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XXI Congreso Latinoamericano de Puertos

Ciudad de Antigua Guatemala. 11 de abril de 2012

Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques

Esquema general

Tecnologías al servicio de la competitividad logístico-portuariaIng. José Ramón Iribarren (Siport21, Madrid (España))

Métodos de simulación para optimizar el diseño de infraestructura portuaria y las operaciones náuticas

Desarrollo de nuevas infraestructuras portuariasOptimización de operaciones marítimasIncorporación de nuevos tráficosOperaciones especiales (astilleros, muelles)Terminales innovadorasCapacitación y entrenamiento

SImulación PORTuariaExperiencia en cientos de estudios de este tipoEjemplos de aplicación >> Utilidad para usuario final

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Simulación de Maniobras. Lázaro Cárdenas y Altamira (Méx)Objetivos

Análisis de condiciones acceso de grandes buquesAtraques actualesAtraques futuros

Elaborar recomendacionesDimensionamiento de áreas de navegación (Actuales/Futuras)Señalización marítima

Valorar necesidades de remolqueEstimación de límites operativos

Nuevos buquesNuevas terminales

Sesiones conjuntasAPIPilotosAutoridad Marítima

Puerto de Lázaro CárdenasDesarrollo previsto

Atraques y Áreas de NavegaciónTerminales futuras

Terminal especializada en automóvilesFutura Terminal de contenedores (TEC II)Terminal de Gas LicuadoTerminal de Carbón (cabecera Canal Oriente)

Canales y DársenasCanal de AccesoCanal ComercialCanal Oriente Canal NorteDársena NorteDársena Oriente

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Puerto de AltamiraDesarrollo previsto

Atraques y Áreas de NavegaciónTerminales futuras

Futuras Terminales de contenedoresTerminales de GranelesPozo profundo offshore

Canales y DársenasCanal de AccesoDesarrollo Dársena NorteDesarrollo Dársena Sur

Puertos de Lázaro Cárdenas y AltamiraMetodologíaSimulador de Maniobras de Buques en Tiempo Real

PIANC. "Approach Channels. A Guide for Design“ROM 3.1-99. Puertos del Estado (España). “Proyecto de la Configuración Marítima de los Puertos; Canales de Acceso y Áreas de Flotación”

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Simulador y puesto de control

Puerto de Lázaro CárdenasModelo de Simulación

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Puerto de AltamiraModelo de Simulación

Puertos de Lázaro Cárdenas y AltamiraBuques Analizados

Portacontenedores Ref. Emma Maersk

Eslora Total (Lt)Eslora entre perpendiculares (Lpp)Manga (B)Calado (T)

397 m376 m56 m14 m

Car-Carrier

Eslora Total (Lt)Eslora entre perpendiculares (Lpp)Manga (B)Calado (T)

230,0 m216,6 m32,2 m10,8 m

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Puerto de Lázaro CárdenasBuques Analizados

Gasero LNG. Tanques esféricos 145000 m3

Eslora Total (Lt)Eslora entre perpendiculares (Lpp)Manga (B)Calado a plena carga (T)Calado en lastre (T)

289,0 m277,0 m49,0 m11,9 m9,5 m

Bulkcarrier Capesize

Eslora Total (Lt)Eslora entre perpendiculares (Lpp)Manga (B)Calado a plena carga (T)Calado en lastre (T)

284,9 m275,0 m45,7 m15,0 m9,0 m

Puerto de Lázaro CárdenasSesiones de Simulación

Técnicos de Siport21 + IDOMCapitán de PuertoPrácticos localesCentro de Control de Tráfico

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Puerto de Lázaro CárdenasConclusiones

Valoración de espacios de navegación y maniobra (actuales y futuros)Bocana y canal de accesoDársenas de giroNuevos dragados (optimización)

Límites meteorológicos de operaciónViento y oleajeCorriente y mareaProcedimiento de operación

Estrategias de maniobraCambios para nuevos buques

RemolcadoresNúmero y potencia requeridaMétodo de trabajo (unidades especiales)

Mejora de señalización

Puerto de Buenaventura (Colombia) Terminal TCBuen

Determinación de obras de dragadoCanal de accesoDársena de giro

Desarrollo de la terminalFase inicialAmpliación

Buques de diseñoCrecimiento respecto a hipótesis

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Puerto de Montevideo (Uruguay) Nuevo Muelle C

Obras en ejecuciónDragado del canalDemoliciones (ensanche)Nuevo muelle

SimulaciónConstrucciónOperación

Análisis de Tráfico PortuarioMotivación y Objetivos

Desarrollo portuarioNuevas terminalesMayor intensidad de tráficoPosibles tráficos de riesgo (LNG)Amenaza de congestión (esperas)

Simulación de tráfico (lámina de agua)Movimiento de buques

Fondeadero > canal > maniobra > muelle

Normas de tráficoAsignación de atraque y medios

Piloto, remolque, amarradores

Restricciones marea-meteo

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Análisis de Tráfico PortuarioMetodologíaModelo de flujo de buques

HarbourSim (Holanda)

Simulación en el tiempoLlegada de buquesGeometría del puertoCondiciones de marea + meteoReglas de tráfico

Cruces – Prioridad - ExclusividadVelocidades

Disponibilidad de medios

ResultadosOcupación de fondeaderos y muellesEvaluación de capacidadTiempos de espera

Análisis de Tráfico PortuarioConclusiones

BeneficiosEvaluación de niveles de servicioComparación con criterios admisiblesIndividualizada por tráficos

AplicacionesInfluencia del incremento de tráficoInfluencia de nuevas terminalesDetección de “cuellos de botella”Requerimientos de PilotosRequerimientos de remolcadoresNuevas normas de acceso

Meteo – Día/noche

Evaluación de obras de ampliaciónBocana, canales

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Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Objetivos

Terminales LNG en operaciónBarcelona, Sagunto, Bilbao, CanaPort (St. John’s NB)

Análisis de condiciones de acceso de nuevos buques LNGQ-Flex (218.000 m3)Q-Max (267.000 m3)Superiores a buque de diseño (145.000 m3)

Adaptar Procedimiento de OperaciónLímites de operación meteorológicosManiobras normales y de emergenciaRequerimientos de remolqueCondiciones de amarreRefuerzo de equipos/estructura

Análisis de riesgos

Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max MetodologíaModelo numérico de maniobras SHIPMASimulador de Maniobras de Buques en Tiempo RealModelo numérico de buque atracado Ship-Moorings

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Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Buques Analizados

Mayores buques LNG del mundo (RasGas)Q-Flex: 218.000 m3 315/303 x 50 x 12 mQ-Max: 267.000 m3 345/333 x 55 x 12 mDimensiones muy superiores

Eslora (10%-20%)Manga (20%-30%)Desplazamiento (x1.8 x2.2)

Tanques prismáticos2 Motores Diesel2 hélices / 2 timones

Dimensiones <> Maniobrabilidad

Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Sesiones de Simulación

Autoridad PortuariaOperador TerminalCapitanía MarítimaPrácticos localesTécnicos de Siport21Maniobras normales – emergencias

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Terminales LNG. Acceso de buques Q-Flex Q-Max Conclusiones

Nuevos buques LNG admitidosMínimas modificaciones reglamento de accesoRemolqueValidez de condiciones de amarre - RefuerzoDefinición de configuración de amarre (compatibilidad)

Bilbao BBG, 1ª terminal mundial aprobada Q-Max

Primer acceso de Q-Max a puerto mundial“Mozah” Enero-2009Sagunto Q-Flex 2009Sagunto Q-Max 2010CanaPort Q-Max 2010Barcelona (2012 aprobado)

Terminal LNG. Manzanillo (Méx)Inicio de operación

Operador TerminalCapitanía MarítimaPrácticos localesRemolcadoresCapitanes de buques LNGTécnicos de Siport21

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Simulador de Maniobra en Tiempo RealPuentes múltiples

Tres Puentes de mandoPuente principal2 puentes secundarios (sobremesa)

Operación independienteOperación simultánea

— Situaciones de tráfico— Buque + Remolcadores

Terminal LNG. Manzanillo (Méx)Inicio de operación

Fin marzo 2012Entrada primer buque LNG

Valencia Knutsen 173.400 m3

Capitán y Pilotos simuladorEstrategia de actuaciónFormación de remolqueValidar señalización

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Operaciones especiales. Astilleros - Muelles Objetivos

Astillero en zona portuaria de dimensiones limitadasActividad decreciente década 19902000 Especialización (buques apoyo offshore)Dimensiones crecientes

Puerto con nuevas actividadesMarina interiorObras de abrigo adicionalesEstabilización ante aterramientos

Conflicto canal-bocanaEstrecho (30-40 m) + curvo + agitación

Salida de buque nuevo de astilleroLímites de operación meteorológicosLímites de tamaño de buquesBuques especiales con gran gobierno

Operaciones especiales. Astilleros - Muelles Objetivos

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Operaciones especiales. Astilleros - Muelles Buques Analizados

Buque apoyo offshore ROV78/73 x 17 x 5.0 (3.5) m2 hélices CPP - Timón Schilling2 Hpr + 2 Hpp

Buque apoyo offshore86/78 x 18 x 5.8 (4.0) m2 propulsores azimutales ASD2 Hpr muy potentes

Operaciones especiales. Astilleros - Muelles Condiciones Marítimas y MeteorológicasMarea - Oleaje – Viento - Corrientes

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Operaciones especiales. Astilleros - Muelles Medidas

Accidente de nuevo buque salida 2004

Maniobra muy condicionadaPlazo de entrega del buqueNecesidad de marea viva (máximo calado)Hora de pleamar diurnaMeteorología benigna

Optimización de OperaciónEstrategias alternativas

Proa – popa

Opción remolcadorControl de velocidadSeñalización específica (boyas)Seguimiento exterior medida tiempo real Entrenamiento del Capitán en Simulador

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Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y EscobarMotivación

Suministro de gas natural de manera acelerada (2008)Concepción, diseño y análisis de viabilidad y operatividad de un sistema absolutamente innovadorBuque regasificador (FSRU)— Bahía Blanca: Amarrado en terminal Mega adaptada— Escobar: Nuevo jetty (Río Paraná km. 75)

Suministro mediante buques LNG (amarre al costado – LNG STS)— 1ª operación comercial en el mundo— 1er suministro de GNL en Sudamérica

Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y EscobarComplejidad

Bahía Blanca— Tráfico nuevo en el puerto + dimensiones superiores a las de diseño— Optimización muelle y amarre— Atraque sobre el canal principal

Escobar— Tráfico totalmente nuevo — Río de La Plata— Río Paraná

Alijo exterior

Acceso al Río de La Plata

Acceso a Canal Mitre

Tránsito del río Paraná

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Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar Análisis de buque amarradoModelo Ship-MooringsMovimientos del buque (6 g. de l.)Movimientos en la conexión del brazo HPCargas en líneas de amarreCargas en defensas

Criterios de comparación (máx.3 horas)– Recorridos admisibles – 0.50 MBL amarras– Carga de trabajo defensas

Terminales LNG Argentina. Bahía Blanca y Escobar Análisis de interferencia de buques (“passing ships”)

Análisis Ropes + Ship-Moorings- Cálculo de fuerzas de interacción

Buque en navegación – buque atracado

- Simulación de la respuesta dinámica del buque atracado

Movimientos - Fuerzas (amarras-defensas)Fuerza Y

(Deriva)

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Terminal Mega LNG (Bahía Blanca)Conclusiones

Desarrollo “fast-track”- Elevada complejidad + Máxima urgencia

Rápida adaptación + Cumplimiento de exigente normativa internacional LNGOperación normalizada: 69 operaciones, 8.300.000 m3 GNL (Jun08-Sep11)Ampliación de capacidad + nuevos proyectos

Terminal Escobar LNG (Río Paraná)Conclusiones

Diseño desde cero- Nuevas dificultades añadidas (río)Inicio operación Mayo 2011Abierto a numerosos suministradores

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Capacitación y entrenamientoTerminales LNG

Terminales LNG Argentina- Bahía Blanca + Escobar- Requisito de Prefectura Naval Argentina a navieras- 20 cursos simulador para Pilotos, Capitanes y Oficiales- 60 Capitanes + 10 Prácticos

Navieras- NYK, Stena, BP Shipping, Shell Shipping, MOL, Exmar, BWGas, GDFSuez, Höegh, Unicom, Golar, MISC Berhad, Knutsen, TeeKay, Elcano

Capitanes- Esp, UK, Bel, Fra, Ita, Nor, Cro, Lit, Bie, Pak, Fil, Arg, …

Capacitación y entrenamientoNueva Esclusa de Sevilla (Esp)

Nueva esclusa Puerto de Sevilla (Río Guadalquivir)- Buques mayores- 250 x 35 x 11 m- Diferentes fases de avance de obra- Todos los Prácticos del Puerto

Reglamento de operación

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Valoración final

Mejora de la competitividad del puerto desde el punto de vista de las operaciones del lado agua

Ing. José Ramón Iribarren (Siport21, Madrid (España))

Utilidad de estudios náuticos basados en simulación para diseño portuario y operaciones marítimas

Colaboración entre las partesIngeníería civil <> Marinos

Estudios >>> RealidadesAsistencia para Proyecto y ViabilidadSeguridad + Eficiencia

Globalización. Apertura internacionalHerramientas > Personas

Rigor y profesionalidad – CapacitaciónRelación personal

Contacto:José Ramón Iribarren – jose.r.iribarren@siport21.comDirector General

Siport21c/Chile, 8- 28290 Las Matas (Madrid)-EspañaTel.: 0034 91 630 70 73www.siport21.com

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XXI Congreso Latinoamericano de Puertos

Ciudad de Antigua Guatemala. 11 de abril de 2012

Consultoría Especializada en Estudios de Maniobra y Comportamiento de Buques