Diagnóstico: Passarela Prof. Dr. Emílio Athie e Ponto de Ônibus Clínicas
Abril 2017
FIAM-FAAM Centro Universitário
Programa de Mestrado ProfissionalProjeto, Produção e Gestão do Espaço Urbano
Curso de Arquitetura e UrbanismoEscritório Modelo
ABRIL 2017
DIAGNÓSTICO: PASSARELA PROF. DR. EMÍLIO ATHIE E PONTO DE ÔNIBUS CLÍNICAS - RELATÓRIO
ALUNOS: Gregory BertelliLeandro Mendes MesquitaMaria Alicia AbateNathiely Fátima de MirandaPatrícia Mieko de Angelis SatoVitória Raiza Marques Novo
COORDENAÇÃO: Helena Degreas
4
Sumário1. INTRODUÇÃO 7
2. DESCRIÇÃO DO LOCAL 82.1. São Paulo 82.2. Transporte 92.2.1. Linhas e estações de metrô 92.2.2. Linhas e pontos de ônibus 102.3. Uso do solo 112.4. Setor selecionado para análise 122.4.1. Planta 122.4.2. Cortes 13
3. METODOLOGIA 143.1. Descrição dos critérios análise dos instrumentos utilizados 173.2. Pesquisa de observação 193.2.1. Documentos de campo 193.2.1.1. Ponto de contagem de fluxos de pedestres 19Tabela de registro de fluxos de pedestres 203.2.1.2. Registro de atividades de permanência 213.2.1.3. Registro de travessias fora da faixa de pedestres ou na passarela (jaywalking) 223.3. Entrevistas 233.4. Painel Interativo 263.5. Levantamento Fotográfico 5
4. DIAGNÓSTICO 64.1. Pesquisa de observação 64.1.1. Fluxos de pedestres 6
7
1. INTRODUÇÃO4.1.1.1. Dia útil (segunda-feira) 64.1.1.2. Fim-de-semana (sábado) 84.1.2. Atividades de permanência 104.1.2.1. Dia útil (segunda-feira) 104.1.2.2. Fim-de-semana (sábado) 144.1.3. TRAVESSIAS FORA DA FAIXA DE PEDESTRES (Jaywalking) 184.1.3.1. Dia útil (segunda-feira) 184.1.3.2. Fim-de-semana (sábado) 204.1.3.3. Total: dia útil (segunda-feira)+ final de semana (sábado) 224.1.4. Tabela de cálculos para proposta 244.3. Resultados das entrevistas 264.4. Painel interativo 304.5. LEVANTAMENTO FOTOGRÁFICO 35
5. Algumas reflexões sobre os resultados alcançados 42
6. REFERÊNCIAS DE PESQUISA 44
Este diagnóstico é resultado de uma das atividades acadêmicas desenvolvidas junto ao
escritório modelo do curso de arquitetura e urbanismo e que são parte integrante do grupo
de Pesquisas Sistemas de Espaços Livres: projeto, produção, gestão e apropriação (CNPq).
As atividades foram iniciadas em fevereiro de 2017 objetivando identificar estratégias e
processos de projeto urbano e paisagístico na produção dos espaços de vida públicos.
Regulamentações, programas, processos de projeto e instrumentos urbanísticos foram
recuperados e analisados à luz da Lei nº 10.257, de 10 de julho de 2001 mais conhecida
como estatuto das cidades e ao plano de mobilidade urbana do município de São Paulo,
datado de 2015.
Conforto, segurança e bem-estar na fruição dos espaços urbanos são os princípios que
regem a elaboração deste diagnóstico. Se o planejamento de nossas cidades prioriza o uso do
automóvel particular como principal modal de locomoção por meio de programas e planos de
governo, é natural que a forma urbana apresente cicatrizes em sua constituição, fragmentando
os espaços de vida da população em rótulas, calçadas inadequadas ao uso, canteiro centrais
e uma série infinita de tipos espaciais residuais de sistemas viários. Via de regra, a cidade
foi se construindo a partir do acaso, da ilegalidade, atendendo a políticas públicas atreladas
a pessoas, partidos, planos e programas de governo e, mais recentemente, a partir das
“experiências urbanísticas” e do ativismo de organizações não governamentais.
Parte-se do princípio de que conforto, segurança e bem-estar nos projetos
desenvolvidos por arquitetos e urbanistas são inerentes ao exercício da profissão: projetamos
para pessoas. O que muda então? Mudam os instrumentos de avaliação e mensuração dos
ambientes. Estamos propondo a mensuração de pessoas e comportamentos no uso dos
espaços urbanos. Não se trata de excluir a mensuração sistemática dos fluxos veiculares.
Partimos do pressuposto que alguns comportamentos humanos no uso das áreas que se
pretende intervir, precisam passar pelo registro espacial (mapeado, portanto) dos fluxos e
permanências além de tabulação sistemática de pesquisas direcionadas para a compreensão
do programa de atividades necessário para aprimorar a vida pública.
O diagnóstico foi realizado para o ponto de ônibus localizado na Avenida Rebouças com
a Passarela Dr. Emílio Athiê, bairro de pinheiros, São Paulo.
8 9
ENTORNO DA ÁREA DELIMITADA: inserção da área de diagnóstico no município de São Paulo. Autor: Vitória Raiza
2. DESCRIÇÃO DO LOCAL2.1. São Paulo
Mapa 1: linhas e estações de metrô próximas à área de estudo. Autores: Gregory Bertelli e Patrícia Mieko
2.2. Transporte2.2.1. Linhas e estações de metrô
Tempo de caminhada entre o ponto de ônibus e:- Entrada HC: 7min.- Estação Clínicas: 11min.- Rua Teodoro Sampaio: 13min.
N
METRÔCLÍNICAS
Av. Dr. Arnaldo
Av. Rebouças
Al. Lorena
Al. Tietê
Al. FrancaAl. Itu
Al. Jaú
Al. Santos
METRÔPAULISTA
Rua da
Consol
ação
METRÔCONSOLAÇÃO
Av. Paulista
100m
200m
300m
400m
500m
10 11
2.2.2. Linhas e pontos de ônibus
Mapa 2: linhas e pontos de ônibus próximos à área de estudo. Autores: Gregory Bertelli e Patrícia Mieko
OBS.: tempos de caminhada entre a área analisada e raios de abrangência estimados no site www.google.com.br/mapas, acrescido de 03 minutos (tempo considerado para tomar o elevador a partir do ponto de ônibus do canteiro central).
2.3. Uso do solo
Mapa 3: uso do solo do entorno da área de estudo. Autor: Gregory Bertelli
Legenda
100m
200m
300m
400m
500m
HOSPITAL DAS CLÍNICAS
InCor
Emílio Ribas
FMUSP
Cemitério do Araçá
(5min)
(8min)
(11min)
(15min)
(18min)
N
12 13
2.4. Setor selecionado para análise
Mapa 4: passarela estudada, sobre Av. Rebouças. Autor: Vitoria Novo
2.4.1. Planta2.4.2. Cortes
N
Autores: Gregory Bertelli e Leandro Mesquita
Autores: Gregory Bertelli e Leandro Mesquita
Corte AA
Corte BB
B
B
A
A
14 15
. Os levantamentos foram realizados em um dia útil da semana e em um dia de final de
semana, mais especificamente numa segunda-feira e num sábado.
O quê contar:
• Pedestresandandopelarua
• Contaremambasasdireções
• Contaremambososladosdarua;
• Contarascriançasapéeascriançasdecoloinclusive;
• Contarusuáriosemcadeiraderodas;
• Nãocontarpatins,skatesebicicletas.
• Utilizarcronômetro/relógioecontador.
• Nãofalarcomaspessoassevocêestivercontando;essecomportamentopoderá
distraí-lo gerando eventuais distorções na contagem.
Atividades de Permanência
Nesse item são levantadas as atividades de permanência em intervalos de 10 minutos. O
número de pessoas é anotado no mapa, juntamente com a posição em que elas se encontram
em relação à via, através de um símbolo que representa sua atividade. As atividades
contabilizadas foram:
• Empé
• Esperandooônibus
• Sentadoembancoousimilar
• Sentadoemlocaisimprovisados
• SentadoemMobiliárioPortátil
• Sentadoemáreaexternadecafé
• Deitadonochão
• Criançasbrincando
• AtividadeComercial
A partir desses dados, são geradas tabelas que, quando comparadas, permitem a geração de
gráficos. Neles estão os resultados comparados das atividades de permanência do local.
Travessias do tipo “Jaywalking”
O termo utilizado foi cunhado nas décadas de 1920 e 1930 em território americano
para expressar o atravessamento de pedestres sobre leito carroçável em locais não
Pesquisa: PSPL - Public Space, Public Life (Jan Ghel), Cidade Ativa e Walknomics Principles
Método: estudar os comportamentos e as necessidades do público a partir da aplicação de
diretrizes de avaliação que priorizam princípios de saúde da população, segurança viária e
fruição do espaço público. Para tanto foram utilizadas as diretrizes de projeto para cidades
de Jan Gehl, a caixa de ferramentas do app Walknomics que visa rastrear e mapear as rotas
e bairros mais agradáveis sob a ótica do usuário para se caminhar e também os painéis
interativos da Organização Cidade Ativa que adota os princípios do Active Design, movimento
estadunidense que pretende promover hábitos saudáveis e estilo de vida ativo a partir do
desenho de edifícios, cidades e de políticas públicas nas áreas de planejamento, construção e
saúde.
Objetivo geral:
Coleta de dados sobre a circulação de pedestres e as atividades de permanência no local
selecionado.
Objetivo específico:
Colocar o ser humano no foco das atenções das políticas públicas de produção do espaço
urbano.
Fluxo de pedestres: o movimento das pessoas criando espaços de ocupação a cada 10
minutos.
Determinados os pontos de registro, os alunos foram orientados a registrar o número de
pedestres que deslocam buscando um padrão de comportamento. Ou ainda: pessoas em
movimento criam espaços por meio do seu deslocamento.
3. METODOLOGIA
16 17
permitidos pelos regulamentos ou normas de segurança viária. Em território brasileiro, esse
comportamento pode levar a risco de ferimentos e morte de pedestres vez que os motoristas
ainda não desenvolveram a cultura da preferência na cessão de passagem ao indivíduo
não motorizado esteja ele a pé, de patins, skate, bicicleta, cadeira de rodas ou afins. Nesta
pesquisa, foram utilizados mapas para o registro dos atravessamentos em intervalos de
10 minutos nos dias, locais de observação e horários estabelecidos. Os resultados foram
tabulados e geraram gráficos que permitiram que foram interpretados.
Painel Interativo: Cidade Ativa e Walkonomics
Método Cidade Ativa: forma lúdica de aplicação de entrevistas em locais com grande
número de possíveis respondentes sem a interação de observadores. Por meio de um painel
colocado sobre um suporte, os respondentes interagem respondendo às questões fechadas.
Algumas das questões pretendem apresentar a percepção que os usuários têm a respeito das
atividades de permanência e atravessamento do local.
Método Walknomics: as questões colocadas no painel interativo têm por objetivo avaliar a
experiência física e sensorial dos respondentes bem como a percepção que os mesmos têm
sobre o local onde estão naquele momento. A qualidade do caminhar e da locomoção foram
avaliadas utilizando os princípios da caixa de ferramentas walkobot existentes em app mas
que foram convertidas em mídia impressa para fins de aplicação em área pública.
As questões são:
. Segurança: você se sente seguro nesse local?
. Esse lugar é agradável? Dá vontade de ficar mais tempo por aqui?
.Éfácilatravessararua/avenida?
. Você se sente seguro em relação aos veículos? (Atropelamentos ou outros acidentes)
.Arua/avenidaémuitoinclinada?
. Qual a qualidade da calçada?
. É fácil caminhar por aqui?
3.1. Descrição dos critérios análise dos instrumentos utilizados
Melhoria no projeto urbano, ampliação dos espaços para o pedestre, promoção da qualidade
de vida urbana foram os temas que nortearam as atividades do escritório-modelo do curso
de arquitetura e urbanismo do FIAM-FAAM Centro Universitário. Tratar os espaços livres das
cidades brasileiras como infraestrutura urbana é importante para a educação de nossos
urbanistas que, por meio de seus projetos, programas e planos poderão contribuir na
produção de cidades sustentáveis.
Os resultados apresentados ao final do diagnóstico foram construídos a partir de pesquisa
aplicada em realidade previamente determinada que tinham por objetivo a compreensão
das condições de segurança dos pedestres quando do uso (localização, modos de acesso,
permanência, travessia) dos espaços destinados ao acesso, locomoção e deslocamento para
todo o conjunto de serviços associados ao Complexo do Hospital das Clínicas, São Paulo, SP.
Por se tratar de trabalho acadêmico, as atividades propostas tinham por objetivo o aprendizado
de processos e instrumentos contemporâneos de avaliação que, quando aplicados no
exercícios de suas atividades profissionais futuras, poderão gerar soluções projetuais que
provoquem mudanças reais em nossas cidades e, por consequência, na qualidade de vida
cotidiana das pessoas.
Procedimentos
DocumentaisA partir de pesquisa observacional e da pesquisa-ação, os alunos na qualidade de
observadores do ambiente realizaram uma série de levantamentos previamente definidos nos
locais selecionados gerando os dados primários que ao longo do desenvolvimento desse
documento, foram sendo analisados e que levaram à constituição das diretrizes de intervenção
propostas nas considerações finais.
18 19
BibliográficosForam identificados os principais autores e publicações que direcionaram o “olhar” das
atividades de pesquisa e que encontram-se referenciadas ao longo de todo o documento.
O papel desempenhado pelos parceiros da Organização Cidade Ativa no tocante à generosa
disponibilização de artigos científicos e relatórios, fundamentou todo o trabalho.
SurveyInterrogação direta das pessoas com aplicação de questionário que pretende avaliar o
comportamento, práticas e opiniões do público pesquisado. Foram realizadas perguntas com
respostas predefinidas (closed questions) que foram aplicadas pelos observadores (alunos)
que estavam avaliando os sujeitos. Uma das questões foi aberta, pedindo aos entrevistados
que opinassem livremente sobre o local.
Painel colaborativoA partir da definição de um conjunto de perguntas com respostas pré-definidas e uma questão
aberta, o público observado era estimulado a preencher determinados espaços por meio
de adesivos coloridos colando-os sobre painel em lona. O observador, anotava em post it,
informações e opiniões emitidas pelos respondentes. Este instrumento foi apresentado ao
grupo pela organização Cidade Ativa.
3.2.1. Documentos de campo
3.2.1.1. Ponto de contagem de fluxos de pedestres
3.2. Pesquisa de observação
Mapa 5: documento utilizado na contagem de fluxo de pedestres nos 4 pontos selecionados. Autor: Vitória Raiza
2
1
3
4
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Rebouças
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Gestão do Espaço Urbano FIAM FAAM
AV.REBOUÇASPESQUISA EM CAMPO - Mapa de fluxos
Ponto de Onibus
Ponto de Onibus
20 21
Tabela de registro de fluxos de pedestres
Figura 1:documento levado a campo para registro. Autor: Vitória Raiza e Nathiely Miranda
3.2.1.2. Registro de atividades de permanência
Figura 2: mapa e tabela (tamanho A3) levado a campo para registro das atividades de permanência na área estudada. Autor: Vitória Raiza
Scanned by CamScanner
Ponto de Onibus
Ponto de Onibus
Gestão do Espaço Urbano FIAM FAAM
AV.REBOUÇASPESQUISA EM CAMPO - Mapa de Permanência
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar NúmeroSímbolo
�
T
Xb
Xc
Xs
XF
│
◦
∆
Atividade
Atividade cultural
Atividade física
Em pé
Esperando ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/café/restaurante
Total
Sentado em locais improvisados
Deitado
Crianças brincando
Atividade comercial
Sentado em mobiliário portátil
NÃO registrar as pessoas que estão andando ou corren-do pelo espaço!
Nota: atividades especiais - como manifestações, obras na via, shows, etc.NÃO contar as equipes de obras viárias!
OBS: Fazer anotações com caneta colorida para não confundir com as linhas do desenho!
Nome:
Clima:
Dia sa semana:Horário::ataD
Céu: Temperatura:
PLANEJE SEU PERCURSO!
22 23
3.2.1.3. Registro de travessias fora da faixa de pedestres ou na passarela (jaywalking)
Figura 3: documento (tamanho A4) levado a campo para registro das travessias fora da faixa (jaywalking).Autor: Vitória Raiza
3.3. Entrevistas
Foram entrevistadas 10 pessoas dentro do perímetro de estudo apontado no
mapa XX, sendo 04 entrevistadas ocorridas dia 14.04.2017, uma segunda-feira entre às
11:30h e 13:30h, momento de maior fluxo segundo observações dos pesquisadores e as ou-
tras 06 dia 22.04.2017, sábado num período mais abrangente, entre 12:00h e 18:30h. Todos
os dados foram copilados para geração da análise apresentada.
As questões iniciais são imprescindíveis na análise, afim de traçar o perfil do
transeunte da região estudada e posteriormente são aprofundadas na percepção que o mesmo
tem sobre o espaço. Itens do questionário:
- gênero
- idade
- mora na região?
- trabalha na região?
- estuda na região?
- para onde você vai?
- como você veio? (a pé, bicicleta, skate,
ônibus,metrô,taxi/uber/cabify,carroparti-
cular)
- com que freqüencia você vem aqui?
- qual o tempo de permanência na região?
- as calçadas são adequadas para se cami-
nhar?
- as calçadas são confortáveis?
- você se sente seguro aqui?
- é fácil chegar aonde você vai?
- oque poderia mudar aqui?
- espaço para comentários e sugestões
OBS: Por motivos de segurança dos alunos
da intuição FIAM FAAM não foram realizadas
entrevistas no período noturno.
Ponto de Onibus
Ponto de Onibus
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Gestão do Espaço Urbano FIAM FAAM
AV.REBOUÇASPESQUISA EM CAMPO - Travessia fora da faixa
Rua Dr. M
elo Alves Alameda Franca
24 25
Figura 4: página 1 do documento utilizado para entrevistas. Autores: Nathielly Miranda e Maria Alicia Abate Figura 5: página 2 do documento utilizado para entrevistas. Autores: Nathielly Miranda e Maria Alicia Abate
ENTREVISTA
Entrevistador:
Local:
Data:
Horário:
Gênero
feminino
masculino
outro
Idade
0 - 13
14 -18
19 - 45
45 - 65
66 - 79
acima de 80
não informou
Como você veio?
A pé
BicicletaSkateÔnibusMetrôTaxi/Uber/CabifyCarro particular
Como você veio?
A pé
BicicletaSkateÔnibusMetrôTaxi/Uber/CabifyCarro particular
Quantas vezes você vem aqui?
Semana ____
Mês ____Primeira vez
Outro
Qual o tempo de permanência na região?
Menos de 1 hora
Entre 1 e 2 horas
Entre 2 e 4 horas
Entre 4 e 6 horas
O dia todoPara onde você vai? _____________
Mora na região?
Sim
Não
Trabalha na região?
Sim
NãoEstuda na região?
Sim
Não
Outro: _______________________
ENTREVISTA
As calçadas são adequadas para se caminhar?
Sugestões e/ou comentários do en-trevistado:
Por que? ______________________
simnão
Você acha confortável caminhar por estas calçadas?
Por que? ______________________
simnão
Você se sente seguro aqui?
Por que? ______________________
simnão
Chegar até o lugar aonde você quer ir é fácil?
Por que? ______________________
simnão
O que você acha que poderia mudar aqui?
Por que? ______________________
26 5
3.4. Painel Interativo
VOCÊ SE SENTE SEGURO NESTE LOCAL? (CRIMINALIDADE)
É FÁCIL ATRAVESSAR A RUA/AVENIDA?
A RUA/AVENIDA É MUITO INCLINADA?
É FÁCIL CAMINHAR POR AQUI?(IDOSO, CARRINHO DE BEBÊ, PESSOA COM NECESSIDAS ESPECIAIS)
VOCÊ SE SENTE SEGURO COM RELAÇÃO AOS VEÍCULOS?(ATROPELAMENTOS OU OUTROS ACIDENTES)
DEIXE SEU COMENTÁRIO!
QUAL A QUALIDADE DA CALÇADA?
ESTE LUGAR É AGRADÁVEL? DÁ VONTADE DE FICAR MAIS TEMPO POR AQUI?
OBRIGADO!
COMO É SEU CAMINHAR? FIAM FAAM - SEL PROFESSORA HELENA DEGREASEQUIPE GREGORY BERTELLI DA SILVA | LEANDRO MENDES MESQUITA | MARIA ALICIA ABATE | NATHIELLY MIRANDA | PATRÍCIA MIEKO | VITÓRIA RAÍZA MARQUES NOVO
ESCRITÓRIO MODELO
3.5. Levantamento Fotográfico
Os registros fotográficos foram realizados a partir dos pontos de observação determinados na
pesquisa e tinham por objetivo apresentar os comportamentos da população usuária. Foram
retratados ao longo do dia, em horário comercial, durante a semana e nos finais de semana.
os registros foram realizados pelos alunos do curso e pelo professor. A autoria das imagens é
coletiva. Os registros ocorreram no mês de abril de 2017.
Figura 6: painel colaborativo instalado no local de estudo para participação dos pedestres.Autor: Patrícia Mieko
6 7
4.1. Pesquisa de observação
4. DIAGNÓSTICO
4.1.1. Fluxos de pedestres
4.1.1.1. Dia útil (segunda-feira)
Gráfico 1
31442952
2268
3444
4056
3120 3120
25802268
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
Resumo dos fluxos por hora - dia util
Resumo dos fluxos - pedestres por hora -Dia útil
Tabela 1
HORARIOS PONTO 01 PONTO 02 PONTO 03 PONTO 04 Total horas07:40-08:40 1224 924 468 528 314408:40-09:40 1008 936 372 636 295209:40-10:40 804 552 528 384 226811:30-12:30 1596 624 852 372 344412:30-13:30 1704 372 1572 408 405613:30-14:30 1740 564 588 228 312016:00-17:00 780 1320 696 324 312017:00-18:00 612 996 588 384 258018:00-19:00 708 732 600 228 2268
Total por Ponto 6336 3408 3792 2328
Resumo dos fluxos - pedestres por hora - Dia útil
Figura 7: registro do fluxo de pedestres em dia útil. Autor: Vitória Raiza
Total de pedestres que cruzaram cada ponto na contagem de segunda-feiraAv. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
7.020
10.176
6.264
3.492
8 9
4.1.1.2. Fim-de-semana (sábado)
Figura 8: registro do fluxo de pedestres no final de semana (sábado). Autor: Vitória Raiza
Total de pedestres que cruzaram cada ponto na contagem de sábado
HORARIOS PONTO 01 PONTO 02 PONTO 03 PONTO 04 Total horas07:45-08:45 144 108 12 336 60008:30-09:30 228 84 36 240 58809:30-10:30 108 108 24 96 33611:30-12:30 288 72 1080 36 147612:30-13:30 252 84 696 12 104413:30-14:30 420 144 348 24 93615:30-16:30 132 156 96 24 40816:30-17:30 168 48 132 12 36017:30-18:30 276 84 132 24 516
Total por Ponto 1020 456 1848 720
Resumo dos fluxos - pedestres por hora - Sábado
Tabela 2
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
Resumo dos fluxos por hora
Resumo dos fluxos - pedestres por hora - Sábado
Gráfico 2
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de AguiarAv. R
ebouças
2.556
8042.016
888
10 11
4.1.2. Atividades de permanência
4.1.2.1. Dia útil (segunda-feira)
Figura 9: Registro das atividades de permanência - segunda-feira - período manhã. Autor: Vitória Raiza
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Alameda Itú
Rua Dr. M
elo Alve
s
ATIVIDADES EXERCÍDAS
Em pé
Espereando o ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante
Sentado em locais improvisados
Deitado
Atividade comercial
Figura 10: Registro das atividades de permanência - segunda-feira - período almoço. Vitória Raiza
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Alameda Itú
Rua Dr. M
elo Alve
s
ATIVIDADES EXERCÍDAS
Em pé
Espereando o ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante
Sentado em locais improvisados
Deitado
Atividade comercial
12 13
Figura 11: Registro das atividades de permanência - segunda-feira - período tarde. Autor Vitória Raiza. Figura 12: Registro das atividades de permanência - segunda-feira - total. Autor: Vitória Raiza
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Alameda Itú
Rua Dr. M
elo Alve
s
ATIVIDADES EXERCÍDAS
Em pé
Espereando o ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante
Sentado em locais improvisados
Deitado
Atividade comercial
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Alameda Itú
Rua Dr. M
elo Alve
s
ATIVIDADES EXERCÍDAS
Em pé
Espereando o ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante
Sentado em locais improvisados
Deitado
Atividade comercial
14 15
4.1.2.2. Fim-de-semana (sábado)
Figura 14: Registro das atividades de permanência - sábado - período almoço. Autor: Vitória RaizaFigura 13: Registro das atividades de permanência - sábado - período manhã. Autor: Vitória Raiza
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Alameda Itú
Rua Dr. M
elo Alve
s
ATIVIDADES EXERCÍDAS
Em pé
Espereando o ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante
Sentado em locais improvisados
Deitado
Atividade comercial
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Alameda Itú
Rua Dr. M
elo Alve
s
ATIVIDADES EXERCÍDAS
Em pé
Espereando o ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante
Sentado em locais improvisados
Deitado
Atividade comercial
16 17
Figura 15: Registro das atividades de permanência - sábado - período tarde. Autor: Vitória Raiza
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Alameda Itú
Rua Dr. M
elo Alve
s
ATIVIDADES EXERCÍDAS
Em pé
Espereando o ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante
Sentado em locais improvisados
Deitado
Atividade comercial
Figura 16: Registro das atividades de permanência - sábado - total. Autor: Vitória Raiza
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Alameda Itú
Rua Dr. M
elo Alve
s
ATIVIDADES EXERCÍDAS
Em pé
Espereando o ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante
Sentado em locais improvisados
Deitado
Atividade comercial
ATIVIDADES EXERCÍDAS
Em pé
Espereando o ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante
Sentado em locais improvisados
Deitado
Atividade comercial
ATIVIDADES EXERCÍDAS
Em pé
Espereando o ônibus
Sentado em banco
Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante
Sentado em locais improvisados
Deitado
Atividade comercial
18 19
4.1.3. TRAVESSIAS FORA DA FAIXA DE PEDESTRES (Jaywalking)
4.1.3.1. Dia útil (segunda-feira)
TABELA 3: registro de travessias fora da faixa de pedestres - dia útil (segunda-feira)
GRÁFICO 3: registro de travessias fora da faixa de pedestres - dia útil (segunda-feira)
Horário Ped_p_05min Ped_p_min Ped_p_Hora Notas Local de contagem Clima AAAA_MM_DD_HH Dia_da_semana08:35/08:40 17 3 204 Local A+B Garoa 2017_04_17_08 Segunda‐feira09:35/09:40 15 3 180 Local A+B Garoa 2017_04_17_09 Segunda‐feira10:30/10:35 11 2 132 Local A+B Garoa 2017_04_17_10 Segunda‐feira12:10/12:15 27 5 324 Local A+B Garoa 2017_04_17_12 Segunda‐feira13:10/13:15 30 6 360 Local A+B Garoa 2017_04_17_13 Segunda‐feira14:10/14:15 10 2 120 Local A+B GAroa 2017_04_17_14 Segunda‐feira16:35/16:45 37 4 444 *contagem de travessias em 10 minutos Local A+B Nublado 2017_04_17_16 Segunda‐feira17:35/17:45 20 2 240 *contagem de travessias em 10 minutos Local A+B Nublado 2017_04_17_17 Segunda‐feira18:35/18:45 31 3 372 *contagem de travessias em 10 minutos Local A+B Nublado 2017_04_17_18 Segunda‐feira
Total 2376 numero de pedestres
108
48 36
300276
180
5676
104
0
50
100
150
200
250
300
350
8:10 9:10 9:50 12:10 13:10 14:10 16:10 17:10 18:10
Travessia fora da faixa - dia util
numero de pedestres
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Rua Dr. M
elo Alve
s
Figura 17: registro de travessias fora da faixa de pedestres - dia útil (segunda-feira). autor: Vitória Raiza
20 21
4.1.3.2. Fim-de-semana (sábado)
TABELA 4: registro de travessias fora da faixa de pedestres - fim-de-semana (sábado)
GRÁFICO 4: registro de travessias fora da faixa de pedestres - fim-de-semana (sábado)
Horário Ped_p_05min Ped_p_min Ped_p_Hora Notas Local de contagem Clima AAAA_MM_DD_HH Dia_da_semana08:10/08:15 9 2 108 Local A+B 2017_04_22_08 Sábado09:05/09:10 4 1 48 Local A+B 2017_04_22_09 Sábado09:50/09:55 3 1 36 Local A+B 2017_04_22_10 Sábado12:10/12:15 25 5 300 Local A+B 2017_04_22_12 Sábado13:10/13:15 23 5 276 Local A+B 2017_04_22_13 Sábado14:10/14:15 15 3 180 Local A+B 2017_04_22_14 Sábado16:10/16:25 14 1 56 *contagem de travessias em 15 minutos Local A+B Chuvoso 2017_04_22_16 Sábado17:10/17:25 19 1 76 *contagem de travessias em 15 minutos Local A+B Chuvoso 2017_04_22_17 Sábado18:10/18:25 26 2 104 *contagem de travessias em 15 minutos Local A+B Chuvoso 2017_04_22_18 Sábado
Total 1184
108
48 36
300276
180
5676
104
0
50
100
150
200
250
300
350
8:10 9:10 9:50 12:10 13:10 14:10 16:10 17:10 18:10
Travessia fora da faixa - Sabado
numero de pedestres
Figura 18: registro de travessias fora da faixa de pedestres - fim-de-semana (sábado). Autor: Vitória Raiza
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda FrancaRua D
r. Melo A
lves
22 23
4.1.3.3. Total: dia útil (segunda-feira)+ final de semana (sábado)
Figura 19: registro total de travessias fora da faixa de pedestres (segunda-feira e sábado). Autor: Vitória Raiza
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Rua Dr. M
elo Alve
s
Figura 20: espacialização das travessias totais fora da faixa em mapa de calor (segunda-feira e sábado). Autor: Vitória Raiza
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda FrancaRua D
r. Melo A
lves
Pedestres atravessando fora da faixapor hora
0 500
Passarela Prof. Dr. Emilio Athie
Av. Rebouças
Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar
Av. Rebouças
Alameda Franca
Rua Dr. M
elo Alve
s
Pedestres atravessando fora da faixapor hora
0 500
24 25
4.1.4. Tabela de cálculos para proposta
FUNÇÃO
VEÍCULOS LEVE CAMINHÕES E ÔNIBUS
VOLUME MÁXIMO/DIA VOLUME MÁXIMO/DIA ‐ PEDESTRES
FLUXO PERMANÊNCIA PONTO DE ÔNIBUS
TRAVESSIA
6.336
PASSEIO PÚBLICO
VIASLARGURA DA RUA
LARGURA DA RUA
18‐20m 2,5‐3,5m 13m
FUNÇÃOVOLUME MÁXIMO/HORA VOLUME MÁXIMO/HORA ‐ PEDESTRES LARGURA DA RUA
VEÍCULOS LEVE CAMINHÕES E ÔNIBUS
FLUXO PERMANÊNCIA PONTO DE ÔNIBUS
TRAVESSIA
610 2.376Via Coletora e Estrutural
>12.000 2.000
LARGURA DA RUA
PASSEIO PÚBLICO
VIAS
Via Coletora e Estrutural
500 84 704 68 264 18‐20m
LARGURA DO PASSEIO (PROPOSTA)
FAIXA DE PERMANÊNCIA
50m² (mínimo ‐ 2 pessoas m²)
2,5‐3,5m 13m
LARGURA DO PASSEIO (DECRETO 45.094 de 2055 + Guia de Boas Práticas para os espaços públicos da
cidade de São Paulo)
FAIXA ACESSO FAIXA LIVRE FAIXA DE SERVIÇO
NC > 1,2m > 0,75m
FAIXA ACESSO FAIXA LIVRE FAIXA DE SERVIÇO
NC > 1,2m > 0,75m
FUNÇÃO
VEÍCULOS LEVE CAMINHÕES E ÔNIBUS
VOLUME MÁXIMO/DIA VOLUME MÁXIMO/DIA ‐ PEDESTRES
FLUXO PERMANÊNCIA PONTO DE ÔNIBUS
TRAVESSIA
6.336
PASSEIO PÚBLICO
VIASLARGURA DA RUA
LARGURA DA RUA
18‐20m 2,5‐3,5m 13m
FUNÇÃOVOLUME MÁXIMO/HORA VOLUME MÁXIMO/HORA ‐ PEDESTRES LARGURA DA RUA
VEÍCULOS LEVE CAMINHÕES E ÔNIBUS
FLUXO PERMANÊNCIA PONTO DE ÔNIBUS
TRAVESSIA
610 2.376Via Coletora e Estrutural
>12.000 2.000
LARGURA DA RUA
PASSEIO PÚBLICO
VIAS
Via Coletora e Estrutural
500 84 704 68 264 18‐20m
LARGURA DO PASSEIO (PROPOSTA)
FAIXA DE PERMANÊNCIA
50m² (mínimo ‐ 2 pessoas m²)
2,5‐3,5m 13m
LARGURA DO PASSEIO (DECRETO 45.094 de 2055 + Guia de Boas Práticas para os espaços públicos da
cidade de São Paulo)
FAIXA ACESSO FAIXA LIVRE FAIXA DE SERVIÇO
NC > 1,2m > 0,75m
FAIXA ACESSO FAIXA LIVRE FAIXA DE SERVIÇO
NC > 1,2m > 0,75m
FUNÇÃO
VEÍCULOS LEVE CAMINHÕES E ÔNIBUS
VOLUME MÁXIMO/DIA VOLUME MÁXIMO/DIA ‐ PEDESTRES
FLUXO PERMANÊNCIA PONTO DE ÔNIBUS
TRAVESSIA
6.336
PASSEIO PÚBLICO
VIASLARGURA DA RUA
LARGURA DA RUA
18‐20m 2,5‐3,5m 13m
FUNÇÃOVOLUME MÁXIMO/HORA VOLUME MÁXIMO/HORA ‐ PEDESTRES LARGURA DA RUA
VEÍCULOS LEVE CAMINHÕES E ÔNIBUS
FLUXO PERMANÊNCIA PONTO DE ÔNIBUS
TRAVESSIA
610 2.376Via Coletora e Estrutural
>12.000 2.000
LARGURA DA RUA
PASSEIO PÚBLICO
VIAS
Via Coletora e Estrutural
500 84 704 68 264 18‐20m
LARGURA DO PASSEIO (PROPOSTA)
FAIXA DE PERMANÊNCIA
50m² (mínimo ‐ 2 pessoas m²)
2,5‐3,5m 13m
LARGURA DO PASSEIO (DECRETO 45.094 de 2055 + Guia de Boas Práticas para os espaços públicos da
cidade de São Paulo)
FAIXA ACESSO FAIXA LIVRE FAIXA DE SERVIÇO
NC > 1,2m > 0,75m
FAIXA ACESSO FAIXA LIVRE FAIXA DE SERVIÇO
NC > 1,2m > 0,75m
Tabela 5
Tabela 6
Tabela 7
26 27
4.3. Resultados das entrevistas
80% do públicoentrevistado é do gênero masculino e nãohouve alguémque seidentificasse como outros.
Nenhuma criança com idade entre 0 e 13 anos deidade foi entrevistado, assim como nenhum idosoacima dos 80 anos foi identificado. Com 40% estão oscidadãos em idade adulta, dos 19 aos 65 anos, aptosao trabalho. Ainda foram identificados jovens com idadeentre 14 e 18 anos e aposentados entre 66 e 79 anosde idade como 10% do público da região.
90% dos entrevistados não residem na região deestudo.
Perfil
A maioria com 60% de afirmação trabalha na região, oque justifica os dados apresentados com relação à faixaetária dos entrevistados.
Somente 10% do público entrevistado utiliza o localcomo via de ligação à instituições de ensino.
Não houve entrevistados que se utilizaram de bicicleta,skate, taxi ou uber como meio transporte para chegarna região, assim como ninguém se apresentou comopedestre. Dividindo a porcentagem em 40% há aspessoas que usuram o ônibus e o carro particular ecom 20% as que utilizaram o metrô como meio dedeslocamento
GRÁFICO 1: GÊNERO
GRÁFICO 2: FAIXA ETÁRIA
GRÁFICO 3: RESIDE NA
REGIÃO?
GRÁFICO 5: ESTUDA NA
REGIÃO?
GRÁFICO 6: MEIO DE
TRANSPORTE
GRÁFICO 4: TRABALHA
NA REGIÃO?
28 29
Afirmando os dados dispostos nos gráficos etário e detrabalho, 70% dos entrevistados frequentam a região5 vezes por semana e os 30% não se encaixavamnas opções concedidas na questão: 1 vez ao mês eprimeira vez.
Não houve entrevistado que permanecesse menos de1h no local. Em sua maioria com 60% permanecem odia todo, seguido por 20% que permanecem de 4 a 6hna região.
Entre apontamentos do público houve os buracosencontrados no calçamento e os benefícios da largurado mesmo. Logo, 50% dos entrevistados não acham ocalçamento adequado aos pedestres e 50% afirma quehá condições boas para se caminhar.
Com os dados recolhidos das entrevistas é possível traçar o perfil do público que semovimenta neste perímetro de estudo, sendo a maioria das respostas correspondentes àpessoas que se encaminham aos seus locais de trabalho.
Percepção
Reafirmando os dados apresentados na questão decalçamento adequado para se caminhar, 50% dopúblico não se sente confortável no passeio e 50%afirma que há condições confortáveis ao caminhar pelolocal deste estudo.
Com a justificativa de policiamento constante 60% dosentrevistados garante se sentir seguro ao transitar aregião. 40% do público aponta a presença de pessoas em situação de rua no local e por isso não se sentem seguros.
100% dos entrevistados concordam que a região éfacilmente acessada devido a quantificação de meiosde locomoção disponíveis.
A conclusão perceptível do público se divide quanto à adequação do passeio, mas emrelação a acessibilidade que o local possui é unânime, uma vez que é servida de corredor deônibus e estação metroviária. A questão de segurança também possui divergência, já quehá policiamento na área, porém a sensação de periculosidade se dá devido ao viaduto queencobre a iluminação, bem como a presença de pessoas em situação de rua.
GRÁFICO 7: FREQÜÊNCIA
GRÁFICO 8: TEMPO DE
PERMANÊNCIA
GRÁFICO 9: A CALÇADA
É ADEQUADA?
GRÁFICO 9: A CALÇADA
É CONFORTÁVEL?
GRÁFICO 10: VOCÊ SE
SENTE SEGURO?
GRÁFICO 11: FÁCIL
ACESSO?
30 31
4.4. Painel interativo
Figura 21: painel interativo instalado no local, com a participação das pessoas registrada.
RESULTADOS DO PAINEL INTERATIVO
65% dos pedestres não se sentemseguros no local, enquanto29% afirmam que sim e 6% nãosouberam responder sobre asegurança do local.
82% dos pedestres sentemdificuldades em atravessar a via,enquanto os 18% afirmam terfacilidade na travessia.
Você se sente seguro neste local? (Criminalidade)
29%
6%65%
Sim Talvez Não
18%
0%
É fácil atravessar a rua/avenida?
82%
Sim Talvez Não
32 33
35%
53%
É fácil caminhar por aqui?
12%
Sim Talvez Não
53%35%
12%
A rua/avenida é muito inclinada?
Sim Talvez Não
53% afirmam que a via é muitoinclinada, enquanto 35% nãosouberam responder,já os 12%restantes acreditam que não.
53% dos pedestres sentemdificuldades ao caminhar pelaregião, enquanto para os 35% nãohá dificuldades.
E t l é d él? Dá t d d fi iEste lugar é agradavél? Dá vontade de ficar maisEste lugar é agradavél? Dá vontade de ficar mais g gt i?tempo por aqui?tempo por aqui?p p q
12%12%
24%24%24%
65%65%65%
Si T l NãSim Talvez NãoSim Talvez Não
24%
53%
Você se sente seguro com relação aos veículos? (Atropelamentos ou Outros Acidentes)
24%
53%
Sim Talvez Não
65% dos entrevistados acreditamque o local não é agradavél paraa permanência, enquanto %concordam que sim, já 24% nãosouberam responder.
53% se sentem inseguros comrelação aos veículos, enquanto os24% não veem problema.
34 35
59%18%
24%
Qual a qualidade da calçada?
18%
Boa Média Ruim
COMENTÁRIOS DOS USUÁRIOS
Dados coletados a partir dos comentários feitos com pessoas que participaram do painel
interativo:
Participantes: 17 pessoas
Comentários coletados: 23 (post it)
- Para 30% o fator segurança deve ser destacado, já que é relatado um alto índice de
assaltos no local, principalmente em horários da noite, onde o movimento cai e o local
acabaficandovazio;
- 26% descrevem que o local precisa de melhorias em relação ao acesso para a
passarela,reveraescadaeoselevadoresqueestãoemcontantemanutenção;
- Cerca de 21% dos comentários falam sobre a dificuldade em se locomover do ponto de
ônibusparaasviasaoredordolocal;
- 14% dos comentários falam sobre bancos e locais onde as pessoas possam descansar
enquantoesperamotransportepúblico;
- 9% relatam sobre a limpeza do local, que não está agradável para quem permanece ali
durante um período de tempo.
59% concordam que a calçada seencontra em bom estado, sendoque, 24% dizem que não e 18% nãosouberam responder
4.5. LEVANTAMENTO FOTOGRÁFICO
Data: 3 de abril de 2017Horário: 7h às 11h30Local: Levado Dr. Emílio Athie e Ponto de ônibus da Avenida Rebouças, São Paulo, SP.Fotógrafos: Helena Degreas | Leandro Mesquita
FOTO 1
FOTO 2
FOTOS 1 e 2 : Passarela sobre a Avenida Rebouças, SP de quem olha para o complexo HC.
Descrição: ambulante vendendo itens de café da manhã para os pedestres que utilizam a passarela e se dirigem ao complexo hospitalar HC. Após as 9h30 o ambulante encerra suas atividades.
36 37
FOTO 3: Imagem aponta o outro lado da passarela de pedestres que encontra-se localizada sobre o ponto de ônibus da Avenida Rebouças, SP. FOTO 4: Imagem aponta o lado da passarela de pedestres sentido jardins e que encontra-se localizada sobre o ponto de ônibus da Avenida Rebouças, SP.
Descrição fotos 3 e 4: não há documento disponível informando sobre a colocação de mobiliário efêmero sobre o elevado Dr. Emílio Athie. Durante o período em que o registro fotográfico ocorreu, não houve uso dos objetos distribuídos ao longo da circulação de pedestres.
FOTO 3
FOTO 4
FOTO 5
FOTO 6
FOTO 7
Foto 5 : Imagem dos dois elevadores que realizam o transporte vertical.
Descrição: Dois são os elevadores que transportam os passageiros do canteiro central até o nível da passarela que dá acesso aos dois lados (sentido Complexo Hospital das Clínicas e sentido Jardins). Apenas um deles funciona. Relatos do Ascensorista apontam que o elevador em manutenção permanece em manutenção há meses. Os tapumes que envolvem a caixa do elevador ilustram a situação.
Foto 6: imagem do “ puxadinho”
Um abrigo provisório (espécie de “puxadinho”) serve de guarda de “coisas” (descrição realizada pelo responsável pela varrição no dia) diversas. Ao fundo, uma construção que aparenta ser um banheiro público. Como os tapumes obstruem a passagem, os sanitários são utilizados pelos colaboradores que tem acesso (restrito) a ele.
Foto 7: Vista do abrigo provisório e da construção (banheiros públicos) sobre o canteiro central.
38 39
Descrição: Sobre a passarela de pedestres Dr. Emílio Athiê foram registrados atravessamentos fora dos locais previstos em projeto.FOTO 10
FOTO 9
FOTO 8
Fotos 8, 9 e 10: Sobre a passarela de pedestres Dr. Emílio Athiê foram registrados atravessamentos fora dos locais previstos em projeto.
Descrição: atravessamentofora do local previsto peloprojeto da passarela e doponto de ônibus. Os pedestresatravessam provenientes daAlameda Franca em direçãoà outra entrada do ComplexoHospitalar Clínicas.
Descrição: atravessamento fora do local previsto pelo projeto da passarela e do ponto de ônibus. Os pedestres atravessam provenientes da Alameda Franca em direção à outra entrada do Complexo Hospitalar Clínicas.
FOTO 11 FOTO 12 FOTO 13
FOTOS 14, 15 e 16 (em sentido horário)
FOTOS 14, 15 e 16: imagens apresentando a Alameda Franca e imagem a partir da Avenida Rebouças sentido jardins.
Descrição: com o objetivo de evitar o atravessamento a pé entre a Alameda Franca e a entrada do Complexo Hospitalar Clínicas, foram implantados gradis junto ao canteiro central da Avenida Rebouças. O pedestre atravessa antes ou depois dos gradis. Outra forma de acesso utilizada pelos pedestres é o canteiro central a partir do ponto de ônibus que permite o acesso à outra entrada do Complexo HC. A imagem, mostra o uso intenso pois o pisoteio constante eliminou o gramado.
40 41
FOTOS 17, 18 e 19: imagens a partir do canteiro central – ponto de ônibus
Descrição: as imagens apresentam um usuário com mobilidade reduzida. A calçada é adequada e permite o acesso aos coletivos adaptados. O volume de pessoas com limitações físicas diversas e problemas associados à saúde que se utilizam do ponto de ônibus localizado no canteiro central da Avenida Rebouças é, pela observação durante o período, constante e significativa pois serve, a partir dos resultados dos levantamentos, de chegada e saída para o complexo de serviços de saúde localizados no bairro que abriga o Hospital das Clínicas. O problema ocorre quando há falta de energia elétrica ou quando os cabos de energia elétrica dos arredores são roubados. Essa
situação (constante de acordo com o relato dos usuários) impede esses usuários de ter acesso ao elevado Dr. Emílio Athiê e siar do canteiro central. Quando essa situação ocorre, o ascensorista, os varredores e os usuários colocam-se em frente aos carros e “fecham” a circulação de veículos permitindo a saída das pessoas que não podem subir as escadas.
38 39
FOTOS 17, 18 e 19: imagens a partir do canteiro central – ponto de ônibus
Descrição: as imagens apresentam um usuário com mobilidade reduzida. A calçada é adequada e permite o acesso aos coletivos adaptados. O volume de pessoas com limitações físicas diversas e problemas associados à saúde que se utilizam do ponto de ônibus localizado no canteiro central da Avenida Rebouças é, pela observação durante o período, constante e significativa pois serve, a partir dos resultados dos levantamentos, de chegada e saída para o complexo de serviços de saúde localizados no bairro que abriga o Hospital das Clínicas. O problema ocorre quando há falta de energia elétrica ou quando os cabos de energia elétrica dos arredores são roubados. Essa
situação (constante de acordo com o relato dos usuários) impede esses usuários de ter acesso ao elevado Dr. Emílio Athiê e siar do canteiro central. Quando essa situação ocorre, o ascensorista, os varredores e os usuários colocam-se em frente aos carros e “fecham” a circulação de veículos permitindo a saída das pessoas que não podem subir as escadas.
Foto 20: vista da banca de jornal que também é utilizada para permanêmcia de pedestres.
Foto 21: estacionamento de motos improvisado na calçada ao lado da passarela (Clínicas).
Foto 20
Foto 21
42 43
5. Algumas reflexões sobre os resultados alcançados
Gráficos, tabelas e figuras apresentaram resultados surpreendentes: um número significativo
de pessoas não utiliza a passarela como forma de atravessamento da Avenida Rebouças. O
levantamento realizado na escala do pedestre mensurando seus hábitos e comportamentos de
uso, apontou:
- que o ponto de ônibus e a passarela precisam de um revisão funcional urgente em sua
proposta conceitual: se o objetivo é melhorar a qualidade de vida (com foco na segurança
física) dos usuários que pretendem atravessar a avenida, o melhor a fazer é assumir a
travessia fora da faixa.
- a necessidade de revisão da velocidade dos veículos associando-a a um redesenho das
dimensões das faixas de rolamento e das sinalizações de segurança horizontal e vertical de
todo o eixo da avenida.
- a necessidade de redesenho de passeios, esquinas, canteiros e demais espaços públicos
destinados a circulação e permanência dos pedestres ao longo do trecho analisado.
- a necessidade de inserir sinalização de segurança viária visando atender o comportamento
identificado nos questionários de atravessamento da avenida: semáforos, guias rebaixadas
nos passeios, faixas de pedestres e demais sinalizações horizontais e verticais.
- a necessidade de implantação de iluminação pública na escala do pedestre ao longo das
calçadas.
- de implantação de locais adequados para o estacionamento de motos vez que os
levantamentos apontaram o uso das já estreitas calçadas para tal fim.
- a necessidade de previsão de pequenos estares que permitam a instalação de comércios
informais tais como banca de frutas e café da manhã que já se consolidaram naquele local.
Quanto à banca de jornal e arredores, sugere-se um projeto de paisagismo para que o local
cumpra sua função com qualidade.
- a necessidade de demolição do “puxadinho”, o conserto do elevador, a previsão de uso dos
elevadores com ou sem energia elétrica – alimentação própria de energia elétrica, a abertura
dos sanitários (embora os alunos não tenham tido acesso ao local, a edificação parece ter
sido construída para esse fim – é preciso averiguar) para uso da população.
44 45
6. REFERÊNCIAS DE PESQUISA
BRASIL (2012). Lei nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012: institui as diretrizes da Política
NacionaldeMobilidadeUrbana;Brasília:PresidênciadaRepública.
BRASIL (2015). Decreto nº 56.834, de 24 de fevereiro de 2016: institui o Plano Municipal de
MobilidadeUrbanadeSãoPaulo–PlanMob/SP2015.SãoPaulo:PrefeituradoMunicípiode
São Paulo.
Cidade Ativa: Formulário de pesquisa Active Design. Shaping the Sidewalk Experience.
Disponívelem:http://media.wix.com/ugd/7c3bc5_42f0312d5ae748b0b8413194e042852d.
pdf Acesso: 20.05.2017.
CidadeAtiva:pesquisasDisponível:https://docs.wixstatic.com/
ugd/7c3bc5_42f0312d5ae748b0b8413194e042852d.pdfAcesso:25:05:2017
Cidade para pessoas: proposta de projeto urbano visando a caminhabilidade – rua 25 de
março.Disponível:https://www.slideshare.net/HelenaDegreas1/active-design-projeto-urbano-
proposta-de-interveno Acesso: 25:05:2017
CNU(1996)CongressodoNovoUrbanismo.ACartadoNovoUrbanismo.Disponível:https://
www.cnu.org/sites/default/files/cnucharter_portuguese.pdfAcesso:13.05.2017.
DEGREAS,H.N.;KANEKO,R.A.;LEITE,G.R..Mobilidadeurbana:ocaminharpelacidade
de São Paulo. In: XI Colóquio QUAPA-SEL, 2016, Salvador. Sistemas de Espaços Livres:
Transformações e Permanências no Século XXI,. São Paulo: QUAPA SEL, 2016. v. 1. p. 1-14.
Disponível:http://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-content/uploads/2016/08/Mobilidade-
Urbana-o-caminhar-pela-cidade-de-S%C3%A3o-Paulo.pdf Acesso: 25:05:2017
DEGREAS,H.N..MUITOALÉMDASCALÇADAS:PARKLETSEMSÃOPAULO.In:IV
ENANPARQ - Encontro da Associação Nacional de Pesquisa e Pós-Graduação em Arquitetura
e Urbanismo, 2016, Porto Alegre. Anais do IV ENANPARQ, Estado da Arte.. Porto Alegre:
PROPAR/UFRGS,,2016.v.1.p.1-17.Disponível:https://enanparq2016.files.wordpress.
com/2016/09/s30-02-degreas-h.pdfAcesso:25:05:2017
Gehl, Jan. Cidades para pessoas. São Paulo: Perspectiva, 2015.
Gehl,Jan.;Gemzoe,Lars.Novosespaçosurbanos.GG:Barcelona,2002.
Jaywalking.Disponível:https://en.wikipedia.org/wiki/JaywalkingAcesso:25:05:2017
NYC - New York City Department of Transportation – Sustainable Streets: 2013 and Beyond.
Disponível:http://www.nyc.gov/html/dot/html/about/stratplan.shtmlAcesso:18:05:2017.
PMSP - Prefeitura do Município de São Paulo: gestão urbana SP. Rede de Espaços Públicos.
Disponível:http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/rede-de-espacos-publicos/Acesso:
18:05:2017.
PMSP – Prefeitura do Município de São Paulo, SMDU – Secretaria Municipal de
DesenvolvimentoUrbano.Planodiretorestratégico:ilustrado.Disponível:http://gestaourbana.
prefeitura.sp.gov.br/marco-regulatorio/plano-diretor/texto-da-lei-ilustrado/Acesso:
20:05:2017.
ProjetoUrbano:RuaTaguá.Disponível:https://www.slideshare.net/HelenaDegreas1/projeto-
urbano-rua-tagu-cidade-para-pessoas-active-design Acesso: 25:05:2017
PublicSpace,PublicLife-studies.Thefoundationofpeoplefirstdesign.Disponível:file:///D:/
RisomJeff_NACTO.pdfAcesso:25:05:2017
PublicSpacePublicLifeStrategies(PSPL).Disponível:http://gehlpeople.com/work/services/
Acesso: 25:05:2017.
VocêsabeoqueéActiveDesign?Disponível:https://www.cidadeativa.org.br/single-
post/2014/03/10/Voc%C3%AA-sabe-o-que-%C3%A9-Active-DesignAcesso:25:05:2017
Walknomics:findawalkableroute.Disponível:https://www.walkonomics.com/aboutAcesso:
25:05:2017