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AMENAGEMENTS AMENAGEMENTS D’ENTREES DANS LES D’ENTREES DANS LES

AGGLOMERATIONSAGGLOMERATIONS

APPROCHE REGLEMENTAIRE APPROCHE REGLEMENTAIRE ET SIGNALISATIONET SIGNALISATION

APPROCHE REGLEMENTAIRE ET APPROCHE REGLEMENTAIRE ET SIGNALISATIONSIGNALISATION

1) Agglomérations - Zones 50 -Villages rue.1) Agglomérations - Zones 50 -Villages rue. 2) Zone Tampon à 70 km/h.2) Zone Tampon à 70 km/h. 3) Dispositifs surélevés.3) Dispositifs surélevés. 4) Dévoiements et îlots centraux.4) Dévoiements et îlots centraux. 5) Conclusion.5) Conclusion.

1) Agglomération.1) Agglomération.

Les agglomérations Les agglomérations délimitent un ensemble délimitent un ensemble de rues d’un village, de rues d’un village, d’une ville….de plusieurs d’une ville….de plusieurs villes… villes…

Afin de ne pas Afin de ne pas décrédibiliser cette décrédibiliser cette signalisation, il convient signalisation, il convient de ne pas englober le de ne pas englober le périurbain ou encore des périurbain ou encore des parties non urbanisées parties non urbanisées trop importantes.trop importantes.

1) Zone 501) Zone 50

Certains quartiers qu’il Certains quartiers qu’il n’est pas possible de n’est pas possible de raccrocher à une raccrocher à une agglomération agglomération peuvent être soumis à peuvent être soumis à la vitesse de 50 km/h la vitesse de 50 km/h par le placement de par le placement de signaux à validité signaux à validité zonale reprenant le zonale reprenant le signal C43 (50km/h).signal C43 (50km/h).

1) Villages rue.1) Villages rue.

Dans certains villages Dans certains villages composés d’une rue composés d’une rue principale et de principale et de quelques artères quelques artères courtes ou en impasse courtes ou en impasse qui ne justifient pas qui ne justifient pas l’établissement d’une l’établissement d’une limitation à 50 km/h, limitation à 50 km/h, de simples signaux de simples signaux C43 (50 km/h) seront C43 (50 km/h) seront installés sur l’artère installés sur l’artère principale. principale.

2) Zone tampon – Limitation de la vitesse à 70 km/h.2) Zone tampon – Limitation de la vitesse à 70 km/h.

Comme mécaniquement, Comme mécaniquement, un véhicule doit passer par un véhicule doit passer par la vitesse de 70 km/h entre la vitesse de 70 km/h entre les 90 km/h d’application les 90 km/h d’application en dehors des en dehors des agglomérations et le 50 agglomérations et le 50 km/h applicable à l’intérieur km/h applicable à l’intérieur de celles-ci, il est parfois de celles-ci, il est parfois intéressant de passer par intéressant de passer par une zone dite « tampon » une zone dite « tampon » afin que la diminution de afin que la diminution de vitesse soit progressive.vitesse soit progressive.

3) Les Dispositifs surélevés.3) Les Dispositifs surélevés.

!!!! « Il ne peuvent être établis !!!! « Il ne peuvent être établis que là où la vitesse est limitée à que là où la vitesse est limitée à

50 km/h» !!!!50 km/h» !!!!

Il en existe 3 familles:Il en existe 3 familles:• Les ralentisseurs de trafic.Les ralentisseurs de trafic.• Les plateaux.Les plateaux.• Les coussins.Les coussins.

Les ralentisseurs de trafic.Les ralentisseurs de trafic.

AR du 9.10.1998 modifié par l’AR du 3.05.2002AR du 9.10.1998 modifié par l’AR du 3.05.2002


Leur forme est sinusoïdale avec un sommet Leur forme est sinusoïdale avec un sommet d’une hauteur de 12 centimètres pour une d’une hauteur de 12 centimètres pour une longueur totale de 4,8 mètres.longueur totale de 4,8 mètres.

Ils Ils doiventdoivent être signalés par le placement de être signalés par le placement de signaux A14 et F87.signaux A14 et F87.

Leur vitesse de franchissement est de 30 km/h.Leur vitesse de franchissement est de 30 km/h.

A14F87


- ne peuvent être installés:ne peuvent être installés:- sur les voiries accueillant un service régulier de transport en sur les voiries accueillant un service régulier de transport en

commun et/ou étant un itinéraire privilégié pour les véhicules de commun et/ou étant un itinéraire privilégié pour les véhicules de secours ; secours ;

- dans les virages ;dans les virages ;

- doivent être placés:doivent être placés:- à au moins 75 m d’un autre dispositif surélevé (sauf à au moins 75 m d’un autre dispositif surélevé (sauf

circonstances particulières) ;circonstances particulières) ;- en dehors des carrefours et à au moins 15 mètres de ceux-ci ;en dehors des carrefours et à au moins 15 mètres de ceux-ci ;- perpendiculairement à l’axe de la chaussée et sur toute la perpendiculairement à l’axe de la chaussée et sur toute la

largeur de celle-ci (sauf en cas de berme centrale qui permet largeur de celle-ci (sauf en cas de berme centrale qui permet l’installation du ralentisseur sur une seule bande de circulation);l’installation du ralentisseur sur une seule bande de circulation);

- le pourcentage cumulé de la pente de la voirie avec celui de le pourcentage cumulé de la pente de la voirie avec celui de la rampe du dispositif ne peut excéder 15% (pente moyenne la rampe du dispositif ne peut excéder 15% (pente moyenne d’un ralentisseur de trafic = 5%) ;d’un ralentisseur de trafic = 5%) ;


Appréciation:Appréciation:

Ce type de dispositif est le plus ancien qui ait été Ce type de dispositif est le plus ancien qui ait été réglementé (1983) et demeure l’un des plus réglementé (1983) et demeure l’un des plus efficace, tant au niveau des nuisances sonores efficace, tant au niveau des nuisances sonores limitées (quand il est bien réalisé) que pour son limitées (quand il est bien réalisé) que pour son efficacité à limiter la vitesse des véhicules. efficacité à limiter la vitesse des véhicules. Toutefois, il ne peut être placé sur les lignes Toutefois, il ne peut être placé sur les lignes régulières de bus et ne peut accueillir de passage régulières de bus et ne peut accueillir de passage pour piétons.pour piétons.

Les plateaux.Les plateaux.

AR du 9.10.1998 modifié par l’AR du 3.05.2002


Ceux-ci sont répartis en deux groupes et Ceux-ci sont répartis en deux groupes et deux formes:deux formes:

• les plateaux type « Bus admis »;les plateaux type « Bus admis »;à rampes trapézoïdales;à rampes trapézoïdales;à rampes sinusoïdales; à rampes sinusoïdales;

• les plateaux type « Voitures »;les plateaux type « Voitures »;à rampes trapézoïdales;à rampes trapézoïdales;à rampes sinusoïdales;à rampes sinusoïdales;


- - Par type Par type « « Bus admisBus admis », », il faut entendre : il faut entendre :‘ ‘ Sur des voiries fréquentées par des autobus y Sur des voiries fréquentées par des autobus y

compris des autobus articulés et/ ou de nombreux compris des autobus articulés et/ ou de nombreux véhicules lourds’;véhicules lourds’;

- Par type «- Par type « VoituresVoitures », », il faut entendre : il faut entendre :‘‘Sur des voiries Sur des voiries NONNON fréquentées par des autobus fréquentées par des autobus

et/ ou de nombreux véhicules lourds’ .et/ ou de nombreux véhicules lourds’ .

- Leur vitesse de franchissement est de 30 km/h.- Leur vitesse de franchissement est de 30 km/h.


Les plateaux type «Bus admis» à rampes Les plateaux type «Bus admis» à rampes trapézoïdales trapézoïdales ::

Ceux-ci seront composés de rampes rectilignes d’un maximum de Ceux-ci seront composés de rampes rectilignes d’un maximum de 4%4% de pente avec une de pente avec une partie plane:partie plane:

de minimum 8 m si les bus qui y passent ne sont pas de type de minimum 8 m si les bus qui y passent ne sont pas de type articulés;articulés;

de minimum 15 m si les bus qui y passent sont de type articulé;de minimum 15 m si les bus qui y passent sont de type articulé;

• La hauteur de ces dispositifs sera, de préférence, comprise entre 10 et La hauteur de ces dispositifs sera, de préférence, comprise entre 10 et 12 centimètres, avec selon les circonstances locales, un maximum de 12 centimètres, avec selon les circonstances locales, un maximum de 15 cm pour un minimum de 8 cm.15 cm pour un minimum de 8 cm.

• Ils Ils doivent doivent être signalés par le placement de signaux A14 et F87.être signalés par le placement de signaux A14 et F87. (sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut être placé)(sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut être placé)

A14 F87


Le plateau type «Bus admis» à rampes Le plateau type «Bus admis» à rampes sinusoïdales sinusoïdales ::

• Il n’en existe plus qu’un composé de rampes sinusoïdales d’une Il n’en existe plus qu’un composé de rampes sinusoïdales d’une longueur de 3,8 mètres pour une hauteur de 15 cm avec une pente longueur de 3,8 mètres pour une hauteur de 15 cm avec une pente moyenne d’accès de moyenne d’accès de 4%4% et une partie plane: et une partie plane:

de minimum 8 m si les bus qui y passent ne sont pas de type de minimum 8 m si les bus qui y passent ne sont pas de type articulés;articulés;

de minimum 15 m si les bus qui y passent sont de type articulé;de minimum 15 m si les bus qui y passent sont de type articulé;

• Ils Ils doivent doivent être signalés par le placement de signaux A14 et F87.être signalés par le placement de signaux A14 et F87. (sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut être placé)(sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut être placé)

A14 F87


Les plateaux type « Voitures » à rampes Les plateaux type « Voitures » à rampes trapézoïdalestrapézoïdales : :

• Ceux-ci seront composés de rampes rectilignes deCeux-ci seront composés de rampes rectilignes de 0,7 m pour une hauteur de 10 cm (14%) !!!!!!!;0,7 m pour une hauteur de 10 cm (14%) !!!!!!!; 1,0 m pour une hauteur de 12 cm (12%);1,0 m pour une hauteur de 12 cm (12%); 1,5 m pour une hauteur de 15 cm (10%);1,5 m pour une hauteur de 15 cm (10%);

• Leur partie plane devra être de minimum 5 mètres.Leur partie plane devra être de minimum 5 mètres.

• Ils Ils doivent doivent être signalés par le placement de signaux A14 et être signalés par le placement de signaux A14 et F87.F87.

(sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut être placé)(sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut être placé)

A14 F87


Les plateaux type « Voitures » à rampes Les plateaux type « Voitures » à rampes sinusoïdalessinusoïdales : :

• Ceux-ci seront composés de rampes sinusoïdales deCeux-ci seront composés de rampes sinusoïdales de 0,85 m pour une hauteur de 10 cm (12%);0,85 m pour une hauteur de 10 cm (12%); 1,2 m pour une hauteur de 12 cm (10%);1,2 m pour une hauteur de 12 cm (10%); 1,9 m pour une hauteur de 15 cm (8%);1,9 m pour une hauteur de 15 cm (8%);

• Leur partie plane devra être de minimum 5 mètres.Leur partie plane devra être de minimum 5 mètres.

• Ils Ils doivent doivent être signalés par le placement de signaux A14 et F87.être signalés par le placement de signaux A14 et F87.

(sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut être placé)(sauf dans les carrefours ou le F87 ne peut être placé)

F87A14


- ne peuvent être installés:ne peuvent être installés:- dans les virages sauf si les rampes commencent en dans les virages sauf si les rampes commencent en

dehors de celui-ci ;dehors de celui-ci ;- à moins 75 m d’un autre dispositif surélevé (sauf s’ils à moins 75 m d’un autre dispositif surélevé (sauf s’ils

sont placés dans des carrefours ou dans des sont placés dans des carrefours ou dans des circonstances particulières) ;circonstances particulières) ;

- doivent être placés:doivent être placés:- perpendiculairement à l’axe de la chaussée et sur toute perpendiculairement à l’axe de la chaussée et sur toute

la largeur de celle-ci (sauf en cas de berme centrale qui la largeur de celle-ci (sauf en cas de berme centrale qui permet l’installation du plateau sur une seule bande de permet l’installation du plateau sur une seule bande de circulation);circulation);

- le pourcentage cumulé de la pente de la voirie le pourcentage cumulé de la pente de la voirie avec celui de la rampe du dispositif ne peut avec celui de la rampe du dispositif ne peut excéder 15%;excéder 15%;


Appréciation:Appréciation:- Les plateaux à rampes trapézoïdales sont sans doute plus Les plateaux à rampes trapézoïdales sont sans doute plus

faciles à réaliser mais offrent un confort sonore moindre faciles à réaliser mais offrent un confort sonore moindre que les plateaux à rampes sinusoïdales. que les plateaux à rampes sinusoïdales.

- D’autre part, les plateaux type « Bus admis » s’avèrent, la D’autre part, les plateaux type « Bus admis » s’avèrent, la plupart du temps, peu efficaces pour les voitures compte plupart du temps, peu efficaces pour les voitures compte tenu du faible pourcentage des rampes. tenu du faible pourcentage des rampes.

- Les plateaux type « Voitures » sont, par contre, parfois trop Les plateaux type « Voitures » sont, par contre, parfois trop rudes et parfois même impossibles à établir compte tenu rudes et parfois même impossibles à établir compte tenu du pourcentage trop important de leur rampes (de 10 à 14 du pourcentage trop important de leur rampes (de 10 à 14 %) qui cumulé à la pente de la voirie dépasse les 15% %) qui cumulé à la pente de la voirie dépasse les 15% maximum autorisés.maximum autorisés.

- Ils offrent par contre l’avantage de permettre Ils offrent par contre l’avantage de permettre l’établissement d’un passage pour piétons sur leur partie l’établissement d’un passage pour piétons sur leur partie plane.plane.

Les coussins.Les coussins.

Circulaire Ministérielle du 3.05.2002Circulaire Ministérielle du 3.05.2002


Ces dispositifs qui ne sont pas établis sur Ces dispositifs qui ne sont pas établis sur toute la largeur de la chaussée facilitent toute la largeur de la chaussée facilitent le passages des véhicules de plus gros le passages des véhicules de plus gros gabarit et notamment les bus de ligne gabarit et notamment les bus de ligne régulière.régulière.

Afin d’éviter que les véhicules ne les Afin d’éviter que les véhicules ne les contournent il conviendra de les disposer contournent il conviendra de les disposer en respectant certaines règles.en respectant certaines règles.


sur les voiries de sur les voiries de 6 mètres et plus, 6 mètres et plus, il pourront être il pourront être placés côte à placés côte à côte;côte;


sur les voiries d’une largeur inférieure, il n’en sera installé sur les voiries d’une largeur inférieure, il n’en sera installé qu’un mais avec, pour les voirie de plus de 4 mètres de qu’un mais avec, pour les voirie de plus de 4 mètres de largeur, un rétrécissement de la de la chaussée largeur, un rétrécissement de la de la chaussée (ce (ce rétrécissement peut éventuellement être réalisé du côté où on rétrécissement peut éventuellement être réalisé du côté où on souhaite le plus ralentir la vitesse ce qui permet d’avoir un souhaite le plus ralentir la vitesse ce qui permet d’avoir un dévoiement plus important et ne nécessite pas l’instauration d’une dévoiement plus important et ne nécessite pas l’instauration d’une priorité de passage);priorité de passage);


Sur les voiries Sur les voiries plus larges, ils plus larges, ils peuvent être peuvent être combinés avec combinés avec des îlots des îlots centraux,centraux,


Ils ne peuvent être traversés par un Ils ne peuvent être traversés par un passage pour piétons mais peuvent passage pour piétons mais peuvent l’encadrer l’encadrer (disposition en chicane).(disposition en chicane).


Il existe également des coussins de Il existe également des coussins de type zone 30.type zone 30.

Leurs dimensions sont alors revues à Leurs dimensions sont alors revues à la baisse avec :la baisse avec :• leur longueur qui peut être diminuée à leur longueur qui peut être diminuée à

1,7 m;1,7 m;• la largeur des pentes avant et arrière la largeur des pentes avant et arrière

qui peut être ramenée à 30 cm.qui peut être ramenée à 30 cm.


Dispositif ralentisseur

Ils peuvent être signalés de la façon suivante.

A51

Dispositif ralentisseur

A7

Quand le coussin sera installé dans unrétrécissement on aura recours à un signalA7 (obligatoire en l’espèce) avec panneau additionnel « dispositif ralentisseur ».D’autre part des marques transversales blanches peuvent venir renforcer l’attention des conducteurs.


ne peuvent être implantésne peuvent être implantés : :

• que sur des voies publiques où la vitesse que sur des voies publiques où la vitesse maximale autorisée est de 50 km/h à au moins maximale autorisée est de 50 km/h à au moins 100 m du début de la limitation ;100 m du début de la limitation ;

• dans et à moins 15 m d'un carrefour;dans et à moins 15 m d'un carrefour;

• dans les virages et dans des voiries à plus de dans les virages et dans des voiries à plus de 6% de déclivité;6% de déclivité;

• à moins de 75 mètres d’un autre dispositif à moins de 75 mètres d’un autre dispositif surélevé, (sauf circonstances particulières).surélevé, (sauf circonstances particulières).

Les coussins.Les coussins. Appréciation:Appréciation:

• Il est souvent difficile de les utiliser comme effet de porte Il est souvent difficile de les utiliser comme effet de porte d’entrée dans les agglomérations ou les zones 50 à cause de la d’entrée dans les agglomérations ou les zones 50 à cause de la distance de 100 mètres qu’il convient de respecter par rapport distance de 100 mètres qu’il convient de respecter par rapport au début de la limitation. Ceci est d’autant plus illogique que au début de la limitation. Ceci est d’autant plus illogique que les dispositifs surélevés (qui imposent le 30 km/h) peuvent être les dispositifs surélevés (qui imposent le 30 km/h) peuvent être installés dès le 50 km/h.installés dès le 50 km/h.

• Les problèmes liés aux nuisances sonores et aux vibrations sont Les problèmes liés aux nuisances sonores et aux vibrations sont très fréquents et imposent parfois le démontage de ces très fréquents et imposent parfois le démontage de ces dispositifs lorsqu’ils sont installés à proximité des habitations. dispositifs lorsqu’ils sont installés à proximité des habitations. Cela étant sans doute dû à la succession de chocs rapprochés Cela étant sans doute dû à la succession de chocs rapprochés pour les franchir.pour les franchir.

• Si les bus et camions peuvent les franchir sans les toucher, c’est Si les bus et camions peuvent les franchir sans les toucher, c’est à condition qu’ils ne soient pas équipés de roues jumelées;à condition qu’ils ne soient pas équipés de roues jumelées;

• Nonobstant ce qui précède, ils sont moins coûteux, n’entravent Nonobstant ce qui précède, ils sont moins coûteux, n’entravent pas le passage des cyclistes et ne nécessitent pas de modifier pas le passage des cyclistes et ne nécessitent pas de modifier la disposition des avaloirs.la disposition des avaloirs.

4) Dévoiements et les îlots centraux.4) Dévoiements et les îlots centraux.

De manière générale il existe:De manière générale il existe:

• Les dévoiements simples;Les dévoiements simples;• Les chicanes;Les chicanes;• Les îlots centrauxLes îlots centraux

Les dévoiements et les îlots centraux.Les dévoiements et les îlots centraux. Avec ce type d’aménagement, il n’existe pas à proprement parler Avec ce type d’aménagement, il n’existe pas à proprement parler

de règles bien précises sauf celle de laisser impérativement 3 de règles bien précises sauf celle de laisser impérativement 3 mètres de passage pour les conducteurs.mètres de passage pour les conducteurs.

Toutefois, il conviendra de tenir compte du type de trafic et Toutefois, il conviendra de tenir compte du type de trafic et notamment du gabarit des véhicules amenés à circuler sur la notamment du gabarit des véhicules amenés à circuler sur la voirie visée (exemple véhicules agricoles, transports exceptionnel, voirie visée (exemple véhicules agricoles, transports exceptionnel, etc…). etc…). Le type de construction pourra également influencer la largeur de Le type de construction pourra également influencer la largeur de passage (exemple: on pourra créer des rétrécissements plus passage (exemple: on pourra créer des rétrécissements plus importants si on travaille avec des bordures basses, voire des importants si on travaille avec des bordures basses, voire des éléments franchissables plutôt qu’avec des bornes et/ou des bacs éléments franchissables plutôt qu’avec des bornes et/ou des bacs à plantations).à plantations).

D’autre part, il est souhaitable de tenir compte des cyclistes et, en D’autre part, il est souhaitable de tenir compte des cyclistes et, en fonction des largeurs disponibles, leur créer un passage propre, fonction des largeurs disponibles, leur créer un passage propre, sur le côté. Il convient d’insister sur la manière avec laquelle sera sur le côté. Il convient d’insister sur la manière avec laquelle sera réalisé ce passage, il doit être conçu de manière à être bien perçu réalisé ce passage, il doit être conçu de manière à être bien perçu tant par le conducteur que par le cycliste.tant par le conducteur que par le cycliste.

Les dévoiements et les îlots centrauxLes dévoiements et les îlots centraux

Dévoiement simple.Dévoiement simple. Exemple et signalisationExemple et signalisation

A7

3m min.

D1

1,2 m min.

Les dévoiements et les îlots centraux.Les dévoiements et les îlots centraux.

Chicane.Chicane. Exemples et signalisation.Exemples et signalisation.

A7 B19 B21 D1

3m min.

1,2 m min.

Les dévoiements et les îlots centraux.Les dévoiements et les îlots centraux.

Îlots centraux.Îlots centraux. Exemple et signalisationExemple et signalisation

3 m min.

1,2 m min.

Les dévoiements et les îlots centraux.Les dévoiements et les îlots centraux. Appréciation:Appréciation:

• Ces aménagements offrent l’avantage de minimiser les Ces aménagements offrent l’avantage de minimiser les nuisances sonores (hormis les décélérations et accélérations des nuisances sonores (hormis les décélérations et accélérations des véhicules).véhicules).

• Ils s’avèrent souvent mieux adaptés et parfois moins coûteux que Ils s’avèrent souvent mieux adaptés et parfois moins coûteux que les dispositifs surélevés et apparaissent moins agressifs pour les les dispositifs surélevés et apparaissent moins agressifs pour les conducteurs. conducteurs.

• Ils peuvent être installés sur des lignes régulières de transports Ils peuvent être installés sur des lignes régulières de transports en commun.en commun.

• Dans des endroits où les largeurs disponibles sont restreintes, Dans des endroits où les largeurs disponibles sont restreintes, leur efficacité peut être amenuisée voire nulle.leur efficacité peut être amenuisée voire nulle.

• Les aménagements réalisés à petit prix avec juste du marquage Les aménagements réalisés à petit prix avec juste du marquage et des bornes et/ou bacs à plantations sont régulièrement et des bornes et/ou bacs à plantations sont régulièrement détruits et sont souvent peu esthétiques;détruits et sont souvent peu esthétiques;

• Dans ce type de dispositif il ne sera pas possible de dégager des Dans ce type de dispositif il ne sera pas possible de dégager des dimensions et normes « type ».dimensions et normes « type ».

5) Conclusion.5) Conclusion.

Il existe de nombreuses possibilités Il existe de nombreuses possibilités d’aménager les entrées d’aménager les entrées d’agglomération. Toutefois, il d’agglomération. Toutefois, il convient d’agir avec pragmatisme et convient d’agir avec pragmatisme et de réaliser les aménagements en de réaliser les aménagements en fonction de l’importance du trafic et fonction de l’importance du trafic et du gabarit des véhicules amenés à du gabarit des véhicules amenés à les franchir. les franchir.

MERCI DE VOTRE MERCI DE VOTRE ATTENTIONATTENTION