xxx-xxx Derbi Mulhacen - MOTO PULS · sovinskim razmakom od svega 1.386 mm, mjera za teæinu pokazuje 165 kg, a visina vozaËkog sje-dala od tla iznosi 810 mm. Agregat iz Yamahe XT

> > > t e s t

40 MOTO PULS br. 71/9./2006.

Ako ste se ikada zapitali kako bimogao izgledati idealan motociklza hrvatske ceste, moæda Vam naπtest pruæi odgovor to pitanje.Agilan za gradsku voænju, dovoljnoudoban za duæa putovanja, Ëvrst irobustan za voænju po zemljanimputovima, moderan i romantiËandizajn uz najnoviju tehnologiju, svezajedno govori u prilog tvrdnji dase radi o mjeπancu kakvog dosada nismo imali priliku upoznati.

Derbi Mulhacén 659

PI©E: DOMAGOJ KRE©O LOVRIΔFOTO: ÆELJKO PU©ΔENIK

Stariji poznavatelji moto kulture znati Êe danajnoviji Derbi nije sasvim obiËan motocikli kao takav ima svoju priËu. Da bismo shva-

tili kakav je to motocikl pred nama, moramo se vra-titi Ëak Ëetrdeset godina unatrag, sve do dalekeAmerike i samih poËetaka motociklistiËke povijesti.Tih davnih godina 20. stoljeÊa simbol mladih motopustolova vezao se uz ime “Scrambler”, a oznaËavaoje mali, dopadljiv, lagan i jeftin motocikl vrlo πirokenamjene. Koriπtenje tih istih motocikala u utrkamana zemljanim terenima, tada vrlo popularnim uAmeriËkim dræavama, joπ viπe je pridonijelo dobrojprodaji i joπ veÊoj popularnosti tog modela. »ak ifilmovi iz tih starih vremena prepuni su prizora jur-njave baπ na malim simpatiËnim Scramblerima.

Sada Derbi ponovo okreÊe kotaË povijesti i rein-karnira jedan Scrambler pod imenom Mulhacén.Ime Mulhacén nipoπto nije sluËajno, ono oznaËavanajviπi vrh na πpanjolskoj planini Iberian Penin-sula, Ëija visina seæe Ëak do 3.482 m i koji je goto-vo uvijek uronjen u oblake, a to bi slikovito treba-lo sugerirati æelje Derbijevaca za dosegom ovogmodela na træiπtu u bliskoj buduÊnosti.

Malo je motocikala koji izazivaju toliko reakci-ja kao πto je sama pojava Mulhacéna. Iako nam sena prvi pogled silueta uËinila poznatom, svi osta-li detalji samo su dolijevali ulje na vatru naπemushiÊenju. Iskreno, nakon njegovog predstavlja-

Derbi nadDerbijima

C I J E N A59.950 kn

Derbi nadDerbijima

xxx-xxx Derbi Mulhacen 9/7/06 10:34 PM Page 40

> > >

41MOTO PULSbr. 71/9./2006.


> > > t e s t

42 MOTO PULS br. 71/9./2006.

D e r b i M u l h a c é n 6 5 9

hvat skladno zavrπava straænjim dijelom kakavpriæeljkuju mnogi danaπnji sportski motocikli.Izrazito zaπiljen, s boËno postavljenim kruænimsvijetlima izvedenima upotrebom LED tehnolo-gije oduπevljavaju svojim originalnim i dopadlji-vim oblikom na Mulhacénu. NosaË registarskeploËice oblikovan je tako da bez srama moæe pos-luæiti jednom R motociklu. Baπ kao i straænja vi-lica. Mat aluminijska i joπ pojaËana s gornje stra-ne, zaobljena i pedantno napravljena, nestvarnana ovom motociklu.

Ogibljenje je izvedeno upotrebom monoa-mortizera koji je ovjeπen sa boËne strane, za raz-liku od nekadaπnjih Scramblera. Jarko crvenaspiralna opruga i zlatno eloksirani spremnik pli-na amortizera plijene svojim izgledom. NjemaË-ki Sachs i poznati ZF stavili su svoj potpis naamortizer koji ima hod od 120 mm. Zategnutostnjegove opruge moguÊe je podeπavati navojnimprstenima, isto kao i kompresiju amortizera. Ka-ko motocikl obiluje vrhunskim komponentama,tako je i prednja vilica sa cijevima debljine 43mm okrenute (USD) izvedbe. Izrada prednje vi-

U zavoju je stabilan, arebraste gume dræeiznenaujuÊe dobro.

Spremnilk za gorivo imavelike izboËine koje sluæe

kao oslonci za noge vozaËu

nja u Milanu proπle godine jedva smo doËekalitrenutak sjedanja na sjedalo i test voænju. No, tajsusret nije bio kao iz bajke. Naime, prvi kilome-tri naπeg testa nisu πtedjeli niti Derbija, a niti nas.Kako je novi uvoznik Derbija na otoku Krku, anaπa redakcija u Zagrebu, vremenske prilike duæputa nisu nam bile naklonjene, a mi nismo nika-ko æeljeli Ëekati lijepo vrijeme. Osim kiπe koja jecijelo vrijeme obilno padala, jak vjetar joπ je viπeohladio naπe prvo druæenje.

Nesvakidaπnji dizajn No, ne æalimo, jer samo jedan pogled na Mul-

hacéna raspiruje nam maπtu do usijanja. Da vampokazujemo dijelove ovog neobiËnog motociklasvaki zasebno, sigurni smo da ne biste ni pomis-lili da je rijeË o dijelovima s istog vozila. Lijepooblikovano prednje svjetlo s malim πtitnikom in-strument ploËe, skladno, moderno i sportski od-likovan spremnik goriva zapremine 13 litara, Ëijalinija prelazi na sjedala presvuËena crvenim mate-rijalom, veÊ dovoljno govore o zanimljivoj silue-ti. Sjedalo suvozaËa koje je priËvrπÊeno za ruko-


> > >

43MOTO PULSbr. 71/9./2006.

1. Straænji retro æbiËani naplatak u kombinaciji snajmodernijom aluminijskom vilicom pomirujetradicionalne vrijednosti s tehnologijom 21. stoljeÊa2. Agregat Minarelli identiËan je onima koji se ugrauju naYamahe XT R i X, MT-03 te Aprilije Pegaso Strada i Trail3. NjemaËki Sachs i ZF stavili su svoj potpis na straænjiamortizer pozicioniran s desne strane motocikla. Jarkocrvena spiralna opruga, na kojoj se predoptereÊenjemoæe podeπavati navojnim prstenima i zlatno eloksiranispremnik plina amortizera plijene svojim izgledom

lice povjerena je poznatoj talijanskoj tvrtki Mar-zocchi, a istu takvu nose neki modeli Ducatija iCagive. Vijke i oznake za podeπavanje tvrdoÊenismo pronaπli, dok hod zlatno eloksiranih πta-pova iznosi 120 mm.

Da ne zaboravimo i dio motocikla koji sve spo-menuto dræi na okupu. Uz sve nabrojane hi-techkomponente okvir napravljen varenjem ËeliËnihcijevi djeluje pomalo zastarjelo. U srediπnjem di-jelu okvira, koji je ujedno i najdeblji nosivi dio,nalazi se spremnik ulja agregata. »vrst i robustan,mat crno plastificiran, niti jednog trenutka naπetest voænje nije pokazao nedostatak. Pogledom naspojeve i varove cijevi od kojih je napravljen vidi-mo preciznost i kvalitetu izrade.

Podesivi masivni upravljaË od ergala u boji zla-ta savrπeno se uklapa meu ostale komponente ipredstavlja joπ jedan u nizu zapaæenih elemenata.Retrovizori ovaj put nisu dizajnerski preoblikova-ni, veÊ su prije svega u funkciji dobre preglednos-ti. Isto je i s prekidaËima za paljenje i gaπenje agre-gata koji se nalaze u tradicionalnom poretku nadesnoj konzoli, dok na lijevoj osim prekidaËa æmi-gavaca nalazimo i biraË za multifunkcionalni zas-lon instrument ploËe.

Potpuno digitalni instrumenti Blago zaobljenog, poluovalnog oblika, ploËa s

najvaænijim informacijama o trenutnom stanjumotocikla takoer plijeni paænju ponajprije svo-jom retro svijetlo bijelom podlogom, na kojoj senalaze male svijetleÊe ikone za duga svijetla, po-kazivaËe smjera, neutralni poloæaj mjenjaËa, tem-peraturu agregata i obavjest o rezervi goriva uspremniku. Jedan detalj manje vaæan za perfor-manse, no koristan prilikom voænje, je moguÊ-nost podeπavanja kontrasta osvjetljenja zaslona,

Dizajn je Mulhacenov najjaËiadut: nema onoga tko se

neÊe okrenuti za njim

1

3

2


> > > t e s t D e r b i M u l h a c é n 6 5 9

44 MOTO PULS br. 71/9./2006.

Za Mulhacen malo kojaprepreka moæe bitinesavladiva. PrednjakoËnica je prejaka zateren i poËetnike

NeobiËno rijeπen prekidaË (on/off) s tipkomza paljenje.

Na lijevoj strani upravljaËa iznad prekidaËasmjera i zvuËnog signala nalazi se tipka zaodabir funkcija na multifunkcionalnom displeju


πto se pokazalo vrlo dobrom opcijom prilikomvoænje po jakom suncu, kada instrumenti s LCDtehnologijom postaju neËitljivi.

Broj okretaja agregata moæemo grafiËki iπËita-ti na gornjem dijelu LCD pokazivaËa, dok je sre-diπnje mjesto zauzeo je digitalni brzinomjer kojije uspio pokazati zavidnu brojku od 173 km/hna testu maksimalne brzine. ZaËudo, broj okre-taja moæemo Ëitati u dva oblika jedan kraj dru-gog: veÊ spomenuti preko skale i zaseban brojËa-ni pokazivaË u lijevom dijelu digitalnog multi-funkcionalnog ekrana. Tu moæemo oËitati I joπnekoliko korisnih informacija pomicanjem po-sebnog prekidaËa na upravljaËu tik iznad preki-daËa za pokazivaËe smjera: sat, dnevna i cjelo-kupna kilometraæa.

Je li to netko spomenuo Brembo? Da, elementikoËione grupe ove renomirane tvornice carujuMulhacénom. I to ne samo vizualno, πto ovogpraπnjavca svakako podiæe u razred odlikaπa, veÊ ipri prvom laganom pritisku na ruËicu radijalnekoËione pumpe. I koËiona klijeπta sa 4 klipiÊa ta-

koer dolaze iz iste tvornice i radijalno su priËvrπ-Êena na prekrasan 320 mm koËioni poluplivajuÊidisk nazubljenog profila tvrtke Breaking. Cjelinakoju Ëine okrenuta vilica, radijalna koËiona klijeπ-ta i ogroman nazubljeni disk zasluæuje mjesto nazidu galerije moderne umjetnosti. Da ne zabora-vimo, i zadnji disk je nazubljenog oblika promje-ra 245 mm, u koji grizu 2 zlatna Brembo klipiÊa,a ulje prema koËionim klijeπtima putuje Ëelikomopletenim crijevima.

Mulhacén je u stvari kratak motocikl sa meuo-sovinskim razmakom od svega 1.386 mm, mjeraza teæinu pokazuje 165 kg, a visina vozaËkog sje-dala od tla iznosi 810 mm.

Agregat iz Yamahe XTDok nam oko nervozno luta po posebnim de-

taljima kojih Mulhacén ima u izobilju, njegovnajveÊi prepoznatljivi detalj je ispuπni sustav.Dvije ispuπne cijevi koje izlaze iz agregata stapa-ju se u jednu veliku sjajnu i masivnu cjelinu, Ëi-neÊi ono po Ëemu se prepoznaju “Scrambleri”.

> > >

45MOTO PULSbr. 71/9./2006.

Ispuπni sustav od sjajnog inoxa po svojim di-menzijama prije odgovara nekom troosovincu,no nakon prvog dojma polako zamiπljamo obliki zvuk istog napravljen kod nekog poznatog pro-izvoaËa ispuπnih lonaca. Da bismo veÊ u starturazbili neizvjesnost o zvuku koji se moæe naslu-titi pogledom na monstruozni ispuπni sustav,okreÊemo kljuË i palimo agregat. No, niπta odiznenaenja. Gotovo isti zvuk nalazimo i u Ya-mahinom modelu XT 660. Naime, isti se agre-gat veÊ ugnijezdio kod mnogih modela poputveÊ spomenute Yamahe XT 660 i MT 03 i Apri-lijine Strade, a sada napokon kuca i u Derbiju.Lagan i snaæan jednocilindriËni motor zapremi-ne 659,7 ccm istiskuje 48,6 konjske snage pri6.250 okretaja, πto je dovoljno za brzinu preko170 km na sat. Okretni moment iznosi 55 Nmpri 5500 okretaja u min.

Napajanje gorivom povjereno je japanskojelektronici Nippondenso i elektronskom ubriz-gavanju, a otvor kroz koji zapaljiva smjesa klizi ucilindar ima promjer 44 mm. Od zanimljivostivezanih uz agregat izdvajamo njegovu malu po-troπnju, koja u kombiniranoj voænji grad/otvore-na cesta nije prelazila 5 litara, dok na testu mak-

1. Potpuno digitalni instrumenti sadræe mnoπtvo informacija.»ak dvije moguÊnosti pokazivanja broja okretaja motora.Cijeli displej ima moguÊnost regulacije kontrasta, odnosnojaËine svjetla. 2. Radijalna klijeπta od sada su dostupna i kod ove klasevozila. Prekrasna Brembo koËiona klijeπta i disk snazubljenim rubom djeluju vrlo dojmljivo. Osim toga dobro ikoËe, Ëak prejako za teren. 3. Straænje svjetlo od led dioda pozicioniranih u dva krugakako bi imitirali dva klasiËna. Od led dioda su i pokazivaËismjera s bijelom prozirnom plastikom.

1

2

3


simalne brzine pri 170 km/h prelazi 7 litara na100 km. Za dobro hlaenje ovog odliËnog agre-gata brine se sustav s rashladnom tekuÊinom kaoi dopadljivi usmjerivaËi zraka, koji ujedno Ëine idio boËnih plastiËnih oplata. One odliËno πtitekoljena i noge vozaËa, iako se ponekad moæeteubosti u njihov oπtar zavrπetak.

U voænji lagan i predvidivMjenjaËka kutija broji 5 brzina s viπeslojnim la-

melama koje se kupaju u ulju. Prve 3 brzine izra-zito su kratke, dok zadnje dvije uz pomoÊ elastiË-nog agregata dozvoljavaju pravo uæivanje u voænji.Naprosto zadivljuje kako Derbi u najviπem stup-nju prijenosa pri brzini od 130 km/h na odluËanokret ruËice gasa spremno ubrzava i daje do zna-nja da je crveno podruËje od 7.300 okretaja joπdosta daleko. Vibracije se javljaju samo prilikomvoænje u pogreπnom stupnju prijenosa, πto je re-dovit sluËaj kod svih jednocilindraπa ove zapremi-

ne. Dakle, nikako ne treba inzistirati s okretajimaispod 3.000 okr/min. Laganim dodirom noge napolugu mjenjaËa dolazimo do birane brzine, pre-cizno i tiho. RuËica spojke nalazi se na idealnommjestu za prste vozaËa, pritisak ne umara ruku, amoæe se i podeπavati. Prijenos snage agregata nastraænji kotaË zadaÊa je lanca.

U praksi koËnice dobivaju hvalospjev kao injihov izgled. Doziranje prednje koËnice moæe-te slobodno povjeriti samo jednom prstu i kodjakog koËenja ne dolazi do zamora pumpe nitiËudnih povratnih reakcija diska i klijeπta. Nasu-prot njemu, poluga zadnje koËnice zahtijevaneπto jaËu noænu reakciju, no koËenje uz kon-trolirano proklizavanje straænje gume Ëini voæ-nju zabavnom. Naravno da je i Ëvrsta prednja vi-lica velika pomoÊ u koËenju (gotovo da i ne tre-ba sustav podeπavanja), no i prednja πiroka gu-ma dimenzija 110/80 sa radnim dubokim profi-lom odliËno prihvaÊa podlogu, πto smo isproba-

> > > t e s t D e r b i M u l h a c é n 6 5 9

46 MOTO PULS br. 71/9./2006.

Prednje svjetlo ovalnog oblika u svojoj unutraπnjosti sadræi

malo poziciono svjetlo

Manje neravnine prelazi kao da ihnema, dok na onim veÊima zna

nervoznije poskoËiti radi kraÊeg hoda amortizera


Motor: Ëetverotaktni, jednocilindriËan, SOHC,Ëetiri ventila po cilindru, hlaen vodom

Obujam: 659,7 ccmSnaga: 48,6 KS pri 6250 o/minOkretni moment: 55 Nm pri 5500 o/minNapajanje: elektronsko, Nippondenso rasprπivaË

goriva promjera 44 mmIspuh: 2 u 1, od inox-a s ugraenim katalizatoromPrijenos: 5 brzinski mjenjaË sa lamelama u ulju,

lanacOkvir: reπetkasta konstrukcija od varenih ËeliËnih

cijevi, aluminijska straænja vilicaPrednji ovjes: Marzocchi okrenuta vilica promjera 43

mm, bez moguÊnosti podeπavanja, hod 120 mmStraænji ovjes: Sachs i ZF, monoamortizer s

moguÊnosti podeπavanja, hod 120 mmKotaËi: Morad prednji i straænji aluminijski obruËi,

18”, æbicama priËvrπÊeniKoËnice: sprijeda Brembo radijalne koËnice sa 4

klipiÊa i jednim poluplutajuÊim Breakingnazubljenim diskom promjera 320 mm, stragaBrembo koËiona klijeπta s 2 klipiÊa i diskompromjera 245 mm

Gume: prednje 110/80x18, straænje 150/70x18,Pirelli Scorpion

Spremnik goriva: 13 l, rezerva 2,5 lTeæina: 165 kgUdaljenost sjedala od tla: 810 mmRaspoloæive boje: bijelo-siva

atraktivan dizajn, pouzdan agregat, malapotroπnja, odliËne koËnice, agilnost u voænjigradom ili zemljanim putovima, ugraenekomponente, zavrπna obradanemoguÊnost podeπavanja prednjeg ovjesa,nedostatak korisnog mjesta ispod sjedalaispuπna grana grije nogu, prednja koËnica jeprejaka za teren

47MOTO PULSbr. 71/9./2006.

li na mokrim cestama punima πljunka. Montirane Pirelli Scorpion gume izvrsne su za

off-road izlete, no niti voænja gradom ili asfalt-nim putovima neÊe predstavljati nikakav pro-blem. Prednji i straænji kotaË veliËine 18 palËevanastavljaju koncepcijski niz Scrambler izgleda, anapravljeni su kombinacijom laganih aluminij-skih obruËa tvtrke Morad koje uËvrπÊuju debelesjajne ËeliËne æbice za centar kotaËa. Straænja gu-ma dimenzije 150/70 impozantnog izgleda toËnoprati zamiπljenu putanju i prilikom brzih i veÊihnagiba u zavojima.

Ovdje moramo spomenuti da je ogibljenje zabræu cestovnu voænju premekano, no zato poka-zuje svoju pravu kvalitetu na putovima gdje caru-ju izboËine i rupe.

Voznost Derbija je odliËna, za πto veliku zaslu-gu imaju dobro postavljen πiroki upravljaË i od-liËan poloæaj vozaËa. UpravljaË se moæe podeπa-vati po visini, pa svatko moæe naÊi idealan stisak.Poloæaj tijela ne umara vozaËa, dok Êe oni duæihnogu poæeljeti viπe sjedalo ili moguÊnost podeπa-vanja lijepih oslonaca za noge. No, svi vozaËi, odniæih do onih srednje tjelesne grae imate Êe pot-punu kontrolu nad motociklom. Zasluga je toizuzetno uskog spremnika goriva koji s gornjestrane ima izvrsne oslonce i - dakako - niskog sje-dala, pa Êe i oni najniæi stasom Ëvrsto stajati s ob-je noge na zemlji.

Za razliku od vozaËevog, suvozaËevo sjedalo jevrlo malo i nije namijenjeno za duæa putovanja iliizlete po 'rupovitom' terenu.

Poseban od glave do peteIspod suvozaËkog sjedala nema prostora za ko-

risne sitnice, dok ono vozaËko skriva malu torbi-cu s najosnovnijim alatom. Iako smatramo da bicentralni oslonac dobro doπao ovom tipu moto-cikla, u ponudi je samo onaj boËni. TrenutnoMulhacén iz Derbijeve tvornice u ©panjolskoj iz-lazi samo u bijelo sivoj kombinaciji s crvenim sje-dalom, πto predstavlja izgled koji je privlaËan injeænijem spolu.

Iz popisa serijske opreme izdvajamo poklopacstraænjeg sjedala, koji izgled Mulhacéna u tomdetalju pretvara u sportaπa kakvog joπ nismo ima-li priliku vidjeti.

GledajuÊi maloprodajnu cijenu Mulhacéna od59.950 bilo bi potpuno nepravedno svrstati ga snamjenski sliËnim enduro modelima, iako imajuidentiËni Minarelli agregat kao i Aprilija PegasoTrail 650 (49.700 kn) i Yamaha XT 660 R (47.985kn), jer njegov dizajn i komponente zasluæuju viπe.Mi bismo ga radije usporedili s MT-03 (59.995kn), koji poput novog Derbija daje poseban stilnjegovom vlasniku i zraËi osobnoπÊu.

Tvornica iz ©panjolske najavila je dolazak nasvijet i manje braÊe od 125 i 250 ccm, πto Êe sva-kako upotpuniti træiπne prohtjeve za ovakvomvrstom motocikla.

I na kraju, bravo za Derbi i Mulhacén. Svojomsu pojavom oæivjeli zaboravljeni romantiËni duhdobrih starih vremena, kada su Scrambler moto-cikli predstavljali naËin æivota mladih uz uæivanjeu voænji i lutanje prirodnim bespuÊima. �

TEHNI»KI PODACI

* * *

Spreman agregat i laganakonstrukcija dopuπtaju vozaËu

gotovo sve. Jedina zamjerka vozaËumoæe biti toplina koju razvija ispuπna

cijev prema lijevoj potkoljenici


Documents

xxx-xxx Derbi Mulhacen - MOTO PULS · sovinskim razmakom od svega 1.386 mm, mjera za teæinu pokazuje 165 kg, a visina vozaËkog sje-dala od tla iznosi 810 mm. Agregat iz Yamahe XT