0.50

6.2 2x ÜK SR / EDSP, H1-W4-B

á L= 12.00 m [3.2c]

Anschluss an vorh. DDSP

- ÜK EDSP / DDSP (Aufweitung), L= 12.00 m [3.2a], Verziehung 1:12

- 2x EDSP 1.33, H1-W4-A, á L= 16.00 m [3.2b]

vorh. DDSP

AEK: EDSP-Absenkung

L= 12.00 m [3.3a]AEK: EDSP-Absenkung

L= 12.00 m [3.3i]

Super-Rail 1.33, H2-W4-A

L= 178.22 m [3.1f]

neuer Anpralldämpfer

Super-Rail 1.33, H2-W4-A

L= 142.31 m [3.1d]

ÜK SR / EDSP, H1-W4-B

L= 12.00 m [3.1c]

AEK: EDSP-Absenkung

L= 12.00 m [3.1a]

EDSP 1.33, H1-W4-A

L= 16.00 m [3.1b]

Super-Rail BW 1.33, H2-W4-A

L= 79.80 m [3.1e]

2x Super-Rail 1.33, H2-W4-A

á L= 258.02 m [3.2d]

6.5 2x Super-Rail 1.33, H2-W4-A

L= 260.68 m [3.2f]

2x Super-Rail BW 1.33, H2-W4-A

á L= 51.87 m [3.2e]

Super-Rail BW 1.33, H2-W4-A

L= 79.80 m [3.3e]

2x ÜK SR / EDSP, H1-W4-B

á L= 12.00 m [3.2g]

Anschluss an vorh. DDSP

- 2x EDSP 1.33, H1-W4-A, á L= 16.00 m [3.2h]

- ÜK EDSP / DDSP (Aufweitung),

L= 12.00 m [3.2i], Verziehung 1:12

vorh. DDSP

Super-Rail 1.33, H2-W4-A

L= 131.57 m [3.3f]

EDSP 1.33, H1-W4-A

L= 16.00 m [3.3b]

ÜK SR / EDSP, H1-W4-B

L= 12.00 m [3.3c]

Super-Rail 1.33, H2-W4-A

L= 110.39 m [3.3d]

ÜK SR / EDSP, H1-W4-B

L= 12.00 m [3.3g]

EDSP 1.33, H1-W4-A

L= 16.00 m [3.3h]

0.50

3.75

3.75

0.50

3.75

3.75

0.50

2.75

Wiederherstellung der Lärmschutzwand

gem. separater Fachplanung

(nachrichtliche Darstellung)

Bankett neu herstellen

0.50

3.75

3.75

0.50

2.75

3.75

0.50

3.75

3.75

0.50

2.75

3.75

2.75

1.50

Verziehung Fahrbahnverbreiterung Bauwerk auf Bestand,

i = 3.75 m, Lz = 45.00 m (1: 12)

Verziehung Fahrbahnverbreiterung Bauwerk auf Bestand,

i = 3.75 m, Lz = 45.00 m (1: 12)

1.50

0.50

3.75

3.75

0.50

2.75

1.50

1.50

0.50

3.75

3.75

0.50

0.50

3.75

3.75

0.50

2.75

3.75

3.00

0.50

3.75

3.75

0.50

2.75

3.75

gepl. Lärmschutzwand auf Brückenbauwerk H = 7.0 m (Endzustand)gepl. Lärmschutzwand H = 4.5 m (Provisorium bis zum 6-streifigen Ausbau der A59)

gepl. Lärmschutzwand H = 4.5 m (Provisorium bis zum 6-streifigen Ausbau der A59)

Böschungsflächen nach Abbruch der Behelfsfahrbahn

wiederherstellen (20 cm Oberbodenauftrag,

Böschungssicherung mit Faschinen)

3.75

2.75

2.50

2.50

Bauwerk Nr. 1

Br.Kl. = Lastmodel LM1

LW = 48.00 m

KH = 1.52 - 2.42 m

NBr. = 36.60 m

101.18g

Bau-km 14+297.75

Ersatzneubau BW 5108 608 im Zuge der A 59

über die L489

LH ≥ 4.50 m

3.75

3.00

1.50

1.50

Baugrube,

L = 26.25 m

Brückenbauwerk, L = 50.00 m

(nachrichtliche Darstellung des Brückenbauwerks

einschl Widerlager und Anpassungen der Entwässerungseinrichtungen)

versetzter Übergang

Deckenerneuerung - Hocheinbau

Bankett neu herstellen

vorh. Lärmschutzwand

Böschungsflächen nach Abbruch der Behelfsfahrbahn

wiederherstellen (20 cm Oberbodenauftrag,

Böschungssicherung mit Faschinen)

292

483

480

468

482

298

530

406

749

260

502

264

291

497

300

476

487

700

828

117

477

265

343

261

481

471 70

1

711

780

501

83

290

813

293

824

292

217

827

299

283

331

262

382

478

385

296

216

825

384

473

503

299

695

1/2

493

474

383

1/1

846

504

7

486

289

485

822

118

781

495

796

470

472

286

280

295

771

484

475

506

701

6817

505

696

469

467

496

479

290

331

701

118

291

254

13

259

29574

8

3929

3

846

700

750

817

759

758

300

262

260

292

727

757

261

117

306

255

695

294

40

296

303

305

696

1

11

10

17

22

6

5

19

13

24

14

S

c

h

ü

t

z

e

n

s

t

r

a

ß

e

km 14,0

Hunold

straße

AS Köln-Wahn

Spielplatz

km

14,286

5108594

BW

km

14,399

5

29

159

16

4

20

23

7

27

26

1

8

8

18

34

142

30

152

21

140

3

32

10

12

144

25

15

31

9

33

Georg-Elser-Straße

M

ax-R

eic

hpie

tsch-S

tr.

Spielplatz

Bolzplatz

5108608

VZ

A

13+

980

14+

000

14+

020

14+

040

14+

060

14+

080

14+

100

14+

120

14+

140

14+

160

14+

180

14+

200

14+

220

14+

240

14+

260

14+

280

14+

300

14+

320

14+

340

14+

360

14+

380

14+

400

14+

420

14+

440

14+

460

14+

480

14+

500

14+

520

14+

540

14+

560

14+

580

14+

600

S

A 5

00

x5

00

1

4+

33

7.2

55

D

=

5

8.9

33

S

A 5

00

x5

00

1

4+

33

1.2

55

D

=

5

8.9

70

S

A 5

00

x5

00

1

4+

32

5.2

55

D

=

5

8.9

93

S

A 5

00

x5

00

1

4+

31

9.2

55

D

=

5

9.0

13

B

A 5

00

x5

00

1

4+

31

1.2

55

D

=

5

9.0

36

B

A 5

00

x5

00

1

4+

30

3.7

55

D

=

5

9.0

55

B

A 5

00

x5

00

1

4+

29

7.7

55

D

=

5

9.0

70

B

A 5

00

x5

00

1

4+

29

1.7

55

D

=

5

9.0

82

B

A 5

00

x5

00

1

4+

28

5.7

55

D

=

5

9.0

94

B

A 5

00

x5

00

1

4+

27

9.7

55

D

=

5

9.1

04

B

A 5

00

x5

00

1

4+

27

3.7

55

D

=

5

9.1

14

B

A 5

00

x5

00

1

4+

26

6.2

55

D

=

5

9.1

24

S

A 5

00

x5

00

1

4+

25

8.2

55

D

=

5

9.1

32

S

A 5

00

x5

00

1

4+

25

2.2

55

D

=

5

9.1

35

S

A 5

00

x5

00

1

4+

24

6.2

55

D

=

5

9.1

36

2.0%

2.5%

2.5%

2.5%

2.5%

2.0%

14

+3

13

.7

50

14

+3

85

.0

00

14

+1

92

.0

00

14

+2

63

.7

50

14

+2

37

.0

00

RQ

3

.1

RQ

3

.1

RQ

3

.2

RQ

3

.2

14

+1

70

.0

14

+1

80

.0

14

+3

90

.0

Anschluss an B

estand

14

+4

40

.0

00

Anschluss an B

estand

14

+1

40

.0

00

14

+3

40

.0

00

X

X

X

XX

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

XX

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

XX

RQ

3

.3

Achse 14

Achse 15

Achse 14

Achse 15

Achse 1Achse 1

Stützwand

Flügellänge 17,10 m

Höhe max 3,10 m

Wiederherstellung der Lärmschutzwand

gem. separater Fachplanung

(nachrichtliche Darstellung)

Lärmschutzwand auf Brückenbauwerk

gem. separater Fachplanung

(nachrichtlich dargestellt)

Standort Schaltschrank für MQ

(siehe Fachplanung LSW)

A59

nach Bonn

von Bonn

L489 - H

eid

estraß

e

A59

nach Köln

von Köln

Provisorischer Endzustand:

Fertigstellung des Provisoriums bis

zum 6-streifigen Ausbau der A59

26 cm Asphaltoberbau Bk10 aufnehmen,

23 cm Schotterrasen auf vorh. FSS aufbringen

26 cm Asphaltoberbau Bk10 aufnehmen,

23 cm Schotterrasen auf vorh. FSS aufbringen

Baugrube,

L = 26.75 m

H = 0.000 m

+0.334 %

91.818 m

H = 13718.793 m

+0.334 %

91.818 m

-0.106 %

55.952 m

H = 30214.141 m

-0.106 %

55.952 m

-0.277 %

53.867 m

H = 13978.015 m

-0.277 %

53.867 m

-0.679 %

98.363 m

H = 0.000 m

-0.679 %

98.363 m

H=59.345m

S=14+247.457

Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen

A 59

5108005 / 29 5108020 / 29

Stadt Köln, Stadtbezirk Porz

Regionalniederlassung

Rhein-Berg

2012 FCVS

A 59 - 6-streifiger Ausbau

AS Flughafen - AS Lind

Ersatzneubau BW 5108 608 über die L 489

AS Wahn

ETRS 89 / UTM NHN

AUSFÜHRUNGSPLANUNG

Boos + Kröll

Ingenieure

Rudolf-Diesel-Straße 12

53859 Niederkassel

www.bwk-ingenieure.de

45-0598

SSF Ingenieure AG

Beratende Ingenieure im Bauwesen

Graf-Adolf-Straße 61

40210 Düsseldorf

www.ssf-ing.de

5108020 / 30 5108025 / 30

September 2017

Boos / Macko

Barz

Boos

13+960 bis 14+615

Nur für die

Ausschreibung

gültig

Fahrbahn

Bankett (Schotterrasen)

Dammböschung

2500.000 m

30.60 m

0.700 %

53.12 m

1.000 %

Neigungsbrechpunkt mit Angabe von

Ausrundungshalbmesser,

Längsneigung und Abstand

zum nächsten Neigungsbrechpunkt

Gradientenhochpunkt

Gradiententiefpunkt

Querneigung

2.5%

Planung

Zeichenerklärung

Entwässerung

Vollausbau Bk100 / Bk10

Hocheinbau / Deckenerneuerung

sonstiges

Bankett (Schotterrasen)

gepl. RW-Kanal ab DN bzw. OD 200

mit Kontrollschacht

gepl. RW-Kanal Ausbau A59

(nachr. Darstellung)

gepl. Mehrzweckrohrleitung DN 150

mit Muldenablaufschacht

Mittelstreifen (Schotterrasen)

vorh. RW-Kanal mit Kontrollschacht

Passive Schutzeinrichtung

Spundwand einschl. temporärer

Lärmschutzwand (gem. separater Planung)

Entsiegelungsfläche

gepl. Brückenablauf,

(nachr. Darstellung s.

separate Planung)

gepl. Straßenablauf

Lärmschutzwand (nachr. Darstellung)

Temporäre passive Schutzeinrichtung

gepl. Anschlussleitung OD 160

Markierung Behelfsfahrstreifen

Streifen aus Grobschotter (Berme)

Streifen aus Grobkies

Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen

A 59

5108005 / 29 5108020 / 29

Stadt Köln, Stadtbezirk Porz

Regionalniederlassung

Rhein-Berg

2012 FCVS

A 59 - 6-streifiger Ausbau

AS Flughafen - AS Lind

Ersatzneubau BW 5108 608 über die L 489

AS Wahn

ETRS 89 / UTM NHN

AUSFÜHRUNGSPLANUNG

Boos + Kröll

Ingenieure

Rudolf-Diesel-Straße 12

53859 Niederkassel

www.bwk-ingenieure.de

45-0598

SSF Ingenieure AG

Beratende Ingenieure im Bauwesen

Graf-Adolf-Straße 61

40210 Düsseldorf

www.ssf-ing.de

5108020 / 30 5108025 / 30

September 2017

Boos / Macko

Barz

Boos

13+960 bis 14+615

Nur für die

Ausschreibung

gültig

5 3

Lageplan L3

Provisorischer Endzustand A59

1: 500

Permanente passive Schutzeinrichtungen gemäß RPS 2009

Hinweis:

Brückenentwässerung/ Pendelrinne - siehe Detailplan DE1

(Unterlage 8.2, Blatt Nr. 1)

Lageplan L4 - Straßenbaumaßnahmen L489, M. 1: 250

A59 - Richtungsfahrbahn Köln (Fahrbahnrand) - nach Möglichkeit Wiederverwendung der Bauteile aus der Hauptphase 1

(1.1a-d und 1.2)

Lfd. Nr. Station AchseLänge

Aufhalte-

stufe

Wirkungs-

bereich

Anprall-

heftigkeit

Bezeichnung

[Bau-km] [m] [Modul Nr.]

3.1a

14+069,0

14+081,0

00112,00

--- --- A

EDSP Absenkung

[AEK M02-T01]

3.1b

14+081,0

14+097,0

00116,00

H1 W4 A

EDSP 1.33 H1

[M02-2]

3.1c

14+097,0

14+109,0

00112,00

H1 W4 B

EDSP 1.33 auf SuperRail 1.33

[M04-ÜK02]

3.1d

14+109,0

14+251,0

001142,31

H2 W4 A

SuperRail 1.33 H2

[M04-1]

3.1e

14+251,0

14+331,0

00179,80

H2 W4 A

SuperRail BW 1.33 H2

[M04-5]

3.1f

14+331,0

14+509,0

001178,22

H2 W4 A

SuperRail 1.33 H2

[M04-1]

Mittelstreifen A59 - die beiden Übergänge auf den Bestand weichen von der BASt-EFL ab

wegen vorh. H1-System im Mittelstreifen

Lfd. Nr. Station AchseLänge

Aufhalte-

stufe

Wirkungs-

bereich

Anprall-

heftigkeit

Bezeichnung

[Bau-km] [m] [Modul Nr.]

3.2a

13+965,0

13+977,0

00112,00

H1 --- B

DDSP auf EDSP (Aufweitung)

[M02-ÜE08]

3.2b

13+977,0

13+993,0

0012x 16,00

H1 W4 A

EDSP 1.33 H1

[2x M02-2]

3.2c

13+993,0

14+005,0

0012x 12,00

H1 W4 B

EDSP 1.33 auf SuperRail 1.33

[2x ÜK M04-ÜK02]

3.2d

14+005,0

14+263,0

0012x258,02

H2 W4 A

SuperRail 1.33 H2

[2x M04-1]

3.2e

14+263,0

14+315,0

0012x 51,87

H2 W4 A

SuperRail BW 1.33 H2

[2x M04-5]

3.2f

14+315,0

14+575,5

0012x260,68

H2 W4 A

SuperRail 1.33 H2

[2x M04-1]

3.2g

14+575,5

14+587,5

00112,00

H1 W4 B

EDSP 1.33 auf SuperRail 1.33

[2x ÜK M04-ÜK02]

3.2h

14+587,5

14+603,5

00116,00

H1 W4 A

EDSP 1.33 H1

[2x M02-2]

3.2i

14+603,5

14+615,5

00112,00

H1 --- B

DDSP auf EDSP (Aufweitung)

[M02-ÜE08]

A59 - Richtungsfahrbahn Bonn (Fahrbahnrand) - System aus Hauptbauphase 2 muss vor und hinter dem

Brückenbauwerk an den neuen Fahrbahnrand angepasst/ verzogen werden (2.1a-i)

Lfd. Nr. Station AchseLänge

Aufhalte-

stufe

Wirkungs-

bereich

Anprall-

heftigkeit

Bezeichnung

[Bau-km] [m] [Modul Nr.]

3.3a

14+096,0

14+108,0

00112,00

--- --- A

EDSP Absenkung

[AEK M02-T01]

3.3b

14+108,0

14+124,0

00116,00

H1 W4 A

EDSP 1.33 H1

[M02-2]

3.3c

14+124,0

14+136,0

00112,00

H1 W4 B

EDSP 1.33 auf SuperRail 1.33

[M04-ÜK02]

3.3d

14+136,0

14+246,5

001110,39

H2 W4 A

SuperRail 1.33 H2

[M04-1]

3.3e

14+246,5

14+326,0

00179,80

H2 W4 A

SuperRail BW 1.33 H2

[M04-5]

3.3f

14+326,0

14+458,0

001131,57

H2 W4 A

SuperRail 1.33 H2

[M04-1]

3.3g

14+458,0

14+470,0

00112,00

H1 W4 B

EDSP 1.33 auf SuperRail 1.33

[M04-ÜK02]

3.3h

14+470,0

14+486,0

00116,00

H1 W4 A

EDSP 1.33 H1

[M02-2]

3.3i

14+486,0

14+498,0

00112,00

--- --- A

EDSP Absenkung

[AEK M02-T01]