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aHUBCOMUNICAZIONE Nº 566/9- 15 DICEMBRE 2013
su itALiA 53
Digitale terrestre: canale 53
satellite: canale 937 sKY
www.hubcomunicazione.it/yellow
LA primA AgenziA stAmpA
AutomobiListicA itALiAnA
Settimanale di informazione e cultura del mondo dei motoriAUTORAMA
LEON CON STILE, CIVIC CON L’HI-TECH
In mezzo a tante crossover, due nuove SW da Seat e Honda
FORD A SORPRESALa leggendaria Mustang arriverà in Europa
DICEMBRE20132 AUTORAMA LeNEWS
Ford Mustang in arrivo nel 2014
REDAZIONE E AMMINISTRAZIONEViale dei Partigiani, 118/c20092 Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02.22472162 - Fax [email protected] LEGALE Via Stresa, 15 - 20125 MilanoManoscritti e fotografie non richiesti non si restituiscono. Tutti i diritti riservati © by AUTORAMA.
DIRETTORE RESPONSABILECristina [email protected] EDITORIALESaverio [email protected] DI DIREZIONE Paolo Altieri
Cristina Altieri
Saverio Villa
Paolo Altieri
MicheleOrfino
Marco ColettoMattia Eccheli Andrea Rapelli
N. 566/9 -15 DICEMBRE 2013
AdrianoTosi
www.ford.it
AUTORAMA
PEUGEOT INCONTRA IL MONDO DELLA MODASi chiama Peugeot Collection la primalinea di abbigliamento ed accessoriappositamente studiata per gli amanti delmarchio del Leone. Cliccando suwww.peugeotcollection.com è possibilevisualizzare il catalogo, selezionarel’articolo desiderato e pagare tramitePaypal o bonifico bancario. Due sono lecollezioni: la Motion & Emotion -rappresentata dalla borsa Rennes (199euro, in alto), dalla t-shirt Nantes (35euro, in basso) e da altri oggetti - puntasulla modernità mentre la sezione Vintage(un esempio è la borsa Tours, al centro,che costa 145 euro) strizza l’occhio alpassato e alla tradizione del brandtransalpino.
Dopo 50 anni e cinque generazioni la Ford Mustang,
nel 2014, sbarcherà ufficialmente in Europa per la
prima volta. Rivale della Chevrolet Camaro e
disponibile come Coupé e Convertibile, ha
dimensioni importanti (4,78 metri di lunghezza) e
uno stile aggressivo e meno squadrato rispetto al
passato: una rivisitazione moderna delle forme sexy
che hanno fatto la sua fortuna negli USA. La gamma
motori al lancio comprenderà due unità a benzina:
una adatta al Vecchio Continente, l’altra meno. Il
propulsore più “piccolo” è un 2.300 sovralimentato
ad iniezione diretta da 309 CV e 407 Nm, mentre al
top di gamma spicca un possente 5.000 V8 aspirato
da 426 CV e 529 Nm di coppia. La Ford Mustang
sarà offerta di serie con un cambio manuale Getrag
a corsa corta a sei marce mentre nel listino degli
optional sarà presente una trasmissione automatica
a sei rapporti con comandi al volante. I prezzo non
sono ancora stati comunicati ma è lecito aspettarsi
che siano allineati a quelli della Camaro (da 40.920
euro) e quindi molto interessanti.
IL SOGNO AMERICANOSBARCA IN EUROPA
VIDE
O
02-03.Autorama 566 News okSav:Layout 1 09/12/13 23:35 Pagina 1
DICEMBRE2013 3AUTORAMA
In B
rev
e
Lo scorso 30 novembre ha perso la vita in
un incidente stradale in California Paul
Walker, noto per aver interpretato il
ruolo dell’ex poliziotto Brian O’Conner
nella saga cinematografica
di Fast & Furious. Il 40enne
attore statunitense si
trovava a bordo di una
Porsche Carrera GT guidata
da un amico, anch’esso
scomparso nello schianto.
In Germania le autostrade sono gratis ma
dal 2014 non lo saranno più per gli
stranieri. Per attraversare le “autobahn”
tutti dovranno avere una “vignetta”
(come in Svizzera e in Austria) ma i
tedeschi potranno detrarne il costo, che
non è ancora stato definito, dalle tasse.
ADDIO A PAUL WALKER,EROE DI FAST & FURIOUS
Ha già sfiorato quota 60 milioni di
visualizzazioni il video di Volvo Trucks con
Jean Claude Van Damme nel quale il
53enne attore belga ripropone la sua
celebre spaccata tra due camion FM
guidati in retromarcia.
VAN DAMME: SPACCATAPER VOLVO TRUCKS
GERMANIA, PEDAGGIOSOLO PER GLI STRANIERI
Il manager portoghese Carlos Tavares - ex
numero due del gruppo Renault-Nissan -
entrerà dall’1 gennaio 2014 nel consiglio
d’amministrazione di PSA (Peugeot-
Citroën) ed entro la fine dell’anno verrà
nominato presidente al posto del
transalpino Philippe Varin.
CAMBIA LA DIRIGENZANEL GRUPPO PSA
Lo scorso 2 dicembre la NEVS (National
Electric Vehicle Sweden), società che
possiede la Saab, ha riavviato la
produzione della 9-3 dopo due anni. La
berlina scandinava sarà inizialmente
venduta solo in Svezia e in Cina con un
motore 2.000 turbo a benzina da 220 CV.
LA SAAB 9-3 TORNA IN COMMERCIO
LAMBORGHINI GALLARDO:FINE DI UN’EPOCA
Dopo dieci anni di carriera e 14.022 unità
costruite la Lamborghini Gallardo esce di
scena. L’ultimo esemplare assemblato - una
Spyder Performante di colore Rosso Mars -
ha lasciato la linea di produzione di
Sant’Agata Bolognese lo scorso 25 novembre
e sarà destinata ad un collezionista anonimo.
La sua erede debutterà nel 2014.
Volvo S60 e V60 in allestimento Polestar
LA SMART BRABUS DIVENTA PIÙ ESCLUSIVA
In attesa della terza generazione dellaSmart, prevista per il prossimo anno, laCasa tedesca ha lanciato due edizionilimitate - solo 60 esemplari in tutto ilmondo già in commercio - della secondaserie della sportiva Brabus (999 cc, 102 CV, 8”9da 0 a 100, 155 km/h). Entrambe sonocaratterizzate dalla vernice blu utilizzata per lacarrozzeria e la cellula tridion, dai cerchi in legada 16 pollici e dalla pelle grigio cristallo usata
per rivestire il volante, la plancia e i sedili.La moonlight coupé (nella foto) costa 28.528euro ed è disponibile in cinquanta esemplarimentre la stardust cabrio - solo dieci esemplari -si porta a casa con 30.657 euro.
LA POLTRONA (FRAU) ISPIRATA ALLE AUDI
Si chiama Luft la poltrona disegnata da Walter
de Silva (responsabile stile del Gruppo
Volkswagen) in collaborazione con l’Audi
Concept Design Studio di Monaco per
Poltrona Frau. La struttura in alluminio
riprende i principi della costruzione delle
vetture della Casa dei quattro anelli e definisce
le forme dell’oggetto,
realizzate per offrire
il massimo relax.Il
prezzo di Luft parte da
5.250 euro e può
aumentare a seconda
della pelle utilizzata
per il rivestimento.
3.000 turbobenzina a sei cilindri da 350 CV, 250
km/h autolimitati, 0-100 in 4”9 e 0-200 in 17”7,
sospensioni più rigide dell’80% rispetto alle
versioni R-Design, ammortizzatori Öhlins,
cerchi in lega da 20” e freni a disco anteriori da
371 millimetri con pinze Brembo a sei
pistoncini: queste le caratteristiche principali
delle Volvo S60 e V60 Polestar, varianti
sportive realizzate dal reparto corse ufficiale
della Casa svedese. Queste vetture inizieranno
ad essere vendute nel 2014 solo in alcuni Paesi
(Canada, Giappone, Olanda, Svezia, Svizzera e
USA) ma non è escluso un debutto in Italia nel
2015: tutto dipenderà dall’interesse
manifestato dal pubblico.
www.polestar.com
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PIÙ AGGRESSIVENON SI PUÒ
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4 AUTORAMA DICEMBRE2013 LeNEWS
Un’altra ondata di test Euroncap
MASERATI PROMOSSA,MALISSIMO LE TEDESCHENELL’ULTIMA SESSIONE DI CRASH TEST LA GHIBLI ÈSTATA LA MIGLIORE. LE PIÙ GRANDI DELUSIONI SONOINVECE SONO ARRIVATE DAI VEICOLI COMMERCIALIMERCEDES CITAN E VOLKSWAGEN T5, DALLA SUVFORD ECOSPORT E - A SORPRESA - DALLA BMW i3
www.euroncap.com
FORD ECOSPORTIl busto del guidatore è soggetto a leggere sollecitazioni nel crashfrontale (a rischio anche le tibie) mentre i bambini sono benprotetti. Il pedone investito può riportare danni gravi in caso dicontatto con le zone del cofano più vicine alla mascherina mentre
mancano il limitatore di velocitàe l’avvisatore di cinture nonallacciate per chi siede dietro.Protezione adulti
93%
Protezione bambini
77%
Protezione pedoni
58%
sicurezza
55%
FORD TOURNEO CONNECTCome nel caso della Ecosport anche qui il busto è la zona piùsollecitata (nell’urto frontale - dove si registra qualche danno anchealla tibia sinistra del guidatore - e nel test del palo). Eccellentenella protezione dei piccoli, è pericolosa per il pedone nelle parti
laterali vicine al parabrezza emanca il segnale delle cinturedietro non allacciate. Protezione adulti
94%
Protezione bambini
85%
Protezione pedoni
62%
sicurezza
70%
INFINITI Q50A differenza dei bambini, estremamente protetti, il guidatoresubisce seri danni al busto nel test del palo. Le parti più dannoseper il pedone investito sono la mascherina, le zone del cofano piùvicine al muso e i lati del parabrezza mentre per quanto riguarda la
dotazione di sicurezza presentea bordo è difficile trovareun’auto più completa.Protezione adulti
86%
Protezione bambini
85%
Protezione pedoni
67%
sicurezza
81%
MASERATI GHIBLILa migliore vettura testata dall’Euro NCAP in questa sessione ha benpochi difetti: un eccessivo movimento del collo nella prova del colpodi frusta, informazioni scarse sullo stato di attivazione dell’airbagpasseggero quando si trasportano bambini sul sedile anteriore e un
parabrezza dannoso per ilpedone investito. Eccellente ladotazione di sicurezza.Protezione adulti
95%
Protezione bambini
79%
Protezione pedoni
74%
sicurezza
81%
BMW I3Il manichino che impersona il guidatore ha subito seri danni allatibia sinistra (nell’urto frontale), al busto (laterale) e al collo (colpodi frusta). Per quanto riguarda i bambini è difficile capire se l’airbagpasseggero è disattivato. Le zone laterali di parabrezza e cofano
sono a rischio per il pedone emanca l’avvisatore di cinturenon allacciate sui sedili dietro.Protezione adulti
86%
Protezione bambini
81%
Protezione pedoni
57% 55%
MAZDA MAZDA3Se non fosse stato per il trauma subito dal busto del guidatore neltest del palo la compatta nipponica avrebbe ottenuto voti altissiminella protezione adulti mentre per i bambini è difficile installare sulsedile posteriore centrale un seggiolino 0+. La dotazione di
sicurezza è buona e le parti piùa rischio per il pedone sono ilati del parabrezza e del cofano.Protezione adulti
93%
Protezione bambini
86%
Protezione pedoni
65%
sicurezza
81%
MERCEDES CITANDopo le tre stelle ottenute ad aprile la multispazio tedesca - dotatadi airbag passeggero non disattivabile - è stata nuovamente testata.Nella protezione adulti i danni più gravi hanno riguardato il bustodel guidatore, la tibia sinistra nell’urto frontale e il collo nel colpo
di frusta. Male la parte centraledel parabrezza nell’urto pedone,bene la dotazione di sicurezza.Protezione adulti
79%
Protezione bambini
81%
Protezione pedoni
56%
sicurezza
70%
PEUGEOT 308In una sessione che ha visto molte auto fallire il test del palo anchela compatta francese - ben dotata dal punto di vista della sicurezza- ha deluso in questa prova (danni al busto). Il manichino che simulala presenza a bordo di un bambino di tre anni ha inoltre subito forti
decelerazioni nella zona delcollo. Le parti laterali del cofanosono dannose per il pedone.Protezione adulti
92%
Protezione bambini
79%
Protezione pedoni
64%
sicurezza
81%
VOLKSWAGEN T5Gli occupanti del peggior veicolo testato in questa sessionesubiscono gravi danni al busto (tranne che nell’urto laterale) e aifemori e nel del colpo di frusta il collo del guidatore è tropposollecitato. Poche informazioni sullo stato di attivazione dell’airbag
passeggero, nessun limitatoredi velocità e un cofano moltodannoso per il pedone.Protezione adulti
79%
Protezione bambini
74%
Protezione pedoni
32%
sicurezza
57%
MITSUBISHI OUTLANDER PHEVIl guidatore rischia danni gravi alla tibia destra nel crash frontale eal busto nel test del palo mentre i piccoli occupanti sonoadeguatamente protetti. La dotazione di sicurezza è oltretutto privadi pecche ma per quanto riguarda l’urto pedone le zone della
carrozzeria che possonoprovocare più problemi sonoquelle del cofano vicine al muso.Protezione adulti
86%
Protezione bambini
84%
Protezione pedoni
64%
sicurezza
81%
NISSAN NOTELa MPV nipponica non e l’è cavata bene nel test del palo e nel crashfrontale (danni seri ai femori del guidatore e a quello sinistro delpasseggero) e non è facile capire se l’airbag passeggero èdisattivato o no. Manca il segnalatore di cinture posteriori allacciate
e alcune parti del cofano nonoffrono sufficiente protezioneal pedone investito.Protezione adulti
86%
Protezione bambini
82%
Protezione pedoni
58%
sicurezza
70%
ROMA – Nella Repubblica delle accise sui carburanti, il Gover-no sceglie di non tassare (nemmeno a titolo “educativo”) ildannoso (per la salute), preferendo andare sul sicuro ed au-
mentare ancora le tasse sui carburanti per coprire l'Imu (dalla quale sono esentati an-che i ricchi). L'allarme della settimana – caratterizzata dall'impenata del prezzo del gpl(fino a 11 cent in più al litro) per effetto dei rincari imposti dalla compagnia algerina So-
natrach (+29% propano in dicembre, +27% butano) – è stato lanciato da Assopetroli As-soenergia che definisce iniqua l'ipotesi perché “fa pagare la tassa sulla casa anche a chila casa non ce l’ha”. Assopetroli ha calcolato che “aumentare ancora le accise per nonscegliere di tassare i vizi costerà agli italiani 1.443,26 milioni di euro”. Nei primi 9 mesidel 2013, il carico fiscale – gli italiani pagano sulla sola benzina 25 cent al litro di balzel-li in più rispetto al resto d'Europa - ha già determinato un minor gettito dalle sole acci-se sugli oli minerali di 508 milioni di euro. M.E.
LA SETTIMANA DEI CARBURANTI
sicurezza
CATTIVO
VIDE
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04-05.Autorama 566 News-Q50 okSav:Layout 1 09/12/13 23:26 Pagina 1
BARCELLONA - Audi A4, BMW Se-
rie 3, Mercedes Classe C: sono
queste le auto che la Infiniti Q50
ha messo nel mirino. Per insidiarle
punta sull’hi-tech: ecco dunque
Direct Adaptive Steering, avanzati
dispositivi di sicurezza e un’inter-
faccia uomo-macchina innovativa.
Non sembra altrettanto forte il de-
sign: la Q50 manca un po’ di per-
sonalità, nonostante i fari anterio-
ri si ispirino a quelli della riusicitis-
sima suv FX e le lamiere scolpite
diano dinamismo alla fiancata.
Ma veniamo allo sterzo “magico”
(DAS): dalla citycar alla suv, quan-
do si mettono le ruote su un fondo
irregolare, si generano delle rea-
zioni sul volante. Non con il DAS
della Q50: tra le mani del guidato-
re e l’avantreno non c’è collega-
mento meccanico (o meglio, c’è,
ma è lì solo per sicurezza), bensì
un sistema elettroattuato che tra-
duce i movimenti del volante in
gradi di rotazione delle ruote. Il
comfort ne guadagna tantissimo,
non altrettanto il feeling di guida:
l’effetto Playstation è evidente.
Detto questo, grazie anche alla va-
lidità dell’assetto, la Q50 è appa-
gante e rapida fra le curve, ma sa
anche isolare egregiamente dai
rumori. Quanto al motore - il 2.2
turbodiesel by Mercedes da 170
CV - è elastico ai bassi regimi e par-
co nei consumi - 6,3 l/100 km du-
rante la nostra prova - ma è un po’
ruvido fra 2.000 e 3.000 giri.
Passando alla tecnologia, la novità
è il sistema InTouch, con cui si co-
mandano i sistemi di bordo come
si fa con smartphone e tablet. Ulti-
ma, ma non meno importante, la
sicurezza: a richiesta ci sono il si-
stema di mantenimento della cor-
sia e il cruise control attivo.
Adriano Tosi
Infiniti Q50 2.2d AT Executive
LO STERZO È “WIRELESS”
www.infiniti.eu/it
PERCHÉ LA BERLINA MEDIA PREMIUM DEVE ESSERE SOLOTEDESCA? DAL GIAPPONE ARRIVA QUESTA 3 VOLUMI RICCA DICONTENUTI E SPINTA DA UN TURBODIESEL... TEDESCO
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIA prezzi simili a quelli dei modelli più rappresentativi del “made in Germany” cisi mette in garage una berlina più grande fuori e spaziosa dentro rispetto alleconcorrenti dirette, con una dotazione più completa e al top nella tecnologia
I farianteriori e lamascherina
si ispiranoalla suv di
Casa FX. Peril resto, la
Q50 non hauna forte
identitàInfiniti. Oltre
alla diesel, lagamma
comprendeun’ibrida 3.5
V6 da 364 CV
5AUTORAMADICEMBRE2013LaPROVA
CON CHI SE LA GIOCA*INFINITI Q50 da 36.100 euro
AUDI A4 da 30.450 euroBMW SERIE 3 da 30.450 euro
MERCEDES CLASSE C da 32.614 euro*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA
ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2
PREZZO 41.785 eurovedi il listino completo
LA SCHEDA
diesel, turbo4 cilindri in linea
2.143 cc125 kW/170 CV
400 Nmautomatico a 7 rapporti
posteriore4,79/1,82/1,46 metri
500 litri8,5 secondi230 km/h
4,8 l/100 km124 g/km
VIDEO
04-05.Autorama 566 News-Q50 okSav:Layout 1 09/12/13 23:26 Pagina 2
barcellona - La Leon ST, che
va ad aggiungersi alla berlina a 5
porte e alla coupé SC, potrebbe
essere letta come un’alternativa
più giovanile e sportiva alla Sko-
da Octavia Wagon e leggermen-
te più economica (a parità di al-
lestimento) rispetto alla Golf Va-
riant, con le quali condivide mol-
to. La commercializzazione ini-
zierà a gennaio e i prezzi partono
da 18.780 per le versioni a benzi-
na e da 20.900 euro per le diesel,
ma per un allestimento congruo
al nostro mercato occorre consi-
derare una base di partenza più
alta. La linea è per tre quarti la
stessa della berlina mentre la
parte posteriore è stata ridise-
gnata e sensibilmente allungata
(sono addirittura 27 i cm in più e
praticamente tutti concentrati
nello sbalzo posteriore) il che,
essendo invariato il passo, toglie
un po’ di grazia e di aggressività
all’insieme che, però, rimane
gradevole. L’interno è ovviamen-
te lo stesso della 5 porte. Consi-
stenza dei materiali e montaggio
sono “alla tedesca” (anche se, di
fatto, la Leon è costruita in Spa-
gna) e non possono essere mes-
si in discussione, lo stile è più so-
brio rispetto a quello di una Golf
e, anche se non offre la stessa
sensazione di opulenza, a qual-
cuno piacerà di più proprio per
l’essenzialità. Il bagagliaio ha un
volume al top della categoria
(587/1.470 litri), la soglia di ac-
cesso bassa (65 cm), un dop-
piofondo molto utile e, abbat-
tendo anche lo schienale del se-
dile anteriore sinistro, vi si pos-
sono caricare oggetti lunghi fino
a 2,67 metri.Con la versione ST,
la Seat introduce anche, a richie-
sta, un pacchetto di elettronica
nutrito (sospensioni regolabili,
cruise control attivo, frenata au-
tomatica di sicurezza in città, ri-
levamento della distanza dal vei-
colo che precede e dell’eventua-
le rischio di impatto) che arriverà
anche sulle berlina e coupé. I
motori hanno tutti il turbo e l’i-
niezione diretta. La gamma a
benzina prevede unità di 1.2 e
1.4 litri, con potenze da 86 a 122
CV, mentre quella diesel è com-
posta dagli 1.6 e 2 litri per un
range di potenza da 90 a 184 CV.
Abbiamo provato proprio que-
st’ultimo che, abbinato all’alle-
stimento FR e al cambio DSG a
doppia frizione con 6 rapporti,
eleva il prezzo a 28.150 euro: è
energico, a volte perfino un po’
brusco e non silenziosissimo (co-
me la maggioranza dei diesel
VW) ma decisamente divertente
e con un temperamento molto
gradevole anche per un’utenza
Seat Leon ST FR 2.0 TDI 184 CV DSG
DICEMBRE20136 AUTORAMA
www.seat-italia.it
LaPROVA
La gammadella ST è destinataad ampliarsinel 2014 conl’arrivo della1.4 TGIa metano,della 1.6 TDIEcomotive dasoli 85 g/kmdi CO2
e delle 1.6 e 2.0 TDI a trazioneintegrale
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIQualità e caratteristiche generali sono sostanzialmente le stesse dellacugina Golf, però la Leon ha un’immagine più giovanile, untemperamente globalmente un po’ più brillante e permette anche dirisparmiare qualcosa al momento dell’acquisto.
LA PRIMA STATION WAGON NELLA STORIA DELLA LEON HA UNO SBALZO POSTERIORESENSIBILMENTE MAGGIORATO RISPETTO ALLA BERLINA E QUESTO PERMETTE UNABUONA CAPACITÀ DI CARICO, ANCHE SE RENDE LA LINEA UN PO’ MENO BILANCIATA
ATTENTI C’È CODA
VIDEO
06-07.Autorama 566 Seat Leon okSav:Layout 1 09/12/13 23:13 Pagina 1
sportiva. Le sue caratteristiche
sono messe ulteriormente in ri-
salto dalla massa contenuta del-
l’auto (secondo la Casa, la Leon
ST è la station con meno kg da
portarsi appresso nella catego-
ria: dai 1.233 della 1.2 a benzina
ai 1.435 della versione provata)
e dà quella sensazione di legge-
rezza di guida che offrono tutti
modelli del gruppo basati sul pia-
nale modulare MQB, comincian-
do proprio da Golf ed Audi A3.
Leggerezza in senso buono, na-
turalmente, che significa agilità,
docilità, facilità, confidenza, ri-
lassatezza ma che non pregiudi-
ca sensibilità e precisione dello
sterzo (disponibile anche in ver-
sione con demoltiplicazione va-
riabile), né la stabilità o la tenuta
di strada. Secondo la Seat, in Ita-
lia andrà per la maggiore l’1.6
TDI da 105 CV, mentre l’allesti-
mento preferito sarà lo Style
che, tra l’altro, offre di serie il
meccanismo di sbloccaggio rapi-
do dall’interno del bagagliaio dei
semischienali posteriori: una so-
luzione molto pratica e impre-
scindibile per una station moder-
na. Con questo abbinamento,
però, la ST arriva a 23 mila euro.
Saverio Villa
LOTTE INTESTINE CON GOLF E OCTAVIALa Leon ST condivide il pianale modulare e la meccanica con VW Golf Variant e Skoda Octavia
Wagon. Tra le tre cugine, la Octavia è la più lunga e quella col bagagliaio più capiente,
mentre la Seat è la più compatta esternamente e ha le minori capacità di carico, ma è il
prezzo da pagare per avere una linea sportiva e filante. In compenso la spagnola è quella col
prezzo d’ingresso più contenuto, dal
momento che la versione Reference 1.2 TSI
da 86 CV parte sotto i 19 mila euro, mentre
Skoda e VW cominciano rispettivamente da
19.610 e 19.600 euro (ma in entrambi i casi
con l’1.2 TSI da 105 CV) . La Leon, però, è l’unica a disporre del 2.0 TDI
da 184 CV. Al momento, nessuna delle tre gamme prevede le varianti
a trazione integrale che, però, sono in arrivo.
CON CHI SE LA GIOCA*SEAT LEON ST da 18.780 euro
FORD FOCUS WAGON da 19.500 euroHONDA CIVIC TOURER da 23.000 euro c.a.OPEL ASTRA SPORTS TOURER da 17.640 euro
*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA
ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2
PREZZO 28.150 eurovedi il listino completo
LA SCHEDA
diesel, turbo4 cilindri in linea
1.968 cc135 kW/184 CV
380 Nmautomatico a 6 rapporti
anteriore4,54/1,82/1,44 metri
587/1.470 litri7,8 secondi226 km/h
4,7 l/100 km122 g/km
7AUTORAMA
A partire dalleLeon Style, ù
è di serie lo sbloccorapido dal
bagagliaiodegli schienali.
Sulla FR, poi, c’èa richiesta il
DrivingProgram Mode (a sinistra) per
regolare la taratura di assetto,
cambio eacceleratore
06-07.Autorama 566 Seat Leon okSav:Layout 1 09/12/13 23:13 Pagina 2
Roma - Attratti dall'idea di sfog-
giare un'immagine sportiva e
un'anima ultratecnologica, gli
amanti - e pure i forzati - dello
spazio potranno dal prossimo
febbraio prenotare la nuova
Honda Civic Tourer, la versione
“familiare” della compatta giap-
ponese che - lo ricordiamo per
spiegare come mai risponde co-
sì bene al nostro gusto estetico -
è stata sviluppata e viene pro-
dotta interamente su suolo eu-
ropeo.
L'aggiunta della coda non modi-
fica l'armonia della vettura né
esteticamente, dove l'innesto di
24 cm in lunghezza in coda ap-
pare ben riuscito già dal primo
colpo d'occhio, né sostanzial-
mente perché, spiegano gli inge-
gneri, l'assetto è stato tarato per
garantire il miglior bilanciamen-
to aerodinamico e dunque rea-
lizzare un ottimo feeling quando
se ne impugna il volante. A pro-
posito di guida, due sono i mo-
tori in gamma: un 1.8 benzina
da 142 CV e l’oggetto del nostro
test, un 1.6 turbodiesel da 120
CV, che ovviamente sarà il più
gettonato sul mercato italiano e
non solo. Anche perché ha già
dato ottima prova di sè non solo
sulla Civic berlina, ma ancge sul-
la più grossa e pesante suv CR-V.
Quest’unità è davvero “rispar-
miosa” nella gestione (solo 3,8 i
litri di gasolio richiesti, sulla car-
ta, per percorrere 100 km), ma
assolutamente in grado di sup-
portare ogni iniziativa del guida-
tore, anche nel caso in cui voglia
PERCHÉ VALE LA PENA DI PENSARCIAPPEAL SPORTIVO, LIBERTA’ DI MUOVERSI PORTANDO - NEL DUBBIO -ANCHE IL SUPERFLUO, GUIDA DINAMICA, PROTEZIONE TECNOLOGICAAL TOP. MANCA SOLO DI SAPERE QUANTO SI PAGHERA’ TUTTO QUESTO
Honda Civic Tourer 1.6 i-DTEC
DICEMBRE20138 AUTORAMA
www.honda.it
LaPROVA
TANTA ELETTRONICA E SPAZIO A VOLONTÀ
SARÀ COMMERCIALIZZATA DA APRILE LA CIVIC SW, CHECONCENTRA IN QUATTRO METRI E MEZZO PARECCHIE SOLUZIONIESCLUSIVE PER CHI HA UN ESTREMO BISOGNO DI CARICARE
VIDEO
08-09.Autorama 566 Honda okSav:Layout 1 08/12/13 22:43 Pagina 1
concedersi un po' di sprint tra le
curve. Potenza e coppia sono
congrue, ma bisogna anche im-
putare le doti dinamiche della
Tourer alla sua leggerezza: la
versione allungata, infatti, pesa
solo 40 chili in più della berlina,
il che è sorprendente, se si pen-
sa allo spazio guadagnato nella
trasformazione.
A rendere la guida ancora più
piacevole c’è poi la novità delle
sospensioni posteriori regolabili
elettronicamente su tre settag-
gi, che consentono di variare
l’assetto - dal più morbido al più
rigido - a seconda del carico a
bordo, del percorso scelto o an-
che - perché no? - dell’umore
del pilota.Meccanica a parte, so-
no però altri i punti di forza di
questa vettura sui quali convie-
ne soffermarsi. Trattandosi di
una station iniziamo subito con
il raccontare l’organizzazione in-
terna e la volumetria recordb
(624/1.668 litri) che la Tourer sa
offrire a chi abbia la necessità di
trasportare un gran numero di
oggetti. Lo spazio di carico che si
libera a schienali della seconda
fila abbattuti è esagerato, e una
serie di soluzioni facilitano note-
volmente la vita di chi nella par-
te terminale ripone grandi spe-
ranze per un viaggio all’insegna
della serenità: divisori, tra cui
una rete che consente di isolare
l’eventuale animale domestico
trasportato, possibilità di riporre
il telo copribagagli in un apposi-
to alloggiamento e perfino un
nuovo materiale di rivestimento
che si lascia pulire con il minimo
sforzo. Senza parlare della con-
tenutissima altezza da terra del-
la soglia di carico: solo 565 mm,
con tutte le concorrenti che co-
stringono ad un maggior sforzo
per elevare i bagagli al livello del
pianale.
L'altro vanto di quest’auto è la
dotazione tecnologica eccezio-
nale in fatto di assistenza alla
guida: dal monitor che controlla
la strada quando si esce in retro
da un parcheggio, alla frenata di
emergenza, al riconoscimento
della segnaletica stradale, c'è
davvero di tutto per una guida in
estrema sicurezza.Il lancio stam-
pa internazionale non è stato
l’occasione per comunicare i
prezzi della Tourer, che verran-
no diffusi all’apertura degli ordi-
ni, in febbraio, e che secondo
una stima fatta partendo da
prezzo della berlina dovrebbero
partire da circa 23.000 euro.
Cristina Altieri
La plancia è molto
affollata dicomandi e ha
un layoutinsolito, perònon è difficilestabilire una
certaconfidenza
per unagestione
corretta deivari sistemi
9AUTORAMADICEMBRE2013
Parente lontana della Tourer, la Civic WTCC è
l’arma Honda per il campionato del mondo
turismo 2014, che inizierà il 6 aprile in
Marocco. La vettura, presentata
recentemente, ha un aspetto molto più
“cattivo” rispetto a quella che lo scorso anno
ha vinto titolo costruttori: passaruota
allargati, ruote di dimensioni maggiori e un
grande alettone posteriore. Il team di punta
Jas Motorsport farà correre il nostro Gabriele
Tarquini e Tiago Monteiro. Le auto
protagoniste del mondiale derivano da
modelli di serie costruiti in almeno 2.500
esemplari e con almeno 4 posti, il peso
minimo consentito è di 1.170 kg per le
vetture a trazione anteriore e 1.200 kg per
quelle a trazione posteriore e i motori sono
tutti 1.600 turbo.
INTANTO LA CIVIC DA PISTAFA VEDERE I MUSCOLI
CON CHI SE LA GIOCA*HONDA CIVIC TOURER da 23.000 euro c.a.
SEAT LEON ST da 18.780 euroTOYOTA AURIS T. SPORTS da 21.650 euro
VW GOLF VARIANT da 19.600 euro*PREZZO D’INGRESSO ALLA GAMMA
ALIMENTAZIONEMOTORECILINDRATAPOTENZACOPPIACAMBIOTRAZIONEDIMENSIONIVOLUME BAGAGLIAIO0/100 KM/HVELOCITÀCONSUMO COMBINATOEMISSIONI CO2
PREZZO n.d.vedi il listino completo
LA SCHEDA
diesel, turbo4 cilindri in linea
1.597 cc88 kW/120 CV
300 Nmmanuale a 6 rapporti
anteriore4,54/1,77/1,48 metri
624/1.668 litri10,1 secondi
195 km/h3,8 l/100 km
99 g/km
08-09.Autorama 566 Honda okSav:Layout 1 08/12/13 22:44 Pagina 2
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