CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS
SUBSECRETARIA ZONA 5
DIRECCIÓN PROVINCIAL DE LOS RIOS
SEPTIEMBRE DE 2016
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
ÍNDICE
DESCRIPCIÓN 1.- DATOS INICIALES DEL PROYECTO 2.- DIAGNOSTICO DEL PROBLEMA 3.- ARTICULACION CON LA PLANIFICACIÓN 4.- MATRIZ DEL MARCO LÓGICO 5.- ANÁLISIS INTEGRAL 6.- FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO 7.- ESTRATEGIAS DE EJECUCIÓN 8.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN 9.- ANEXOS
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
1. DATOS INICIALES DEL PROYECTO
1.1. Tipo de solicitud de dictamen Dictamen de prioridad y dictamen de aprobación
1.2. Nombre Proyecto a) El código único del proyecto (CUP) 175200000.0000.379491 b) CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS UBICADOS EN EL CANTÓN
VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS c) Puente d) Compromiso presidencial N. 24279
1.3. Entidad
Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
1.4. Entidad operativa desconcentrada Dirección Distrital de Los Ríos
1.5. Ministerio Coordinador Ministerio Coordinador de Producción empleo y competitividad.
1.6. Sector, subsector y tipo de inversión Sector: Vialidad de Transporte. Subsector: Admininistración de Vialidad y Transporte. Tipo de inversión: Infraestructura.
1.7. Plazo de ejecución
El plazo de ejecución es de 15 meses para la construcción
1.8. Monto total El monto del proyecto es de $4.532.831,32 (incluidos impuestos y fiscalización) que será financiado por el presupuesto general del estado.
2. DIAGNÓSTICO Y PROBLEMA
2.1. Descripción de la situación actual del sector, área o zona de intervención y de influencia por el desarrollo del proyecto.
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PROVINCIA DE LOS RÍOS
El proyecto está localizado en la Provincia de Los Ríos en el Cantón Valencia. Actualmente no existen puentes que atraviesen los ríos Lulo y Quindigua, lo que dificulta en gran escala la circulación de los vehículos livianos y pesados, los cuales son los que transportan los productos que se cosechan y el transporte de los habitantes del sector, ya que las poblaciones se encuentran muy distantes una de la otra, aumentando considerablemente el tiempo en su recorrido y el riesgo de accidentes al transitar.
El nuevo diseño de construcción de puentes, según lo considerando en el estudio de tráfico, señala que el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) existente, puente sobre el Rio Quindigua es igual a 179 vehículos mixtos/día/ambos sentidos en el año 2013, con el tráfico asignado de 224 se realiza la proyección del tráfico proyectado a 20 años dando como resultado 361 vehículos mixtos/día/ambos sentidos.
Valencia, Jardín de Los Ríos uno de los 13 cantones más jóvenes de la provincia de Los Ríos, tiene en extensión 978,21 KM2, a 20 minutos de Quevedo, de tierra fértil para la producción agrícola, fue creado el 13 de Diciembre de 1995. En la actualidad ha tenido un arduo y positivo desarrollo en todos los ámbitos, a lo largo y ancho de sus Parroquias y Recintos.
Demografía
La población del cantón Valencia es de 42.556 habitantes de acuerdo a la información obtenida del último censo realizado en el año 2010 por el INEC la misma que se encuentra repartida de la siguiente manera:
Población del Cantón Valencia
En este cuadro según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos INEC 2010 vemos que la distribución
de la población del cantón Valencia es bastante diferenciada ya que el 40% de los habitantes se asientan
en el área urbana y el 60% reside en el área rural del cantón.
También podemos observar en los gráficos, que el 53,09% de la población son hombres, y el 46,91%
representa a las mujeres.
%
URBANO 16.983 40%
RURAL 25.573 60%
Total 42.556 100%
POBLACIÓN DEL
CANTÓN VALENCIA
Fuente: Inec Censo 2010
Fuente: Inec Censo 2010
POBLACIÓN POR SEXO DEL CANTÓN VALENCIA
Hombre Mujer
53,09%
46,91%
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PROVINCIA DE LOS RÍOS
En el cantón Valencia hay un alto porcentaje de población de niños y jóvenes alcanzando las edades de 5
a 14 años en un 23,41% Según el Instituto Nacional de Estadísticas y censo INEC 2010, el 18,80 % están
entre las edades de 15 a 24 años de edad, el 15,90% entre las edades de 25 a 34 años, el 16,06% entre
las edades de 35 a 49 años, el 11% están entre las edades de 50 a 64 años, menores de 4 años el 11,70%
y el 3,13% están entre las edades de más de 70 años.
Edades de la Población del Cantón Valencia
Indicadores Sociodemográficos
De los indicadores socio demográficos del crecimiento anual entre el censo 2001 y censo 2010 del
Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, en este cuadro podemos observar que la población del
cantón El Triunfo ha crecido en un 2,87 % anual.
Tasa de crecimiento anual
Según el cuadro de la tasa de crecimiento anual en el periodo 2001 – 2010, detalla los porcentajes de
crecimiento por género para todo el cantón señala que los hombres presentan un crecimiento anual de
2,64% y las mujeres representan un crecimiento anual de 3,13% dando como resultado un promedio de
crecimiento anual poblacional de 2,87%.
Densidad Poblacional
El Cantón Valencia, registra un total de 42.556 personas, según datos del último Censo INEC 2010. De
acuerdo al total de la población registrada, el promedio de habitantes por vivienda es de 4 personas
aproximadamente y su densidad poblacional es de 43,50 habitantes por Km2.
GRUPO DE EDADES DE LA POBLACION DEL CANTÓN VALENCIA
Fuente: Inec Censo 2010
11,70%
23,41%
18,80%
15,90%
16,06%
11,00%
3,13%
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00%
Menor de 4 años
De 5 a 14 años
De 15 a 24 años
De 25 a 34 años
De 35 a 49 años
De 50 a 69 años
Mas de 70 años
Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total
22.592 19.964 42.556 17.810 15.060 32.870 2,64% 3,13% 2,87%
Fuente: Inec Censo
Tasa de Crecimiento Anual 2001-2010
2010 2001Tasa de Crecimiento Anual
2001-2010
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PROVINCIA DE LOS RÍOS
Densidad Poblacional
El total de hogares que se registran en el cantón es de 10.483 Según INEC Censo 2010
División político-administrativa
El 13 de Diciembre es una fecha que los valencianos conmemoran su independencia y sus
habitantes se sienten satisfechos de haber aportado para hacer de este rincón de la patria “EL
JARDIN DE LOS RIOS”.
El cantón cuenta con tres parroquias urbanas:
Valencia, La Unión y Nueva Unión, además de un gran número de recintos a lo ancho y largo
de su territorio.1 Además de un gran número de recintos a lo ancho y largo de su territorio
como: Chipe, Hamburgo, San Pablo, Costa Azul, Guampe, La Cadena, Lampa, El Vergel, Unión
del Bimbe, Cooperativa 6 de Agosto, Ni un paso atrás, El Achiote, González Suárez, Transbal,
Baltasara, Cimbia, Guantupí, Poza Onda, Tonglo entre otros.
Educación
Los servicios sociales de Educación están bajo la responsabilidad del Municipio
correspondiente, del Ministerio de Educación (ME), y del Ministerio de Inclusión Económica y
Social MIES, cuya responsabilidad en el área de influencia del proyecto se encuentra a cargo de
la Subsecretaría Regional de Educación del Litoral.
Cantidad de establecimientos educativos por cantones
1http://juancarlostroya.com
Nombre
del
Cantón
Total de
la
población
Superficie
del cantón
(km2)
Densidad
Poblacional
Total de
personas
Total de
hogares
Promedio
de personas
por hogar
VALENCIA 42.556 978,21 43,50 42.556 10.483 4,05
Fuente: Inec Censo 2010
Promedio de personas por
hogar
Superficie y Densidad
Poblacional
Cantón Establecimientos
Baba 139
Babahoyo 365
Buena Fe 139
Mocache 127
Montalvo 88
Palenque 105
Puebloviejo 90
Quevedo 270
Quinsaloma 59
Urdaneta 101
Valencia 163
Ventanas 152
Vinces 176
Total 1974
Fuente: Ministerio de Eduacción 2010
ESTABLECIMIENTOS EDUCATIVOS POR CANTONES
EN LA PROVINCIA DE LOS RIOS
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PROVINCIA DE LOS RÍOS
En siguiente cuadro podemos ver algunos nombres de establecimientos educativos en el
cantón Valencia de la provincia de los Ríos.
Nivel de Instrucción Poblacional
En el cantón Valencia, en sus inicios existió un elevado porcentaje de habitantes que no
tuvieron el privilegio de instruirse, de ingresar a un centro escolar para recibir la preparación
básica. Esto dio origen a un elevado número de moradores analfabetos, perjudicando para
encaminarnos hacia mejores horizontes en busca del progreso cultural.
Conforme al crecimiento del cantón, se incrementó la cobertura educacional implementando
más instituciones que presten el servicio en los diferentes recintos, disminuyendo
considerablemente el analfabetismo.
Podemos mencionar a través de los gráficos, Según los niveles de instrucción proporcionados
por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos INEC 2010, que el 46,55% de la población del
cantón Valencia, tienen instrucción primaria; instrucción secundaria el 20,01%, instrucción en
educación básica el 9,76%, nivel de bachillerato media el 3,34%, instrucción superior el 4,32%,
el 3,71% se ignora su nivel de instrucción. El 0,20% de los individuos han hecho postgrados,
instrucción en centros de alfabetismo el 1,11% y con ninguna preparación el 9,28% de la
población total del cantón Valencia.
1 Instituto Técnico Superior Ciudad de Valencia 19 Socrates2 Victor Manuel Rendón 20 Andres Bello 3 Escuela Galo Plaza lazo 21 Cariamanga4 Escuela Mixta Gregorio valencia 22 Camilo Destruje 5 Escuela Eloy Alfaro 23 Isla Baltra6 Escuela Juan Salinas 24 Escuela Río Cumamay 7 Colegio Técnico Ercilia de Martínez 25 Ana Llerena Otoya8 Rosa Celeste Terreros 26 Manuela Cañizares 9 Emilio Rivas Huerta 27 Gonzanamá10 Silvio Cáseres Medina 28 Manuel Ascazubí 11 Defensores del Cenepa 29 Río Amazonas12 Miguel de Cervantes 30 Eugenio Espejo 13 Alamor 31 Pedro Vicente Maldonado 14 Escuela Platón 32 Carlos Vasconez Alarcón 15 Juan León Mera 33 Juan Montalvo 16 Girón 34 16 de Agosto17 Cayambe 35 Primicias de la Cultura de Quito 18 Quiroga 36 Río Napo
Centros Educativos del Cantón Valencia
FUENTE: INEC Censo 2010
NIVEL DE INSTRUCCIÓN POBLACIONAL DEL CANTÓN VALENCIA
Ninguno
Centro de Alfabetización/(EBA)
Preescolar
Primario
Secundario
Educación Básica
Bachillerato - Educación Media
Ciclo Postbachillerato
Superior
Postgrado
Se ignora
9,28%
1,11%
1,31%
46,55%20,01%
9,76%
3,34%
0,42%
4,32%
0,20%
3,71%
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PROVINCIA DE LOS RÍOS
%
Red de empresa eléctrica
de servicio público9.148 87,73 %
Panel Solar 26 0,25 %
Generador de luz (Planta
eléctrica)85 0,82 %
Otro 124 1,19 %
No tiene 1.045 10,02 %
Total 10.428 100,00 %
CANTÓN VALENCIA
Fuente: Inec Censo 2010
SERVICIO DE ENERGIA PÚBLICA
%
De red pública 2.619 25,12 %
De pozo 6.618 63,46 %
De río, vertiente, acequia
o canal1.099 10,54 %
De carro repartidor 16 0,15 %
Otro (Agua
lluvia/albarrada)76 0,73 %
Total 10.428 100,00 %
SERVICIO DE AGUA POTABLE
CANTÓN VALENCIA
Fuente: Inec Censo 2010
AREA ALFABETO ANALFABETO
URBANO 90,96 % 9,04 %
RURAL 84,97 % 15,03 %
Total 87,46 % 12,54 %
ALFABETISMO Y ANALFABETISMO EN EL
CANTÓN VALENCIA
Fuente: Inec Censo 2010
Según en el censo obtenido por el INEC 2010 vemos que el 87,46% de la población del Cantón
Valencia esta alfabetizada y el 12,54% restante de la población es analfabeta.
Servicios Básicos
Se detallan los servicios básicos a continuación.
En el cantón Valencia Según el Instituto Nacional de
Estadísticas y Censos INEC 2010, el 25,12% de las
viviendas se abastece de agua a través de la red pública,
el 63,46% se abastece de pozos, el 10,54% obtiene el
líquido vital de los ríos o vertientes, el 0,15% de carro
repartidor; y el 0,73% se abastece de otras formas.
Según el Instituto Nacional de Estadísticas y
Censos INEC 2010, El 87,73% de las viviendas
habitadas en el Cantón Valencia, disponen de
servicio eléctrico, mientras que el 10,02% no
dispone de este servicio. Un bajo porcentaje de
las personas se abastece de energía eléctrica
conectándose en los postes de alumbrado
público, de paneles solares u otras formas.
En cuanto a la eliminación de aguas servidas,
Según INEC 2010, un 60,40% del cantón
Valencia eliminan sus aguas servidas por medio
de pozos sépticos construidos fuera de las
viviendas, el 23,78% elimina a través de pozo
ciego, el 1,82% cuenta con red pública de
alcantarillado, el 7,28% no tiene ningún servicio
%
Conectado a red pública de
alcantarillado190 1,82 %
Conectado a pozo séptico 6.299 60,40 %
Conectado a pozo ciego 2.480 23,78 %
Con descarga directa al mar, río,
lago o quebrada30 0,29 %
Letrina 670 6,43 %
No tiene 759 7,28 %
Total 10.428 100,00 %
SERVICIO DE ALCANTARILLADO SANITARIO
CANTÓN VALENCIA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
%
Si 637 6,08%
No 9.846 93,92%
Total 10.483 100,00%
Fuente: Inec Censo 2010
TOTAL DE HOGARES POR
DISPONIBILIDAD DE TELÉFONO
CONVENCIONAL
CANTÓN
VALENCIA
de eliminación de las aguas servidas y lo hace por otras formas, el 6,43% comúnmente lo hace
a través de letrina, el 0,29% lo hace con descarga directamente al mar rio o quebrada.
Según INEC 2010 este cuadro nos muestra
que en la población del Cantón Valencia, el
55,79% del cantón elimina la basura a través
del carro recolector, el 26,87% queman la
basura, el 10,74% desechan la basura en
terrenos baldíos, y el 4,26% la entierran y un
porcentaje menor desechan la basura
arrojándola al rio, o desechan la basura de
otra forma
Servicio Telefónico
Sólo el 6,08% de la población en el Cantón
Valencia dispone del servicio telefónico fijo. El
93,92% que representa a la mayoría, no
dispone de este servicio según fuente INEC
censo 2010.
Economía
La población económicamente activa del cantón Valencia, según la información tomada del
INEC 2010 vemos que el 48,95% de la población está económicamente Activa, ya sea en
actividades en la Agricultura, comercio, enseñanza, construcción, o Manufactura, y el 51,05%
de la población está inactiva económicamente ya sea porque son amas de casa, niños,
estudiantes o que no consiguen trabajo.
Genero PEA % PEI % Total %
Hombre 12.740 73,01% 4.709 26,99% 17.449 53,86%
Mujer 3.116 20,85% 11.829 79,15% 14.945 46,14%
Total 15.856 48,95% 16.538 51,05% 32.394 100,00%
POBLACIÓN ECONOMICA EN EL CANTÓN VALENCIA
Fuente: Inec Censo
%
Por carro recolector 5.818 55,79 %
La arrojan en terreno
baldío o quebrada1.120 10,74 %
La queman 2.802 26,87 %
La entierran 444 4,26 %
La arrojan al río, acequia
o canal140 1,34 %
De otra forma 104 1,00 %
Total 10.428 100,00 %
SERVICIO DE RECOLECCION DE BASURA
CANTÓN VALENCIA
Fuente: Inec Censo 2010
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Producción
Los principales productos son: banano, café, arroz, maíz, soya, plátano, tabaco, palma africana,
maracuyá, una gran variedad de cítricos y frutas. El cantón Valencia está formado por una gran
variedad de empresas empacadoras de banano y piladoras.
Mapa de uso de suelo del Cantón Valencia
Transporte
Las carreteras principales son:
Mapa Vial del Cantón Valencia
Turismo
Entre los atractivos turísticos de la ciudad de Valencia figuran los balnearios de San Pablo,
Chipe, Las Chozas, pesca recreativa, entre otras actividades destacándose por la gran
concurrencia de personas de todas partes de la Provincia de Los Ríos y de sus alrededores.
La ciudad tiene un parque central, el cual está rodeado de flores, piletas, lagunas artificiales y
juegos infantiles.
Gastronomía
Los platos típicos del cantón son el hornado, la tilapia y el caldo de manguera. Cuenta con un
Mercado, muy bien organizado, donde se realiza la venta de todo tipo de hortalizas, legumbres
y frutas de Costa y Sierra.
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PROVINCIA DE LOS RÍOS
Salud
En cuanto a salud, la Dirección de Salud es responsable de la implementación de los programas
nacionales como: atención al recién nacido, control de peso y talla, desarrollo infantil,
campañas de vacunación, atención de infecciones de las vías respiratorias, malaria y atención
preventiva.
Cuadro 2.2.12 Coberturas del Servicio de Salud
SITUACIÓN ACTUAL DE LA ZONA DE INFLUENCIA (puente sobre el río Quindigua)
CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA ZONA DE INFLUENCIA (puente sobre el río Quindigua)
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Nivel de instrucción de los habitantes de la zona de influencia
Según el levantamiento de información de la zona de influencia, del total de 228 habitantes se
registra un 57,02% con instrucción primaria. El 24,12% cuenta con instrucción secundaria,
5,26% con instrucción superior; y un 6,58% de los habitantes no tiene ningún tipo de
instrucción, y en algunos casos conocen lo elemental que es leer y escribir, y un 7,02% son
bebes y por ende no tienen ninguna instrucción.
Ocupación de la población en la zona de influencia del proyecto
Refiriéndonos a los tipos de ocupación que generan ingresos en el hogar, podemos destacar
que el 18,42% de los habitantes se dedica a las labores agrícolas; el 8,77% trabajan como
jornaleros, el 4,39% laboran bajo dependencia en alguna empresa, como comerciante el
3,07%.
Otro tipo de ocupaciones pero que no generan ingresos económicos en el hogar, se registran
que un 33,33% de la población son estudiantes, el 21,05% son amas de casa, y el 6,58% y niños
menores de 5 años.
Un 3,95% de la población no tiene ningún tipo de ocupación, por tanto se entiende que en este
grupo posiblemente se encuentran enmarcadas aquellas personas desempleadas, y el 0,44%
tienen capacidades especiales.
%
Primaria 130 57,02%
Secundaria 55 24,12%
Superior 12 5,26%
Ninguna 15 6,58%
BB 16 7,02%
TOTAL 228 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
NIVEL DE INSTRUCCIÓN ACADEMICA
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
%
Agricultor/a 42 18,42%
Jornalero/a 20 8,77%
Estudiante 76 33,33%
Comerciante/a 7 3,07%
Empleado/Empresa 10 4,39%
Ama de Casa 48 21,05%
No trabaja 9 3,95%
Menores de edad 15 6,58%
Capacidades Especiales 1 0,44%
Total 228 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
OCUPACIÓN POBLACIONAL
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
%
Si 52 91,23%
No 5 8,77%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
¿CUENTA CON MEDIDOR?
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
Servicios Básicos en la zona de influencia del proyecto
Los servicios básicos como agua potable, luz eléctrica, teléfono y alcantarillado en la zona de
influencia del proyecto son limitados. Según la toma de campo que se realizó a las 57 familias
del sector, reflejan los siguientes resultados:
Servicios de Agua Potable
Para el abastecimiento del líquido vital, el 69,42% obtienen el líquido vital a través de pozos, el
22,81% lo obtienen de un sistema de agua entubada, el 1,75% cuentan con servicio de agua
potable, el 5,26% la obtienen a través de carros repartidores, y el 1,75% obtienen el agua vital
a través de vertientes de rio.
Servicio de agua potable
Servicio de Energía Eléctrica
Según el levantamiento de información, el 96,49% de las viviendas en la zona de estudio,
cuentan con servicio público de electricidad, y solo el 3,51% no posee este servicio.
De las viviendas que tienen acceso a energía eléctrica el 91,23% posee medidor y el 8,77% no
posee, lo cual nos indica que este último porcentaje no paga por el servicio que utiliza.
%
Agua Potable 1 1,75%
Carro Repartidor 3 5,26%
Agua de Pozo 39 68,42%
Agua Entubada 13 22,81%
Agua Vertiente de Rio 1 1,75%
Otros 0 0,00%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
SERVICIO DE AGUA POTABLE
%
Si 55 96,49%
No 2 3,51%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
¿TIENE ACCESO A ENERGIA ELECTRICA?
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Servicio de Alcantarillado Sanitario
El servicio de alcantarillado y canalización de aguas servidas, es escaso en la zona de influencia
o no existe. De manera general se observa una cobertura insuficiente y de baja calidad en los
servicios ofrecidos en el área de estudio.
El 36,84% elimina las aguas servidas a través de pozo séptico, el 29,82% lo hace a través de
pozo ciego, el 33,33% desecha sus necesidades fisiológicas a través de servicio higiénico o
letrina.
Eliminación de las aguas servidas
Servicio de Recolección de Basura
En lo que respecta a la eliminación de desechos, el 45,61% tienen el servicio de recolección de
basura, un 49,12% incinera la basura, y el 5,26% eliminan la basura tirándola a terrenos baldíos
o al río.
Servicio Telefónico Fijo
Para efectos de comunicación en telefonía fija el 98,25% de la población en la zona de
influencia del proyecto no posee este servicio y solo el 1,75% de las viviendas encuestadas
poseen el servicio de telefonía fija.
Servicio de telefonía fija
%
Alcantarillado Sanitario 0 0,00%
Letrina 19 33,33%
Pozo Ciego 17 29,82%
Pozo Séptico 21 36,84%
Total 57 100,00%FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
ELIMINACION DE AGUAS SERVIDAS
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
%
Recolector 26 45,61%
Incinera 28 49,12%
Clasifica 0 0,00%
Bota a Terreno Baldío/Río 3 5,26%
Otros 0 0,00%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
ELIMINACIÓN DE LA BASURA
%
Posee 1 1,75%
No posee 56 98,25%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
TELEFONIA FIJA
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
%
Plan 0 0,00%
Prepago 48 100,00%
Total 48 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
TELEFONIA MOVIL
Cuadro 2.10.10 Tipo de Servicio de telefonía móvilCANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
%
Teléfono Móvil 48 84,21%
No posee 9 15,79%
Los dos tipos de telefonía 0 0,00%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
TELEFONIA MOVIL
%
Propia 48 84,21%
Alquilada 0 0,00%
Prestada 9 15,79%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
DATOS DE LA VIVIENDA
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
Servicio de Telefonía Móvil
En lo que respecta a la comunicación
móvil, de las 57 viviendas encuestadas
el 84,21% posee el servicio de telefonía
móvil y el 15,79% de las viviendas no
posee este servicio.
De las 48 personas que poseen telefonía
móvil el 100% tienen este servicio como
telefonía prepago.
Características de las viviendas
En la zona de influencia nos encontramos con un total de 57 viviendas. El tipo de viviendas
encontradas en el tramo de la vía en estudio, son de construcción mixta, madera y cemento.
El total de sus ocupantes es de 228 habitantes.
Tipo de vivienda
Tenencia de vivienda
Los datos obtenidos en el estudio indican que el 84,21% de los pobladores son propietarios de
las viviendas en las que habitan. El 15,79% de las viviendas son prestadas.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
%
Caña/Madera 5 8,77%
Hierro 27 47,37%
Mixto 19 33,33%Ladrillo 6 10,53%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
ESTRUCTURA DE LA VIVIENDA
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
Cuadro 2.10.14 Estructura de la vivienda
%
1 Piso 51 89,47%
2 Pisos 6 10,53%
3 Pisos 0 0,00%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
NUMERO DE PISOS QUE TIENE LA
VIVIENDA
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
%
De 1 a 5 años 16 28,07%
De 6 a 10 años 8 14,04%
De 11 a 20 años 8 14,04%
Mas de 21 años 25 43,86%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
AÑOS VIVIENDO EN ESTE LUGAR
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
Cuadro 2.10.13 Años viviendo en sus viviendas
Número de pisos de la vivienda
En lo que respecta al número de pisos que tiene la vivienda vemos que el 89,47% tienen solo
un piso y solo el 10,53% de las viviendas tienen dos pisos.
Años viviendo en sus viviendas
Según la aplicación de la encuesta realizada, vemos los años que los encuestados viven en sus
hogares; el 43,86% de las personas se encuentran viviendo más de 21 años en sus viviendas, el
28,07% de las personas se encuentran viviendo en sus hogares entre 1 a 5 años, el 14,04% se
encuentran viviendo en sus hogares de 6 a 10 años, y el 14,04% se encuentra viviendo en sus
viviendas entre 11 a 20 años.
Material de Construcción de las Viviendas
La construcción de las viviendas del sector es rudimentaria y de acabados mixtos, los
materiales utilizados en algunas de ellas son: madera, cemento y ladrillo para las paredes;
techos de zinc, teja o losa para las cubiertas; y los pisos son de tierra compactada, madera o
cemento.
El 47,37% de las estructuras de las viviendas asentadas en esta comunidad son de estructura
de hierro; El 33,33% la estructura de sus viviendas son mixtas, el 10,53% son de construcción
de ladrillo, y el 8,77% son de estructura de caña o madera.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
%
Ladrillo 19 33,33%
Bloque 12 21,05%
Madera 19 33,33%
Mixto 7 12,28%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
PAREDES DE LA VIVIENDA
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
Cuadro 2.10.16 Paredes de la vivienda
%
Teja 5 8,77%
Zinc 49 85,96%
Mixto 1 1,75%
Losa 2 3,51%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
MATERIAL DE LA CUBIERTA
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
Cuadro 2.10.17 Material de la cubierta
En el siguiente cuadro vemos que el material del piso de las viviendas son en su mayoría de
cemento con un 54,39%, seguida con un 36,84% de las vivienda con un material de piso de
madera, el 3,51% de sus pisos son de baldosa o mixta, y el 1,75% sus pisos son de tierra.
Material del piso
El material de las paredes de las viviendas
encuestadas vemos que el mismo
porcentaje del 33,33% son de ladrillo o de
madera, el 21,05% son de bloque y el
12,28% son Mixtas.
En lo que respecta al material de la
cubierta vemos que el 85,96% de sus
cubiertas son de zinc, el 8,77% son de teja,
el 3,51% son de losa, y el 1,75% son mixta
ya sea porque tienen varios tipos de
cubiertas en sus casas.
Dimensionamiento de la población beneficiaria
La encuesta socioeconómica, fue realizada a todos los habitantes de las viviendas ubicadas en
la zona objeto del proyecto, tomando en cuenta ambos lados de la misma. Se aplicó un
instrumento de recolección de información tipo censo a un total de 57 viviendas;
registrándose alrededor de 228 habitantes (promedio de 4 habitantes por vivienda).
%
1 Piso 51 89,47%
2 Pisos 6 10,53%
3 Pisos 0 0,00%
Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
NUMERO DE PISOS QUE TIENE LA
VIVIENDA
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Cantidad de Habitantes
Los 228 habitantes de las zonas del cantón Valencia de la provincia de los Ríos en los que se ha
desarrollado el Estudio Socioeconómico, se encuentran distribuidos de la siguiente manera,
según la zona:
El mayor asentamiento de viviendas y habitantes, lo encontramos en la zona de Costa Azul,
donde habitan el 29,82% de los habitantes; en la zona de Juampe habitan el 23,25% de la
población encontrada a lo largo de la zona de influencia. El 17,54 de los pobladores habitan en
la zona de San Melesio, el 14,47% de los pobladores habitan en la zona de Valle Negro, en el
sector de Lampadera habitan el 11,40% de los habitantes encuestados, el 3,51 habitan en el
sector de Piece del tarro.
Habitantes Según su Función dentro del Hogar
Según su función en el hogar, podemos observar que en las 57 viviendas encuestadas existe un
jefe de hogar; viven en calidad de cónyuges 21,05% del total, son hijos el 47,37% y el 6,58%
representa a familiares (abuelos, tíos, sobrinos u otros, etc.)
Habitantes según su función dentro del hogar
Total de casas
encuestadas
Total de
Habitantes
Promedio de
personas por
Vivienda
57 228 4FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
Cuadro 2.10.18 Dimensionamiento poblacional
ZONASTOTAL DE
VIVIENDAS%
TOTAL DE
HABITANTES%
Costa Azul 17 29,82% 68 29,82%
Juampe 14 24,56% 53 23,25%
San Melesio 11 19,30% 40 17,54%
Valle Negro 7 12,28% 33 14,47%
Lampadera 6 10,53% 26 11,40%
Piece del Tarro 2 3,51% 8 3,51%
Total 57 100,00% 228 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
GÉNERO MASCULINO % FEMENINO %
TOTAL
SEGÚN
GENERO
%
Jefe de hogar 53 46,09% 4 3,54% 57 25,00%
Conyugue 0 0,00% 48 42,48% 48 21,05%
Hijo 57 49,57% 51 45,13% 108 47,37%
Familiar 5 4,35% 10 8,85% 15 6,58%
TOTAL POR GENERO 115 100,00% 113 100,00% 228 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Edades de los habitantes
Entre las edades de los habitantes de la zona de influencia del proyecto vemos que el 25% de
los habitantes son niños entre las edades de 0 a 10 años, el 18,42% están entre las edades de
11 a 20 años de edad, el 13,60% están entre las edades de 21 a 30 años de edad, el 20,18% de
los habitantes tienen edades de entre 31 a 50 años de edad, el 12,28% de las personas están
entre las edades de 51 a 60 años de edad, el 10,53% de las personas tienen más de 61 años de
edad.
Tiempos de viaje con y sin proyecto (esta variable se analizará en el grupo focal establecido
en el TDR con el estudio técnico respectivo).
Los recintos y comunas ubicadas al oeste y este del puente, están conectadas por caminos vecinales
inestables y no transitables en épocas de lluvia, por la falta del servicio de mantenimiento de vías. Para
dinamizar la economía de esta zona, uno de los aspectos importantes que se debe desarrollar es la
construcción de una red estable, sostenible y permanente de caminos vecinales, que se vinculen a la
carretera principal Quevedo-Valencia, y optimizar a red fundamental de comunicación. En la actualidad,
los usuarios de los caminos se toman más tiempo en el viaje por las distancias y la falta de puentes, que
permitan disminuir costos de transporte, acortar distancias, tiempos de viaje.
En el siguiente cuadro, se muestran los tiempos empleados por los vehículos livianos, camionetas, buses
y camiones que circulan diariamente por los caminos.
Este ahorro de tiempo se generará exclusivamente con la construcción del puente.
Tiempos promedio de viajes de viaje de vehículos en minutos
SITUACIÓN SIN Y CON PROYECTO
%
Edad de 0 - 10 años 57 25,00%
Edad de 11 a 20 años 42 18,42%
Edad de 21 a 30 años 31 13,60%
Edad de 31 a 40 años 23 10,09%
Edad de 41 a 50 años 23 10,09%
Edad de 51 a 60 años 28 12,28%
Edad de 61 en adelante 24 10,53%
TOTAL 228 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
EDAD DE LOS HABITANTES
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
Cuadro 2.10.21 Edades de los Habitantes
VEHÍCULO SIN PROYECTO
CON PROYECTO
AHORRO DE TIEMPO
AUTOMÓVILES Y JEEPS 42 85 43CAMIONETAS Y
FURGONETAS42 85 43
BUSES Y BUSETAS 36 70 34CAMIÓN 2 EJES 35 62 27CAMIÓN 3 EJES 35 62 27
CAMIÓN +DE TRES EJES 35 62 27FUENTE: Guía Ministerio de Transporte y Obras Publicas
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
PRINCIPALES ACTIVIDADES ECONÓMICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
En la zona de influencia encontramos que el 41,23% de los habitantes tiene ocupaciones que
generan ingresos ($); y el 58,77% de ellos no aporta al hogar económicamente. La población
inactiva se encuentra conformada por estudiantes, amas de casa, ancianos y niños.
ASPECTOS EDUCACION DE LOS HABITANTES DE LA ZONA DE INFLUENCIA
En la zona de influencia encontramos los siguientes establecimientos para la Educación Básica:
Escuela Cariamange (30 alumnos-2 profesores) sector: Juampe
Escuela Manuela Cañizares (5 profesores) sector: San Melesio
Escuela Aristóteles - sector: Lampadera
Escuela la Nueva Gratitud (2 profesores) sector: Valle Negro
Escuela Fiscal Jirón - Sector: Costa Azul
Colegio Particular Cristóbal Colon
Foto 2.10.2Escuelas en la zona de influencia
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
Cuadro 2.10.22 Economía poblacionalCANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
41,23%58,77%
Aportan
No Aportan
POBLACION ECONOMICAMENTE ACTIVA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
ASPECTOS RELACIONADOS CON LA SALUD
En la zona de estudio se encuentra un dispensario del IESS para dar atención de medicina
general y odontología a los que están asegurados y está ubicado en el recinto Costa Azul.
Miembro de familia enfermo en el último mes
En la zona de estudio vemos que el 45,61% de los 57 encuestados si tuvieron algún miembro
de su familia enfermo durante el último mes ya sea de gripe, fiebre o por algún accidente
ocurrido, y el 54,39% no tuvo ningún mienbro de su familia enfermo.
Lugar donde se hizo atender
En lo que respecta en el lugar de atención vemos que el 46,15% se hizo atender en centros de
salud pública, el 26,92 se atendió en centros privados y el 23,08% se hizo atender en centros
de salud del IESS y el otro 3,85% no se hizo atender en ningún lugar.
ENCUESTA SOCIO ECONOMICA
Toma de informacion en la zona de influencia
%
Si 26 45,61%
No 31 54,39%Total 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
MIEMBRO DE SU FAMILIA ENFERMO
DURANTE EL ÚLTIMO MES
%
Centros del Ministerio de Salud 12 46,15%
Centros de Salud IESS 6 23,08%
Centros Privados 7 26,92%
Ninguno de los anteriores 1 3,85%
Total 26 96,15%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
¿DONDE SE HIZO ATENDER?
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Ingresos familiares de los habitantes en la zona de estudio
De los 228 habitante, 57 son jefes de hogar y el 96,49% generan y aportan ingresos a sus
hogares, 48 son conyugues y el 45,83% generan y aportan ingresos a sus hogares, 108 son hijos
pero el 12,04% son los que generan y aportan ingresos a sus hogares, 15 son familiares ya sean
sobrinos, abuelos, primos, etc., pero el 26,67% de esas personas son los que generan y
aportan ingresos a sus hogares.
Rango de Ingresos Familiares
De los habitantes que trabajan y perciben una remuneración, el 25,53% obtiene ingresos
menores de $100 dólares; un 15,96% percibe ingresos de $101 a $200 dólares; el 37,23%
recibe ingresos de $201 a $300 dólares mensuales; y el 15,96% gana mensual entre $301 a
$400 dólares, Y el 5,32% obtienen ingresos mayores a $401.
Tomando en cuenta que en los recintos tenemos 57 viviendas encuestadas, podemos deducir
que al menos un integrante de cada familia trabaja para sustentar el hogar.
Distribución de los ingresos de los habitantes de la zona de influencia.
Tomando en cuenta los porcentajes de mayor representatividad, el rubro más importante que
es la alimentación; podemos observar que un 36,84% genera gastos mensuales de $151 a $200
dólares en alimentación, un 22,81% de las familias genera gastos entre un rango de $101 a
$150 dólares; otro 21,05% incurre en gastos de $51 a $100 dólares mensuales; el 8,77% entre
$201 a $250 dólares en alimentación, el 5,26% gasta menos de $50 en alimentación y el 5,26%
gasta más de $251 en alimentación.
GÉNERO
Aportan y
Generan
Igresos
%
No
Generan
Ingresos
%
Total
según
género
Jefe de hogar 55 96,49% 2 3,51% 57
Conyugue 22 45,83% 26 54,17% 48
Hijo 13 12,04% 95 87,96% 108
Familiar 4 26,67% 11 73,33% 15
TOTAL POR GENERO 94 41,23% 134 58,77% 228
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
RANGO DE INGRESOS No. DE
PERSONAS%
Ingresos menores a $100 24 25,53%
Ingresos entre $101 a $200 15 15,96%
Ingresos entre $201 a $300 35 37,23%
Ingresos entre $301 a $400 15 15,96%
Ingresos Mayores a $ 401 5 5,32%
Total de personas que perciben ingresos 94 100,00%
Total de personas que NO perciben ingresos 134
Total de habitantes 228
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Distribución de gastos familiares
Respecto a otros gastos vemos que el 91,23% de la población indica que sus gastos son
menores a $50 dólares mensuales con relación a los gastos de energía eléctrica y gastos de
servicios telefónicos el 87,72% de la población indica que sus gastos son menores a $50
dólares mensuales, el 89,47% de la población indica que sus gastos son menores a $50 dólares
mensuales con relación a los gastos de transporte, el 57,89% de la población indica que sus
gastos son menores a $50 dólares mensuales con relación a los gastos de educación, en el
rubro de gastos de vivienda el 78,95% genera gastos de hasta $50 dólares; en atenciones
médicas el 15,79% de la población indica que sus gastos son menores a $50 dólares mensuales,
gastos de medicinas el 42,11% de la población indica que sus gastos son menores a $50
dólares mensuales.
Dedicación a actividades agrícolas
Según de los 57 encuestados 16 personas se dedican a las actividades agrícolas.
Cantidad de terrenos que poseen para la actividad agrícola por unidad de medida
Según de los 57 encuestados 16 tienen tierras: 3 personas tienen tierras frente a la zona del
proyecto, 1 persona tienen tierras cerca de la zona del proyecto y 12 personas tienen tierras
fuera de la zona en donde se realizará el proyecto.
Gastos
menores de
$50
Gastos
entre $51 a
$100
Gastos
entre $101 a
$150
Gastos
entre $151 a
$200
Gastos
entre $201 a
$250
Gastos
mayores a
$251
No gasta
5,26% 21,05% 22,81% 36,84% 8,77% 5,26% 0,00%
78,95% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 21,05%
57,89% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 42,11%
29,82% 15,79% 12,28% 10,53% 1,75% 0,00% 29,82%
1,75% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 98,25%
89,47% 7,02% 1,75% 0,00% 0,00% 0,00% 1,75%
15,79% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 84,21%
42,11% 3,51% 0,00% 1,75% 0,00% 0,00% 52,63%
42,11% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 57,89%
87,72% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 12,28%
91,23% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 8,77%
21,05% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 0,00% 78,95%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CLASIFICACIÓN DE GASTOS
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
GASTOS DE ATENCIONES MEDICAS
GASTOS DE MEDICINAS
GASTOS DE DIVERSION
GASTOS DE SERVICIOS TELEFONICOS
GASTOS DE ENERGÍA ELÉCTRICA
GASTOS DE AGUA
GASTOS DE ALIMENTACIÓN
GASTOS DE VIVIENDA
GASTOS EN EDUCACIÓN
GASTOS EN VESTUARIO
GASTOS EN INTERNET Y CYBERS
GASTOS EN TRANSPORTE
%
SI 16 28,07%
NO 41 71,93%
No contesta 0 0,00%
TOTAL 57 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
DEDICACIÓN A ACTIVIDADES AGRÍCOLAS
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Ubicación del terreno para la actividad agrícola
Tenencia del terreno
Según la tenencia del terreno vemos que el 93,75% de las personas encuestadas el terreno es
propio, el 6,25% de las personas el terreno en las cuales se dedican a la agricultura es
alquilado.
Productos que se siembran
De las personas encuestadas que tienen terreno, los productos que predominan en sus tierras
es el cacao en un 100%.
Veces que siembra y cosecha la producción
%
Frente a la vía 3 14,29%
Cerca de la vía 1 4,76%
Fuera de la vía 12 57,14%
No contestan 0 0,00%
TOTAL 16 76,19%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
TENENCIA DE ACCESO A ACTIVIDAD
AGRICOLA
%
Alquilado 1 6,25%
Propio 15 93,75%
TOTAL 16 100,00%
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
TENENCIA DEL TERRENO
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
%
Maíz 0 0,00%
Plátano 0 0,00%
Cacao 16 100,00%
TOTAL 16 100,00%
CULTIVOS POR PRODUCTOS
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
SIEMBRA Y COSECHA ANUAL SIEMBRA COSECHA
Una vez al año 16 3
Dos veces al año 0 0
Mas de 3 veces al año 0 13
No contestan 0 0
TOTAL 16 16
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
En este cuadro vemos que las 16 personas encuestadas que tiene terreno para la actividad
agrícola siembran una vez al año y 3 personas cosechan una vez al año también, y 13 personas
cosechan más de 3 veces al año.
Obtención del agua para el riego de los sembríos
En lo que respecta a la obtención del agua para el riego de la producción vemos que el 81,25%
obtienen el agua a través de la lluvia y el 18,75% lo obtienen a través de pozos.
Sistemas de Riego
De las personas que tienen terrenos, el 81,25% riegan o pueden regar sus sembríos cuando
llueve. Y el 18,75% utilizan el sistema de bombeo para el riego de sus productos.
Transportación de los productos
El 87,50% de los encuestados que tienen tierras para la producción transportan sus productos
para la venta a través de vehículo, siendo estas camionetas o camiones. El 12,50% lo hacen a
pie o por otras formas.
TOTAL
Lluvia 13 81,25%
Rio 0 0,00%
Pozo 3 18,75%
Otros 0 0,00%
No contestan 0 0,00%
TOTAL 16 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
OBTENCIÓN DEL AGUA
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
TOTAL
Bombeo 3 18,75%
Manguera 0 0,00%
Otros (lluvia) 13 81,25%
TOTAL 16 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
SISTEMA DE RIEGO
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
TOTAL
Vehículo 14 87,50%
Animal 0 0,00%
A pie 2 12,50%
TOTAL 16 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
TIPO DE TRANSPORTE PARA LA VENTA
DEL PRODUCTO
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Pago por la transportación de la producción
El 56,25% dicen que pagan entre $1 a $10 para transportar los productos, el 12,50% pagan
entre $10 a $20, el 6,25% dicen que pagan entre $20 a $30, y el 12,50% gastan por el
transporte de sus productos más de $30 dólares. Y el mismo porcentaje no gastan en
transportar sus productos ya que son vehículos propios.
Familias que poseen negocios dentro de sus viviendas en la zona de estudio
Del total viviendas encuestadas se registró que el 1,75% destina un área de la vivienda para
negocio; y el 98,25% no posee negocio dentro de la misma.
Viviendas con negocio
De los pequeños negocios existentes en algunas viviendas, el 100% son tiendas de múltiples
productos de consumo alimenticio en su gran mayoría.
Tipos de negocio
TOTAL
Menor o igual a 10 dólares 9 56,25%
Mayor a 10 pero menor o igual a 20 2 12,50%
Mayor a 20 pero menor o igual a 30 1 6,25%
Más de 30 2 12,50%
Nada 2 12,50%
TOTAL 16 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
VALOR POR TRANSPORTE
%
SI 1 1,75%
NO 56 98,25%
E/Sin Respuesta 0 0,00%
TOTAL 57 100,00%
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
LA VIVIENDA POSEE NEGOCIO
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
%
Tiendas (Productos de consumo
masivo)1 100%
Bazar 0 0,00%
Otros servicios 0 0,00%
TOTAL 1 100%
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUATIPO DE NEGOCIO QUE POSEE LA
VIVIENDA
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Familias en la zona de influencia que poseen vehículos.
Solo el 1,75% de los habitantes de la zona de estudio poseen vehículo propio mientras que el
98,25% no posee vehículo propio.
Medio de transporte utilizado
De los habitantes de la zona que utilizan transportación pública u otro tipo de transportación,
el 92,98% de los encuestados utilizan transportación pública para su movilización, el 1,75% de
los encuestados utilizan transporte propio, el 5,26% utilizan los dos tipos de transporte ya sean
públicos o privados.
2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema
Impactos negativos que produce la falta de un puente a los habitantes de las comunidades
objeto del estudio
En cuanto a las molestias causadas por la falta del puente podemos destacar que de las
opciones consultadas, aquella que registra mayor representatividad: el 30,16% de los
resultados obtenidos del estudio dice que la falta de un puente genera dificultad para
transitar, el 29,10% produce demora en la transportación y dificultad para trasladar los
productos, el 5,82% produce dificultad para trasladarse en caso de emergencia médica, el
3,70% produce accidentes, el 2,12% produce dificultad para trasladar a los niños a la escuela.
Impactos negativos por la falta de un puente
%
SI 1 1,75% NO 56 98,25%
TOTAL 57 100,00%
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
FAMILIAS CON VEHÍCULOS
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
%
Transporte Público 53 92,98%
Transporte Propio 1 1,75%
Todos los transportes 3 5,26%
Otro tipo de transporte 0 0,00%
Total 57 100,00%FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
MEDIO DE TRANSPORTE UTILIZADO
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
%
Dificultad para trasladarse en caso de
emergencia médica11 5,82%
Dificultad para trasladar los
productos55 29,10%
Accidentes 7 3,70%
Dificultad para transitar 57 30,16%
Demora en la transportación 55 29,10%
Dificultad para trasladar a los niños a
la escuela4 2,12%
TOTAL 189 100,00%
LA FALTA DE UN PUENTE PRODUCE
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Consideración para la construcción de puente
De los 57 encuestados 48 dicen que el grado de consideración para la construcción del puente es de
manera urgente teniendo como porcentaje de 84,21%, el 12,28% de las personas consideran que es
indispensable la construcción del puente, y el 3,51% de las personas consideran indiferente la
construcción del puente sobre el rio Quindigua
¿Qué beneficios considera que traerá la construcción del puente sobre el rio Quindigua?
Sobre los beneficios que obtendría la población, al construir un puente sobre el rio Quindigua, tenemos
que en escala de 1 al 3; donde uno es importante, dos es poco importante y tres es nada importante. Se
considera que:
Tener más seguridad para transitar es considerado muy importante con un 92,98%, el 71,93% considera
muy importante la circulación de medios de transporte, el 70,18% considera muy importante el menor
costo en el transporte, reducción de accidentes el 38,60%, el 78,95% considera muy importante mejorar
la calidad de vida, el 61,40% considera muy importante la facilidad de migración hacia ciudades, el
71,93% de las personas considera muy importante la facilidad para transportar los productos y
personas, el 54,39% de las personas considera que la reducción de costos de mantenimiento vehicular
es muy importante en la construcción del puente, es muy importante el Incremento del costo del suelo
en un 40,35%, reducciones de efectos ambientales, mejores oportunidades productivas, y el 94,74%
considera muy importante la construcción del puente para la facilidad de acceso al trabajo en la ciudad.
%
Urgente 48 84,21%
Indispensable 7 12,28%
Indiferente 2 3,51%
No contestan 0 0,00%
TOTAL 57 100,00%
CONSIDERACIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN
DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
ImportantePoco
Importante
Nada
importante
92,98% 7,02% 0,00%
71,93% 26,32% 1,75%
70,18% 26,32% 3,51%
38,60% 47,37% 14,04%
78,95% 17,54% 3,51%
61,40% 31,58% 7,02%
71,93% 26,32% 1,75%
54,39% 15,79% 29,82%
40,35% 43,86% 15,79%
36,84% 50,88% 12,28%
73,68% 19,30% 7,02%
94,74% 5,26% 0,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
Incremento del costo del suelo
Reducciones de efectos ambientales
Mejores oportunidades productivas
BENEFICIOS EN LA CONSTRUCCION DEL
PUENTE
Más seguridad para transitar
Circulación de medios de transporte
Menor costo en el transporte
Reducción de accidentes
Mejorar la calidad de vida
Facilidad de acceso al trabajo en la ciudad
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA
Facilidad de migración hacia ciudades
Facilidad para transportar los productos y personas
Reducción de costos de mantenimiento vehicular
ÁRBOL DE PROBLEMAS
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
2.3 Línea base del proyecto
El nuevo diseño de construcción de puentes, según lo considerando en el estudio de tráfico, señala
que el Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) existente, puente sobre el Rio Quindigua es igual a
179 vehículos mixtos/día/ambos sentidos en el año 2013, con el tráfico asignado de 224 se realiza
la proyección del tráfico proyectado a 20 años dando como resultado 361 vehículos
mixtos/día/ambos sentidos.
Los accesos a los puentes antes mencionados, a más de permitir la continuidad vial conformará el
sistema existente en interconectado, lo cual permitirá el transporte de personas y cargas en los
dos sentidos, teniendo como punto de origen San Pedro y termina en la vía Valencia – La Maná.
Estado Actual
Los accesos a los puentes que se construirán conformarán el sistema existente en interconectado.
Actualmente no existe puentes sobre los Ríos Lulo y Quindigua, los habitantes de la zona utilizan
caminos cubiertos de lastre con baches, con tramos irregular. No tienen un ancho definido,
dificultando en gran escala la circulación de los vehículos; debido a las malas condiciones actuales
aumenta considerablemente el tiempo en su recorrido y el riesgo de accidentes al transitar, las
condiciones de los caminos se dificultan en la época de invierno. Cabe destacar que el terreno
donde se desarrolla el proyecto es llano.
Tramo La Esperanza – La Cadena – Costa Azul – San Pablo - Valencia
El conteo tuvo una duración de 7 días, el promedio de los volúmenes diarios dará lo que se
denomina el Tráfico Promedio Diario Semanal (TPDS), que nos servirá para la obtención del Tráfico
Promedio Diario Anual (TPDA) se deberán utilizar factores de variación.
Según el anexo 8 el Tráfico Semanal (TS) del proyecto es igual a 584.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
El TPDS, se lo calcula según la siguiente expresión:
TS TPDS =
7
Variaciones del tráfico
Como variaciones de tráfico se conoce a los factores que nos permiten establecer relaciones entre
observaciones actuales y puntuales de tráfico de los datos estadísticos de lo ocurrido con
anterioridad, llegando así a determinar el TPDA del año en el que se realiza el presente estudio.
Esta relación se puede establecer considerando el hecho de que la población se mueve por hábitos
y al no existir una variación en la estructura social de un país, prácticamente estas variaciones
permanecerán constantes en períodos más o menos largos, por lo que el TPDA se puede llegar a
calcular a base de muestreos.
En la determinación del Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA) se han seguido los criterios del
MTOP y del libro Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones (por Rafael Cal y Mayor R.), en
donde para la obtención del TPDA, el tráfico TPDS deberá ser afectado por los siguientes factores:
Factor de ajuste mensual (Fm).-
Estos factores fueron obtenidos de la Dirección de Estudios del MTOP para el año 2013.
Tabla de factor de ajuste mensual
MES FACTOR
Enero 1.070
Febrero 1.132
Marzo 1.085
Abril 1.093
Mayo 1.012
Junio 1.034
Julio 1.982
Agosto 0.974
Septiembre 0.923
Octubre 0.931
Noviembre 0.953
Diciembre 0.878
Tabla 2
Entonces el factor mensual correspondiente al mes de Agosto es 0.974
T.P.D.S = 83 vehículos mixtos/día/ambos sentidos
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
Factor de ajuste diario (Fd).-
Los factores diarios los obtenemos en base al conteo de la semana. El factor de ajuste diario se
define como:
Factor de ajuste diario tramo La Esperanza – La Cadena – Costa Azul – San Pablo - Valencia
Ajuste por variación diaria de los volúmenes en la semana
FECHA DIA CONTEO DIARIO
DURANTE 24 H (TDd) FACTOR DIARIO TPDS/TDd
28 de julio DOMINGO 82 1,01742
29 de julio LUNES 62 1,34562
30 de julio MARTES 59 1,42613
31 de julio MIERCOLES 74 1,13508
1 de agosto JUEVES 67 1,25456
2 de agosto VIERNES 95 0,88284
3 de agosto SABADO 147 0,56754
TOTAL 584 1,09
T.P.D.S. 83
Entonces el factor diario durante los días de conteo será 1.09
Por lo tanto el TPDA se obtiene mediante la siguiente relación:
TPDA = TPDS (Fm) (Fd)
TPDA = 83 (1,982) (1,09)
TPDA existente = 179 vehículos mixtos/día/ambos sentidos
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
2.4 Análisis de oferta y demanda
Las condiciones de oferta y demanda que se encuentran actualmente en la red vial relevante,
entendiéndose como OFERTA a la disponibilidad y características físicas y geométricas que
presenta la vía existente, mientras que la DEMANDA la constituyen el trafico vehicular el mismo
que se detalla en el siguiente cuadro donde se utiliza este puente para trasladarse entre su origen
y su destino.
PROYECCIONES DE TRÁFICO
PROYECCIONES DE TRÁFICO
TRAFICO EXISTENTE
PROYECTO: Cantón Valencia, puente sobre río Quindigua
LONGITUD: 0,977 kilometros
AÑO LIVIANO BUS CAMION 3E TOTAL
2013 145 16 63 224
2014 148 16 64 229
2015 152 17 66 234
2016 155 17 67 240
2017 159 18 69 245
2018 162 18 71 251
2019 166 18 72 257
2020 170 19 74 263
2021 174 19 76 269
2022 178 20 77 275
2023 182 20 79 281
2024 186 21 81 288
2025 190 21 83 294
2026 195 22 85 301
2027 199 22 87 308
2028 204 23 89 315
2029 209 23 91 322
2030 213 24 93 330
2031 218 24 95 337
2032 223 25 97 345
2033 228 25 99 353
2034 234 26 102 361
2035 237 26 103 367
Fuente: Estudio de Trafico CD: 1.1a Factibilidad Socieconómica / QUINDIGUA/ Anexos Quindigua /Anexos 1 al 9 /pestaña Costo de operación A1
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
Análisis de la Oferta.-
La extensa longitud de la red vial provincial hace difícil su atención oportuna, el 75%
aproximadamente de Vías principales se encuentran concesionadas a la empresa privada lo que ha
generado que esta importante red de caminos se encuentren en excelentes condiciones y el 25%
restante están bajo la administración del Gobierno Provincial de Los Ríos o del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas. En lo que comprende a las vías de Segundo orden por su importancia
para la comercialización y comunicación entre recintos y poblados, en su mayoría se encuentra en
superficie de doble riego y lastradas, el restante 30% de las vías de segundo orden se encuentra
con carpeta asfáltica; los caminos de tercer orden y caminos vecinales son las menos atendidas y
de poca estructura de drenaje y su circulación es en bajas velocidades.
En la parte de puentes no existe ninguna oferta.
Los accesos a los puentes antes mencionados, a más de permitir la continuidad vial conformará el
sistema existente en interconectado, lo cual permitirá el transporte de personas y cargas en los
dos sentidos, teniendo como punto de origen San Pedro y termina en la vía Valencia – La Maná.
Los recintos y comunas ubicadas al oeste y este del puente, están conectadas por caminos
vecinales inestables y no transitables en épocas de lluvia, por la falta del servicio de
mantenimiento de vías.
Para dinamizar la economía de esta zona, uno de los aspectos importantes que se debe desarrollar
es la construcción de una red estable, sostenible y permanente de caminos vecinales, que se
vinculen a la carretera principal Quevedo-Valencia, y optimizar a red fundamental de
comunicación.
La población de referencia es considerada de toda la provincia de los ríos.
Fuente: INEC censo 2010
La población potencial es considerada de los lugares aledaños y del cantón Valencia
Fuente: INEC censo 2010
REGIONES Y PROVINCIAS 2.016 2.017 2.018 2.019 2.020
LOS RÍOS 876.912 888.351 899.632 910.770 921.763
POBLACIÓN DE REFERENCIAAÑOS CALENDARIO
Código Nombre de canton 2016 2017 2018 2019 2020
1205 QUEVEDO 200.217 203.650 207.064 210.461 213.842
1210 BUENA FE 75.988 77.878 79.784 81.709 83.654
1211 VALENCIA 50.283 51.365 52.451 53.541 54.637
1213 QUINSALOMA 19.076 19.416 19.754 20.092 20.428
POBLACIÓN POTENCIAL
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
La población efectiva solo es la que corresponde al cantón Valencia
Fuente: INEC censo 2010
Demanda Insatisfecha.-
Por ser el MTOP la única institución pública del gobierno central que puede ejecutar esta obra, la
oferta es cero. Por tal razón la demanda insatisfecha viene hacer la misma que la efectiva.
Fuente: INEC censo 2010
2.5 Identificación y caracterización de la población objetivo
La población del cantón Valencia es de 50.283 habitantes de acuerdo a la información obtenida del
último censo realizado en el año 2010 por el INEC la misma que se encuentra repartida de la
siguiente manera:
En este cuadro según el Instituto Nacional de Estadísticas y Censos INEC 2010 vemos que la
distribución de la población del cantón Valencia es bastante diferenciada ya que el 40% de los
habitantes se asientan en el área urbana y el 60% reside en el área rural del cantón.
Grafico Población por sexo
También podemos observar en los gráficos, que el 53,09% de la población son hombres, y el
46,91% representa a las mujeres.
Código Nombre de canton 2016 2017 2018 2019 2020
1211 VALENCIA 50.283 51.365 52.451 53.541 54.637
POBLACIÓN POTENCIAL
Código Nombre de canton 2016 2017 2018 2019 2020
1211 VALENCIA 50.283 51.365 52.451 53.541 54.637
POBLACIÓN POTENCIAL
Fuente: Inec Censo 2010
POBLACIÓN POR SEXO DEL CANTÓN VALENCIA
Hombre Mujer
53,09%
46,91%
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
En el cantón Valencia hay un alto porcentaje de población de niños y jóvenes alcanzando las
edades de 5 a 14 años en un 23,41% Según el Instituto Nacional de Estadísticas y censo INEC
2010, el 18,80 % están entre las edades de 15 a 24 años de edad, el 15,90% entre las edades
de 25 a 34 años, el 16,06% entre las edades de 35 a 49 años, el 11% están entre las edades de
50 a 64 años, menores de 4 años el 11,70% y el 3,13% están entre las edades de más de 70
años.
Grafico Edades de la Población del Cantón Valencia
Indicadores Sociodemográficos
De los indicadores socio demográficos del crecimiento anual entre el censo 2001 y censo
2010 del Instituto Nacional de Estadísticas y Censos, en este cuadro podemos observar que la
población del cantón Valencia ha crecido en un 2,87 % anual.
Cuadro Tasa de crecimiento anual
Según el cuadro de la tasa de crecimiento anual en el periodo 2001 – 2010, detalla los
porcentajes de crecimiento por género para todo el cantón señala que los hombres presentan
un crecimiento anual de 2,64% y las mujeres representan un crecimiento anual de 3,13%
dando como resultado un promedio de crecimiento anual poblacional de 2,87%.
Densidad Poblacional
El Cantón Valencia, registra un total de 50.283 personas, según datos del último Censo INEC
2010. De acuerdo al total de la población registrada, el promedio de habitantes por vivienda
es de 4 personas aproximadamente y su densidad poblacional es de 43,50 habitantes por
Km2.
GRUPO DE EDADES DE LA POBLACION DEL CANTÓN VALENCIA
Fuente: Inec Censo 2010
11,70%
23,41%
18,80%
15,90%
16,06%
11,00%
3,13%
0,00% 5,00% 10,00% 15,00% 20,00% 25,00%
Menor de 4 años
De 5 a 14 años
De 15 a 24 años
De 25 a 34 años
De 35 a 49 años
De 50 a 69 años
Mas de 70 años
Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total Hombre Mujer Total
22.592 19.964 42.556 17.810 15.060 32.870 2,64% 3,13% 2,87%
Fuente: Inec Censo
Tasa de Crecimiento Anual 2001-2010
2010 2001Tasa de Crecimiento Anual
2001-2010
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
Composición de la población. Cultura y Costumbres
Ocupación de la población en la zona de influencia del proyecto
Refiriéndonos a los tipos de ocupación que generan ingresos en el hogar, podemos destacar
que el 6,60% de los habitantes se dedica a las labores agrícolas; el 15,23% trabajan como
jornaleros, el 6,60% laboran bajo dependencia en alguna empresa, el 1,02% labora como
carpintero y como comerciante, y el 0,51% trabajan como chofer.
Otro tipo de ocupaciones pero que no generan ingresos económicos en el hogar, se registran
que un 34,52% de la población son estudiantes, el 21,83% son amas de casa, y el 11,68% y
niños menores de 5 años.
Cuadro Ocupación Poblacional
Un 0,51% de la población no tiene ningún tipo de ocupación, por tanto se entiende que en
este grupo posiblemente se encuentran enmarcadas aquellas personas desempleadas, y el
mismo porcentaje lo tienen aquellas personas con capacidades especiales.
2.6 Ubicación geográfica e impacto territorial
El puente tiene una extensión aproximada de 255,80 m y accesos de 977,75 metros, ubicado en la
segunda vía de aproximadamente 0,97 km, que incluyen puentes está ubicada en el cantón
Valencia en el tramo La Esperanza – La Cadena – Costa Azul – San Pablo - Valencia. Inicia en el
recinto La Esperanza y termina en la vía Valencia – Costa Azul.
Según el esquema general de implantación del puente se presenta el siguiente cuadro de
coordenadas:
%
Agricultor/a 13 6,60%
Jornalero/a 30 15,23%
Estudiante 68 34,52%
Comerciante/a 2 1,02%
Empleado/Empresa 13 6,60%
Ama de Casa 43 21,83%
Chofer 1 0,51%
No trabaja 1 0,51%
Menores de edad 23 11,68%
Capacidades Especiales 1 0,51%
Carpintero 2 1,02%
Total 197 100,00%
FUENTE: Estudio Socioeconómico 2014 - Ing. José Ponce González
CANTÓN VALENCIA-PUENTE SOBRE RIO LULO
OCUPACIÓN POBLACIONAL
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
Esquema General de Implantación del Puente sobre Rio Quindigua
Las coordenadas que posicionan al proyecto, se han obtenido con instrumentos de alta tecnología
que revelan datos confiables considerando la relación entre las coordenadas geodésicas angulares
tradicionales y las rectangulares Universal Transverse Mercator (UTM) System.
PUENTE QUINDIGUA
NOMBRE NORTE ESTE ALTURA UBICACIÓN
QA-1 9903993.056 687843.268 153.662 MARGEN IZQUIERDA
QA-2 9903894.294 687680.638 154.344 MARGEN IZQUIERDA
QB-3 9904047.062 687603.492 134.459 MARGEN DERECHA
3 ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN
El Ministerio de Transporte y obras públicas como entidad rectora del sistema nacional del
transporte Multimodal formula, implementa y evalúa políticas, regulaciones, planes, programas y
proyectos que garantizan una red de Transporte seguro y competitivo, minimizando el impacto
ambiental y contribuyendo al desarrollo social y económico del País.2
2Misión del MTOP.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
3.1 Alineación objetivo estratégico institucional
Su objetivo es contribuir al desarrollo del País a través de la formulación de políticas, regulaciones,
planes, programas y proyectos, que garanticen un sistema nacional del transporte intermodal y
multimodal, sustentado en una red de Transporte con estándares internacionales de calidad,
alineados con las directrices económicas, sociales, medioambientales y el plan nacional de
desarrollo.
El objetivo estratégico institucional es “Incrementar la calidad en la infraestructura del
transporte”.
Objetivo 10 PNBV: Impulsar la transformación de la matriz productiva
Indicador Meta: 10.6 Reducir la intermediación de productos de pequeños y medianos productores en 33%
POLITICA 10.6 Potenciar procesos comerciales diversificados y sostenibles en el marco de la
transformación productiva
10.6.b Impulsar la oferta productiva de los sectores prioritarios, incluido el cultural, para potenciar
sus encadenamientos productivos, diversificar los mercados de destino, fortalecer el comercio
electrónico, los servicios postales, la integración regional.
Meta PNBV Línea Base Meta Anualizada
Año 2016 Año 2017
0,22 0,33 0,30 0,22
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
Al finalizar la construcción del Puente sobre el Río Quindigua y accesos ubicado en el cantón
Valencia obtendrá una circulación eficiente de vehículos fuera de la ciudad, disminuyendo asi la
contaminación y malestar a los ciudadanos además existirá ahorro en los tiempos de viaje y
combustible.
4 MATRIZ DE MARCO LÓGICO
4.1 Objetivo general y objetivos específicos
Objetivo general
Construcción del puente sobre el río Quindigua y accesos, ubicados en el cantón Valencia,
provincia de los Ríos
Objetivos Específicos
Ejecutar procesos preliminares a la obra (Expropiaciones)
Realizar Accesos al puente
Construcción de Estructuras
Construcción de obras de Protección
Formalizar medidas ambientales
Aplicar Señalización
Instalación de Iluminación
Ejecución de los Estudio de suelos
Realizar trabajos de Fiscalización
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
2.2. Indicadores de resultado
Al 2017 se complementara el desarrollo vial y bienestar de la comunidad, mediante la construcción del puente Quindigua y sus accesos ubicados en el cantón Valencia el cual beneficiara a 50.283 habitantes y directamente a 20.000 familias de este sector de la provincia de Los Ríos.
En el 2017 se contarán con un puente de 2 carriles con vida útil de 20 años y accesos con longitud de 1.233.55 mts (puente de 255,80 mts y accesos 977,75 mts)
Al 2016 se contempla 5 fichas prediales de expropiación a los moradores que se interceptan los terrenos con el trazado del puente, 1 mes antes de iniciar la obra de la construcción del puente.
Al 2017 se obtendrá los accesos al puente que permitirán ingresar por el margen derecho e izquierdo.
Al 2017 se contarán con obras de arte menor y mayor que forman parte fundamental de la estructura e infraestructura del puente.
Al 2017 se tendrán las obras de protección que darán seguridad al puente en los estribos y los taludes del puente.
En el 2017 se aplicara las medidas ambientales para precautelar la seguridad y salud de los trabajadores, ya que son los expuestos a la ocurrencia de los efectos negativos de la construcción del puente sobre el río Quindigua
Al 2017 se contará con señalización informativa, reglamentaria, preventiva en el plano horizontal y vertical aplicada en todo el proyecto.
Al 2017 se tendrá la obra completamente iluminada en toda la longitud de 1.233,555 mts.
Al 2016 se obtendrá 60 metros lineales de sondeos explicativos de suelos, en el tiempo de 2 meses antes de iniciar la obra de infraestructura del puente.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
4.3 Marco Lógico RESUMEN NARRATIVO INDICADORES VERIFICABLES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS IMPORTANTES
FIN
Contribuir al mejoramiento de las condiciones de movilidad de los usuarios en los tramos La Esperanza – La Cadena – Costa Azul – San Pablo en el cantón Valencia
Luego de los 15 meses que dure la construcción contarán con un puente que permita el transporte de personas y productos.
Longitud 255,80 mts y accesos 977,75
mts; Total 1.233,55 mts T.P.D.A (a 20 años): 361 veh. mixtos/día/ambos sentidos Clasificación de la vía: Clase III MOP (absoluta) Terreno: Ondulado Ancho de pavimento: 6.00 m Tiempos promedios de ahorro de viaje en minutos según datos del estudio una vez esté construido el puente: Autos y jeeps Velocidad de diseño: 60 km/H con las respectivas señalética y cumpliendo la normativa del INEN RV04 El valor de los predios se incrementará notablemente por los avalúos municipales.
• Inspecciones y recorridos de Comisiones
Sectoriales
• Encuestas a los usuarios de las carreteras.
• Información de la Prensa
Estadísticas de incremento de producción y cuadros comparativos de las exportaciones realizadas
Estudios
1.- Que las políticas del estado respeten los
programas de vialidad.
2. Que las instituciones involucradas no
descuiden la calidad de su gestión
3.- Que exista facilidades por parte de los
organismos para obtener los recursos que
permita la ejecución de esta obra.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
PROPÓSITO
Construcción del puente sobre el río
Quindigua y accesos, ubicados en el
cantón Valencia, ubicado en la provincia de
los Ríos
Al 2017 se complementara el desarrollo vial y bienestar de la comunidad, mediante la construcción del puente sobre el Río Quindigua y sus accesos ubicados en el cantón Valencia el cual beneficiara a 50.283 habitantes y directamente a 20.000 familias de este sector de la provincia de Los Ríos. En el 2017 se contarán con un puente de 2 carriles con vida útil de 20 años y longitud de 1.233,55 mts normada de acuerdo al libro amarillo MOP 001- f 2000
Cronograma de obra. Libro de obra aprobado por fiscalización.
Acta de entrega recepción provisional.
Inspecciones y recorridos de la vía.
1.- Desastres naturales: inundaciones,
fuertes temporadas invernales
2.- Fuentes de financiamiento
COMPONENTES
Preliminares
Accesos al puente
Estructuras
Protección
Medidas ambientales
Señalización
Iluminación
Estudio de suelos Fiscalización
Al 2016 se contempla cinco fichas prediales de expropiación a los moradores que se interceptan los terrenos con el trazado del puente, en el tiempo de 1 mes antes de iniciar la obra de la construcción del puente. Al 2017 se obtendrá los accesos al puente que permitirán ingresar por el margen derecho e izquierdo. Al 2017 se contaran con obras de arte menor y mayor que forman parte fundamental de la estructura e infraestructura del puente. Al 2017 se tendrán las obras de protección
Informes de fiscalización.
Libro de obra aprobado por fiscalización.
Inspecciones y recorridos de la vía.
Informes de supervisión de proyectos del MTOP.
1.- Que la Policía Nacional proporcione la
suficiente seguridad física para la ejecución
de los trabajos.
2.- Que la CTE controle el tránsito
adecuadamente.
3.- Que la obra no afecte al ecosistema que
existe en la región.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
que darán seguridad al puente en los estribos y los taludes del puente.
En el 2017 se aplicara las medidas ambientales para precautelar la seguridad y salud de los trabajadores, ya que son los expuestos a la ocurrencia de los efectos negativos de la construcción del puente sobre el río Quindigua Al 2017 se contara con señalización informativa, reglamentaria, preventiva en el plano horizontal y vertical aplicada en todo el proyecto. Al 2017 se tendrá la obra completamente iluminada en toda la longitud de 1.233,55 mts. Al 2016 se obtendrá 60 metros lineales de sondeos explicativos de suelos, en el tiempo de 2 meses antes de iniciar la obra de infraestructura del puente.
4.- Que se respete todas las normas y
especificaciones que existe en el manual de
caminos y puentes.
ACTIVIDADES
PRELIMINARES
Expropiaciones /Gestión de
expropiación
RUBROS PARA LOS ACCESOS AL
PUENTE
Desbroce, desbosque y limpieza
Excavación en suelo (transporte libre
500m)
$46.266,72
429,49
154.309,13
Planillas aprobadas.
Sitop – control de planillas
Que no se produzcan agentes externos que impidan el normal avance de la obra.
Que no hayan restricciones presupuestarias de parte del Ministerio de Finanzas
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
Excavación en marginal (transporte
libre 500m)
Excavación para cunetas y
encauzamientos
Material de préstamo local
Material de préstamo importado
Acabado de la Obra Básica Existente
Mejoramiento de la Subrasante con
Suelo Seleccionado
Sub Base clase 1
Base clase 1
Imprimación asfáltica
Carpeta de rodadura de hormigón
asfáltico, e=10cm
Transporte de material de excavación
(transporte libre 500m)
Transporte de material de préstamo
importado
Transporte de material para
mejoramiento de la subrasante
Transporte de sub-base
Transporte de base
Escombrera
Limpieza de derrumbes
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase B f´c=210 kg/cm2
(Cunetas)
Tubería de Hormigón Armado D=27"
RUBROS PARA ESTRUCTURAS
III.1.- OBRAS DE ARTE MENOR
Excavación y relleno para estructuras
42.091,44
154,56
3.465,72
46.033,80
2.088,88
85.086,26
22.117,26
23.918,12
4.234,02
91.069,55
90.209,25
13.631,22
25.195,17
7.286,40
6.729,60
47.848,71
1.557,52
29.585,10
132.207,32
774,90
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
menores
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase C f´c=210 kg/cm2
(Replantillo)
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase A f´c=210 kg/cm2. Inc.
Inhibidor de corroción mixto.
Acero de refuerzo en barras (fy=4200
kg/cm2)
III.2.- OBRAS DE ARTE MAYOR
III.2.A- INFRAESTRUCTURA
Excavación y relleno para puentes
CAISSONS
Excavación y hundimiento de Caissons
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase C f´c=210 kg/cm2
(Replantillo)
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase A f´c=280 kg/cm2 (Inc.
Encofrado, Inhibidor de corroción
mixto). Para caissons
Acero de refuerzo en barras (fy=4200
kg/cm2)
Suministro, fabricación y montaje de
acero estructural (A36)
ESTRIBOS Y PILAS
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase A f´c=280 kg/cm2 (Inc.
Encofrado, Inhibidor de corroción
mixto). Para estribos y pilas
Hormigón estructural de cemento
111,08
2.374,34
2.842,56
1.391,72
124.706,82
3.365,08
77.185,50
44.285,30
17.390,16
113.615,88
325,32
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
Portland, Clase C f´c=210 kg/cm2
(Replantillo)
Hormigón Ciclópeo f´c=210 kg/cm2
Acero de refuerzo en barras (fy=4200
kg/cm2)
Suministro e inst. de tubería de PVC
D=4" para drenaje
Suministro e Instalación de Geotextil
no tejido NT 1600
Material filtrante
Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a
0.70 m
Transporte de piedra para escollera
III.2.B- SUPERESTRUCTURA
LOSAS DE TABLEROS
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase A f´c=280 kg/cm2 (Inc.
Encofrado, Inhibidor de corroción
mixto). Para losa de tablero
Acero de refuerzo en barras (fy=4200
kg/cm2)
Suministro e inst. de tubería de PVC
D=4" para drenaje
Junta de dilatación (Tipo Transflex
Modelo 200 o similar). Incluye todos
los materiales y accesorios
VIGAS POSTESADAS-DIAFRAGMAS-
APARATOS DE APOYO
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase A f´c=280 kg/cm2 (Inc.
Encofrado, Inhibidor de corroción
27.392,56
107.336,70
190,74
943,05
702,39
81.120,00
77.279,68
84.509,76
209,82
45.618,76
18.633,90
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
mixto). Para diafragmas,aparatos
apoyo
Acero de refuerzo en barras (fy=4200
kg/cm2)
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase A f´c=420 kg/cm2
Acero para precompresión fu=16500
kg/cm2
Placas de apoyo tipo stup
(0.55x0.45x0.063)
III.2.C- MUROS DE CONTENCION
Excavación y relleno para puentes
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase C f´c=210 kg/cm2
(Replantillo)
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase A f´c=210 kg/cm2. Inc.
Inhibidor de corroción mixto.
Hormigón estructural de cemento
Portland, Clase A f´c=280 kg/cm2 (Inc.
Encofrado, Inhibidor de corroción
mixto). Para muros
Hormigón Ciclópeo f´c=210 kg/cm2
Acero de refuerzo en barras (fy=4200
kg/cm2)
Suministro e inst. de tubería de PVC
D=4" para drenaje
Suministro e Instalación de Geotextil
no tejido NT 1600
Material filtrante
Juntas simuladas de construcción
97.515,63
193.926,08
380.931,57
14.754,24
27.188,20
8.960,60
4.974,81
342.784,60
321.406,02
183.965,50
1.706,25
18.660,66
13.621,29
8.175,00
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
(limpieza-sello asf. AP-3)
Tubería de Hormigón Armado D=27"
Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a
0.70 m
Transporte de piedra para escollera
III.2.D- SUPERFICIE DE RODADURA DE
LAS LOSAS DE LOS TABLEROS
Imprimación asfáltica
Capa de rodadura de hormigón
asfáltico e=4cm
III.3.- ACCESOS ESTRUCTURALES
(ENTRE MUROS DE CONTENCION)
Excavación en suelo (Para
mejoramiento de la sub rasante)
Mejoramiento de la Subrasante con
Suelo Seleccionado
Material de préstamo importado
Sub Base clase 1
Base clase 1
Imprimación asfáltica
Carpeta de rodadura de hormigón
asfáltico, e=10cm
Transporte de material de excavación
(transporte libre 500m)
Transporte de material de préstamo
importado
Transporte de material para
mejoramiento de la subrasante
Transporte de sub-base
Transporte de base
RUBROS PARA OBRAS DE
46.661,40
29.744,01
612,99
7.025,06
1.087,78
6.435,37
87.696,10
2.753,73
3.224,34
595,35
12.804,75
317,60
25.968,00
1.905,60
907,20
907,20
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
PROTECCION
Desbroce, desbosque y limpieza
Tierra vegetal (inc. Transporte)
Escollera de piedra suelta Φ de 0.50 a
0.70 m
Excavación y relleno para estructuras
Gaviones
Relleno con material de cauce
MEDIDAS AMBIENTALES
Batería Sanitaria
Agua para control de polvo
Trampa de grasas y aceites
Fosa de desechos biodegradables
Area plantada (árboles y arbustos)
Rótulos ambientales (0.60x1.20)m
Rótulos ambientales (1.20x2.40)m
Señal puente en construcción
Señal hombres trabajando
A Señal peligro salida de vehículos
Comunicación radial
Análisis de ruido
Análisis de Material Particulado
Análisis de Gases
Anuncios en la Prensa
SEÑALIZACION
VI.1.- SEÑALIZACION HORIZONTAL +
ENCARRILLAMIENTO
Marcas de pavimento (Pintura acrílica
amarilla) Línea A= 15 cm
Marcas de pavimento (Pintura acrílica
blanca) Línea A= 15 cm
6,61
101,05
2.704,00
784,20
5.397,70
820,87
2.856,00
3.580,01
583,31
703,79
566,50
603,94
911,96
549,00
1.346,75
1.098,00
325,25
720,00
3.909,48
720,00
5.280,00
478,06
188,07
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
Marcas Sobresalidas de pavimento,
Unidireccionales
Marcas Sobresalidas de pavimento,
Bidireccionales
VI.2.- SEÑALES AL LADO DE LA
CARRETERA
Señales al lado de la carretera ( 0.75 x
0.75 ) m. Intersección en T
Señales al lado de la carretera ( 0.75 x
0.75 ) m. Curva abierta a la derecha
Señales al lado de la carretera ( 0.75 x
0.75 ) m. Curva abierta a la izquierda
Señales al lado de la carretera ( 0.75 x
0.75 ) m. Puente angosto
Señales al lado de la carretera ( 0.75 x
0.75 ) m. Peso máximo
Señales al lado de la carretera ( 0.75 x
0.75 ) m. Animales en la vía
Señales al lado de la carretera ( 0.75 x
0.75 ) m. Peso máximo
Señales al lado de la carretera ( 0.75 x
0.75 ) m. Pare
Señales al lado de la carretera ( 0.75 x
0.75 ) m. (Chevrones dobles) Derecha
Señales al lado de la carretera ( 0.75 x
0.75 ) m. (Chevrones dobles) Izquierda
Señales al lado de la carretera ( 1,90 x
0,45 ) m (Informativo río Quindigua)
Derecha
Señales al lado de la carretera ( 1,90 x
0,45 ) m (Informativo río Quindigua)
318,72
369,57
384,34
192,17
384,34
384,34
384,34
768,68
384,34
384,34
8.090,50
8.090,50
248,80
248,80
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
Izquierda
Señales al lado de la carretera
(chevron, reductores de velocidad 0,90
x 0,75) m
ILUMINACION
ESTRUCTURA MONOFASICA TERMINAL
MEDIA TENSION 15 KV
ESTRUCTURA TERMINAL SECUNDARIA
BAJA TENSION 1 VIA
TRANSFORMADOR MONOFASICO
AUTOPROTEGIDO DE 10 KVA 7620 /
13.2 KV - 240/120 V.
PUESTA A TIERRA DE
TRANSFORMADOR 2 VARILLAS. COND
COBRE No 2 AWG
LUMINARIA DE SODIO 250 W 2P IP-66.
BRAZO, FOTOCELULA Y ACCESORIOS.
POSTE DE HORMIGON DE 12 M / 500
Kg
POSTE METALICO 10 MTS DE ALTURA
CONICO TIPO FLO.
CAJA DE CONTROL DE ALUMBRADO EN
POSTE 12 MTS
RED SUBTERRANEA DE ALUMBRADO
2XNo.2 TTU AWG INCLUYE
CANALIZACION EN MANGUERA NEGRA
1 1/4".
ACOMETIDA RED AEREA DE BAJA
TENSIÓN MONOFASICA 240 / 120 V.
26,72
143,59
23,30
3.279,84
432,01
23.458,37
18.578,86
22.744,64
3.615,12
19.248,28
26.213,43
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE LOS RÍOS
ESTUDIO DE SUELOS
Sondeos explorativos de suelos
14.400,00
2.- Fiscalización
$ 234.097,25
Planillas aprobadas.
Sitop – control de planillas
Que no se produzcan agentes externos que impidan el normal avance de la obra.
Que no hayan restricciones presupuestarias de parte del Ministerio de Finanzas.
IVA 14% $ 556.663,39
TOTAL $ 4.532.831,32
4.3.1 Anualización de las metas de los indicadores del propósito
Indicador del
propósito
Unidad de medida
Meta propósito
Ponderación (%)
Año 1 Año 2 Total
Puente 255,08 metros 255,08 100 16,84 238,24 255,08
Accesos 977,75 metros 977,75 100 64,53 913,22 977,75
1.232,83
81,37 1.151,46 1.232,83
6,60 93,40 100,00
Beneficiarios 50.283 personas 50.283 100 - 50.283 50.283
Para la Anualización se considera la información del cronograma; el primer año se ejecutará el 6,60% y el 2do año el 93,40%; en base a estos porcentajes de ejecución tomamos como unidad de medida los metros del puente y accesos para demostrar el avance de los mismos cada año. 5 ANÁLISIS INTEGRAL
Este proyecto no se acoge al Decreto Ejecuto 128 del 8 de Octubre de 2013, ya que por tratarse del Compormiso Presidencial N. 24279 “CONSTRUCCIÓN DE 2 PUENTES EN EL CANTÓN VALENCIA” El MTOP lo ejecutará.
5.1 VIABILIDAD TÉCNICA3 Introducción
Los accesos al puente a más de permitir la continuidad vial, conformará el sistema existente en interconectado, hecho que facilitará el transporte de personas y carga en dos sentidos básico: norte-sur y este-oeste considerando como foco de origen y destino a la capital Cantonal, la ciudad de Valencia.
La topografía donde se desarrolla el proyecto es terreno llano con destaque de dos plataformas: una inferior donde cruza el río y otra superior localizada a una altura de la primera, aproximadamente 25 metros.
La característica topográfica ha demandado que el diseño de la vía en el tramo que accede al puente desde la plataforma de cota superior, se conceptúe como vía en corte cerrado. Para la estructura del pavimento se ha tomado en cuenta la preponderancia de vehículos pesados en la composición del tráfico en los accesos.
3 3 En el Cd anexo a este informe se profundiza la información técnica: 1.4ª Vías / 1.5ª Hidrológico, Hidráulico,
Defensas / 1.6ª Sismica de Refracción / 1.7ª Estructuras / 1.9ª Especificaciones especiales, Plan de obra / 1.10ª
Señalización / 1.11ª Iluminación /
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
El presente diseño de los accesos de dos carriles, se ha desarrollado en base a las recomendaciones de la “Asociación Americana de Funcionarios de Carreteras Estatales” AASHO y han sido consideradas en debida forma las condiciones existentes que tienen relación con la topografía y que prevalecen en el sector del proyecto, así como las que constan en párrafos anteriores.
Todos los datos y fórmulas que se presentan en el presente estudio, están expresados en el sistema métrico decimal, habiéndose hecho cálculos especiales para pequeños volúmenes de tráfico y para bajas velocidades. Para las labores de campo, se ha recurrido a métodos modernos y que son de amplio conocimiento por parte de sus especialistas. Estaciones Totales, GPS, Servicio satelital de la Cía. IRIDIUM de USA.
OBRAS PRELIMINARES Contempla una sola actividad la cual es realizar expropiaciones a predios, los cuales son los que se interceptan con el trazado del proyecto.
ACCESOS AL PUENTE Son terraplenes que sirven para poder ingresar al puente del lado izquierdo y derecho; de esta manera se conecte con la vía existente.
ESTRUCTURAS Las obras de estructuras para un puente están definidas en dos partes: infraestructura y superestructura. La infraestructura está formada por los estribos o pilares extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de ambos; La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.
OBRAS DE PROTECCIÓN Son obras que sirven para proteger los taludes de los terraplenes y estribos del puente de la acción destructiva que el agua pueda ejercer sobre ellas.
MEDIDAS AMBIENTALES Son acciones las cuales han sido concebidas para corregir aquellos impactos o efectos ambientales negativos producto de la práctica de actividades en la construcción del puente y sus accesos. En general estas medidas suelen abarcar también a aquellas medidas protectoras, que han sido concebidas para prevenir o minimizar los impactos ambientales negativos producto de la ejecución de la obra.
SEÑALIZACIÓN Se aplicara en toda la obra la señalización de acuerdo a la siguiente clasificación: Verticales: de Reglamentación o Prescripción, Prevención o advertencia y las de Información. Horizontales: señales longitudinales, transversales y marcas especiales.
ILUMINACIÓN Dando cumplimiento al decreto presidencial 451, donde se dispone que todo puente conste de iluminación, se realiza la implementación de postes de alumbrado eléctrico para dar iluminación a todo el proyecto.
ESTUDIO DE SUELOS Son los ensayos que se realizan en donde se necesita para saber la calidad del material del suelo, con la finalidad de comprobar que se encuentre dentro de los parámetros normados del libro amarillo del MTOP.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
FISCALIZACIÓN Es la consultora encargada de vigilar, revisar, analizar, corregir y comprobar que se cumpla lo especificado en el estudio, al momento de la ejecución de la obra.
TOPOGRAFÍA Y CARACTERÍSTICAS FÍSICAS La localización de la carretera y los elementos de su diseño se han sujeto a las condiciones topográficas del sector y al nivel de la rasante mínima del puente. Esta se ha considerado como nivel obligado de cruce. Estos factores han sido determinantes y por lo tanto han influido en el alineamiento, gradientes, distancias de visibilidad, secciones transversales, etc. Las condiciones geológicas han permitido mantener el criterio de diseño vial como principal elemento del proyecto debido a que estas condiciones físicas han sido consideradas de buenas a muy buenas. Para el diseño también se ha considerado las instalaciones existentes especialmente las de regadío y sub drenaje. A lo largo del proyecto y en todo el ancho del derecho de vía, no existen construcciones afectadas. Las características geométricas de los accesos, son similares a los de los caminos existentes en el sector.
TRAFICO El diseño de los accesos considera como condición fundamental, a los datos de tráfico recogidos en el sector a través de encuestas de origen y destino. El detalle se lo puede analizar en el Informe del Estudio de Factibilidad que es parte componente de la ingeniería presentada.
VELOCIDAD DE DISEÑO La velocidad adoptada para los accesos es la que correlaciona las características físicas de la carretera con las existentes en el sector y con un criterio de demanda futura, influyendo en la operación de los vehículos. Es una velocidad de seguridad que se puede mantener a lo largo de la sección de la carretera y en un buen nivel percentil de las carreteras vecinas. La seguridad, movilidad y eficiencia son el
resultado del estudio.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL Destinado a obtener un diseño balanceado, ha sido necesario que todos los elementos geométricos, en cuanto ha sido económicamente factible, provean la seguridad del tramo dentro de las condiciones generales de la vía. Los alineamientos horizontales se los ha conseguido en su mayor parte, utilizando la velocidad de diseño como factor determinante de control.
DISTANCIAS DE VISIBILIDAD La capacidad de visibilidad ha sido de gran importancia especialmente en los accesos inmediatos a la obra de arte mayor. Solamente así se puede garantizar seguridad y eficiencia de la operación de los vehículos y la vida útil de la vía y de la estructura vial.
ALINEAMIENTO VERTICAL El perfil vertical de los accesos ha sido tan importante como el alineamiento horizontal y se lo ha relacionado directamente con la velocidad de diseño, con las curvas horizontales y con las distancias de visibilidad.
SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS Las secciones transversales adoptadas en los accesos son el resultado de las características del puente y de las condiciones de las carreteras vecinas, del volumen de tráfico y del terreno y por consiguiente de la velocidad de diseño que a nuestro criterio es la más apropiada. Se ha tomado en cuenta los beneficios a los usuarios así como los costos inmediatos (de construcción) y futuros (de mantenimiento).
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
REFERENCIAS DE REPLANTEO Y COORDENADAS Referencias físicas para el replanteo del proyecto se han colocado en el campo. Los datos y ubicaciones se encuentran en los planos de construcción y a continuación, en esta monografía. Las coordenadas que posicionan al proyecto, se han obtenido con instrumentos de alta tecnología que revelan datos confiables considerando la relación entre las coordenadas geodésicas angulares tradicionales y las rectangulares Universal Transverse Mercator (UTM) System. PUENTE QUINDIGUA
NOMBRE NORTE ESTE ALTURA UBICACIÓN
QA-1 9903993.056 687843.268 153.662 MARGEN IZQUIERDA
QA-2 9903894.294 687680.638 154.344 MARGEN IZQUIERDA
QB-3 9904047.062 687603.492 134.459 MARGEN DERECHA
5.1.1 Descripción de la Ingeniería del Proyecto
Estas Especificaciones Técnicas Especiales se han elaborado de acuerdo a requerimientos de normas
enmarcadas dentro de las disposiciones del Ministerio de Obras Públicas. Siempre que en ellas se
refiera a “las normas”, se está indicando que deberá remitirse a las especificaciones generales MOP-
001-F2002. En el caso de que no exista alguna especificación necesaria en este capítulo, se deberá
remitir a las indicadas en las citadas normas.
El contratista que va a realizar los trabajos, deberá inspeccionar la zona antes de presentar su
propuesta, por lo que se da por sobreentendido que conoce el lugar y los trabajos que debe realizar.
Es responsabilidad del contratista el mantenimiento de todas las especies vegetales que se encuentran
sembradas a lo largo de la vía existente hasta la Recepción Provisional de la obra.
El Contratista será responsable por la correcta ejecución de los rubros realizados. Además, será
responsable por la estabilidad y conservación de los trabajos ejecutados, hasta la Recepción Definitiva de
la obra, y deberá reacondicionar todas las partes defectuosas que se deban a deficiencias o negligencia
en la construcción.
ALCANCE
Las especificaciones indican las técnicas de construcción así como la calidad y requerimientos de los
materiales que deberá observar y proporcionar el contratista, y que también debe hacer cumplir la
fiscalización, para la Construcción del puente sobre el Río Lulo así como sus respectivos Accesos.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
GENERALIDADES El Contratista, con aprobación de la unidad de Fiscalización, se servirá determinar un lugar adecuado y
conveniente para la instalación de la Oficina y Campamento para el Centro de Operación de
construcción de la obra, debiendo poner a consideración dentro de 15 días, contados a partir de la firma
del contrato, la lista de todas las instalaciones necesarias para la realización de la obra, indicando su
implantación en planos generales; estas instalaciones comprenderán por lo menos: oficinas, bodegas,
talleres y guardianía.
En los casos que existan normas y especificaciones de instituciones locales, deberán satisfacerse las
exigencias mínimas de esas normas o reglamentaciones. De no existir, todos los materiales deberán
satisfacer normas y reglamentaciones internacionales reconocidas en el país que se adapten a las
condiciones locales o que se usen de referencia: ISO, ASTM, ASSHTO, AWWA, ASA, NEMA, ACI, PCA,
además las siguientes: ANSI, VDE, USAS, EET, EPCEA, EEQ, IEC, NEC.
El contratista está obligado a realizar, con base en los planos presentados en los documentos de
licitación, los respectivos replanteos y planos de obra, que serán elaborados antes de la iniciación de los
respectivos trabajos, para cada una de las obras que constan en la presente licitación.
SEGURIDAD EN LA OBRA Será responsabilidad del contratista el preservar la estabilidad de las propiedades públicas y particulares
adyacentes a los límites de la obra a construirse y protegerlas de daños de naturaleza inherente al
proceso constructivo.
El Contratista deberá suministrar, erigir y mantener en los sitios del emplazamiento de cada obra en
ejecución, en las entradas o donde sean requeridas por el Fiscalizador, todas las señales, barreras o
marcas necesarias para la seguridad de los usuarios de las vías públicas. El dimensionamiento y
contenido de tales señales, deberán ser aprobados por el Fiscalizador.
Durante todo el tiempo de ejecución de la obra, el contratista deberá ofrecer condiciones razonables de
seguridad y comodidad para su personal, el de la Fiscalización y la Contratante, así como para los
usuarios y moradores. Deberá mantenerse acceso adecuado a las propiedades adyacentes a la obra.
Hasta la recepción definitiva de la obra, el contratista deberá tomar las precauciones necesarias para
garantizar la seguridad de la obra a fin de facilitar los trabajos de la fiscalización, así como permitir la
circulación de todas las personas que tienen derecho a estar presente en la obra o pasar por la misma,
especialmente por parte del contratista y del Fiscalizador.
Todos los equipos y maquinarias deberán llevar las advertencias y los dispositivos de seguridad provistos
o recomendados por los fabricantes.
NIVELES DE CONSTRUCCIÓN Al inicio de la construcción, el contratista en conjunto con la fiscalización, deberá replantear en el
terreno existente, por una sola vez, los ejes del proyecto, debidamente referenciados. El contratista
deberá suministrar y colocar todas las estacas y puntos de control de construcción que él requiera.
PERIODO DE PRUEBA Es obligación del contratista mantener y conservar la obra en buenas condiciones a durante el período
de construcción hasta la recepción definitiva. Deberá dedicar todo el equipo, personal y materiales
necesarios para conservar las obras en buen estado.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Durante el período de prueba, el contratista deberá corregir, complementar o reemplazar, por su cuenta
cualquier falla, parte inconclusa o defectuosa de la obra que, a juicio del Fiscalizador, se deba a
deficiencias u omisiones en la construcción efectuada, o instalación de equipos defectuosos.
NORMATIVA LEGAL RELACIONADA A EXPROPIACIONES
La normativa legal que corresponde observar para los fines señalados se detalla a continuación:
Constitución de la República del Ecuador. En su título V ORGANIZACIÓN TERRITORIAL DEL ESTADO, capítulo cuarto RÉGIMEN DE COMPETENCIAS, señala que el ejercicio de las competencias exclusivas no excluirá el ejercicio concurrente de la gestión en la prestación de servicios públicos y actividades de colaboración y complementariedad entre los distintos niveles de gobierno (Art. 260).
En relación a las competencias exclusivas establece la planificación, construcción y
mantenimiento del sistema vial a los gobiernos provinciales en el ámbito provincial, excluyendo
el ámbito urbano que corresponde a los gobiernos municipales. En el caso de gobiernos
parroquiales rurales su alcance excluye la construcción vial pero establece la coordinación con los
niveles provinciales (Art. 263, 264 y 267).
a. Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización. En su título VIII DISPOSICIONES COMUNES Y ESPECIALES DE LOS GOBIERNOS AUTÓNOMOS DESCENTRALIZADOS, capítulo VII RÉGIMEN PATRIMONIAL, sección séptima EXPROPIACIONES, señala el procedimiento a seguir por parte de los distintos gobiernos autónomos, con el objeto de ejecutar y propiciar entre otros, planes o programas de bienestar colectivo que incluyan expropiaciones de bienes, previa justa valoración, indemnización y el pago de conformidad con la ley (Parágrafo único, Art. 446).
b. Ley de Caminos. En su capítulo IV DE LAS EXPROPIACIONES, INDEMNIZACIONES Y LITIGIOS DE CAMINOS, señala competencia, procedimientos y condiciones relativas a las expropiaciones para obras viales públicas a cargo del Gobierno. Reconoce la competencia provincial u otras instancias, de acuerdo a su ámbito de competencia (Art. 9).
c. Reglamento Aplicativo de la Ley de Caminos. En su capítulo III DE LOS JUICIOS SOBRE OBRAS PÚBLICAS.
d. Ley del Sistema de Contratación Pública y Código de Procedimiento Civil. Establecidas como norma supletoria en los casos no previstos en la COOTAD, en lo relativo a expropiaciones.
FUENTE DE INFORMACIÓN DE AVALÚOS Y DETERMINACIÓN DE PARÁMETROS CONSIDERADOS PARA EL AVALÚO Determinación de área de afectación
De acuerdo a los técnicos del proyecto y el acompañamiento de la entidad edilicia, y en base a los
planos de desarrollo del proyecto, coordenadas de abscisas, datos de referencia de localización y otros
datos técnicos que completan la información fundamental, se confirmó la localización de los proyectos
mediante coordenadas establecidas con GPS, tanto con instrumental del Municipio como del Consultor.
Los resultados obtenidos, determinan las siguientes afectaciones por la vía, considerando la aplicación
por Ley del derecho de vía:
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
ABSCISA REFERENCIAS DEL PROYECTO ÁREA AFECTADA (M2)
PUENTE RÍO QUINDIGUA
0 + 0,00 0 + 347,68 Inicio de proyecto. Inicio bananera y
fin de bananera
17.384,00
0 + 347,68 0 + 477,48 Inicio de puente y fin de puente 0,00
0 + 477,48 0 + 605,10 Inicio de muro y fin de muro 6.381,00
0 + 605,10 0 + 977,75 Inicio floresta y fin floresta. Fin
proyecto
18.632,50
TOTAL 42.397,50
De acuerdo al oficio ACR – No13-0067 de 18 de julio de 2013, suscrito por el Ing. Johnny
Quiroga P. y dirigido al señor Alcalde del Municipio de Valencia, los datos correspondientes a la
información anterior y de acuerdo a los registros catastrales existentes, se detallan como
sigue:
REGISTRO CATASTRO PROPIETARIO ÁREA
CATASTRADA
(Has.)
ÁREA
AFECTADA
(Has.)
RÍO QUINDIGUA
6875 Cía. REYBANPAC. Rey Banano del
Pacífico C.A.
80,0000 3,1868
1924 Yépez Briones Eufracio Quinidio 8,2200 0,2495
9745 Quinto Portilla Isabel Yolanda 1,7640 0,1895
4737 Álvarez Álvarez Foster Edmundo 1,0607 0,1336
1030 Vergara Díaz José Lupercio 16,00 0,2994
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Otros elementos en el área de afectación
Conforme a las labores de campo realizada por el equipo técnico del proyecto en la
determinación del área de afectación, se concluyó la comprobación de que a lo largo de los
proyectos de los puentes sobre los ríos Lulo y Quindinga, y en todo lo ancho del derecho de
vía, no existen construcciones afectadas.
En lo referente al uso de la tierra, se registran las siguientes observaciones:
ABSCISA USO DE LA TIERRA ÁREA AFECTADA
(M2)
PUENTE RÍO QUINDIGUA
0 + 0,00 0 + 347,68 Plantación de banano 17.384,00
0 + 347,68 0 + 477,48 - (puente) 0,00
0 + 477,48 0 + 605,10 Pasto menor 6.381,00
0 + 605,10 0 + 977,75 Floresta y bosque menor 18.632,50
TOTAL 42.397,50
Otras fuentes de información
Además de las inspecciones en situ realizadas por los técnicos del proyecto y los funcionarios
de la entidad edilicia, se consultó a moradores del sector y los portales electrónicos de
comercialización de bienes raíces con ofertas de predios similares. Se consultó también a
Organizaciones de representación de gremios de productores de banano, particularmente y a
recientes afectados de expropiaciones en predios similares y para proyectos similares.
DETERMINACIÓN DE RECONOCIMIENTOS QUE CORRESPONDEN.
Conforme a la información proporcionada por el Ing. Johnny Quiroga, Jefe de avalúos y
catastros del Municipio de Valencia, se establece que:
El último censo catastral se lo realizó en el año 2011, para con esos datos trabajar en el
bienio 2012 – 2013.
Los avalúos se los realiza siguiendo los lineamientos establecidos en el código
COOTAD, en sus artículos 495 y 496.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Se puede concluir entonces, que los catastros se encuentran actualizados y que observan
todas las condiciones exigidas por la ley, incluyendo las particularidades que el Municipio de
Valencia debe incorporar de acuerdo a las características de su localidad.
Los habitantes del sector, coinciden en general con los valores establecidos por el Municipio a
valores de mercado.
De acuerdo a los organismos de productores de banano y expropiados recientes, depende de
la infraestructura de las plantaciones e inclusive de las condiciones propicias o no para el
cultivo de los productos incluyendo aspectos de hora luz y estudio de suelos, edad de las
plantaciones y etapa de producción. Establecen valores que oscilan entre los US$15.000 y
US$18.000 para plantaciones de banano.
CONCLUSIONES:
Considerando las distintas informaciones obtenidas, creemos oportuno señalar que es
apropiada la consideración de los valores establecidos por el departamento de avalúos y
catastro del Gobierno Autónomo Descentralizado del Municipio de Valencia, sin perjuicio de
las liquidaciones que previstas en la ley correspondan, con la ubicación de un margen máximo
legal, establecido por el precio de afectación, esto es, el cinco por ciento (5%), adicional.
Fuente: Sección Avalúos y catastros gobierno Autónomo Descentralizados Municipalidad del
cantón Valencia
RECOMENDACIONES:
1.-Si el proyecto lo va a ejecutar el Ministerio de Transporte y obras Públicas la norma
aplicable sería la de la LEY DE CAMINOS.
2.-Si este proyecto lo realizara el Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del Cantón
Valencia la norma aplicable seria el Código Orgánico de Ordenamiento territorial la Ley del
COOTAD.
Al hacer operativo el proyecto se deberá pedir las escrituras de los terrenos que van hacer
expropiados.
5.1.1 Especificaciones Técnicas
MOVIMIENTO DE TIERRA
307-2(2) A EXCAVACIÓN Y HUNDIMIENTO DE CAISSONS
Este rubro de trabajo son todas las operaciones necesarias que se deben ejecutar en la construcción para conseguir correcta ubicación de los caisson o cajones de cimentación, tanto en el plano vertical como en plano horizontal, de acuerdo los planos de construcción y a las disposiciones dadas por la fiscalización.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
La excavación para hundimiento de caissons es aquella excavación en material sin clasificar que se realiza de todos los materiales de cualquier clase en las ubicaciones antes mencionadas, y que sean encontrados durante el trabajo exceptuando aquellas excavaciones que son realizadas de acuerdo a otros rubros del contrato. Todo material resultante de la excavación citada, que sea adecuado y aprovechable a criterio del fiscalizador, deberá ser utilizado para los rellenos en el interior de los cilindros de los mismos elementos estructurales de la cimentación de los puentes.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
El Contratista notificará al Fiscalizador, con suficiente anticipación, el comienzo de cualquier excavación, a
fin de que se puedan tomar todos los datos del terreno natural necesarios para determinar las cantidades
de obra realizada.
Será responsabilidad del Contratista proveer, a su costo, cualquier apuntalamiento, para apoyar los taludes
de excavación necesarios para poder construir con seguridad las cimentaciones especificadas. De ser
necesario, el contratista a petición de la fiscalización, antes de iniciar las excavaciones, presentará una
metodología de trabajo específica, con la finalidad de evitar inconvenientes. No se medirá para su pago
ninguna excavación adicional que el Contratista efectúe solamente para acomodar tales dispositivos de
apoyo.
Después de terminar cada excavación, de acuerdo a las indicaciones de los planos y del Fiscalizador, el
Contratista deberá informar de inmediato al Fiscalizador y no podrá iniciar la construcción de los tapones
inferiores de las cimentaciones, hasta que el Fiscalizador haya aprobado la profundidad de la excavación y
la clase de material de la cimentación. El terreno natural adyacente a las obras no se alterará sin
autorización del Fiscalizador.
El material de cimentación será firme, limpio y de resistencia compatible con el orden de grandeza de las
presiones trasmitidas.
No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 307-2(2) A Excavación y hundimiento de caissons m 304-1(2)A RELLENO CON MATERIAL DE CAUCE
Comprende este rubro el relleno a colocarse en la parte posterior contigua a los gaviones de protección y
encauzamiento, así como en los sitios autorizados por la Fiscalización.
Luego de terminadas las estructuras mencionadas, deberá llenarse por capas con material proveniente
del cauce del río, de áreas de aterramiento producido por el río. El material de relleno se colocará en la
parte posterior y contigua a lo largo de los gaviones en capas horizontales de espesor no mayor a 40 cm
hasta alcanzar los niveles de acabado de la camada superior de los muros de gaviones, y de acuerdo a lo
señalado en los planos y por el fiscalizador.
Se deberá tener especial cuidado en efectuar el relleno de tal manera que evite la acuñadura del
material contra la estructura.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 304-1(2)A Relleno con material de cauce m3
JUNTAS Y SELLOS DE JUNTAS
405-8(3)A JUNTAS SIMULADAS DE CONSTRUCCION (LIMPIEZA-SELLO ASF. AP-3) El material de relleno para juntas de expansión será pre moldeada y sus características serán
establecidas en el contrato. El material para el sellado de las juntas deberá satisfacer la exigencia de la
sección 806 de las especificaciones generales del MOP-001-F-2002.
JUNTAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
Las juntas se construirán según la línea recta y con sus caras perpendiculares a la del pavimento y no diferirán de una línea recta ni se apartarán de su posición más allá de las tolerancias especificadas.
Las juntas longitudinales llevarán barras de enlace, colocadas perpendicularmente a la unión y serán
aseguradas rígidamente mediante soportes aprobados u otro apoyo para evitar su desplazamiento. Las
barras deberán estar limpias, libres de óxido, grasa, pintura u otras impurezas; los diámetros, longitudes
y espaciamientos serán los indicados en los planos, o los que indiquen el fiscalizador.
Las juntas de contracción transversal consistirán en juntas simuladas, creadas mediante la formación o
corte de ranuras en la superficie del pavimento tal como se indica en los planos. Las dimensiones,
longitudes y espaciamientos están indicados a continuación:
RELLENO Y SELLADO DE LAS JUNTAS
La parte superior de las juntas deberá sellarse con material bituminoso, aprobado por la Fiscalización.
Este sellado deberá realizarse antes de que el pavimento se abra al tráfico.
El material bituminoso no deberá mezclarse con arena ni con ningún otro material que impida el libre
movimiento de la junta.
La abertura de la junta deberá limpiarse de todo material extraño antes de que se coloque el sellador.
Todas las caras de contacto de las juntas deberán limpiarse con un cepillo de alambre para remover el
material suelto y la superficie deberá estar seca.
El sellado deberá hacerse de tal manera que el material no salpique a las superficies expuestas del
hormigón, cualquier exceso de material en la superficie del pavimento se limpiará inmediatamente.
No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 405-8(3)A Juntas simuladas de construcción (Limpieza-Sello Asfalta AP-3) m MEDIDAS AMBIENTALES
220 – (6) ANÁLISIS DE RUIDO.
Los niveles de ruido y vibraciones generados en los diversos frentes de trabajo deberán ser controlados
a fin de evitar perturbar a la población humana de la zona de la obra. Se considera ruido todo sonido
indeseable percibido por el receptor y que al igual que las vibraciones, si no se implementan las medidas
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
de prevención y control adecuadas, puede generar importantes repercusiones negativas en la salud de
los obreros y operarios de las fuentes generadoras de éste, así como de los peatones.
Si el fiscalizador, en cualquier área de la obra, comprobara la generación de ruido y/o vibraciones
mayores a un nivel de 85 dB, los cuales serán considerados excesivos, notificará al contratista a fin de
que se tomen los correctivos necesarios y de esta manera evitar inconvenientes. La maquinaria y
equipos cuyo funcionamiento genere excesivos niveles de ruido deberán ser movilizados desde los sitios
de obra a los talleres para ser reparados, pudiendo retornar al trabajo una vez que éstos cumplan con
los niveles admisibles y se haya asegurado que las tareas de construcción que realizarán se efectuarán
dentro de los rangos de ruido estipulados en la Ley de Prevención y Control de Contaminación -
Reglamento referente al ruido.
Para ejecutar esta medida, se realizará un monitoreo de ruido con la frecuencia de por lo menos 6
estaciones trimestrales, de las cuales 1 corresponderá a la medición de ruido de fondo, en los sitios
aprobados por Fiscalización. Este monitoreo será realizado conforme a la metodología establecida en el
Texto unificado de Legislación Ambiental Secundaria, libro VI, Anexo 5 y se deberán utilizar equipos que
cuenten con el correspondiente certificado de calibración vigente.
No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 220 – (6) Análisis de ruido u
ANÁLISIS DEL AIRE
220 – (7) ANÁLISIS DE MATERIAL PARTICULADO. 220 – (8) ANÁLISIS DE GASES.
Esta sección pretende dar las pautas generales para prevenir y controlar los impactos ambientales
negativos que se generan por efecto de las emisiones de gases contaminantes que salen de vehículos,
transporte pesado, maquinarias y otros, necesarios para ejecutar la obra vial.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
El contratista deberá ejecutar los trabajos viales con equipos y procedimientos constructivos que
minimicen la emisión de contaminantes hacia la atmósfera, por lo que será de su responsabilidad el
control de la calidad de emisiones, olores, humos, polvo, quemas incontroladas y uso de productos
químicos tóxicos y volátiles.
Para llevar control de lo anteriormente manifestado, se efectuará un monitoreo para el análisis de
“Partículas Totales en Suspensión”, PM10 y PM2,5; y de emisiones de gases SO2, CO, NO2, conforme a la
Legislación Ambiental, Norma de calidad del aire ambiente, tomando muestras con una frecuencia de
por lo menos 4 estaciones trimestrales en lo que respecta a material particulado, 2 estaciones
semestrales en lo que corresponde a gases y en los sitios aprobados por la Fiscalización. Para estas
mediciones se deberán utilizar equipos que cuenten con el correspondiente certificado de calibración
vigente
Si los resultados producto del monitoreo señalado anteriormente indican valores mayores o sobrepasan
las Normas señaladas, el Fiscalizador impedirá la utilización de equipos, materiales o maquinaria que
produzcan emisiones objetables de material particulado, gases, olores o humos a la atmósfera.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
A fin de evitar la generación de polvo en los frentes de trabajo y otras instalaciones, el Contratista
deberá regar agua sobre los suelos superficiales expuestos al tránsito vehicular, mediante la utilización
de carros cisternas que humedecerán el material en las áreas de trabajo. Para los sitios de acopio de
materiales, éstos deben cubrirse con lonas u otro material que atenúe el efecto de los vientos.
No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 220 – (7) Análisis de material particulado u
220 – (8) Análisis de gases u
EDUCACIÓN PÚBLICA 220 – (11) ANUNCIOS EN LA PRENSA.
DESCRIPCIÓN
Este rubro comprende la ejecución por parte del Contratista de un conjunto de actividades cuya
finalidad es:
La participación activa de los habitantes que serán beneficiados por la construcción y operación de la vía, mediante la explicación de los objetivos del proyecto, el beneficio a la comunidad en particular y a los usuarios de la vía en general.
Educar y concienciar a los habitantes del sector donde se rehabilitará la vía para que colaboren con la ejecución del proyecto a pesar de las molestias que causará durante esta etapa.
El programa de educación pública comprenderá el rubro: Anuncios en la Prensa, para lo cual el
contratista previo al inicio de la construcción y continuamente (como lo indique la fiscalización) deberá
realizar dicho programa.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Los anuncios de prensa se publicarán en los diarios de mayor circulación en la ciudad y el contenido de los mismos se dirigirá a informar a la ciudadanía sobre el estado de las obras de ampliación de la vía y los cierres parciales de vías que se requieran para ejecutar los distintos rubros. Cada publicación debe aparecer en una página interior del diario y tendrá el equivalente a un cuarto de página.
El contenido y la temática de este rubro será informativo respecto a la construcción de la vía como parte del desarrollo de la ciudad y sus beneficios sociales y ambientales. La preparación de los mismos será de entera responsabilidad del contratista de la obra y los contenidos deberán ser aprobados por la fiscalización y la Municipalidad.
No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición 220 – (11) Anuncios en la prensa u
ESTUDIO DE SUELOS
S/N SONDEOS EXPLORATIVOS DE SUELOS
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
DESCRIPCIÓN
Para comprobar los estudios Geológicos - Geosísmicos se realizarán pruebas para perfilaje del sub suelo
en sitios estratégicamente ubicados a lo largo del eje del proyecto y de preferencia en abscisas donde se
ubican los apoyos verticales del puente, pilas y/o estribos.
General. El presente ensayo es de aplicación en sitios tanto a estribos como a pilas del puente.
Objetivo. La presente especificación trata sobre la auscultación del sub suelo por el método mecánico
de perforación de suelos, obtención de muestras para realizar ensayos propios para determinar la
capacidad portante de los suelos en sitios muy próximos a las abscisas de estribos y pilas. El sondeo
mecánico de campo deberá reportar resultados de ensayos SPT (standard specification test).
Campo de aplicación. El sondeo mecánico permite apreciar la composición estratigráfica del sub suelo, y
a partir de los datos del laboratorio de suelos calcular la capacidad admisible.
Referencias normativas. Ver especificación del método para la determinación de la capacidad de carga
del suelo para cimentaciones de puentes.
Definiciones.
Cantidad de sitios a ensayar
Ya que el objetivo del ensayo es detectar la composición estratigráfica así como la capacidad portante
del suelo, se ensayará en la mayor cantidad de estribos y pilas integrantes de la obra, en caso de que los
resultados de esta prueba no sean satisfactorios la fiscalización podrá disponer la realización de otros
tipos de pruebas en calicatas o pozos a cielo abierto.
Informe técnico
El mismo debe contener como mínimo la siguiente información:
• Referencia a la norma utilizada.
• Nombre de la empresa y responsable de llevar a cabo las mediciones
• Identificación del elemento de fundación y referencia al plano de ubicación correspondiente
• Características del elemento de fundación
• Tipo de equipo utilizado
• Croquis con identificación de número de tubo y ubicación del norte geográfico
• Cotas de las cabezas de los tubos respecto a punto fijo conocido
• Los gráficos que representan la resistencia a la penetración en el recorrido del tubo (SPT).
• Resultado de los ensayos de laboratorio practicado con las muestras obtenidas del sub suelo y
encaminadas a determinar su capacidad portante.
• Diagnóstico sobre la integridad del sub suelo en la cota de fundación.
Dentro de las 24 horas de ejecutados los ensayos se emitirá un informe preliminar. El informe final
deberá ser presentado dentro de la semana de concluido el último ensayo de la serie.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Contratista especializado
El equipamiento de ensayo deberá ser provisto, operado y sus resultados interpretados por un ingeniero
consultor independiente a la empresa contratista, sujeto a la aprobación de la fiscalización.
Los ingenieros de campo deben estar completamente familiarizados con el equipo y la técnica de ensayo
y estar capacitados para juzgar en obra, la calidad de los datos obtenidos. Dichas determinaciones serán
efectuadas por ingenieros geotécnicos adecuadamente instruidos, experimentados y suficientemente
acreditados en ensayos para fundaciones profundas, a juicio de la fiscalización.
El ingeniero encargado de la evaluación de resultados, interpretación y elaboración de informes técnicos
debe acreditar experiencia en ingeniería geotécnica y patología de fundaciones profundas.
Si el contratista especializado usase equipos, accesorios, métodos y/o software bajo licencias y/o
contratos especiales, esté deberá garantizas la liberación de la responsabilidad derivada de su uso a la
contratista principal y/o subcontratista de fundaciones.
Diferencias de las características de los suelos de cimentación.
Si los resultados de los ensayos de campo y gabinete efectuados con estas especificaciones, difieren de
los constantes en el informe de los Estudios Geológico y Geofísico, el contratista de la construcción del
puente deberá realizar los rediseños de las cimentaciones.
No. de Rubro de Pago Designación Unidad de Medición S / N Sondeos explorativos de suelos m
ILUMINACION
La empresa contratada por el MTOP será la responsable de adquirir bienes para cumplir con las acciones
de señalización e iluminación.
B.- REGULACIONES Y NORMAS
1.- REGULACIÓNES CONELEC - MEER
Mientras no se indique lo contrario o se especifique en planos, todas las normas, condiciones técnicas,
económicas y financieras que permitan a las Distribuidoras de energía eléctrica prestar el servicio de
alumbrado público general con calidad, eficiencia y precio justo, se regirá de acuerdo a lo establecido en
la Regulación Conelec 008/11 “Prestación del Servicio de Alumbrado Público General”.
Mientras no se indique lo contrario, o se especifique en planos, todos los materiales eléctricos, equipo,
instalación y pruebas, se regirán de acuerdo a lo establecido en el Marco Teórico de la Homologación de
las Unidades de Propiedad (UP) y Unidades de Construcción (UC) del Sistema de Distribución Eléctrica
del Ministerio de Electricidad y Energías Renovables, MEER.
2.- NORMAS
Mientras no se indique lo contrario, o se especifique en planos, todos los materiales eléctricos, equipo,
instalación y pruebas, se regirán de acuerdo a lo establecido en las siguientes instituciones:
· American National Standars Institute (ANSI)
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
· National Electrical Manufactures Association (NEMA)
· Underwriter's Laboratories (UL)
· American Society For testing and Materiales (ASTM)
· Insulated Cale Engineers Association (ICEA)
· Normas y reglamentos de las Empresas Eléctricas del Ecuador
. Comisión Internacional de Iluminación (CIE)
En la etapa de construcción el contratista debería presentar pruebas de que los materiales que va a
suministrar están de acuerdo a las normas de una entidad de pruebas reconocida.
C.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Y DE CONSTRUCCIÓN
Los materiales eléctricos, equipo, instalación y pruebas, se regirán de acuerdo a lo establecido en el
Marco Teórico de la Homologación de las Unidades de Propiedad (UP) y Unidades de Construcción (UC)
del Sistema de Distribución Eléctrica del Ministerio de Electricidad y Energías Renovables, MEER.
Generalidades
Herrajes: Todos los herrajes deberán ser galvanizados en caliente, por inmersión, estar en buen estado,
totalmente sin uso previo, y no tener manchas de oxidación.
Tensores: Se utilizará cable de acero galvanizado no menor de 3/8" de diámetro.
Los tensores a tierra y sus anclajes deberán construirse conforme a lo indicado en las normas de
Distribución de EMPRESA ELECTRICA. Nunca el anclaje de un tensor podrá ir en el interior de un solar.
Se deberá utilizar grapas de tres pernos (mordazas) en ambos extremos del cable tensor para su fijación.
El cable deberá ser protegido mediante un tubo metálico de diámetro apropiado en cuyo extremo
superior se colocará un grillete de forma tal, que impida el deslizamiento del tubo a lo largo del tensor.
Los tensores deberán colocarse antes de templar los conductores.
Aisladores: Para la red de alta tensión se utilizará aisladores espiga (pin), ANSI 55-4 y de disco
(retenida) ANSI 52-1. Para el neutro se usarán aisladores tipo carrete ANSI 53-2.
No deberán usarse aisladores despostillados, rotos o con desperfectos de fabricación, Deberá tenerse
especial cuidado al subir los aisladores a las estructuras.
Conductor: La sección de los conductores será dimensionada según lo establecido en el inciso
correspondiente, siendo la troncal de alimentación especificada de calibre 2 AWG ACSR..., tal como
consta en el proyecto adjunto.
En la red de alta tensión se utilizará exclusivamente conductor clase ACSR. En la red de baja tensión y
en el neutro se utilizará conductor clase ASC.
El trabajo de tendido de conductores deberá ser realizado con el equipo apropiado para el efecto, para
evitar que el cable sufra daños o deformaciones.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Los conductores se sujetarán a los aisladores mediante el uso de varillas o cinta de armar y alambre de
atar. Los empalmes entre conductores sólo podrán hacerse mediante el uso de uniones de comprensión
y herramientas apropiadas para el efecto. Los puentes entre conductores deberán fijarse mediante el
uso de grapas de comprensión. Antes de instalar uniones o grapas, el conductor deberá ser abrillantado
y se le untará paste inhibidor de óxido.
El conductor para el neutro deberá ser continuo y conectado sólidamente a tierra en diferentes puntos
de la red y obligatoriamente en donde hay algún equipo especial como transformadores, capacitores,
pararrayos, etc., y en los extremos de los circuitos.
Puesta a tierra: Se emplearán varillas copperweld (jabalinas) de 5/8" x 8". El conductor a instalarse será
de cobre, con un calibre mínimo numero 2 AWG Se deberán conectara sólidamente a tierra los neutros
de los transformadores y sus tanques; los mismo que los demás equipos complementarios de la red.
Para proteger el conductor a emplearse se utilizará el orificio central del pote o un tubo metálico
exterior de 1/2" de diámetro y por lo menos de 3 metros de longitud, el cual deberá se empotrado en la
vereda de un extremo y sujeto al poste con un zuncho o abrazadera, en el otro extremo.
Cajas fusibles: (FUSE CUT-OUTS) Para el arranque principal deberá especificarse caja con una capacidad
nominal de 100 Amp. , 10.000 amp. Simétricos de falla, 15 KV. Se lo conectara al conductor primario
mediante estribo y grapa de línea viva.
Pararrayos Se instalarán pararrayos en el arranque de la línea. Se especificarán pararrayos, tipo
distribución de 10 KV similares al Westinghouse, tipo LV
Ductos metálicos Rígidos: Para la bajante de baja tensión de cada transformador, se utilizará por
norma de la Empresa de Suministro Eléctrico, ductos metálicos rígidos de uso eléctrico, con las
siguientes especificaciones generales: Tubos de 10’ de longitud, acero laminado galvanizado según
normas ASTM A528, con rosca en ambos extremos y unión en uno de ellos.
CAJAS DE PASO DE HORMIGON SIMPLE
Todas las cajas de paso y pozos que se deban construir para facilitar el recorrido de los circuitos
previstos serán de hormigón fundido en sitio. Deberán tener drenaje en una de sus esquinas, tal como
se muestra en el plano de detalle. La parte superior rematará en un filo que contendrá un ángulo, sobre
el que se apoyará la tapa.
La tapa será de hierro fundido, Fundición GE 500-7 según ISO 1083, con una carga de ensayo de 250 KN
según EN 124, pintada con pintura hidrosoluble negra. Deberá proveer de desbloque y apertura de la
tapa por medio de la llave codificada, para acceso a la cámara.
Pesos aproximados:
Tapa: 17 kg
Marco: 11,3 kg
Arqueta: 21 kg
Base: 8,9 kg
Referencia: TIMODULO con cierre.
No se considera necesario pre-marcado de las tapas.
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En estas cajas de paso se instalarán las varillas de tierra que se contemplan. Todas las tuberías que
arriben o se deriven de las cajas de hormigón, deberán ser cortadas y su boca revocada al filo interior de
la pared de la caja.
PRODUCTOS SUBTERRANEOS
La distribución de energía en la obra será subterránea, conducida en tubo de PVC rígido para usos
eléctricos tipo NOVADUCTO TDP, con lo cual se trata de garantizar la vida útil de la instalación. En caso
de que el recorrido atraviese la calzada vehicular, estas tuberías serán protegidas por un encamisado de
hormigón, a una profundidad no menor 600 mm de la capa de rodadura, sobre una cama de arena de
100 mm.
Para el caso de vías peatonales, a menos que en la obra se considere necesario, no se requiere
hormigonar el ducto, pero este debe ser enterrado a por lo menos 800 mm, sobre una cama de arena de
100mm.
Para su instalación y unión de cada tramo, se seguirán las instrucciones del fabricante. Siempre se
considerara una pequeña pendiente que evite la acumulación de agua en el interior del ducto.
El fondo de la zanja debe estar libre de piedras, el relleno debe apisonarse firmemente alrededor del ducto para así desarrollar el máximo de soporte. No se recomienda apisonar directamente sobre el ducto.
En suelos rocosos, donde es difícil obtener un fondo parejo de la zanja, debe nivelarse con una capa de
material granular fino y usar también el mismo material de relleno, compactándolos en capas sucesivas
hasta obtener la altura deseada. Para la colocación de los ductos, se debe tender una hilera a la vez,
manteniendo una separación aproximada de 2.5 cm entre tubos mediante separadores plásticos
fabricados para el efecto, y rellenar por capas hilada por hilada con material libre de piedras granular
fino. La profundidad debe ser de t60 cm entre la última hilera de ductos y el nivel de la rasante.
No se debe dejar caer los tubos ni accesorios al piso, ni lanzarlos para que se golpeen con el mismo. No
se deben arrastrar los tubos, para evitar deformaciones en los cauchos de la unión.
1.- Transformador
Los transformadores serán monofásicos, del tipo auto-protegido a 7.6 - 13.2 Kv. Y /120-240 V. Sus
características generales y específicas deberán ajustarse a lo detallado en el marco teórico de la
homologación de las unidades de propiedad y unidades de construcción del sistema de distribución
eléctrica del MEER, tal como lo muestra la siguiente tabla:
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
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3.53.5.1 a) Norma aplicable Norma ANSI C57.12.20, IEC 137, ANSI C76.13.5.2 b) Los ajustes de los bujes de MT Exterior3.5.3 c) Material bujes de BT Porcelana3.5.4 d) Material bujes de MT Porcelana3.5.5 e) Número de bujes de BT 33.5.6 f) Número de Conector para derivación a tierra del tanque tipo ojo 13.5.7 g) Tipo de terminal Ojo3.5.8 h) Material del terminal Universal para cobre-aluminio3.63.6.1 a) Soportes para montaje del transformador Norma NTE INEN 21393.6.2 b) Orejas para levantar el transformador. Norma NTE INEN 21393.6.3 c) Cambiador de derivaciones con accionamiento exterior 5 posiciones3.6.4 d) Indicador interno de nivel de aceite Norma NTE INEN 21393.6.5 e) Válvula de alivio de presión Norma NTE INEN 2139 - NTC 36093.6.6 f) Luz piloto de alarma, cambiable exteriormente sin suspención Por encima nivel aceite. Bloqueo antigiro3.6.7 g) Placa de características NTE INEN 2130 / 21393.6.8 h) Localización de los terminales Norma NTE INEN 213944.14.1.1 Frecuencia nominal (Hz.) 604.1.2 Posición de los taps bobinado primario Ver especificaciones particulares4.24.2.1 Nivel Básico de Aislamiento - NBA (BIL) NTE INEN 2125 / 21274.2.2 Prueba de tensión aplicada NTE INEN 2125 / 21274.2.3 Prueba de Tensión inducida NTE INEN 2125 / 21274.34.3.1 Capacidad de sobrecarga IEEE Std. C57.914.3.2 Incremento de temperatura admisibles NTE INEN 21194.3.3 Límites de calentamiento NTE INEN 2126 / 2128
4.4
4.4.1 Requisitos de funcionamiento en condiciones de altitud y temperaturadiferentes a las normalizadas NTE INEN 2128
4.54.5.1 a) Pèrdidas en vacìo al 100% del voltaje nominal [ W ] NTE INEN 2113 / 21144.5.2 b) Pérdidas en los devanados a la carga nominal (85°C) [ W ] NTE INEN 2114 / 21164.5.3 c) Pèrdidas totales a plena carga (85°C) [ W ] NTE INEN 21144.5.4 d) Impedancia a (85°C) NTE INEN 21164.5.5 e) Corriente de excitaciòn (Màx) % In NTE INEN 2113 / 21144.64.6.1 Protecciones contra sobrecorriente:4.6.1.1 a ) En media tensión Fusible de expulsión inmerso en aceite
4.6.1.2 b ) En baja tensión Disyuntor Inmerso aceite, acción con pértiga. Tipo monoblock.
4.6.1.2.1 b1) Máxima tensión nominal (kV) 0,64.6.1.2.2 b2) Capacidad de interrupción nominal (kA) Ver nota 44.6.1.2.3 b3) Máximo MCOV (kV) 0,64.6.1.2.4 b4) Máxima corriente nominal (A) 700
Protecciones
Características de los pasa tapas (bujes)
CARACTERISTICAS ELECTRICAS
Accesorios
Características de frecuencia, regulación
Características del aislamiento
Funcionamiento en condiciones de altitud y temperatura diferentes a las normalizadas
Funcionamiento en condiciones de altitud y temperatura normalizadas
Niveles máximos de Pérdidas admisibles
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4.6.2 Protecciones contra sobretensión:4.6.2.1 a ) Pararrayo de media tensión4.6.2.1.1 Tipo Caucho Siliconado4.6.2.1.2 Clase Distribución4.6.2.1.3 Fabricante Especificar4.6.2.1.4 Capacidad de interrupción 10 KA4.6.2.1.5 Normas aplicables ANSI C62.224.6.2.1.6 Conector para cable 4-2 AWG4.6.2.1.7 Conector a tierra > 2 AWG4.6.2.1.8 Desconetador de actuación falla visible Especificar4.6.2.1.9 Tapa avifauna 1 por polo4.6.2.2 b ) Pararrayo de baja tensión4.6.2.2.1 Tipo Especificar4.6.2.2.2 Máx Tensión Nominal (kV) 0.484.6.2.2.3 Capacidad de interrupción (kA) 104.6.2.2.4 Normas aplicables Especificar4.6.2.2.5 Máxima tensión continua de operación (MCOV) kV 0.654.6.2.2.6 Máxima tensión de descarga a 10 KA (kV) 2.94.7 Certificado / protocolos de pruebas: normas NTE INEN 213855.1 Peso total incluido aceite y accesorios Especificar5.2 Dimensiones incluido Especificar66.1 Fabricante nacional Base de madera, ajuste con zunchos6.2 Fabricante extranjero Caja de madera tipo jaula o huacal77.17.2
7.2.1 Se realizarán por representantes de la entidad Contratante la verficación de las pruebas de Rutina Norma NTE INEN 2111
7.37.3.17.3.27.3.3 Certificado de pruebas para cada transformador Como mínimo lo indicado en NTE INEN 2138
7.3.4 Pruebas del aceite dieléctrico: rigidez, No. de neutralización, Tensión interfacial, color, etc. NTE INEN 2133
88.18.28.38.48.58.68.7 Curva de capacidad térmica
8.8
9
9.1
Curva de corriente inrush (Pueden asumirse los siguientes valores, tomados de la ANSI C37.48.1 numeral 5.1.3.1)
N° veces I nominal Tiempo (s) 3 10
Un gráfico de coordinación para las zonas de corrientes de corto circuito que indique:
Certificar que dispondrá de un stock de repuestos para mantenimiento de transformadores autoprotegidos monofásicos (CSP)
6 1
Curvas del fusible e interruptor seleccionados
25 0,0112 0,1
Información que debe suministrar el fabricante:
PROCESO DE RECEPCION
Pruebas y Recepción:
EMBALAJE
Documentos y certificados de cumplimiento obligatorioGarantías Técnica (Mínimo 24 meses)
Certificación de calidad
Curva de daño del transformador de acuerdo con las especificaciones ANSI C57.12.109.Valor de corriente de cortocircuito nominal limitada por la impedancia del transformador.
La Contratante entregará a la contratista toda la información requerida para el estudio de coordinación de protecciones.
Certificado de calibración de equipos previo a la ejecución
CRITERIOS DE COORDINACIÓN
PESO Y DIMENSIONES
*Kit de bujes de MT y BT. *bandas de cierre y empaques para tapas de transformadores monofásicos. *válvulas de sobrepresión. *válvula para toma de muestra de aceite. *conectores. *kits de cambiadores de taps.* Interruptores térmicos y termo magnéticos. *fusibles de expulsión de MT. *Lámparas de visualización de alarma y apertura. *pararrayos. * los que consideren necesarios los fabricantes y proveedores.
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El montaje del transformador será similar al mostrado en la siguiente figura:
NOTAS:
1
2
3
Potencia Capacidad de Interrupción5-10 kVA 4 kA15 kVA 7 kA
25-50 kVA 11kA75 kVA 28 kA
5
4
Se debe exigir a los fabricantes un certificado de cumplimiento de especificaciones técnicas y normas de fabricación otorgado por el organismo acreditador del país de origen.
En caso de presentar materiales y accesorios diferentes a los especificados se deberá adjuntar los certficados de pruebas, que garanticen el cumplimiento de las especificaciones
Protecciones contra sobrecorriente - capacidad nominal de interrupción
En caso de utilizar normas diferentes a las especificadas; estas deberán ser equivalentes o superiores.
Las normas aplicables corresponderán a la última revisión vigente
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2.- Postes
Los postes para las vías de acceso, serán circulares de hormigón armado, de 12 metros de altura y 500
kilogramos de carga de rotura horizontal, tal como se especifica en el marco teórico de la homologación
de unidades de propiedad y unidades de construcción del sistema de distribución eléctrica del MEER.
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Los postes para el puente, serán circulares, metálicos, de 2 tramos de 6 metros cada uno, con un
espesor de célula 20, con base rectangular metálica con 8 pernos de sujeción de célula 40, su aspecto
decorativo en la parte superior, debe estar determinado por la entidad contratante y definir su diseño
con el contratista, siguiendo las normas establecidas por las entidades reguladoras.
3.- Conductores Aéreos
La sección de los conductores será dimensionada según lo establecido en el inciso correspondiente,
siendo la troncal de alimentación especificada de calibre 2 AWG ACSR., tal como consta en el proyecto
adjunto.
En la red de alta tensión se utilizará exclusivamente conductor clase ACSR. En la red de baja tensión y
en el neutro se utilizará conductor clase ASC.
El trabajo de tendido de conductores deberá ser realizado con el equipo apropiado para el efecto, para
evitar que el cable sufra daños o deformaciones.
Conductor desnudo cableado, aluminio con alma de acero # 2 ACSR y # 2 ASC para uso como conductores aéreos en líneas y deberán cumplir con lo establecido en la norma ASTM B232.
Sus características generales y específicas deberán ajustarse a lo detallado en el marco teórico de la
homologación de las unidades de propiedad y unidades de construcción del sistema de distribución
eléctrica del MEER, tal como lo muestra la siguiente tabla:
NOTAS:1
2
3
4
5
6
7
8
Los postes serán entregados en las bodegas y el apilado debe ser ejecutado por el proveedor. No se aceptarán postes con defectos y daños mecánicos ocasionados durante su carga, transporte y descarga.Obligatorio el uso de grua tanto a la carga como a la descarga
Certificado de las normas de fabricación, emitidas por el organismo acreditador del país de origen
Menor al 5% de flecha al 60% de carga de roturaMenor al 4% de longitud útil. Se podrá aceptar hasta el 5% con una penalización del 10% del valor del lote que represente esta prueba.
1/20 o fracción de cada lote o tamaño para prueba de flexión, 1/50 o fracción de cada lote o tamaño para prueba de rotura (Se probará a la rotura cuando el suministro sea 50 o más de cada lote o tamaño)
El acabado debe ser uniforme, libre de porosidades, excenta de deformaciones, rebabas, desconchaduras, reparaciones y de superficies irregulares.
La dimensión de fisuras deberá ser menor que 0,2 mm y se deberán cerrar al retirar la carga y no deberá haber desprendimientos de hormigón en zona comprimida
Para la realización de las pruebas y ensayos, el proveedor deberá disponer de: banco de pruebas, equipo de tracción, patines, dinamómetro con capacidad mínima de 1,5 veces la carga nominal de rotura y graduación máxima menor al 5% de esta carga
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4.- Luminarias
Las luminarias para las vías de acceso como para el puente no serán de mercurio, las luminarias a
instalarse deberán ajustarse a lo indicado en el marco teórico de la homologación de las unidades de
propiedad y unidades de construcción del sistema de distribución eléctrica del MEER, serán de tipo
Sodio de 250W.
A continuación las especificaciones técnicas generales del MEER para luminarias tipo Sodio:
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5.2 Viabilidad financiera fiscal
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5.2.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y mantenimiento e ingresos.
El presente proyecto es de beneficio social y no contempla ingresos financieros;
La viabilidad económica del proyecto está en base a los estudios del proyecto, el mismo que
considera la valoración de los beneficios por efecto de facilitar la accesibilidad y mejoras hacia
nuevas fronteras de desarrollo, de la misma manera reflejando un ahorro en los costos de
operación de vehículos.
CALCULO DE LA INVERSIÓN
El cálculo de la inversión es igual, este fue estimado mediante el presupuesto de las obras
requeridas para este proyecto, presentado por el consultor contratado para la ejecución de los
estudios. Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y precios
totales. ANEXO 1.1a Factibilidad Socioeconómica – Quindigua – Anexos Quindigua – Costos
unitarios Precio Social
CALCULO DE LOS BENEFICIOS
Se plantean tres beneficios para la población en general la cual se encuentra afectada por el
proyecto:
COSTO EVITADO POR MANTENIMIENTO DE VEHÍCULOS
Costo de operación por vehículos sin proyecto.
Costo de operación de vehículos livianos.
=(# 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑙𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐿𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠 ∗ 365)
1000
Costo de operación de buses.
=(# 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 ∗ 365)
1000
Costo de operación de camión de 3 ejes.
=(# 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 3 𝑒𝑗𝑒𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 3 𝑒𝑗𝑒𝑠 ∗ 365)
1000
Costo de operación por vehículos con proyecto. Costo de operación de vehículos livianos.
=(# 𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑙𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐿𝑖𝑣𝑖𝑎𝑛𝑜𝑠 ∗ 365)
1000
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Costo de operación de buses.
=(# 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐵𝑢𝑠𝑒𝑠 ∗ 365)
1000
Costo de operación de camión de 3 ejes.
=(# 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 3 𝑒𝑗𝑒𝑠 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑦𝑒𝑐𝑡𝑜 ∗ (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑢𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 𝐶𝑎𝑚𝑖ó𝑛 3 𝑒𝑗𝑒𝑠 ∗ 365)
1000
De los resultados extraídos con y sin proyecto, se procede a sacar la diferencia entre los dos
obteniendo los beneficios por costo evitado por mantenimiento de vehículos.
*Los costos unitarios de los vehículos fueron entregados por los estudios en ANEXO 1.1a
Factibilidad Socioeconómica – Quindigua – Anexos Quindigua – VOC Quindigua.
Costo evitado por traslado en transporte público Del archivo proyección cantonal total 2010-2020, publicado en la página web del INEC, se toma la cantidad de población del año 2018 – 2020, a partir del año 2020, se aplica una tasa de crecimiento poblacional del 2,04702% hasta el año 2037, para obtener la cantidad total de personas afectadas y esto multiplicado por el costo del pasaje en la ruta que es de 1.25 USD de los 2.50 USD que antes invertían para el traslado. Beneficio por activación de zonas no productivas Se encuentran establecidos con valores por los costos e ingresos del banano, fruta de mayor producción de la zona. Ingresos
((𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠) ∗ (𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜 ∗ 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ℎ𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎)) + ((𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠∗ (𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜 ∗ 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ℎ𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎))
Costos ((𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠 ∗ 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛) + (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 ∗ 𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ℎ𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎 ∗𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠) + (𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠 ∗ 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑝𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑐𝑖ó𝑛) + (𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡𝑒 ∗𝑅𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎 ∗ 𝐻𝑒𝑐𝑡á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑟𝑒𝑐𝑡𝑎𝑠)) *Los costos unitarios de los vehículos fueron entregados por los estudios en ANEXO 1.1a Factibilidad Socioeconómica – Quindigua – Anexos Quindigua – Costos unitarios precio social puente sobre el Río Quindigua GASTO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Mantenimiento del puente
= (𝑆𝑒𝑙𝑙𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑖𝑠𝑢𝑟𝑎𝑠 ∗ 𝑆𝑢𝑝𝑢𝑒𝑠𝑡𝑜 𝑑𝑎ñ𝑜𝑠) + (𝐵𝑎𝑐ℎ𝑒𝑜 𝑎𝑠𝑓á𝑙𝑡𝑖𝑐𝑜 ∗ Á𝑟𝑒𝑎𝑠 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑠𝑡𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛)
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El cálculo de la operación y mantenimiento, este fue presentado por el consultor contratado para la ejecución de los estudios. Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y precios totales. ANEXO 1.1a Factibilidad Socioeconómica Quindigua – Anexos Quindigua – Anexo 1 al 9 cantón Valencia Río Quindigua precio Social.
5.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento e ingresos.
Inversión total
La inversión total del proyecto es igual al costo del mismo, estimada en $3.976.167,93 más Iva
$4.532.831,32 Este costo fue estimado mediante el presupuesto de las obras requeridas para
este proyecto. Dicho presupuesto consta de: Rubros, cantidades de obra, precios unitarios y
precios totales.
Ingresos y beneficios
Inversión Anexo Presupuesto Beneficios Costo evitado por mantenimiento de vehículos
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Beneficio por activación de zonas no productivas
Costo evitado por traslado en transporte público Revisar en Evaluación Económica anexo 2, en la pestaña Ahorro Transporte Población
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OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
FLUJO ECONÓMICO (Anexo)
5.2.3 Indicadores financieros fiscales (TIR, VAN, y otros)
En proyectos carreteros los beneficios netos son crecientes en el tiempo calendario debido al
crecimiento del flujo vehicular. Las carreteras finalmente hay que rehabilitarlas y ampliarlas,
por lo que la pregunta relevante a responder es "cuándo hacerlo".
En estas circunstancias, el criterio aplicable es el de la Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI),
definida como la razón de los beneficios netos del primer año de operación entre la inversión,
incluido el costo por molestias durante la construcción:
En estas circunstancias, el criterio aplicable es el de la Tasa de Rentabilidad Inmediata (TRI),
definida como la razón de los beneficios netos del primer año de operación entre la inversión,
incluido el costo por molestias durante la construcción:
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De esta manera, cuando los beneficios son crecientes y no dependen del año en que inicia la
operación del proyecto, la inversión debe ser programada de tal manera que el proyecto entre
en operación en el primer año en que la TRI es mayor que el costo social de los recursos, esto
es:
Si TRI > r es el momento óptimo de iniciar la operación.
Si TRI < r conviene postergar la inversión.
Considerando una tasa de descuento social de 12% anual y un periodo de ejecución de la
inversión de un año, el momento socialmente óptimo de inversión depende del escenario de
asignación de tránsito a la vía.
Tasa de descuento: 12% Valor Actual Neto Económico: 1.567.870,65 Tasa Interna de Retorno: 18,01% Beneficio / Costo: 1.4344
5.3 VIABILIDAD ECONOMICA 5.3.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación y
mantenimiento, ingresos y beneficios. Los estudios se ejecutaron en el año 2013 y se pagaron en el año 2014 bajo el siguiente programa y estructura presupuestaria: 22: Diseños, estudios y supervisión vial 00: Sin subprograma 081: Estudios programas puentes 730605: Estudio y Diseño de proyectos 1200: Los Ríos
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5.3.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y mantenimiento, ingresos y beneficios
Para decidir la conveniencia de realizar una u otra alternativa de solución al proyecto
Construcción de los carriles de servicio se utilizarán los indicadores de rentabilidad VAN y TIR,
que consisten en comparar los flujos de beneficios con el flujo de costos.
• Valor actualizado neto (VAN): Es igual a la diferencia entre los flujos de beneficios y costos
de la alternativa, actualizados a la tasa de descuento pertinente (12%)
• Tasa interna de retorno (TIR): Es aquella tasa de descuento que igualará los flujos
actualizados de beneficios y costos de las alternativas de proyecto, lo que es lo mismo, aquella
tasa con la cual se hace nulo el valor actual neto.
• Rentabilidad: Para que las alternativas de proyecto sea rentable, los valores de los
indicadores deben satisfacer las siguientes condiciones: El horizonte de evaluación con el cual
se procederá al análisis, se ha definido en 22 años. Se supone que en ese período no se
producirán cambios importantes que afecten los supuestos hechos al momento de evaluar.
40 | P á g i n a
5.3 Viabilidad Ambiental y sostenibilidad social
REGISTRO AMBIENTAL Se encuentra en trámite de pago de la tasa por parte de la Dirección Distrital de los Ríos
5.4.1 Análisis de impacto ambiental y riesgo
Para efectuar la identificación de los impactos ambientales se emplea una matriz en la que en
las filas constan, por su parte, los indicadores ambientales susceptibles de ser afectados por la
realización de las actividades
En cada sitio de cruce entre una actividad de la obra y un indicador ambiental se analizó la
posibilidad de que la mencionada actividad afectara negativa o positivamente al respectivo
indicador ambiental. Se marcó con una x el respectivo punto de cruce entre la actividad e
indicador ambiental.
ANÁLISIS, DICTAMEN Y JERARQUIZACION DE LOS IMPACTOS.
En total se identificaron y evaluaron 78 interrelaciones ambientales, tanto positivas como negativas, la cantidad de cada una de ellas se indica a continuación:
Positivas: 13 Negativas: 65
De los sesenta y cinco impactos negativos identificados afectarán a cada medio en las siguientes cantidades:
Físico: 31 Biológico: 2 Humano: 32
Gráfico Resumen de Impactos Positivos y Negativos
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
De los trece impactos positivos evaluados incidirán todos exclusivamente al medio humano:
Humano: 13
Los sesenta y cinco impactos negativos identificados, han sido evaluados conforme a su dictamen de la siguiente manera:
Impactos Compatibles: 31 Impactos Moderados: 34
De los treinta y un impactos que afectan al medio físico se registran las siguientes determinaciones por dictamen:
Impactos compatibles: 14 Impactos moderados: 17
De los dos impactos que afectan al medio biótico se registran el siguiente dictamen: Impactos moderados: 2
De los treinta y dos impactos que afectan al medio humano se registran las siguientes determinaciones por dictamen:
Impactos compatibles: 17 Impactos moderados: 15
0 0
13
31
2
32
0
5
10
15
20
25
30
35
FISICO BIOTICO HUMANO
MEDIO
Can
tidad POSITIVOS
NEGATIVOS
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Gráfico Resumen de Impactos por Dictamen
El resumen de impactos moderados por actividades y sus indicadores ambientales afectados por la construcción del Puente sobre el Río Quindigua, se presenta en el Cuadro No. 6.15.
Resumen de Impactos Moderados
CAMPAMENTO
MEDIO COMPONENTE AMBIENTAL Duración Dictamen
FISICO
Contaminación drenajes Temporal Moderado
Calidad del agua Temporal Moderado
Intervención uso del suelo Temporal Moderado
HUMANO Riesgos sanitarios Temporal Moderado
Accidentes laborales Temporal Moderado
14
0
1717
2
15
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
FISICO BIOTICO HUMANO
MEDIO
Can
tidad COMPATIBLE
MODERADO
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CIERRE DE VÍAS
MEDIO COMPONENTE AMBIENTAL Duración Dictamen
HUMANO
Ocupación espacio publico Temporal Moderado
Accidentes automovilísticos Temporal Moderado
Alteración del transito Temporal Moderado
Inconformidad poblacional Temporal Moderado
Quejas y reclamos Temporal Moderado
Riesgos accidentes terceros Temporal Moderado
PREPARACIÓN DEL TERRENO
MEDIO COMPONENTE AMBIENTAL Duración Dictamen
FISICO
Contaminación drenajes Temporal Moderado
Calidad del agua Temporal Moderado
Generación de ruido Temporal Moderado
Emisión de polvo Temporal Moderado
BIOTICO Modificación árboles Permanente Moderado
HUMANO Quejas y reclamos Permanente Moderado
EXCAVACIONES
MEDIO COMPONENTE AMBIENTAL Duración Dictamen
FISICO
Emisión de polvo Temporal Moderado
Emisión de gases Temporal Moderado
Generación de olores Temporal Moderado
HUMANO Daños a edificaciones Temporal Moderado
Quejas y reclamos Temporal Moderado
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Riesgos sanitarios Temporal Moderado
Riesgos accidentes terceros Temporal Moderado
Accidentes laborales Temporal Moderado
OPERACIÓN MAQUINARIA
MEDIO COMPONENTE AMBIENTAL Duración Dictamen
FISICO Emisión de polvo Temporal Moderado
Emisión de gases Temporal Moderado
TRANSPORTE DE MATERIALES
MEDIO COMPONENTE AMBIENTAL Duración Dictamen
FISICO Generación de ruido Temporal Moderado
Emisión de polvo Temporal Moderado
DISPOSICION DE MATERIAL DE DESALOJO
MEDIO COMPONENTE AMBIENTAL Duración Dictamen
FISICO Calidad del suelo Permanente Moderado
BIOTICO Modificación árboles Permanente Moderado
HUMANO Quejas y reclamos Permanente Moderado
VERTIDO DE AGUAS FREATICAS
MEDIO COMPONENTE AMBIENTAL Duración Dictamen
FISICO Contaminación drenajes Temporal Moderado
Calidad del agua Temporal Moderado
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EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN
Calidad del Agua
Durante la etapa de construcción se generarán algunas descargas de aguas como la freática que como se estableció en el numeral anterior si modificarán la calidad del agua de los drenajes naturales, canales y el receptor final que es el río Guayas, pero esta afectación temporal será moderada, conforme se analizó en la matriz ambiental para la evaluación de los impactos.
Además en el transcurso de la construcción se producirá contaminación del agua debido a la generación de aguas residuales de la actividad constructiva y la disposición de excretas de los trabajadores de la construcción, el impacto será temporal de corto plazo y sus efectos son reversibles.
La medida de mitigación será la siguiente:
Instalación de cabañas sanitarias.
Durante la operación se efectuará la descarga de aguas servidas domésticas, desde el sistema de alcantarillado de la hacienda.
Generación de Ruido
El ruido es un factor ambiental que será alterado por diversas acciones y actividades del proyecto, específicamente durante la etapa de construcción: martillo hidráulico, maquinaria, equipos y volquetas que se emplearán en actividades como transporte de materiales; y, funcionamiento de maquinaria excavaciones; etc., que incrementarán los niveles de ruido existentes en el área de influencia del proyecto. Serán afectados los propios trabajadores de la construcción y habitantes de áreas aledañas.
Las medidas de mitigación serán:
Mantener y calibrar la maquinaria adecuadamente para reducir la cantidad de ruido.
Dotar de los implementos de protección para ruido a los trabajadores de la construcción.
Emisión de Partículas y Polvo
La ejecución del proyecto producirá emisiones de polvo, que incidirán en forma negativa a la calidad del aire en el área de influencia del puente sobre el río Quindigua. El polvo se generará por la presencia de áreas abiertas y de ciertas actividades en la fase de construcción como limpieza y desbroce, excavaciones, etc.
La medida de mitigación para este caso será:
Humedecimiento continuo de las áreas abiertas
Emisión de Gases de Combustión
La actividad de maquinaria pesada, equipos y volquetas requiere de la utilización de combustibles que finalmente generarán los gases de combustión que alterarán la calidad del aire en la etapa de construcción.
La medida de mitigación que se deberá implantar será:
Calibración de la maquinaria pesada, equipos y volquetas para reducir la emisión de gases de combustión.
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Intervención en el Uso del Suelo
Las actividades constructivas, en forma temporal, podrían alterar los usos del suelo, por la presencia de campamento y otros componentes de la obra, pero en forma poco significativa. Para este efecto no existe medida de mitigación aplicable.
Contaminación de Suelo
Se podría contaminar el suelo en el área de influencia directa ambiental por el derrame de aceites y grasas, o por el vertimiento accidental de productos químicos que se utilizan en la construcción como aditivos para la preparación de hormigones, etc.
Las medidas de mitigación serán las siguientes:
Ejecución de un sistema de almacenamiento y disposición final de aceites y grasas usadas.
Formulación de un plan de contingencia para el caso de derrames de productos químicos.
Disponer los residuos sólidos y material de desalojo al Relleno Sanitario del Cantón.
Modificación del Estrato Arbóreo.
Para que se ejecuten las actividades constructivas del puente sobre el río Quindigua, será necesario remover algunos árboles existentes en el área de influencia del proyecto. Si se trata de especies nativas deberán ser removidas a una nueva ubicación determinada por la Dirección de Áreas Verdes de la I. Municipalidad de Valencia.
En consecuencia la medida de mitigación será:
Remoción de árboles a una nueva ubicación.
Modificación de la Cobertura Vegetal.
Para que se ejecuten las actividades constructivas del puente sobre el río Quindigua, será necesario el desbroce de ciertas áreas del terreno que no se recuperara, por lo que la modificación de la cobertura cambiara permanentemente
En consecuencia no hay medida de mitigación para este caso:
Accidentes Automovilísticos
Debido al cierre de vías y la necesidad de efectuar excavaciones, que son necesarias para la ejecución del proyecto, existe la probabilidad de que ocurran accidentes automovilísticos debido a la falta de precaución de los conductores o de los peatones o a la falta de señalización.
La medida de mitigación que se implantará será la siguiente:
Colocación de señales preventivas para informar sobre áreas de peligro en la obra.
Alteración del Tránsito
Las volquetas y maquinaria pesada que circularán en el área de construcción generarán influencia al tráfico en las calles aledañas al área de construcción del sistema de alcantarillado sanitario. La entrada y salida debe ser controlada para que no se produzcan accidentes de tránsito. Las medidas de mitigación a ser practicadas son:
Señalización con letreros preventivos de salida de maquinaria pesada y volquetas.
Capacitación a los conductores para evitar accidentes.
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Daños a edificaciones
El Contratista ha efectuado todas las averiguaciones necesarias para identificar la red de infraestructura urbana existente cerca del área de influencia directa ambiental del proyecto, pero a pesar de contar con información es probable que se efectúe algún tipo de daño, que pudieran causar problemas puntuales.
Rehabilitación del área afectada.
Generación de expectativas
El conocimiento de que se ejecutará la construcción del puente sobre el río Quindigua, en el área del proyecto se ha generado una creciente expectativa en sus habitantes, puesto que se trata de una obra de infraestructura vial esperada por varios años, su ejecución mejorará las condiciones del transporte del sector.
La medida de mitigación que se deberá ejecutar será:
Informar de manera eficaz a los habitantes del sector aledaño al río Quindigua.
Realizar procesos de participación e integración de los beneficiarios en la ejecución, verificación y cumplimiento de los propósitos del proyecto.
Generación inconformidad poblacional
El cierre de las vías, generación de polvo, ruido, etc., en el área de influencia directa ambiental del proyecto Puente sobre el río Quindigua, provocará cierto grado de inconformidad en la población, puesto que se alterarán las normales en la vida de los habitantes.
La medida de mitigación que se deberá ejecutar será:
Realizar procesos de participación e integración de los beneficiarios en la ejecución, verificación y cumplimiento de los objetivos del proyecto.
Protestas y oposición de la comunidad
Si en el transcurso de la ejecución se producen problemas que afectaría a los habitantes o retrasos en la ejecución de la obra por motivos imprevistos, entonces el grado de insatisfacción podría crecer hasta el punto de que la comunidad proteste sobre la ejecución del mismo.
La medida de mitigación que se deberá ejecutar será:
Realizar procesos de participación e integración de los beneficiarios en la ejecución, verificación y cumplimiento de los propósitos del proyecto.
Cambios en la calidad de vida
El Puente sobre el río Quindigua, ocasionará la disminución de los riesgos de traslado. Este es un impacto de magnitud importancia altos, carácter positivo y permanente. Beneficiará en alto nivel a los habitantes del sector.
Generación de empleo
La captación de mano de obra y la generación de empleo es un impacto positivo y se trata de uno de los aspectos más benéficos de la ejecución del proyecto. El efecto positivo más relevante es la creación de nuevos puestos de trabajo para los servicios de salud que se incrementará por la nueva edificación, los mismos que tienen un carácter permanente.
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Incremento de plusvalía y calidad urbana
La implementación del puente sobre el río Quindigua, además de incidir en el incremento de la calidad de vida de los habitantes, producirá el aumento de plusvalía de los predios.. El efecto será positivo y permanente y de alta magnitud e importancia.
Quejas y reclamos
La inconformidad podría también expresarse en quejas y reclamos por la aplicación inadecuada del Plan de Manejo Ambiental del proyecto del puente sobre el río Quindigua, en cualquiera de sus medidas y correspondientes actividades
La medida de mitigación que se deberá ejecutar será:
Realizar procesos de participación e integración de los beneficiarios en la ejecución, verificación y cumplimiento de los propósitos del proyecto.
Generación de riesgos sanitarios
Una mala disposición de las aguas servidas domésticas del campamento, mala disposición de residuos sólidos, entre otros factores, podrían constituirse en una fuente de riesgos sanitarios.
La medida de mitigación que se deberá ejecutar será:
Ejecutar acciones de buena disposición de excretas, residuos sólidos y drenaje de aguas freáticas.
Riesgos de accidentes a terceros
La movilización y operación de la maquinaria pesada y volquetas que prestarán servicios en la construcción del puente implican riesgos de accidentes que podrían afectar a terceras personas. En principio no deberían suscitarse accidentes, pero siempre existe una posibilidad de que estos ocurran. El impacto se evalúa a continuación:
La medida de mitigación ambiental que se deberá ejecutar es:
Contratación de un seguro para terceros.
Riesgos de accidentes laborales
La salud ocupacional tiene un alto potencial de afectación por varias de las actividades que se desarrollarán para la construcción del sistema de alcantarillado sanitario. Las actividades que generarían la afectación son las siguientes: transporte de materiales, excavaciones, demoliciones, instalaciones eléctricas, instalaciones mecánicas, operación y mantenimiento del sistema de alcantarillado sanitario. Las medidas de mitigación aplicables son las siguientes:
Dotación de los equipos de protección personal.
Cursos de capacitación para los trabajadores sobre higiene y seguridad laboral y asuntos ambientales inherentes a sus labores.
Operación de la obra
El principal objetivo de la construcción y operación del puente sobre el río Quindigua constituye el mejoramiento de la red vial, bajo esta premisa la operación redundará sobre los siguientes componentes ambientales: mejoramiento de la calidad del transporte; cambios en la calidad de vida de la población; y, incremento de la plusvalía y la calidad de vida.
LISTA DE MEDIDAS DE MITIGACION
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REQUERIMIENTO MEDIDA DE MITIGACION
Informar a los beneficiarios del proyecto sobre
sus características, ventajas y desventajas
ambientales.
Información y Participación Ciudadana
Realizar procesos de participación e integración
de los beneficiarios en la ejecución, verificación y
cumplimiento de los propósitos del proyecto.
Información y Participación Ciudadana
Señalizar adecuadamente el área de influencia
directa ambiental del proyecto.
Demarcación de frentes de obra.
Manejo de Tránsito Vehicular y
Peatonal
Restauración de las áreas intervenidas (calles,
vías, aceras).
Prevención y Atención de Daños a
Edificaciones, Mobiliario Urbano y
Zonas Verdes
Calibración de la maquinaria para que la
generación del ruido no exceda los límites
establecidos en la normas ambientales vigentes.
Operación de Maquinaria y Equipo
Calibración de la maquinaria para que la emisión
de partículas y polvo no exceda los límites
establecidos en la normas ambientales vigentes.
Operación de Maquinaria y Equipo
Humedecimiento de las áreas abiertas y secas. Humedecimiento de las áreas abiertas
y secas.
Rehabilitación del área de uso público
intervenida.
Prevención y Atención de Daños a
Edificaciones, Mobiliario Urbano y
Zonas Verdes
Rehabilitación de las redes de los servicios
públicos intervenidos por el proyecto. Manejo del Corte de Servicios Públicos
Rehabilitación de las viviendas y edificaciones
que serían afectadas por accidentes provocados
por la construcción del proyecto.
Prevención y Atención de Daños a
Edificaciones, Mobiliario Urbano y
Zonas Verdes
Contratar un seguro a terceros, por accidentes
provocados por las excavaciones.
Prevención y Atención de Daños a
Edificaciones, Mobiliario Urbano y
Zonas Verdes
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PROVINCIA DE LOS RÍOS
Evitar la formación de aguas estancadas durante
la construcción, mediante bombeo, para impedir
la proliferación de vectores de enfermedades
infecto – contagiosas.
Drenaje de aguas freáticas
Dotar de los Implementos de Protección Personal
(IPP) a todos los trabajadores de la construcción. Seguridad Laboral y Salud Ocupacional
Cumplir con las normas de seguridad e higiene
industrial establecidas en el reglamento del IESS y
el Código del Trabajo y sus reglamentos.
Seguridad Laboral y Salud Ocupacional
Disponer en forma ambientalmente adecuada los
aceites y grasas usados. Manejo de residuos líquidos
Formular un reglamento y controlar su ejecución
de forma que los operadores de la maquinaria
pesada y volquetas no produzcan accidentes.
Seguridad Laboral y Salud Ocupacional
Disponer en forma ambientalmente adecuada el
material de desalojo.
Manejo de material de desalojo de
Obra
Seleccionar el área de disposición de material de
desalojo de manera ambientalmente adecuada.
Manejo de material de desalojo de
Obra
Manejar en forma adecuada los residuos líquidos
y sólidos que se generen en la obra Manejo de Residuos Líquidos y Sólidos
5.4.2 Sostenibilidad social
El proyecto beneficia a cerca de 20.000 familias de este sector de la provincia. El Cantón
Valencia cuenta con una extensión territorial de aproximadamente 1000 Km2 y una población
estimada en 42.000 habitantes. Al ser un área netamente rural la zona carece en su mayoría de
servicios básicos tales como telefonía, energía eléctrica, alcantarillado, aguas servidas,
recolección y disposición de desechos sólidos, entre otros.
A fin de mejorar la calidad de vida de las personas de la zona se propone la construcción del
puente sobre el Río Quindigua, el mismo que indispensable para generar una vía directa de
transporte de los productos tales como banano, maíz, caña, teca, aceite, etc. de estas zonas
bastante productivas a centros de acopio ubicados en ciudades como Costa Azul, Buena
Esperanza, Valencia y Quevedo. Esta vía directa permitirá un ahorro bastante importante en el
costo y tiempo del transporte de productos. Además permitirá un mejor desarrollo de todo lo
involucrado en este proceso productivo.
El Puente Sobre el Río Quindigua es un puente cuya longitud es de 255.80 metros.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
La red vial en la zona de Valencia cuenta con una red de caminos vecinales que conecta con los
sectores y cantones vecinos. La longitud total de las vías es de 472.10 kilómetros distribuidos
en 52 tramos, las mismas que fueron inventariadas mediante el proceso participativo de
planificación vial. De los 472.10 kilómetros de caminos vecinales, el 5% de las vías son
asfaltadas; el 84% son lastradas y el 11% son de tierra (suelo natural). En Valencia se tiene que
el estado actual de las vías cantónales es el siguiente: 72.90 kilómetros están en buen estado
(15%); 257.40 kilómetros están en regular estado (55%); 70.60 kilómetros están en mal estado
(15%) y 49.20 kilómetros están en muy mal estado (10%). Esta situación problemática es
responsable por un retraso en el desarrollo de dicha comunidad.
ESTRATEGIA DE SOSTENIBILIDAD
Una vez cumplido el compromiso presidencial de la construcción del puente sobre el río
Quindigua y concluida la obra, se realizará por parte del Ministerio de transporte y Obras
Publicas la entrega formal al GAD municipal Valencia o Provincial de Los Ríos, ya que el
proyecto en mención no forma parte de la red vial estatal de los Ríos, y de esta manera
serán responsables de realizar el respectivo mantenimiento.
6 INANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO (ver anexo)
7 ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN
7.1 Estructura operativa
Las obras a ejecutar están normadas por:
Constitución de la República del Ecuador.
Ley Orgánica del Sistema Nacional de Contratación Pública y su Reglamento
Reglamento General a la Ley Orgánica del Servicio Público
Normas Interinas de Diseño de Carreteras y Puentes y Especificaciones técnicas complementarias de construcción (acuerdo ministerial No 041 de 25 de abril del 2000, publicado en el registro oficial No. 71 de 5 de mayo del 2000
Manual de especificaciones generales para la construcción de caminos y puentes MOP-001-F-2002
Consideraciones de Diseño de vías integrales – MTOP.
La unidad ejecutora del proyecto es la Dirección Provincial de Los Ríos del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas, bajo la coordinación de la Subsecretaría Regional 5, por medio
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
de un supervisor del proyecto asignado quien podrá ejercer fiscalización directa o
contratada.
Modalidad de ejecución del proyecto
Una vez obtenido el dictamen favorable de SENPLADES, La máxima autoridad del Ministerio
de Transporte y Obras públicas, autorizará y delegará de acuerdo al monto de la obra su
respectiva contratación, de ser el caso, la Subsecretaria de Infraestructura Nacional puede
designar a la Dirección Distrital del MTOP Los Ríos, continuar con el proceso de
contratación, por esta razón el Director o Directora distrital designará una comisión técnica
que estará comprendida por 3 miembros del departamento técnico, dónde elaborarán los
pliegos de la obra, para ser entregados al departamento de contratación pública, dónde se
elevará el proceso mediante el programa USHAY, del mismo modo la Subsecretaria R5 del
MTOP paralelamente contratará el proceso de fiscalización. Para posteriormente una vez
calificadas las ofertas presentadas por los oferentes en la fecha establecida en el servicio
nacional de contratación pública, se publicará y adjudicará la mejor oferta.
Una vez concluido el proceso de contratación de la obra y fiscalización, se dispondrá
inmediatamente al departamento jurídico la elaboración de los contratos para su posterior
suscripción y legalización, de acuerdo a lo estipulado en el contrato iniciarán los trabajos a
partir de su suscripción o entrega del anticipo.
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA,
PROVINCIA DE LOS RÍOS
Finalmente, el Director distrital de MTOP los Ríos designará un supervisor al proyecto para
que custodie todos los trabajos del contratista y fiscalización, con el afán de mantener
informado al administrador del contrato.
Responsabilidad institucional del MTOP para el proceso de ejecución de la obra
Director distrital de MTOP los Ríos – Administrador del Contrato
Analista de infraestructura Provincial 2 – Supervisor del Proyecto
Consultoras Contratadas – Fiscalización
7.2 Arreglos institucionales y modalidad de ejecución
La modalidad de ejecución es netamente nacional, es decir será ejecutada por el Ministerio de
Transporte y Obras Públicas (MTOP).
ARREGLOS INSTITUCIONALES
Tipo de ejecución Instituciones
involucradas Directa (D) o
Indirecta (I)* Tipo de arreglo***
D Contrato con
empresa privada
Ministerio de
Transporte y
Obras Públicas
40 | P á g i n a
7.3 Cronograma valorado por componentes y actividades (Anexo 1 Circular1 Senplades 002) 7.4 Demanda pública nacional plurianual 7.4.1 Determinación de la demanda pública nacional plurianual
DEMANDA PLURIANUAL
TIPO DE ACTIVIDAD
DETALLE DEL
BIEN
ORIGEN DE LOS INSUMOS (USD y %)
TOTAL NACIONAL % IMPORTADO %
1. INFRAESTRUCTURA
Equipos $ 1.345.876,00 0,3058
Materiales $ 1.642.712,42 0,3563
Transporte $ 417.824,16 0,0949
Mano de Obra $ 459.547,87 0,1044
Herramientas $ 400.000,00 0,0909 0
$ 2.920.084,45 0,65 $ 1.345.876,00 0,31 $ 4.265.960,45
2. FISCALIZACION
Mano de Obra 266.870,87 0,0476 0,00 0% $ 266.870,87
3. EXPROPIACION $ 46.267,00
TIPO DE ACTIVIDAD
DETALLE DEL
BIEN
ORIGEN DE LOS INSUMOS (USD y %)
TOTAL NACIONAL % IMPORTADO %
TOTAL 3.186.955,32 0,69 1.345.876,00 0,31 $ 4.532.831,32
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
75 | P á g i n a
8 ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
8.1 Seguimiento a la ejecución
Para el monitoreo de la ejecución de la construcción de los puentes en el cantón Valencia,
provincia de los Ríos, el MTOP contratará la fiscalización del proyecto, quien se encargará de
controlar que los materiales utilizados sean los establecidos en las especificaciones. De igual
manera controlará que la obra se realice de acuerdo a los estudios ejecutados y a las normas
vigentes, para obtener los beneficios planificados y los niveles de servicio programados.
8.2 Evaluación de resultados e impactos
En base a los indicadores establecidos en la matriz del Marco Lógico, a continuación se indican los
mecanismos que la institución propone para realizar la evaluación del proyecto después de al
menos 5 años de su operación o funcionamiento.
Verificar mediante libros de obra, planillas tramitadas y mediciones en sitio la veracidad de los m2 de capa de rodadura y metros lineales de construcción de bordillos cuneta.
Verificar mediante inspecciones visuales el estado de las vigas, columnas, losas y la cubierta de acuerdo a las normas especificadas.
Verificar el estado de los letreros de información y señalización mediante exámenes reflecto lógicos.
Verificación de toda la estructura esto quiere decir, inspecciones a ella y cómo se comporta y que hay que mejorar.
DETALLES DEL CONTENIDO DEL CD CON LOS ESTUDIOS PRESENTADOS POR EL
CONSULTOR ING JOSÉ PONCE GONZALEZ
En el CD adjunto al presente informe encontrará la información de los 2 puentes: Sobre el río Lulo
y Quindigua:
1.1ª Factibilidad Socioeconómico:
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.2ª Factibilidad de tráfico
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.3ª Ambiental
CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RIO QUINDIGUA Y ACCESOS, UBICADOS EN EL CANTÓN VALENCIA, PROVINCIA DE
LOS RÍOS
76 | P á g i n a
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.4ª Vías
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.5ª Hidrológico, Hidráulico, Defensas
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.6ª Sísmica de refracción
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.7ª Estructuras
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.8ª APU, cantidades y presupuestos
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.9ª Especificaciones especiales, Plan de obra MO y Equipo
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.10ª Señalización
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.11ª Iluminación
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.12ª Expropiaciones
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.13ª Diseño de pavimentos, Fuentes de materiales
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.14ª Fuente de materiales
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.15ª Planos Lulo y Quindigua
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente
1.16ª Planos Lulo y Quindigua (PDF)
Contiene 2 carpetas LULO Y QUINDIGUA con información para cada puente