作者：赵依婷（ 10303116 ）、陈林（ 10303094 ）

10 港航 3 班

四纵简介 (1) 京沪客运专线（京沪高铁）：北京－天津－济南－徐州－蚌埠

－南京－上海，全长约 1318 公里，设计时速为 380km/h 。已于 2011 年 6 月开通 。

(2) 京港客运专线（京港高铁）：北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳－香港，由京石客运专线、石武客运专线、武广客运专线、广深港客运专线组成，全长 2350 公里，连接华北、华中和华南地区，设计时速为 350km/h 。建成后将是世界上通车里程最长的高速铁路客运专线。最新进展：武汉 - 广州，已开通。北京 - 武汉， 2011 年年底将开通。广州 - 香港，已开通。

(3) 京哈客运专线：北京－天津－秦皇岛－沈阳－哈尔滨，并包含盘锦—营口的联络线。

(4) 杭福深客运专线（东南沿海客运专线）：杭州－宁波－温州－福州－厦门－深圳

四横简介 (1) 徐兰客运专线：徐州－商丘－郑州－洛阳－西安－宝鸡－兰州，由郑

徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、宝兰客运专线组成，全长约1346 公里，连接西北和华东地区，全线时速 350km/h 。

(2) 沪昆客运专线：由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，为 300/350km/h 等级客运专线。全长 2264 公里，连接华中、华东和西南地区。

(3) 青太客运专线：青岛－济南－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济客运专线及石太客运专线组成，全长约 906 公里，连接华东和华北地区。全线设计时速为 200~250km/h 。

(4) 沪汉蓉客运专线：上海－南京－合肥－武汉－重庆－成都，上海至南京段与京沪客运专线、沪宁高速铁路共线，南京至成都段由合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路宜昌至利川段、渝利铁路、遂渝铁路和达成铁路成都至遂宁段构成，全长约 1922 公里，连接西南、华东地区。全线除了宜万铁路一段因穿越喀斯特地形和神农架地区，（近期）时速仅为 160km/h ，其余线路的时速均为 200 ～ 250km/h 。远期 [14] 宜万铁路时速提升至 200km/h ，并新建 350km/h 等级的成渝客运专线。

四纵四横走向

太原经石家庄与京沪高铁接轨再向东到达胶东半岛；西安到州、向东与京沪高铁接轨，向西延伸到兰州；武汉向东连接合肥，在南京与京沪高铁接轨，武汉向西沿长江到重庆、成都；长三角地区从杭州沿浙赣线，经南昌、长沙，继续向西，经贵阳到昆明这四条东西走向

的线路。 哈尔滨经大连、沈阳到北京；北京到上海；杭

州经福州、厦门到深圳；北京经武汉到广州四条南北走向线路。

中国高速铁路的建设进程 中国高速铁路发展以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架，

形成快速、便捷、大能力的铁路客运通道，逐步实现客货分线运输。 改革开放以来，尤其是党的十六大以来，中国铁路取得了长足进步，为经

济建设做出了重要贡献。但与国民经济持续快速发展和全社会日益增长的运输需求相比，铁路发展仍然相对滞后，到 2002 年底，我国铁路营业里程仅为 7.2 万公里，运输能力严重不足，“一票难求、一车难求”的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的“瓶颈”。 2003 年到 2009 年，全路完成建设投资 1.5 万亿元，建成投产新线 1.4 万公里、复线 0.9 万公里、电气化铁路 1.7 万公里。截至 2009 年底，中国铁路营业里程达到 8.6 万公里，跃居世界第二位；复线率、电气化率由 2002 年的 33.3% 、 25.2% 提高到2009 年的 38.8% 、 41.7% ，路网规模和质量大幅提高；旅客发送量由 10.6 亿人增长到 15.25 亿人，增长 44.4%；货物发送量由 20.4 亿吨增长到 33.2 亿吨，增长 62.6%；客货总换算量由 20628 亿吨公里增长到 33118 亿吨公里，增长 60.6% ，运输能力和效率大幅提高。

中国铁路以占世界铁路 6% 的营业里程完成了世界铁路 25% 的工作量。从衡量铁路运输效率的主要指标看，我国有四个世界第一：旅客周转量世界第一。 2009 年我国铁路运送旅客 15.25 亿人，平均每个旅客的运送距离为 517 公里，形成的旅客周转量为 7878.9 亿人公里。货物发送量世界第一。 2009 年我国铁路完成货物发送量 33.2 亿吨。总换算周转量世界第一。 2009 年我国铁路完成的旅客周转量和货物总周转量之和，即总换算周转量为 33118 亿吨公里。运输密度世界第一。2009 年我国铁路运输密度，即每公里铁路完成的换算周转量，达到 3873 万吨公里 / 公里。

• 发展规划

1. 发展客运高速。在运输能力紧张的主要干线实现客货列车分线运行，从根本上消除铁路大通道运输能力不足的状况。　　在“四纵四横”的基础上，进一步扩大高速铁路的覆盖范围，将新建约 5000公里时速 200公里以上的区际高速干线铁路，以支持各区域之间的协调发展和可持续发展。 2. 发展货运重载。我国资源分布和工业布局不均衡、煤炭等重质货物运量大、运距长。发展货运重载符合中国国情，可以提高铁路的运输效率和综合经济效益。 3. 完善路网布局。加快建设区际路网干线，解决长期以来跨区域能力严重不足的问题。进一步发展地区开发性新线，增加路网密度，为欠发达地区的开发和国防建设创造有利条件。 4. 实现点线配套。根据新线建设和既有线改造，加强铁路枢纽建设，完善客货运设施布局，实现点线协调，发挥路网整体效能，提高交通运输综合效率和服务质量。 5. 推进机车车辆现代化。积极发展高速动车组技术， 2020年电力动车组成为铁路主要客运移动设备。大力发展轴重 25 吨重载货运机车。大力发展电力牵引，电力机车承担运输工作量的比重达到 80%以上。 6. 实现信息化。建设以光纤数字系统和 GSM-R为主体的传输体系。逐步建成新一代调度集中控制系统 (CTC)。发展列车运行控制系统 (CTCS)，实现调度指挥智能化。

建设进展

　　按照中央政府批准的《中长期铁路网规划》，中国铁路开始了新一轮的大规模建设，在这一时期的铁路建设中，我们突出了三个重点：

　　 1、大力发展高速铁路

　　目前，我国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。已投入运营的高速铁路总里程达到 7531 公里，居世界第一位。

　　新建高速铁路有 4000多营业公里投入运营。既有线提速达到时速 200 ～ 250 公里的线路有 2921 营业公里，实现了世界铁路既有线提速的最高速度值。

　　正在建设之中的高速铁路有 1 万多公里。包括北京～上海、哈尔滨～大连、北京～石家庄、石家庄～武汉等城际铁路。

　　 2、建设大能力区际干线

　　以新线建设和既有线扩能改造为重点，构建区际大能力铁路通道。目前，已建成青藏铁路格尔木～拉萨段、重庆～怀化、西安～合肥、永州～茂名 (玉林 ) 、铜陵～九江等新线。

　　正在建设的区际新线有太原～中卫 (银川 ) 、兰州～重庆、云桂铁路、山西中南部通道。

　　完成既有线复线和电气化改造的项目有：大同～太原、武汉～九江、武汉～安康、宝鸡～兰州、兰州～西宁等。

　　正在进行既有线复线和电气化改造的项目有：西安～合肥、西安～安康、遂宁～重庆、吐鲁番～库尔勒等。

　

　 3 、建设现代化铁路客站

　　按照点线能力匹配的原则，新建和改建了一批现代化的铁路客站。截至 2010 年 11 月底，已建成现代化铁路客站 231座。正在建设的铁路客站 235座，到 2012 年将建成 804座客站。其中，省会城市客站和大型客站都与地铁、公交等其它交通方式无缝衔接，实现交通一体化和旅客零距离换乘，成为所在城市的现代化综合交通枢纽。

　　展望中国铁路未来，到 2012 年，我国高速铁路网将初具规模。北京到全国绝大部分省会城市将形成 8小时以内交通圈，邻近省会城市将形成 1 至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至 1小时交通圈。我国铁路“一票难求、一车难求”的现象将得到较大改观。

同时有规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨 859 公里，投产 1680 公里；复线铺轨290 公里，投产 140 公里；电气化投产 559 公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等 16个项目将建成。