Univerzitet u Beogradu
SAOBRAĆAJNI FAKULTETPredavanje:
BEOGRADSKI METROBeograd, 7.11.2012. godine
Dr Vladimir Depolo, dipl.inž.saobr.Direkcija za građevinsko zemljište i
izgradnju JPJedinica za implementaciju projekata
RAZVOJ IDEJE
• Generalni plan Beograda iz 1923. godine: izgradnja železničkog tunela od Glavne železničke stanice do Dunav stanice, dužine 2.718 metara
RAZVOJ IDEJE
• Studija – članak Ratomira Nikolića(“Beogradske opštinske novine”) iz 1938. godine postavlja koncept metroa sa tri linije:
1. K. Alekasndra – Terazije – Zemun
2. Kalemegdan – Slavija – Autokomanda (i dalje ka Voždovcu)
3. Topčider – Gl.železnička stanica – Dunav stanica
RAZVOJ IDEJE
• Generalni urbanistički plan iz 1950. godinepostavlja koncept dve regionalne linije metroa:
1. Ruma – Smederevo i
2. Pančevo – Obrenovac
koje bi se pružale podzemno kroz gradsko područje a izvan njega bi koristile trase postojećih železničkih pruga
RAZVOJ IDEJE
• Nikola Dobrović u Tehnici urbanizma –Saobraćaj, 1958. godine definiše potrebu za izgradnjom metroa a kao prvu trasu predlaže potez: Kalemegdan – Terazije – Slavija -Čubura
RAZVOJ IDEJE
Zajednica Jugoslovenskih
železnica, Zavod za
projektovanje, pod rukovodstvom dr. inž. Save
JanićaPredlaže koncept metroa sa
sledećim linijama:1.Zvezdara – Terazije –
Zemun
2.Batajnica – Vračar – Slavija – Terazije – Kalemegdan
3.Čukarica – Banovo brdo –Mostar – Slavija – Tašmajdan
- Cvijićeva ulica –
Pančevački most – Rospi ćuprija
RAZVOJ IDEJE
• Studije i projekti na kojima je radila Direkcija za izgradnju i rekonstrukciju grada, OOUR za studije i projektovanje, Sektor za metro u periodu od 1976. do 1981. godine. Predložena je mreža sa 5 linija
RAZVOJ IDEJE
• Premetro –koncept koga je formulisla Direkcija za izgradnju Beogradskog železničkog čvora, 1989. godine
Tramw
ay linesRailwa
y linesMetro
lines Premetr
o lines
RAZVOJ IDEJE• Koncept Lakog metroa
predložila je SANU 1993. godine u studiji "Transportni sistemi Beograda, II deo -Strategija razvoja javnog saobraćaja„.
• Predložena je mreža od 2 linije:
1. Zemun (kej Oslobođenja) – Bul. Lenjina – Brankov most – Terazije – Vukov spomenik
2. Bogoslovija – Terazije –Slavija – Prokop –Banovo brdo - Vidikovac
KONCEPCIJA RAZVOJA METROA U GENERALNOM PLANU BEOGRAD 2021.
• Opšta situacija u saobraćaju Beograda i predviđanja do 2021. godine (na osnovu podataka TRANSPORTNOG MODELA BEOGRADA) dala je prednost razvoju sistema javnog prevoza putnika
• Razvoj javnog prevoza putnika definisan je dokumentima:
• Generalni plan Beograd 2021, i
• Saobraćajni master plan Beograda
OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADAOČEKIVANE PROMENE SAOBRAĆAJNE POTRAŽNJE
1,3
23
,41
3
1,4
40
,36
1
2,8
85
,04
0
3,8
88
,97
5
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
Stanovnici Ukupan broj unutargradskih putovanja
Demografske i promene potražnje 2006/2021
OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADARASPODELA PO VIDOVIMA PREVOZA - STANjE
OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADA
RASPODELA PO VIDOVIMA PREVOZA, PROGNOZA ZA 2021. GODINU
OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADAPOSTOJEĆA DISTRIBUCIJA UNUTARGRADSKIH
SAOBRAĆAJNIH TOKOVA
•
•
OPŠTA SITUACIJA U SAOBRAĆAJU BEOGRADAPROTOCI U VRŠNOM SATU I ODNOS
PROTOK/KAPACITET – POSTOJEĆE STANJE
CILJEVI RAZVOJA SISTEMA JAVNOG PREVOZA PUTNIKA
1. Beogradu je potrebno ozbiljno poboljšanje javnog prevoza u pogledu:– Kapaciteta– Brzine (konkurencija sa automobilima)– Kvaliteta i komfora– Integracije (Transferi između podsistema javnog prevoza) – Informatike
2. Najvažniji zadaci grada Beograda obuhvataju uvođenje sistema visokog kapaciteta (metro) i unapređenje postojećeg tramvaja:– Uspostavljanje sistema odgovarajućeg kapaciteta, brzine i kvaliteta– Poboljšanje hijerarhijske organizacije mreže tako što:
• Sistem visokog kapaciteta (metro) postaje okosnica integracije• Autobusi postaju sistem napajanja i pristupa
– Broj putnika će da raste, ali uglavnom kroz nastajanje novih putovanja (teško se mogu očekivati značajniji prelasci sa automobila na javni prevoz)
– Realizacijom gore pomenutog će se izbeći pogoršanja problema opšteg saobraćaja u većem intenzitetu i obimu
KONCEPT SISTEMA IZ GUP-a BEOGRAD 2021.POLAZNE PRETPOSTAVKE
• Generalni plan Beograd 2021 predložio je koncept koji se zasniva na postupnoj transformaciji postojeće tramvajske u metro mrežu tamo gde sadašnji i budući tokovi putnika to opravdavaju
• Transformacija bi se vršila u sukcesivnim koracima
• Transformacija podrazumeva prelazak na sistem viših performansi, što znači:
• Primenu podzemnog vođenja trasa gde god je potrebno
• Potpunu nezavisnost trasa od uticaja ostalog saobraćaja
• Prelazak na normalni kolosek
• Izbor odgovarajućih voznih sredstava
OSNOVNA KONCEPCIJA RAZVOJA ŠINSKIH SISTEMA PREMA GP-u BEOGRAD 2021.
PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE
PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE
PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE
PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE
PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE
PRVA FAZA IZGRADNJEVARIJANTE TRASE
PRVA FAZA IZGRADNJEOPIS TRASE PRVE LINIJE
Raskrsnica
Cvetkova pijaca
PRVA FAZA IZGRADNJEEliminisanje uticaja ostalog saobraćaja
Raskrsnica
kod “Arene”
ELIMINISANJE UTICAJA OSTALOG SAOBRAĆAJA
Raskrsnica - Stanica Cvetkova pijaca
ELIMINISANJE UTICAJA OSTALOG SAOBRAĆAJA
Raskrsnica - Stanica Cvetkova pijaca
ELIMINISANJE UTICAJA OSTALOG SAOBRAĆAJA
Raskrsnica kod “Arene”
ULAZAK U TUNEL SA POVRŠINSKE TRASE
ULAZAK U TUNEL SA POVRŠINSKE TRASE
ULAZAK U TUNEL SA POVRŠINSKE TRASE
PRIMER ŠTUDGARTA -NA ISTI NAČIN JE PLANIRAN ULAZ U TUNEL KOD SREDAČKE
ULICE
PREĐENI PUT OD 2003. DO 2010. GODINE
BEOGRADSKI METRO – OSNOVA ZA IZBOR REŠENJA
• Juna 2010. godine usvojen je dokument Beogradski metro – osnova za izbor rešenja
• Dokumentom su definisani osnovni pravci razvoja Beogradskog metroa – trase/koridori, maksimalni transportni zahtevi, način vođenja trasa i sl.
KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE
Projekcija stanovništvaFunkcionalno urbano područje Beograda
(Beograda, S.Pazova, Opovo, Pećinci, Pančevo,
Inđija i Ruma
1328000
1450000
1572000
1642098
1653484
1673121
1709415
1675000
1756415
1905334
2056207
GP 2021
KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE
Promene broja stanovnika
KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE
Promene broja zaposlenih
KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE
Koridori sa preko 5000 putnika na
sat
Broj putnika u javnom prevozu u jutarnjem vršnom satu – 2008.
KONCEPT SISTEMAOSNOVNE KARAKTERISTIKE POTRAŽNJE
Koridori sa preko 10000 putnika na sat
Broj putnika u javnom prevozu u jutarnjem vršnom satu – 2021.
KONCEPT SISTEMATRASE
Zajednički pravci pružanja trasa metroa u predlozima u poslednjih 50 godina planiranja
KONCEPT SISTEMATRASE
KONCEPT SISTEMATRASE
Mogući načini vođenja trasa
KONCEPT SISTEMATRASE
KONCEPT SISTEMATRASE
Koncentracija potražnje duž trasa Beogradskog metroa
KONCEPT SISTEMAFAZE I ETAPE IZGRADNJE
KONCEPT SISTEMAŠIRENJE I GRANANJE MREŽE
Predlozi grananja i širenja metro mreže
KONCEPT SISTEMAMOGUĆE KOREKCIJE DELA OSNOVNE
MREŽE
Predlog korekcije dela trase
KONCEPT SISTEMATAČKE INTEGRACIJE I GRANANJA SISTEMA NA
INFRASTRUKTURU ŽELEZNICE
Preliminarne tačke integracije metro mreže i mreže Beogradskog železničkog čvora
KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE
• U periodu 2011. – 2012. razvijan je Sveukupni koncept metro sistema Beograda
• Polaznu osnovu predstavljao je dokument Beogradski metro – osnova za izbor rešenja
• Koncept je definisala franuska konsultantska firma Egis Rail
KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE
• Konceptom je predložen sistem trasa sa nezavisnim vođenjem metroa ukupne dužine 41,17 km
• Mreža od 4 linije:
– Ustanička – Tvornička
– Ustanička – Depo (Blok 66) sa produžetkom ka Bloku 45
– Orlovača – Karaburma i
– Orlovača – Tvornička
• Ukupna dužina mreže linija iznosiće 65,35 km
KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE
Koncepcija šinskih sistema u Prvoj fazi – do 2018. godine
KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE
Opterećenje metro mreže u I fazi – jutarnji vršni sat
KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE
Koncept metro mreže u 2021/2022. godini
KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE
Opterećenje metro
mreže 2021/22
godine – jutarnji vršni
sat
KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE
KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE
KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE
KONCEPT BEOGRADSKOG METROA –DONACIJA VLADE REPUBLIKE FRANCUSKE
KAKO ĆE SE GRADITI METRO?Tuneli• Izvode se tunelski - mehanizovanim štitom-“krticom” u
gradskom jezgru “Varoš Kapija”- “Vukov Spomenik”• Izvode se sa površine terena – dijafragmama duž
Bulevara Kralja Aleksandra i na Novom Beogradu
Podzemne stanice• Plitko ukopane stanice - izvode se sa površine terena –
dijafragmama- sve podzemne stanice osim “Akademije”• Duboko ukopane stanice - izvode se tunelski - stanica
Akademija
Most preko Save• Glavna čelična konstrukcija preko reke Save postavljena
uz Brankov most i prati njegov izgled• Prilazne konstrukcije sa beogradske strane preko
Karađorđeve ulice• Prilazna betonska konstrukcija sa Novobeogradske
strane
PRIMER - IZGRADNJE STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 1
• uklanjanje tramvajskih koloseka
• formiranje novog režima saobraćaja
hotel
Metropol
stambeni
objekat
PR
AV
AC
/ST
RA
IGH
T
A=
316.2
28
A=
77
.46
PR
AV
AC
/ST
RA
IGH
T
R=300
A=
77. 4
6
A=86.6
03
R=
300
PR
AV
AC
/ ST
RA
IGH
TA
=86.6
03
postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja
postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja
PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 2• otvaranje gradilišta ispred hotela Metropol
• pobijanje dijafragmi
• formiranje novog režima saobraćaja
hotel
Metropol
stambeni
objekat
PR
AV
AC
/ST
RA
IGH
T
A=
31
6.2
28
A=
77
.46
PR
AV
AC
/ST
RA
IGH
T
R=
30
0A
=7
7.4
6
A=
86
.60
3R
=3
00
PR
AV
AC
/ST
RA
IGH
TA
=8
6. 6
03
postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja
postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja
63
Očekivano trajanje: 15-20
dana
Delimičan uticaj na
saobraćaj
PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDE U STVARNOSTI
PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 2
hotel
Metropol
stambeni
objekat
• otvaranje gradilišta preko puta hotela
Metropol
• pobijanje dijafragmi
• formiranje novog režima saobraćaja
PR
AV
AC
/ST
RA
IGH
T
A=
31
6.2
28
A=
77.4
6P
RA
VA
C/S
TR
AIG
HT
R=
300
A=
77
. 46
A=
86.6
03
R=
30
0
PR
AV
AC
/ST
RA
IGH
TA
=86.6
03
postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja
postojeci rezim saobracajanovi rezim saobracaja
65
Očekivano trajanje: 15-20
dana
Delimičan uticaj na
saobraćaj
PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI
PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 3
hotel
Metropol
stambeni
objekat
hotel
Metropol
stambeni
objekat
hotel
Metropol
stambeni
objekat
• zatvaranje saobraćaja i iskop
materijala u dužini od 40m.
• montaža T elemenata gornje
ploče stanice metroa.
• izrada rampi za nesmetano
odvijanje saobraćaja.
67
Očekivano trajanje: 3-4
meseca
•Delimičan uticaj na saobraćaj
• Alternative
• Izgradnja u jednom koraku
• Izgradnja u fazama uz dodatnu podršku
PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI
PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, FAZA 3
• iskop materijala ispod ploče metro stanice
hotel
Metropol
stambeni
objekat
69
Minimalni uticaj na saobraćaj
• Iskop i njegova evakuacija
• Urbanizacija
Očekivano trajanje: 2
meseca
PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI
70
Bez uticaja na saobraćaj
• TBM prolazi kroz stanicu
• Unutrašnje konstrukcije
• Instalacije
• Završni radovi
• Ulazi
Očekivano trajanje: 6-7
meseci
PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI
PRIMER - IZGRADNJA STANICE “PRAVNI FAKULTET”, OKONČANI RADOVI
hotel
Metropol
stambeni
objekat
72
Stanica spremna za rad
Ukupno očekivano trajanje izgradnje
podzemne stanice:
13-14 meseci
PRIMER - IZGRADNJA STANICE, KAKO TO IZGLEDA U STVARNOSTI
73
• Delimičan uticaj na saobraćaj
• Mogućnost korišćenja tramvajskih šina za
ostali saobraćaj zavisno od potreba
• Promenljivo korišćenje saobraćajnih traka u
vršnom satu
• Mogućnost sužavanja trotoara radi
povećanja saobraćajnih površina
Primer uticaja na saobraćaj tokom izgradnje u Bulevaru Kralja Aleksandra
Faze 1 i 2 – Dijafragme
ORGANIZACIJA SAOBRAĆAJA TOKOM IZGRADNJE
KARAKTERISTIKE VOZNIH SREDSTAVA
Osnovne karakteristike voznih garnitura• Dužina jedinice – 35 m
• Širina jedinice – 2650 mm
• Maksimalna visina (bez pantografa) – 3300 mm
• Kapacitet jedinice – 300 putnika, od kojih
23 % sedi
77 % stoji
• Napajanje – 750 V
• Dve jedinice u kompoziciji
HVALA NA PAŽNJI !