Danske Busvognmænd / 01danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel
no 07-08 / juli-aug. 2011
læs også08. pølsesnakken fortsætter
14. Snydt for tilskud afstatens venteliste
22. Større udvalgend nogensinde
Bus magasinet
danske Busvognmænd
energirigtigkørsel fra side 4
02 / Danske Busvognmænd
Emne
Danske Busvognmænd / 03
EmneLeder / Indhold
04 Husk at sikre denmenneskelige faktor
07 Forbered dig på fremtiden
08 Pølsesnakken fortsætter
10 Kort Nyt
12 Snydt for tilskud afStatens venteliste
14 Filter på busserne- men ikke på tog
16 Danske Busvognmænd til-byder igen vognmandskurser
18 EP-tilladelser til M1
20 Ny Mercedes-Benz Citaro næsten klar til Euro 6
22 Større udvalg end nogensinde
26 Kort Nyt
28 Kort Nyt
30 Paragraf i fokus
32 Nostalgihjørnet
33 Kort Nyt
34 Info
Indhold
04 07 22
Hvor gaLt kan dEt gå???
Steen Bundgaardadm. direktør
Igennem nogle år har sager om køre- og hviletid fyldt en del blandt vognmænd og politikere. Ikke mindst efter bødekatalogets ikrafttræden er dette område blevet helt centralt i alle vognmandsvirk-somheder. En 100% efterlevelse af nogle meget komplekse regler er helt afgørende for en virksom-heds fremtid. Ingen i transportbranchen har råd til ikke at have fuldt fokus på dette område.
Det gælder både store og små overtrædelser. Både dem, der har betydning for færdselssikkerheden og dem, der ingen betydning har. Små betjeningsfejl koster 9.000,- kr. (3.000 til chauffør og 6.000 til vognmanden). Men i erkendelse af, at vi alle laver fejl, og at vi alle glemmer, er det helt urimeligt, at vi fortsat har disse mærkbare bøder for småforseelser.I februar 2010 fik vi en sag fra en medlemsvirksomhed. Den kunne bare ikke passe. Politiet ville give bøder til chauffører, der end ikke havde kørt! I sagen skal 2 chauffører i slutningen af uge 7 køres til Frankrig for at køre en bus hjem. Vognmanden køber pladser til dem i en kollegas bus, som de kører med til Frankrig. (De 2 chauffører må ikke lovligt køre denne bus, hvilket heller ikke er meningen, og det sker naturligvis heller ikke). De 2 chauffører laver en optegnelse på deres skive, der viser, hvornår de forlader vognmandens garage (andet arbejde). De er mere end 21 timer undervejs, men holder efter ankomsten 13 timers hvil, inden de kører tilbage til Danmark.Ved ankomsten til Rødby bliver de kontrolleret af politiet. Her bliver der optaget rapport, idet politiet mener, at de skulle have afsluttet deres hvil senest 30 timer efter, de havde forladt vognmandens garage. Vognmanden får for denne forseelse en bøde på 9.000,- kr. Danske Busvognmænd går ind i sagen, og foreningen beslutter, at den skal køres som en principiel sag. Det kan ikke være rigtigt, at chaufførerne får en bøde for overtrædelse af køre- og hviletidsreglerne, når de ikke har haft rattid. Vi sætter advokat Jacob Forman på sagen. Han har flere drøftelser med politi og anklager om denne sag. Anklageren fastholder kravet. Lige indtil dagen før retsmødet, hvor Forman og anklager har en ny tele-fonisk drøftelse af sagen. Samtalen slutter med at anklageren siger, at han vil påstå frifindelse i sagen, og at han vil ringe til dommeren. Den fornuftige dommer vil naturligvis ikke bebyrde retten med en sag, hvor anklageren påstår frifindelse, og dermed hæves sagen.Tilbage står foreningen med en regning fra en advokat, der naturligvis skal have løn for det glimrende arbejde, han har udført. Samtidig er der ikke umiddelbart basis for at få dækket sagsomkostningerne, for der var ikke noget retsmøde. Vi har nu skrevet til retten alligevel.
Derfor spørgsmålet: Hvad er straffen til de politifolk og den anklager, der - på trods af, at sagen har været korrekt oplyst hele tiden - først venter til dagen før med at hæve sagen?
Steen Bundgaardadm. direktør
04 / Danske Busvognmænd
den menneskelige faktor
det kan virke som et uoverskueligt
arbejde at gå i gang med at om-
lægge sin virksomhed, så den bliver
mere miljørigtig, men der er hjælp
at hente. Både hos busleverandører, kursusud-
bydere og softwareleverandører kan du få gode
råd til, hvordan du får en bedre brændstoføko-
nomi. Og ligegyldigt, hvem du spørger, er én
ting sikkert: Hvis ikke chaufføren ved, hvordan
køretøjet skal betjenes, og hvis ikke vognman-
den følger op og motiverer, er den økonomiske
investering penge lige ud ad vinduet.
Ikke mangel på vilje,men mangel på ny videnErling Petersen, der er Driver Training Coor-
dinator hos Scania, fortæller, at han på de
kurser, han har gennemført om energirigtig
kørsel, har mødt mange chauffører, der ikke
Energirigtig kørsel er en investering. En investering, der betaler sig - ikke kun på miljøkontoen, men også på bundlinjen. teknologiske hjælpemidler og valg af materiel er afgørende. Men den vigtigste faktor er den menneskelige – og hvordan sikrer man så den?
af: Helle Selma Harbsmeier - [email protected]
Danske Busvognmænd / 05
den menneskelige faktor
havde den nødvendige viden om, hvordan de
kan køre energirigtigt. ”Min oplevelse er, at
mange chauffører ikke er blevet præsenteret
for denne viden før. Tidligere var det ikke en
del af det at tage kørekortet. Chaufførerne kø-
rer, som de altid har gjort, og er ikke klar over,
hvad der skal til for at køre mere miljøvenligt,”
siger han.
Chaufføren bliver sinegen største konkurrentOg det er et problem. Derfor er den obligatori-
ske efteruddannelse for chaufførerne en kær-
kommen lejlighed til at få sat nogle ting på
plads. Men det er også et problem, at det kun
er chaufførerne, der bliver sendt på kurser i
energirigtig kørsel og ikke vognmændene, med
mindre de selv kører. For når kursisterne kom-
mer hjem, er vognmanden ikke klædt på til at
følge op på chaufførernes viden og efteruddan-
nelse. Og det er her, teknologien kommer ind
i billedet som et redskab, både chaufføren og
vognmanden kan have glæde af i hverdagen.
”Med de mange teknologiske løsninger der er i
dag, er det muligt for chaufføren selv at holde
øje med sit kørselsmønster, samtidig med at
vognmanden kan få et helt konkret billede af,
hvor det er, der spildes brændstof,” siger Er-
Husk at sikreden menneskeligefaktor
dEt kan vIrkE SoM Et uovErSkuELIgt arBEjdE at gå I gang MEd at oMLæggE SIn vIrkSoMHEd, Så dEn BLIvEr
MErE MILjørIgtIg, MEn dEr Er HjæLp at HEntE.
FAKTApå baggrund af 1.000 deltagere på kurser i energirigtig kørsel, har Scania regnet ud, at der i gennemsnit spares op til 10 % på brændstof ved energi-rigtig kørsel.
Scania udbyder aMu-uddannelser i samarbejde med tuC a/S.
06 / Danske Busvognmænd
den menneskelige faktor
ling Petersen. ”I Scanias busser har vi fx det,
der hedder Driver Support. Det er et stykke
software, der vurderer chaufførens kørsel ud
fra et stjernesystem og giver gode råd til, hvor-
dan chaufføren kan optimere sin kørsel. Ofte
sker der det, at chaufføren begynder at kon-
kurrere med sig selv om at køre endnu mere
energirigtigt,” fortæller han.
Der er brug for en gulerodDet er sjældent, at vognmandens økonomiske
gevinst er en særlig stor motivationsfaktor for
chaufføren, når det gælder om at få ham til
at køre mere brændstoføkonomisk. Erling Pe-
tersen råder derfor vognmændene til at fi nde
andre midler til at gøre det attraktivt for chauf-
førerne at spare brændstof. Som eksempler
nævner han interne konkurrencer, bonusser og
præmier. ”Men noget, der har overrasket mig,
er, når vi taler om den miljømæssige belast-
ning, og hvad det betyder, når man ikke kø-
rer brændstoføkonomisk. Mange chauffører er
overraskede over, hvor stor en påvirkning det
har på miljøet, når de ikke kører ordentligt. Det
er altså en stor motivationsfaktor for dem at
passe på miljøet. Det kom lidt bag på mig,”
siger Erling med et skævt smil.
Teknologien kan ikke stå aleneDer fi ndes også software, der giver vognman-
den adgang til at afl æse chaufførens måde at
køre på. ”Der er naturligvis nogle, der opfatter
det som overvågning,” fortæller Erling Peter-
sen, ”Men det er rent faktisk et stykke værk-
tøj, som vognmanden kan bruge til at gøre sin
brændstoføkonomi bedre, hvis han bruger det
rigtigt.” Tanken er ikke, at vognmanden skal
slå chaufføren i hovedet med den viden, han
får om chaufførens kørsel, men at han kan gå
i dialog med ham/hende, og at de i fællesskab
kan forbedre de svage punkter i kørslen og der-
med også bundlinjen. ”Det tager naturligvis
tid – men det gør investeringer jo,” siger Erling
Petersen. ”Og det bliver jo bare endnu dyrere,
hvis vognmanden ikke følger op, for så har han
investeret i kurser og software, men får ikke
den besparelse hjem, som han havde regnet
med. Det samme gælder i og for sig materiel-
let. En vognmand kan have gjort alle de rigtige
ting i indkøbsfasen – det vil sige have speci-
fi ceret kørselsopgaverne detaljeret for sælger
og valgt sin bus derudfra. Men ved chaufføren
ikke, hvordan han skal køre for at få den mak-
simale besparelse hjem, er det spildte penge.”
Og hvad er så svaret?Svaret på spørgsmålet om, hvordan man sikrer,
at ens investering i energirigtig kørsel bliver
tjent hjem, er altså, at vognmanden ikke må
tænke: ”Nu er investeringen gjort, så går re-
sten nok af sig selv.” Nej, vognmanden skal
sørge for at afsætte den nødvendige tid og de
nødvendige ressourcer for at kunne handle på
den viden, han løbende indsamler eller indgå
aftaler med eksterne virksomheder, der kan
vejlede og coache chaufførerne til at køre op-
timalt.
tips og tricks til energirigtig kørselFORUDSEENHED ER NØGLEORDET – hvis du
kan forudse, hvad der sker længere fremme
i trafi kken, får du færre opbremsninger – og
bruger dermed mindre brændstof. Som bo-
nus får du også en mere rolig kørsel – og
bliver mindre stresset.
HOLD AFSTAND – når du holder afstand kan
du for det meste nøjes med at slippe spee-
deren og undgå at bremse. På den måde kan
du udnytte rulleeffekten og køre gratis.
UNDGÅ TOMGANG – tomgang er ikke til glæde
for nogen: Bussen holder stille og udleder en
masse forurening – og en masse kroner og
ører! Sluk motoren, når du holder stille mere
end 30 sekunder.
HASTIGHED – Hvis du nedsætter hastigheden
fra 90 km/t til 85 km/t, sparer du typisk 5%
brændstof.
HOLD JÆVN FART – Det er ikke kun hastighe-
den, der har betydning for brændstofforbru-
get - du skal også tilstræbe at holde en jævn
fart og undgå hyppige gearskift.
BRUG DET KORREKTE KØRETØJ – Vær opmærk-
som på, hvilken type bus du bruger, når du
udfører en kørselsopgave. Bruger du fx en
rutebus og ikke en turistbus til at transpor-
tere gymnasieelever på skiferie til Østrig,
kan du få dig en grim overraskelse, når du
får brændstofregningen.
VEDLIGEHOLD DIT KØRETØJ – Når du vedlige-
holder dit køretøj, sørger du samtidig for, at
kørslen bliver mere energirigtig. Omvendt
betyder energirigtig kørsel, at der sli-
des mindre på især bremser og
dæk – og derfor bliver udgifterne
til vedligehold mindre.
MÅL DIT DÆKTRYK JÆVNLIGT - Er lufttrykket
for lavt, øges rullemodstanden, og du skal
bruge mere brændstof til at køre bussen.
Beregninger viser, at ved 20% for lavt luft-
tryk, forøges rullemodstanden med 8%. Det
svarer til et øget brændstofforbrug på 2,6%
PLANLÆG DIN RUTE – Ved hjælp af gode fl å-
destyringsværktøjer kan du planlægge din
kørsel, så du kun kører de nødvendige ki-
lometer.
Kilde: Scania og ProTracking
”MIn opLEvELSE Er, at MangE CHauFFørEr IkkE Er BLEvEt præSEntErEt For dEnnE vIdEn Før,” ErLIng pEtErSEn, drIvEr traInIng CoordInator, SCanIa.
FAKTALæs mere om energirigtig kørsel,software og kurser på: www.scania.dk/scania-academy www.protracking.dk
du er også velkommen til at kontakte Erling petersen på telefon nummer +45 2551 8022
tal med din softwareleverandør om, hvordan du kan få en løsning, der passer til netop din virksomhed.
Danske Busvognmænd / 07
Fremtiden
”vi ved, at chaufførerne tager
budskabet om miljørigtig
kørsel til sig,” siger Joachim
Danchell, miljøkoordinator
hos Movia.” Men vi ved også at det ikke er
noget, der sker bare ved et kursus. Der skal
flere opfriskere til. Det, vi gerne vil vide, er,
hvor mange opfriskere, der skal til, og i hvil-
ken form. Målet er, at den miljøvenlige kørsel
kommer til at ligge på chaufførernes rygrad,”
uddyber han.
Flere motivationsfaktorerDer er installeret elektroniske miljømålere af
forskelligt fabrikat i 193 af Movias busser.
Målerne sidder i busser, der kører henholds-
vis tung bytrafik, let bytrafik og landkørsel. De
skal afsløre, på hvilken type linje, der er mest
at hente ved energirigtig kørsel.
Tesen er, at den teknik, der findes på marke-
det virker, men at der ikke er fokus nok hos
ledelsen hos busselskaberne på opfølgning
sammen med chaufføren. I forsøget arbej-
des der derfor også med forskellige måder at
fremme motivationen hos chaufføren og fast-
holde ledelsen i sin beslutning om, at bus-
serne skal køre brændstoføkonomisk. ”Vi har
en formodning om, at chaufførerne skifter
holdning i processen, derfor følger vi forløbet
med spørgeskemaer til chaufførerne. Og vores
håb er naturligvis, at vi kan se, hvornår det
magiske vendepunkt indtræder – altså hvornår
chaufførerne går fra at køre aggressivt til per
automatik at køre miljøvenligt,” siger Joachim
Danchell.
Fordele for alle”Både virksomhed, chauffør og passagerer har
gavn af en miljøvenlig kørsel. Virksomheden
sparer penge på brændstof og vedligehold,
chauffører får en mere behagelig og mindre
stressfuld kørsel og passagererne mødes af
afslappede chauffører og en glidende og der-
med mere komfortabel kørsel,” siger Joachim
Danchell og tilføjer: ”Og så er det jo også et
spørgsmål om image – grøn markedsføring er
god reklame.”
FAKTAForsøget er en del af trafikstyrelsens forsøg med energieffektive trans-portløsninger. du kan læse mere om projekterne på: http://www.trafik-styrelsen.dk/da/groen-transport/Forsogsordning.aspx
Følgende operatører deltager i forsø-get: nettbuss, City-trafik, anchersen, de Blaa omnibusser, de Hvide Busser og kruse.
forbereddig påfremtidenEn af de spillere i busbranchen, der gørnoget ved miljøet, er Movia. trafikselskabet har i samarbejde med trafikstyrelsen søsatet forsøg, der skal afdække, hvordan mankan fastholde chaufførens miljøvenlige kørsel. viser undersøgelsen gode resultater, kanman forestille sig, at energirigtig kørselfremover bliver skrevet ind i kontrakterne.
af: Helle Selma Harbsmeier - [email protected]
Nettbuss, der kører linje 5A, deltager i Movias projekt om energirigtigkørsel.
08 / Danske Busvognmænd
pølsesnak
I september-udgaven 2010 af danskeBusvognmænds blad fortalte vi historienom gunner Munch og en meget dyr pølse.nu er der faldet dom i sagen. En dom, derifølge gunner Munch selv, sætter ham helt skakmat. resultat er nemlig, at han skalbetale sagens omkostninger og en bødepå 26.000 kr. og helst køre med, nårchaufførerne er på arbejde, hvis hanskal sikre, at de ikke begår fejl.
af: Helle Selma Harbsmeier - [email protected] / Foto: Colourbox
Pølsesnakken fortsætter
”En LogISk konSEkvEnS aFdoMMEn Må aLtSå værE, atjEg FrEMovEr kørEr MEd MInECHauFFørEr og HoLdEr øjE MEd,at dE gør, SoM dE SkaL. MEnHvordan Har poLItIkErnE tænktSIg, at dEt SkaL FungErE I prakSIS?”gunnEr MunCH, MunCHS MInIBuSSEr
Danske Busvognmænd / 09
EmneEmnepølsesnak
I udskriften fra
dombogen hed-
der det: ”Tiltalte
(Gunner Munch,
red) har uden for-
beholdt erkendt, at
chaufføren (navnet er
redaktionen bekendt)
har overtrådt bestemmelserne om køre- og
hviletid, således som det fremgår af tiltalen.
Herefter kan tiltalte som arbejdsgiver gøres
ansvarlig…”.
Hvorfor blev Gunner dømt?Men hvordan kan det gå til at Gunner Munch
bliver dømt, når han har gjort alt, hvad der
stod i hans magt for at informere og instruere
sin chauffør i reglerne på området?
”Jeg har erkendt, at min chauffør har overtrådt
reglerne. Men jeg har også – og det står i øvrigt
også i udskriften – gjort opmærksom på, at jeg
har informeret mine medarbejdere, som jeg er
forpligtet til som arbejdsgiver. Og mere til. Jeg
har fx sørget for at tage dem med til møder og
kurser om emnet. Og jeg har drevet forretning
siden 1956 og har aldrig fået en bøde. Tæller
det ikke?,” spørger Gunner Munck. ”En logisk
konsekvens af dommen må altså være, at jeg
fremover kører med mine chauffører og holder
øje med, at de gør, som de skal. Men hvordan
har politikerne tænkt sig, at det skal fungere i
praksis?” afslutter han.
Svaret på spørgsmålet om, hvorfor Gunner
Munch bliver dømt, selvom han har handlet
i overensstemmelse med lovgivningen, er, at
køre- og hviletidsreglerne ligger inden for Ar-
bejdsmiljøloven. I Arbejdsmiljøloven er der
indsat en særlig bestemmelse om objektivt
ansvar, der har til hensigt at beskytte arbejds-
tageren mod at arbejde under farlige forhold.
I en produktionsvirksomhed kan dette give
god mening. Men i transportbranchen, der af
natur spreder sig over større områder, og hvor
arbejdsgiveren ikke kan kontrollere sine med-
arbejdere, giver det ingen mening.
Det objektive ansvar til debati hele transportbranchenPå transportmessen i Herning i april 2011
blev netop dette forhold – at vognmanden
kan holdes ansvarlig for sine chaufførers over-
trædelser, på trods af, at han har instrueret,
kontrolleret og sanktioneret – diskuteret i en
paneldebat, hvor både politikere og branche-
folk deltog. Det er Danske Busvognmænds
klare overbevisning, at det objektive ansvar
skal fjernes helt, mens nogle af de andre
transportorganisationer argumenterede for en
gradbøjning af det objektive ansvar. ”I bygge-
branchen, der jo har nogenlunde samme for-
hold som os – nemlig at entreprenøren ikke har
mulighed for at tjekke alle sine medarbejdere
på alle byggepladser – er det objektive ansvar
blevet pillet ud af lovgivningen. Hvorfor har vi
det så stadig på transportområdet?” spørger
Steen Bundgaard, adm. direktør, Danske Bus-
vognmænd.
Og den stafet tager jeg videre til Flemming
Damgaard Larsen, Formand for Folketingets
Trafi kudvalg. Til debatten i Herning bad han
nemlig blandt andet transportorganisationerne
om at komme med eksempler på sager, hvor
køre- og hviletidslovgivningen gjorde det bøv-
let at drive virksomhed. Og Gunner Munchs
eksempel er jo netop et sådant.
Reglerne er forældedeFlemming Damgaard Larsens svar på spørgs-
målet er klart: Retsreglerne, der gælder for
vognmænd på dette
område, er foræl-
dede. ”Jeg har i lang
tid arbejdet på, at
det objektive ansvar
skal fjernes. Har en
vognmand beviseligt
instrueret chauffø-
ren som han skal, skal hele ansvaret være på
chaufføren, og ikke på vognmanden,” siger
Flemming Damgaard Larsen. ”Det er en tung
sag at komme igennem med. Sagen ligger i
Justitsministeriet, men der sker ikke noget.
Jeg har ikke hørt argumenterne for, hvorfor der
ikke sker noget.” Svaret på, hvorfor reglerne
stadig eksisterer på transportområdet, får altså
stå hen i det uvisse.
Skamfuld behandlingaf vognmændeneTrafi kudvalgets formand benytter lejligheden
til endnu engang at opfordre vognmænd og
brancheorganisationer til at formidle historier
fra den virkelige verden til politikerne. ”De
konkrete eksempler skal give embedsmæn-
dene noget at arbejde med. Med de konkrete
eksempler har vi en større chance for, at der
sker noget i sagen. Ansvaret ligger i Justitsmi-
nisteriet, og her er der åbenbart mere fokus på
proces end på indhold,” uddyber han. ”Det er
min politiske overbevisning, at de forældede
regler på området skal ændres, og jeg fi nder
det skamfuldt, hvordan samfundet behandler
de her vognmænd. Lad os fl ytte fokus fra pro-
ces til indhold,” lyder hans udgangsbøn.
Gunner Munchs sag er netop et af de mange
eksempler i branchen, der illustrerer den umu-
lige situation, en pligtopfyldende vognmand
kan komme til at stå i, når en chauffør over-
træder køre- og hviletidsreglerne og vognman-
den har opfyldt alle de krav, der er til ham som
arbejdsgiver. Danske Busvognmænd håber, at
denne sag kan være med til at sætte skub i ar-
bejdet med at få fjernet de forældede regler.
af: Helle Selma Harbsmeier - [email protected] / Foto: Colourbox
Pølsesnakken fortsætter ”dEt Er MIn poLItISkE ovErBEvISnIng, at dE”dEt Er MIn poLItISkE ovErBEvISnIng, at dE
ForæLdEdE rEgLEr på oMrådEt SkaL ændrES,ForæLdEdE rEgLEr på oMrådEt SkaL ændrES,og jEg FIndEr dEt SkaMFuLdt, Hvordan
SaMFundEt BEHandLEr dE HEr vognMænd,”FLEMMIng daMgaard LarSEn,
10 / Danske Busvognmænd
kort nyt
kort nyt
Stigning på
3%Ifølge Trafi kselskaberne steg antallet af passa-
gerer i den kollektive trafi k med 3-4 % i løbet
af 2010. Trafi kstyrelsen vurderer, at de pro-
jekter og den nytænkning, buspuljerne - det
vil sige Fremkommelighedspuljen og passager-
puljen – har bidraget med, har været med til at
øge antallet af passagerer
Sommeren 2011 vil være præget
af vejarbejde i København, og det kan have den
uheldige konsekvens, at der kan være kødan-
nelser, og at trafi kken ikke helt glider som den
skal. Hvis du vil forberede dig, så du måske
kan køre ad ruter med mindre vejarbejde, kan
du gå ind på www.trafi kken.dk og få informa-
tion om området, hvor du planlægger kørsel.
Sådan gør du:På www.trafi kkens.dk’s forside er der et kort
Fra den 1. september kan virksomheder inden
for brancherne ’transportmidler’ og ’transport
af passagerer’ søge om tilskud til såkaldte
’forebyggelsespakker’ gennem Forebyggelses-
fonden. Målet er at forebygge både fysisk og
psykisk nedslidning og at fremme sundheden
på virksomhederne. Indholdet i pakkerne af-
spejler de arbejdsmiljøproblemer, som virk-
somhederne i brancherne typisk har behov for
hjælp til at løse, lyder det fra Arbejdstilsynet.
Pakkerne søges gennem Forebyggelsesfonden.
Der er ingen ansøgningsfrister, så virksomhe-
derne kan løbende søge om pakker til bran-
cherne transportmidler og transport af passa-
gerer fra den 1. september 2011.
Virksomhederne skal ansøge digitalt ved at
udfylde ansøgningsskemaet på Forebyggelses-
fondens hjemmeside.
gør dine medarbejderesunde og glade
veJarBeJde– Hvad så?
Sommeren 2011 vil være præget
af vejarbejde i København, og det kan have den over Danmark. Klik
på det område, du skal køre i –
så zommes der ind på kortet. Når du klikker på
de enkelte vejarbejder, kan du se præcis, hvor
de er, og hvornår de står på. Du kan også se de
planlagte vejarbejder ved at sætte fl ueben ved
”planlagte vejarbejder” i oversigten i venstre
side af kortet.
god tur!
vejarbejde i københavn
Danske Busvognmænd / 11
annonce
Ekstra billigt abonnementtil FDE kunder
ErhvervspakkeudsalgLige nu kan du få vores bedste abonnement til ekstra nedsat pris. Slår du til nu, får du nemlig Mobildeal 599 med fri tale, fri sms/mms og 3 GB data for kun 399 kr. om måneden. Og samtidig kan du købe en lækker HTC Wildfire for kun 1 kr.
Men de gode tilbud stopper ikke her. Når du tegner dit nye abonnement på en FDE foreningsaftale, får du nemlig helt op til 32,5 % rabat på din regning. Så bliver det ikke billigere.
Erhverv
Spar yderligere
op til 32,5%
Bestil i dag på 7430 3445 eller [email protected]
Mobildeal 599
3 GB data
399, -599, -
Fri sms/mms
Mobildeal 599
Fritale
Mobildeal 599
399,- pr. md. i 12 mdr.
1, -*HTC Wildfire 0 kr. i oprettelse
Ingen opkaldsafgifter
1-HTC Wildfire 1*HTC Wildfire
* Telefontilbuddet gælder fra 20. juni til og med 31. juli 2011 ved samtidig oprettelse af Mobildeal 599 med 12 mdr. kontrakt. Oprettelsen koster 0 kr. indtil 31. juli 2011. Alle priser er oplyst i DKK og er ekskl. moms. Tilbuddene er gældende til virksomheder med CVR-nummer. Der tages forbehold for trykfejl og udsolgte varer.
vejarbejde i københavn
Snydt for tilskud
12 / Danske Busvognmænd
”vi vendelboer har det jo ikke
med at hidse os op, og du
kan vel høre, at humøret er
godt nok? Men det er da et
værre cirkus, og jeg gad nok vide, hvad der
nu er blevet af alle de tilskudskroner, vi gik
glip af?”
Jørn Pedersen fra Jørns Busrejser i Brønder-
slev er glad for, at han kun har tre Euro3-bus-
ser i sin busfl åde, der kører turistkørsel i hele
Europa foruden kollektiv trafi k i lokalområdet.
”Jeg søgte om tilskud den 3. december 2009,
men da var hele puljen allerede lovet væk. Jeg
fi k så at vide, at jeg bare skulle holde mig til i
12 / Danske Busvognmænd
”vi vendelboer har det jo ikke
med at hidse os op, og du
kan vel høre, at humøret er
godt nok? Men det er da et
værre cirkus, og jeg gad nok vide, hvad der
nu er blevet af alle de tilskudskroner, vi gik
glip af?”
Jørn Pedersen fra Jørns Busrejser i Brønder-
slev er glad for, at han kun har tre Euro3-bus-
ser i sin busfl åde, der kører turistkørsel i hele
Europa foruden kollektiv trafi k i lokalområdet.
”Jeg søgte om tilskud den 3. december 2009,
men da var hele puljen allerede lovet væk. Jeg
fi k så at vide, at jeg bare skulle holde mig til i
”jEg troEdE oprIgtIg taLt, at dEt kun ForEgIk I ruSLand I gaMLE dagE, at En Stat BEHandLEdE SInE BorgErE på dEn MådE,” jørn pEdErSEn.
snYDt FortilskuD AF stAtensVenteliste
Dinex universal-fi lter. Indsatsen er skåret op, så man kan se de kanaler udstødningsgassen passerer igennem og partiklerne bliver fi ltreret fra. Foto: Dinex.
nogle vognmænd kom for sent til at få del i Statens tilskud til partikelfi ltre. da fristen for montering udløb, stod de stadig på venteliste. og nu kan de kun få tilskud, hvis de har snydt for at montere fi ltrene.
af: pernille Hermann - www.bedretekster.dk
Danske Busvognmænd / 13
Snydt for tilskud
snYDt FortilskuD AF stAtensVenteliste
løbet af foråret frem til fristen for montering af
partikelfi ltre den 1. juli 2010. Erfaringsmæs-
sigt er der altid nogen, der fi nder en anden
løsning – køber nye busser for eksempel.”
En god pris, men af egen lomme”Jeg rykkede både i februar og i maj, hvor vi
nærmede os fristens udløb,” fortæller Jørn Pe-
dersen. ”I juni blev jeg så – for at overholde
loven – nødt til at få monteret fi ltrene og selv
lægge det hele ud af egen lomme. Heldigvis fi k
jeg en god pris på ”kun” 120.000 kroner plus
moms hos Volvo Truckcenter.”
”Den 29. november – fi re måneder efter fri-
stens udløb – ringer Miljøministeriet og spør-
ger, om jeg stadig er interesseret. Det svarer
jeg ja til, men da jeg også bliver spurgt, om
fi ltrene allerede er monteret, svarer jeg nej.
Jeg anede jo nok, at der lå et eller andet i det
spørgsmål.”
Og den 3. december – præcis et år efter min
ansøgning – kom meddelelsen om, at Jørns
Busrejser havde fået bevilget tilskud til tre
partikelfi ltre. Dog på betingelse af, at fi lteret
var af godkendt type, at det blev monteret på
et autoriseret værksted – og at det ikke alle-
rede var blevet monteret!
Får man så en medalje?”Jeg troede oprigtig talt, at det kun foregik i
Rusland i gamle dage, at en stat behandlede
sine borgere på den måde,” siger Jørn Peder-
sen. ”Enten skulle man have snydt for at mon-
tere de fi ltre inden 1. juli, som loven foreskrev,
eller man gik glip af sit tilskud. Tanken har da
strejfet mig, om man måske kunne få værkste-
det til at fi fl e med datoen på regningen, men
jeg har hørt, at der er folk, der får medaljer
for at være lovlydige. Det gælder åbenbart ikke
her.”
”Jeg har overholdt alle regler og frister hele
vejen igennem – det er ministeriet, der har væ-
ret så lang tid om at behandle ansøgningerne,
at de ikke kunne nå at udbetale tilskuddet i
tide. Og det er jo ikke fordi, det er nogle gamle
skrammelkasser, vi ligger og kører rundt med,”
tilføjer han. ”Mine tre Euro3-busser er fra
2002, 2003 og 2005. Men havde jeg vidst,
at jeg selv kom til at hænge på hele betalingen
for fi ltre, så havde jeg måske alligevel solgt
den ældste og købt en ny.”
”jEg Har ovErHoLdt aLLE rEgLEr
og FrIStEr HELEvEjEn IgEnnEM
– dEt Er MInIStErIEt, dEr Har værEt
Så Lang tIdoM at BEHandLEanSøgnIngErnE,
at dE IkkE kunnEnå at udBEtaLE
tILSkuddEt I tIdE.og dEt Er jo IkkE
FordI, dEt ErnogLE gaMLE
SkraMMELkaSSEr,vI LIggEr og
kørEr rundt MEd,”jørn pEdErSEn.
Jørn Pedersen fi k en stor sum penge i klemme, da han havde monteret partikelfi lter inden han havde fået endeligt tilsagn om tilskud.
14 / Danske Busvognmænd
Filter på busserne
jørgen Andersen har i mange år sendt
sine Gråhundbusser fra København til
Jylland, Tyskland og Sverige og videre
til Bornholm og Polen. Da København
indførte miljøzone, betød det, at 12 Euro3-
busser skulle have filter på.
Jørgen Andersen søgte tilskud til at montere
de lovpligtige partikelfiltre, og han nåede også
med i den pulje, der fik tilsagn, lige som han
bestilte filtrene hjem til 75.000 kroner stykket
hos KCS. Men nu er Jørgen Andersen ikke en
mand, der stikker op for bollemælk, så da han
fik øje på en mulighed for dispensation, reage-
rede han: ”Mine busser kører alle sammen fra
Hovedbanegården og direkte ud af byen – lige
som togene. Så da jeg opdagede, at DSB ikke
har partikelfiltre på deres dieseltog, måtte der
jo være en undtagelsesparagraf, som jeg også
kunne bruge.”
Det handler om sundhed ”For mig var det soleklart, at togene er mindst
lige så sundhedsfarlige som mine busser.
Tænk på Hovedbanegården og på alle dem, der
undgår Nørreport, fordi de ikke kan få luft,”
forklarer han.
”Når selv de helt nye IC4-tog fra Italien kører
med Euro3-motorer uden filtre, hvorfor er det
så lige, at statens jernbaneselskab godt må
forurene, mens private vognmænd skal beko-
ste dyre filtre for at holde byen ren? Det var da
værd at undersøge nærmere, mente jeg.”
Kommunen forsøgte også”Jeg spurgte mig for i Miljøministeriet, men fik
blot at vide, at kommunerne ikke kan kræve
partikelfiltre på tog, selv om de kører i mil-
jøzonen. Københavns Kommune har faktisk
forsøgt sig med et pålæg, men DSB ankede
sagen og fik ret i, at miljøzonen ikke gælder
for togene.”
”Det fik mig jo lidt op af stolen, så jeg hyrede
advokatfirmaet Plesner og Grønborg, som er
nogle af de tunge drenge, og de søgte så en
dispensation på mine vegne, fordi jeg kører
samme slags kørsel i faste ruter som jernba-
nen. Påstanden var uligeberettigelse, men på
grund af den særlige lov for togene måtte jeg
give op. Sagen tog sin tid, men den 14. januar
2010 faldt den endelige afgørelse.”
Filter på Busserne- men ikke på togSelv de nye IC4-tog kører med Euro3-motorer uden filter. det fik jørgen anderseni gråhundbus til at søge dispensation. det kom til at koste ham mange penge ihonorar til advokater og en lang næse, for der gælder en anden lov for tog.
af: pernille Hermann - www.bedretekster.dk
”dEt Er jo IkkE En HIStorIE,jEg Har FortaLt vIdt og BrEdt,For HvEM praLEr MEd, at Man
SMIdEr pEngE LIgE ud aF vInduEt?”,SIgEr jørgEn andErSEn.
De lige konkurrencevilkår er en principsag for Jørgen Andersen.Ikke bare for hans egen forretning, men også for hele busbranchen.
Danske Busvognmænd / 15
Filter på busserne
Meget få kom i klemme i tilskuds-ordningen, og hele branchen har gi-vet miljøet et kæmpe løft, lyder det anerkendende fra Miljøstyrelsen.Finanskrisen får skyld for meget, og den har
helt klart også sin del af forklaringen på, at
nogle vognmænd kom i klemme imellem
reglerne for fi ltertilskud og loven om miljø-
zoner i de største byer.
På den ene side har vognmændene haft mu-
lighed for at få fi ltertilskud lige siden 2004,
og miljøzonerne blev defi neret i 2006. I den
forstand har der været masser af tid til at få
tingene på plads. Men på den anden side
satte krisen mange hjul i stå i 2008-2010,
netop som der var ved at komme gang i fi l-
teransøgningerne. Vognmændene har haft
gode grunde til at tøve med den investering,
som partikelfi ltre er, både med og uden til-
skud.
”Miljøzonerne og det tilhørende krav om
partikelfi ltre har kostet transportbranchen
6-700 mio. kroner, og det er en meget stor
samlet investering i et bedre miljø til os alle
sammen,” lyder det anerkendende fra inge-
niør Christian Lange Fogh i Miljøstyrelsen.
Han administrerer miljøzonerne.
Samme tilbud til alle”Det er let at forstå, at nogle har følt sig
snydt, når de ikke har kunnet få deres til-
skud igennem i tide,” siger hans kollega
Stine Justesen, som har varetaget tilskuds-
ordningen gennem hele slutfasen med ven-
telister og tidsfrister, der løb ud. Stine Ju-
stesen anslår, at cirka 3.500 biler har fået
fi ltertilskud, når det endelige regnskab gøres
op. Der er stadig nogle ikke afsluttede sager.
”I efteråret 2010 ringede vi rundt til an-
søgerne på ventelisten, da vi kunne se, at
nogle tilskud ikke blev brugt. Men da havde
omkring en tredjedel allerede sat fi ltre på
uden tilskud,” oplyser Stine Justesen.
Filter på Busserne- men ikke på tog
”Vi gjorde virkelig meget for at få så mange
tilskud som muligt igennem i tide,” forklarer
hun. ”Men vognmændene har jo et halvt år
til at få arbejdet udført, og den frist kunne
vi ikke tage fra dem, selv om andre stod og
bankede på for at overtage de ikke udnyt-
tede tilskud. Det er EU-reglerne om stats-
støtte, der bestemmer, at arbejdet ikke må
være udført, før tilskuddet bevilges.” Først i
efteråret kan Miljøstyrelsen gøre hele regne-
stykket op og evaluere den samlede ordning
med fi ltertilskud. Mødet med Danske Bus-
vognmænd i august ligger i den allersidste
fase og indgår dermed også i evalueringen.
Tog er noget andetDet er Transportministeriet, der håndterer
miljøkrav til togene, oplyser Christian Lange
Fogh. ”Jeg ved, at DSB forsøgte at fi nde en
fi lterløsning til IC3-togene, men der var sim-
pelthen ikke plads inde i motorrummet, og
med få undtagelser kører togene jo ikke helt
ind i gaderne. Hvad busserne angår, så vover
vi os ikke ud i at give dispensationer til be-
stemte buslinjer. Reglerne er ens for alle,”
understreger han.
Danske Busvognmænd har den 4. august
møde med Miljøstyrelsen om restmidlerne i
partikelfi lterpuljen.
Det siger milJØstYrelsen om sAgerne
”MILjøZonErnE og dEt tILHørEndE krav oM partIkELFILtrE Har koStEt tranSport-BranCHEn 6-700 MIo. kronEr, og dEt Er En MEgEt Stor SaMLEt InvEStErIng I Et BEdrE MILjø tIL oS aLLESaMMEn,” CHrIStIan LangE FogH, IngEnIør, MILjøStyrELSEn
3.500 biler med fi lterskud - og så er der alle de andre
Desværre - fristen er udløbetOg der stod så Jørgen Andersen med en lang
næse og en advokatregning på 60.000 kroner
– oven i de dyre partikelfi ltre. Ved nytårstid ud-
løb nemlig fristen for at få monteret fi ltrene og
udbetalt tilskuddet. Sagen havde ikke opsæt-
tende virkning, så nu måtte han betale hele
gildet selv.
”Det er jo ikke en historie, jeg har fortalt vidt
og bredt, for hvem praler med, at man smi-
der penge lige ud af vinduet?”, siger Jørgen
Andersen.
”Men andre end jeg kunne måske ønske sig
en god forklaring på, hvorfor de statslige tog-
selskaber får lov at køre uden fi lter, når hele
formålet med loven om partikelfi ltre var at for-
bedre sundhedstilstanden i de store byer!”
Filter på busserne
Det siger milJØstYrelsen om sAgerne
Desværre - fristen er udløbetOg der stod så Jørgen Andersen med en lang
næse og en advokatregning på 60.000 kroner
– oven i de dyre partikelfi ltre. Ved nytårstid ud-
løb nemlig fristen for at få monteret fi ltrene og
udbetalt tilskuddet. Sagen havde ikke opsæt-
tende virkning, så nu måtte han betale hele
”Det er jo ikke en historie, jeg har fortalt vidt
og bredt, for hvem praler med, at man smi-
der penge lige ud af vinduet?”, siger Jørgen
”Men andre end jeg kunne måske ønske sig
en god forklaring på, hvorfor de statslige tog-
selskaber får lov at køre uden fi lter, når hele
formålet med loven om partikelfi ltre var at for-
bedre sundhedstilstanden i de store byer!”
Dinex’ DirectReplacement-løsninger,
hvor der er bygget et partikelfi lter ind i en
almindelig lyddæmper uden at ændre på de
ydre dimensioner.En løsning, der gør
installation og service hurtig og simpel.
Foto: Dinex
vognmandskurser
16 / Danske Busvognmænd
danske Busvognmænd har indgået en
samarbejdsaftale med Vognmands-
Specialisterne, der sikrer at vi kan
tilbyde de nye kvalifi kationsgivende
busvognmandskurser for kommende busvogn-
mænd. ”Vi er meget glade for, at vi har kunnet
indgå denne aftale og dermed kan garantere,
at de nye vognmænd får en solid ballast og de
bedste faglige kvalifi kationer med i bagagen,
når de skal drive vognmandsvirksomhed,” si-
ger Steen Bundgaard, adm. direktør, Danske
Busvognmænd.
Uddannelse er den bedste investeringEn bred viden og en god uddannelse giver de
bedste forudsætninger for at drive en sund for-
retning, og derfor er Danske Busvognmænd
glade for igen at kunne stille kvalifi cerede
kræfter til rådighed, når busvognmændene
skal uddannes. ”Sammen med Vognmands-
Specialsterne udgør vi stærkt hold, der kan
formidle den viden, kursisterne behøver for at
få en god start i deres virke som vognmænd,”
afslutter Steen Bundgaard.
Hvorfor vælgeVognmandsspecialisterne?”Hos Vognmandsspecialisterne lægger vi vægt
på at have kursisten i fokus. Derfor arbejder
vi målrettet med at tilpasse og forbedre vores
uddannelsesprogrammer,” fortæller Carl Peter
Frederiksen. ”Vi har strikket vores virksomhed
sådan sammen, at vi er meget fl eksible med
hensyn til valg af undervisere. Det betyder, at
vi altid kan få fat i de mest egnede undervi-
sere, alt efter hvad der er på programmet,”
forklarer han. ”
Særligt fokus på rollensom virksomhedslederSom busvognmand skal man kunne rigtig man-
ge ting, men det er ikke alle områder, der tidli-
gere er blevet berørt på busvognmandskurser.
”Når man er busvognmand, er det ikke nok at
kende buslovgivningen og kunne håndtere sine
regnskaber. Man bliver også nødt til at vide no-
get om, hvordan det er at drive virksomhed.
Der er mange faldgruber undervejs, og derfor
er det vigtigt, at kursisterne også lærer noget
mere generelt om, hvordan man leder en virk-
somhed, og hvordan man skal agere som ar-
bejdsgiver,” siger Carl Peter Frederiksen.
Opfølgning”Af erfaring ved vi, at der ofte opstår situatio-
ner - også efter endt uddannelse - hvor man
spørger sig selv: Hvordan var det nu lige, det
var? Hos os kan du hele tiden vende tilbage, og
få råd og vejledning, hvis du er i tvivl,” slutter
Carl Peter Frederiksen af.
Du kan se mere om Vognmandsspeciali-
sterne og om vognmandsuddannelserne på
www.vognms.dk
Nye vognmandskurser til kampagnepriserKursusprisen på de planlagte gods- og
busvognmandskurser i resten af 2011
vil være 16.000 kr. mod normalt 24.000
kr. – altså 8.000 kr. under normalprisen.
Kurserne er momsfri og indbefatter al
undervisning, kursusmaterialer, eksa-
men samt forplejning under kurset.
Datoerne for buskurser i 2011 er:
• Vejle: 29/08 – 16/09
(Uge 47, 48 og 49)
kursus-nr.: Bus003-2011
• Ballerup: 24/10 – 11/11
(Uge 43, 44 og 45)
kursus-nr.: Bus002-2011
Tager du vognmandsuddannelsen hos
Vognmandsspecialisterne kan du opnå
særdeles fordelagtige aftaler om rådgiv-
ning som f.eks. et egenkontrolprogram
til køre- og hviletid hos Tungvognsspe-
cialisten (www.tungvogn.dk)
danske BusvognmændtilByder igenvognmandskurser
Vil du stå i spidsten fordin egen virksomhed?
Et vognmandskursus kanvære det, der skal til.
Foto: Colourbox
annonce
Danske Busvognmænd / 17
Kvalitet behøver ikke koste en krig...
MCM Karrosseri A/S . Kliplev Erhvervspark 1 . 6200 AabenraaTlf. 74 68 78 55 . Fax 74 68 78 56 . www.mcmkarrosseri.dk
- men hvor meget så..?Hvis du tror, at en dansk kvalitetsopbygning er for dyr og slet ikke kan konkurrere med udlandet, så vil vi sige
- lad det komme an på en prøve!Se eksemplet her og gæt en pris.
Basisbil:Mercedes Benz Sprinter 315R2 med automatgear,
oliefyr, elektrisk skydedør, tonede ruder og indvendig beklædning.
Opbygning indholder bl.a.:Udvendig lift med 500 kg løftekapacitetAdvarselsblink indbygget i bagdørsfalserAluminiumsgulv med 8 rækker skinner Skridsikker Altro Safety gulvbelægning
Isolerede sider og støjisolerede hjulkasserHattehylde i venstre side
Skinner over sideruder til brug for 3 pkt. sikkerhedssele for kørestolsbruger
Udvendigt trin – trinkasse ved skydedør i rustfrit stålHåndbøjler i rustfrit stål ved skydedørsindstigning
Indvendigt lys med natlysRadio med cd afspiller og 4 stk. højttalere i kabine
7 stole, Noco Bis Mini M1 på NMI ben
Pris i ren handel __________?Ja, hvad tror DU? Kontakt os og få det rigtige svar.
Test dine pris-fordomme
ALT I OMPOLSTRINGSæder - Loft - Sider
GuLvtæppe - Gardiner
Vi har ca. 100 forskellige plystil reparation af din bus.
Ring og få et uforpligtende tilbud- tlf. 74 56 29 97
Christiansfeld AutopolstringIndustrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97
Professionelt håndværk
nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind"
Brodering af logo og numre på nakkeskånere.
vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.
Gulvtæpper - presenninger m.m.
Bus tilbud 2011
Weekendophold 2 retters middag
Overnatning i stort dobbeltværelse Stor morgenbuffet
kr. 458,- pr. person pr. dag
Husmandskost serveres både frokost og aften
kr. 99,- pr. person
1 person fri for hver 20 betalende
Hotel Britannia Torvegade 24 - 6700 Esbjerg
Telefon 75 13 01 [email protected] www.britannia.dk
VadehaVsturen med Fanø, ribe og Møgeltønder.
Flotte udflugter langs den sydlige vestkyst.Weekendophold i hjertet af Esbjerg
2 retters middagOvernatning i stort dobbeltværelse
Stor morgenbuffetKr. 458,- pr. person pr. dag.
Enkeltværelsestillæg kr. 150,- pr. dagVi er behjælpelige med kontakt
til udflugtsguide.
Husmandskost til dagsturenServeres både frokost og aften.
kr. 99,- pr. person
Bus tilBud 2011
Emne
18 / Danske Busvognmænd
Ep-tilladelser til M1
står taxiloven for fald?regeringen har med et snævert flertal gennemført en ændring af lov om taxikørsel, der genetablerer taxierhvervets monopol på kørsel med køretøjer indrettet til højst 8 passagerer (M1’erne). kommunerne og trafikselskaberne vurderer, at denne konkurrencebegrænsning vil koste dem et beløb i størrelsesordenen 162 mio. kr. i méromkostninger for den offentlige kørsel. transportminister Hans Christian Schmidt afviser. danske Busvognmænd er ærgerlige over lovforslaget og aner et sammenbrud af den nuværende lov om taxikørsel.
af: Lasse repsholt - [email protected] / Foto: Colourbox
Emne
Danske Busvognmænd / 19
Ep-tilladelser til M1
danske Busvognmænd er ærgerlige
over udfaldet af lovgivningsproces-
sen. ”Vi mener ikke, at det fremlagte
forslag forbedrer taxibetjeningen i de
tyndt befolkede områder. Derimod kan vi med
sikkerhed sige, at der bliver skabt et monopol,
at det dermed bliver dyrere for det offentlige
at indkøbe personbefordring, og at nogle vogn-
mænd sikkert må dreje nøglen om som følge
af lovgivningen.” forklarer Steen Bundgaard,
adm. direktør i Danske Busvognmænd.
Direktøren uddyber, at det ikke alene er resulta-
tet af lovgivningen, der er beklagelig men også
den hast, hvormed den er gennemført. ”Vores
oplevelse er, at transportbranchen, chauffører-
ne, kommunerne og regionerne blev taget med
på råd i forbindelse med det første lovforslag.
I forbindelse med lovbehandlingen fremlagde
Danske Busvognmænd, Dansk Taxi Råd, DI
Transport og 3F tilmed et løsningsforslag, som
alle fire parter kunne bakke op om. Dette for-
slag blev der ikke lyttet til, og nu står vi tilbage
med en meget tvivlsom løsning, der blev ved-
taget i løbet af få dage af et snævert, politisk
flertal.” konstaterer Steen Bundgaard,
Transportminister Hans ChristianSchmidt: Udsted flere tilladelserDer er også økonomisk ubalance i regnska-
bet. Kommunernes Landsforening mener,
at det offentlige indkøb af personbefordring
vil blive 162 mio. kr. dyrere med lovforsla-
get. kr. Transportminister Hans Christian
Schmidt er klar over, at hvis man begræn-
ser udbuddet på et marked, stiger priserne.
Men løsningen på dette problem ligger ifølge
ministeren allerede i kommunernes hænder.
”Det er kommunerne, som udsteder taxi-
bevillinger. Hvis der er for få taxier, så kan
kommunerne jo bare udstede flere bevillin-
ger. Man kan ikke sige, at kommunerne og
regionerne skal kompenseres for noget.” Så-
ledes står parterne overfor hinanden.
Står lov om taxikørsel for faldDanske Busvognmænd vurderer, at det lov-
forslag, der nu er gennemført, varsler et
endeligt opgør med den lov om taxikørsel,
vi har kendt i mange år. Transportministe-
ren har principielt ret i, at man kan udstede
flere tilladelser og dermed øge udbuddet.
Men også kun principielt. Som lov om ta-
xikørsel er skruet sammen i dag, skal kom-
munen udstede det antal tilladelser, der
sikrer ”en tilfredsstillende betjening af of-
fentligheden inden for hele området”. Til
gengæld skal vognmanden være tilsluttet
et bestillingskontor og følge kommunens
maksimaltakster, når taxien kører hyrekørsel
på taxameter. Derfor holder transportmini-
sterens argumentation ikke – flere taxitilla-
delser udløser ikke nødvendigvis mere kon-
kurrence, da taxivognmænd i én kommune
byder samlet byder samlet koordineret af
taxicentralen.
Det Økonomiske Råd, Konkurrencestyrelsen
og Regeringens Vækstforum er nogle at de
parter, der har forsøgt at overbevise skiftende
regeringer og transportministre om at libera-
lisere lov om taxikørsel og øge konkurrencen.
Disse tænketanke vil nu blive suppleret af
nogen, der for alvor har noget i klemme,
nemlig kommunerne og trafikselskaberne,
der fremover skal indkøbe deres personbe-
fordring på et monopoliseret marked. Det
kan sagtens føre til, at lov om taxikørsel som
vi kender den i dag, står for fald.
ny Citaro
20 / Danske Busvognmænd
I forbindelse med præsentationen af den
nye Mercedes-Benz Citaro rutebus gjorde
EvoBus stilfærdigt opmærksom på, at Ci-
taro i sin 13-årige levetid er blevet solgt
i ikke mindre end 31.000 eksemplarer, og at
det gør den til verdens bedst sælgende rutebus
model. – Meget imponerende!
Det er dog ikke Danmark, som har trukket det
store læs i denne forbindelse. Her er det først
i de senere år, at Citaro så småt er begyndt at
dukke op i bybilledet. Her til lands er udbud-
det af rutebusser meget varieret, og jeg har på
fornemmelsen, at Citaro måske har været for
dyr og for lidt fleksibel i indretningen. De dan-
ske operatører kan ikke rigtig glemme tidligere
tiders danskbyggede rutebusser med maksi-
mal kundetilpasning.
Trenden går imidlertid i retning af, at trafik-
selskaberne i større udstrækning kan accep-
tere mere standardprægede løsninger, og at de
ny mercedes-Benzcitaro næstenklar til euro 6kun to år før Euro 6 reglerne træder i kraft, har EvoBus valgt at præsentere den nye Citaro i en Euro 5/EEv udførelse
af: Ivan Stjernqvist - [email protected]
Førerpladsen er hævet, så chaufføren kommer i øjenhøjde med de indstigendepassagerer. Desuden er plexiglasafskærmningen ført længere rundt bag chaufføren, og lågen åbnes nu fremad. – Alt sammen af sikkerhedsmæssigt grunde.
ny Citaro
Danske Busvognmænd / 21
store busfabrikanter på deres side får endnu
flere varianter som standardtilbud, og så bliver
busser som Citaro mere attraktive.
Den Ny Citaro fremstår i hvert fald som et me-
get fordelagtigt alternativ, når der skal bestil-
les nye rutebusser i den kommende tid. Det
gælder både med hensyn til passagerkomfort,
trafiksikkerhed og driftsøkonomi.
Pres på motorfabrikkenUndertegnede havde lejlighed til at deltage i
Citaro verdenspremieren i Mannheim sammen
med en gruppe danske busvognmænd. Trofas-
te kunder, såvel som potentielle nye kunder
– alle med stor erfaring og kendskab til rute-
buskørsel. Præsentationen af verdensnyheden
var flot og samtidig meget informativ, fordi den
indbefattede en dybere indføring i detaljerne i
forskellige arbejdsgrupper.
Blandt de danske vognmænd var der en del
undren over, at den ny Citaro blev lanceret
med et uændret Euro 5 motorprogram - nu,
hvor vi kun er to år væk fra Euro 6. Jeg har ved
en tidligere lejlighed givet udtryk for samme
undren og fik dengang det svar, at produktio-
nen af den nye HDEP motorgeneration sim-
ny mercedes-Benzcitaro næstenklar til euro 6
trEndEn går IMIdLErtId I rEtnIng aF, attraFIkSELSkaBErnE I StørrE udStræknIng kan aCCEptErE MErE StandardprægEdELøSnIngEr, og at dE StorE BuSFaBrIkantEr på dErES SIdE Får Endnu FLErE varIantEr SoM StandardtILBud, og Så BLIvEr BuSSEr SoMCItaro MErE attraktIvE.
pelthen ikke kan følge med, og så blev Citaro
altså sat på vent til de nye motorer. Men selve
Citaro bussen er selvfølgelig nøje forberedt til
at modtage den nye Euro 6 motorgeneration.
De nuværende Euro 5 EEV motorer med Blue-
Tec (AdBlue) er imidlertid ganske fortræffelige
– og sikkert også noget billigere!
Nyhederne på Ny Citaro er meget omfattende
og spredt ud over hele bussen, og de har alle
tilført Citaro en større værdi for kunden. De-
signmæssigt er Citaro blevet lidt smukkere
(hvis man kan sige sådan om en bus), men
under alle omstændigheder er det fortsat en
elegant rutebus. Lygterne er moderniseret
med mulighed for Xenon hovedlygter og LED
kørelys. I det hele taget benyttes LED diodelys
overalt, hvor det er muligt (ude og inde).
Chaufførpladsen er ligeledes opgraderet kraf-
tigt, og en god ting er, at førerstolen er hævet
lige tilpas meget, til at chaufføren kommer op i
øjenhøjde med de indstigende passagerer. Det
vil føles mere sikkert for chaufføren, og denne
følelse fremmes også ved, at der kan leveres
en gennemsigtig plexiglasafskærmning, som
også hæmmer træk bag om chaufføren. Evo-
Bus kalder det en ”Antiaggressionskabine”,
noget som er meget påkrævet i visse lande.
Instrumentering, klimatisering og aflæggemu-
ligheder for chaufføren er ligeledes forbedret.
Til slut vil jeg også nævne, at Ny Citaro nu,
som den første rutebus i verden, kan leveres
med ESP (Elektronisk Stabilitets System), på
samme måde som for turistbusser.
Coach Euro test
22 / Danske Busvognmænd
den traditionelle CoachEuroTest, som danner optakten til
afstemningen om Årets Bus, blev for første gang afholdt i
Norge. Juryens norske repræsentant, Tom Terjesen, Busma-
gasinet, havde arrangeret en meget afvekslende test i områ-
det omkring Arendal (Kristiansand). Alle nye turistbusser mellem 10 og
14 meter kunne deltage, og der kunne stilles med 2- eller 3-akslede
busser. De nominerede busser var denne gang:
• Irizar i6• Setra S416 GT-HD/2• Scania Touring HD• VDL Futura FHD2 - 129• Viseon C13• Volvo 9500
Altså et meget varieret udvalg af moderne turistbusser til forskellig
brug. Med undtagelse af Setra var der tale om nye busmodeller. Juryens
begrundelse for at tage Setra S416 med i kåringskapløbet var, at denne
model indeholder et helt nyt indretningskoncept.
Forud for testkørslerne, som strakte sig over to dage, var der gået to
dage med test på en lukket bane, hvor der blandt andet blev udført ac-
celerationsmålinger, bremsemålinger og manøvreprøver.
Jurymedlemmernes testkørsler begyndte på tredjedagen med, at hele
gruppen blev modtaget ved en reception på byens smukke, gamle råd-
hus. Her blev der budt velkommen af Arendals borgmester, og hun ud-
trykte sin glæde over, at byen kunne danne rammen om en stor inter-
national bustest.
Resultatet offentliggøres op til Busworld udstillingen i Kortrijk i oktober
måned, og det eftertragtede trofæ bliver overrakt på udstillingens første
dag.
de seks forskellige turistbusser, som var til start i årets Coach Euro test, viste med al tydelighed, at busindustrien blomstrer. alsidighed, sikkerhed, komfort og økonomi er nøgleordene.
af: Ivan Stjernqvist - [email protected] / Foto: © j-p glatigny / visavu og tom terjesen, Busmagasinet
større udvalg end nogensinde
/
Bus & Coach of the Year juryen mødte næsten fuldtalligt op, og sammen med fabriksfolkene var der tale om en stor gruppe,
som satte sit præg på Arendal. Busserne i rækkefølge fra venstre: Volvo, Irizar, Setra, Viseon, VDL og Scania.
Coach Euro test
Danske Busvognmænd / 23
Irizar i6
Setra S416
Irizar i6 12 – 3,5
• Længde – Bredde - Højde: 12.200mm – 2.550mm – 3734 mm
• Sæder - Bagagerum: 55 + 1 + 1 – 9,2 kbm
• Motor effekt - Gearkasse: DAF MX 300 med 408 hk – ZF AS Tronic
• Cirkapris i Euro: 220.000 (med PR motor)
Setra S416 GT-HD/2
• Længde – Bredde - Højde: 13.020mm – 2.550mm – 3.620 mm
• Sæder - Bagagerum: 42 + 1 + 1 (55) – 11,3 kbm
• Motor effekt - Gearkasse: OM 457LA med 428 hk – MB PowerShift
• Cirkapris i Euro: 315.000
Setras testbus er en gammel kending fra
400-seriens ComfortClass, og som S416 GT-
HD er der tale om en 13-meter to-akslet rej-
sebus. Denne version har dog et ganske særligt
dør-layout, idet dør nummer to er placeret bag
bagakslen. Samtidig er toilettet placeret i højre
bageste hjørne – altså i gulvniveau – og des-
uden er hele venstre baghjørne indrettet med
køkken faciliteter.
Det koster selvfølgelig nogle siddepladser, men
giver samtidig helt ekstraordinære fordele for
især ældre passagerer, som ofte har besvær
med at benytte et traditionelt toilet ved bag-
trappen. Desuden er køkkenindretningen meget
vellykket. Alle jurymedlemmer var enige om, at
denne indretning var meget passagervenlig.
Den lange akselafstand (6,9 m) bevirkede des-
uden, at bussen var meget stabil at køre med
høj hastighed. Desuden var testbussen meget
støjsvag, noget som måske også skyldes den
utraditionelle indretning.
Motoren (OM457LA) og den 8-trins PowerShift
gearkasse fik også megen rosende omtale. Det
eneste, som ikke fik ros, var prisen – den fore-
kommer at være for høj, men når man påtæn-
ker, at bussen som standard er udstyret med
den helt store sikkerhedspakke (ESP, BA ART,
ABA og LA), er den måske ikke særlig høj al-
ligevel – Setra har jo altid (fortjent) ligget i den
høje ende af prisskalaen.
I Danmark er vi så vant til at forbinde Irizar
med Scania, at vi helt overser, at Irizar er me-
get mere end Scania Irizar Century. Det var
jo denne kombination, som har gjort Irizar
Century til en meget populær turistbus i Dan-
mark, og samarbejdet med Scania har helt
sikkert også gavnet begge fabrikker meget.
Irizar i6 er en integral-bus, hvor der åbnes for
flere muligheder, når det drejer sig om mo-
torer, gearkasser og aksler. Den testede bus
var således med ZF aksler, DAF motor og ZF
gearkasse – medens resten var ægte Irizar.
Denne strategi giver mange flere muligheder
for at imødekomme specielle markedsønsker.
Den giver dog også mange flere udfordringer,
for nu skal Irizar trimme alle kombinationerne
– og ikke bare henvise til en enkelt chassisle-
verandør. Det forhold kom også ret tydeligt til
udtryk på den testede i6, idet et fælles klage-
punkt fra jurymedlemmerne var ”ubehagelig
støj og resonans fra motor og bagtøj”.
Der er næppe tvivl om, at dette klagepunkt
kostede en god placering til den ellers meget
elegante og flot byggede Irizar i6.
Coach Euro test
24 / Danske Busvognmænd
Scania Touring HD
Scania Touring HD
• Længde – Bredde - Højde: 13.700mm – 2.550mm – Ikke oplyst
• Sæder - Bagagerum: 57 + 1 + 1 – 6,11 kbm
• Motor effekt - Gearkasse: DC 13 10, 440 hk – 12-trins Opticruise
• Cirkapris i Euro: 235.000
Den 3-akslede Scania Touring HD var et me-
get interessant bekendtskab. For undertegne-
de var det første gang, at jeg kørte denne mo-
del, og jeg blev ikke skuffet. Den virker mere
gedigen og mere velkørende, end den første
2-akslede, jeg prøvede. Den ligger stabilt på
vejen, og den kendte Scania-feeling er fuldt
tilstede.
Til denne Demobus havde Scania valgt et ret
mørkt læderindtræk, som virkede eksklusivt,
men også gav et dunkelt indtryk. En del af ju-
rymedlemmerne lod sig påvirke af dette, men
dertil er der kun at sige, at indtrækkets farver
og kvaliteter selvfølgelig leveres efter ønske.
Blandt jurymedlemmerne var der også delte
meninger om Scanias Ny Opticruise, der som
bekendt er et automatiseret gearskifte med
automatiseret kobling. Selv er jeg meget be-
gejstret for Ny Opticruise, som har den fordel,
at den elektro-hydrauliske kobling er aktiv ved
hvert gearskifte og er med til at gøre gearskif-
tet helt rykfrit. Det er en stor behagelighed
ved turistbuskørsel og meget vigtigere, end at
skiftet gennemføres nogle sekund-brøkdele
hurtigere.
For mit vedkommende fortsatte de gode ind-
tryk omkring Scania Touring, som jeg allerede
havde, og jeg tror at de svensk-kinesiske tu-
ristbusser absolut har en fremtid i Europa –
måske endda i Danmark.
Coach Euro test
Danske Busvognmænd / 25
Volvo 9500 er den nyeste turistbus fra Volvo
Busser, og den er et meget interessant be-
kendtskab, som rammer præcist ned i mange
busvognmænds behov. Der er tale om en øko-
nomisk 12,3 meter bus på to aksler, som me-
get fint supplerer Volvo 9700 og topmodellen
Volvo 9900.
Volvo 9500 er ”arbejdshesten”, som kan sæt-
tes ind på de fleste opgaver – lige fra skole-
kørsel til korte turistrejser. Hvis man ser på
specifikationerne, vil man opdage, at 9500
har fuldt sikkerhedsmæssigt udstyr, og at den
også er forsynet med Volvos 12-trins I-Shift
gearkasse. Men den største fordel er dog pri-
sen. I kraft af, at den er monteret med Volvos
9-liter motor, kan den holdes nede på en me-
get attraktiv pris.
D9 B motoren er den mindste motor i Volvo
Powertrains Heavy Duty motorserie, som alle
har overliggende knastaksel og elektroniske
enhedsinjektorer. Det er en topmoderne mo-
tor, som for tiden er ved at blive ændret til
en Euro 6-version. I kraft af den mindre slag-
volumen er den både lettere og billigere end
13-liter motoren, men yder alligevel 380 hk.
Interiøret er lyst, venligt - og robust, uden at
dette går ud over komforten. Volvo 9500 byg-
ges på Volvos polske fabrik i Wroclaw.
Volvo 9500
Volvo 9500
• Længde – Bredde - Højde: 12.290 mm – 2.550mm – 3.610mm
• Sæder - Bagagerum: 49 (55) + 1 + 1 – 9,30 kbm
• Motor effekt - Gearkasse: Volvo D9 B, 380 hk – Volvo 12-trins I-Shift
• Cirkapris i Euro: 215.000
Coach Euro test
26 / Danske Busvognmænd
Viseon C13
Viseon C13
• Længde – Bredde - Højde: 12.700 mm – 2.550mm – 3.560mm
• Sæder - Bagagerum: 48 (4*) + 1 + 1 – 9,10 kbm
• Motor effekt - Gearkasse: MAN D26 (D20), 440 hk – ZF 12-trins AS-Tronic
• Cirkapris i Euro: 250.000
Viseon er Europas nyeste busmærke. Busfa-
brikken af samme navn blev etableret i 2008
af et par udbrydere fra Neoplan. Viseons hoved-
produkt er stadig lufthavnsbusser, og i denne
særlige niche er Viseon verdensførende. Side-
løbende har Viseon påbegyndt udviklingen af
forskellige rute- og turistbusser, og den første
turistbus blev præsenteret sidste år, men delta-
gelsen i Norge var den første officielle testmu-
lighed af Viseon C13.
Viseon C13 er modulopbygget sådan, at flest
mulige elementer og moduler er gengangere fra
C10 og også vil kunne bruges i kommende nye
buslængder. Når man sætter sig ind i Viseon
C13 mærker man straks, at der er tale om en
turistbus i det øverste luksussegment. Alt vir-
ker meget gedigent og luksuriøst. Overalt er der
anvendt gode materialer, og samlekvaliteten er
i top.
Bag rattet forstærkes denne følelse af den
12,4 liter store MAN D26 motor, som i denne
udførelse yder beskedne 440 hk. Til gengæld
er drejningsmomentet 2.100 Nm allerede fra
1.000 o/min, og det giver en overlegen og rolig
kørsel under alle forhold. Jeg vil dog vove den
påstand, at standardmotoren MAN D20 med
400 hk er den rette motor til C13. Viseon C13
fås i øvrigt kun med ZF AS-Tronic 12-trins auto-
matiseret gearkasse, som i kombination med
den store motor skiftede helt suverænt.
Viseon C13 var et dejligt, nyt bekendtskab,
som godt kunne fortjene at blive markedsført
i Danmark.
VDL Futura
VDL Futura FHD2 – 129/410
• Længde – Bredde - Højde: 12.875mm – 2.550mm – 3.700mm
• Sæder - Bagagerum: 45(57) + 1 + 1 – 8,33 kbm (10,24 kbm)
• Motor effekt - Gearkasse: AF MX, 410 hk – ZF 12-trins AS-Tronic
• Cirkapris i Euro: 250.000
Den tidligere ”Bova Futura” har været en af de
mest legendariske og trendsættende turistbusser
i de sidste 25 år, og den opnåede da også at få et
godt fodfæste i Danmark. Efter at Bova er blevet
indlemmet i VDL koncernen, har denne model
dannet det navnemæssige udgangspunkt for hele
VDL’s række af turistbusser.
Den ny VDL Futura blev præsenteret sidste år og
var med på den traditionelle årsmøde-udstilling
i Nyborg, men jeg har ikke tidligere haft lejlig-
hed til at prøvekøre den. Jeg var derfor særdeles
spændt på at sidde bag rattet i den 12,9 meter
lange højdækker bus. Futura kører som en drøm
– sikker, behagelig og afslappet at køre. Desuden
påskønner de fleste, at gulvet er plant og uden
podester – det giver en rar rumfølelse, og ældre
passagerer kan bevæge sig mere sikkert omkring.
Også når det gælder driftsøkonomien skiller Fu-
tura sig ud. VDL har gjort et stort arbejde med
at konstruere en bus med lav egenvægt. Det er
noget koncernen har god forstand på, og VDL
har gennem mange år høstet stor erfaring med
letvægts konstruktioner via arbejdet med let-
vægtsbussen Ambassador. Det har resulteret i,
at egenvægten på Futura kan holdes så lav som
13.140 kg, og det er med til at give en god
driftsøkonomi.
Den 2-akslede Futura kan leveres med 9 liter
DAF PR motor eller 13 liter DAF MX motor, og
testbussen var udstyret med den sidstnævnte i
en version med 410 hk. Det giver et kraftover-
skud, som gør kørslen langt mere behagelig og
støjsvag.
annonce
Danske Busvognmænd / 27
STROCO ApSDen danske producent af bl.a. oliefyr
til busser/både, lastbiler gennem snart 40 år
ingeniør & handelsfi rma aps Viborgvej 50 · Voldby · 8450 Hammel
Tlf. 86 96 10 66 · www.stroco.dk
✔ BLÆSERE & CHAUFFØRVIFTERMega udvalg i radial blæsere og vifter
✔ STROCO OLIEFYR 3502MOgså til alternative brændstoffer
✔ STROCO OLIEFYR 3502M/ELEneste kombi fyr til olie/el
✔ VANDPUMPER -CIRKULATIONSPUMPER12-24-240 VOLT - Mange modeller
✔ BUS KONVECTORRadiatorer i metermål
✔ STROCO 1500MTil den mindre bus eller større båd
✔ STROCO BREEZE 2KWLuftfyr til lystbåden/varebilen
✔ STROCO WIND 4KWLuftfyr til yacht ellermindre busser
✔ FOGMAKER BRANDSLUKNINGDet bedste vandtågesystempå markedet
✔ FEMCO OLIE- AFTAPNINGSSYSTEMGør olieskift til en leg– Miljørigtigt
ALLE PRODUKTER
PÅ LAGER I HAMMEL
DAG TIL DAG
LEVERING
SPAR DIESEL10%mindre diesel
20%mere kraft
30%mindre gearskift
[email protected]. 73670780
[email protected]. 73670783
kort nyt
28 / Danske Busvognmænd28 / Danske Busvognmænd
kort nyt aarhus skal have en ny busterminal På et pressemøde den 15. juni præsente-
rede rådmand for Teknik og Miljø, Laura Hay
(V), sammen med DSB Ejendomsudvikling
og Steen & Strøm Danmark en samarbejdsaf-
tale. Ifølge aftalen skal der i løbet af efteråret
udarbejdes en helhedsplan for omdannelsen
af området ved Ny Banegårdgade, herunder en
ny busterminal i direkte tilknytning til bane-
gården og en udvidelse af Bruuns Galleri.
kortnyt For mange af jer vinker sommerferien forjættende lige rundt om det næ-
ste hjørne. Hvis du mangler tips og inspiration til ferieruter, familieven-
lige overnatningssteder, forlystelsesparker, vandlande - så smut lige en
tur rundt om Tysk Turist Informations nye spændende website på www.
germany.travel, inden du suser afsted.
Brug den tyskerejseinformation
...MEd FødSELSdagEn
John Bergholdt,
50 år den 19. juli 2011, Bergholdt.
Der afholdes reception i forbindelse
med årsmødet.
Finn Stær Knudsen,
70 år den 7. august 2011,
De Hvide Busser A/S.
Gunnar Frederiksen,
50 år den 15. august 2011,
GF Busser.
...MEd juBILæEt
Dilavar Aslan,
10 års jubilæum
den 2. maj 2011,
Dania Turist A/S
Med et lille program til smartpho-
nen kan man give kommunen et
praj, hvis der er huller i vejen,
bjørneklo i vejkanten eller af-
fald uden for skraldespandene.
Alt hvad du skal gøre er at hen-
te app’en ”Giv et praj” til din
smartphone, tage et billede af
det, du vil rapportere og med
et par klik, kan du sende det
til din kommune.
giv kommunen et praj om hulleri vejene og ødelagte vejskilte
Vi si´r tillykke velkommen i dB afgang fra dB
adresseændring
krEdS 3
Borra Bus
Att. Boris Drljic
Magleparken 59, 3.th.
2750 Ballerup
Tel. 41900666
E-mail: [email protected]
krEdS 1
Vinde-Bilen
Marianevej 71, 7800 Skive
krEdS 2
Viggos Minibusser A/S
Rosas Minde Vej 47, 7120 Vejle Ø
krEdS 3
Kruse A/S
Skydebanevej 2, 4900 Nakskov krEdS 3
Generator
Lundedalsvej 37
2400 København NV
annonce
Danske Busvognmænd / 29
– vi har bussen til den rigtige pris!
DUCATO kan leveresmed el-drevet sidedør. FIAT DUCATO
JENSEN & NØRGÅRD A/SAUTORISERET FORHANDLER
VESTERMARKSVEJ7200 GRINDSTED
TELEFON 75 32 13 11TELEFAX 75 32 17 32
E-MAIL: post@fi at-grindsted.dk
9-20 pers. busserindrettes efter ønske
SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK
Søren Gerner JensenSalgschef
Industrivej 2DK-7430 Ikast
Mobil: +45 53 56 95 45 - E-mail: sgj@jts-pro l.dkTel.: 75 53 43 44 - Fax: 97 15 34 08
ErhvervsbeklædningWWW.TTA-KOLDING.DK
75370 TTA visitkort - Søren.indd 1 05/06/09 7:46:14
Martin JensenMobil: +45 40 93 95 45 E-mail: mj@pro lconcept.dk
Rømersvej 5 · DK-7430 IkastTlf. +45 97 15 34 55
79702 TTA - Profil concept visitkort.indd 1 06/09/10 9:49:43
Dess.: 5740: Hvid 5741: Lys blå 5745: Bordeaux 5746: Sort 5748: Lys grå
Model: Alle dess. - Lange ærmer 5740 + 5746 - Korte ærmer
Kvalitet: 55% Cotton – 45% Polyester
Str.: 37/38 - 47/48
Tøj Til Alle . Rømersvej 5 . 7430 IkastTlf. 97 21 15 88 . 40 17 34 88 . WWW.TTA-FIRMATOEJ.DK
NYHEDANGLI SKJORTER
Fås i fem farver:Hvid, sort, lysblå,lysgrå, bordeaux.
kr. 140,-
ALT I GLAS...
• Frontruder• Sideruder• Bagruder• Glasforsegling (Ombrello)
• Stenslagsreparationer• Specialværktøj• Renovering af
termoruder
Vi er specialisteri montering af
autoruder til busser, last- og
personvogne m.m. Leveres/ monteres
hos Dem eller på vores værksted.
Danmarks største busrudelager
Erwins Autoruder A/SHåndværkersvinget 12 6360 Tinglev
DØGNVAGTTlf.: 7464 4189 • Fax: 7464 3489
www.sydglas.dk
24 h BusService
• Frontruder • Stenslagsreparationer
personvogne m.m. Leveres/ monteres
Glasspecialisten
-din sikkerhed for kvalitet
Danmarks største busrudelager
Vi er specialister i montering af auto-
ruder til busser, last- og person-
vogne m.m. Leveres/monteres
hos dem eller på vores værksted.
• Frontruder
• Sideruder
• Bagruder
• Glasforsejling (Ombrello)
• Stenslagsreparationer
• Specialværktøj
• Renovering af termoruder
www.busruder.dk
flådestyring overalt...uanset hvor du er
webTour gør din hverdag nemmere !
Websites WebShop Flådestyring Online backup
30 / Danske Busvognmænd
paragraf i Fokus
overdragelse af en medarbejder – østre Landsret har ved mundtlig tilkendegivelse givet enmedarbejder medhold i, at han ikke var virksomhedsoverdraget.
Paragraf i foku
jacob Gården Larsenkonsulent/advokat, dIkontakt 3377 4716 / 4075 5621 / [email protected]
råd og
update om
jura og regler
30 / Danske Busvognmænd
Sagen omhandlede en chauffør, der
var ansat som rammechauffør. Det
betyder, at han ikke kørte på faste
ruter, var beskæftiget ca. 35 % på
to ruter, som den overdragende virksomhed
mistede i en udbudsrunde. Det erhvervende
driftsselskab ønskede ikke at overtage med-
arbejderen, formentlig på grund af et særligt
løntillæg. Den overdragende virksomhed fast-
holdt på sin side, at medarbejderen var over-
draget. Resultatet blev, at medarbejderen fra
den ene dag til den anden stod uden arbejde
og indtægt.
Den overdragende virksomhed blev derefter
stævnet med påstand om løn i opsigelsespe-
riode og godtgørelse for usaglig afskedigelse.
Den overdragende virksomhed mente, at
der var tale om en branchepraksis, hvorefter
rammechaufførerne blev overdraget i et vist
nøgletal i forhold til de faste chauffører og i
omvendt anciennitetsorden. Der havde ikke i
branchen været tvister herom tidligere.
Man kan dog konstatere, at de civile domstole
er strengt ”juridiske”, for de lagde alene vægt
på praksis i medfør af virksomhedsoverdra-
gelsesloven og det bagvedliggende direktiv,
der siger, at medarbejdere skal være primært
beskæftiget med den afdelings opgaver, som
overdrages. Derved afviste Østre Landsret
branchens praksis, som ellers havde fungeret i
fl ere årtier uden tvister.
Da chaufføren alene beskæftigede sig 35 %
med de to ruter, var dette ikke ”primært” og
blev derfor ikke anset for overdraget i lovens
forstand.
Medarbejderen havde 7 års anciennitet og fi k
foruden løn i opsigelsesvarslet en godtgørelse
på kr. 100.000 kr., hvilket var en stadfæstelse
af byrettens dom
Dommen viser, at det i forhold til en virksom-
hedsoverdragelsessituation alene er medarbej-
dere, der har været primært beskæftiget ved
en afdeling, der kan anses for overdraget, når
afdelingen overdrages til en anden virksom-
hed. Specielt indenfor rutebuskørsel, men for
så vidt også inden for anden buskørsel, hvor
der foretages overdragelse af virksomhed,
skal man derfor være opmærksom på, hvilke
medarbejdere, man anser for pr. automatik at
overgå til erhververen.
FAKTAI følge virksomhedsoverdragelses-loven skal en medarbejder væreprimært tilknyttet for at blive overdra-get.
annonce
Danske Busvognmænd / 31
Vores dansk produceret lift er forsynet med vipperegulator således at platformen altid vipper op i den forudindstillet vandrette stilling. Platformen tilpasser sig terrænets hældning. Se yderligere info på www.oklifte.dk
OK Lifte A/S Industrivej 5 • DK-9280 StorvordeTelefon 98 31 93 44 Mail: [email protected]
Udvendig OK Lift type USL Rørplade model 500 kg.
AD
ventureSigns.dkTlf: 60205611 • signs@
adventure.dk
Vi leverer alle skilte og piktogrammer til busserne. • 400 varenumre på lager• On-line-katalog • Let bestilling • Hurtig levering: www.busskilte.dk
Skilte- og skiltesystemer
til ethvert formål
Vi leverer alle skilte og piktogrammer
Vi har dit LOGO på lager!Vi har dit på lager!LOGO
tlf: +45 76 90 31 57 adr: Torvegade 155, 7160 Tørring mail: [email protected] mail: [email protected]
Vi har fået ny hjemmeside:www.danskbusrenovering.dk
Når kvaliteten vejer tungestVi arbejder med udbedring af trafi kskader, ombygning samt alm. mekanisk arbejde.
Samtidig er vi blevet underleverandør af DINEX partikel-fi lter, hvorved vi kan tilbyde skræddersyede løsninger, tilpasset enhver vogntype.
Ring for nærmere info.
Nyhed:Vi kan nu renseog udbrænde alle typer miljøfi ltre
Busser til salg3 Scania Facelift årg. 97-012 Scania Omniline årg. 00+018 Volvo B10M årg. 94-991 Ford Transit årg. 02
+ mange fl erese hjemmeside
FABRIKSNY BUS DVS. 2011TEMSA OPALIN28+1+1, 8,5 meter,MAN drivlinie, Toilet, Køkken, Bak Sensor, DVD, A/C, 2 mikrofoner
32 / Danske Busvognmænd32 / Danske Busvognmænd
unibus var først et ApS, oprettet i 1979 af Henrik Bendix og
Anders Nielsen. Man startede med turistkørsel, bl.a. med
nogle tidligere DSB-rutebiler. I 1986 blev selskabet et A/S.
Med HTs start på licitationerne blev selskabet HT-entreprenør. Man star-
tede 1. april 1990 med at køre på linje 22 med 8 brugte Leyland-bus-
ser. I 1992 kunne man tilføje endnu 2 HT-ruter, her blev virksomheden
samtidig den første, der kørte med lavgulvsbusser i København. I 1993
kunne man tilføje nogle STS-lokalruter i Nørre Alslev, og i 1994 vandt
man de tunge HT-linjer 2 og 6 samt 200S.
I 1995 blev turistbusserne solgt til Lyngby Turistfart, idet man fandt
Jylland mere spændende. Unibus gik sammen med Vejle Kommune om
at videreføre Vejle Bustrafi k som privat selskab, men i 1996 tabte man
Vejle-bybusruterne til Bus Danmark. Samme år vandt man også service-
buskørsel hos HT.
I 1997 blev selskabet købt af britiske Arriva, men beholdt navnet. Man
etablerede da en sightseeingrute med åben top-busser i København. I
1998 foretog Unibus fl ere opkøb. Selskabet købte SAS’ busrute Køben-
havn H-Lufthavnen, som man dog måtte lukke efter et år. Man købte
ligeledes Brande Buslinier og Silkeborg Bybusser. Endeligt vandt man
bybuskørslen i Herning, fra Combus.
I 1999 solgte hovedstadens amts-enheder den tidligere HTs busdivi-
sion, Bus Danmark, til Arriva. Det medførte, at de to bus-organisationer
blev samordnet til en, under navnet Arriva, mens Unibus-navnet udgik.
Nostalgihjørnet er en rubrik i Bus Magasinet udarbejdet af
Bushistorisk Selskab.
unibus
1. Unibus gjorde sig først kendt i gadebilledet med nogle tidl. DSB-busser.Her, en af dem på København H i august 1982.
2. 1. april 1990 begyndte man at køre for HT. Man startede med linje 22.Her, en af Unibus’ HT-busser på Hvidovre st.
3. Man kom HTs busafdeling i forkøbet, og var først med lavgulvsbusser iKøbenhavn. Her, en af dem i Vanløse d. 29. marts 1992.
4. I 1998 købte man Silkeborg Bybusser af Kai Ove Smed. Her, Silkeborgs ”aldrig i rute”-ledbus (Kørte udelukkende skolebus og dublering.)d. 22. april 1999.
tekst og foto: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabsmedlemsblad ”Busbladet”.
1.1.1.1.
2.
4.
3.
unibus
nostalgihjørnet
Den seneste brugerundersøgelse viser, at Pen-
sionDanmarks medlemmer er meget tilfredse
med deres sundhedsordning.
Medarbejdere med en pensionsordning i Pen-
sionDanmark har også en sundhedsordning.
Her kan de få hurtig behandling ved arbejdsre-
laterede problemer og gener i led, muskler og
sener. På den måde kan de tage små skavanker
i opløbet og dermed forebygge længerevarende
sygefravær og i sidste ende førtidspension.
Og der er stor tilfredshed med ordningen. I den
seneste brugerundersøgelse svarer 99 pct., at
de vil benytte ordningen, hvis de igen får pro-
blemer. Over 70 pct. svarer, at behandlingen
har hjulpet dem hurtigere tilbage på jobbet.
Det gælder de medarbejdere, som har været
sygemeldt i forbindelse med det problem, som
de har modtaget behandling for.
Læs mere og bestil tid på pension.dk/sundhed
eller ring 7010 0806 alle hverdage mellem kl.
8 og 21.
kort nyt
Danske Busvognmænd / 33
kort nyt
BuSundtagELSEFungErEr
nyt elektroniskmautsystemi polenPr. 1. juli 2011 indføres det nye system i Po-
len til opkrævning af vejbenyttelsesafgift. Af-
giften opkræves elektronisk vha. en ”viaBOX”.
De nuværende vignetter udgår. Alle køretøjer
over 3,5 tons samt busser over 9 sæder skal
betale vejafgift på motorvej, ekspresveje samt
visse nationale veje.
Kontakt FDE, Bettina Petersen, på tlf. 7430
3460 eller [email protected] for bestilling af din
viaBOX, så du kan være køreklar til den 1. juli
2011.
Kilde: ITD
Den 27. juni har Transportministeren bebu-
det, at overhalingsforbuddet for lastbiler der
blev indført som forsøgsordning i november
måned sidste år på motorvejsstrækninger mel-
lem Vejle og Aarhus, bør gøres permanent og
udvides til at dække hovedparten
af motorvejsnettet.
Busser har været undtaget fra
forsøget, og de løbende evalu-
eringer af ordningen har vist,
at der ikke er problemer med,
at busserne fortsat overhaler.
”Danske Busvognmænd har
været med i en følgegruppe
i Vejdirektoratet omkring
forsøgsordningen. I den lø-
bende dialog, vi har haft, er
det kommet frem, at trafi k-
afviklingen ikke påvirkes af,
om busserne overhaler på
motorvejsstrækninger. Vi er
derfor glade for, at busserne
ikke er omfattet af overha-
lingsforbuddet,” siger Las-
se Repsholt, chefkonsu-
lent, Dansk Busvognmænd, og uddyber: ”Det
er vigtigt, at passagererne bliver transporteret
så sikkert som muligt, og at bussen kan over-
hale, så den ikke bliver klemt inde mellem to
tunge køretøjer.”
Stor tILFrEdSHEd MEdpEnSIondanMark SundHEdSordnIng
SUNDHEDSCENTRE HAR FERIELUKKET Fra mandag den 18. juli til søndag den 7. august 2011 har de fl este sundhedscentre ferielukket. du kan bestille tid for akutbe-handling på de centre, som holder ferie-åbent i perioden.tidsbestilling i sommerperioden kan kun ske via telefon 7010 0806.på pension.dk/sundhed vil det op tilperioden fremgå, hvilke sundhedscentre som har åbent.
FAKTA OMPENSIONDANMARK SUNDHEDSORDNING • Hurtig behandling ved arbejdsrelaterede
problemer og gener i led, muskler og sener.
• Behandlingerne foregår hos en fysio-terapeut, kiropraktor, massør eller zoneterapeut.
• Ingen lægehenvisning. Ingen begræns-ning i antallet af behandlinger.
• Behandlinger tæt på dig. Mere end 120 sundhedscentre fordelt over hele landet.
• telefonrådgivning. Bl.a. krisepsykolog-hjælp eller misbrugsrådgivning– ring 7010 0806.
• øvelser målrettet chauffører– Læs mere på pension.dk/sundhed.
udvides til at dække hovedparten
Busser har været undtaget fra
forsøget, og de løbende evalu-
eringer af ordningen har vist,
at der ikke er problemer med,
at busserne fortsat overhaler.
”Danske Busvognmænd har
været med i en følgegruppe
i Vejdirektoratet omkring
Info
34 / Danske Busvognmænd
udgiverSundkrogsgade 13 / 2100 københavn øtlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99www.db-dk.dk / Mail: [email protected]
ansvarsHavendeSteen Bundgaard / [email protected]
redaktørHelle Selma Harbsmeier / [email protected]
annoncer & Produktion pk-reklame & tryk apsrådhus allé 50 / 9900 Frederikshavntlf. 98 42 78 [email protected]
oPlag 3.000 stk.
distriButionpostvæsenet
danske Busvognmænds opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis danske Busvogn-mænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale.
issn 1904-8505
aBonnementsPriser årsabonnement- danmark kr. 387,50 incl. moms- udlandet kr. 495,- momsfritEnkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse.
udgivelserudkommer 11 gange om åretnæste udgivelse er i uge 35.
deadline for indlevering af annoncer er senest d. 11. august.
danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.
No 07-08 / jUNI-AUG 2011
danske Busvognmænd
SEkrEtarIatEtSundkrogsgade 13
2100 København Ø
Tlf. 70 22 70 99
Fax 70 22 10 99
www.db-dk.dk
Telefontid: man - fre 9-15
Telefax og mail er åben for meddelelser
hele døgnet.
Landsformand
John Bergholdt – Bergholdt
Industrivej 22, 5550 Langskov
Tlf. 66 11 31 31 / Fax. 66 19 08 09
[email protected] / www.bergholdt.dk
Næstformand
Formand Handicapsektor
Allan Mørup - Mørups Turistfart ApS
Haugevej 23, 7400 Herning
tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60
Steen Bundgaard
Adm. direktør, cand. jur.
Overordnede opgaver, turistkørsel,
internationale relationer, moms, afgifter.
Lasse Repsholt
Konsulent, cand. scient pol.
Busloven, international buskørsel, handicap-
kørsel, IT-ansvarlig, medlemsblad.
Helle Selma Harbsmeier
Kommunikationschef, cand. mag.
Medlemsblad, hjemmeside, presse
Helle Blankschön
Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer,
samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.
Vicki Reimers
Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad,
hjemmeside, salgsartikler, kredsarrange-
menter, årsmøde.
Formand Rutesektor
Michael Brandt-Nielsen - City-Trafik A/S
Naverland 20, 2600 Glostrup
tlf 88 17 10 01, fax 32 96 21 16
Formand Turistsektor
Jørn Pedersen - Jørns Busrejser
Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev
tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74
Formand DB’s kreds 1
Jens Ole Thomsen - Løkken Turistbusser
Lyngbyvej 188, 9480 Løkken
tlf 70 21 00 02, fax 70 21 00 03
[email protected] . www.loekken-busser.dk
Formand DB’s kreds 2
Peter Papuga – Papuga Bus Vejle ApS
Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle
fax 75 85 82 58
Formand DB’s kreds 3
Carsten Rasmussen – Vedde Turistfart A/S
Sværdsholtevej 4, Vedde, 4295 Stenlille
tlf 20 24 84 20, fax 57 80 40 25
HovEdBEStyrELSEn
MEdarBEjdErE
Bus magasinet
danske Busvognmænd
rubrikannoncer
Danske Busvognmænd / 35
RUTEBUSSER Scania DAB Facelift 12m. årg. 01/96, Døre 1-1-0, Pass.: 47+24, Hvid, km. 1.300.
NYE TURISTBUSSER TIL OMGÅENDE LEVERING! 2011 Scania Irizar i6 - NY MODEL 13,9 m. 6x2, Fabriksny luksusturistsbus. 54+1+1, Skandinavisk pakke og rustfri opbygning, 480 HK, EGR EURO5 uden AD-BLUE! OptiCruise 12 trins gearkasse uden koblingspedal. RAL9010 Hvid.
Silkeborg afd. Bredhøjvej 17-19 Ishøj afd. Industribuen 19 Dan G. Schroeder, tlf. 2551 8083
Carsten Sørensen, tlf. 2551 8090 [email protected]
Scania DAB Facelift 12m. årg. 10/99, EURO2 med filter, Døre 1-1-0, Pass.: 47+24. Scania DAB Facelift 12m. årg. 05/00, EURO2 med filter, Døre 1-1-0, Pass.: 47+24. Scania DAB Facelift 12m. årg. 07/00, EURO2, Døre 1-1-0, Pass.: 47+24. Scania DAB Facelift 12m. årg. 09/00, EURO2, Døre 1-1-0, Pass.: 47+24. Scania OmniLink laventré 12m. årg. 07/02, EURO3, Døre 2-2-1, Pass.: 32+3/35, km 738. Volvo 8500 AAK B12M 13,7m. 6x2. årg. 12/02, EURO3, Døre 1-1-0, Pass.: 55+45, km 695.
BUSSER SÆLGES TURISTBUSSER
Scania Irizar PB 13,9m. årg. 07/04, 54+1+1. 420 HK EURO3, Opticruise, Skandinavisk pakke (rustfri opbygning mv.), alt i udstyr, leveres nysynet - (tilgængelig fra 1/10 2011) Neoplan N-516 SHD Starliner 13,7m. årg. 04/01, 54+1+1. EURO2 med filter, km. 915. Neoplan N-516 SHD Starliner 13,7m. årg. 05/02, 52+1+1. 460 HK EURO3, km 780. Setra S431 DT dobbeltdækker 13,7m. årg. 01/03, 74+1+1. 503HK EURO3, km 912.
2011 Scania Irizar PB - Upgrade 13,9 m. 6x2, Fabriksny luksusturistsbus. 54+1+1, Skandinavisk pakke og rustfri opbygning, 480 HK, EGR EURO5 uden AD-BLUE! OptiCruise 12 trins gearkasse uden koblingspedal. RAL9010 Hvid. ALT I UDSTYR!
Kontakt nedenstående for flere informationer – eller en uforpligtende prøvetur
2011 Scania OmniExpress Copenhagen Edition 3.40 13,0 m. 4x2, Fabriksny turistsbus. 57+1+1, Rustfri Finsk opbygning, Toilet, AC, køleskab, 400 HK, EGR EURO5 uden AD-BLUE! OptiCruise 8 trins gearkasse uden koblingspedal. RAL9010 Hvid.
Scania - brugt-bus Juli/august.indd 1 27/06/11 18.02
FDE BogføringsserviceStyr [på] udgifterneBogførings- og lønservice
målrettet transportbranchen
FDE Service Partner A/[email protected] . Tlf. 7430 3300 . www.fde.dk
2 stk Sprinter 518 Til salg
Årgang 2009, km. 165.000,
19 pers.
Tlf. 20 44 98 97
DAB BUSCENTER
• Reparation,ombygning,skade-ogkarosseriarbejdepåalleby-,rute-ogturistbusserudføres.
• Klargøringogsynisammehus.
• Vierlagerførendemedallegængsereservedeleogtilbehør.
• Ketner-serviceværksted.
DAB Buscenter
Kejlstrupvej73·8600Silkeborg
Værksted72159240·Lager72159250
Fax86869499
”BuSMagaSInEt
SkaBEr kontakt
MELLEM køBErE
og SæLgErE.”
Vi forhandler AdBlue og dieselolie i samarbejde med Yara og OK.Herudover har vi forhandling til danske last- og busvognmænd af smøreolie i samarbejde med OK og Biofuel (RME) i samarbejde med ”Biofuel Express”. Vor forretningsfilosofi er ”gammeldags god, personlig kundebetjening”, hvilket betyder hurtigt og kompetent svar ved henvendelse.Ring eller mail til nedennævnte adresser eller mobilnumre for levering af produkter eller et forslag til løsning af netop dit problem.
www.o l iemaeglerne.dk
Hans Peter Petersen (HP) 30 26 51 01 - [email protected] Erik Hansen 40 62 46 60 - [email protected]
Oliemæglerne ApS
rubrikannoncer
36 / Danske Busvognmænd
automatisk Brandsikring af motorrum og oliefyrs anlæg> CertificeretiDanmarkogSverige> Robustogdriftsikker> Aktivereskunvedbrandimotor
elleroliefyrsrum> Miljøvenligtprodukt> Verdensmestenkleautomatiske
brandslukker
www.firetrace.dk · [email protected] ·DaniaBrandteknik · tlf 56169100 ·mob28441112
Se brugte kvalitetsbusser på www.mcmkarrosseri.dk
Forlang kvalitet- også når det gælder brugt
FYNS LAST- & BUS ApsGl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: [email protected]
Service til din Mercedes-Benz og SetraAut. service til din Mercedes-Benz og Setra
Teknisk arrangør:
Bestil nu på 76 26 19 60og oplys: Rabatkode 2307 samt priskode.
Åbent hverdage kl. 8.30-16.00
Som læser af avisen får du disse specielle læsertilbud
Kør-selv-ferie
Priskode
60L
Pris i kr. pr. pers. i db. værelse 1.598,-
Fyn er fin 4 x overnatning · 4 x morgenbuffet · 4 x dagens 2-retters menu og kaffe · 3 x billet til oplevelsesudflugt - vælg mellem: Odense Zoo, H.C.Andersens Hus, Den Fynske Landsby, Danmarks Jernbanemuseum, Egeskov Park, Automobil og flymuseum m.fl. · Der ydes kun slutrengøring.
Næsbylund Kro og Hotel hhhEt nyt menneske kan være en ven, du endnu ikke har mødt. Måske gør du det her hos os på Næsbylund Kro og Hotel, 4 km fra Odense centrum. Personalet er som gamle bekendte, og skulle du i det fjerne høre alpehornsmusik, da er det kromutter, der spiller på sit yndlingsinstrument.
Ankomst mandag i perioden 30.5.-26.9.2011, beg. dage inkl.
SPaR 450,-
Priskode
76L
Pris i kr. pr. pers. i db. værelse 575,-
Besøg Graceland Randers1 x overnatning · 1 x morgenmad · 1 x 3-retters velkomst-menu · Entre til Graceland Randers.
Gjerrild Kro hhhOmkranset af Sostrup skovene og med Kattegat som nabo til 3 sider er rammerne sat for en dejlig miniferie på Gjerrild Kro på toppen af Djursland. Gjerrild Kro er et sted, som man bør besøge, hvis man er vandrer, lystfisker, badenymfe eller golfentusiast eller hvis man simpelthen bare søger fred og ro i en dejlig natur. Besøg også den nye ”verdensattraktion” Graceland Randers, som er en tro kopi af Elvis Presley’s hus i Memphis Tennessee.
Ankomst alle søndage frem til 11.12.2011.
SPaR 202,-
rubrikannoncer
Danske Busvognmænd / 37
navne & nyheder
Busser
Vagn Erik HVid A/S · Haraldsdalvej 9 · Box 105 · 6330 Padborg · tlf. 36 92 28 00
Salg af mini-bussertil alle formål www.vagnerikhvid.dk
Går bus-turen til København..?- så besøg os for et godt måltid mad.
Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg.
Dansk Køkken.Stor rutine i bus selskaber blandt andet
fra Fyn, Jylland og Sverige
Altid et godt tilbud - f.eks :Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 138,-
Stor buffet kr. 148,-
Restaurant MenuenBrigadevej 49 - 2300 København S
tlf. 32543322www.restaurantmenuen.dk
Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert.
Betaler med kontanter.Sarwary Omnibushandel KG
Tlf. + 49 40 250 6924Fax. + 49 40 2549 5884
Busmotorerrenoveres
Mercedes & MANNye og brugte dele
haves på lager
tlf. 86 65 43 33www.mb-parts.dk
Vores direktør Finn Knudsen fylder 70 år.
I den anledning afholder vi reception for kollegaer, medarbejdere, venner
og forretningsforbindelser
fredag den 5. august kl. 12.00 - 15.30
Med venlig hilsen
De Hvide Busser A/SPorthusvej 6 C, 3490 Kvistgård
Reception
Funch’s TuristtrafikFlemming - 21 26 39 19 [email protected]
SælgeSSetra 317 HDH
BerlinbussenÅrgang 2001
Synet Februar 2011Km. 440.000
4 stjernet54+1 siddepladser
PartikelfilterPris kr. 480.000,-
Rekvirer salgsmateriale
FunchsTuristfart_DBapril2011.indd 1 27/06/11 17.54
Busser sælgesSe flere busser på www.bustech.dk
rubrikannoncer
38 / Danske Busvognmænd
04 Setra 417 HDH 56 pers., alt i udstyr, as tronic, 476 HK Euro 3, km. 1,2 mil 00-99- Setra 315 HD 49+1 pers., komplet udstyr, 381 HK, 6 + 8 trins, km. fra 500.00003 Setra 315 GT 49+1 pers., komplet udstyr, toilet, 8 trins gear, 299 HK, km. 425.00095 Setra 250 Special 49+1 pers., div udstyr, 6 trins 356 HK MAN motor, m/skolepedaler99 Setra 315 HD 49+1 pers., komplet udstyr, monteret med partikelfilter 87 + 89 + 90 Setra 215 HD 50 pers. med toilet mm. Afhentning til export
Alle busserne kan leveres med partikelfilter.
05 Iveco C 50 20 pers., klima + med udstyr + partikelfilter km 175.00001 Scania Omniline Rutebus, 1.200.000 km, nysynet og nymalet.99 Scania Rutebus Pæn og velholdt km 1.033.00093- 91-89 DAB DAF Rutebusser 08 Fiat Ducator 30 2,3 JTD 7 pers., km 155.000, moms fri07 Fiat 30 2,3 JTD 8 pers., km 185.000, moms fri08 Fiat 30 3,0 JTD 16 pers., km 145.000, moms fri08 Fiat 2,3 JTD 13 pers., km 165.000 moms fri08 fiat 30 2,3 JTD 7 pers., km 90.00001 Fiat Ducator 13 pers. med el dør, km 146.00099 Mercedes Sprinter 14 Pers.
Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn.Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder.
Salg af div. reservedele, nye og gamle.
MONTERING AF SKOLEPEDALERMontering af partikelfilter + udbrænding
Har du andre ønsker, så ring og få en snak.
KØB OG SALG AF BUSSER
ANS BUSSERVICE apsv/Anders Peder Andersen
Håndværkervej 13, 8643 AnsTlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04
www.ansbusservice.dk • e-mail: [email protected]
BUSSER SÆLGESTURISTBUSSER
RUTEBUSSER / MINIBUSSER
Rådhus Allé 50 • DK-9900 Frederikshavn
Tlf. +45 98 42 78 99 • www.kasper-k.com
Vi leverer altmed tryk f.eks.
• Tøj
• Golfbolde
• Krus
• USB-stick
• Tasker/muleposer
• Kuglepenne
• Keyhangers
• Dansk kildevand
...og megetmeget mere...!
Rute og Turistbusser købes kontant
til ophug og eksport.
Kontakt Jan Løw-Larsen
Tlf: 40 55 50 90 Mail: [email protected]
rubrikannoncer
Danske Busvognmænd / 39
TRYK-sagertil Busfolk...Korte leveringstider, fleksibilitet og service, høj kvalitet og lave priser - det er lige os!
Så tjek lige priserne hos os - vi er klar!
KuverterBrevpapirFakturaVisitkortPrint m.m.
9900 Frederikshavn tlf. 98 42 78 99
www.pk-reklame.dk
B U S S E R S Æ L G E S
VEJSTRUPRØD BUSIMPORT ApS
SE HER..! Iveco/IrisbusCrosswayrutevogn/X-bus(Fåsi12-12,80-15meter)MotorIvecoTector6300HKEEV,Euro4medCRTfilter(opfylderEuro5krav)GearkasseVoith,aut.,medintarder,skive-bremserpåalle4hjul,uafhængigforhjulsophæng,luxrutestole,priserfra1.250.000,-+momsVilevererpartikelfiltretilallebusfabrikaterBaumotpartikelfiltreeretkvalitetsproduktfraSchweiz.NB.BaumotpartikelfiltreerogsågodkendttilmiljøzonerneiTysklandKlasse4,”GrünePlakette”tilEuro1–2–og3motorer
JYLLANDS AfDeLiNg: Tlf: 74 56 13 26fax 4574560651 - e-mail: [email protected]:erik Brændekilde ..tlf. 21 46 62 34 ([email protected])Leif Brændekilde ...tlf. 40 35 93 08 ([email protected])Svend Pedersen ....tlf. 40 17 47 91Dan Pedersen .......tlf. 40 35 62 52Lager: ...................tlf. 73 56 14 44
SJæLLANDS AfDeLiNg: Busimport.dk Sjælland ApSTlf: 46 16 16 46 - fax: 46 16 10 19SalgSafdeling:Jan Bredo .............tlf. 20 43 13 94 ([email protected])Carsten fesner .....tlf. 24 34 00 03 ([email protected])Værksted: .............tlf. 46 16 16 45 - Mobil: 40 35 61 66Lager: ...................tlf. 46 16 16 40 - Mobil: 40 16 63 50
Alle priser er excl. moms. - Der tages forbehold for trykfejl.
Bus nr. Setra 315 gT HD årgang 2001, 49+1 pladser, km 650.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.000 Setra 417 gT årgang 2007, 52+1 pladser, km 210.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 1.550.000 Setra 416 gT årgang 2010, 48+1 pladser, km 75.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 2.030.000 Setra 417 gT årgang 2009, 52+1 pladser, km 250.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 1.800.000 Setra 431 årgang 2010, 87+1 pladser, km 220.000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .kr. 3.100.0007737 irisbus Arway km 273 årg 04/07 pladser 52 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 995.0007470 irisbus iliade km 1281 årgang 09/05 pladser 51. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.0007435 irisbus iliade km 1251 årgang 09/05 pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 600.0007718 MAN km 816 årgang 10/02 pladser 56 pris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 515.0007760 MAN A 32 km 922 årgang 08/02 pladser 58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 395.0007719 MAN A32 km 1015 årgang 10/02 pladser 58 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 410.0007756 Neoplan N 316 SHD km 1043 årgang 03/02 pladser 49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 420.0007757 Neoplan N 316 SHDL km 998 årgang 03/02 pladser 57 + 2 + 1. . . . . . . . . . . . . . . kr. 420.0007004 Setra S 315 gT-HD km 745 årgang 03/01 pladser 51 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 410.000
IRISBUS IVEcO SEnIORNye på lager, motor iveco, euro4, HK 176, Agila automatiseret gearskifte + telma,
27 pass, liggestole, klima, læselamper, luftdyser. . . . . . kr. 875.000
MInIBUSSER MERcEDES Mercedes Benz 315 CDi kort, årgang 2006, 8 passagerer, km. 312.046 . . . . . . . . . . kr. 180.000 Mercedes Benz 315 CDi kort, årgang 2007, 8 passagerer, km. 294.850 . . . . . . . . . . kr. 185.000 Mercedes Benz 315 CDi kort, årgang 2007, 8 passagerer, km. 352.422 . . . . . . . . . . kr. 180.0007764 ford Transit km 160 årgang 09/08 pladser 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 140.0007548 Mercedes Benz Sprinter 313 CDi km 526 årgang 06/05 pladser 12 . . . . . . . . . . . . . . kr. 80.0007745 Mercedes Benz Sprinter 315 CDi km 250 årgang 12/06 pladser 12 . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0007735 Mercedes Benz Sprinter 315 CDi årgang 2006 pladser 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 195.0007533 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi km. 333, årg. 08/05, 16 pladser . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0007660 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi årg. 09/06, 18 pladser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 250.0007546 Mercedes Benz Sprinter 416 CDi km. 298, årg. 09/06, 16 pladser . . . . . . . . . . . . . . kr. 275.000Nye MB 516 CDi R2, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) termoruder, 18 sæder fra . . . . . . . kr. 449.800Nye MB 315 CDi R3L, aut. gear, chauffør klima, komfortsæde, fartskriver, skydedør tonede ruder, hattehylde, midterbånd, 3 loftslamper, OK-lift, indstigningsbøjler alu. gulv, NMi ben, 2 m.m. (standard opbygning) 7+1 fra . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 365.000
RUTEBUSSER - ByBUSSER7303 DAB, km 522, årgang 08/94, pladser 47/24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 100.0007302 DAB, km 635, årgang 09/94, pladser 47/24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 100.0007299 DAB, km 355, årgang 07/96, pladser 47/24. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 175.0007848 irisbus Crossway, km 157, årgang 03/07, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 750.0007564 MAN SU 313, km 451, årgang 2002, pladser 42/30 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 300.0007379 Scania Omni Line, km 224, årgang 06/01, pladser 47/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 335.0007820 Scania Omni Line, km 1.422, årgang 09/00, pladser 47/24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 200.0007814 Volvo B 10 M, km 473, årgang 08/99, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 150.0007811 Volvo B 10 M, km 1.334, årgang 06/99, pladser 47/23 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kr. 165.000
Vejstruprød_DB-Juli/aug-2011.indd 1 27/06/11 17.57
Bedre busser sælgesTuristbusser11 Volvo B13R 9700HD- fabriksny 55+1 14 meter, 460HK I-shift Euro 5 11 Volvo B9R-9500- på vej hjem 48+1+1, 12,3 meter, 380HK, Euro 5, I-shift09 Volvo B12B-9700HD 52+1+1, 13 m, KUN 115.000 km. FLOT10 Volvo B13R-9700HD VIP- 32 passagerer, flot køkken03 Volvo 9900 58+1 EURO 4 plakette, 420 HK, km. 710.00094 Volvo B10B Carrus 46+1 Liftbus, 310 HK. Nysynet Kr. 225.00096 Neoplan db. dæk 72+1 EURO 1, MAN 430 HK km.NYSYNET05 SETRA 417 HDH 55+1 Ambiente stole, flot bus km. 635.000 04 SETRA S416 HDH 51+1 EURO 4 plakette, 478 HK, km. 636.00001 SETRA 315GT/HD 44+1 Aut. Gear, flot og velkørende. 00 Scania Irizar 46+1 HK 470 km. 578.000
Rute- og bybusser07 Volvo B12BLE-8700 Laventre landevejsbus: døre 1-2-0, 02 Volvo 8500 55+42 landevejsbus 13,7 meter04 Volvo B12BLE 8700 44+49 3-akslet 340 HK euro 3 km. 292.00098 Volvo B10M-8500 47+24 nysynet. Rigtig god stand. 11 SOR 9,5CN 29+42 laventre, EEV motor, Allisson aut. Gear1990-1995 DAB – DAF Flere komfortbusser
ØvrigeDANSK BYGGET 519CDI 19 prs. lift, aut. Gear, EEV, El-dør, Alu-gulv mm.11 MB 519 CDI Sprinter 19 personers liftbus: DEMO GØR ET GODT KØB11 MB 516 CDI Sprinter Fabriksnye liftbusser på vej. EEV MOTOR11 MB 316 CDI Sprinter 14 personers liftbus. EEV motor – KLAR TIL LEV.05 Fiat DUCATO 2 stk. LIFT, 10 prs. hhv. 14 prs. Netop hjemkommet.
LETVÆGTSBUS:SOR 9,5 CN – høj kapacitet
Flere passager – lavere vægtTAXI: MERCEDES SPRINTER TAXI – RING OG HØR NÆRMERE
Forbehold for mellemsalg og trykfejl. Eventuelle priser skal tillægges moms.
Kokmose 7 . 6000 Kolding . Telefon 7551 7200
www.buscentervest.dk
Er din bus klar til sommeren?
Ring til værkstedet for tilbud på AC eftersyn på netop din bus.TLF. 76 32 23 20
Vi giver i 2. kvartal 2011 35% på dele der bliver brugt ved AC eftersyn
11 Volvo B13R-9900 52+1+1, 460 HK, Euro 5, I-shift 11 Volvo B13R-9700 55+1+1, 460 HK, Euro 5, I-shift11 Volvo B9R-9500 48+1+1, 380 HK, Euro 5, I-shift10 Volvo B13R-9700 54+1+1, 460 HK, Euro 5, I-shift03 Volvo B12-9900 59+1+1, 420 HK, km. 710.00000 Volvo B10M-Carrus 602 44+1+1, 360 HK, EGS gear94 Volvo B10B-Carrus 301 46+1+1, Liftbus, 310 HK. Nys96 Neoplan db. dæk 72+1 EURO 1, MAN 430 HK, Nys.04 SETRA S416 HDH +1 EURO 4 plakette, 478 HK00 Scania Irizar 46+1 HK 470 km. 578.000
11 SOR 9,6 CN 28+37 laventre, EEV, Allisson aut., døre 1+2+007 Volvo B12BLE-8700 Laventre landevejsbus: døre 1-2-0, 02 Volvo 8500 55+42 landevejsbus 13,7 meter04 Volvo B12BLE 8700 44+49 3-akslet 340 HK euro 3 km. 292.00098 Volvo B10M-8500 47+24 nysynet. Rigtig god stand.
DANSK BYGGET 519CDI 19 prs. lift, aut. gear, EEV, El-dør, Alu-gulv mm.11 MB 519 CDI Sprinter 19 personers liftbus: DEMO GØR ET GODT KØB11 MB 516 CDI Sprinter Fabriksnye liftbusser på vej. EEV MOTOR11 MB 316 CDI Sprinter 14 personers liftbus. EEV motor – KLAR TIL LEV.05 Fiat DUCATO 2 stk. LIFT, 10 prs. hhv. 14 prs.
TAXI: Mercedes Sprinter Taxi - ring og hør nærmere
Forbehold for mellemsalg og trykfejl. Eventuelle priser skal tillægges moms.
Bedre Busser SÆLGES
Turistbusser
Rute- og bybusser
Øvrige
DANMARK
Afs
ende
r: D
ansk
e B
usvo
gnm
ænd
, Sun
dkro
gsga
de 1
3, 2
100
Køb
enha
vn Ø
,U
dgiv
erad
ress
eret
Mas
kine
l Mag
asin
post
ID-N
umm
er: 4
2467
Recommended