X JORNADA SOBRE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDADX JORNADA SOBRE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD El cinturón de seguridad de las carreteras Visión de los usuarios Mario Arnaldo Fernández

X JORNADA SOBRE BARRERAS METALICAS DE SEGURIDAD

“El cinturón de seguridad de las carreteras” Visión de los usuarios

Mario Arnaldo Fernández Presidente de

AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA)

Hacia un espacio europeo de seguridad vial

130.000 millones € (coste social)

La seguridad vial es una cuestión social de primer orden

35.000 fallecidos

1.500.000 heridos

Hacia un espacio europeo de seguridad vial

Los usuarios de la carretera somos el primer eslabón de la

cadena de la seguridad vial. OBJETIVOS ESTRATÉGICOS

1.- Mejora de la educación y la formación de los usuarios

2.- Mayor cumplimiento de las normas de circulación

3.- Mayor seguridad de las infraestructuras viarias

4.- Vehículos más seguros

5.- Promoción del uso de las tecnologías modernas

6.- Mejora de los servicios de emergencia y atención lesionados

7.- Protección de los usuarios más vulnerables de la carretera

“En general, la ingeniería –desde el diseño de los automóviles hasta la iluminación de las calles- resulta mucho más eficaz

que los esfuerzos para cambiar el comportamiento de los conductores”

(World Disaster Report 1998. International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies)

“El sistema de seguridad vial también debe tener en cuenta los errores humanos y los comportamientos inadecuados y

corregirlos al máximo (el riesgo cero no existe). Por consiguiente, todos los componentes, en particular los vehículos

y las infraestructuras, deben ser diseñados con objeto de prevenir y limitar las consecuencias de dichos errores para los

usuarios, especialmente, para los más vulnerables.”

(Comunicación de la Comisión Europea al Parlamento Europeo, al Consejo, al Comité Económico y Social Europeo y al Comité de las Regiones Bruselas, COM (2010) 389/3)

La importancia de las infraestructuras en la Seguridad Vial

Diseñar carreteras que ayuden a perdonar el error humano…

…para que un incidente

no se convierta en un accidente


Factores que inciden en los accidentes de tráfico: Clasificación tradicional

FACTOR HUMANO

FACTOR VEHICULO

FACTOR INFRAESTRUCTURA

% %

%


100%

FACTOR HUMANO

Visión de quienes pretenden eludir su cuota de responsabilidad


95%

FACTOR HUMANO

FACTOR VEHICULO

FACTOR INFRAESTRUCTURA

28%

Ley francesa de presupuestos 1999

En la mitad de los accidentes está presente el factor infraestructuras

Visión más realista del problema


47%

Invertir en carreteras es invertir en seguridad + inversión - accidentes -inversión + accidentes

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

INVERSION

ACCIDENTES

PARQUE



Invertir en carreteras es invertir en seguridad + inversión - accidentes - inversión + accidentes

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

INVERSION

ACCIDENTES

PARQUE

Ninguno de los indicadores

relacionados con la vía alcanzó el

objetivo

La importancia de sistemas de contención en la Seguridad Vial


35%

25.835 kms. Administración Central 71.853 kms. CC. AA.

68.219 kms. Diputaciones y Cabildos

380.000 kms. Ayuntamientos (otros)

8.000 kms. Costas 130.000 kms. Riberas fluviales

LAS CARRETERAS NECESITAN PROTECCIÓN

NOSOTROS NECESITAMOS PROTECCIÓN

La importancia de la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias

Podemos lograr el objetivo de reducir entre un 35-50% la cifra de fallecidos

(Año 2020)

Gestión eficaz de seguridad

viaria

Factor infraestructuras presente en 50%

accidentes.

35,9% Salidas vía

Evaluando el impacto de las nuevas carreteras, o modificación de las ya

existentes, en la seguridad viaria

Realizando auditorias de seguridad sobre proyectos y construcción de nuevas

carreteras o sobre modificaciones sustanciales de ya existentes

Identificando y tratando TCAs y TAPMs

Realizando inspecciones de seguridad viaria

Calculando correctamente el coste social de los

accidentes


¡1.200 fallecidos menos!


REIVINDICACIONES DE

Convencimiento de la eficacia de la nueva normativa sobre la gestión de seguridad de infraestructuras viarias, pero….

-Ampliar criterios de la Directiva 2008/96/CE y del Real Decreto 345/2011 a toda la red de carreteras de España

-Exigencia de una mayor dotación presupuestaria

-Soluciones universales seguras

-Encuestas de satisfacción

-Cauces de participación ciudadana



El Ministerio de Fomento ha propuesto que se incorporen a la red básica de carreteras itinerarios con carácter estructurante, tales como la ruta de la Plata, entre Gijón y Sevilla (A-66); las conexiones de Madrid y la meseta a Galicia, tanto Benavente- Lugo- A Coruña (A-6) como Benavente- Ourense- Vigo (A-52) y a Cantabria desde Burgos (A-73) y Palencia (A-67). El eje transversal Vitoria-Pamplona-Huesca-Tarragona y el tramo Honrubia- Albacete- Murcia (autovía A-31).La ampliación de la propuesta recoge la conversión en autovía de la N-II entre Alfajarín y Fraga y la autovía A-68 entre Figueruelas (Zaragoza) y Logroño.

Ampliar los criterios del Real Decreto 345/2011 a toda la red de carreteras

Red Transeuropea de Carreteras Gestionar la seguridad en los más de 165.000 kms. de carreteras


Exigencia de una mayor dotación presupuestaria

A pesar del esfuerzo inversor de los últimos años, en España nunca se ha llegado al 1,2 del PIB

Sólo en conservación, nuestras carreteras necesitan 1.800 millones de euros anuales

Los automovilistas aportamos cada año al erario público 25.000 millones de euros



Soluciones Universales Seguras

Válidas para todas las estaciones y condiciones climatológicas del año…

para todos los usuarios…

Y evitando cualquier situación que pudiera confrontarles.



Encuestas de satisfacción

Es preciso conocer la percepción de los usuarios sobre la seguridad de las carreteras…

…qué usos hacen de ellas, cuando y cómo las utilizan.



Cauces de participación

La participación de los usuarios resulta esencial para lograr el máximo nivel de seguridad de las carreteras y también para reducir costes.

-Quejas -Sugerencias -Otros

www.aeaclub.org



8%

92%

Año 2000

Mayores de 65 años

Menores de 65 años

11%

89%

AÑO 2010 1.469.160

17.461.103

18.930.263 25.782.360

22.803.417

2.978.943

En diez años el censo de conductores mayores de 65 años se ha duplicado

CENSO DE CONDUCTORES POR EDAD

102%

¿ Conocemos a nuestros clientes ?

Alternativas para un censo de conductores que envejece

-Disminución de la capacidad auditiva (25% con deterioros significativos)

-Disminución de la agudeza visual (30% presenta deficiencias)

-Disminución capacidad de captación y procesamiento de la información

-Mayor consumo de medicamentos

-Aumento del kilometraje medio anual (25% en los últimos 10 años)

-Más espaciamiento entre reconocimientos médicos

¿ Los expulsamos o adaptamos su entorno ?

En España hay cerca de 3.000.000 de conductores mayores de 65 años



-Mayor agresividad en el sexo masculino

¿Afecta el sexo a la carretera ?

-Tareas visuoespaciales mejor los hombres que las mujeres

”Los hombres y las mujeres se comportan de forma diferente” Francisco J. Rubia, neurofisiologo, Catedrático Facultad Medicina UCM

-Memoria espacial y habilidad verbal mejor las mujeres

-Infractores e implicados en accidentes, mayoritariamente hombres

60%

40%

Año 2010

Mujeres

63% 37%

Año 2000

Varones

18.930.263 25.782.360

11.944.220 15.412.524

6.986.043 10.369.836

CENSO DE CONDUCTORES POR SEXO


En 10 años el censo de conductoras se ha incrementado cerca del 50%

-Utilización de coeficientes de conversión inadecuados y desactualizados

1989 1996 2000

Carretera

Conductor 2,46 2,46 2,41

Pasajero 2,29 2,17 2,24

Peatón 7,22 4,76 6.17

Zona Urbana

Conductor 1,02 1,93 2,17

Pasajero 0,94 1,80 2,15

Peatón 3,87 5,71 4,34

Mejorar la estadística: Sin diagnóstico certero no hay tratamiento adecuado

Factores de conversión aplicados en España para estimar la mortalidad por accidentes de tráfico a 30 dias (%)


-En la actualidad, en España no se hace un seguimiento real de los heridos



Actualizar los cuestionarios estadísticos

Aplicación ARENA (2005)

Registro Estatal de Víctimas de Accidentes de Tráfico (2009)

Obtención de datos fiables es una asignatura pendiente



Importantes discrepancias entre los atestados policiales y la atención sanitarias

Estudio “ESTIMACIÓN DEL NÚMERO DE PERSONAS LESIONADAS GRAVES Y FALLECIDAS A 30 DÍAS POR ACCIDENTE DE TRÁFICO.- Ana M Novoa, Catherine Pérez, Elena Santamariña-Rubio.Dirección General de Trafico Diciembre 2009

-Datos policiales infraestiman entre el 19,5 y el 26,4 % el número de lesionados graves

-Datos policiales infraestiman entre el 15,9% y el 20,1% el número de muertos a 30 días

Análisis cada vez más micróscopico de los datos

Adaptación de Portugal al sistema europeo para contabilizar fallecidos a 30 días

El conocimiento más preciso de los fallecidos a 30 días es fundamental para el ajuste de las políticas de seguridad vial a la realidad nacional.

Desde el 1 de enero de 2010 La Autoridad Nacional de Seguridad Vial de Portugal (ANSR) utiliza una nueva metodología para contabilizar la cifra de “Muertos a 30”, conforme exige la normativa europea, registrando no sólo aquellos que se producen en el momento del accidente sino en los 30 días posteriores.

(Despacho n.º 27808/2009)

-Hasta entonces se aplicaba, como en España, un índice corector de 1,14 sobre los muertos en el acto o en el traslado al hospital.

-Con la nueva metodología se han observado las siguientes diferencias respecto del sistema anterior: -Víctimas mayores de 65 años: Aumento del 53%

-Atropellos de peatones: Aumento del 80%

-Fallecidos en zona urbana: Aumento del 40%

Revisión normativa sobre señalización vial vertical

Disposición adicional sexta. Revisión de la normativa sobre señalización vial vertical. En el plazo de un año el Gobierno revisará la normativa vigente que regula la

señalización vial vertical para adaptar sus dimensiones mínimas a la intensidad actual del tráfico y al incremento en la edad media de los conductores.

Leyes que se cumplan

CADUCADO

Leyes claras que se cumplan

Leyes que sean realistas…

… y vayan acompañadas de la correspondiente dotación presupuestaria.

Leyes claras que se cumplan

Muchas gracias por su atención y recuerden que...

AUTOMOVILISTAS EUROPEOS ASOCIADOS (AEA)

Los usuarios de la carretera somos el primer eslabón de la

cadena de la seguridad vial.

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