XRV 127-Ver. 2

COMPRESOR A TORNILLOS MODELO XRV - 127

VMC REFRIGERACIN S.A. MANUAL DE INSTRUCCIONES Pg. 1

Introduccin

l presente manual est dirigido a todas aquellas personas encargadas del uso, mantenimiento y servicio de los compresores a tornillos VMC.

Sugerimos el pleno conocimiento de los conceptos aqu vertidos a fin de asegurar una ptima operacin y larga vida, y de esta manera evitar inconvenientes funcionales por malas maniobras y/o incorrecto mantenimiento.

Los principales temas tratados son: Instalacin y puesta en marcha. Mantenimientos y servicios. Posibles fallas y soluciones. Componentes principales y repuestos.

Ante cualquier consulta o duda rogamos tomar contacto con el Departamento Tcnico de VMC REFRIGERACION S.A.

Cabe aclarar que la responsabilidad por cualquier dao o avera debido a la no observancia de normas y cuidado al operar, mantener o reparar, aunque no se mencione en el presente manual ser exclusiva del cliente.

V.M.C. REFRIGERACION S.A. AV. ROQUE S. PEA 729 (2300) RAFAELA-SF

Tel. (0054 03492) 432277/287-431941/465 - Fax 31951

E



Contenido Seccin 1 Introduccin

Seccin 2 Descripcin 2.1 Compresor 2.2 Ciclo de compresin 2.3 Sistema del gas 2.4 Sistema del aceite 2.5 Aceites recomendados

Seccin 3 Instalacin 3.1 Alineacin de los acoplamientos del compresor 3.2 Mtodo convencional de alineacin 3.3 Mtodo de alineacin por doble reloj 3.4 Tuberas

Seccin 4 Primera puesta en marcha 4.1 Primer arranque 4.2 Uso del compresor como bomba de aspiracin.

Seccin 5 Funcionamiento normal 5.1 Arranque normal 5.2 Detencin normal

Seccin 6 Procedimientos durante la parada 6.1 Precauciones 6.2 Aceites inhibidores recomendados

Seccin 7 Mantenimiento

Seccin 8 Inspecciones periodicas

Seccin 9 Causas de anormalidad y posibles soluciones



2.1 EL COMPRESOR XRV

El compresor de inyeccin de aceite XRV de Howden es una mquina de desplazamiento positivo rotativa e inundada de aceite.

Una caracterstica del XRV es la facilidad de ajuste de la relacin de volumen interno (Vi) alterando la distancia del puerto de descarga para obtener la relacin deseada en el rango 2.6:1 a 5.0:1.

La compresin se obtiene mediante el engranaje de dos rotores helicoidales en ejes paralelos, alojados en la caja exterior.

Los rotores helicoidales se denominan Macho y Hembra. El rotor Macho tiene cuatro lbulos que se encaja con seis concavidades en el rotor Hembra, Ambos rotores tienen el mismo dimetro de salida. Cada rotor trabaja con 2 cojinetes cilindricos rodantes.

La lubricacin se logra en condiciones normales por el uso de una presin diferencial a travs del compresor. Los espacios entre los cojinetes se encuentran a presin de aspiracin y el aceite se inyecta dentro del compresor desde un separador de aceite/gas. En la puesta en marcha, puede requerirse una bomba de aceite auxiliar para inyectar el aceite hasta que se haya desarrollado en el sistema presin suficiente. Esto depende de cunto tiempo se tarde en alcanzar la presin diferencial en el sistema.

El empuje axial del rotor se mantiene con rodamientos de bolas en ambos rotores macho y hembra y los pistones de balance a ambos lados del rotor macho. Un lado de cada pistn de balance est sujeto a la presin de aceite y el otro lado expuestoa la presin de succin. Los pistones de balance mantienen la presin axial y por lo tanto los rodamientos estn sujetos a una baja carga aumentando su vida til.

El rotor macho tiene lbulos colocados de forma helicoidal a lo largo del rotor y stos se unen con las concavidades correspondientes en el rotor hembra. La interaccin de los lbulos y concavidades con la carcasa del compresor crea espacios cerrados que se expanden (fase de succin) hasta un punto determinado por la forma del puerto de descarga donde el espacio entre los lbulos est sellado. Como los rotores continan con su rotacin, el gas entre los lbulos se comprime. En un punto determinado por el puerto de descarga, el escaso espacio entre los lbulos se abre para producir la descarga, y el gas escapa a presin.

El control de capacidad se realiza por una vlvula deslizante movida por un pistn hidrulico montado en el compresor. El movimiento de la vlvula corredera altera el punto de la compresin y permite que el gas del comienzo de la fase de compresin retorne a la aspiracin. Esto reduce el volumen de gas comprimido. Al mismo tiempo, la vlvula corredera altera el tamao del puerto de salida para mantener la relacin de compresin constante. De este modo, se proporciona un control de capacidad del 100% al 10% con un ahorro de energa proporcional.

El pistn es impulsado por presin del aceite proveniente del colector de aceite de acuerdo al movimiento del pistn. Cuando el aceite se alimenta al cilindro, la vlvula se desplaza hacia la entrada. Cuando se detiene la alimentacin de aceite, la vlvula de desplazamiento se fija en esa posicin. Para descargar el compresor, el aceite del cilindro pasa a la conexin de retorno de aceite en el compresor y la vlvula de desplazamiento se desplaza hacia la salida por una combinacin de resorte y presin del gas hacia el lado opuesto del pistn.



2.2 EL CICLO DE COMPRESIN (Grficamente)

1. El gas es inyectado y llena el espacio entre los lbulos de la parte de arriba de los rotores.

3. La rotacin progresiva reduce el espacio ocupado por el gas, provocando la compresin. Vista desde la parte de abajo de los rotores, en la salida:

2. Cuando los rotores se mueven, el espacio interlobal se mueve cerrando la entrada del gas, y sellando el espacio. Vista desde la parte de arriba de los rotores de la entrada:

4. Cuando el espacio interlobal se abre a la salida, el gas escapa. Vista desde la parte de abajo de los rotores, en la salida:



2.3 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE GAS PARA UN SET NORMAL DE REFRIGERACIN DEL COMPRESOR

El gas es inyectado en el compresor a travs de una vlvula de retencin y filtro, colocados en la entrada. El gas se descarga en un tanque/separador de aceite. La vlvula de no retorno es necesaria para evitar que el compresor se gire en direccin contraria cuando se detiene con una presin alta de gas a la salida.

En caso de que sea necesario, se posiciona una segunda vlvula de no retorno a la salida del tanque para evitar la entrada de gas o lquido refrigerante.

La separacin del aceite mezclado con el gas se logra en el tanque. Una posterior separacin tiene lugar en un separador adicional, colocado junto a la salida del tanque separador.

En algunos diseos de separadores, el alambre de engranaje el demister es sustitudo por cartuchos coalescentes.

El aceite filtrado fluye al tanque de aceite. Puede tambin colocarse una segunda vasija separadora all donde se necesite gran eficiencia en la separacin. El aceite filtrado pasa al compresor a travs de una pequea tubera perforada en la que puede colocarse un filtro protector y una vlvula aislante.

2.4 DESCRIPCIN DEL SISTEMA DE ACEITE PARA UN SET NORMAL DE REFRIGERACIN DEL COMPRESOR

Si es necesario, una bomba auxiliar de aceite puede ser utilizada para aportar suficiente aceite lubricante al compresor durante el arranque (por las razones explicadas en la descripcin del compresor, seccin 2.1). Una vez en funcionamiento, la presin del aceite lubricante es autosuficiente, y la bomba puede ser cerrada. La presin de vaciado llevar al aceite a travs de un enfriador y uno o ms filtros micrnicos a un colector, por donde ser introducido en el compresor a travs de las conexiones apropiadas.

Si se utiliza lquido refrigerante, no hay enfriador de aceite.

Si el compresor va a ser utilizado de forma intensiva continuada, los filtros micrnicos deberan ser colocados en paralelo, permitiendo cambiar uno de ellos mientras el otro est en funcionamiento.

Los aceites aprobados para la refrigeracin estn en la Seccin 2.5



2.4 LUBRICANTES APROBADOS PARA COMPRESORES

Manufactura

Tipo

VISCOSIDAD Densidad

(15C)

Calor especfico

(15C) KJ/KgC

Pour point

C

Punto floculacin

C

Punto inflamacin

C

Grado ISO

CENTISTOKES

40C 100C B.P. ENERGOL

LPT 68 68 68 7.3 0.902 1.829 -33 -42 173

YPF (*) FRIGORIFICO 68

68 68 7 0.894 1.83 -30 - -

CASTROL ICEMATIC 299

* 56 6 0.916 1.88 -36 -54 183

SHELL CLAVUS 68

68 68 7.3 0.898 1.838 -27 -24 193

SHELL CLAVUS G68

68 65 7 0.894 1.838 -36 -50 205

ESSO ZERICE 68

68 65 7.4 0.894 1.838 -37 -34 224

MOBIL ARTIC 300

* 57 6.4 0.925 1.834 -34 -40 190

GULF ESKIMO 68

68 65.5 7.2 0.898 1.834 -33 -50 212

CHEVRON REFRIGERATION

OIL 68

68 68 6.7 0.93 1.85 -30 -40 180

CPI CPI 009 - 68

68 73 8 0.87 2.09 -37 -30 216

(*) Se recomienda la utilizacin de esta marca

NOTAS:

1.- * La viscosidad de estos aceites est entre los grados ISO-46 y ISO-68 2.- 1KJ/KgC= 0.239 Btu/LBF = 0.239 Kcal/KgC 3.- Esta lista no excluye el uso de otros aceites, pero debe obtenerse la aprobacin de esos aceites en Howden Compressors Ltd. antes de usarlos 4.- El aceite elegido debe ser compatible con los componentes y condiciones de su sistema



3.1 ALINEACIN DE LOS ACOPLAMIENTOS DEL COMPRESOR

La mala alineacin provoca una vibracin que afecta a otras partes del compresor, llevando a fallos prematuros de cojinetes, sellos, etc. los acoplamientos de compresores XRV deben estar alineados usando alguno de los mtodos abajo descritos.

Las medidas de tolerancia de alineacin de acoplamiento son: - Radial = 0.10mm (0.004) T.I.R. - Axial = T.I.R. 0.0005/pulgadas diam. de acoplamiento

Las medidas de acoplamiento deben ser hechas con los acoplamientos hechos en una posicin repetible, p.e. totalmente juntos o totalmente separados. Esto asegura que cada mitad del acoplamiento se coloque en la misma posicin al hacer cada verificacin.

Las medidas reales deberan ser correctas si los ejes estn en su posicin normal de funcionamiento.

Cuando se realiza la medicin, el juego axial debe determinarse y usarse siempre de la misma forma apretada o separada.

Ejemplo: Compresor manejado directamente por turbina

Juego del compresor 0.000mm (0.000)

Juego de la turbina 0.250mm (0.010)

La posicin normal de funcionamiento del eje del compresor es empujando hacia la turbina, y la turbina empujando hacia el compresor.

Juego de acopl. requerido 3.175mm (0.125)

Si el juego se revisa con el acoplamiento separado, deber ser

Juego requerido 3.175mm (0.125)

ms juego del Compresor 0.000mm (0.000)

ms juego de la turbina 0.250mm (0.010) =================== ==============

= Juego Separado 3.425mm (0.135)

Si el juego se revisa con el acoplamiento apretado, por ejemplo, en condiciones normales, debera ser igual a 3.175mm (0.125)



3.2 MTODO CONVENCIONAL DE ALINEACIN

1. REVISIN DE LA ALINEACIN VERTICAL

Comience colocando un indicador como en la Fig. 4

Se comienza la alineacin colocando las caras de las mitades en paralelo en el plano vertical. Cuando se consiga, los ejes estarn en paralelo en el plano horizontal.

Coloque el indicador en Cero.

Fig. 4.

Rote ambos acoplamientos juntos de 0 a 180 y grabe las lecturas de la alineacin axial (T.I.R.) T.I.R.= Total Indicator Reading (Lectura del indicador total)

Aada laminillas a ambos frontales o ambos pies para lograr un T.I.R. tan cercano a 0 como sea posible

NOTA: Mover ambas mitades juntas asegura que la lectura queda grabada en el mismo punto en cada mitad, eliminando as el efecto de cualquier irregularidad en los dimetros o caras exteriores de las mitades.



3.2 MTODO CONVENCIONAL DE ALINEACIN

2. COLOCACIN DE LA ALTURA CENTRAL

Coloque un reloj B como en la Fig. 5.

Fig. 5

Coloque el dial en Cero.

Gire ambas mitades juntas de 0C a 180C y grabe las lecturas de la alineacin radial. T.I.R.

Para obtener la correcta altura central se requiere igual laminacin bajo cada uno de los pies de la unidad que est siendo ajustada. La cantidad de laminillas necesaria ser igual a la mitad de T.I.R.

3. COLOCACIN DE LA ALINEACIN LATERAL

La alineacin lateral se hace moviendo la mquina en el plano horizontal, usando las mismas tcnicas con el reloj que en los pasos 1. y 2. Y leyendo el visor en 90 y 270 hasta que tanto la lectura radial como la axial estn dentro de lo permitido. (Ver Seccin 3.1)

3.3 MTODO DE ALINEACIN POR DOBLE RELOJ

Deben ser colocados dos indicadores como en Fig. 6.

1. REVISIN DE LA ALINEACIN LATERAL



Esta revisin debera hacerse antes de la alineacin vertical, ya que cualquier mala alineacin lateral provocar un error en el clculo de las medidas de laminacin.

Coloque las agujas en Cero en las posiciones 90 y 270. Despus, rotando el acoplamiento media revolucin, compruebe las lecturas en 270 y 90.

Estas lecturas son T.I.R. El centro de la alineacin radial es la mitad del T.I.R. Ajuste el indicador de tal forma que indique la mitad de T.I.R. p.e. si el indicador estaba en +20, ajstelo para +10.

Usando instrumentos adecuados, el compresor puede ser movido lateralmente hasta que ambos indicadores indiquen Cero.

El compresor est ya alineado lateralmente. (Tanto perifrica como axialmente)

2. REVISIN DE LA ALINEACIN VERTICAL

El indicador que graba la mquina debera estar en posicin 0. El indicador que mide la mquina que va a ser corregida debera estar en posicin 180.

Ambos relojes deben ser colocados en posicin Cero. Despus, rotando el acoplamiento media revolucin, compuebe las lecturas en 180 y 0.

La cantidad de laminacin necesaria bajo los pies puede ser calculada de la siguiente forma: (Ver Fig.7)

LAMINILLAS A AADIR LADO ACCIONAMIENTO = A (A-B) D 2 2C

LAMINILLAS A AADIR LADO OPUESTO = A (A-B) E 2 2C Si la solucin es positiva, aada laminillas Si es negativa, quite laminillas

Fig. 7

MQUINA FIJA

MQUINA A ALINEAR

L. Acc.

L. no



3. TOLERANCIA DE ALINEACIN Y PERMISO DE MEDIDAS

Los indicadores de medida dan las mismas lecturas, p.e. si la derecha dice +5 en 270, la izquierda debera decir +5 en 90.

La diferencia en la lectura de los dos indicadores indica la mala alineacin radial de las partes acopladas. Se permiten 0.025mm (0.001) por cada 250mm (10) de medida de acoplamiento.

P.e. Si la tolerancia de alineacin es 0.10mm (0.004) T.I.R. y la medida de acoplamiento es 500mm (20), entonces funconan las siguientes tolerancias:

Diferencia permitida entre los indicadores:

Medida de acoplamiento x 0.025 250

p.e. 500 x 0.025 = 0.05mm 250

3.3 MTODO DE ALINEACIN POR DOBLE RELOJ

T.I.R. permitido 10mm Reloj A Reloj B Diferencia T.I.R. Resultado 1. +0.05mm +0.10mm 0.05mm 0.10mm Aceptable 2. -0.10mm -0.05mm 0.05mm 0.10mm Aceptable 3. +0.04mm -0.04mm 0.08mm 0.04mm No Aceptable 4. +0.12mm +0.12mm 0mm 0.12mm No aceptable

Lectura 3 del ejemplo no aceptable porque la diferencia = 0.08mm Lectura 4 del ejemplo no aceptable porque T.I.R.= 0.12mm

3.4 TUBERAS

Antes de instalar las tuberas deben revisarse la entrada y salida para comprobar que no tienen suciedad. Compruebe que las caeras e instalaciones utilizadas no restrinjan el flujo. Para evitar esto, utilice siempre tubos con un agujero 1/4 (6mm) ms grande que el dimetro de la rosca, por ejemplo: una rosca de conexin 3/4 BSP debera utilizar un cao con un dimetro exterior de 1.

NOTA:- Todas las caeras deberan fijarse para evitar que transmitan tensin a la carcasa del compresor

Las caeras deberan ser revisadas para verificar su limpieza antes de la instalacin. Como cada tubo se conecta al compresor, la alineacin del acoplamiento debera ser verificada para asegurar que no se hayan producido alteraciones. Si se alter la alineacin, el compresor est soportando tensin desde las tuberas, y stas y los soportes deberan ser corregidos.

No es posible realinear el motor ya que esto no corregir la tensin impuesta al compresor. Los compresores con inyeccin de aceite deben tener un filtro de succin permanente colocado en la entrada del compresor.



4.1 PRIMERA PUESTA EN MARCHA

La instalacin del compresor habr seguido los pasos de la Seccin 3 de este manual. El ingeniero encargado deber asegurarse de que los procedimientos se han seguido correctamente, y en particular la alineacin de los acoplamientos. Despus, contine como sigue:

1. Desconecte el acoplamiento entre el motor y el compresor, y compruebe que la rotacin del motor es correcta y que impulsa al compresor en el sentido de las agujas del reloj para el tipo R1, en sentido contrario para los R3, R4 y R5 de engranajes, por el lado del eje.

2. Llene el tanque con aceite lubricante del grado correcto hasta el nivel requerido (Indicado en el cristal del tanque)

3. Asegrese de que la tubera desde el filtro de aceite hasta el colector, el colector y los conductos de aceite al compresor estn limpios, y, si procede, conecte la bomba auxiliar para que el aceite circule.

4. La vlvula de presin diferencial del aceite lubricante, si existe, debe ser colocada para dar un diferencial de 4 baras (60p.s.i.) cerrando parcialmente la vlvula aislante de la salida del filtro de aceite para reducir la presin diferencial hasta el punto en que funciona. Si los filtros se ensucian, la presin diferencial del aceite caer hasta aqu, que es el mnimo aceptable de presin (3 bar).

5. Compruebe el funcionamiento de los interruptores de seguridad moviendo el motor desconectado del compresor y haciendo funcionar los interruptores. Compruebe que estn dispuestos para actuar en momentos en los que que protegern al compresor de cualquier dao.

6. Compruebe que el compresor gira fcilmente a mano y reconecte el acoplamiento entre el motor y el compresor.

7. Compruebe que el agua de refrigeracin se ha movido al enfriador de aceite lubricante, si existe.

8. Compruebe que todas las vlvulas de salida y entrada de gas estn abiertas.

9. Arranque la bomba auxiliar de aceite lubricante, si existe.

NOTA: el compresor debe estar vaco antes de empezar. Si no lo est, ser necesaria un par mayor.

10. Arranque el motor, y compruebe que todas los indicadores indiquen correctamente.

11. Haga funcionar el compresor durante 30 minutos a mnima carga, y compruebe que todas las lecturas son normales, luego lleve la vlvula de capacidad a la posicin indicada en el dial sobre el cilindro hidrulico.

12. Si es posible, compruebe la vlvula corredera a lo largo de toda su capacidad.



4.2 USO DEL COMPRESOR COMO BOMBA DE ASPIRACIN EN UN SISTEMA DE REFRIGERACIN

Si no se dispone de bomba de aspirado para vaciar la maquinaria antes de llenarla de refrigerante, puede usarse el compresor con este propsito.

1. Cierre una vlvula aislante situada en la parte baja del tanque de aceite el compresor, y permita un venteo en el punto ms alto entre el tanque de aceite y la vlvula aislante.

2. Con la vlvula aislante de succin abierta, conecte el compresor. El aire vendr de la maquinaria y saldr por el venteo, evacuando de este modo la mquina. Bajo estas condiciones, ser expulsado vapor de aceite. Inicialmente la presin de descarga edl compresor ser bastante alta, pero ir bajando conforme se evace la planta

NOTA: Si existe seguridad para baja presin, ser necesario desconectar el interruptor para permitir que la presin descienda.

3. Cuando la maquinaria est vaca, cierre la vlvula de succin y detenga el compresor tan pronto como la vlvula se cierre.

4. Cuando la mquina haya sido llenada de refrigerante, abra un poco la vlvula aislante de succin permitiendo as que el refrigerante entre en el compresor desplazando el aire que quedaba. Cuando el refrigerante comience a pasar a travs del venteo, cierre la vlvula. El compresor est ahora lleno de refrigerante, con una cantidad mnima de aire atrapado.

5.1 ARRANQUE NORMAL

1. Compruebe el nivel de aceite en el tanque.

2. Compruebe que todas las vlvulas de gas, aceite y agua necesarias estn abiertas

3. Asegrese de que la vlvula de control de capacidad est en posicin mnima.

4. Arranque la unidad y verifique que todos los indicadores dan lecturas normales

5. Carge el compresor. El aceite que va al cilindro activa la vlvula corredera , que se mueve a posicin de carga

NOTA: Se recomienda llevar un registro de la lectura de los instrumentos para que el Ingeniero encargado de la instalacin detecte de forma rpida las desviaciones que se produzcan.

5.2 DETENCIN NORMAL

1. Detenga la unidad

2. Cuando el compresor pare, se debe hacer funcionar el sistema para mover la vlvula deslizante a posicin de mnimo, a no ser que el sistema lo haga solo.

3. Cuando el compresor deje de girar, detenga el motor de la bomba de aceite lubricante, si existe



4. Cierre todas las vlvulas de aislamiento de gas y agua

El compresor est ya preparado para la siguiente secuencia de arranque.

6.1 PRECAUCIONES DURANTE LA PARADA

El compresor de Tornillo XRV de Howden funciona con una mezcla de aceite/gas, y las interrupciones durante cortos periodos de tiempo no afectan a la unidad.

Si el compresor se apaga para un periodo extenso, la bomba de aceite lubricante, si existe, debe ser puesta en marcha aproximadamente 10 minutos a la semana para distribuir el aceite por todo.

Gire el eje del compresor algunas veces a la semana de forma manual. Esto evitar daos en los rodamientos.

Si el periodo de interrupcin es de tres meses o ms, debera seguir el mismo procedimiento, y adems, el compresor debe ser puesto en marcha una hora cada tres meses.

De vez en cuando, para mayor proteccin contracorrosin, el aceite lubricante puede ser drenado, y sustitudo por aceite inhibidor, y hacer funcionar la bomba una hora en principio, y despus, una hora cada tres meses.

NOTA: Antes de iniciar la actividad normal el compresor, debe retirarse el aceite inhibidor, y sustiturlo con aceite normal.

Durante interrupciones en largos periodos de tiempo deben drenarse los elementos que contengan agua refrigeradora, o mantener el flujo de agua para prevenir daos por congelacin.

6.2 ACEITES INHIBIDORES APROPIADOS PARA COMPRESORES DE TORNILLO HOWDEN

La lista de aceites inhibidores apropiados para su uso en compresores de tornillo Howden es la que aparece en Fig. 8

Si tiene alguna duda sobre la compatibilidad de estos aceites con su gas, contacte con el fabricante o distribuidor.

SHELL ENGINE OIL 30 ESSO RUST-BAN 335 O 337 MOBIL ARMA 524 CALTEX CALTEX PRESERVATION OIL 10W

Fig. 8



7 COMENTARIOS GENERALES

El compresor est diseado para funcionar durante largos perodos de tiempo sin problemas y con un mnimo mantenimiento.

Se recomienda una inspeccin anual de todos los compresores Howden instalados. Algunas instalaciones tal vez requieran un examen ordinario. El propsito de una inspeccin anual es comprobar si existe algn dao en los cojinetes y rodamientos y sellos, y si se encuentra algn dao que requiera el cambio de alguno de estos componentes.

Tras aproximadamente tres aos de funcionamiento, ser necesaria una revisin completa. Tras este tiempo, los rodamientos deben ser sustitudos. Pueden seguir siendo utilizados, pero los rodamientos tienen una vida determinada, y su sustitucin en este punto puede evitar un dao mayor en su compresor en el futuro.

Cuando el compresor sea revisado debe hacerse en un rea limpia.

Guese por los dibujos exteriores listados en Fig. 9

Todos los cierres deben ser apretados hasta el valor especificado en la Seccin 9.1 usando llaves apropiadas.

Todas las juntas tricas deben ser cambiados al volver a montar. La Seccin 9.2 describe el procedimiento de ensamblaje de las arandelas de seguridad.

8 INSPECCIONES PERIODICAS

Diariamente: a) Inspeccin externa y eventuales controles de fuga de amonaco o de aceite. b) Controlar el nivel de aceite del separador. c) Controlar presiones y temperaturas de trabajo. d) Controlar eventuales vibraciones o ruidos anormales.

Despus de 200 horas a) Limpiar el filtro de succin principal. b) Cambiar el aceite si se encuentra descolorido. c) Limpiar o cambiar el filtro de aceite. d) Controlar el alineamiento del manchn. e) Ajustar a fondo todos los bulones y tuercas del set.

NOTA: Sobre el punto 2 c), el filtro de aceite se puede obstruir varias veces antes de llegar a las 200 horas de trabajo. Se debe limpiar o cambiar antes que la presin de aceite baje a un diferencia menor a 2,4 Kg/cm2.

Despus de 500 horas a) Limpiar el filtro de succin. b) Cambiar el aceite. c) Limpiar o cambiar los filtros de aceite. d) Controlar el alineamiento del manchn. e) Si el agua del enfriador no est tratada verificar el estado de los tubos internos del enfriador

de aceite, a ver si presentan incrustaciones o lodo.



NOTA: Sobre el punto 3 b), si el aceite sigue cambiando de color, controlarlo cada 500 horas y cambiarlo hasta que toda la planta est limpia.

Despus de 2.500 horas a) Limpiar filtro de succin. b) Cambiar el aceite si est descolorido. c) Cambiar o limpiar los dos filtros de aceite. d) Controlar el alineamiento del manchn. e) Controlar los instrumentos de presin y temperatura. f) Si el agua del enfriador no est tratada, verificar el estado de los tubos internos del enfriador

de aceite, a ver si presentan incrustaciones o lodo g) Controlar vibraciones de compresor y motor elctrico.

Despus de 10.000 horas a) Limpiar filtro de succin. b) Cambiar el aceite. c) Limpiar o cambiar los dos filtros de aceite. d) Controlar el alineamiento del manchn. e) Controlar los instrumentos de presin y temperatura. f) Si el agua del enfriador no est tratada, verificar el estado de los tubos internos del enfriador

de aceite, a ver si presentan incrustaciones o lodo. g) Revisar vibraciones y desgaste de cojinetes y rodamientos.

Despus de 30.000 horas (Revisin completa) a) Revisar completamente el compresor, cambiando todas las juntas. Inspeccionar el estado de

los rodamientos y cojinetes. b) Revisar y limpiar el motor del compresor y bomba de aceite. c) Cambiar la carga de aceite del compresor. d) Cambiar los dos filtros de aceite. e) Controlar el alineamiento del manchn. f) Controlar los instrumentos de presin y temperatura. g) Si el agua del enfriador no est tratada, verificar el estado de los tubos internos del enfriador

de aceite, a ver si presentan incrustaciones o lodo.

Esta revisin debe repetirse cada 30.000 horas de trabajo, para ello se deber comunicarse con nuestra firma, la cual se encargar del desarme, control y armado del compresor.

Por otra parte se recomienda segn las revisiones desde 500 horas hasta 10.000 horas de trabajo sucesivamente, hasta la revisin completa.

9 CAUSAS DE ANORMALIDAD Y POSIBLES SOLUCIONES

ANORMALIDAD CAUSA SOLUCION 1) Temperatura del gas de succin muy alta.

1) Capacidad insuficiente. Aumentar la capacidad del compresor.

2) Temperatura del gas de succin muy baja.

1) Retorno de lquido. Restringir la inyeccin de lquido del evaporador

3) Presin del gas de succin muy baja

1) Capacidad excesiva. Reducir la capacidad del compresor.

2) Excesiva presencia de aceite en los evaporadores.

Purgar el aceite de los evaporadores.

3) Filtro de lnea de lquido obstruido.

Controlar y limpiar

4) La vlvula solenoide de la lnea de aspiracin no se abre.

La bobina puede estar quemada, cambiar bobina.

5) La carga de fluido Agregar fluido frigorfico a



ANORMALIDAD CAUSA SOLUCION frigorfico es escasa. la planta. 4) Presin del gas de succin muy alta.

1) Capacidad insuficiente. Regular la capacidad del compresor.

5) Presin de aceite muy baja.

1) Capacidad del compresor muy grande durante la puesta en marcha.

Una gran capacidad del compresor durante la puesta a rgimen de la planta, puede causar retornos de lquidos. Este lquido entrando en el separador de aceite puede dar lugar a formaciones de espuma, que hace bajar la presin de aceite y el compresor se detiene. Antes de volver a poner en marcha debe verificarse el nivel de aceite del separador.

6) Temperatura de aceite muy alta.

1) Termostato del aceite defectuoso.

El termostato debe detener al compresor.

2) Alguna vlvula del circuito de aceite se encuentra obstruida.

Controlar los robinetes si se encuentran bien abiertos.

3) El agua del enfriador de aceite es insuficiente.

Controlar si funciona normalmente la bomba de agua. Controlar que todas las vlvulas se encuentren abiertas.

5) Termoresistencia elctrica conectada.

Controlar que esta permanezca sin funcionar durante el trabajo de la mquina.

7) Temperatura del aceite muy baja.

1) El aceite es enfriado demasiado bajo.

Regular la entrada de agua al enfriador de aceite.

8) Prdida de carga a travs del filtro de aceite.

1) Filtro de aceite tapado. Limpiar el filtro con tricloro etileno (si no es de inoxidable) o cambiarlo si es de papel.

2) Interruptor elctrico de la resistencia calefactora desconectado.

Si el compresor se encuentra detenido y el interruptor de la resistencia calefactora desconectado, es posible que el fluido frigorfico normalmente presente en el aceite, tome el calor del ambiente para evaporarse y se debe conectar la resistencia hasta que desaparezca esta evaporizacin, antes de ponerlo en marcha

3) Resistencia calefactora quemada.

Se deber reemplazar.

9) Ruidos anormales en el compresor. Si el compresor produce

1) Capacidad excesiva durante la puesta en marcha antes de llegar a rgimen.

Una capacidad excesiva, durante la puesta en marcha a rgimen, puede causar retorno



ANORMALIDAD CAUSA SOLUCION ruidos anormales debe ser inmediatamente detenido y buscar la causa de modo que el compresor sea reparado antes de ponerlo nuevamente en marcha.

de amonaco. Por lo tanto se recomienda funcionar con capacidad reducida durante la puesta a rgimen de la planta.

2) Bulones de anclajes flojos. Ajustar a fondo los bulones.

3) Alineamiento entre motor-compresor fuera de lnea.

Controlar y regular dicho alineamiento.

4) Engrane entre rotores, rodamientos defectuosos.

El compresor no debe seguir funcionando, se deber desarmar y reparar.

10) El nivel de aceite baja en el separador.

1) Retornos cerrados o filtros tapados

Controlar que estn abiertas las vlvulas y limpios los filtros

2) Durante la operacin de vaco de la planta el aceite se va del compresor.

Hacer vaco de la planta en forma gradual y reduciendo la capacidad del compresor, a medida que llegue a la presin estipulada.

3) Vlvula de retencin en succin defectuosa.

Revisar y reparar vlvula de retencin en succin.

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XRV 127-Ver. 2