Embed Size (px)
Citation preview
Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
Российский экономический университет имени Г. В. Плеханова
Направление 38.04.02. «Менеджмент»Факультет «Маркетинг»
Программа «Бренд-менеджмент товаров и услуг класса люкс»
ОТЧЕТ
«Анализ удовлетворенности информационным обеспечением в салоне
транспортного средства»
Научный руководитель, к.т.н.,
профессор кафедры
предпринимательства и логистики ____________________
(подпись, дата)
Москва 2017
ОглавлениеВВЕДЕНИЕ.....................................................................................................................................................4
Глава 1. Общие сведения о респондентах....................................................................................................7
Глава 2 Анкета («Оценка удовлетворенности»)........................................................................................10
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ.......................................................................................................20
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.....................................................................................22
Приложение 1...............................................................................................................................................23
2
ВВЕДЕНИЕ
С начала 2017 года рост пассажиропотока «Мосгортранса» составил 80% по
сравнению с показателями аналогичного периода прошлого года.1 Это обусловлено тем, что
транспорт стал гораздо удобнее и безопаснее, что имеет ряд ключевых преимуществ.
Актуальность данной работы заключается в проведении маркетингового исследования,
1Риамо: электронный ресурс: URL https://riamo.ru/article/228845/rost-passazhiropotoka-mosgortransa-s-
nachala-goda-sostavil-80-.xl?mTitle=&mDesc=&mImg= (дата обращения: 01.10.2017)
3
которое позволит выявить основные тенденции возрастных категорий групп к наземному
транспорту общественного пользования, дальнейшее увеличение пассажиропотока.
Основная цель работы - оценка соответствия ожиданиям текущих и потенциальных
пассажиров относительно информационного обеспечения в салоне транспортного средства,
выявление направлений повышения уровня информативности в салоне наземного транспорта
общего пользования и подготовка рекомендаций.
Объектом исследования являются мнения респондентов относительно качества
предоставляемых услуг и информационного обеспечения в салоне НТОП.
Предметом исследования – информационное обеспечение салона НТОП и
показатели, характеризующие уровень информационного обеспечения в салоне.
Проблема, требующая разрешения, заключается в необходимости выявления
недостатков в информационном обеспечении с целью их нейтрализации.
Рабочая гипотеза исследования состоит в предположении, что оценка уровня
информационного обеспечения в салоне позволит выявить значимые факторы и проблемные
зоны, на которые должны быть направлены действия департамента транспорта города
Москвы.
Достижение цели требует решения следующих задач:
1. Анализ соответствия ожиданиям текущих и потенциальных пассажиров
относительно информационного обеспечения в салоне
2. Провести маркетинговое исследование с целью выявления удовлетворенности
пассажирами относительно информационного обеспечения в салоне
3. Проанализировать мероприятия, осуществляемые департаментом города
Москвы, направленные на повышение уровня информационного обеспечения в
салоне наземного транспорта общего пользования
4. Разработка методики оценки удовлетворенности
5. Анализ данных, полученные респондентами
6. Оценка уровня удовлетворенности пассажиров в каждой возрастной группе.
7. Выявление факторов, влияющих на снижение уровня удовлетворенности.
8. Разработка рекомендаций по повышению привлекательности наземного
транспорта в городе Москва.
Отчет содержит 24 страницы, 15 иллюстраций и таблиц, 1 приложение, введение, 2
главы, заключение и рекомендации, 5 использованных источников.
Ключевые слова: информационное обеспечение, наземный транспорт общественного
пользования, транспортная система, уровень удовлетворенности, респонденты.
4
Методология:
Методология исследования строится на трех этапах, проходящий от общего к
частному значению. Для упрощения работы разделим работу на три этапа.
Первый этап. Включает в себя общий анализ анкеты соответствия ожидания
относительно параметров. Определяется процентное соотношение мужчин и женщин,
возрастные характеристики, город проживания, частота использования общественного
транспорта. Данные показатели будут затронуты в первой главе «Общие сведения о
респондентах».
Второй этап. Включает в себя оценку удовлетворенности информационным
обеспечением в салоне по всем вопросам, представленным в анкетах. Это поможет выявить
основной класс проблем и неудовлетворенности респондентов, итогом которого будет
являться рекомендация в конце проектной работе. Далее оценивается каждый вопрос по
удовлетворенности относительно половозрастных категорий, что позволит выявить
корреляцию и степень важности параметров. В итоге второго этапа проводится оценка
уровня удовлетворённости информационным обеспечением, рассчитывается индекс
удовлетворённости и строится график, который позволит определить перспективные
направления корректировки параметров информационного обеспечения. В конце
описываются основные итоги полученного анализа.
Третий этап. После проведенного анализа следует дать рекомендации относительно
параметров. Акцентировать внимание на решениях проблемы и дальнейших последствиях.
Основой исследования являются результаты анкетирования, полученные при опросе
пассажиров. Для сбора, обработки и анализа данных была разработана информационная
система на базе MS Excel, позволяющая сформировать обеспечить выгрузку данных для
дальнейшей обработки средствами ИТ/ИС по выбору исследователя.
При анкетировании использовался метод квотной выборки, когда модель структуры
генеральной совокупности строится пропорционально численности персонала в каждой
возрастной категории пассажиров. Общий портрет пассажиров представлен далее: 81%
проживает в Москве, проживающие свыше 5 лет – 82%, до 5 лет 18%, пользующиеся НТОП
не реже 3 раз в неделю – 47%. Наибольшее количество респондентов из Южного и Юго-
Восточного округа (по 13% на каждый округ), Северо-Восточного и Западного (по 11% на
каждый округ)
Работающие женщины представляют 63%, среди которых постоянно пользуются
общественным транспортом 55%.
5
Работающие мужчины представляют 37%, среди которых 44% пользуются
общественным транспортом.
6
Глава 1. Общие сведения о респондентах
Для проведения анализа необходимо собрать полную информацию о респондентах. В
анкете представлены следующие данные:
1. ID сотрудника, его уникальный порядковый номер, присваивающийся каждому
респонденту.
2. 6 категорий пассажиров по возрастным категориям:
18-29 лет
30-39 лет
40-49 лет
50-59 лет
60 лет и старше.
3. Место жительства преимущественно из Москвы и Московской области, но также
присутствует пункт Иное
4. Округ проживания
5. Время проживания - менее года, от 1 до 5 лет, более 5 лет
6. Информация о работе, где 0 - неработающий, 1 - работает.
7. Также пол, указанный каждым из респондентов, где 0 – это женщина, 1 – мужчина.
8. Также мы имеем информацию, относительно передвижения респондентов: пешком,
на велосипеде, на автомобиле/такси, на метро, на наземном транспорте.
Основываясь на исходных данных, представленных в таблице MS Excel, мы с
помощью сводной таблицы получили следующие выводы:
Всего было опрошено 247 пассажиров;
o Среди пассажиров преобладают женщины (110 – мужчин и 137 женщин);
o Большинство респондентов – жители Москвы и время проживания более 5 лет;
o Частота использования общественного транспорта респондентов
преимущественно не реже трех дней в неделю.
С помощью построения круговых диаграмм, мы выявили процентное соотношение
каждой возрастной категории респондентов, получив следующие результаты (рисунок 1.1.):
25% респондентов – от 60 лет и старше;
20% респондентов – от 18 до 29 лет;
20% респондентов – от 30 до 39 лет;
18% респондентов – от 40 до 49 лет;
17% респондентов – от 50 до 59 лет.
7
25%
20%
20%
18%
17%
Процентное соотношение каждой возрастной категории
от 60 лет и старшеот 18 до 29 летот 30 до 39 летот 40 до 49 летот 50 до 59 лет
Рисунок 1.1. – Процентное соотношение каждой возрастной категории респондентов, %
С помощью формулы СЧЁТЕСЛИ, мы получили следующие данные (рисунок 1.2.):
110 – мужчин или 45%.
137 женщин или 55%.
45%
55%
Процентное соотношение респондентов по полу
мужчиныженщины
Рисунок 1.2. – Процентное соотношение респондентов по полу, %
8
Большинство респондентов – жители Москвы (202 респондента - жители Москвы, 34
респондента – жители Московской области, 11 респондентов – из другого региона России)
(рисунок 1.3.).
82%
14%
4%
Процентное соотношение респондентов по месту постоянного проживания
МоскваМосковская областьИное
Рисунок 1.3. – Процентное соотношение респондентов по месту постоянного
проживания, %
Таким образом, для полноценного анализа необходимо выявить отношение
респондентов к нововведениям проведенным Министерством транспорта относительно
информационного обеспечения салона транспортного средства. Оптимальный вариант
оценки по половозрастным категориям, так как можно выявить некоторую корреляцию
молодых и людей старшего возраста, их оценку относительно представленных параметров.
Общие параметры оценки не дают полную информацию об удовлетворенности, так что
следует углубиться в исследование и выявить корреляцию. Общие данные, полученные в
Главе 1, указывают лишь на поверхностные составляющие. Для определения направлений и
перспектив развития, следует приступить к Главе 2.
9
Глава 2 Анкета («Оценка удовлетворенности»)
Переходя к анкете с оценкой удовлетворённости (общей), мы имеем следующие
исходные данные:
id сотрудника, участвующего в опросе;
возрастная категория, к которой относится респондент;
пол;
округ проживания;
занятость;
Наименование вопроса;
Для проведения анализа оценки удовлетворенности мы построили сводную таблицу и
проанализировали мнения респондентов (Приложение 1).
Стоит отметить, что в целях наиболее полного охвата, были проанализированы ответы
всех респондентов, чтобы иметь возможность комплексно оценить степень влияния и мнение
пассажиров относительно исследуемой проблемы.
Что касается мнения респондентов относительно изменений наземного транспорта за
последний год, то здесь на основе нашего опроса, мы можем видеть следующую динамику:
более половин опрошенных, а именно 65% (159 человек), считают, что за последний год
наземный транспорт изменился в лучшую сторону, в то же время треть опрошенных – 29%
(72 человека) - придерживается мнения, что транспорт никак не изменился – ни в лучшую,
ни в худшую сторону (рисунок 2.1.).
29%
65%
6%
Оценочное изменение пассажиров относительно изменений наземного
транспорта за последний год
Не изменилсяСтал лучшеСтал хуже
Рисунок 2.1. – Оценочное изменение пассажиров относительно изменений наземного
транспорта за последний год, %
10
Таблица 2.1. – Оценочное изменение пассажиров относительно изменений наземного
транспорта за последний год, чел
Оценка изменений за год КоличествоНе изменился 72Стал лучше 159Стал хуже 16Итог 247
И лишь 6% (16 человек) опрошенных респондентов заявили, что транспорт стал
хуже.
В целом, исходя из полученных результатов, можно сделать вывод, что большая часть
респондентов удовлетворены произошедшими изменениями, либо не заметили их.
Проследим далее более детально мнение граждан по отдельным вопросам, связанным
с совершенствованием информационного обеспечения в салоне транспортного средства, в
целях исследования выбранной гипотезы.
не реже 3-х раз в неделю никогда/только автомобили(такси)
один-два раза в неделю реже одного раза в неделю
55.47
4.38
20.44 19.71
36.36
14.55
25.45 23.64
Распределение ответов мужчин и женщин относительно частоты использования транспортным средством
женский мужской
Рисунок 2.2. – Распределение ответов мужчин и женщин относительно частоты
использования транспортного средства
Следует отметить, что в целом наиболее часто транспортным средством пользуются
женщины – 55, 47% - не реже 3-х раз в неделю и 20,44% - один-два раза в неделю. Среди
опрошенных респондентов 36,36% мужчин используют транспорт не реже 3-х раз в неделю.
11
Не пользуются транспортом (либо используют только такси) в основном мужчины – 14,55%
против 4,38% женщин.
18-29
30-39
40-49
50-59
60 и старше
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
53.06
34.69
40.91
39.53
61.29
8.16
14.29
9.09
11.63
3.23
18.37
30.61
20.45
16.28
25.81
20.41
20.41
29.55
32.56
9.67
Процентное соотношение часоты использования транспортного средства по возврастным категориям
не реже 3-х раз в неделюникогда/только автомобили(такси)один-два раза в неделю реже одного раза в неделю
Рисунок 2.3. – Процентное соотношение частоты использования транспортного средства по
возрастным категориям, %
Анализ показывает, что наиболее часто используют транспорт лица в возрасте от 60
лет и старше – 61,29% - не реже 3-х раз в неделю и 25,81% - один-два раза в неделю. Не
пользуются транспортом только 3,23% опрошенных в возрасте от 60 лет и старше, что
обусловлено статусом пожилых людей, а так же некоторыми физическими ограничениями в
рамках вождения автомобиля.
Так же достаточно большой группой, так же часто использующие транспортное
средство для передвижения – это лица в возрасте 18-29 лет – 53,06% - не реже 3 раз в
неделю, 18,37% - один-два раза в неделю и 20,41% - реже одного раза в неделю. При этом не
пользуются транспортным средством только 8,16% респондентов в возрасте от 18 до 29 лет.
Это так же обусловлено социальным статусом – так как это чаще всего студенты.
Наибольшая доля респондентов, не пользующихся транспортным средством
отмечается в возрасте 30-39 лет – 14,29%.
Необходимо отметить, что в течение года «Мосгортранса» применил ряд мер для
повышения информационного обеспечения, а именно:
- было разработано мобильное приложение «Яндекс Транспорт»;
- улучшилось качество приложения «Яндекс Транспорт»;
12
- появился в wi-fi в салоне транспортного средства;
- было установлено электронное табло;
- появились автобусы с тематической информацией.
Проанализируем отношение к данным нововведениям со стороны пассажиров.
доволен не доволен не знаю/не сталкивался
трудно сказать0
10
20
30
40
50
60
70
45.26
1.46
45.26
8.03
59.09
0.91
34.55
5.45
Распределение мнений мужчин и женщин относительно разработки мобильного приложения "Яндекс Транспорт"
женскиймужской
Рисунок 2.4. – Распределение мнений мужчин и женщин относительно разработки
мобильного приложения «Яндекс Транспорт»
Оценка мнений относительно разработки мобильного приложения «Яндекс
Транспорт» по половому признаку показал, что наибольшую оценку удобства и
информативности данного приложения оценили мужчины: 59,09% мужчин остались
довольны этим приложением. Со стороны женщин 45,26% довольны данной разработкой.
Положительным фактором является низкий процент респондентов, оставшихся
недовольными данным нововведением – всего 1,46% женщин, 0,91% - мужчин.
Отрицательным фактором является незнание об этом приложении большой доли
респондентов: 45,26% женщин и 34,55% мужчин. Это свидетельствует об отсутствии какой-
либо информации о функционировании этого приложения. Считаем, что необходимы какие-
либо меры со стороны «Мосгортранса» для устранения данного фактора.
13
18-29
30-39
40-49
50-59
60 и старше
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
73.47
69.39
56.82
39.53
24.19
4.06
0
2.27
0
0
16.33
24.49
34.09
51.16
69.35
6.12
6.12
6.82
9.3
6.45
Отношение респондентов к разработке мобильного приложения "Яндекс Транспорт" по возрастным категориям
доволен не доволенне знаю/не сталкивался трудно сказать
Рисунок 2.5. – Отношение респондентов к разработке мобильного приложения
«Яндекс Транспорт» по возрастным категориям
График 2.5. показывает, что по всем возрастным группам респондентов отмечается
положительная оценка разработанного приложения «Яндекс Транспорт».
Наибольшая доля респондентов, оставшихся довольными – возрастная группа от 18
до 29 лет, что обусловлено продвинотустью молодежи в использовании мобильных
телефонов, и соответственно использовании приложения.
Так же стоит отметить, что график наглядно изображает тенденцию к снижению доли
от самой молодой возрастной группы к самой старшей. То есть возраст прямо
пропорционален возможности оценить данное мобильное приложение. 69,35% респондентов
в возрасте от 60 лет и старше не сталкивались с данной разработкой.
При этом по качеству данное тприложение смгла оценить именно возвратсная группа
с 18 до 29 лет и 4,06% респондетов в этом возрасте указали, что недовольны данным
приложением.
Так же недовольными оказались 2,27% респондетов в возрасте от 40 до 49 лет.
14
доволен не доволен не знаю/не сталкивался
трудно сказать0
10
20
30
40
50
60
24.09
2.19
51.82
21.9
39.09
0.91
40
20
Распределение мнений мужчин и женщин относительно улучшения качества приложения "Яндекс Такси"
женский мужской
Рисунок 2.6. – Распределение мнений мужчин и женщин относительно улучшения
качества мобильного приложения «Яндекс Транспорт»
Как показывает график 2.6., улучшением качества мобильного приложения «Яндекс
Транспорт» остались довольни 39,09% мужчин и 24, 09% женщин. Такое распределение
связано с тем, что значительная доля опрошенных женщин не сталкивались с этим
приложением – 51,82%. Мужчин, которые не слышали об улучшении качества данного
приложения гораздо меньше – всего 40%. Затруднились ответить на данный вопрос
практически в одинаковой степени: мужчины – 20% и женщины – 21,9%.
18-29
30-39
40-49
50-59
60 и старше
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
53.06
44.9
34.09
11.63
12.9
4.08
2.04
2.27
0
0
18.37
32.65
43.18
58.14
74.19
24.49
20.41
20.45
30.23
12.9
Отношение респондентов к улучшению качества мобильного приложения "Яндекс Транспорт" по возрастным категориям
доволенне доволенне знаю/не сталкивалсятрудно сказать
Рисунок 2.7. – Отношение респондентов к улучшению качества мобильного
приложения «Яндекс Транспорт»
15
Тенденция отношения респондентов относительно улучшения качества
мобильного приложения «Яндекс Транспорт» аналогична тенденции мнений
респондентов всех возрастных групп относительно разработки этого
приложения. Так же значительная доля респондентов в возрасте от 60 лет и
старше – 74,19% не сталкивалась с данными улучшениями, то есть не было
возможности оценить данные улучшения. Наибольшая доля респондентов,
которые оказались довольными улучшениями приложения «Яндекс Транспорт»
в возрастной категории от 18 до 29 лет – 53,06%. Всего 18, 37% респондентов
данной возрастной категории не знакомы с этими улучшениями, то есть данная
группа является наиболее заинтересованной в оценке данного приложения.
доволен не доволен не знаю/не сталкивался
трудно сказать0
10
20
30
40
50
60
42.34
3.65
45.99
8.03
39.09
3.64
50.91
6.36
Распределение мнений женщин и мужчин относительно появления Wi-Fi в салоне
женский мужской
Рисунок 2.8. – Распределение мнений мужчин и женщин относительно появления Wi-
Fi в салоне транспортного средства, %
Рисунок 2.8. показывает, что среди респондентов, не сумевших оценить данные меры
наибольшая доля приходится на мужскую половину опрошенных – 50,91%. В соответствии с
этим довольны появлением в салоне Wi-Fi остались только 42,34% женщин и 39,09%
мужчин. Возможно, одной из причин невозможности оценить данные меры респондентами –
это не информированность пассажиров о данных изменениях.
16
18-29
30-39
40-49
50-59
60 и старше
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
63.27
38.78
54.55
32.56
20.97
4.08
6.12
4.55
2.33
1.61
26.53
44.9
36.36
60.47
67.74
6.12
10.2
4.55
4.65
9.68
Отношение респондентов к появлению Wi-Fi в салоне транспортного средства по возрастным категориям
доволен не доволенне знаю/не сталкивался трудно сказать
Рисунок 2.9. - Отношение респондентов к появлению Wi-Fi в салоне транспортного
средства по возрастным категориям, %
Положительное отношения к появлению Wi-Fi в салоне проявили возрастные
группы: от 18 до 29 лет – 63,27% (наибольшая доля) и от 40 до 49 лет – 54,55%. 67,74%
Необходимо отметить, что значительная доля респондентов показали, что не сталкивались
либо не знают о Wi-Fi, а именно: 67,74% в возрасте от 60 лет и старше, 60, 47% - в возрасте
от 50 до 59 лет; 36,36% - в возрасте от 40 до 49 лет; 44,90% - в возрасте от 30 до 39 лет; и
26,53% - в возрасте от 18-29% лет. Это говорит о том, что о факте появления данной сети,
смогли узнать далеко не все пассажиры, что требует большего внимания со стороны
«Мосгортранса» в рамках системы оповещения.
Так же одной из мер «Мосгортранса» является установка электронных табло с
расписанием, но в рамках исследования данной проблемы, а именно информационное
обеспечение в салона транспортного средства, анализ ответов респондентов не имеет
значения.
17
доволен не доволен не знаю/не сталкивался
трудно сказать0
10
20
30
40
50
60
70
22.63
3.65
62.77
10.95
30.91
2.73
57.27
9.09
Распределение мнений мужчин и женщин относительно появления автобусов с тематической информацией
женский мужской
Рисунок 2.10. – Распределение мнений мужчин и женщин относительно появления
автобусов с тематической информацией, %
На появление автобусов с тематической информацией реакция пассажиров очень
неоднозначная и какой-то тенденции говорить сложно, так как более половины
респондентов, как мужчин (57,27%), так и женщин (62,77%) не сталкивались с таким
явлением. Такое распределение мнений может свидетельствовать об недостаточной
разработке в данной области и продолжении деятельности «Мосгортранса» в данном
направлении. Всего 22,63% женщин и 30,91% мужчин заметили данные изменения и
остались довольны.
18-29
30-39
40-49
50-59
60 и старше
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
30.61
24.49
25
16.28
32.26
2.04
0
6.82
2.33
4.84
57.14
63.27
63.64
67.44
53.23
10.2
12.24
4.55
13.95
9.68
Отношение респондентов к появлению автобусов с тематической информацией по возрастным категориям, %
доволенне доволенне знаю/не сталкивалсятрудно сказать
Рисунок 2.11. - Отношение респондентов к появлению автобусов с тематической
информацией по возрастным категориям, %
18
График 2.11. подтверждает вывод, сделанный ранее. Доля респондентов, не имеющих
представление о таких изменениях следующая: в возрасте от 18 до 29 лет – 57,14%, в
возрасте от 30 до 39 лет – 63,27%, в возрасте от 40 до 49% - 63,64%, в возрасте от 50 до 59
лет – 67, 44%, в возрасте от 60 лет и старше – 53,23%. То есть по каждой категория такая
доля составляет более половины респондентов. В соответствии с этим, нельзя сделать
однозначных вывод о положительном или отрицательном влиянии появления автобусов с
тематической информацией на информационное обеспечение для пассажиров.
19
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И РЕКОМЕНДАЦИИ
Как мы отмечали раннее, основной целью данной работы была оценка
соответствия ожиданиям текущих и потенциальных пассажиров относительно
информационного обеспечения в салоне транспортного средства, выявление направлений
повышения уровня информативности в салоне наземного транспорта общего пользования и
подготовка рекомендаций.
Проблема, требующая разрешения, заключалась в необходимости выявления в
недостатков в информационном обеспечении с целью их нейтрализации.
С помощью данной проектной работы, мы смогли определить основные факторы
удовлетворенности информационным обеспечением в салоне, которые были представлены в
Главе 1, частные факторы удовлетворенности относительно возрастных категорий групп и
частные параметры информационного обеспечения в салоне относительно. Обобщив
результаты проведенного исследования ожиданий пассажиров и соответствия настоящей
сложившейся ситуации этим ожиданиям нами разработан комплекс примерных
рекомендаций к увеличению уровня информационного обеспечения пассажиров в НТОП.
Полученные сведения и сделанные выводы помогут придать новые идеи и задумки для
совершенствования НТОП. Были выявлены следующие проблемы и разработаны идеи
соответственно:
- анализ показал, что в рамках изменений, произошедших за год, были применены
различные меры по информационному обеспечению пассажиров в салоне транспортного
средства, а именно: разработано мобильное приложение «Яндекс Транспорт», позволяющее
отслеживать движение транспортных средств, его улучшение, а так же появление сети Wi-Fi
в салонах автобусов и появление автобусов с тематической информацией.
Все эти разработанные меры являются весьма полезными, но в ходе выполнения
проектами, нами было выявлено, что основная проблема состоит в том, что часть разработок
(мобильное приложение «Яндекс Транспорт») не могут быть использованы пассажирами
всех возрастных категорий в равной степени.
Так же проблемой, выявленной в ходе анализа стала не информированность
пассажиров о наличии принятых изменений. Например, более половины опрошенных не
знают о появлении автобусов с тематической информацией. Так же далеко не все в курсе
появления Wi-Fi в салонах, хотя конечно же мы не отрицаем самого факта наличия данных
изменений.
Таким образом, наши рекомендации относительно решения выявленных проблем
будут состоять в разработке системы оповещения пассажиров о происходящих изменения в
20
плане их информационного обеспечения. Данная система может функционировать через
любые носители. К примеру, это могут быть непосредственно билеты: на обратной стороне
можно размещать не рекламу, как это принято в настоящее время, а информацию о том, что в
салоне работает бесплатная сеть Wi-Fi.
Так же это может быть небольшое табло, воспроизводящую короткие ролики о
существовании специально разработанного приложения или же выпуске автобусов с
тематической информацией.
Таким образом, техническим результатом является повышение надежности и
эффективности информационного обеспечения. Способ заключается в том, что фрагменты
справочной и социально значимой информации, входящие в состав информационного блока,
воспроизводят с помощью устройства информационного оповещения, установленного в
салоне транспортного средства, при этом монтирование фрагментов социально значимой
информации осуществляют отдельно от фрагментов справочной информации, а порядок
воспроизведения фрагментов справочной информации и фрагментов социально значимой
информации предварительно устанавливают в устройстве информационного оповещения.
Таким образом, наш проект выявил уровень информационного обеспечения услуг
НТОП, выявил частные параметры удовлетворения и реализации информационного
обеспечения в слано транспортных средств. В работе были предложены рекомендации
оптимизации и разрешения выявленных проблем, что должно отразиться на повышении
количества пассажиров. В целом, работа проведенная нашей группой показала, что
респонденты были довольны нововведениями в НТОП, их оценка была приведена в Главе 2.
Однако, некоторые показатели, а именно связанные с самим процессом внедрения изменений
и непосредственно информационным обеспечением в салоне, показывают, что не все
пассажиры проинформированы о внедрении этих изменений и не могут оценить их влияние
на себе. Необходимо больше данных для интерпретации данных результатов, чтобы
впоследствии провести новое маркетинговое исследование, которое позволило бы узнать
более точные причины проблем в информационном обеспечении пассажиров.
21
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. ГОСТ 7.32-2001 СИБИД. Отчет о научно-исследовательской работе. Структура и
правила оформления (с Изменением N 1) (Дата обращения 20.10.2017).
2. Завьялова Н.Б., Моторыгин С.В Принципы и технологии анализа качественных
данных в решении задач экономики и менеджмента.// Современные тенденции в
экономике и управлении: новый взгляд. 2012. № 17. С. 289-294.
3. Ламбен Ж.Ж. Менеджмент, ориентированный на рынок. Стратегический и
операционный маркетинг. СПб.: Питер, 2004, С. 138
4. Федотов В.В. Способы оценки и мониторинга степени удовлетворенности
потребителя. Журнал «Методы менеджмента качества», 2005, № 9
Электронные ресурсы:
5. Риамо: электронный ресурс: URL https://riamo.ru/article/228845/rost-passazhiropotoka-
mosgortransa-s-nachala-goda-sostavil-80-.xl?mTitle=&mDesc=&mImg= (дата обращения:
15.10.2017)
22
Приложение 1Общая удовлетворенность относительно вопросов
Вопрос довольны недовольны 1 Появился новый тип остановок взамен старых 108 12 2 Улучшилась работа с обращениями граждан 50 22 3 Разработали мобильное приложение «Яндекс транспорт» 127 3 4 Улучшилось качество приложения "Яндекс транспорт" 76 4 5 Появился Wi-Fi в салоне 101 9 6 Появился Wi-Fi на остановках 55 9 7 Установили электронные табло с временем ожидания 180 11 8 Информация на электронных табло отображается корректно 100 35 9 Появились автобусы с тематической информацией 65 8 10 Введены новые (дополнительные) маршруты 100 6 11 Ввели отдельные ночные маршруты 98 1 12 Обновили подвижной состав автобусов и троллейбусов 153 4 13 Обновили подвижной состав трамваев 108 9 14 Появились скоростные трамваи 64 3 15 Наземный транспорт оборудовали для перевозки маломобильных 95 8 16 Наземный транспорт оборудовали для перевозки велосипедов 72 19 17 Ввели бесконтакную систему оплаты проезда 83 15 18 Реконструировали трамвайные пути для снижения шума 90 14 19 Обособили трамвайные пути от проезжей части 98 15 20 Ввели выделенную полосу движения для общ транспорта 173 22 21 Появились маршруты-полуэкспрессы 86 7 22 Увеличилось количество мест по продаже билетов 95 8 23 Появились новые тарифы и карты оплаты 142 17 24 Система тарифов понятна 110 30 25 Проезд на наземном транспорте по карте «Тройка» 105 4 26 Стало возможным для оплаты проезда использовать банковскую карту 76 3 27 Стал использоваться природный газ вместо бензина 51 3 28 Для проезда можно использовать банковскую карту 65 4 29 Коммерческие перевозчики переведены на обслуживание маршрутов наземного транспорта по единым билетам 96 7
23
Распределение обязанностей
Студент Ответственность
Введение, Глава 2, Рекомендации
Глава 1, Оформление работы согласно
ГОСТ, Подготовка презентации
Менеджер группы, Глава 3, Заключение
24
