SAHİBİ : VOLSTAD SHIPPING A.Ş.DİZAYN BÜRO : C.N.P. FEIRELOA (Tam boy) : 85,30 mLBP (Kaimeler arası boy): 75,00 mGENİŞLİK : 18,00 mDERİNLİK : 9,10 mDRAFT : 6,30 m.DEPLASMAN : 5665 tonKAPASİTE :DWT :ANA MAKİNA : 4x 1825 Kw, 60 HzHIZ : 15.5 KnotsKLAS : DNVİNŞA TARİHİ : 09.03.2007TESLİM TARİHİ : 25.02.2009DENİZE İNME TARİHİ : -

DENİZE İNDİRME

TERSANE : TERSAN TERSANESİİNŞA NO : NB 24GEMİ ADI :GEMİ TİPİ : KİMYASAL TANKERGEMİ SAHİBİ : TERSANDİZAYN BÜRO : NAVTEKLOA (Tam boy) : 131,85 m.LBP (Kaimeler arası boy): 123,99 m.GENİŞLİK : 18,90 m.DERİNLİK : 10,20 m.DRAFT : 8,10 m.DEPLASMAN :KAPASİTE : 12,522DWT : 10.500ANA MAKİNA : 4.500 KwHIZ : 14,5 knotKLAS : BVİNŞA TARİHİ : 28.08.2008TESLİM TARİHİ : Donatım devam etmekteDENİZE İNME TARİHİ : 06.12.2008

SEKTÖRDEN


TERSANE : YILDIRIM TERSANESİİNŞA NO : NB 116GEMİ ADI : ARMONA IGEMİ TİPİ : KİMYASAL TANKERGEMİ SAHİBİ : ARMONA DENİZCİLİKDİZAYN BÜRO : DELTA MARINELOA (Tam boy) : 105,50 mLBP (Kaimeler arası boy): 99,35 mGENİŞLİK : 16,80 mDERİNLİK : 7,40 mDRAFT : 6,29 mDEPLASMAN :KAPASİTE :DWT : 5800ANA MAKİNA : MAKHIZ : 13.0 KnotKLAS : BVİNŞA TARİHİ : 19.10.2007TESLİM TARİHİ : 27.02.2009DENİZE İNME TARİHİ : 15.01.2009

TERSANE : YILDIRIM TERSANESİİNŞA NO : NB 114GEMİ ADI : ROV IGEMİ TİPİ : SÖRVEY GEMİSİGEMİ SAHİBİ : VOLSTAD SHIPPING A.Ş.DİZAYN BÜRO : C.N.P. FEIRELOA (Tam boy) : 85,30 mLBP (Kaimeler arası boy): 75,00 mGENİŞLİK : 18,00 mDERİNLİK : 9,10 mDRAFT : 6,30 m.DEPLASMAN : 5665 tonKAPASİTE :DWT :ANA MAKİNA : 4x 1825 Kw, 60 HzHIZ : 15.5 KnotsKLAS : DNVİNŞA TARİHİ : 09.03.2007TESLİM TARİHİ : 25.02.2009DENİZE İNME TARİHİ : 15.11.2008

DENİZE İNDİRME

Gemi ve Deniz Teknolojisi, Sayı: 179, Ocak 200968

ÜYELERDEN

ÜYE NO ADI SOYADI BÖLÜMÜ OKULU

YENİ ÜYELERİMİZ

ÜYELERDEN HABERLERVEFAT HABERLERİ-581 Sicil No’lu üyemiz Fuat Turan’ın amcasının oğlu,19. 01. 2009’da-2236 Sicil No’lu üyemiz İsmail Kakşi, geçirdiği kalp krizisonucu 16.02.2009’da-529 No’lu üyemiz Sn. Vedat Tanju Kandaş’ın annesi, 07Ekim 2008’de-182 sicil No’lu üyemiz Sn. Rafael Bahar geçirdiği kalp krizisonucu 06.11.2008’devefat etmiştir. Yakınlarına ve camiamıza başsağlığı dileriz.

DOĞUM HABERLERİ1017 Sicil No’lu üyemiz Gürsel Yıldız ve eşi İlkay Yıldız’ınBerk isimli ikinci oğlu 30.01.2009’da dünyaya geldi.Berk bebeğe hoşgeldin diyoruz.

2488 ADEM KAYA GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2489 RESAİ ÇAKAN GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

2490 MURAT CAN KAYALIBAY GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

2491 ERSİN ORMAN GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2492 KAPLAN MEZERELİ GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

2493 TUNÇ TAŞAR DENİZ TEKNOLOJİSİ MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

2494 AHMET DALYAN GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2495 ERCAN YAKAR DENİZ TEKNOLOJİSİ MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

2496 DOĞUCAN ÇANKAYA GEMİ İNŞAATI VE DENİZ MÜHENDİSİ İTÜ

2497 SEZGİN ÇAKMAKÇI GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2498 CANDAŞ GÜVENÇ ÖZKAN GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2499 AZİZ FERHAT POLAT GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2500 BERATİ YIĞCI GEMİ İNŞAATI MÜHENDİSLİĞİ KTÜ

2501 SULTAN FATİH KAR GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2502 VOLKAN OKUTAN GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2503 MEHMET YAŞAR KIRAS GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2504 ERHAN DERİN GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2505 MUSTAFA TEMUR DENİZ TEKNOLOJİSİ MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

2506 KEMAL KASAPOĞLU GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

2507 ZAFER ÇAM GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

2508 SERHAT BAYRAMOĞLU GEMİ İNŞAATI VE DENİZ MÜHENDİSİ İTÜ

2509 FERHAT KARAGÖZ GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2510 ÖZLEM AKKUŞ DENİZ TEKNOLOJİSİ MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

2511 ERAY ERKANAT GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

2512 ERDEM ERMİŞ GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2513 CERENGÜL ORHAN GEMİ İNŞAATI VE GEMİ MAKİNALARI MÜHENDİSLİĞİ YTÜ

2514 ŞAFAK ALUS DENİZ TEKNOLOJİSİ MÜHENDİSLİĞİ İTÜ

69Gemi ve Deniz Teknolojisi, Sayı: 179, Ocak 2009

ÜYELERDEN

Dr. M. Türkay BOZKURT1940 yılında Isparta’da doğdu.1964 yı-

lında İTÜ Makine Fakültesi Gemi İnşa Bölü-münden mezun oldu.

ÜNİVERSİTE DIŞI ÖZEL EĞİTİMLERİ(SPECIALIZATION):

-1967 yılında U.S.A. Philadelphia NavalBase’de submarine design calculation andnondestructive testing (RT+UT+MT+LT)Level III sertifikaları aldı.

-1969 yılında U.K. ICI’ da Korozyon veKaynak Mühendisliği eğitimlerini aldı.

-1965 yılında İTÜ Makine Fakültesi Gemiİnşaatı II kürsüsünden aldığı doktora tezini“Dıştan eşit aralıklı dairesel stifnerlerle ve bir adet boyunadik omurga ile takviye edilmiş silindirik kabukların üniform dışbasınç altında burkulması” dışarıdan doktora derslerinedevam ederek ve deneylerini Gölcük tersanesinde yöneticiprofesör nezaretinde yaparak 1971 yılında doktor ünvanınıaldı. Aynı yıl İTÜ Gemi İnşa ve Deniz Bilimleri Fakültesi ku-rulduğundan fakültenin ilk doktora tezi oldu.

ÇALIŞMALARI (PRESENT POSITION):1-1964-1969 yıllarında D.K.K.Gölcük Tersanesinde Sor-

vey amiri olarak Denizaltıların ve Muhriplerin mukavemet tek-nelerinin tahribatsız testlerle muayene edilip (conditionsurvey) onarım prosedürlerinin verilmesi, onarımların kont-rol edilmesi, onarım yapılamaması hallerinde UMK hesapla-rının yapılması görevlerinde çalıştı. O yıllarda gemi inşasanayi gelişmiş olmadığından kara endüstrisinde çalışmayabaşladı.

2-1969-1980 yıllarında PETKİM İzmit tesisleri, Korozyondepartmanında şef ve baş mühendis olarak kimya sanayindeçalışan fabrika ekipmanlarının (kolonları drumlar, pompalar,kompresörler, fırınlar, buhar kazanları, boru hatları vb.)fab-rika durdurulmadan tahribatsız testlerle ölçümlerinin (condi-tion survey) yapılıp, ASME Design kodlarına göredeğerlerlendirilip onarım prosedürlerinin verilmesi, onarım-larının yaptırılıp kontrolü hizmetlerinde, daha sonra TeknikHizmetler Müdürü olarak kompleksteki 18 fabrikanın , Ma-kine, Elektrik, Enstrüman, İnşaat Bakım ve Tevsii projelerininhazırlanması hizmetlerinde çalıştı.

3-1980-1983 yıllarında SUNGURLAR İmalat SanayiA.Ş’de Fabrika Müdürü olarak Alev borulu ve Su borulubuhar kazanları ile basınçlı tanklar imalatında çalıştı.

4-1983-1986 yıllarında ENKA İnşaat A.Ş.’de proje mü-dürü olarak Aliağa Petrokimya Tesisleri Aromatikler Fabri-kası Montajı’nda çalıştı.

5-1986-1994 yıllarında B.M.UNIDO Projesi olarak başla-

yan daha sonra KOSGEB olan Küçük veOrta Ölçekli İşletmeler Geliştirme ve Destek-leme İdaresi İstanbul Merkez Müdürü olaraktahribatsız, tahribatlı test laboratuvarlarınınkurulması Danışmanlık Merkezleri ve Tekno-loji Merkezleri’nin kurulmasında çalıştı.

6-1994-2001 yıllarında TÜRK LOYDUVakfı Endüstri Bölüm Başkanı olarak bölümünverdiği klasik basınçlı tanklar ve buhar kazan-ları sertifikalandırılması hizmetlerine ilavetenTarafsızlık Kontrollük (Third party inspection)ve Durum tespiti ve değerlendirilmesi (condi-tion survey) hizmetlerini başlattı. Bu kapsamda

verilen hizmetlerin önemlileri aşağıdadır:-TAG Tarsus-Adana-Gaziantep otoyolu üzerindeki sekiz

adet çelik viyadükün (dört tanesinin her biri 1300 metre uzun-luğunda ve 150 metre yüksekliğindedir) bloklarının fabrikadaimalatı ve yerinde montajının tarafsız kontrollüğü ve belge-lendirilmesi.

-Kuzey Marmara denizinde doğalgaz çıkartma platfor-munun imalatı ve denize montajının tarafsız kontrollüğü vebelgelendirilmesi.

-100 megawatt gücündeki Bursa doğalgaz çevrim sant-ralı montajının tarafsız kontrollüğü ve belgelendirilmesi.

-Doğalgaz boruları imalat kontrollüğü ve belgelendiril-mesi.

-Muhtelif kapasitelerdeki LPG depolama küre tanklarınınimalat ve montajlarının tarafsız kontrollüğü ve belgelendiril-mesi.

-Toplu konut projeleri merkezi ısıtma buhar sistemlerininmontajının tarafsız kontrollüğü ve belgelendirilmesi.

-Betonarme yapılarda durum tespiti ve değerlendirilmesikapsamında 17.8.1999 depreminden sonra Rusya’dan ta-şeron firmalar kiralanarak Petkim İzmit tesislerinde Aygazİzmit Dolum tesislerinde, Lafarge Darıca fabrika tesislerin-deki tüm ekipmanların yapıları ve temelleri ile tüm binaları, li-manları, depoları, küre tankları ve temelleri, tahribatlıtahribatsız testlerle ölçülmüş, ölçüler bilgisayar ortamındaSAP modelleri ile değerlendirilmiş gerekli olanlara onarım-güçlendirme prosedürleri verilmesi projelerinde çalıştı.

2001 yılında Türk Loydu’ndnan emekli oldu. 2001 yılındabu zamana kadar muhtelif firmalarda part time danışmanlıkhizmetleri verdi. Ayrıca geliştirdiği “Açılıp Kapanabilen ZırhKaplı Yüzebilen Villa İnşaatları Prefabrik Yapı ElemanlarıÜretim Tesisi projesi” için yatırımcı firmalarla görüşmelerinisürdürmektedir.

Y. Mühendis Raif Türsan (GMO 11 nolu üyesi)Balkan Harbi, 1. Dünya Harbi ve İstiklal

harbi gazisi Tabip Yüzbaşı Dr. Hakkı Türsan’ınoğlu olarak 15.01.1929 günü İstanbul’da doğdu.

İ.T.Ü. Makine Fakültesi Gemi İnşaatı bölü-münden 1954 yılında mezun oldu.

Askerlik görevini 1956-1958 yılları arasındaDeniz Kuvvetlerinin Gölcük Tersanesi’nde yaptı.

1954 yılında, Bayındırlık Bakanlığı-Demir-yolları Limanlar ve Hava Meydanları Genel Mü-dürlüğü (D.L.H) İstanbul Bölge Müdürlüğü’ndegörev aldı.

1954 den itibaren (askerlik hariç) 1993 yı-lına kadar bu kuruluşta çalıştı ve 1993’deTuzla-Makine İkmal Bölge Müdürü olarakemekli odu.

Bu süreler içinde; Bakanlığın Liman İnşa-atları Makine, yüzer vasıtalarının, proje, şart-nameler, yurt içi- dışı inşaat kontrollükleri, buteçhizatın, çalıştırılmaları ikmal ve bakım işle-rini, Tuzla’daki Tersane ve Tesislerinin yöne-timi görevini yürüttü.

İlk girdiği bu görevden 1993 yılında emeklioldu.

KİM KİMDİR

ÜYELERDEN

70

KİM KİMDİR

Gemi ve Deniz Teknolojisi, Sayı: 179, Ocak 2009

PROF. DR. FERHAT KÜÇÜKAday 1928 yılında Ağrı’da doğdu.

1948’de Erzurum Lisesini bitirdi. 1954’deMakine Fakültesi’nin Gemi İnşaatı Şu-besi’nden mezun olduktan sonra, aynıyıl Gemi İnşaatı II Kürsüsüne asistanolarak tayin edildi.

1955-1957 yılları arasında askerlikgörevini yaparak ve tekrar Haziran 1957yılında Gemi İnşaatı II KürsüsündekiAsistanlık görevine döndü.

1960’da Doktora çalışmasına başla-mış ve Mart 1964’de “Çektirmenin Di-renç Karakteristikleri” konulu doktoratezini vererek Doktor Mühendis ünvanınıaldı.

4489 sayılı kanun gereğince Mayıs 1964 ile Mayıs1966 tarihleri arasında Almanya’da Howaldswerke Tersa-nesi’nde araştırma ve planlama bölümlerinde çalışarak,yeni planlama metodlarının Ağ planlama tekniğinin Gemiİnşaatına tatbiki üzerinde çalıştı.

20.09.1966 tarihinde tekrar İ.T.Ü. Makina FakültesiGemi İnşaatı II Kürsüsüne döndü.

“Gemi İnşaatı’nda Ağ Planlama Tekniği”, konulu Do-çentlik tezi hazırlayarak 21 Kasım 1968 tarihinde, “Üni-versite Doçenti” ünvanını aldı.

1968 yılında Üniversite Doçenti ünvanını aldıktansonra, 04.03.1970 tarihinde, Gemi İnşaatı I kürsüsündeeylemli Doçentliğe tayin edildi.

1970 tarihinde, Gemi İnşaat Şubesi, Makina Fakülte-sinden ayrılıp, Gemi İnşaat Fakültesi kurulduktan sonra,yeni kürsü düzenlemelerine göre, Gemi Dizayn kürsüsünetayini yapıldı.

Gemi Dizayn kürsüsü Başkanı Ord. Prof. Dr. Ata Nut-ku’nun Ekim 1974 tarihinde emekli olması üzerine, GemiDizayn Kürsüsü Başkanı oldu ve halen bu göreve devametmektedir.

DOÇENTLİK ÖNCESİ YAYINLARI1. Çektirme – Gulet İ.T.Ü.Gemi Enstitüsü Yayınları 1963 İngilizce – TürkçeOrd. Prof. Dr. Ata Nutku ile birlikte2. Çektirmenin Direnç Karakteristikleri1964 yılında basılmış Doktora tezidir.3. Gemi İnşaatında Ağ Planlama Tekniği,Doçentlik tezi 19684. Çift Skomatlı kesme makinaları Gemi Mecmuası

DOÇENTLİK SONRASI YAYINLARI1. Dünya Gemi İnşaa Tersanelerindeki İnkişaflar ve

Memleket Tersanelerinin durumu,Gemi Mecmuası 1969 Sayı 38Modern tersanelere uygulanan yeni metotlar, tersane-

lerimizin durumu, kompüter, planlama Modern markalamametodları,

Alevli kesiciler, kaynak, levhalara şekil verme, trans-port,

Kızaklar, tersane düzen planları üzerinde malumat ver-mektedir.

2. Ağ Planlama Tekniğiİkinci Gemi Mühendisleri Kongresi17-20 Aralık 1969Tebliğİşletmelere Ağ planlamasının tatbiki

ile elde edilen neticeler ve avantajları, Ağplanlaması ile Hamburg metodu ve me-todun üstünlükleri ve 6500 dw tonluksoğuk ambarlı bir gemiye tesbiti ve kom-püter tekniğine göre programlanmasıüzerine çalışmalar.

3. Ağ Planlama Tekniği ve hesapla-rın elle yapılması.

İTÜ Gemi İnşaatı Fakültesi Konfe-ransları Fasikül 8.1972.

Ağ Planlama Tekniği üzerinde gelişmeler, PlanlamadaGontt ve Ağ Planlama Tekniği.

Ağ Planının Temel İlkeleri, Ağ planlamasında hesap-ların tablolar halinde yapılışı ve hesapların tablolar halindeelle hesabı.

4. Ağ Planlama Tekniği ve MaliyetİTÜ Gemi İnşaatı Fakültesi KonferanslarıFasikül 4. 1973Ağ planlama tekniğinde maliyet, Faaliyet giderlerinin

faaliyet sürelerine göre değişimi, bir projenin minimum sü-reye indirilmesinde en düşük maliyetin bulunması, projenintoplam süresinin kısaltılması, yatırım süresinin maliyet ar-tışı minimum olacak şekilde bulunması, Ağ plan Tekniğinintatbiki ile elde edilen zaman ve maliyet kazancı, Ticari sa-halarda kazanç mevcularını ihtiva etmektedir.

5. Gemi İnşaatı KaideleriYardımcı ders kitabıİTÜ Gemi Fakültesi Yayını 1974Ticaret gemilerinin Teknik durumları hakkında Tüzük,

Gemi Adamlarının yeterliği ve sayısı hakkında nizam-name, Ticaret gemilerinin tonilatolarını ölçme tüzüğü, yö-netmeliği, 1960 yılında Denizde Can Emniyeti UluslararasıKonferansında kabul edilen esaslar, 1966 Uluslar arasıYükleme Sınırı Konferansının nihai kararı, gemi Koordi-nasyon Yönetmeliği mevzuları kapsamaktadır.

6. Tersane Organizasyonu M.M.L. Ders NotlarıGemi İnşaatı Fakültesi 1977Bir tersanede başlıca teknik bölümler, tersane yeri se-

çiminde göz önüne alınacak hususlar, Tersane yerleştirmeplanları, iş akış planları, imalat kademeleri, tersane işlet-melerinde kapasite planlama ve planlamanın sahaları,personel planlaması, tersane personel planlar, modernplanlama yetenekler, ağ planlama tekniği

7. Gemi Üretim AnaliziM.M.L.S. Ders NotlarıGemi Fakültesi Ofset Matbaası 1978Tersane işletmelerinin organizasyon yönünden yapısı,

Konstrüksiyon ve imalat arasında siparişin işlenmesi, kap-asite ve zaman planlanması, ön zaman hesapları, zamanölçümleri ücret tesbiti, iş değerlendirilmesi üzerine etki edenfaktörler, maliyet hesapları mevzularını kapsamaktadır.


KİTAP

KİTAP KÖŞESİ

SORENSEN İ̀N MOTORLU TEKNE REHBERİEric W. Sorensen

Türü: Başvuru KitabıYayınevi: Marintek Kitap

Çeviri: Reyhan Dökmen Sayar518 sayfa, 2007

ISBN: 9789944268004

Marintek Deniz Kitapları serisinin ilki, “Motorlu Tekne Reh-beri” 500 sayfayı aşkın bir bilgi hazinesi olan ve Amerikalı yazarEric Sorensen’in yazdığı kitap, Marintek tarafından tercüme et-tirilerek yayımlanmıştır.

Bu kitap, küçük teknelerin nasıl yapıldıklarını, yapılarının ge-reği nasıl davranış sergilediklerini ve hangi tip gövdelerin veya içdağılımların hangi ihtiyaçlara daha iyi cevap verebildiğini anla-malarına yardımcı olmayı amaçlamaktadır. Meraklı bir tekne sa-hibinin tekneler hakkında öğrenmek isteyebileceği, teknede kullanılan reçinelerin öneminden, kumandapanosu ergonomisine, denizcilikten, seyir kalitesinin temel unsurlarına kadar, çok çeşitli konular detaylı ola-rak tartışılıp açıklanmıştır.

Yazar Sorensen, kitabın ilk bölümünde, motorlu teknelerin tüm, genel, teorik, teknik ve imalat yöntem-lerine ilişkin özelliklerini, son derece anlaşılır bir dille anlattıktan sonra, ikinci bölümde motorlu tekne tiple-rine göre Amerika’da yaygın modelleri incelemiş ve test etmiş. Her ne kadar bu tekne markalarının birkısmına ülkemiz sularında rastlanmasa da, yazar, bu bölümde motorlu teknelerin nasıl bir değerlendirmeyetabi tutulması ve doğru tekne seçiminde hangi kriterlerin esas alınması gerektiğini ortaya koymuştur. Reh-berin birinci bölümünde motorlu tekneler ile ilgili teorik, mühendislik ve pratik bilgiler tartışılıyor. İkinci bö-lümde ise Sorensen, teorileri gerçek durumlara uyarlayarak örnek tatlı ve tuzlu su teknelerini inceliyor,tasarım, inşa, performans, konfor ve güvenlik kriterlerini değerlendiriyor.

Resimlerle Navigasyon"Geleneksel Seyir, Elektronik Seyir, Göksel Seyir"

Ivar Dedekan

Türü: DenizcilikYayınevi: Denizler Kitabevi

Çeviri: Ekber And – Alper Tunga Anıker84 sayfa, 2008

ISBN: 9789944264099

Bu kitap size, pusula, pilotlayıcı (plotter) ve prakete gibi ge-leneksel yöntemlerle seyir yanında, GPS, radar ve harita pilot-layıcı (chart plotter) gibi elektronik aygıtlarla seyir yapmasını daöğretecektir. Bunlara ilaveten: Sekstant, almanak, tablolar vekronometreden yararlanarak mevkiinizi saptamanızı sağlayacakbazı temel göksel seyir bilgilerini de öğreneceksiniz.


İstanbul Kotraları "Ciltli"Yücel Köyağasıoğlu

Türü: İnceleme - TarihYayınevi: Ataköy Marina Yacht Club

328 sayfa, 2007ISBN: 9789944020107

Zehirli boyanın, naylon halatın, alüminyum direğin bilinme-diği, motorlu teknelerin parmakla gösterildiği, teknelerin altınınbakır levhalarla kaplandığı, kendir halatlarla, tel ıstralyalarla do-natıldığı, seyrin kürekle, bez/branda yelkenle yapıldığı yıllar…

Cumhuriyet döneminin klasik yatlarının öykülerini, fotoğrafla-rını, çizimlerini, kişilerini, tasarımcılarını, ustalarını semtlerdeki,tersanelerdeki yaşamın peşinden 1940’lardan başlayarak anla-tıyor yazar.

Yaşamı tekne peşinde, tersanelerde geçmiş bir ustanın ka-leminden, yatçılığımızın kaybolmaya, unutulmaya yüz tutmuş tarihini günışığına çıkarıyor İstanbul Kotra-ları. Elli ikisi çizim, yüzlerce tekne fotoğrafıyla birlikte seksen teknenin hikayesi yanında, çok daha fazlasayıdaki tekne hakkında da bilgi edinip, ipucu bulabileceğiniz benzersiz bir başvuru kaynağı ve kendi ala-nında bir ilk kitap İstanbul Kotraları.

KİTAP KÖŞESİ

Aklın Öteki Sesi: Duygusal Zekayla BaşarıMurat TOKTAMIŞOĞLU

Türü: Kişisel GelişimYayınevi: Kapital Medya Hizmetleri A.Ş.

284 sayfa, 2004ISBN: 9758378988

Bugün kadar yalnızca aklımız ve mantığımızla hareket ettikve yaşamımızı neredeyse bütünüyle bunların üzerine kurduk.Murat Toktamışoğlu bu kitabında bizi biz yapanın yalnızca aklı-mız değil aynı zamanda duygularımız olduğunu ruhumuz ve duy-gularımız olmadan aklımızın bizi arzuladığımız yaşamaulaştırmada yetersiz kalacağını söylüyor. Hem iş hem de sosyalyaşamımızda lider bireyler olmak ve çevremizde fark yaratmakistiyorsak "işin içine duygularımızı da karıştırmamız" gerektiğiniiddia ediyor.

Toktamışoğlu kişisel ve kuramsal başarıyı yakalamak ve sürdürmek için artık yalnızca aklımızın sesinedeğil aklımızın öteki sesine yani yüreğimizin sesine de kulak vermek zorundayız diyor.

KİTAP

Documents

· PDF filelir.Evselısınma,endüstriyelimlemler,tamgerçeklemme-yenyanmaprosesleri,motorluaraçlarınegzozgazlarıgibi ... N.Bihari,M.Fafandel,B.HamerveB.Kralj-Bilen,PAHscontent,