Wypadki drogowe w Polsce w 2019 roku - Statystyka€¦ · Wielkopolskie 3 894 279 4 566 7,2 117,3 Zachodniopomorskie 1 221 129 1 406 10,6 115,2 KSP 1 534 159 1 713 10,4 111,7 POLSKA

w Polsce w 2019 roku

Wypadki drogowe

��

KOMENDA GŁÓWNA POLICJIBIURO RUCHU DROGOWEGO

WYPADKI DROGOWEW POLSCE W 2019 ROKU

WARSZAWA 2020

Opracowanie:

Elżbieta SYMON – Wydział Opiniodawczo-Analityczny Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji

Akceptował:

insp. Piotr OWSIEWSKI – p.o. Dyrektora Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji

Wydział Opiniodawczo-Analityczny Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji

Przedruk w całości lub w części oraz wykorzystanie danych w druku wyłącznie z podaniem źródła.

Koszt opracowania graficznego, składu i druku

Instytut Transportu Samochodowego

ul. Jagiellońska 80, 03-301 Warszawa

www.its.waw.pl

Dane w opracowaniu pochodzą z bazy SEWIK

według stanu na dzień:

2018 r. – 10.02.2019 r.

2019 r. – 16.02.2020 r.

4

I. SPIS TREŚCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

II. DANE OGÓLNE O MOTORYZACJI I WYPADKACH DROGOWYCH. . . . . 5 II.1 Ogólne dane o motoryzacji . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 II.2 Wypadki drogowe i ich skutki w 2019 roku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

III. CZAS I MIEJSCE POWSTAWANIA WYPADKÓW DROGOWYCH . . . . . 14 III.1 Czas powstawania wypadków drogowych w 2019 roku . . . . . . . . . . . 14 III.2 Miejsca powstawania wypadków drogowych . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 III.3 Wypadki drogowe i ich skutki na głównych drogach kraju . . . . . . . . . . 20

IV. RODZAJE WYPADKÓW DROGOWYCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

V. PRZYCZYNY I SPRAWCY WYPADKÓW . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 V.1 Wypadki z winy kierujących . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 V.2 Wypadki z winy pieszych. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 V.3 Wypadki z winy pasażera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 V.4 Wypadki z powodu niesprawności technicznej pojazdu . . . . . . . . . . . 33 V.5 Wypadki z pozostałych przyczyn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

VI. OFIARY WYPADKÓW DROGOWYCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 VI.1 Ofiary wypadków drogowych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 VI.2 Dzieci w wieku 0-14 lat – ofiary wypadków drogowych . . . . . . . . . . . . 36

VII. BEZPIECZEŃSTWO OSÓB PIESZYCH I INNYCH NIECHRONIONYCH UCZESTNIKÓW RUCHU. . . . . . . . . . . . . . . 43

VII.1 Bezpieczeństwo osób pieszych . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 VII.2 Bezpieczeństwo rowerzystów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 VII.3 Bezpieczeństwo motocyklistów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 VII.4 Bezpieczeństwo motorowerzystów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

VIII. ALKOHOL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

IX. WYPADKI ZE SKUTKIEM ŚMIERTELNYM . . . . . . . . . . . . . . . . . 71

X. CUDZOZIEMCY. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

XI. BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO W KRAJACH EUROPEJSKICH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79

I. SPIS TREŚCI

5

II. Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych

II.1 Ogólne dane o motoryzacji

Od początku lat dziewięćdziesiątych liczba pojazdów zarejestrowanych w Pol-sce systematycznie rośnie.

Liczba pojazdów silnikowych w latach 2010-2019

Lata

Pojazdy silnikoweW tym:

Samochody osobowe Samochody ciężarowe Motocykle

Ogółem2010 rok = 100%




2010 23 037 149 100,0 17 239 800 100,0 2 767 035 100,0 1 013 014 100,0

2011 24 189 370 105,0 18 125 490 105,1 2 892 064 104,5 1 069 195 105,5

2012 24 875 717 108,0 18 744 412 108,7 2 920 779 105,6 1 107 260 109,3

2013 25 683 575 111,5 19 389 446 112,5 2 962 064 107,0 1 153 169 113,8

2014 26 472 274 114,9 20 003 863 116,0 3 037 427 109,8 1 189 527 117,4

2015 27 409 106 119,0 20 723 423 120,2 3 098 376 112,0 1 272 333 125,6

2016 28 601 037 124,2 21 675 388 125,7 3 179 655 114,9 1 355 625 133,8

2017 29 634 928 128,6 22 503 579 130,5 3 248 538 117,4 1 427 115 140,9

2018 30 800 790 133,7 23 429 016 135,9 3 338 166 120,6 1 502 888 148,4

2019* 31 388 643 136,3 23 874 531 138,5 3 387 536 122,4 1 553 370 153,3Źródło: Urząd Statystyczny w Szczecinie* Dane wstępne (CEPIK) na dzień 30.06.2019 r.

Położenie naszego kraju na mapie Europy oraz jego usytuowanie na szlaku transportowym wschód–zachód generuje bardzo duży ruch tranzytowy. Jak wynika z danych Komendy Głównej Straży Granicznej, w 2019 roku przez zewnętrzne granice UE do Polski wjechały 10 942 504 pojazdy, w tym 8 678 317 to samochody osobowe.

Pojazdy – wjazd do Polski na poszczególnych odcinkach granicy zewnętrznej UE*

Odcinek granicy państwowej RPLiczba pojazdów:

Samochody osobowe Samochody ciężarowe Autobusy

Z Federacją Rosyjską 1 757 863 114 230 21 657

Z Republiką Białoruś 2 832 597 1 120 489 91 183

Z Ukrainą 4 087 857 753 004 163 624

OGÓŁEM 8 678 317 1 987 723 276 464* Dane Komendy Głównej Straży Granicznej, „Informacja statystyczna za 2019 rok”

6

Dane ogólne o motoryzacji i wypadkach drogowych

II.2 Wypadki drogowe i ich skutki w 2019 roku1

W 2019 roku do Policji zgłoszono 30 288 wypadków drogowych mających miejsce na drogach publicznych, w strefach zamieszkania lub strefach ruchu:

• w porównaniu z rokiem 2017, kiedy to miało miejsce 32 760 wypadków, liczba ta spadła o 2 472 wypadki (-7,5%);

• w porównaniu z 2018 rokiem, w którym zanotowaliśmy 31 674 wypadki, liczba ta spadła o 1 386 wypadków (-4,4%).

W wyniku wypadków drogowych 2 909 osób poniosło śmierć: • w porównaniu z rokiem 2017, kiedy zginęło 2 831 osób, nastąpił wzrost o 78

osób (+2,8%);• w porównaniu z rokiem 2018, w którym śmierć poniosły 2 862 osoby, nastąpił

wzrost o 47 osób (+1,6%).W wypadkach rannych zostało 35 477 osób (w tym ciężko 10 633):

• w porównaniu do 2017 roku, kiedy obrażenia odniosło 39 466 osób, liczba osób rannych zmniejszyła się o 3 989 (-10,1%);

• w porównaniu do roku 2018, kiedy zanotowano 37 359 osób rannych, liczba ta spadła o 1 882 osoby (-5,0%).

W 2019 roku do jednostek Policji zgłoszono 455 454 kolizje drogowe:• w porównaniu do 2017 roku, w którym zgłoszono policji 436 469 kolizji, liczba

ta zwiększyła się o 18 985 (+4,3%); • w porównaniu do 2018 roku, w którym zgłoszono 436 414 kolizji, liczba wzrosła

o 19 040 (+4,4%).

32 7

60

2 83

1

39 4

66

31 6

74

2 86

2

37 3

59

2 90

9

30 2

88 35 4

77

0

20 000

40 000

60 000

wypadki zabici ranni

2017 2018 2019

1 2019 r. - dane SEWIK na dzień 16.02.2020 r.

7

W ostatnim dziesięcioleciu najwięcej wypadków drogowych i ich ofiar odno-towano w 2011 roku. Od 2012 roku obserwowany jest spadek wypadków drogowych i ich ofiar, aż do roku 2016, kiedy nastąpił wzrost liczby wypadków i ich ofiar. W 2017 roku zanotowano znaczny spadek w porównaniu do roku poprzedniego. W 2018 roku oraz 2019 roku zmniejszyła się liczba wypadków i osób rannych, przy jednoczesnym wzroście liczby osób zabitych.

Liczba wypadków drogowych oraz ich skutki w latach 2010-2019

LataWypadki Zabici Ranni

Ogółem 2010 rok = 100% Ogółem 2010 rok = 100% Ogółem 2010 rok = 100%

2010 38 832 100,0 3 907 100,0 48 952 100,0

2011 40 065 103,2 4 189 107,2 49 501 101,1

2012 37 046 95,4 3 571 91,4 45 792 93,5

2013 35 847 92,3 3 357 85,9 44 059 90,0

2014 34 970 90,1 3 202 82,0 42 545 86,9

2015 32 967 84,9 2 938 75,2 39 778 81,3

2016 33 664 86,7 3 026 77,5 40 766 83,3

2017 32 760 84,4 2 831 72,5 39 466 80,6

2018 31 674 81,6 2 862 73,3 37 359 76,3

2019 30 288 78,0 2 909 74,5 35 477 72,5

Tendencja występowania wypadków drogowych w latach 2010-2019

38 832

40 06537 046

35 847

34 97032 967

33 664

32 76031 674

30 28825 000

30 000

35 000

40 000

45 000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Tendencja występowania zabitych w wypadkach drogowych w latach 2010-2019

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

3 907

4 189

3 5713 357

3 2022 938

3 0262 831

2 862

2 909

2 000

3 000

4 000

2 500

3 500

4 500

8


Tendencja występowania rannych w wypadkach drogowych w latach 2010-2019

48 952

49 501

45 792

44 059

42 54539 778

40 766

39 466

37 359

35 477

30 000

35 000

40 000

45 000

50 000

55 000

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Liczba wypadków drogowych oraz ich skutki w poszczególnych województwach

Województwa

Wypadki Zabici Ranni

Ogółem2018 rok =

100%Ogółem

2018 rok =100%

Ogółem2018 rok =

100%

Dolnośląskie 1 929 89,8 215 105,9 2 275 85,1

Kujawsko–pomorskie 940 96,9 211 123,4 974 94,5

Lubelskie 1 139 93,7 170 95,0 1 233 95,9

Lubuskie 660 99,5 92 116,5 775 98,1

Łódzkie 3 351 89,1 239 104,4 4 047 88,0

Małopolskie 3 136 92,1 176 78,9 3 716 92,8

Mazowieckie (bez KSP) 2 268 99,9 310 104,4 2 678 99,9

Opolskie 614 87,1 73 90,1 703 89,3

Podkarpackie 1 481 100,0 157 125,6 1 708 96,2

Podlaskie 585 87,1 106 103,9 620 80,4

Pomorskie 2 297 91,7 160 109,6 2 775 89,6

Śląskie 2 965 92,0 199 90,9 3 561 94,1

Świętokrzyskie 1 056 87,9 131 103,1 1 241 85,6

Warmińsko-mazurskie 1 218 95,1 103 73,6 1 486 98,7

Wielkopolskie 3 894 120,5 279 106,9 4 566 121,2

Zachodniopomorskie 1 221 103,3 129 100,0 1 406 103,6

KSP 1 534 87,0 159 105,3 1 713 85,6

POLSKA 30 288 95,6 2 909 101,6 35 477 95,0

9

Mając na względzie różnice pomiędzy poszczególnymi województwami, zarów-no w liczbie mieszkańców, powierzchni, natężeniu ruchu oraz innych uwarunkowań, w celach porównawczych przyjmuje się wskaźniki liczby zabitych i liczby rannych na 100 wypadków drogowych.

Wskaźnik liczby zabitych i rannych według województw

Województwa Wypadki Zabici RanniWskaźnik liczby zabitych na 100

wypadków

Wskaźnik liczby rannych na 100

wypadków

Dolnośląskie 1 929 215 2 275 11,1 117,9

Kujawsko-pomorskie 940 211 974 22,4 103,6

Lubelskie 1 139 170 1 233 14,9 108,3

Lubuskie 660 92 775 13,9 117,4

Łódzkie 3 351 239 4 047 7,1 120,8

Małopolskie 3 136 176 3 716 5,6 118,5

Mazowieckie (bez KSP) 2 268 310 2 678 13,7 118,1

Opolskie 614 73 703 11,9 114,5

Podkarpackie 1 481 157 1 708 10,6 115,3

Podlaskie 585 106 620 18,1 106,0

Pomorskie 2 297 160 2 775 7,0 120,8

Śląskie 2 965 199 3 561 6,7 120,1

Świętokrzyskie 1 056 131 1 241 12,4 117,5

Warmińsko-mazurskie 1 218 103 1 486 8,5 122,0

Wielkopolskie 3 894 279 4 566 7,2 117,3

Zachodniopomorskie 1 221 129 1 406 10,6 115,2

KSP 1 534 159 1 713 10,4 111,7

POLSKA 30 288 2 909 35 477 9,6 117,1

10


Wskaźnik liczby zabitych na 100 wypadków

0 5 10 15 2520

Pomorskie

Łódzkie

Małopolskie

Śląskie

Wielkopolskie

Podkarpackie

KSP

Dolnośląskie

Świętokrzyskie

Warmińsko-mazurskie

Zachodniopomorskie

Opolskie

Lubuskie

Mazowieckie (bez KSP)

Lubelskie

Podlaskie

Kujawsko-pomorskie

7,0

7,1

5,6

6,7

7,2

10,6

10,4

11,1

12,4

8,5

10,6

11,9

13,9

13,7

14,9

18,1

22,4

11

Wskaźnik liczby rannych na 100 wypadków

103,6

106,0

108,3

111,7

114,5

115,2

115,3

117,3

117,4

117,5

117,9

118,1

118,5

120,1

120,8

120,8

122,0

9590 100 105 110 115 120 125

Lubelskie

Kujawsko-pomorskie

Opolskie

KSP

Podlaskie

Zachodniopomorskie

Wielkopolskie

Śląskie


Małopolskie


Lubuskie

Podkarpackie

Świętokrzyskie

Łódzkie

Pomorskie

Dolnośląskie

12


Wskaźniki stanu bezpieczeństwa w zależności od liczby mieszkańców w poszczegól-nych województwach

Województwo Ludność*Wskaźnik liczby wypadków na

100 000 mieszkańców

Wskaźnik liczby zabitych na


Wskaźnik liczby rannych na


Dolnośląskie 2 899 986 66,5 7,4 78,4

Kujawsko-pomorskie 2 074 517 45,3 10,2 47,0

Lubelskie 2 112 216 53,9 8,0 58,4

Lubuskie 1 013 031 65,2 9,1 76,5

Łódzkie 2 460 170 136,2 9,7 164,5

Małopolskie 3 404 863 92,1 5,2 109,1

Mazowieckie (bez KSP) 2 341 291 96,9 13,2 114,4

Opolskie 984 345 62,4 7,4 71,4

Podkarpackie 2 127 462 69,6 7,4 80,3

Podlaskie 1 179 430 49,6 9,0 52,6

Pomorskie 2 337 769 98,3 6,8 118,7

Śląskie 4 524 091 65,5 4,4 78,7

Świętokrzyskie 1 237 369 85,3 10,6 100,3

Warmińsko-mazurskie 1 425 967 85,4 7,2 104,2

Wielkopolskie 3 495 470 111,4 8,0 130,6

Zachodniopomorskie 1 698 344 71,9 7,6 82,8

KSP ** 3 070 155 50,0 5,2 55,8

POLSKA 38 386 476 78,9 7,6 92,4

* Dane GUS według stanu na 30.06.2019 r.** Wskaźniki liczone dla m. Warszawy łącznie z podległymi KSP powiatami

Z powyższych danych wynika, że wskaźniki liczby wypadków i rannych są niż-sze od ubiegłorocznych przy wzroście wskaźnika liczby zabitych. W 2018 r. wskaźniki wynosiły:

• wypadki – 82,5,• zabici – 7,5,• ranni – 97,3.

13

Wskaźniki liczby wypadków, liczby zabitych i liczby rannych na 100 000 mieszkańców w poszczególnych województwach w 2019 roku

Dolnoś ląskie

Kujawsko-pomorskie

Lubelskie

Lubuskie

Łódzkie

Małopolskie


Opolskie

Podkarpackie

Podlaskie

Pomorskie

Śląskie

Świętokrzyskie


Wielkopolskie

Zachodniopomorskie

KSP

wskaźnik liczby zabitychwskaźnik liczby rannychwskaźnik liczby wypadków

7,4

10,2

8,0

9,1

9,7

5,2

13,2

7,4

7,4

9,0

6,8

4,4

10,6

7,2

8,0

7,6

5,2

78,4

47,0

58,4

76,5

164,5

109,1

114,4

71,4

80,3

52,6

118,7

78,7

100,3

104,2

130,6

82,8

55,850,0

71,9

111,4

85,4

85,3

65,5

98,3

49,6

66,5

45,3

53,9

65,2

136,2

92,1

96,9

62,4

69,6

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180

14

CZAS I MIEJSCE POWSTAWANIA WYPADKÓW DROGOWYCH

III. CZAS I MIEJSCE POWSTAWANIA WYPADKÓW DROGOWYCH

III.1 Czas powstawania wypadków drogowych w 2019 roku

W 2019 r. najwięcej wypadków miało miejsce w czerwcu (9,9% ogółu), paź-dzierniku (9,6%) i wrześniu (9,5%). Najwięcej osób zginęło w październiku (10,0%).

Duża liczba wypadków w miesiącach jesiennych spowodowana jest pogarsza-jącymi się warunkami atmosferycznymi, a tym samym i drogowymi. Natomiast w okre-sie letnim zwiększa się natężenie ruchu w związku z wyjazdami wakacyjnymi.

Wypadki drogowe i ich skutki według miesięcy

MiesiąceWypadki Zabici Ranni

Ogółem % Ogółem % Ogółem %

Styczeń 1 932 6,4 193 6,6 2 320 6,5

Luty 1 844 6,1 214 7,4 2 169 6,1

Marzec 2 168 7,2 215 7,4 2 548 7,2

Kwiecień 2 386 7,9 228 7,8 2 823 8,0

Maj 2 508 8,3 224 7,7 2 914 8,2

Czerwiec 3 000 9,9 267 9,2 3 546 10,0

Lipiec 2 822 9,3 279 9,6 3 370 9,5

Sierpień 2 846 9,4 265 9,1 3 357 9,5

Wrzesień 2 876 9,5 259 8,9 3 417 9,6

Październik 2 916 9,6 291 10,0 3 297 9,3

Listopad 2 367 7,8 209 7,2 2 690 7,6

Grudzień 2 623 8,7 265 9,1 3 026 8,5

OGÓŁEM 30 288 100,0 2 909 100,0 35 477 100,0

Wypadki drogowe według miesięcy w latach 2018 i 2019

2 09

9

1 78

4

1 98

9 2 63

7 3 06

0

2 97

9

3 02

9

2 95

1

3 00

5

3 15

0

2 29

2 2 69

92

623

2 36

72 91

6

2 87

6

2 84

6

2 82

2

3 00

0

2 50

8

2 38

6

2 16

8

1 84

4

1 93

2

0

500

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000

3 500

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII

20182019

15

Dokonując podziału wypadków drogowych na poszczególne dni tygodnia, naj-więcej zdarzeń odnotowano w piątki (15,8% ogółu), w tych dniach zanotowano też najwięcej osób rannych (15,5%). Najwięcej osób zabitych było w soboty (16,7%).

Wypadki drogowe i ich skutki według dni tygodnia

Dni tygodniaWypadki Zabici Ranni


Poniedziałek 4 584 15,1 436 15,0 5 297 14,9

Wtorek 4 334 14,3 382 13,1 5 000 14,1

Środa 4 305 14,2 393 13,5 4 902 13,8

Czwartek 4 370 14,4 367 12,6 5 014 14,1

Piątek 4 790 15,8 426 14,6 5 504 15,5

Sobota 4 398 14,5 485 16,7 5 324 15,0

Niedziela 3 507 11,6 420 14,4 4 436 12,5

OGÓŁEM 30 288 100,0 2 909 100,0 35 477 100,0

Wypadki drogowe według dni tygodnia w 2019 roku

poniedziałek15,1%

wtorek14,3%

środa14,2%

czwartek14,4%

piątek15,8%

sobota14,5%

niedziela11,6%

Zarówno w 2019 r., jak i w latach poprzednich największe nasilenie wypadków występowało w godzinach 13.00-19.00, czyli w okresie bardzo dużego natężenia ru-chu, w godzinach tych było ok. 43% wypadków. Najmniej wypadków odnotowano w godzinach 00.00-05.00, w tym czasie również naj-mniej osób zostało rannych oraz poniosło śmierć.

16


Wypadki drogowe i ich skutki według godzin

GodzinyWypadki Zabici Ranni


0.00-0.59 323 1,1 59 2,0 398 1,1

1.00-1.59 225 0,7 54 1,9 294 0,8

2.00-2.59 201 0,7 38 1,3 251 0,7

3.00-3.59 191 0,6 52 1,8 230 0,6

4.00-4.59 260 0,9 58 2,0 313 0,9

5.00-5.59 648 2,1 115 4,0 743 2,1

6.00-6.59 1 118 3,7 119 4,1 1 294 3,6

7.00-7.59 1 571 5,2 96 3,3 1 860 5,2

8.00-8.59 1 394 4,6 90 3,1 1 627 4,6

9.00-9.59 1 389 4,6 105 3,6 1 603 4,5

10.00-10.59 1 586 5,2 110 3,8 1 880 5,3

11.00-11.59 1 740 5,7 128 4,4 2 070 5,8

12.00-12.59 1 770 5,8 132 4,5 2 054 5,8

13.00-13.59 1 938 6,4 150 5,2 2 352 6,6

14.00-14.59 2 187 7,2 182 6,3 2 654 7,5

15.00-15.59 2 304 7,6 166 5,7 2 752 7,8

16.00-16.59 2 388 7,9 204 7,0 2 741 7,7

17.00-17.59 2 234 7,4 231 7,9 2 558 7,2

18.00-18.59 2 053 6,8 194 6,7 2 347 6,6

19.00-19.59 1 577 5,2 164 5,6 1 818 5,1

20.00-20.59 1 201 4,0 138 4,7 1 383 3,9

21.00-21.59 899 3,0 121 4,2 1 021 2,9

22.00-22.59 678 2,2 114 3,9 761 2,1

23.00-23.59 413 1,4 89 3,1 473 1,3

OGÓŁEM 30 288 100,0 2 909 100,0 35 477 100,0

Na występowanie wypadków drogowych wpływ mają także warunki atmosfe-ryczne oraz oświetlenie, przy czym ten ostatni czynnik jest uzależniony od pory dnia i pory roku.

Podobnie jak w roku 2018, najwięcej wypadków wydarzyło się przy dobrych warunkach atmosferycznych. W dobrych warunkach atmosferycznych kierujący czują większy komfort jazdy, rozwijają większe prędkości, co w przypadku wystąpienia wy-padku daje tragiczniejsze skutki.

17

Wypadki drogowe i ich skutki według warunków atmosferycznych*

Warunki atmosferyczne Wypadki Zabici Ranni

Dobre warunki atmosferyczne 20 281 1 871 23 583

Mgła, dym 254 41 322

Opady deszczu 3 504 354 4 169

Opady śniegu, gradu 505 47 624

Oślepiające słońce 679 50 789

Pochmurno 5 978 643 7 108

Silny wiatr 219 33 314* W związku z możliwością wielokrotnego wyboru, w tabeli podano liczbę wystąpień w danych opcjach, a suma nie jest równa ogólnej liczbie wypadków i ich ofiar

Najwięcej wypadków zanotowano w ciągu dnia, gdyż wtedy jest największy ruch. Jednakże w porze nocnej, na drogach nieoświetlonych występuje największy wskaźnik osób zabitych, w co czwartym takim wypadku ginie człowiek, gdzie w porze dziennej - w co trzynastym wypadku.

Wypadki drogowe i ich skutki w poszczególnych porach doby

OświetlenieWypadki Zabici Ranni


W ciągu dnia 21 431 70,8 1 628 56,0 25 426 71,7

W okresie zmroku, świtu 2 018 6,7 257 8,8 2 310 6,5

Warunki nocne

na drogach oświetlonych 4 380 14,5 423 14,5 4 958 14,0

na drogach nieoświetlonych 2 459 8,1 601 20,7 2 783 7,8

światło dzienne

zmrok, świt

noc - droga oświetlona

noc - droga nieoświetlona70,8%

8,1%

14,5%

6,7%

18


III.2 Miejsca powstawania wypadków drogowych

W 2019 roku zdecydowana większość wypadków, bo 21 359 (70,5% ogółu), miała miejsce w obszarze zabudowanym: zginęło w nich 1 177 osób (40,5%) a 24 229 zostało rannych (68,3%). Poza obszarem zabudowanym miało miejsce 8 929 wypad-ków (29,5% ogółu), zginęły w nich 1 732 osoby (59,5%), a obrażenia ciała odniosło 11 248 uczestników ruchu (31,7%).

ObszarWypadki Zabici Ranni


Zabudowany 21 359 70,5 1 177 40,5 24 229 68,3

Niezabudowany 8 929 29,5 1 732 59,5 11 248 31,7

OGÓŁEM 30 288 100,0 2 909 100,0 35 477 100,0

Mimo, iż większość wypadków wydarzyła się na obszarze zabudowanym, to w wy-niku wypadków mających miejsce na obszarze niezabudowanym zginęło więcej osób, w co piątym wypadku zginął człowiek, podczas gdy na obszarze zabudowanym w co osiemnastym. Przyczynę takiego stanu rzeczy upatrywać można w tym, że na obszarach niezabudowanych kierujący rozwijają większe prędkości, często w jednym samochodzie ginie więcej niż jedna osoba, a ponadto pomoc lekarska dociera znacznie później.

Na prostych odcinkach dróg wystąpiło 16 698 wypadków. Kolejnym szczegól-nie niebezpiecznym miejscem są skrzyżowania z drogą z pierwszeństwem przejazdu, na ich obszarze miało miejsce 8 688 wypadków, śmierć poniosło 470 osób, a obrażeń ciała doznało 10 461 osób.

Wypadki drogowe i ich skutki według geometrii drogi*

Miejsce zdarzenia Wypadki Zabici Ranni

Prosty odcinek drogi 16 698 1 819 19 095

Zakręt, łuk 3 407 518 4 224

Spadek 475 60 552

Wzniesienie 381 67 438

Wierzchołek wzniesienia 17 – 28

Skrzyżowanie

z drogą z pierwszeństwem 8 688 470 10 461

o ruchu okrężnym 531 13 589

dróg równorzędnych 183 3 209* W związku z możliwością wielokrotnego wyboru w nowej wersji SEWIK, w poz. 1-5 tabeli podano liczbę wystąpień w danych opcjach, a suma nie jest równa ogólnej liczbie wypadków i ich ofiar

Główne przyczyny wypadków na prostych odcinkach to:• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 3 202 wypadki;• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 2 136 wypadków;• nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu – 1 767 wypadków;

19

• niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami – 1 598 wypadków;• nieprawidłowe wyprzedzanie – 907 wypadków.

Główne przyczyny wypadków na skrzyżowaniach z pierwszeństwem przejazdu to:• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 4 511 wypadków;• nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu – 960 wypadków;• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 624 wypadki.

Wypadki drogowe i ich skutki według miejsc ich powstawania

Miejsce zdarzeniaWypadki Zabici Ranni


Jezdnia 22 343 73,8 2 256 77,6 27 102 76,4

Przejście dla pieszych* 3 696 12,2 250 8,6 3 646 10,3

Pobocze 1 026 3,4 197 6,8 1 166 3,3

Droga dla rowerów, przejazd, śluza 983 3,2 9 0,3 1 007 2,8

Chodnik, droga dla pieszych 619 2,0 11 0,4 648 1,8

Skarpa, rów 583 1,9 86 3,0 745 2,1

Wyjazd z posesji, pola 245 0,8 13 0,4 256 0,7

Parking, plac, MOP 201 0,7 – – 208 0,6

Przejazd tramwajowy, torowisko 175 0,6 12 0,4 235 0,7

Przystanek komunikacji publicznej 135 0,4 10 0,3 144 0,4

Most, wiadukt, estakada, tunel 99 0,3 10 0,3 129 0,4

Roboty drogowe, oznakowanie tymczasowe 87 0,3 16 0,6 107 0,3

Przejazd kolejowy – niestrzeżony 49 0,2 30 1,0 36 0,1

Przejazd kolejowy – strzeżony 13 – 5 0,2 14 –

Pas dzielący jezdnię 26 0,1 2 0,1 26 0,1

Przewiązka na drogach dwujezdniowych 8 – 2 0,1 8 –*Dotyczy wypadków z pieszymi, jak też innych, np. wypadku rowerzysty przejeżdżającego przez przejście dla pieszych

W 2019 roku zdecydowana większość wypadków miała miejsce na drogach jednojezdniowych, dwukierunkowych – zdarzeń tych było 24 378, co stanowi 80,5% wszystkich wypadków, zginęło w nich 2 540 osób (87,3% ogółu zabitych), a 28 406 osób zostało rannych (80,1%).

Wypadki drogowe według rodzaju drogi

Rodzaj drogiWypadki Zabici Ranni


Autostrada 415 1,4 70 2,4 594 1,7

Droga ekspresowa 445 1,5 79 2,7 624 1,8

O dwóch jezdniach jednokierunkowych 4 009 13,2 190 6,5 4 724 13,3

Drogajednokierunkowa 1 041 3,4 30 1,0 1 128 3,2

dwukierunkowa, jednojezdniowa 24 378 80,5 2 540 87,3 28 407 80,1

20


Główne przyczyny wypadków występujących na drogach jednojezdniowych dwukie-runkowych to:

• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 5 954 wypadki;• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 5 278 wypadków;• nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu – 2 231 wypadków;• niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami – 1 578 wypadków;• nieprawidłowe wyprzedzanie – 1 193 wypadki.

Główne przyczyny wypadków występujących na drogach o dwóch jezdniach jedno-kierunkowych to:

• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 998 wypadków;• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 621 wypadków;• nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu – 514 wypadków;• niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami – 393 wypadki.

III.3 Wypadki drogowe i ich skutki na głównych drogach kraju1

W Polsce, na autostradach, których długość wynosi 1 696,2 km, doszło do 415 wypadków, w wyniku których 70 osób poniosło śmierć, a 594 zostały ranne.

Nr drogi2018 rok 2019 rok

Wypadki Zabici Ranni Wypadki Zabici Ranni

A 1 115 20 174 121 14 192

A 2 118 12 159 120 20 143

A 4 175 19 258 153 30 226

A 6 7 – 12 11 6 20

A 8e 19 1 33 10 – 13

Główne przyczyny wypadków na autostradach

PrzyczynyWypadki Zabici Ranni

2018 rok 2019 rok 2018 rok 2019 rok 2018 rok 2019 rok

Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu

149 125 20 11 238 188

Niezachowanie odległości między pojazdami 114 94 9 13 158 143

Zmęczenie, zaśnięcie 43 42 2 11 62 54

Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu 28 40 2 6 35 58

1 Dane dot. długości dróg - GDDKiA

21

Łączna długość dróg krajowych w Polsce wynosi 19 410,2 km (w tym odcinki ekspresowe o długości 2 450,3 km). Ogółem na tych drogach miało miejsce 6 939 wypadków (22,9% ogółu wypadków), zginęło w nich 991 osób (34,1% ogółu zabitych), a rany odniosło 8 650 osób (24,4% ogółu rannych). Wskaźnik wypadków na 100 km wynosi 35,7.

Najwięcej wypadków zanotowano na drodze nr 7, 8, a następnie drogach nr 91, 94.

Drogi krajowe o największym zagrożeniu wypadkami drogowymi*

Nr drogi2018 rok 2019 rok

Wypadki Zabici Ranni Wypadki Zabici Ranni

K 1 200 30 257 172 15 246

K 5 220 28 275 164 25 200

K 6 154 24 193 128 22 167

K 7 374 54 510 420 52 548

K 8 223 41 293 260 43 336

K 9 129 14 181 109 24 138

K 10 183 33 213 166 30 199

K 11 222 30 286 200 36 252

K 12 311 49 401 263 34 327

K 14 180 6 231 126 9 151

K 19 156 32 179 189 45 219

K 22 159 18 207 145 25 184

K 25 121 19 156 158 13 211

K 28 128 27 192 128 22 139

K 46 108 7 168 108 6 163

K 72 118 6 160 125 9 145

K 74 163 27 229 148 26 189

K 75 119 3 147 106 5 149

K 78 101 8 123 105 18 141

K 79 242 24 314 215 27 255

K 91 373 31 465 331 26 453

K 92 175 25 221 206 20 247

K 94 322 29 380 321 40 379* Dane łącznie z odcinkami ekspresowymi

Na drogach wojewódzkich, których długość wynosi 29 083,4 km, doszło do 5 875 wypadków, w wyniku których 713 osób poniosło śmierć, a 7 037 zostało rannych.

22

RODZAJE WYPADKÓW DROGOWYCH

IV. RODZAJE WYPADKÓW DROGOWYCH

Spośród wszystkich rodzajów wypadków drogowych na pierwsze miejsce wy-suwają się zdarzenia, które zakwalifikowano do kategorii „zderzenie się pojazdów w ru-chu”. W 2019 roku wypadków takich było 16 421, co stanowiło 54,2% ogółu, śmierć w nich poniosły 1 352 osoby (46,5% wszystkich zabitych), a rannych zostało 20 938 osób (59,0% ogółu rannych).

Następnym najczęściej występującym rodzajem wypadku było „najechanie na pieszego”. Takich zdarzeń było 6 721 (22,2%), w ich wyniku zginęło 780 osób (26,8%), a 6 276 zostało rannych (17,7%).

Rodzaje wypadków drogowych

Rodzaj zdarzeniaWypadki Zabici Ranni


Zderzenie się pojazdów

w ruchu

boczne 9 646 31,8 570 19,6 11 782 33,2

czołowe 2 938 9,7 585 20,1 4 405 12,4

tylne 3 837 12,7 197 6,8 4 751 13,4

Naj

echa

nie

na

pieszego 6 721 22,2 780 26,8 6 276 17,7

drzewo 1 479 4,9 378 13,0 1 682 4,7

słup, znak 434 1,4 62 2,1 488 1,4

unieruchomiony pojazd

268 0,9 28 1,0 319 0,9

barierę ochronną 307 1,0 33 1,1 387 1,1

zwierzę 215 0,7 16 0,6 251 0,7

dziurę, wybój 31 0,1 – – 33 0,1

zaporę kolejową 3 – – – 3 –

Wywrócenie się pojazdu 2 388 7,9 180 6,2 2 803 7,9

Zdarzenie z pasażerem 554 1,8 10 0,3 612 1,7

Inny rodzaj 1 467 4,8 70 2,4 1 685 4,7

OGÓŁEM 30 288 100,0 2 909 100,0 35 477 100,0

23

Rodzaje wypadków drogowych

3

31

215

268

307

434

554

1 467

1 479

2 388

2 938

3 837

6 721

9 646

0 2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000

Najechanie na zaporę kolejową

Najechanie na dziurę, wybój

Najechanie na zwierzę

Najechanie na pojazdunieruchomiony

Najechanie na barierę ochronną

Najechanie na słup, znak

Zdarzenie z pasażerem

Inny rodzaj

Najechanie na drzewo

Wywrócenie się pojazdu

Zderzenie pojazdów czołowe

Zderzenie pojazdów tylne

Najechanie na pieszego

Zderzenie pojazdów boczne

24

PRZYCZYNY I SPRAWCY WYPADKÓW

V. PRZYCZYNY I SPRAWCY WYPADKÓW

Wśród czynników mających decydujący wpływ na bezpieczeństwo ruchu dro-gowego (człowiek – droga – pojazd jako czynnik sprawczy wypadków) na pierwsze miejsce zdecydowanie wysuwa się człowiek. To właśnie zachowanie się poszczegól-nych grup użytkowników dróg generalnie wpływa na powstawanie wypadków drogo-wych. Inne czynniki miały zdecydowanie mniejsze znaczenie.

Wypadki drogowe i ich skutki według sprawstwa

Sprawstwo wypadków Wypadki % Zabici % Ranni %

Wina kierujących 26 534 87,6 2 226 76,5 31 910 89,9

Wina pieszych 1 879 6,2 372 12,8 1 548 4,4

Wina pasażerów 126 0,4 2 0,1 136 0,4

Współwina 306 1,0 49 1,7 315 0,9

Pozostałe przyczyny 1 443 4,8 260 8,9 1 568 4,4

OGÓŁEM 30 288 100,0 2 909 100,0 35 477 100,0

V.1 Wypadki z winy kierujących

W 2019 roku z winy kierujących pojazdami powstały 26 534 wypadki (co stano-wi 87,6% ogółu). W wyniku tych zdarzeń śmierć poniosło 2 226 osób (76,5%), a 31 910 zostało rannych (89,9 %).

Głównymi przyczynami wypadków było: • nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 7 252 wypadki; • niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 6 268 wypadków;• nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu dla pieszych – 2 924 wy-

padki.

25

Przyczyny wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących



Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu 7 252 27,3 358 16,1 8 880 27,8

Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 6 268 23,6 770 34,6 8 031 25,2

Nieprawidłowe wyprzedzanie 1 252 4,7 184 8,3 1 589 5,0

Nie

praw

idło

we

omijanie 367 1,4 37 1,7 392 1,2

wymijanie 523 2,0 78 3,5 665 2,1

skręcanie 746 2,8 50 2,2 837 2,6

cofanie 459 1,7 12 0,5 459 1,4

zmiana pasa ruchu 663 2,5 61 2,7 827 2,6

zawracanie 126 0,5 7 0,3 181 0,6

przejeżdżanie przejazdu dla rowerów 255 1,0 1 – 255 0,8

zatrzymanie, postój 14 0,1 5 0,2 14 –

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu dla pieszych

2 924 11,0 199 8,9 2 888 9,1

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu przy skręcaniu w drogę poprzeczną

201 0,8 1 – 206 0,6

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu w innych okolicznościach

410 1,5 35 1,6 391 1,2

Omijanie pojazdu przed przejściem dla pieszych 51 0,2 – – 54 0,2

Wyprzedzanie pojazdu przed przejściem dla pieszych

6 – – – 7 –

Jazda bez wymaganego oświetlenia 32 0,1 13 0,6 24 0,1

Niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej 446 1,7 28 1,3 625 2,0

Niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami

2 216 8,4 71 3,2 2 793 8,8

Gwałtowne hamowanie 204 0,8 2 0,1 233 0,7

Zmęczenie, zaśnięcie 490 1,8 78 3,5 714 2,2

Nieprzestrzeganie innych znaków i sygnałów 112 0,4 18 0,8 140 0,4

Inne przyczyny 1 517 5,7 218 9,8 1 705 5,3

OGÓŁEM 26 534 100,0 2 226 100,0 31 910 100,0

26


Główne przyczyny wypadków drogowych z winy kierujących

367

255

410

446

459

490

523

663

746

1 252

1 517

2 216

2 924

6 268

7 252

0 2 000 4 000 6 000 8 000

Nieprawidłowe omijanie

Nieprawidłowe przejeżdżanieprzejazdu dla rowerów

Nieustępienie pierwszeństwa pieszemuprzy skręcaniu w drogę poprzeczną

204Gwałtownie hamowanie

201

Niestosowanie się do sygnalizacjiświetlnej

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemuw innych okolicznościach

Nieprawidłowe cofanie

Zmęczenie, zaśnięcie

Nieprawidłowe wymijanie

Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu

Nieprawidłowy manewr skrętu

Nieprawidłowe wyprzedzanie

Inne przyczyny

Niezachowanie bezpiecznej odległościmiędzy pojazdami

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemuna przejściu dla pieszych

Niedostosowanie prędkości dowarunków ruchu

Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu

27

Analizując płeć kierujących, stwierdzić należy, iż sprawcami wypadków najczę-ściej byli mężczyźni kierujący pojazdami, którzy spowodowali 73,1%, natomiast kobie-ty spowodowały 22,9% wypadków.

mężczyźni73,1%

kobiety22,9%

b/d - 3,9%

Szczególną uwagę należy zwrócić na grupę tzw. „młodych kierowców” w wieku 18-24 lat, charakteryzującą się najwyższym wskaźnikiem liczby wypadków na 10 tys. populacji. W 2019 r. byli oni sprawcami 4 910 wypadków (18,5% wypadków powstałych z winy kierujących), zginęły w nich 462 osoby, a 6 409 zostało rannych. Liczby wypad-ków i rannych są niższe od ubiegłorocznych, wypadki mniej o 203 (-9,8%), ranni mniej o 325 (-4,8%) przy wzroście liczby osób zabitych o 34 (+7,9%).

Przyczyną 37,6% wypadków, które spowodowali młodzi kierowcy, było „niedo-stosowanie prędkości do warunków ruchu”, a o ich ciężkości świadczy 53,2% zabitych w wypadkach przez nich spowodowanych. Jest to grupa osób, którą cechuje brak doświadczenia i umiejętności w kierowaniu pojazdami i jednocześnie duża skłonność do brawury i ryzyka.

Sprawcy wypadków – kierujący pojazdami według grup wiekowych

Grupy wiekowe

Wypadki Zabici RanniPopulacja*

Wskaźnik liczby wypadków na 10 000

osób w 2019 r.2018 rok 2019 rok 2018 rok 2019 rok 2018 rok 2019 rok

0-6 15 11 – – 15 12 2 667 890 0,04

7-14 322 289 3 11 330 293 3 204 589 0,9

15-17 304 276 20 14 340 299 1 065 410 2,6

18-24 5 113 4 910 428 462 6 734 6 409 2 819 515 17,4

25-39 8 726 8 326 750 715 10 595 10 157 8 745 353 9,5

40-59 7 308 7 142 542 593 8 761 8 389 10 282 667 6,9

60 plus 4 537 4 465 417 411 5 153 5 162 9 601 052 4,7

b/d 1 231 1 115 17 20 1 333 1 189 – –

* Dane według stanu na dzień 30.06.2019 r.

28


Najwięcej wypadków kierujący spowodowali w czerwcu – 2 661 (10,0% ogółu wypadków spowodowanych przez kierujących), najwięcej osób zginęło z winy kierują-cych w lipcu – 236 (10,6%).

Wypadki spowodowane przez kierujących w zestawieniu miesięcznym



Styczeń 1 684 6,3 132 5,9 2 113 6,6

Luty 1 605 6,0 159 7,1 1 963 6,2

Marzec 1 864 7,0 162 7,3 2 259 7,1

Kwiecień 2 101 7,9 177 8,0 2 544 8,0

Maj 2 217 8,4 174 7,8 2 630 8,2

Czerwiec 2 661 10,0 224 10,1 3 199 10,0

Lipiec 2 517 9,5 236 10,6 3 064 9,6

Sierpień 2 543 9,6 213 9,6 3 070 9,6

Wrzesień 2 536 9,6 201 9,0 3 064 9,6

Październik 2 537 9,6 222 10,0 2 939 9,2

Listopad 2 030 7,7 145 6,5 2 382 7,5

Grudzień 2 239 8,4 181 8,1 2 683 8,4

OGÓŁEM 26 534 100,0 2 226 100,0 31 910 100,0

Wypadki drogowe spowodowane przez kierujących według miesięcy

1 605

1 864 2 101

2 217

2 661

2 517

2 543

2 536

2 537

2 030

2 239

1 684

1 000

1 500

2 000

2 500

3 000


Przedział czasowy, w którym najczęściej dochodziło do wypadków, to godziny 14.00-18.00, czyli w okresie popołudniowego szczytu komunikacyjnego. W tym cza-sie miało miejsce 8 013 wypadków (tj. 30,2% wypadków z winy kierujących), zginęło w nich 590 osób (26,5%), a 9 648 zostało rannych (30,2%). Najmniej wypadków odno-towano w godzinach nocnych, między północą a godziną 5.00, co wiąże się ze zmniej-szonym ruchem pojazdów.

29

Wypadki spowodowane przez kierujących według godzin



0.00-0.59 270 1,0 48 2,2 354 1,1

1.00-1.59 186 0,7 42 1,9 256 0,8

2.00-2.59 163 0,6 29 1,3 210 0,7

3.00-3.59 158 0,6 36 1,6 206 0,6

4.00-4.59 211 0,8 41 1,8 267 0,8

5.00-5.59 560 2,1 90 4,0 666 2,1

6.00-6.59 1 020 3,8 96 4,3 1 201 3,8

7.00-7.59 1 449 5,5 84 3,8 1 737 5,4

8.00-8.59 1 261 4,8 79 3,5 1 495 4,7

9.00-9.59 1 262 4,8 86 3,9 1 476 4,6

10.00-10.59 1 445 5,4 95 4,3 1 741 5,5

11.00-11.59 1 575 5,9 109 4,9 1 902 6,0

12.00-12.59 1 585 6,0 115 5,2 1 863 5,8

13.00-13.59 1 748 6,6 128 5,8 2 156 6,8

14.00-14.59 1 949 7,3 147 6,6 2 418 7,6

15.00-15.59 2 061 7,8 133 6,0 2 497 7,8

16.00-16.59 2 089 7,9 151 6,8 2 452 7,7

17.00-17.59 1 914 7,2 159 7,1 2 281 7,1

18.00-18.59 1 705 6,4 135 6,1 2 014 6,3

19.00-19.59 1 351 5,1 110 4,9 1 620 5,1

20.00-20.59 978 3,7 92 4,1 1 182 3,7

21.00-21.59 735 2,8 84 3,8 872 2,7

22.00-22.59 534 2,0 77 3,5 641 2,0

23.00-23.59 325 1,2 60 2,7 403 1,3

OGÓŁEM 26 534 100,0 2 226 100,0 31 910 100,0

W 2019 roku wśród ogółu sprawców – kierujących pojazdami najliczniejszą grupę, bo 74,7%, stanowili kierujący samochodami osobowymi. Byli oni sprawcami 19 833 wypadków drogowych, w których zginęło 1 576 osób, a 24 695 osób odniosło obrażenia.

30


Wypadki drogowe według pojazdu sprawcy

Pojazd sprawcy Wypadki % Zabici % Ranni %

Samochód osobowy 19 833 74,7 1 576 70,8 24 695 77,4

Rower 1 626 6,1 132 5,9 1 555 4,9

Motorower 590 2,2 46 2,1 586 1,8

Motocykl 856 3,2 146 6,6 813 2,5

Motocykli o poj. do 125 cm3 226 0,9 21 0,9 225 0,7

Autobuskomunikacji publicznej 297 1,1 11 0,5 379 1,2

inny 75 0,3 3 0,1 136 0,4

Samochód ciężarowy

o DMC do 3,5 t 1 329 5,0 139 6,2 1 583 5,0

o DMC powyżej 3,5 t 802 3,0 113 5,1 953 3,0

Ciągnik rolniczy 99 0,4 12 0,5 105 0,3

Czterokołowiec 38 0,1 4 0,2 42 0,1

Czterokołowiec lekki 27 0,1 1 – 31 0,1

Tramwaj, trolejbus 47 0,2 2 0,1 81 0,3

Inny pojazd 101 0,4 10 0,4 102 0,3

Pojazd nieustalony 588 2,2 10 0,4 624 2,0

V.2 Wypadki z winy pieszych

Kolejną grupą sprawców wypadków drogowych byli piesi. W 2019 roku spowo-dowali oni 1 879 wypadków (6,2% ogółu wypadków), w wyniku których śmierć poniosły 372 osoby (12,8% ogółu zabitych), a obrażenia ciała odniosło 1 548 osób (4,4% ogółu rannych). W porównaniu z 2018 r. piesi spowodowali o 240 wypadków mniej (-11,3%), w których było o 266 mniej rannych (-14,7%) przy wzroście liczby osób zabitych o 24 (+6,9%).

Najczęstszą przyczyną wypadków z winy pieszych było: • wejście na jezdnię bezpośrednio przed jadącym pojazdem – 941 wypadków

(tj. 50,1% wszystkich wypadków spowodowanych przez pieszych); • przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym – 218 wypadków (11,6%);• wejście na jezdnię zza pojazdu, przeszkody – 201 wypadków (10,7%);• wejście na jezdnię przy czerwonym świetle – 155 wypadków (8,2%).

31

Przyczyny wypadków spowodowanych przez pieszych

Przyczyny wypadkówWypadki Zabici Ranni


Nieostrożne wejście na jezdnię

przed jadącym pojazdem 941 50,1 156 41,9 806 52,1

zza pojazdu, przeszkody 201 10,7 11 3,0 195 12,6

Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym 218 11,6 54 14,5 166 10,7

Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle 155 8,2 14 3,8 145 9,4

Leżenie, siedzenie, klęczenie, stanie na jezdni 118 6,3 74 19,9 46 3,0

Chodzenie nieprawidłową stroną drogi 103 5,5 42 11,3 64 4,1

Zatrzymanie się, cofnięcie 10 0,5 1 0,3 9 0,6

Inne przyczyny 133 7,1 20 5,4 117 7,6

OGÓŁEM 1 879 100,0 372 100,0 1 548 100,0

Analizując przyczyny wypadków z winy pieszych, należy zwrócić uwagę na wy-padki z powodu: leżenia, siedzenia, klęczenia, stania na jezdni, ponieważ skutki tych wypadków są najtragiczniejsze, prawie w co drugim takim wypadku zginął człowiek.

Zarówno w przypadku kierujących jak i pieszych sprawców wypadków dro-gowych – to głównie mężczyźni przyczyniali się do ich powstania, 67,1% wypadków spowodowanych przez pieszych było zawinionych przez mężczyzn, kobiety piesze spowodowały 30,8% wypadków.

Najwięcej wypadków, bo 500 (26,6% ogółu wypadków z winy pieszych) oraz najwięcej ofiar śmiertelnych, bo 147 (tj. 39,5% ogółu zabitych w wypadkach z winy pieszych) spowodowali piesi w wieku powyżej 60 lat.

Sprawcy wypadków – piesi w poszczególnych grupach wiekowych

Grupy wiekowe

Wypadki Zabici RanniPopulacja*

Wskaźnik liczby wypadków na 10 000 osób2018 rok 2019 rok 2018 rok 2019 rok 2018 rok 2019 rok

0-6 90 62 – 3 91 60 2 667 890 0,23

7-14 298 200 7 6 293 198 3 204 589 0,62

15-17 80 95 1 2 81 94 1 065 410 0,89

18-24 161 144 10 20 154 129 2 819 515 0,51

25-39 393 336 54 57 351 284 8 745 353 0,38

40-59 494 483 124 131 375 362 10 282 667 0,47

60 plus 561 500 150 147 418 363 9 601 052 0,52

b/d 42 59 2 6 51 58 – –

* Dane według stanu na dzień 30.06.2019 r.

32


Najwięcej wypadków piesi spowodowali w miesiącach: grudzień (237 wypad-ków, 60 zabitych i 182 rannych) i październik (191 wypadków, 37 zabitych, 160 ran-nych). Jako jeden z czynników wpływających na taki rozkład wypadków uznać moż-na złe warunki atmosferyczne panujące w tym okresie, a także szybko zapadający zmierzch. Wówczas piesi stają się mniej widoczni, co w połączeniu z brakiem ostroż-ności (tak pieszych, jak i kierujących) skutkuje dużą liczbą wypadków.

Wypadki spowodowane przez pieszych w zestawieniu miesięcznym



Styczeń 159 8,5 45 12,1 116 7,5

Luty 145 7,7 41 11,0 105 6,8

Marzec 185 9,8 34 9,1 153 9,9

Kwiecień 132 7,0 27 7,3 109 7,0

Maj 125 6,7 18 4,8 108 7,0

Czerwiec 143 7,6 20 5,4 128 8,3

Lipiec 107 5,7 11 3,0 100 6,5

Sierpień 118 6,3 22 5,9 100 6,5

Wrzesień 155 8,2 22 5,9 139 9,0

Październik 191 10,2 37 9,9 160 10,3

Listopad 182 9,7 35 9,4 148 9,6

Grudzień 237 12,6 60 16,1 182 11,8

OGÓŁEM 1 879 100,0 372 100,0 1 548 100,0

Wypadki drogowe spowodowane przez pieszych według miesięcy

159

145

185

132

125 143

107

118 155

191

182

237

50

100

150

200

250

300

0


33

V.3 Wypadki z winy pasażera

Najmniej liczną grupą sprawców wypadków są pasażerowie. W 2019 roku spo-wodowali oni 126 wypadków, w których 2 osoby zginęły, a 136 zostało rannych.

V.4 Wypadki z powodu niesprawności technicznej pojazdu

W 2019 roku odnotowano 38 wypadków drogowych, w których bezpośrednią przyczyną była niesprawność techniczna pojazdu. Zginęło w nich 6 osób, a rany od-niosło 40 osób. Należy podkreślić, że usterki techniczne są również ujawniane podczas oględzin pojazdów na miejscu zdarzenia, mimo tego, że nie miały bezpośredniego wpływu na jego zaistnienie. Ogółem stwierdzono 90 usterek, najwięcej odnotowano w niewłaściwym stanie ogumienia (31,1% ogółu) oraz oświetleniu (30,0% ogółu). Jed-nocześnie wskazać należy, że w jednym wypadku mogło wystąpić kilka usterek.

Rodzaje usterek technicznych stwierdzonych w pojazdach biorących udział w wypad-kach drogowych w 2019 roku

inne usterki7,8%

braki w oświetleniu30,0%

braki w ogumieniu31,1%

8,9%

usterki układu hamulcowego

22,2% usterki układu kierowniczego

Liczba usterek stwierdzonych w pojazdach biorących udział w wypadkach drogowych

Braki techniczne Liczba

Braki w ogumieniu 28

Braki w oświetleniu 27

Usterki układu hamulcowego 20

Usterki układu kierowniczego 8

Inne usterki 7

OGÓŁEM 90

34


V.5 Wypadki z pozostałych przyczyn

Na powstawanie wypadków drogowych wpływ mają także inne poza wymie-nionymi powyżej przyczyny. W 2019 roku miało miejsce 1 405 takich zdarzeń, śmierć w nich poniosły 254 osoby, a rannych zostało 1 528 osób.

Pozostałe przyczyny wypadków drogowych

PrzyczynaWypadki Zabici Ranni


Obiekty, zwierzęta na drodze 334 23,8 23 9,1 388 25,4

Utrata przytomności, śmierć kierującego przed wypadkiem

77 5,5 7 2,8 101 6,6

Niewłaściwy stan jezdni 49 3,5 2 0,8 56 3,7

Oślepienie przez inny pojazd, słońce 24 1,7 1 0,4 29 1,9

Nieprawidłowo zabezpieczone roboty drogowe 2 0,1 – – 2 0,1

Pożar pojazdu 1 0,1 – – 1 0,1

Organizacja ruchu 1 0,1 – – 1 0,1

Przyczyny nieustalone 792 56,4 219 86,2 807 52,8

Inne 125 8,9 2 0,8 143 9,4

OGÓŁEM 1 405 100,0 254 100,0 1 528 100,0

35

VI. OFIARY WYPADKÓW DROGOWYCH

VI.1 Ofiary wypadków drogowych

W 2019 roku w wypadkach drogowych poszkodowanych zostało 38 386 osób, w tym śmierć poniosło 2 909 osób, a 35 477 zostało rannych (w tym 10 633 ciężko).

W porównaniu do 2018 roku oznacza to mniej ofiar o 1 835 osób, zanotowano mniej rannych o 1 882 osoby przy wzroście zabitych o 47 osób.

Najczęściej uczestnicy ruchu drogowego ginęli w wypadkach drogowych, które wydarzyły się poza obszarem zabudowanym. Prawie w co piątym takim zdarzeniu zgi-nął człowiek, podczas gdy na obszarze zabudowanym w co osiemnastym.

W 2019 roku w globalnej liczbie poszkodowanych w wypadkach największy odsetek stanowili kierujący samochodami osobowymi i ich pasażerowie (52,7%).

Piesi stanowili 18,6% wszystkich poszkodowanych, co wynika z dużego udziału potrąceń w ogólnej liczbie wypadków (22,2% ogółu wypadków) oraz z prawidłowości, iż na styku pojazd-pieszy ten ostatni jest narażony na znacznie większe niż kierujący niebezpieczeństwo.

Ofiary wypadku według użytkowników dróg

Rodzaj użytkownika drogi Ofiary ogółem Zabici Ranni w tym: ciężko

PIESI 7 154 793 6 361 2 474

KIE

RU

JĄC

Y

Ogółem, w tym: 20 456 1 570 18 886 5 643samochodami osobowymi 11 524 853 10 671 2 561rowerami 4 236 257 3 979 1 366motocyklami 2 443 282 2 161 983motorowerami 1 134 82 1 052 411samochodami ciężarowymi 838 74 764 230ciągnikami 53 7 46 20czterokołowcami 68 5 63 33autobusami 51 2 49 9tramwajami, trolejbusami 13 – 13 3innymi pojazdami 96 8 88 27

PAS

AŻE

RO

WIE

Ogółem, w tym: 10 776 546 10 230 2 516samochodów osobowych 8 697 480 8 217 2 023autobusów 1 040 8 1 032 184samochodów ciężarowych 442 36 406 113motorowerów 106 5 101 33motocykli 234 13 221 89tramwajów, trolejbusów 139 – 139 28ciągników 24 3 21 9rowerów 21 1 20 5czterokołowców 19 – 19 14innych pojazdów 54 – 54 18

OGÓŁEM 38 386 2 909 35 477 10 633

36

OFIARY WYPADKÓW DROGOWYCH

Najliczniejszą grupę zabitych – 914 osób (31,4% ogółu) stanowiły osoby w przedziale wiekowym powyżej 60 lat, natomiast rannych – 9 743 osób (27,5% ogółu) stanowiły osoby w grupie wiekowej 25-39 lat.

Ofiary wypadków drogowych według grup wiekowych

Grupy wiekoweZabici Ranni Na 1 milion populacji

2018 rok 2019 rok 2018 rok 2019 rok Zabici Ranni

0-6 16 22 861 790 8,2 296,1

7-14 41 46 2 097 1 831 14,4 571,4

15-17 64 50 1 524 1 494 46,9 1 402,3

18-24 374 382 5 728 5 374 135,5 1 906,0

25-39 675 713 10 446 9 743 81,5 1 114,1

40-59 741 770 9 306 9 113 74,9 886,2

60 plus 949 914 7 341 7 087 95,2 738,1

b/d 2 12 56 45 - -

Najwyższy wskaźnik ofiar na 1 mln populacji odnotowany został, podobnie jak w latach poprzednich, w przedziale wiekowym 18-24 lata.

VI.2 Dzieci w wieku 0-14 lat – ofiary wypadków drogowych

W 2019 roku w Polsce miało miejsce 2 387 wypadków drogowych z udziałem dzieci w wieku 0-14 lat. W zdarzeniach tych 68 dzieci poniosło śmierć, a 2 621 doznało obrażeń. W stosunku do roku 2018 zmalała liczba wypadków o 293 (-10,9%) i liczba rannych dzieci o 337 (-11,4%) natomiast wzrosła liczba zabitych dzieci o 11 (+19,3%).

Ofiary wypadków drogowych dzieci w latach 2017-2019

Grupy wiekoweZabici Ranni


0-6 19 16 22 1 018 861 790

7-14 37 41 46 2 098 2 097 1 831

OGÓŁEM 56 57 68 3 116 2 958 2 621

37

Wypadki drogowe z udziałem dzieci w wieku 0-14 w latach 2010-20194

239

4 07

7

3 67

9

3 45

4

3 21

0

2 82

0

2 97

3

2 82

2

2 68

0

4 58

6

4 41

4

3 94

5

3 74

7

3 50

9

3 07

8

3 26

0

3 11

6

2 95

8

2 38

72

621

112 10289 90

8070 72

56 5768

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

0

1 000

2 000

3 000

4 000

5 000

6 000

7 000

20192010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

WypadkiRanniZabici

Rok


Ogółem2010 rok =

100%Ogółem

2010 rok = 100%

Ogółem2010 rok =

100%

2010 4 239 100,0 112 100,0 4 586 100,0

2011 4 077 96,2 102 91,1 4 414 96,2

2012 3 679 86,8 89 79,5 3 945 86,0

2013 3 454 81,5 90 80,4 3 747 81,7

2014 3 210 75,7 80 71,4 3 509 76,5

2015 2 820 66,5 70 62,5 3 078 67,1

2016 2 973 70,1 72 64,3 3 260 71,1

2017 2 822 66,6 56 50,0 3 116 67,9

2018 2 680 63,2 57 50,9 2 958 64,5

2019 2 387 56,3 68 60,7 2 621 57,2

W stosunku do roku 2010 liczba wypadków z udziałem dzieci w 2019 roku spa-dła o 43,7%, liczba zabitych zmalała o 39,3%, a liczba rannych o 42,8%.

Zdecydowana większość wszystkich poszkodowanych wśród dzieci w wieku 0-6 lat to pasażerowie pojazdów – aż 80,7%, w tym ofiary śmiertelne to 81,8%. Ten-dencja ta jest bardzo niepokojąca, albowiem świadczy o tym, że najmłodsi są narażeni na utratę życia bądź zdrowia przede wszystkim z powodu błędów dorosłych. Często za kierownicą pojazdu, w którym dziecko ulega wypadkowi, siedzi ktoś z jego bliskiej rodziny.

38


Wypadki z udziałem dzieci w wieku 0-6 lat w 2019 roku

0 200 400 600 800

wypadki

ranni

zabici

wypadki

ranni

zabici

wypadki

ranni

zabici

Kier

ując

yPa

saże

rPi

eszy

17

140

571

637

18

141

139

4

Wypadki z udziałem dzieci 0-6 lat w latach 2018-2019

Wypadki* Zabici Ranni


Kierujący 18 17 1 – 17 14

Pasażer 650 571 15 18 646 637

Pieszy 197 141 – 4 198 139

OGÓŁEM 865 729 16 22 861 790* Suma wypadków w tabelach nie jest równa ogólnej liczbie ze względu na udział w jednym wypadku dzieci w różnych przedziałach wiekowych

W przypadku dzieci ze starszej grupy wiekowej 7-14 lat najwięcej ofiar śmiertel-nych było wśród kierujących, a rannych wśród pasażerów.

Wypadki z udziałem dzieci 7-14 lat w latach 2018-2019

Wypadki* Zabici Ranni


Kierujący 494 476 8 18 491 415

Pasażer 920 727 13 17 936 833

Pieszy 678 583 20 11 670 583

OGÓŁEM 2 092 1 786 41 46 2 097 1 831

* Suma wypadków w tabelach nie jest równa ogólnej liczbie ze względu na udział w jednym wypadku dzieci w różnych przedziałach wiekowych

39

Wypadki z udziałem dzieci w wieku 7-14 lat w 2019 roku

0 300 600 900 1 200

wypadki

ranni

zabici

wypadki

ranni

zabici

wypadki

ranni

zabici

Kier

ując

yPa

saże

rPi

eszy

476

415

18

727

833

17

583

583

11

Tak jak miało to miejsce w poprzednich latach, nasilenie wypadków z udziałem dzieci występuje w miesiącach letnich. Najwięcej wypadków z udziałem dzieci wyda-rzyło się w czerwcu – 312, w sierpniu – 253 oraz w lipcu – 243. Najwięcej dzieci zginęło w czerwcu – 18 i w sierpniu – 10.

Wypadki drogowe z udziałem dzieci w wieku 0-14 lat w 2019 roku

120

120

160

190

232

312

243

253

230

200

160

167

Styczeń

Luty

Marzec

Kwiecień

Maj

Czerwiec

Lipiec

Sierpień

Wrzesień

Październik

Listopad

Grudzień

40


Ofiary śmiertelne wypadków drogowych w 2019 roku w wieku 0-14 lat

1

1

4

7

6

18

8

10

3

6

3

1

Styczeń

Luty

Marzec

Kwiecień

Maj

Czerwiec

Lipiec

Sierpień

Wrzesień

Październik

Listopad

Grudzień

Z analizy wypadków według dni tygodnia wynika, że najwięcej wypadków miało miejsce w piątki – 385, natomiast w soboty i środy odnotowano największą liczbę ofiar śmiertelnych wśród dzieci – 12.

Wypadki drogowe z udziałem dzieci w wieku 0-14 lat w poszczególnych dniach tygo-dnia w 2019 roku

351 39

0

348 38

0

330 36

1

339 35

9 385 42

4

341 36

1

293

346

11

8

12

6

11

12

8

0

5

10

15

20

25

30

0

100

200

300

400

500

50

150

250

350

550

Poniedziałek Wtorek Środa Czwartek Piątek Sobota Niedziela

wypadki ranni zabici

41

Tendencje występowania wypadków z udziałem dzieci 0-14 lat według godzin300

250

7-14 lat0-6 lat

200

150

100

50

0

00 - 0

0.59

01 - 0

1.59

02 - 0

2.59

03 - 0

3.59

04 - 0

4.59

05- 0

5.59

06 - 0

6.59

07 - 0

7.59

08 - 0

8.59

09 - 0

9.59

10 - 1

0.59

11 - 1

1.59

12 - 1

2.59

13 - 1

3.59

14 - 1

4.59

15 - 1

5.59

16 - 1

6.59

17 - 1

7.59

18 - 1

8.59

19 - 1

9.59

20 - 2

0.59

21 - 2

1.59

23 - 2

3.59

22 - 2

2.59

Wypadki z udziałem dzieci 0-14 lat w 2019 roku w poszczególnych województwach

124

DOLNOŚLĄ

SKIE

KUJAWSKO-P

OMORSKIE

LUBELS

KIE

LUBUSKIE

ŁÓDZKIE

MAŁOPOLS

KIE

MAZOWIECKIE (BEZ KSP)

OPOLSKIE

PODKARPACKIE

PODLASKIE

POMORSKIE

ŚLĄSKIE

ŚWIĘTOKRZYSKIE

WARMIŃSKO-M

AZURSKIE

WIELKOPOLS

KIE

ZACHODNIOPOMORSKIE

KSP

66 79

38

253 261

179

31

143

47

228

280

93 99

289

8196

42


W 2019 roku dzieci w wieku 0-14 lat były sprawcami 562 wypadków (spadek o 163 wypadki w stosunku do roku 2018), zginęło w nich 20 dzieci (wzrost o 10), a 563 zostało rannych (spadek o 166).

Sprawcy wypadków drogowych w wieku 0-14 lat w 2019 roku

Wiek sprawcy Rodzaj uczestnika Wypadki Zabici Ranni

0-6Kierujący 11 – 12

Pieszy 62 3 60

7-14Kierujący 289 11 293

Pieszy 200 6 198

OGÓŁEM 562 20 563

Bardzo zagrożona wypadkami drogowymi jest też nieletnia młodzież w wieku 15-17 lat. W 2019 roku miało miejsce 1 511 wypadków z udziałem młodzieży, zginęło w nich 50 młodych osób, a 1 494 zostały ranne. W tej grupie wiekowej także najwięcej ofiar odnotowano wśród pasażerów.

Wypadki z udziałem osób w wieku 15-17 lat w 2019 roku



Kierujący 578 504 21 14 458 407

Pasażer 615 636 29 27 696 713

Pieszy 384 371 14 9 370 374

OGÓŁEM 1 516 1 511 64 50 1 524 1 494* Suma wypadków w tabelach nie jest równa ogólnej liczbie ze względu na udział w jednym wypadku dzieci w różnych przedziałach wiekowych

Osoby w wieku 15-17 lat zabite w wypadku w 2019 roku

kierujący 14(28%)

pasażer 27(54%)

pieszy 9(18%)

43

VII. BEZPIECZEŃSTWO OSÓB PIESZYCH I INNYCH NIECHRONIONYCH UCZESTNIKÓW RUCHU

Około 40% wszystkich ofiar wypadków drogowych w Polsce stanowią „niechro-nieni” uczestnicy ruchu drogowego. Na tę grupę należy zwrócić szczególną uwagę, ponieważ w przeciwieństwie do poruszających się samochodami, osoby te nie są osło-nięte karoserią samochodu, nie mogą liczyć na działanie poduszek powietrznych ani pasów bezpieczeństwa.

VII.1 Bezpieczeństwo osób pieszych

W 2019 roku odnotowano 7 005 wypadków z udziałem osób pieszych (23,1% ogółu), w których zginęło 793 pieszych (27,3% ogółu), a 6 361 odniosło obrażenia ciała (17,9% ogółu).

Wypadki drogowe z udziałem pieszych według województw

Województwo Liczba wypadków Liczba zabitych Liczba rannych

Dolnośląskie 493 52 447

Kujawsko-pomorskie 268 44 228

Lubelskie 253 55 204

Lubuskie 148 15 134

Łódzkie 701 70 650

Małopolskie 742 63 691

Mazowieckie (bez KSP) 438 79 365

Opolskie 101 15 84

Podkarpackie 331 55 280

Podlaskie 127 27 103

Pomorskie 556 43 533

Śląskie 796 60 757

Świętokrzyskie 255 43 221

Warmińsko-mazurskie 230 18 222

Wielkopolskie 760 67 713

Zachodniopomorskie 336 28 318

KSP 470 59 411

POLSKA 7 005 793 6 361

44

BEZPIECZEŃSTWO OSÓB PIESZYCH I INNYCH NIECHRONIONYCH...

Najczęściej do wypadków z osobami pieszymi dochodziło na obszarze zabu-dowanym, jednakże skutki wypadków mających miejsce na obszarze niezabudowa-nym były tragiczniejsze, gdyż prawie w co drugim wypadku zginął człowiek, zaś na ob-szarze zabudowanym w co dwunastym. Poza obszarem zabudowanym drogi nie są oświetlone, dlatego też piesi są mniej widoczni, szczególnie podczas złych warunków atmosferycznych.

Wypadki drogowe z udziałem pieszych według obszaru

Obszar Wypadki Zabici Ranni

Zabudowany 6 312 510 5 938

Niezabudowany 693 283 423

OGÓŁEM 7 005 793 6 361

Podobnie jak w latach poprzednich, najwięcej wypadków z udziałem pieszych i najtragiczniejsze ich skutki zanotowano w miesiącach jesienno-zimowych (paździer-nik-grudzień). Na taki stan rzeczy wpływ mają nasze warunki klimatyczne, a zwłaszcza gorsza widoczność przy wcześnie zapadającym zmierzchu.

Najwięcej osób pieszych zginęło w grudniu – 127 (16,0% ogółu zabitych pie-szych) i w styczniu – 95 (12,0%), natomiast najwięcej pieszych rannych było w grudniu – 874 (13,7%).

Wypadki z udziałem pieszych w układzie miesięcznym



Styczeń 666 9,5 95 12,0 593 9,3

Luty 537 7,7 77 9,7 481 7,6

Marzec 568 8,1 68 8,6 514 8,1

Kwiecień 464 6,6 51 6,4 416 6,5

Maj 472 6,7 40 5,0 443 7,0

Czerwiec 464 6,6 47 5,9 419 6,6

Lipiec 414 5,9 36 4,5 386 6,1

Sierpień 398 5,7 46 5,8 349 5,5

Wrzesień 550 7,9 52 6,6 513 8,1

Październik 738 10,5 76 9,6 668 10,5

Listopad 764 10,9 78 9,8 705 11,1

Grudzień 970 13,8 127 16,0 874 13,7

OGÓŁEM 7 005 100,0 793 100,0 6 361 100,0

Do największej liczby wypadków z udziałem pieszych dochodziło w piątki; w dniach tych miało miejsce 1 191 wypadków (17,0% ogółu wypadków z udziałem pieszych), w których 134 osoby zginęły (16,9%), a rannych zostało 1 085 osób (17,1%).

45

Wypadki drogowe z udziałem pieszych według dni tygodnia



Poniedziałek 1 128 16,1 117 14,8 1 035 16,3

Wtorek 1 085 15,5 108 13,6 990 15,6

Środa 1 100 15,7 115 14,5 990 15,6

Czwartek 1 026 14,6 100 12,6 952 15,0

Piątek 1 191 17,0 134 16,9 1 085 17,1

Sobota 889 12,7 124 15,6 803 12,6

Niedziela 586 8,4 95 12,0 506 8,0

OGÓŁEM 7 005 100,0 793 100,0 6 361 100,0

Z analizy rozkładu godzinowego wypadków z pieszymi wynika, iż ich najwięk-sze nasilenie występuje w godzinach 16.00-19.00. W godzinach tych doszło do 1 948 wypadków (27,8% ogółu), zginęło 249 osób (31,4%), a 1 754 osoby odniosły obrażenia ciała (27,6%). Wypadki w obszarze zabudowanym i poza nim pokrywają się z ogólnym rozkładem godzinowym, zaś jeżeli chodzi o zabitych poza obszarem zabudowanym, najwięcej osób zginęło w godz. 16.00-23.00: 179 osób, tj. 63,2% zabitych poza obsza-rem zabudowanym.

Wypadki drogowe z udziałem pieszych według godzin



0.00-0.59 60 0,9 14 1,8 46 0,7

1.00-1.59 35 0,5 9 1,1 29 0,5

2.00-2.59 30 0,4 9 1,1 21 0,3

3.00-3.59 26 0,4 9 1,1 18 0,3

4.00-4.59 41 0,6 15 1,9 25 0,4

5.00-5.59 143 2,0 25 3,2 123 1,9

6.00-6.59 278 4,0 37 4,7 246 3,9

7.00-7.59 350 5,0 20 2,5 346 5,4

8.00-8.59 281 4,0 14 1,8 273 4,3

9.00-9.59 279 4,0 28 3,5 253 4,0

10.00-10.59 334 4,8 21 2,6 310 4,9

11.00-11.59 343 4,9 16 2,0 335 5,3

12.00-12.59 341 4,9 21 2,6 326 5,1

13.00-13.59 351 5,0 16 2,0 334 5,3

14.00-14.59 398 5,7 26 3,3 378 5,9

15.00-15.59 427 6,1 26 3,3 402 6,3

16.00-16.59 639 9,1 73 9,2 583 9,2

46




17.00-17.59 650 9,3 94 11,9 571 9,0

18.00-18.59 659 9,4 82 10,3 600 9,4

19.00-19.59 469 6,7 62 7,8 431 6,8

20.00-20.59 351 5,0 47 5,9 305 4,8

21.00-21.59 245 3,5 48 6,1 198 3,1

22.00-22.59 189 2,7 48 6,1 152 2,4

23.00-23.59 86 1,2 33 4,2 56 0,9

OGÓŁEM 7 005 100,0 793 100,0 6 361 100,0

Wśród ofiar – osób pieszych, największą grupę stanowiły osoby starsze, powyżej 60 roku życia.

Piesi – ofiary wypadków - według wieku

Wiek Ogółem % Zabici % Ranni %

0-6 143 2,0 4 0,5 139 2,2

7-14 594 8,3 11 1,4 583 9,2

15-17 383 5,4 9 1,1 374 5,9

18-24 573 8,0 41 5,2 532 8,4

25-39 1 097 15,3 95 12,0 1 002 15,8

40-59 1 629 22,8 226 28,5 1 403 22,1

60 plus 2 706 37,8 399 50,3 2 307 36,3

b/d 29 0,4 8 1,0 21 0,3

Zdarzenia z udziałem pieszych to w większości zdarzenia zakwalifikowane jako „najechanie na pieszego”, pozostałe to inne zdarzenia, w których pieszy został po-szkodowany, np. w wyniku zderzenia dwóch pojazdów, a następnie wjechania pojazdu na chodnik, wjechania w wiatę przystanku komunikacji, uderzenie w słup lub znak, który przewracając się uderzył w pieszego lub też pieszy przyczynił się do powstania wypadku drogowego nie doznając w nim obrażeń ciała. W 2019 roku typowych potrą-ceń pieszych zanotowano 6 721, w ich wyniku 780 osób zginęło, a 6 276 zostało ran-nych. Najwięcej wypadków i ofiar wśród pieszych spowodowali kierujący pojazdami, a przede wszystkim kierujący samochodami osobowymi.

Najechanie na pieszego według sprawstwa


Liczba % Liczba % Liczba %

Z winy kierującego 4 591 68,3 331 42,4 4 464 71,1

Z winy pieszego 1 770 26,3 371 47,6 1 377 21,9

47

Najechanie na pieszego - sprawcy kierujący według pojazdu

Pojazd Wypadki Zabici Ranni

Samochód osobowy 3 769 257 3 702

Samochód ciężarowy o DMC do 3,5 t 217 29 195

Rower 151 2 139

Samochód ciężarowy o DMC powyżej 3,5 t 61 20 44

Autobus komunikacji publicznej 54 4 53

Motocykl 46 5 48

Motorower 21 1 19

Inny pojazd 17 2 15

Autobus inny 14 2 12

Tramwaj, trolejbus 12 2 10

Ciągnik rolniczy 6 1 7

Czterokołowiec 3 – 3

Pojazd nieustalony 220 6 217

Głównymi przyczynami potrąceń pieszych było nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściach dla pieszych. Należy zwrócić uwagę na to, że potrącenia pie-szych, których przyczyną było niedostosowanie prędkości, charakteryzowały się tra-gicznymi skutkami, w prawie co szóstym wypadku zginął człowiek.

Główne przyczyny potrąceń pieszych z winy kierujących*

PrzyczynaWypadki Zabici Ranni

Liczba % Liczba % Liczba %


2 898 63,1 199 60,1 2 841 63,6

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu w innych okolicznościach

400 8,7 34 10,3 370 8,3

Nieprawidłowe cofanie 344 7,5 9 2,7 339 7,6

Inne przyczyny 229 5,0 26 7,9 212 4,7

Nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu przy skręcaniu w drogę poprzeczną

196 4,3 1 0,3 199 4,5

Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 157 3,4 27 8,2 158 3,5

Nieprawidłowe omijanie 147 3,2 16 4,8 132 3,0

Nieprawidłowe wyprzedzanie 46 1,0 10 3,0 37 0,8

Omijanie pojazdu przed przejściem dla pieszych 41 0,9 – – 43 1,0

Nieprawidłowe wymijanie 30 0,7 3 0,9 26 0,6

Niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej 28 0,6 2 0,6 28 0,6*Dotyczy zdarzeń, gdzie poszkodowany był wyłącznie pieszy

48


Na przejściach dla pieszych odnotowano 3 466 wypadków drogowych, stano-wi to 49,5% wszystkich wypadków z udziałem pieszych. Śmierć poniosły 234 osoby (29,5% ogółu zabitych pieszych), rannych zostało 3 375 osób (53,1% ogółu rannych pieszych).

Wybrane miejsca ruchu pieszych Wypadki Zabici Ranni

Przejście dla pieszych 3 466 234 3 375

Skrzyżowanie 1 813 121 1 714

Chodnik, droga dla pieszych 353 6 348

Pobocze 61 7 61

Przystanek komunikacji publicznej 64 6 66

Liczba wypadków drogowych na przejściach dla pieszych w 2011 roku wzrosła o 105 w porównaniu do 2010 r., a w 2012 roku w porównaniu z 2011 rokiem ponownie zmniejszyła się o 70. W 2013 roku wzrosła o 58 w porównaniu z 2012 rokiem, natomiast w 2014 roku liczba wypadków wzrosła w porównaniu z rokiem 2013 o 140. W 2015 roku w porównaniu do roku ubiegłego nastąpił spadek wypadków o 32, zaś w 2016 r. liczba wzrosła. Podobnie było w 2017 r. W 2018 roku liczba wypadków i osób rannych na przejściach zmniejszyła się przy wzroście osób zabitych. W 2019 r. zanotowano spadki liczby wypadków, osób zabitych i rannych. Przejście dla pieszych w swej istocie gwarantować powinno uczestnikom ruchu bezpieczne przekroczenie jezdni. Jednakże w wielu przypadkach sami piesi wchodzą na przejście bezpośrednio przed pojazdami.

Udział procentowy wypadków w tych miejscach w stosunku do liczby wypad-ków z pieszymi w 2010 r. wynosił 29,3%. W 2011 r. nastąpił wzrost do 30,4%; w 2012 r. do 32,4%; w 2013 r. do 35,8%; w 2014 r. do 38,9%; a w 2015 r. do 40,9%; w 2016 r. do 48,1%; zaś w 2017 r. do 49,9%. W 2018 r. udział procentowy w stosunku do roku ubie-głego zmalał do 49,5%, a w 2019 r. wyniósł 49,5%.

Wypadki na przejściach dla pieszych w latach 2010-20195 000

2019

3 307

3 412

3 342

3 4003 540

3 508

4 074 4 091

3 738

3 466

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

4 500

4 000

3 500

3 000

2 500

49

VII.2 Bezpieczeństwo rowerzystów

W 2019 roku rowerzyści uczestniczyli w 4 426 wypadkach drogowych, w któ-rych zginęło 257 rowerzystów i 1 pasażer roweru, a rany odniosło 3 999 osób (3 979 kierujących rowerami i 20 pasażerów). W porównaniu do roku ubiegłego zmniejszyła się liczba wypadków z udziałem rowerzystów o 286 (-6,1%).

Większość wypadków z udziałem rowerzystów miała miejsce na obszarze za-budowanym – 3 811, zaś na obszarze niezabudowanym wypadki cechowały się wyso-ką ofiarochłonnością, w 615 wypadkach zginęły 123 osoby, tj. w co piątym wypadku była ofiara śmiertelna, gdy na obszarze zabudowanym w co dwudziestym ósmym.

Wypadki drogowe z udziałem rowerzystów według obszaru

Obszar Wypadki Zabici Ranni

Zabudowany 3 811 135 3 504

Niezabudowany 615 123 495

OGÓŁEM 4 426 258 3 999

Kierujący rowerem najczęściej uczestniczyli w wypadkach w czerwcu – 624 (14,1% ogółu) i w sierpniu – 601 (13,6%); najwięcej rowerzystów zginęło we wrześniu – 34 (13,2%) i w październiku – 33 osoby (12,8%).

Wypadki drogowe z udziałem rowerzystów i ich skutki według miesięcy



Styczeń 97 2,2 8 3,1 89 2,2

Luty 155 3,5 12 4,7 138 3,5

Marzec 220 5,0 12 4,7 199 5,0

Kwiecień 361 8,2 15 5,8 323 8,1

Maj 408 9,2 20 7,8 369 9,2

Czerwiec 624 14,1 24 9,3 582 14,6

Lipiec 544 12,3 32 12,4 488 12,2

Sierpień 601 13,6 32 12,4 551 13,8

Wrzesień 481 10,9 34 13,2 430 10,8

Październik 453 10,2 33 12,8 408 10,2

Listopad 262 5,9 20 7,8 232 5,8

Grudzień 220 5,0 16 6,2 190 4,8

OGÓŁEM 4 426 100,0 258 100,0 3 999 100,0

Dokonując podziału wypadków drogowych na poszczególne dni tygodnia, naj-więcej wypadków z udziałem rowerzystów i rannych było w czwartki: wypadki – 731 (16,3% ogółu), ranni – 661 (16,5%). Najwięcej zabitych zanotowano w piątki 41 (15,9%).

50


Wypadki drogowe z udziałem rowerzystów i ich skutki według dni tygodnia



Poniedziałek 690 15,6 43 16,7 620 15,5

Wtorek 650 14,7 35 13,6 588 14,7

Środa 668 15,1 35 13,6 608 15,2

Czwartek 731 16,5 33 12,8 661 16,5

Piątek 722 16,3 41 15,9 647 16,2

Sobota 547 12,4 32 12,4 494 12,4

Niedziela 418 9,4 39 15,1 381 9,5

OGÓŁEM 4 426 100,0 258 100,0 3 999 100,0

Do większości wypadków, w których poszkodowani zostali rowerzyści, przy-czynili się też inni użytkownicy dróg, szczególnie kierujący samochodami osobowymi.

Wypadki spowodowane przez innych użytkowników drogi, gdzie poszkodowany został rowerzysta






Motocykl 19 1 16

Autobus 13 1 13

Motorower 17 – 14

Inny pojazd 15 – 14

W znacznej mierze wypadki te powstały z powodu nieustąpienia pierwszeństwa przejazdu, nieprawidłowego wyprzedzania.

Główne przyczyny wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących innymi pojazdami, w których poszkodowany został rowerzysta

Przyczyna Wypadki Zabici Ranni

Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu 1 377 10 1 365

Nieprawidłowe wyprzedzanie 299 32 269

Nieprawidłowe przejeżdżanie drogi dla rowerów 242 1 242

Inne przyczyny 99 8 93

Niezachowanie bezpiecznej odległości 96 20 77

Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 77 17 63

Nieprawidłowe skręcanie 66 – 66

Nieprawidłowe cofanie 45 1 44

Nieprawidłowe omijanie 24 6 18

51

W 2019 roku rowerzyści przyczynili się do powstania 1 626 wypadków, w któ-rych zginęły 132 osoby, a 1 555 osób doznało obrażeń ciała. W porównaniu z 2018 rokiem jest to mniej: wypadków o 87 (-5,1%) i osób rannych o 81 (-5,0%). Liczba osób zabitych jest na poziomie roku ubiegłego.

Najczęstszymi przyczynami wypadków powodowanych przez rowerzystów było:• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu - 584 wypadki;• inne przyczyny - 287 wypadków;• nieprawidłowe wykonywanie manewru skrętu - 159 wypadków;• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu - 139 wypadków.

Przyczyny wypadków spowodowanych przez rowerzystów



Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu 584 35,9 63 47,7 531 34,1

Nieprawidłowy manewr skrętu 159 9,8 22 16,7 144 9,3


139 8,5 3 2,3 138 8,9

Nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego 98 6,0 1 0,8 103 6,6



Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu 43 2,6 8 6,1 39 2,5

Niezachowanie bezpiecznej odległości od poprzedzającego pojazdu

42 2,6 2 1,5 44 2,8

Niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej 34 2,1 1 0,8 33 2,1

Nieprawidłowe wyprzedzanie 35 2,2 – – 35 2,3

Nieprzestrzeganie innych sygnałów 27 1,7 4 3,0 25 1,6

Gwałtowne hamowanie 15 0,9 – – 16 1,0

Jazda bez wymaganego oświetlenia 22 1,4 9 6,8 14 0,9

Nieprawidłowe przejeżdżanie przejazdu dla rowerzystów

11 0,7 – – 11 0,7

Nieprawidłowe zawracanie 7 0,4 1 0,8 6 0,4

Inne przyczyny 287 17,7 14 10,6 283 18,2

Z analizy wieku sprawców rowerzystów wynika, że największe zagrożenie po-wodują osoby starsze. Rowerzyści powyżej 60 roku życia byli sprawcami 419 wypad-ków (25,8% ogółu wypadków spowodowanych przez rowerzystów), zginęło w nich 67 osób (50,8%), a 358 zostało rannych (23,0%). W co szóstym takim wypadku zginął rowerzysta. Stosunkowo dużą liczbę wypadków powodują dzieci w wieku 7-14 lat (ośmioletni przedział wiekowy). Z ich winy doszło do 244 wypadków (15,0% ogółu), w wyniku których zginęło 7 osób (5,3%), a 241 osób doznało obrażeń ciała (15,5%).

52


Sprawcy wypadków – rowerzyści według wieku

Wiek Wypadki Zabici Ranni

0-6 10 – 11

7-14 244 7 241

15-17 96 5 93

18-24 121 2 126

25-39 310 14 314

40-59 344 36 328

60 plus 419 67 358

b/d 82 1 84

OGÓŁEM 1 626 132 1 555

VII.3 Bezpieczeństwo motocyklistów

W 2019 r. motocykliści uczestniczyli w 2 630 wypadkach drogowych, w których zginęło 282 kierujących motocyklami i 13 ich pasażerów, a 2 161 motocyklistów i 221 pasażerów motocykli zostało rannych. W porównaniu do roku ubiegłego liczba wy-padków zmniejszyła się o 45 (-1,7%), liczba rannych o 79 (-3,5%) przy wzroście liczby zabitych motocyklistów o 56 (+24,8%), a ich pasażerów – zabici: wzrost o 1 osobę (+8,3%), ranni: spadek o 12 (-5,2%).

Kierujący motocyklami najczęściej uczestniczyli w wypadkach w miesiącach czerwiec-sierpień. Największą liczbę wypadków zanotowano w czerwcu – 474 (18,0%) i w sierpniu – 451 (17,1%). Najwięcej osób zginęło w sierpniu – 56 (19,0%).

Wypadki drogowe i ich skutki z udziałem motocyklistów według miesięcy



Styczeń 6 0,2 – – 5 0,2

Luty 37 1,4 3 1,0 33 1,4

Marzec 139 5,3 16 5,4 122 5,1

Kwiecień 254 9,7 30 10,2 236 9,9

Maj 291 11,1 28 9,5 272 11,4

Czerwiec 474 18,0 42 14,2 440 18,5

Lipiec 368 14,0 49 16,6 327 13,7

Sierpień 451 17,1 56 19,0 405 17,0

Wrzesień 289 11,0 34 11,5 268 11,3

Październik 242 9,2 29 9,8 208 8,7

Listopad 55 2,1 6 2,0 46 1,9

Grudzień 24 0,9 2 0,7 20 0,8

OGÓŁEM 2 630 100,0 295 100,0 2 382 100,0

53

Dokonując podziału wypadków drogowych na poszczególne dni tygodnia, naj-więcej zdarzeń z udziałem motocyklistów odnotowano w dni weekendowe, a szczegól-nie w niedziele - 513 wypadków (19,5% ogółu), w których zginęło najwięcej osób – 67 (22,7%), a rannych zostało 472 (19,8%).

Wypadki drogowe z udziałem motocyklistów według dni tygodnia



Poniedziałek 276 10,5 31 10,5 248 10,4

Wtorek 294 11,2 24 8,1 262 11,0

Środa 290 11,0 31 10,5 251 10,5

Czwartek 383 14,6 39 13,2 359 15,1

Piątek 377 14,3 37 12,5 324 13,6

Sobota 497 18,9 66 22,4 466 19,6

Niedziela 513 19,5 67 22,7 472 19,8

OGÓŁEM 2 630 100,0 295 100,0 2 382 100,0

Do 51,5% wypadków, w których poszkodowani zostali motocykliści lub ich pa-sażerowie, przyczynili się inni użytkownicy dróg, szczególnie kierujący samochodami osobowymi.

Wypadki spowodowane przez innych użytkowników drogi, gdzie poszkodowany został motocyklista





Rower 38 1 13

Pojazd nieustalony 30 – 31

Ciągnik rolniczy 15 – 16

Autobus 7 – 8

Inny pojazd 7 2 5

W znacznej mierze wypadki te powstały z powodu nieustąpienia pierwszeństwa przejazdu.

54


Główne przyczyny wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących innymi pojazdami, w których poszkodowany został motocyklista


Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu 933 65 901

Nieprawidłowy manewr skrętu 110 10 96

Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu 97 2 98


Inne przyczyny 34 1 29

Nieprawidłowe zawracanie 33 4 33

Niezachowanie bezpiecznej odległości 24 – 23

Nieprawidłowe wymijanie 20 2 23


Niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej 15 1 15

Motocykliści byli sprawcami 1 082 wypadków, w których zginęło 167 osób, a 1 038 zostało rannych. W porównaniu do roku ubiegłego jest to więcej: wypadków o 16 (+1,5%), osób zabitych o 21 (+14,4%) oraz o 21 mniej rannych (-2,0%).

Najczęstszymi przyczynami wypadków spowodowanych przez motocyklistów było:

• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 594 wypadki;• nieprawidłowe wyprzedzanie – 121 wypadków;• niezachowanie bezpiecznej odległości – 114 wypadków;• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 66 wypadków.

Główne przyczyny wypadków spowodowanych przez motocyklistów






114 10,5 6 3,6 119 11,5


Inne przyczyny 57 5,3 11 6,6 52 5,0


Gwałtowne hamowanie 24 2,2 1 0,6 23 2,2

Nieprawidłowe manewr skrętu 18 1,7 1 0,6 19 1,8

Nieprawidłowy wymijanie 16 1,5 3 1,8 16 1,5

Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu 16 1,5 – – 18 1,7


55

Jak wynika z danych, relatywnie duże zagrożenie powodują kierujący w wieku 25-39 lat. Spowodowali oni 450 wypadków (41,6% ogółu z winy motocyklistów), w któ-rych 85 osób poniosło śmierć (50,9% ogółu), a 418 osób zostało rannych (40,3%).

Sprawcy wypadków – motocykliści według wieku

WiekWypadki Zabici Ranni


7-14 4 9 – – 5 11

15–17 52 56 5 4 58 61

18-24 205 176 27 26 220 163

25-39 462 450 76 85 431 418

40-59 283 318 31 43 287 314

60 plus 50 63 7 8 48 61

b/d 10 10 – 1 10 10

OGÓŁEM 1 066 1 082 146 167 1 059 1 038

VII.4 Bezpieczeństwo motorowerzystów

W 2019 roku motorowerzyści uczestniczyli w 1 242 wypadkach, zginęło w nich 82 kierujących motorowerami oraz 5 pasażerów, a 1 052 motorowerzystów i 101 ich pa-sażerów zostało rannych. W porównaniu z rokiem 2018 jest to mniej wypadków o 120 (-8,8%) i mniej rannych o 102 (-8,8%) przy wzroście zabitych motorowerzystów o 9 (+12,3%), a jeśli chodzi o pasażerów - zabici: wzrost o 3 osoby, ranni: spadek o 11 (-9,8%).

Największa liczba wypadków z udziałem motorowerzystów miała miejsce w miesiącach letnich, co wynika z warunków klimatycznych umożliwiających porusza-nie się po drogach tej grupie użytkowników. Najwięcej wypadków było w czerwcu - 180 (14,5%), najwięcej osób zginęło w lipcu – 17 (19,5%), najwięcej rannych odnotowano w czerwcu – 168 (14,6%).

56


Wypadki drogowe z udziałem motorowerzystów według miesięcy



Styczeń 17 1,4 3 3,4 16 1,4

Luty 41 3,3 1 1,1 40 3,5

Marzec 74 6,0 4 4,6 70 6,1

Kwiecień 112 9,0 3 3,4 103 8,9

Maj 103 8,3 9 10,3 98 8,5

Czerwiec 180 14,5 13 14,9 168 14,6

Lipiec 148 11,9 17 19,5 133 11,5

Sierpień 165 13,3 11 12,6 154 13,4

Wrzesień 132 10,6 7 8,0 127 11,0

Październik 149 12,0 12 13,8 132 11,4

Listopad 68 5,5 4 4,6 62 5,4

Grudzień 53 4,3 3 3,4 50 4,3

OGÓŁEM 1 242 100,0 87 100,0 1 153 100,0

Dokonując podziału wypadków drogowych na poszczególne dni tygodnia, najwięcej zdarzeń z motorowerzystami odnotowano w piątki - 199 wypadków (16,0% ogółu), najwięcej osób zginęło w środy – 21 (24,1%), a rannych zostało w piątki – 190 (16,5%).

Wypadki drogowe z udziałem motorowerzystów według dni tygodnia



Poniedziałek 162 13,0 12 13,8 145 12,6

Wtorek 174 14,0 12 13,8 166 14,4

Środa 179 14,4 21 24,1 158 13,7

Czwartek 182 14,7 10 11,5 168 14,6

Piątek 199 16,0 9 10,3 190 16,5

Sobota 189 15,2 15 17,2 178 15,4

Niedziela 157 12,6 8 9,2 148 12,8

OGÓŁEM 1 242 100,0 87 100,0 1 153 100,0

Do wypadków, w których poszkodowani zostali motorowerzyści, przyczynili się też inni użytkownicy dróg, szczególnie kierujący samochodami osobowymi.

57

Wypadki spowodowane przez innych użytkowników drogi, gdzie poszkodowany został motorowerzysta


Samochód osobowy 450 21 444

Samochód ciężarowy 58 7 52


Motocykl 8 – 7

Rower 7 – 2

Ciągnik rolniczy 3 – 3

Autobus 3 1 2

Inny pojazd 3 – 3

W znacznej mierze wypadki te powstały z powodu nieustąpienia pierwszeństwa przejazdu oraz nieprawidłowego wyprzedzania.

Główne przyczyny wypadków drogowych spowodowanych przez kierujących innymi pojazdami, w których poszkodowany został motorowerzysta


Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu 349 8 350


Nieprawidłowy manewr skrętu 41 1 39

Niezachowanie bezpiecznej odległości 31 3 26


Nieprawidłowa zmiana pasa ruchu 11 1 11

Nieprawidłowe omijanie 8 1 6

Motorowerzyści przyczynili się do powstania 590 wypadków, w których zginęło 46 osób, a 586 doznało obrażeń ciała.

Najczęstszymi przyczynami wypadków spowodowanych przez motorowerzy-stów było:

• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 189 wypadków;• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 119 wypadków;• niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami – 54 wypadki.

58


Główne przyczyny wypadków spowodowanych przez motorowerzystów





Inne przyczyny 93 15,8 3 6,5 94 16,0


54 9,2 2 4,3 58 9,9

Nieprawidłowy manewr skrętu 36 6,1 6 13,0 37 6,3






Z analizy wieku sprawców motorowerzystów wynika, że największe zagrożenie powodują osoby w grupie wiekowej 15-17 lat (trzyletni przedział wiekowy); byli oni sprawcami 66 wypadków (11,2% ogółu wypadków spowodowanych przez motorowe-rzystów), w których 2 osoby zginęły (4,3%), a rannych zostało 68 osób (11,6%).

Sprawcy wypadków – motorowerzyści według wieku

WiekWypadki Zabici Ranni


7-14 27 23 – 1 32 27

15–17 71 66 – 2 80 68

18-24 94 73 3 5 103 73

25-39 131 148 11 11 129 150

40-59 182 164 17 15 169 162

60 plus 122 110 14 12 117 100

b/d 8 6 – – 8 6

OGÓŁEM 635 590 45 46 638 586

59

VIII. ALKOHOL

W 2019 roku użytkownicy dróg (kierujący, piesi, pasażerowie) będący pod dzia-łaniem alkoholu uczestniczyli w 2 717 wypadkach drogowych (9,0% ogółu wypadków), śmierć w nich poniosło 326 osób (11,2% ogółu zabitych), a 3 081 osób odniosło obra-żenia (8,7% ogółu rannych). W porównaniu z rokiem ubiegłym jest to mniej wypadków o 62 (-2,2%), mniej zabitych o 44 osoby (-11,9%) i o 31 mniej rannych (-1,0%).

Wypadki drogowe i ich skutki z udziałem uczestników ruchu będących pod działaniem alkoholu w układzie województw

WojewództwaWypadki Zabici Ranni


Dolnośląskie 175 6,4 18 5,5 205 6,7

Kujawsko–pomorskie 83 3,1 20 6,1 80 2,6

Lubelskie 155 5,7 24 7,4 164 5,3

Lubuskie 73 2,7 3 0,9 86 2,8

Łódzkie 310 11,4 27 8,3 390 12,7

Małopolskie 271 10,0 10 3,1 298 9,7

Mazowieckie (bez KSP) 275 10,1 51 15,6 305 9,9

Opolskie 64 2,4 9 2,8 80 2,6

Podkarpackie 107 3,9 15 4,6 122 4,0

Podlaskie 70 2,6 15 4,6 67 2,2

Pomorskie 166 6,1 24 7,4 186 6,0

Śląskie 286 10,5 22 6,7 331 10,7

Świętokrzyskie 131 4,8 10 3,1 144 4,7

Warmińsko-mazurskie 134 4,9 30 9,2 163 5,3

Wielkopolskie 219 8,1 29 8,9 239 7,8

Zachodniopomorskie 134 4,9 14 4,3 147 4,8

KSP 64 2,4 5 1,5 74 2,4

POLSKA 2 717 100,0 326 100,0 3 081 100,0

60

ALKOHOL

Wypadki drogowe z udziałem użytkowników dróg będących pod działaniem alkoholu w latach 2010-2019

2019

4 524

4 972

4 467 4 028

3 522

3 1282 967

2 788

2 779

2 717

5 500

5 000

4 500

4 000

3 500

3 000

2 500

2 0002010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

Osoby będące pod wpływem alkoholu najczęściej uczestniczyły w zdarzeniach drogowych w ostatnich dniach tygodnia: soboty (21,4%) i niedziele (20,1%). Niewątpli-wie wpływ na to ma fakt, że koniec tygodnia, dni wolne od pracy sprzyjają spotkaniom towarzyskim i imprezom, podczas których spożywany jest alkohol. Generalnie bowiem w te dni zwiększa się liczba uczestników ruchu pod wpływem alkoholu.

Wypadki drogowe i ich skutki z udziałem użytkowników dróg będących pod działaniem alkoholu według dni tygodnia



Poniedziałek 327 12,0 40 12,3 359 11,7

Wtorek 292 10,7 44 13,5 303 9,8

Środa 291 10,7 35 10,7 325 10,5

Czwartek 312 11,5 29 8,9 350 11,4

Piątek 366 13,5 40 12,3 403 13,1

Sobota 582 21,4 66 20,2 698 22,7

Niedziela 547 20,1 72 22,1 643 20,9

OGÓŁEM 2 717 100,0 326 100,0 3 081 100,0

61

Zestawienie wypadków drogowych z użytkownikami dróg będącymi pod działaniem alkoholu według dni tygodnia

327

292

291

312

366

582

547

40

44

35

29

40

66

72

303

325

350

403

698

643

359

0 100 200 300 400 500 600 700 800

Poniedziałek

Wtorek

Środa

Czwartek

Piątek

Sobota

Niedziela

wypadki

zabici

ranni

W trakcie doby kulminacyjny jest przedział pomiędzy 16.00 a 22.00. W 2019 roku w godzinach tych osoby pod wpływem alkoholu uczestniczyły w 1 284 wypad-kach, co stanowi 47,3% wszystkich wypadków z ich udziałem. Zginęło w nich 141 osób (43,3 %), a rannych zostało 1 399 osób (45,4%). Rozkład godzinowy wypadków z ich udziałem pokrywa się z ogólną tendencją występowania. W godzinach, gdy wystąpiła kulminacja, w co dziewiątym wypadku zginął człowiek.

62

ALKOHOL

Wypadki drogowe i ich skutki z udziałem uczestników ruchu będących pod działaniem alkoholu według godzin



0.00-0.59 94 3,5 14 4,3 126 4,1

1.00-1.59 68 2,5 18 5,5 83 2,7

2.00-2.59 50 1,8 2 0,6 62 2,0

3.00-3.59 54 2,0 10 3,1 64 2,1

4.00-4.59 44 1,6 6 1,8 64 2,1

5.00-5.59 67 2,5 13 4,0 83 2,7

6.00-6.59 64 2,4 8 2,5 77 2,5

7.00-7.59 47 1,7 2 0,6 56 1,8

8.00-8.59 57 2,1 6 1,8 66 2,1

9.00-9.59 55 2,0 6 1,8 56 1,8

10.00-10.59 75 2,8 8 2,5 76 2,5

11.00-11.59 69 2,5 7 2,1 85 2,8

12.00-12.59 83 3,1 12 3,7 81 2,6

13.00-13.59 115 4,2 14 4,3 136 4,4

14.00-14.59 116 4,3 11 3,4 132 4,3

15.00-15.59 134 4,9 8 2,5 163 5,3

16.00-16.59 216 7,9 18 5,5 232 7,5

17.00-17.59 200 7,4 26 8,0 218 7,1

18.00-18.59 249 9,2 25 7,7 271 8,8

19.00-19.59 212 7,8 26 8,0 222 7,2

20.00-20.59 224 8,2 23 7,1 256 8,3

21.00-21.59 183 6,7 23 7,1 200 6,5

22.00-22.59 139 5,1 17 5,2 159 5,2

23.00-23.59 102 3,8 23 7,1 113 3,7

OGÓŁEM 2 717 100,0 326 100,0 3 081 100,0

63

Zestawienie wypadków z uczestnikami ruchu będącymi pod działaniem alkoholu we-dług godzin

0 50 100 150 200 250 300

0-0.59

1-1.59

2-2.59

3-3.59

4-4.59

5-5.59

6-6.59

7-7.59

8-8.59

9-9.59

10-10.59

11-11.59

12-12.59

13-13.59

14-14.59

15-15.59

16-16.59

17-17.59

18-18.59

19-19.59

20-20.59

21-21.59

22-22.59

23-23.59

Wypadki

Zabici

Ranni

94

68

50

54

44

67

64

47

57

55

75

69

83

115

116

134

216

200

249

212

224

183

139

102

18

2

10

6

13

8

2

6

6

8

7

12

14

11

8

18

26

25

26

23

23

17

23

126

83

62

64

64

83

77

56

66

56

76

85

81

136

132

163

232

218

271

222

256

200

159

113

14

64

ALKOHOL

W 2019 roku uczestnicy ruchu będący pod działaniem alkoholu spowodowali 2 089 wypadków (6,9% ogółu), w których zginęło 265 osób (9,1%), a rannych zosta-ło 2 389 osób (6,7%). Najliczniejszą grupę sprawców wypadków stanowili kierują-cy pojazdami. Z ich winy doszło do 1 655 wypadków, w których zginęły 192 osoby, a rannych zostało 2 015 osób. W odniesieniu do ogólnej liczby wypadków spowodo-wanych przez kierujących, kierujący pod działaniem alkoholu stanowili 6,2%. W po-równaniu do 2018 roku nastąpił wzrost: liczby wypadków spowodowanych przez tę grupę kierujących o 41 (+2,5%) i osób rannych o 50 (+2,5%) oraz spadek liczby osób zabitych o 11 (-5,4%).

W grupie kierujących będących pod działaniem alkoholu największe zagro-żenie bezpieczeństwa stanowili kierujący samochodami osobowymi, którzy spowo-dowali 1 092 wypadki (66,0% wypadków spowodowanych przez kierujących pod działaniem alkoholu). Wskaźnik ten jest wyższy niż w roku ubiegłym. W wypadkach zawinionych przez kierujących samochodami osobowymi zginęło 147 osób, tj. od-notowano 76,6% śmiertelnych ofiar zdarzeń spowodowanych przez kierujących pod działaniem alkoholu (2018 rok – 79,3%), a rannych w tych wypadkach zostało 1 448 osób, tj. 71,9% (2018 rok – 70,3%). Następną grupą stwarzającą zagrożenie byli ro-werzyści. Spowodowali oni 243 wypadki (14,7%), w których zginęło 18 osób (9,4%), a 237 zostało rannych (11,8%).

Wypadki spowodowane przez kierujących będących pod działaniem alkoholu według rodzaju pojazdu

Rodzaj pojazdu sprawcyWypadki Zabici Ranni


Samochód osobowy 1 092 66,0 147 76,6 1 448 71,9

Rower 243 14,7 18 9,4 237 11,8

Motorower 126 7,6 7 3,6 123 6,1

Motocykl 109 6,6 10 5,2 110 5,5

Samochód ciężarowy 45 2,7 8 4,2 54 2,7

Czterokołowiec 22 1,3 1 0,5 25 1,2

Ciągnik rolniczy 8 0,5 1 0,5 7 0,3

Inny pojazd 10 0,6 – – 11 0,5

Najwięcej wypadków kierujący będący pod wpływem alkoholu spowodowali na skutek niedostosowania prędkości do warunków ruchu, nieustąpienia pierwszeństwa przejazdu, nieprawidłowego wyprzedzania oraz niezachowania bezpiecznej odległości między pojazdami.

65

Główne przyczyny wypadków spowodowanych przez kierujących będących pod dzia-łaniem alkoholu




867 52,4 115 59,9 1 104 54,8


Nie

praw

i-dł

owe

wyprzedzanie 59 3,6 13 6,8 74 3,7

omijanie 31 1,9 3 1,6 36 1,8

skręcanie 41 2,5 1 0,5 46 2,3

wymijanie 51 3,1 3 1,6 73 3,6

Nieprawidłowe zachowanie się wobec pieszego

51 3,1 4 2,1 54 2,7

Niezachowanie bezpiecznej odległości 78 4,7 3 1,6 89 4,4


Zmęczenie, zaśnięcie 12 0,7 2 1,0 16 0,8

Niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej 14 0,8 – – 21 1,0

Inne przyczyny 200 12,1 23 12,0 211 10,5

Analizując strukturę wiekową sprawców kierujących będących pod działaniem alkoholu, najwięcej wypadków powodują osoby z grupy wiekowej 25-39.

Grupy wiekowe Wypadki % Zabici % Ranni %

7-14 2 0,1 – – 2 0,1

15–17 24 1,5 3 1,6 30 1,5

18–24 323 19,5 50 26,0 450 22,3

25–39 708 42,8 83 43,2 856 42,5

40–59 438 26,5 45 23,4 500 24,8

60 plus 158 9,5 11 5,7 175 8,7

b/d 2 0,1 – – 2 0,1

Najwięcej wypadków kierujący będący pod działaniem alkoholu powodowali w sierpniu: 190 (11,5%) oraz w czerwcu i lipcu: po 188 (po 11,4% ogółu).

66

ALKOHOL

Wypadki spowodowane przez kierujących będących pod działaniem alkoholu w ukła-dzie miesięcznym



Styczeń 90 5,4 11 5,7 111 5,5

Luty 106 6,4 23 12,0 134 6,7

Marzec 130 7,9 17 8,9 173 8,6

Kwiecień 127 7,7 12 6,3 170 8,4

Maj 115 6,9 19 9,9 139 6,9

Czerwiec 188 11,4 16 8,3 229 11,4

Lipiec 188 11,4 26 13,5 219 10,9

Sierpień 190 11,5 21 10,9 217 10,8

Wrzesień 156 9,4 19 9,9 174 8,6

Październik 136 8,2 10 5,2 166 8,2

Listopad 102 6,2 9 4,7 123 6,1

Grudzień 127 7,7 9 4,7 160 7,9

POLSKA 1 655 100,0 192 100,0 2 015 100,0

67

Kierujący będący pod działaniem alkoholu – sprawcy wypadków w układzie miesięcz-nym w 2019 roku

0 50 100 150 200 250

Styczeń

Luty

Marzec

Kwiecień

Maj

Czerwiec

Lipiec

Sierpień

Wrzesień

Październik

Listopad

Grudzień

wypadki

zabici

ranni

90

106

130

127

115

188

188

190

156

136

102

127

11

23

17

12

19

16

26

21

19

10

9

9

111

134

173

170

139

229

219

217

174

166

123

160

W 2019 roku, w porównaniu z 2018 rokiem, nastąpił wzrost liczby ujawnionych kierujących pojazdami pod wpływem alkoholu (w stanie po użyciu oraz w stanie nie-trzeźwości) o 6 370 osób; zwiększyła się liczba kontroli trzeźwości o 376 414.

Naruszony przepis 2018 rok 2019 rok

Art. 87 § 1 KW 16 857 16 243

Art. 87 § 2 KW 7 483 6 815

Art. 178a § 1 KK 52 281 58 077

Art. 87 § 1a KW 27 980 29 836

OGÓŁEM 104 601 110 971

68

ALKOHOL

Liczba kierujących poddanych badaniu na zawartość alkoholu

2018 rok 2019 rok

16 468 116 16 844 530

Na terenie poszczególnych województw sytuacja przedstawia się następująco:

WojewództwoStan po użyciu Stan nietrzeźwości Razem


Dolnośląskie 1 943 1 710 6 901 7 389 8 844 9 099

Kujawsko–pomorskie 1 184 1 244 3 906 4 749 5 090 5 993

Lubelskie 1 233 955 5 212 5 667 6 445 6 622

Lubuskie 595 494 2 126 2 415 2 721 2 909

Łódzkie 1 687 1 394 5 982 6 889 7 669 8 283

Małopolskie 2 669 2 516 6 350 6 639 9 019 9 155

Mazowieckie (bez KSP) 1 357 1 138 5 701 5 935 7 058 7 073

Opolskie 683 625 2 638 2 743 3 321 3 368

Podkarpackie 1 151 976 3 397 4 062 4 548 5 038

Podlaskie 678 726 2 319 2 559 2 997 3 285

Pomorskie 1 550 1 470 3 829 4 385 5 379 5 855

Śląskie 3 269 3 250 9 279 10 211 12 548 13 461

Świętokrzyskie 877 702 3 194 3 420 4 071 4 122

Warmińsko– mazurskie 855 756 3 244 3 151 4 099 3 907

Wielkopolskie 1 947 1 717 6 665 6 759 8 612 8 476

Zachodniopomorskie 1 337 1 426 4 554 5 104 5 891 6 530

KSP 1 325 1 959 4 964 5 836 6 289 7 795

POLSKA 24 340 23 058 80 261 87 913 104 601 110 971

Kierujący pojazdami będący pod działaniem innego środka byli sprawcami 91 wypadków, w których 23 osoby zginęły, a 99 zostało rannych oraz 217 kolizji.

Główne przyczyny wypadków to:• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 32 wypadki,

5 zabitych, 36 rannych;• nieprawidłowe zachowanie się wobec pieszego – 10 wypadków,

5 zabitych, 7 rannych;• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 9 wypadków,

2 zabite, 14 rannych;• nieprawidłowe wyprzedzanie – 6 wypadków,

2 zabite, 6 rannych.

69

Wiek sprawców wypadków – kierujących będących pod działaniem innego środka

Wiek Wypadki Zabici Ranni

15-17 1 – 1

18-24 23 4 29

25-39 58 16 61

40-59 9 3 8

OGÓŁEM 91 23 99

Piesi będący pod działaniem alkoholu spowodowali 397 wypadków; w ich wy-niku śmierć poniosły 64 osoby, a 339 zostało rannych. W porównaniu do roku 2018 nastąpił spadek liczby wypadków spowodowanych przez tę grupę uczestników ruchu o 92 (-18,8%).

Prawie co piąty pieszy sprawca wypadku był pod wpływem alkoholu (wskaź-nik niższy niż w roku ubiegłym). Liczba zdarzeń, do powstania których przyczynili się nietrzeźwi piesi, w 2010 roku stanowiła 2,4%; w roku 2011 wzrosła i stanowiła 2,8% wszystkich wypadków; w roku 2012 spadła do 2,7%; w 2013 r. do 2,3%; w 2014 r. do 2,0%; w 2015 r. do 1,8%; w 2016 r. było to 1,4%; w 2017 wyniosła 1,6%; w 2018 1,5%; a w 2019 r. – 1,3%.

Główne przyczyny wypadków spowodowanych przez pieszych będących pod działaniem alkoholu to:

• nieostrożne wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem – 203 wypadki, (tj. 51,1% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych będących po alkoholu);

• leżenie, siedzenie na jezdni – 51 wypadków (12,8%).

Przyczyny wypadków spowodowanych przez pieszych będących pod działaniem al-koholu



Nieostrożne wejście na

jezdnię

przed jadącym pojazdem 203 51,1 20 31,3 184 54,3

zza pojazdu, przeszkody 18 4,5 1 1,6 17 5,0

Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym

34 8,6 5 7,8 29 8,6

Leżenie, siedzenie, klęczenie stanie na jezdni

51 12,8 25 39,1 27 8,0

Chodzenie nieprawidłową stroną drogi 36 9,1 10 15,6 27 8,0

Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle 24 6,0 1 1,6 24 7,1

Inne przyczyny 31 7,8 2 3,1 31 9,1

OGÓŁEM 397 100,0 64 100,0 339 100,0

70

ALKOHOL

Piesi będący pod działaniem alkoholu najczęściej powodowali wypadki w okre-sie jesienno-zimowym, co pokrywa się z ogólną tendencją wypadków powodowanych przez tę grupę. Najwięcej wypadków było w grudniu (15,1% ogółu), w marcu (12,6%) oraz w listopadzie (12,3%). Najwięcej osób zginęło w marcu – 11 (17,2% ogółu).

Wypadki drogowe i ich skutki spowodowane przez pieszych będących pod działaniem alkoholu według miesięcy



Styczeń 32 8,1 9 14,1 23 6,8

Luty 34 8,6 9 14,1 25 7,4

Marzec 50 12,6 11 17,2 39 11,5

Kwiecień 25 6,3 4 6,3 22 6,5

Maj 14 3,5 – – 14 4,1

Czerwiec 23 5,8 5 7,8 19 5,6

Lipiec 25 6,3 3 4,7 22 6,5

Sierpień 25 6,3 5 7,8 21 6,2

Wrzesień 26 6,5 1 1,6 27 8,0

Październik 34 8,6 5 7,8 30 8,8

Listopad 49 12,3 3 4,7 46 13,6

Grudzień 60 15,1 9 14,1 51 15,0

OGÓŁEM 397 100,0 64 100,0 339 100,0

71

IX. WYPADKI ZE SKUTKIEM ŚMIERTELNYM

W 2019 roku wydarzyły się 2 672 wypadki drogowe ze skutkiem śmiertelnym. Wynika z tego, że w co jedenastym wypadku zginął co najmniej jeden człowiek. W po-równaniu z rokiem ubiegłym, w którym zanotowano 2 638 wypadków ze skutkiem śmiertelnym, liczba zwiększyła się o 34 (+1,3%). W wypadkach zginęło 2 909 osób, 67,2% zginęło na miejscu, a pozostałe (32,8%) to zgony w ciągu 30 dni od daty zaist-nienia wypadku.

Wypadki drogowe ze skutkiem śmiertelnym według województw

Województwo

Wypadki Zabici

Liczba % Liczba %Zabici na miejscu

Zgony w ciągu 30

dni

Dolnośląskie 191 7,1 215 7,4 160 55

Kujawsko-pomorskie 190 7,1 211 7,3 139 72

Lubelskie 158 5,9 170 5,8 102 68

Lubuskie 79 3,0 92 3,2 69 23

Łódzkie 220 8,2 239 8,2 157 82

Małopolskie 168 6,3 176 6,1 116 60

Mazowieckie (bez KSP) 280 10,5 310 10,7 213 97

Opolskie 69 2,6 73 2,5 48 25

Podkarpackie 146 5,5 157 5,4 94 63

Podlaskie 95 3,6 106 3,6 76 30

Pomorskie 151 5,7 160 5,5 112 48

Śląskie 188 7,0 199 6,8 136 63

Świętokrzyskie 120 4,5 131 4,5 77 54

Warmińsko-mazurskie 95 3,6 103 3,5 68 35

Wielkopolskie 257 9,6 279 9,6 193 86

Zachodniopomorskie 114 4,3 129 4,4 93 36

KSP 151 5,7 159 5,5 101 58

POLSKA 2 672 100,0 2 909 100,0 1 954 955

Analizując wypadki ze skutkiem śmiertelnym w podziale na obszar, stwierdzić można, że liczba wypadków i liczba osób, które poniosły śmierć na obszarze nieza-budowanym, jest większa od liczby wypadków i ich ofiar na obszarze zabudowanym.

72

WYPADKI ZE SKUTKIEM ŚMIERTELNYM

Wypadki drogowe ze skutkiem śmiertelnym w podziale ze względu na obszar

ObszarWypadki Zabici

Ogółem % Ogółem %

Niezabudowany 1 539 57,6 1 732 59,5

Zabudowany 1 133 42,4 1 177 40,5

OGÓŁEM 2 672 100,0 2 909 100,0

W 2019 roku najwięcej najtragiczniejszych zdarzeń miało miejsce w październi-ku – 274, tj. 10,3% ogółu wypadków ze skutkiem śmiertelnym, w lipcu – 256 (9,6%) oraz w grudniu – 249 (9,3%). Najwięcej osób zginęło w październiku – 291 (10,0% ogółu) oraz w lipcu – 279 (9,6%).

Miesiące Wypadki % Zabici %

Styczeń 178 6,7 193 6,6

Luty 193 7,2 214 7,4

Marzec 195 7,3 215 7,4

Kwiecień 211 7,9 228 7,8

Maj 208 7,8 224 7,7

Czerwiec 233 8,7 267 9,2

Lipiec 256 9,6 279 9,6

Sierpień 238 8,9 265 9,1

Wrzesień 239 8,9 259 8,9

Październik 274 10,3 291 10,0

Listopad 198 7,4 209 7,2

Grudzień 249 9,3 265 9,1

OGÓŁEM 2 672 100,0 2 909 100,0

Najwięcej wypadków śmiertelnych miało miejsce w soboty: 443 wypadki (16,6% ogółu) i 485 osób zabitych (16,7% ogółu) oraz w poniedziałki: 402 wypadki (15,0% ogółu) i 436 osób zabitych (15,0 % ogółu).

Wypadki ze skutkiem śmiertelnym według dni tygodnia

Dni tygodniaWypadki Zabici


Poniedziałek 402 15,0 436 15,0

Wtorek 353 13,2 382 13,1

Środa 366 13,7 393 13,5

Czwartek 341 12,8 367 12,6

Piątek 394 14,7 426 14,6

Sobota 443 16,6 485 16,7

Niedziela 373 14,0 420 14,4

OGÓŁEM 2 672 100,0 2 909 100,0

73

Nasilenie wypadków ze skutkiem śmiertelnym następuje w godzinach najwięk-szego natężenia ruchu, tj. w godzinach 14.00-20.00. W godzinach tych miały miejsce 1 062 wypadki (39,7% ogółu wypadków ze skutkiem śmiertelnym), w których zginęło 1 141 osób (39,2% ogółu zabitych).

GodzinyWypadki Zabici


0.00-0.59 54 2,0 59 2,0

1.00-1.59 47 1,8 54 1,9

2.00-2.59 35 1,3 38 1,3

3.00-3.59 43 1,6 52 1,8

4.00-4.59 50 1,9 58 2,0

5.00-5.59 100 3,7 115 4,0

6.00-6.59 109 4,1 119 4,1

7.00-7.59 91 3,4 96 3,3

8.00-8.59 82 3,1 90 3,1

9.00-9.59 103 3,9 105 3,6

10.00-10.59 97 3,6 110 3,8

11.00-11.59 117 4,4 128 4,4

12.00-12.59 123 4,6 132 4,5

13.00-13.59 130 4,9 150 5,2

14.00-14.59 171 6,4 182 6,3

15.00-15.59 149 5,6 166 5,7

16.00-16.59 196 7,3 204 7,0

17.00-17.59 213 8,0 231 7,9

18.00-18.59 176 6,6 194 6,7

19.00-19.59 157 5,9 164 5,6

20.00-20.59 127 4,8 138 4,7

21.00-21.59 117 4,4 121 4,2

22.00-22.59 104 3,9 114 3,9

23.00-23.59 81 3,0 89 3,1

OGÓŁEM 2 672 100,0 2 909 100,0

74


Najczęściej występującym rodzajem wypadku śmiertelnego było zderze-nie się pojazdów w ruchu; wypadków takich było 1 193, co stanowiło 44,6% ogółu wypadków śmiertelnych. W zdarzeniach tych śmierć poniosły 1 352 osoby (46,5% wszystkich zabitych). Wśród zderzeń najwięcej tragicznych wypadków to zderzenia boczne – 510 wypadków i 570 osób zabitych oraz zderzenia czołowe – 505 wypad-ków i 585 osób zabitych.

Następnym rodzajem wypadków drogowych za skutkiem śmiertelnym było najechanie na pieszego. Takich zdarzeń było 773 (28,9%), w ich wyniku zginęło 780 osób (26,8%).

Duży odsetek tragicznych wypadków to najechanie na drzewo - odnotowano 335 wypadków (12,5% ogółu), zginęło w nich 378 osób (13,0% ogółu zabitych).

Rodzaje wypadków drogowych ze skutkiem śmiertelnym

Rodzaj wypadkuWypadki Zabici


Zderzenie się pojazdów

w ruchu

boczne 510 19,1 570 19,6

czołowe 505 18,9 585 20,1

tylne 178 6,7 197 6,8

Najechanie

na pieszego 773 28,9 780 26,8

na drzewo 335 12,5 378 13,0

na słup, znak 53 2,0 62 2,1

na barierę ochronną 33 1,2 33 1,1

na pojazd unieruchomiony 26 1,0 28 1,0

na zwierzę 15 0,6 16 0,6

Wywrócenie się pojazdu 169 6,3 180 6,2

Zdarzenie z pasażerem 10 0,4 10 0,3

Inny rodzaj 65 2,4 70 2,4

Najwięcej wypadków ze skutkiem śmiertelnym, bo 2 013 (75,3% ogółu wypad-ków ze skutkiem śmiertelnym), spowodowali kierujący pojazdami. Najczęstsze przy-czyny tych wypadków to:

• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 677 wypadków, 770 zabitych;

• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 322 wypadki, 358 zabitych;

• nieustąpienie pierwszeństwa pieszemu na przejściu – 197 wypadków, 199 zabitych;

• nieprawidłowe wyprzedzanie – 169 wypadków, 184 zabite.

75

Przyczyny wypadków ze skutkiem śmiertelnym z winy kierujących

PrzyczynyWypadki Zabici


Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 677 33,6 770 34,6

Nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu 322 16,0 358 16,1


197 9,8 199 8,9

Pozostałe nieprawidłowe zachowania wobec pieszego 36 1,8 36 1,6

Nieprawidłowe wyprzedzanie 169 8,4 184 8,3

Nie

praw

idło

we

skręcanie 47 2,3 50 2,2

wymijanie 70 3,5 78 3,5

zmiana pasa ruchu 56 2,8 61 2,7

omijanie 36 1,8 37 1,7

cofanie 12 0,6 12 0,5

zawracanie 7 0,3 7 0,3

Zmęczenie, zaśnięcie 64 3,2 78 3,5

Niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami 61 3,0 71 3,2

Niestosowanie się do sygnalizacji świetlnej 21 1,0 28 1,3

Nieprzestrzeganie znaków i innych sygnałów 15 0,7 18 0,8

Jazda bez wymaganego oświetlenia 13 0,6 13 0,6

Inne przyczyny 210 10,4 226 10,2

Sprawcy wypadków ze skutkiem śmiertelnym - kierujący według wieku

Wiek Wypadki % Zabici %

7-14 11 0,5 11 0,5

15-17 13 0,6 14 0,6

18-24 396 19,7 462 20,8

25-39 644 32,0 715 32,1

40-59 546 27,1 593 26,6

60 plus 383 19,0 411 18,5

b/d 20 1,0 20 0,9

OGÓŁEM 2 013 100,0 2 226 100,0

Największą liczbę wypadków ze skutkiem śmiertelnym, w odniesieniu do po-pulacji kategorii wiekowej, spowodowali kierujący w wieku 18-24 lata (siedmioletni przedział wiekowy) – 396 (19,7% ogółu wypadków spowodowanych przez kierują-cych). Były to głównie: zderzenia czołowe – 90 wypadków, 106 zabitych; najechania na drzewo – 89 wypadków, 106 zabitych; zderzenia boczne – 81 wypadków, 99 zabitych; najechania na pieszego – 57 wypadków, 59 zabitych; wywrócenie się pojazdu – 35 wypadków, 39 zabitych.

76


Główne przyczyny tych wypadków to:• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 209 wypadków,

247 zabitych;• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 36 wypadków,

47 zabitych;• nieprawidłowe wyprzedzanie – 30 wypadków,

32 zabite;• nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego – 26 wypadków,

28 zabitych.

Kierujący będący pod działaniem alkoholu byli sprawcami 176 wypadków ze skutkiem śmiertelnym (8,7% ogółu wypadków śmiertelnych z winy kierujących), w któ-rych zginęły 192 osoby (8,6% ogółu zabitych w wypadkach spowodowanych przez kierujących). Z kolei kierujący pod działaniem innego środka byli sprawcami 19 wypad-ków, które pociągnęły za sobą 23 ofiary śmiertelne.

Piesi byli sprawcami 372 wypadków ze skutkiem śmiertelnym (13,9% wypad-ków ze skutkiem śmiertelnym) z następujących przyczyn:

• nieostrożne wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem –156 wypadków, 156 zabitych;

• stanie, leżenie na jezdni – 74 wypadki, 74 zabite;

• przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym – 54 wypadki, 54 zabite;

• chodzenie nieprawidłową stroną drogi – 42 wypadki, 42 zabite.

Piesi będący pod działaniem alkoholu spowodowali 64 wypadki, w których zgi-nęły 64 osoby, głównie z powodu stania lub leżenia na jezdni – 25 wypadków (39,0% wypadków ze skutkiem śmiertelnym spowodowanych przez nietrzeźwych pieszych) oraz nieostrożnego wejścia na jezdnię – 20 wypadków (31,2%).

77

X. CUDZOZIEMCY

W 2019 roku cudzoziemcy uczestniczyli w 1 445 wypadkach drogowych, w któ-rych zginęło 286 osób (w tym 108 cudzoziemców), a 2 392 osoby (w tym 920 cudzoziem-ców) zostały ranne oraz uczestniczyli w 28 027 kolizjach. Kierujący pojazdami uczest-niczyli w 1 144 wypadkach, w których 181 osób zginęło, a 1 513 zostało rannych oraz uczestniczyli w 27 802 kolizjach.

Cudzoziemcy – kierujący byli sprawcami 708 wypadków, w których zginęło 84 osoby, a 921 zostało rannych oraz 19 573 kolizji. Natomiast piesi spowodowali 74 wy-padki, w których 13 osób zginęło, a 61 zostało rannych oraz 85 kolizji.

Wypadki drogowe i ich skutki spowodowane przez cudzoziemców kierujących według województw

WojewództwaWypadki Zabici Ranni


Dolnośląskie 68 9,6 5 6,0 99 10,7

Kujawsko-pomorskie 8 1,1 2 2,4 10 1,1

Lubelskie 41 5,8 8 9,5 56 6,1

Lubuskie 25 3,5 6 7,1 32 3,5

Łódzkie 59 8,3 7 8,3 79 8,6

Małopolskie 86 12,1 6 7,1 107 11,6

Mazowieckie (bez KSP) 52 7,3 4 4,8 70 7,6

Opolskie 15 2,1 2 2,4 31 3,4

Podkarpackie 18 2,5 4 4,8 25 2,7

Podlaskie 26 3,7 7 8,3 27 2,9

Pomorskie 45 6,4 3 3,6 67 7,3

Śląskie 48 6,8 2 2,4 59 6,4

Świętokrzyskie 7 1,0 1 1,2 8 0,9

Warmińsko-mazurskie 17 2,4 3 3,6 24 2,6

Wielkopolskie 95 13,4 14 16,7 122 13,2

Zachodniopomorskie 35 4,9 2 2,4 40 4,3

KSP 63 8,9 8 9,5 65 7,1

POLSKA 708 100,0 84 100,0 921 100,0

78

CUDZOZIEMCY

Głównymi przyczynami wypadków spowodowanych przez cudzoziemców - kierujących było:

• niedostosowanie prędkości do warunków ruchu – 208 wypadków;• nieustąpienie pierwszeństwa przejazdu – 181 wypadków;• niezachowanie bezpiecznej odległości między poj. – 65 wypadków;• nieprawidłowe zachowanie wobec pieszego – 61 wypadków;• nieprawidłowe wyprzedzanie – 28 wypadków;• nieprawidłowa zmiana pasa ruchu – 22 wypadki;• zmęczenie, zaśnięcie – 22 wypadki.

Najczęściej cudzoziemcy kierujący pojazdami uczestniczący w zdarzeniach drogowych pochodzili z takich państw jak: Ukraina (640 wypadków – 55,9%), Białoruś (86 wypadków – 7,5%), Niemcy (78 wypadków – 6,8%), Rosja (40 wypadków – 3,5%), Litwa (39 wypadków – 3,4%). Można to wytłumaczyć tym, że Polska, z racji swego po-łożenia, jest krajem tranzytowym i zdecydowanie największy odsetek cudzoziemców wjeżdżających i przejeżdżających przez nasz kraj to obywatele państw ościennych, szczególnie z linii wschód–zachód.

Kierujący uczestnicy zdarzeń drogowych według kraju pochodzenia

Kraj Wypadki Zabici Ranni Kolizje

Ukraina 640 86 836 13 617

Białoruś 86 18 95 2 750

Niemcy 78 20 104 3 049

Rosja 40 11 51 731

Litwa 39 5 51 1 139

Czechy 29 3 44 865

Słowacja 23 1 28 555

Bułgaria 21 2 30 288

Gruzja 20 3 24 759

Mołdawia 19 2 31 212

Rumunia 15 3 17 442

79

XI. BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO W KRAJACH EUROPEJSKICH1

W 2018 roku, zgodnie z najbardziej aktualnymi danymi ostatecznymi opubli-kowanymi w bazie CARE z krajów europejskich, które przekazały dane, najwięcej wy-padków drogowych miało miejsce w Niemczech – 308 721, we Włoszech – 172 553 w Wielkiej Brytanii – 128 384 oraz w Hiszpanii – 102 299.

Największą liczbę osób zabitych w 2018 roku odnotowano we Włoszech – 3 334, w Niemczech – 3 275 oraz we Francji – 3 246 osób.

Najwięcej użytkowników dróg odniosło obrażenia w wyniku wypadków mają-cych miejsce na terytorium Niemiec – 396 018 osób, we Włoszech – 242 919, w Wielkiej Brytanii – 167 478 oraz w Hiszpanii – 138 609.

Najwyższy wskaźnik zabitych na 100 wypadków odnotowano na Cyprze – 9,8 i w Bułgarii – 9,1. Najwyższy wskaźnik rannych na 100 wypadków zanotowano na Cy-prze – 148,5, we Włoszech – 140,8 i w Hiszpanii – 135,5.

1 Dane Komisji Europejskiej, DG MOVE baza CARE, opracowano w Polskim Obserwatorium Ruchu Drogowego (POBR) ITS

80

BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO W KRAJACH EUROPEJSKICH

Wypadki drogowe w krajach UE w 2018 r.

499

947

1 346

1 474

2 964

3 975

4 312

6 013

6 684

10 450

10 737

14 233

16 951

19 270

21 890

30 202

31 674

36 846

38 455

55 762

102 299

128 384

172 553

308 721

0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000 350 000

Luksemburg

Cypr

Malta

Estonia

Dania

Łotwa

Finlandia

Słowenia

Bułgaria

Grecja

Chorwacja

Szwecja

Węgry

Holandia

Czechy

Rumunia

Polska

Austria

Belgia

Francja

Hiszpania

Wielka Brytania

Włochy

Niemcy

81

Zabici w wypadkach drogowych w krajach UE w 2018 r.

0 500 1 000 1 500 2 000 2 500 3 000 3 500 4 000

Luksemburg

Cypr

Malta

Estonia

Dania

Łotwa

Finlandia

Słowenia

Bułgaria

Grecja

Chorwacja

Szwecja

Węgry

Holandia

Czechy

Rumunia

Polska

Austria

Belgia

Francja

Hiszpania

Wielka Brytania

Włochy

Niemcy

36

49

18

67

171

148

239

91

610

700

317

324

633

598

656

1 867

2 862

409

604

3 246

1 806

1 839

3 334

3 275

82


Ranni w wypadkach drogowych w krajach UE w 2018 r.

0 100 000 200 000 300 000 400 000

Luksemburg

Cypr

Malta

Estonia

Dania

Łotwa

Finlandia

Słowenia

Bułgaria

Grecja

Chorwacja

Szwecja

Węgry

Holandia

Czechy

Rumunia

Polska

Austria

Belgia

Francja

Hiszpania

Wielka Brytania

Włochy

Niemcy

1 218

741

1 657

1 831

3 287

4 798

5 303

7 688

8 459

13 149

13 989

18 501

21 999

21 041

27 591

38 709

37 359

46 528

48 750

69 885

138 609

167 478

242 919

396 018

83

Wskaźnik zabitych na 100 wypadków w krajach UE w 2018 r.

0 2 4 6 7 10 12

Luksemburg

Cypr

Malta

Estonia

Dania

Łotwa

Finlandia

Słowenia

Bułgaria

Grecja

Chorwacja

Szwecja

Węgry

Holandia

Czechy

Rumunia

Polska

Austria

Belgia

Francja

Hiszpania

Wielka Brytania

Włochy

Niemcy

3,8

9,8

1,3

4,5

5,8

3,7

5,5

1,5

9,1

6,5

3,0

2,3

3,7

3,1

3,0

6,2

9,0

1,1

1,6

5,8

1,8

1,4

1,9

1,1

84


Wskaźnik rannych na 100 wypadków w krajach UE w 2018 r.

0 50 100 150 200

Luksemburg

Cypr

Malta

Estonia

Dania

Łotwa

Finlandia

Słowenia

Bułgaria

Grecja

Chorwacja

Szwecja

Węgry

Holandia

Czechy

Rumunia

Polska

Austria

Belgia

Francja

Hiszpania

Wielka Brytania

Włochy

Niemcy

128,6

148,5

123,1

124,2

110,9

120,7

123,0

127,9

126,6

122,5

133,9

130,0

129,8

109,2

126,0

128,2

117,9

126,3

126,8

125,3

135,5

130,5

140,8

128,3

w Polsce w 2019 roku

Wypadki drogowe

��

Documents

Wypadki drogowe w Polsce w 2019 roku - Statystyka€¦ · Wielkopolskie 3 894 279 4 566 7,2 117,3 Zachodniopomorskie 1 221 129 1 406 10,6 115,2 KSP 1 534 159 1 713 10,4 111,7 POLSKA