三月的海南，风光旖旎，海风醉人，若不是即将面临一场未历之征，心情本可以更加轻松。不过我们所要做的是一次意义深远的验证，我们想要知道让汽车传统驱动方式发生“变奏”的Honda FUNTEC HY-BRID科技能让车辆的燃油效率发生怎样的改变，与之前相同的一箱油现在可以带我们走多远的旅途。
FUNTEC HYBRID长期测试
[ 文：吴中元 摄影：丛军 ]
挑战 “海南1 200km”
正午时分，第一圈行程已过半，车速不断提升，油耗也略有增长。
7点40分，日出后气温逐渐升高，空调系统开启。
清晨6点，车辆以极低的油耗在幽静的海南西线高速行进。
开始第二圈行程时，太阳已经西斜，车辆状况稳定良好。 途径海南环岛高速唯一
临海的路段，稍作休整再出发。
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在二月的北京，我们用同样的车辆做了连续 24 小时不间断的测试行驶，
结果车辆的表现令我们大为惊喜，车辆在一满箱油（60L）的情况下
续航里程达到了 1 475km。这样的成绩令我们测试人员自己也很震惊，很
多的读者和朋友更是对这辆车产生了浓厚的兴趣。
在这种情况下，也有人问我，在第一站已经取得如此好成绩的情况下，
后续的几站挑战 1 200km 是不是也基本没有悬念了。其实也并非如此，我
们此次对于搭载 i-MMD 系统的雅阁混合动力车的长期测试涵盖了非常丰
富的路况，既包含了我们日常行驶最多的城市路况，也包含不同温度与环
境的长途行驶。丰富的路线设计，是为了真正得到 FUNTEC HYBRID 技
术在所有路况中的表现数据，展现一个全面真实的未来驱动“变奏曲”。
挑战的变化与二月的北京天气截然不同，三月的海南依旧是暖暖夏意，在白天
的阳光烘烤下，所有车辆都无一例外地关闭车窗开启空调行驶，这无疑
会带来车辆油耗的明显升高。此外，在前一次北京挑战中，我们已经发现
FUNTEC HYBRID 技术在拥堵路况中效率惊人，也就是所谓的“越高峰越
高效”，而当车辆进入畅通路况巡航后，燃油经济性的优势反而没有那么极
致。在海南环岛的挑战中，我们将进一步分别测试车辆在不同车速下巡航
的油耗表现。
01.绿色的小树显示车辆正运行在经济的模式下02.EV 模式则表示车辆在此次此刻没有消耗任何燃油
70km/h油耗表现逆天凌晨六点，我们的测试正式开始了。当离
开三亚市区，驶上 G98 海南环岛高速后，车辆
以 70km/h 的车速定速巡航行驶。由于尚在日出
前，环岛高速上车辆很少，而凌晨凉爽的空气也
使得我们暂未开启车辆的空调系统，因此我们能
够预料到车辆的油耗会比较低。但当 3.5L/100km
的数值被计算出的一刻，还是令所有人为之兴
奋。这可是一款中级轿车，但在过去的三个小时
里，它的油耗甚至低于一辆摩托车，FUNTEC
HYBRID 的 i-MMD 技术太逆天了。
80km/h依旧优秀当天光大亮后，在畅通的高速上我们的车速
就显得稍慢了，在上午时段，巡航车速被提升
到 80km/h。这个车速是大部分城市内道路的最
高限速，也就是说如果您在畅通的城市道路上行
车，其油耗表现应该是和我们这一阶段测试结果
差不多的。值得一提的是，随着气温的迅速升
高，我们在这一测试阶段开始开启空调并直至
测试结束。我们并没有为了“制造”更低的数
据而关闭一切“不必要”的设备，而是忠实地
模拟了最为真实的使用习惯。那么结果如何呢？
3.9L/100km。成绩依然优秀！
90km/h挑战加大车速继续提升到 90km/h，同时进入午后时
段以及较为繁忙的海南东线高速，周围的车辆明
显多了起来。随着车速的一步步提高，我们能发
现车辆出现纯电动 EV 模式的比例越来越小，在
速度稳定时基本上是发动机单独提供动力，而在
加速超车时，电动机与发动机协同工作。只有在
某些长下坡路段，EV 模式才会偶尔露面，这和
城市行驶状态已经截然不同。不过这一阶段车辆
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01.高车速下加速，发动机和电动机协同工作。02.松开油门踏板，能量回收启动。03.低速状态下，纯电动模式创造更高效率。04.稳定高速巡航，发动机直接驱动车辆。
静谧的加速过程混合动力技术提升了车辆的燃油经济性表
现，是否同时就会削弱操控乐趣呢？这个问题看
你怎么理解了，如果追求的是机械感十足的挡位
变化带来的激情，FUNTEC HYBRID 确实无法
提供。但若考量加速性能，特别是车辆的中段加
速性能，搭载 i-MMD 系统的雅阁混合动力车型
甚至超过普通汽油车型。这是因为电驱动系统可
以在车辆行驶的全速域中，提供很好的助力效果。
在中高速阶段电动机的性能表现要优于传统发动
机，因此当二者协同工作时，车辆的中高速再加
速性能非常好。而这种加速的过程尽管经过了从
发动机单独驱动到两套动力系统协同工作的切换
过程，其加速感和噪声的变化都是极其平顺而柔
和的。不同驱动模式之间的转换顺畅至极，以至
如果不看仪表盘的显示，驾驶者都很难洞悉。这
种静谧而平顺的模式转换，在行驶状况变化的路
段其实频繁发生，但丝毫不打扰车内乘客甚至驾
驶者的舒适行车感受。
在完成历经 1 200km 历时 17 个小时的环海
南岛两周之旅后，我们并没有立即给车辆加油，
而是继续正常使用，直至得出了这个令我们期待
的真实行车数据 ：1 355km。Honda FUNTEC
HYBRID 科技武装的雅阁 i-MMD 混合动力车
型依靠一箱油，在长距离的海南环岛行驶中挑战
成功。
的油耗表现也并没有出现明显的攀升，依旧保持
了 4.4L/100km 的成绩。
高速状态下的能量回收在上一站的城市挑战中，我们已经非常清楚
Honda FUNTEC HYBRID 技术对于在拥堵路段
减速过程中的能量回收，是车辆在城市路况取得
高效表现的重要因素。而在高速行驶阶段，车辆
的制动远没有在城市中频繁，那么能量回收是否
还有用武之地呢？答案是肯定的。
通过实际驾驶，我们发现车辆在松开油门踏
板的滑行状态下是进行能量回收的，车辆仪表盘
显示的回收力度在两到三格。对于驾驶者来说，
车辆的表现与单纯汽油机车型很像，松开油门后
的减速感并不强烈，与以往的发动机制动类似。
也就是说，Honda FUNTEC HYBRID 在没有改
变驾驶感受的情况下，将原本消耗在机械系统里
的能量进行了回收。当然，你也可以使用独特的
B 挡来增加能量回收的强度。当你习惯这种新的
操作模式后，它将成为车辆提升效率的利器，通
常一个避让大车占道超车的过程，使用 B 挡就可
以将车辆电池基本充满，回收的能量将用于之后
的再加速过程。
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