Curso de formación técnica
Módulo Electrónica
La autopista del Grupo Hella
Termocontrol
La autopista del Grupo Hella
Electrónica
Gama de productos
Sensor picado Sensor cigüeñal Sensor árbol
de levas
Sensor velocidad Caudalímetros
Sensor temp.
aire
Sensor temp.
refrigerante
Sensor posición
acelerador
Sensores nivel Sensor giro
rueda
Sensor desgaste
pastillas
Válvula
control ralentí
Sondas lambda Sensores
MAP-TMAP
Sensores
angulares
Indice
Visión general de sistemas electrónicos
Sensores
Caudalímetro o medidor de masa de aire
Sensor del cigüeñal.
Sensor del árbol de levas.
Sensor de temperatura motor
Sensor de temperatura de aire.
Sensor de presión absoluta.
Sensor/Interruptor posición de mariposa.
Sonda lambda.
Sensor de detonación.
Sensor de velocidad vehículo.
Actuadores
Inyectores
Actuadores de ralentí
EGR
Sensores Actuadores
Electrónica
Visión general de un sistema de gestión electrónica
Electrónica
Visión general de un sistema de gestión electrónica
Electrónica
Sensores
Motor Confort
Sensores velocidad
Caudalimetro
Sensor de picado
Sonda Lambda
Sensor temperatura
MAP
Posición mariposa
Sensores de nivel
Sensores velocidad Sensores velocidad
de rueda
Sensor temperatura
Sensores de lluvia
y luz
Sensores de nivel
ChasisChasis
Electrónica
Visión general de un sistema de gestión electrónica
Electrónica
Visión general de un sistema de gestión electrónica
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Conjunto de sensores.
Caudalímetro.
Sensor del cigüeñal.
Sensor del árbol de levas.
Sensor de temperatura motor.
Sensor de temperatura de aire.
Sensor de presión absoluta.
Sensor/Interruptor posición de mariposa.
Sonda lambda.
Sensor de detonación.
Sensor de velocidad vehículo.
Sensores
Sensores
Caudalimetro o medidor de masa de aire
Función:
Registra y mide el caudal de aire que pasa a la admisión del motor.
Informa a la ECU de la masa de aire que circula en cada momento.
La ECU evalúa el caudal y calcula la inyección de carburante.
Ubicación.
Se sitúa en el conducto de admisión detrás del filtro del aire.
Sensores
Caudalimetro o medidor de masa de aire
Tipos.
Caudalimetro de Hilo Caliente
Caudalimetro de pelicula caliente
Sensores
Caudalimetro o medidor de masa de aire
Tipo hilo caliente.
Este medidor está basado en la Ley de Joule, que relaciona la intensidad que
circula por un conductor, con la energía disipada en forma de calor. Del mismo
modo que un radiador de coche refrigera más cuando más aire pasa por él,
podríamos saber la cantidad de aire que lo atraviesa conociendo la temperatura
del mismo. Sabiendo la intensidad que pasa a través del hilo podemos saber la
cantidad de aire que pasa hacia el motor.
Hilo de
platinoSonda de
temperatura
Sensores
Caudalimetro o medidor de masa de aire
Tipo película caliente.
Sensores
Caudalimetro o medidor de masa de aire
Funcionamiento película caliente
RS y RT forman circuito con las resistencias R1 y R2. La resistencia Rs es
calentada a una temperatura constante de 130ºC por encima del aire. La
resistencia Rs es enfriada por el flujo de aire, por lo que para mantener la
diferencia de temperatura hay que incrementar la corriente caliente.
La corriente que atraviesa Rs es la medida de la masa de aire.
R1
RT
RS
R2
Sensores
Caudalimetro o medidor de masa de aire
Causas de los fallos:
Mala conexión.
Elementos de medición dañados.
Daños físicos en el caudalímetro.
Cortocircuito en cableado.
Suciedad u obstrucción de la vía de entrada.
Sensores
Caudalimetro o medidor de masa de aire
Efecto de los fallos:
El motor se ahoga, “no anda”.
Produce tirones al acelerar.
Se queda acelerado.
Sensores
Caudalimetro o medidor de masa de aire
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación caudalímetro.
Comprobaciones con el polímetro.
Comprobaciones con el osciloscopio.
Comprobaciones con el terminal de diagnosis.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación caudalímetro.
Ocupación conexiones
Caudalímetro UCE
Pin Clase Pin Clase
1 Masa 68 Entrada
2 Señal referencia 69 Entrada
3 Alimentación 87
4 Señal salida
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación caudalímetro.
Alimentación.
Aislamiento.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación caudalímetro.
Voltaje de salida.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación caudalímetro.
Voltaje de salida.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación caudalímetro.
Valores reales Vs valores objetivos.
REAL
Vs
OBJETIVO
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de masa de aire.
Nº de PedidoCaudal de aire
Mínimo / Máximo
Sensor Tª aire
Integrado
Compensador de
flujo de retorno
integrado
Gama de
temperatura
Longitud
(mm)
Abertura
entrada/ salida
(mm)
8ET 009 142-001
88 72115 – 550 kg/h Si Si -40ºC - +125ºC 120 70 / 70
8ET 009 142-011
88 7227 – 640 kg/h No No -40ºC - +125ºC 80 80 / 80
8ET 009 142-021
88 7237 – 640 kg/h No No -40ºC - +125ºC 80 80 / 80
8ET 009 142-031
88 7245 – 470 kg/h Si No -40ºC - +125ºC 80 70 / 70
8ET 009 142-041
88 72520 – 480 kg/h No Si -40ºC - +125ºC 96 70 / 70
8ET 009 142-051
88 7267 – 640 kg/h No No -40ºC - +125ºC 80 80 / 80
8ET 009 142-061
88 7277 – 640 kg/h No No -40ºC - +125ºC 130 80 / 80
8ET 009 142-081
88 7285 – 470 kg/h No No -40ºC - +125ºC 130 70 / 70
8ET 009 142-091
88 7295 – 470 kg/h No No -40ºC - +125ºC 130 70 / 70
Función.
El transmisor del cigüeñal registra la posición y velocidad del cigüeñal exactas
en cada momento, para dar referencia a los pulsos de inyección y encendido.
Sensores
Sensor de posición de cigüeñal.
Localización.
Está situado en el bloque del motor.
Sensores
Sensor de posición de cigüeñal.
Sensores
Sensor de posición de cigüeñal.
Tipos.
Tipo Inductivo
Tipo Hall
Tipo Angular
Sensores
Sensor de posición de cigüeñal.
Sensor de posición de cigüeñal inductivo.
La variación del entrehierro que provoca el giro de la corona dentada induce una
variación de flujo magnetico en el sensor, proporcional a las revoluciones.
Sensores
Sensor de posición de cigüeñal.
Sensor de posición de cigüeñal Hall
Es alimentado con 5V desde la UCE. El conjunto sensor tiene un imán
permanente, un circuito integrado, y el propio sensor Hall. Las líneas del
campo magnético del imán son modificadas al paso de los dientes y valles de la
corona dentada.
Sensores
Sensor de posición de cigüeñal.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor de posición de cigüeñal.
Transmisor de impulso angular.
El primario del transmisor recibe señales sinusoidales de la UCE a 150 kHz. La
corona del cigüeñal, al girar, provoca una modulación del campo de alta
frecuencia, que a su vez origina unas corrientes de remolino, dando lugar a un
acoplamiento magnético entre ambas bobinas del transmisor. Debido a esto, se
varía el desplazamiento de fase entre la señal alimentada y la señal en la
segunda bobina. A través de una etapa comparadora, se obtiene una señal
digital que equivale al contorno del disco transmisor o de la corona dentada,
respectivamente.
Sensor cigüeñal Cableado UCE
Sensor de posición de cigüeñal.
Causas de los fallos:
Cortocircuitos internos.
Cortocircuitos en el vehículo
Rotura de la rueda del sensor
Rotura de la sujeción al motor
Cables quemados o conectores fundidos
Sensores
Sensor de posición de cigüeñal.
Sensor de posición de cigüeñal.
Efecto de los fallos:
El motor no arranca
El motor se ahoga o se detiene.
Almacena un código de fallo.
Sensores
Sensor de posición de cigüeñal.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de cigüeñal de impulso angular.
Resistencia bobinas
Bobina Secundaria = 12 - 13
Bobina Primaria = 0,4 – 0,7
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de cigüeñal inductivo.
Resistencia del bobinado.
Aislamiento del bobinado.
Señal del bobinado.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de cigüeñal inductivo.
Comprobaciones con el polímetro.
Señal: Conectado en Voltaje Alterno a velocidad de arranque.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de cigüeñal inductivo.
Comprobaciones con el osciloscopio.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de cigüeñal inductivo.
Comprobaciones con el terminal de diagnosis.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de cigüeñal Hall.
Comprobaciones con el polímetro.
Alimentación. Frecuencia.
5V Hz
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de cigüeñal Hall.
Comprobaciones con el osciloscopio.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de posición de cigüeñal.
Nº de Pedido
Tipo:
Inductivo /
Hall
Gama de
temperatura
Resistencia eléctrica
a 80ºC + tolerancia
(Ω +/- Ω)
Tensión
de alimentación
Longitud del cable
+ tolerancia
(mm +/- mm)
6PU 009 110-001
66 031Hall -40ºC - +160ºC - 4,5V- 24V 785 +/- 10
6PU 009 110-111
66 032Inductivo -40ºC - +125ºC 235 +/- 35 - 488 +/- 15
6PU 009 110-141
66 033Inductivo -40ºC - +125ºC 235 +/- 35 - 925 +/- 20
6PU 009 110-151
66 034Inductivo -40ºC - +125ºC 235 +/- 35 - 250 +/- 15
6PU 009 110-171
66 035Inductivo -40ºC - +125ºC 235 +/- 35 - 150 +/- 15
6PU 009 110-181
66 036Inductivo -40ºC - +125ºC 235 +/- 35 - 800 +/- 20
6PU 009 110-201
66 037Inductivo -40ºC - +125ºC 540 +/- 80 - 1000 +/- 25
6PU 009 110-211
66 038Inductivo -40ºC - +125ºC 540 +/- 80 - 660 +/- 20
6PU 009 110-221
66 039Inductivo -40ºC - +125ºC 540 +/- 80 - 880 +/- 20
6PU 009 110-241
66 040Inductivo -40ºC - +140ºC 360 +/- 45 - 325 +/- 15
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de posición de cigüeñal.
Nº de Pedido
Tipo:
Inductivo /
Hall
Gama de
temperatura
Resistencia eléctrica
a 80ºC + tolerancia
(Ω +/- Ω)
Tensión
de alimentación
Longitud del cable
+ tolerancia
(mm +/- mm)
6PU 009 110-251
66 041Inductivo -40ºC - +140ºC 360 +/- 45 - 325 +/- 15
6PU 009 110-261
66 042Inductivo -40ºC - +150ºC 235 +/- 35 - 310 +/- 15
6PU 009 110-271
66 043Hall -40ºC - +160ºC - 4,5V – 24V 400 +/- 10
6PU 009 110-281
66 044Hall -40ºC - +160ºC - 4,5V – 24V 570 +/- 15
6PU 009 110-311
66 045Inductivo -40ºC - +125ºC 235 +/- 35 - 482 +/- 15
6PU 009 110-331
66 046Inductivo -40ºC - +125ºC 235 +/- 35 - 480 +/- 15
6PU 009 110-341
66 047Inductivo -40ºC - +125ºC 235 +/- 35 - 250 +/- 15
6PU 009 110-381
66 048Hall -40ºC - +160ºC - 4,5V – 24V 400 +/- 10
6PU 009 110-401
66 049Hall - - - Versión con clavija
6PU 009 110-421
66 058Hall -40ºC - +160ºC - 4V – 24V Versión con clavija
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de posición de cigüeñal.
Nº de Pedido
Tipo:
Inductivo /
Hall
Gama de
temperatura
Resistencia eléctrica
a 80ºC + tolerancia
(Ω +/- Ω)
Tensión
de alimentación
Longitud del cable
+ tolerancia
(mm +/- mm)
6PU 009 110-561
66 059Inductivo -40ºC - +105ºC 540 +/- 54 - 865
6PU 009 110-571
66 060Inductivo -40ºC - +105ºC 540 +/- 54 - 290 +/- 30
6PU 009 110-581
66 061Inductivo -40ºC - +105ºC 540 +/- 54 - 865
6PU 009 110-591
66 062Inductivo -40ºC - +105ºC 540 +/- 54 - 890
6PU 009 110-601
66 063Inductivo -40ºC - +130ºC 530 +/- 80 - 290 +/- 30
6PU 009 110-611
66 064Inductivo -40ºC - +130ºC 1200 +/- 120 - 515 +/- 15
Función.
Detecta la posición exacta de la apertura de la válvula de admisión del primer
cilindro e informa a la UCE.
Sensores
Sensor de posición de arbol de levas
Tipos.
Los más comunes son los de tipo Hall, pero algunos sistemas emplean el
transmisor inductivo y otros optoeléctrónico.
Sensores
Sensor de posición de arbol de levas
Sensores
Sensor de posición de arbol de levas Tipo Hall
Sensores
Sensor de posición de arbol de levas optoelectrónico
Sensores
Sensor de posición de arbol de levas optoelectrónico
Causas de los fallos:
Rotura de la guía del sensor.
Problemas en los contactos.
Rotura del ojo de montaje.
Cortocircuitos internos.
Cortocircuitos del cableado a masa.
Alimentación.
Sensores
Sensor de posición de arbol de levas
Efecto de los fallos:
El motor se detiene.
Si el motor puede arrancar la UCE pasa a modo degradado.
Sensores
Sensor de posición de arbol de levas
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de árbol de levas de impulso angular.
Resistencia bobinas
Bobina Secundaria = 12 - 13
Bobina Primaria = 0,4 – 0,7
Alimentado a 120 kHz, suministra una señal válida a 0 revoluciones (estático).
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobaciones sensor de posición de árbol de levas Hall.
Alimentación.
Señal generada.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de árbol de levas Hall.
Comprobación de la alimentación.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de árbol de levas Hall.
Comprobación de la señal.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de posición de árbol de levas.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de árbol de levas
Nº de Pedido
Tipo:
Inductivo
Hall
Gama de
temperatura
Resistencia eléctrica
a 80ºC + tolerancia
(Ω +/- Ω)
Tensión
de alimentación
Longitud del cable
+ tolerancia
(mm +/- mm)
6PU 009 121-001Modulación de
frecuencia- - - 364 + 10 / - 5
6PU 009 121-031
66 065Hall -40ºC - +140ºC - 4,5 – 24 275 +/- 15
6PU 009 121-041
66 066Hall -40ºC - +140ºC - 4,5 – 24 Versión con clavija
6PU 009 121-051Modulación de
frecuencia- - - 420 +10 / - 15
6PU 009 121-061Modulación de
frecuencia- - - Versión con clavija
6PU 009 121-071 Hall -40ºC - +130ºC - 4,5 – 24 Versión con clavija
6PU 009 121-081 Inductivo -40ºC - +130ºC 1070 +/- 107 - Versión con clavija
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de árbol de levas
Nº de Pedido
Tipo:
Inductivo
Hall
Gama de
temperatura
Resistencia eléctrica
a 80ºC + tolerancia
(Ω +/- Ω)
Tensión
de alimentación
Longitud del cable
+ tolerancia
(mm +/- mm)
6PU 009 121-111 Hall -40ºC - +150ºC - 5 – 16 Versión con clavija
6PU 009 121-121 Hall -40ºC - +150ºC - 5 – 16 Versión con clavija
6PU 009 121-161 Inductivo -30ºC - +110ºC 290 +/- 29 - Versión con clavija
6PU 009 121-241 Inductivo -30ºC - +110ºC 1400 +/- 140 - 525 + 30 / -5
6PU 009 121-261 Inductivo -30ºC - +110ºC 1400 +/- 140 - 620 + 30 / -5
6PU 009 121-271 Inductivo -30ºC - +110ºC 1100 +/- 110 - 720 + 30 / -5
Sensores de árbol de levas
Nº de Pedido
Tipo:
Inductivo
Hall
Gama de
temperatura
Resistencia eléctrica
a 80ºC + tolerancia
(Ω +/- Ω)
Tensión
de alimentación
Longitud del cable
+ tolerancia
(mm +/- mm)
6PU 009 121-041
66 066Hall -40ºC - +140ºC - 4,5 – 24 Versión con clavija
6PU 009 121-051Modulación de
frecuencia- - - 420 +10 / - 15
6PU 009 121-061Modulación de
frecuencia- - - Versión con clavija
6PU 009 121-071 Hall -40ºC - +130ºC - 4,5 – 24 Versión con clavija
6PU 009 121-081 Inductivo -40ºC - +130ºC 1070 +/- 107 - Versión con clavija
Sensores
Sensor de posición de arbol de levas
Instalado en el circuito de refrigeración motor, informa de la temperatura del
refrigerante, mediante el empleo de una resistencia NTC (Coeficiente Negativo
de Temperatura) o PTC (Coeficiente Positivo de Temperatura)
Sensores
Sensor de temperatura de refrigerante
Puede ir sobre el bloque motor o sobre alguna canalización.
Sensores
Sensor de temperatura de refrigerante
En su interior se sitúa una resistencia NTC o PTC, que varía su valor
dependiendo de la temperatura.
Los sensores más comunes son de tipo NTC (Coeficiente Negativo de
Temperatura)
Sensores
Sensor de temperatura de refrigerante
Sensor temperatura de refrigerante.
Causas de los fallos:
Problemas con los contactos.
Cortocircuitos internos.
Cortocircuitos a masa.
Conectores quemados.
Sensores
Sensor de temperatura de refrigerante
Sensor temperatura de refrigerante.
Efecto de los fallos:
Problemas en el arranque del motor.
Aumento de consumo de combustible (enriquecimiento erróneo).
Aparece código de error
Sensores
Sensor de temperatura de refrigerante
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura motor.
Tensión de alimentación.
Variación de la resistencia.
Ocupación conexiones
Sensor temperatura motor UCE
Pin Clase Pin Clase
1 Señal sensor 80 Salida
2 Masa sensor 81 Masa
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura de refrigerante.
Comprobaciones con el polímetro.
Tensión de alimentación Variación de la resistencia
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura de refrigerante.
Comprobaciones con el polímetro.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura de refrigerante.
Valor nominal NTC 2 a 25 C R = 2252 +/- 7%
a 80 C R = 260-300
Ocupación conexiones
Sensor temperatura motor UCE
Pin Clase Pin Clase
1 Señal sensor 80 Salida
2 Masa sensor 81 Masa
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura refrigerante.
Comprobaciones con el osciloscopio.
Trend plot
La tensión nunca debe llegar a 0V
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura refrigerante.
Comprobaciones con el terminal de diagnosis.
Voltaje Temperatura
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de temperatura de refrigerante
Nº de PedidoGama de
medición
Resistencia
eléctrica a
25ºC + tolerancia
(Ω +/- %)
Resistencia
eléctrica a
80ºC + tolerancia
(Ω +/- %)
Enchufe MontajeEntrecaras
(mm)
6PT 009 104-001
66 011-30ºC - +120ºC 1795 +/- 7% 331 +/- 5% AMP Minitimer
A rosca
M12 15021
6PT 009 107-001
66 015-30ºC - +90ºC 297,8 +/- 1% 390 +/- 1,8%
Packard
Weatherpack
A rosca
M18 15024
6PT 009 107-021
66 016-30ºC - +120ºC 2055 +/- 12% 327 +/- 9% AMP Minitimer
A rosca
M12 15021
6PT 009 107-031
66 017-30ºC - +120ºC 2055 +/- 12% 327 +/- 9% AMP Minitimer
A rosca
M12 15021
6PT 009 107-041
66 018-30ºC - +180ºC 2000 +/- 8,5% 340 +/- 8,5% AMP Minitimer
A rosca
M12 15021
6PT 009 107-051
66 019-30ºC - +120ºC 2795 +/- 7% 331 +/- 5% AMP Minitimer
A rosca
M12 15021
6PT 009 107-061
66 020-30ºC - +120ºC 2055 +/- 12% 327 +/- 9% Bosch BSC
A rosca
M12 15021
6PT 009 107-071
66 076-10ºC - +80ºC 2052 +/- 7% 283,2 +/- 7,8% AMP Minitimer
A rosca
M12 15019
6PT 009 107-081
66 077-40ºC - +140ºC 2052 +/- 8% 283,2 +/- 6,4% Bosch BSC
A rosca
M12 15021
6PT 009 107-091
66 078-50ºC - +150ºC 5519 +/- 7,5% 697 +/- 4,3% 4-Polig
A rosca
M12 15022
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor temperatura aire.
El sensor de temperatura de aire es una resistencia NTC que modifica sus
valores según sea la temperatura del aire aspirado.
Se le conoce como NTC 1.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor temperatura aire.
Está montado en el colector o el conjunto mariposa.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor temperatura aire.
La UCE evalúa los datos que recibe y gestiona los tiempos de inyección.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor temperatura aire.
Causas de los fallos:
Cortocircuitos en el cableado.
Daños mecánicos del sensor.
Cortocircuito interno.
Suciedad en el interior del sensor.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor temperatura aire.
Efecto de los fallos:
El motor arranca con dificultad.
Alta velocidad en punto muerto.
Pérdida de potencia en el motor.
Mayor consumo de combustible.
Se detecta un incremento de CO en las pruebas de gases.
Aparece un código de fallo o aviso.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura aire.
Tensión de alimentación.
Variación de la resistencia.
Ocupación conexiones
Sensor temperatura aire UCE
Pin Clase Pin Clase
1 Señal sensor 85 Salida
2 Masa sensor 86 Masa
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura aire.
Comprobaciones con el polímetro.
Tensión de alimentación Variación de la resistencia
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura aire.
Comprobaciones con el polímetro.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura aire.
Valor nominal NTC 1 a 25 C R = 5000 +/- 7%
a 80 C R = 500-700
Ocupación conexiones
Sensor temperatura aire UCE
Pin Clase Pin Clase
1 Señal sensor 85 Salida
2 Masa sensor 86 Masa
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura aire.
Comprobaciones con el osciloscopio.
Trend plot
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor temperatura aire.
Comprobaciones con el terminal de diagnosis.
Voltaje Temperatura
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de temperatura de aire
Nº de PedidoGama de
medición
Resistencia
eléctrica a
25ºC + tolerancia
(Ω +/- %)
Resistencia
eléctrica a
80ºC + tolerancia
(Ω +/- %)
Enchufe MontajeEntrecaras
(mm)
6PT 009 104-011
66 012-40ºC - +70ºC 5000 +/- 2,2% 629 +/- 3,3%
Packard
Metri-Pack 150A presión -
6PT 009 104-021
66 013-30ºC - +120ºC 2795 +/- 7% 331 +/- 5% AMP Minitimer
A rosca
M14 15021
6PT 009 104-031
66 014-30ºC - +120ºC 2795 +/- 7% 331 +/- 5% AMP Minitimer A presión -
6PT 009 109-001
66 021-30ºC - +60ºC 297,8 +/- 2,1% 390,6 +/- 3,7%
Packard
WeatherpackA presión -
6PT 009 109-031
66 022-30ºC - +120ºC 2055 +/- 12% 327 +/- 9% AMP Minitimer A presión -
6PT 009 109-041
66 023-10ºC - +80ºC 5000 +/- 7% 629 +/- 10% AMP Minitimer
A rosca
M14 15019
6PT 009 109-061
66 024-40ºC - +130ºC 2000 +/- 5% 340 +/- 8,5% AMP Minitimer A presión -
6PT 009 109-121
66 075-10ºC - +80ºC 5000 +/- 5% 629 +/- 7,8% AMP Minitimer
A rosca
M14 15019
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Interruptor de posición de acelerador.
Función.
Interpreta la posición de la mariposa (acelerador y por tanto deseo del
conductor), para que la UCE calcule la cantidad de combustible que deben
suministrar los inyectores.
Informa de posición de ralentí, plena carga o carga parcial.
El sensor es de tipo piezorresistivo. Constantemente obtiene la presión del aire
en el colector de admisión, que varía según la carga, y enviando señales a la
UCE.
Sensores
Sensor de presión absoluta (MAP)
Esta señal la emplea la UCE para adaptar la cantidad de combustible
inyectado según la carga motor, así como conocer la presión atmosférica.
UA = Voltaje medido
U0 = Voltaje de alimentación
R1 + R2 = Resistencias de
precisión
Silicona
Vacío
Cristal
Sensores
Sensor de presión absoluta (MAP)
Causas de los fallos:
Cortocircuitos en el cableado.
Daños mecánicos del sensor.
Cortocircuito interno.
Suciedad en el interior del sensor.
Sensores
Sensor de presión absoluta (MAP)
Efecto de los fallos:
Bajo rendimiento en el encendido
Emisión de humo negro
Posible calentamiento del catalizador
Marcha mínima inestable
Alto consumo de combustible
Aparece un código de fallo o aviso.
Sensores
Sensor de presión absoluta (MAP)
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Interruptor de posición de acelerador.
Localización.
Situado en el eje de la mariposa.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Interruptor de posición de acelerador.
Funcionamiento.
Al accionar el eje de la mariposa, a través del pedal, se actúa sobre el
interruptor de posición informando de los estados de carga.
Mariposa del acelerador
E C U
Eje de la mariposa
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Interruptor de posición de acelerador.
Funcionamiento.
En su interior lleva dos contactos, uno informa de motor a ralentí
(válvula cerrada) y otro de motor a plena carga (válvula abierta al máximo).
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Interruptor de posición de acelerador.
Efecto de los fallos.
El motor se ahoga en ralentí.
Funcionamiento a tirones en plena carga.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Interruptor de posición de acelerador.
Causa de los fallos.
Averías mecánicas.
Instalación eléctrica incorrecta.
Mala colocación o ajuste.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación interruptor.
Comprobación mecánica.
Comprobación eléctrica de continuidades / aislamiento.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación interruptor con polímetro.
Contacto RALENTÍ
2 - 18
CONTINUIDAD / INFINITO
Contacto PLENA CARGA
3 - 18
CONTINUIDAD / INFINITO
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación interruptor con osciloscopio.
Contacto RALENTÍ
2 - 18
ABIERTO / CERRADO
Contacto PLENA CARGA
3 - 18
ABIERTO / CERRADO
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación interruptor con terminal de diagnosis.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Interruptores posición acelerador.
Nº de pedido Dirección de giro
Ángulo entre punto de cambio de marcha en
vacío y punto de cambio de plena carga +/-
tolerancia (º)
Gama de medición (ºC)
6PX 008 476-001 Izquierda 70 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-011 Izquierda 59 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-021 Izquierda 26 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-031 Izquierda 73 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-041 Derecha 65 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-051 Derecha 59 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-061 Derecha 73 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-071 Derecha 40 +/- 2 -40 - + 110
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Interruptores posición acelerador.
Nº de pedido Dirección de giro
Ángulo entre punto de cambio de marcha en
vacío y punto de cambio de plena carga +/-
tolerancia (º)
Gama de medición (ºC)
6PX 008 476-081 Derecha 50 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-151 Derecha 70 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-161 Izquierda 56 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-171 Izquierda 22 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-181 Izquierda 38 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-191 Izquierda 29 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-201 Izquierda 32 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-211 Izquierda 64 +/- 2 -40 - + 110
6PX 008 476-221 Izquierda 35 +/- 2 -40 - + 110
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor posición acelerador. Potenciómetro.
Función.
Este elemento informa en cada momento a la ECU del ángulo exacto
de la mariposa del acelerador con el fin de gestionar la inyección adecuada.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor posición acelerador. Potenciómetro.
Localización.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor posición acelerador. Potenciómetro.
Funcionamiento.
Consta de 1 ó 2 pistas resistivas sobre las que desliza un cursor.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor posición acelerador.
Causas de los fallos:
Malas conexiones.
Suciedad en las pistas del potenciómetro.
Mal ajuste.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor posición acelerador.
Efecto de los fallos:
El motor da tirones.
Reacción pobre al acelerar.
Arranque dificultoso.
Consumo excesivo.
No descenso progresivo de las revoluciones.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación potenciómetro con polímetro.
Alimentación.
Resistencia variable.
GRÁFICA CORRECTA
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación potenciómetro con osciloscopio.
GRÁFICA FALLO
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación potenciómetro con terminal de diagnosis.
Valor teórico
Valor realPotenciómetro 1
Potenciómetro 2
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores posición acelerador.
Nº de PedidoTensión de
servicio
Resistencia
nominal R1 (kΩ)
Resistencia por
rozamiento R2
(kΩ)
Enchufe
montaje
Gama de
medición
Esquema de
conexión
6PX 008 476-091 5 +/- 0,1 2 +/- 0,4 1000 + 300 – 2003 polos
M5-40ºC - +120ºC
6PX 008 476-101 5 +/- 0,1 2 +/- 0,4 1000 + 300 – 2003 polos
M5-40ºC - +140ºC
6PX 008 476-111 5 +/- 0,1 4 +/- 0,8 850 +/- 2553 polos
M5-40ºC - +125ºC
6PX 008 476-121 5 +/- 0,1 6,2 +/- 1,5 1240 +/- 3103 polos
M5-40ºC - +125ºC
6PX 008 476-131 5 +/- 0,1 6,2 +/- 1,5 1240 +/- 3103 polos
M5-40ºC - +125ºC
6PX 008 476-231 5 2 +/- 0,4 850 +/- 1503 polos
M6-30ºC - +120ºC
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores posición acelerador.
Nº de PedidoTensión de
servicio
Resistencia
nominal R1 (kΩ)
Resistencia por
rozamiento R2
(kΩ)
Enchufe
montaje
Gama de
medición
Esquema de
conexión
6PX 008 476-241 5 2 +/- 0,4 850 +/- 1503 polos
M6-30ºC - +120ºC
6PX 008 476-251 5 2 +/- 0,4 850 +/- 150
1 x 4 polos
2 x 3 polos
M4
-30ºC - +120ºC
6PX 008 476-261 5 +/- 0,1 2 +/- 0,4 1000 +/- 3003 polos
M5-40ºC - +120ºC
6PX 008 476-271 5 +/- 0,1 4 +/- 0,8 850 +/- 2553 polos
M5-40ºC - +125ºC
6PX 008 476-281 5 +/- 0,1 4 +/- 0,8 850 +/- 2553 polos
M5-40ºC - +125ºC
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sonda Lambda.
Función.
Informa a la UCE de la riqueza de la mezcla.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sonda Lambda.
Localización.
Desde normativa eOBD, uno delante y otro detrás del catalizador.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sonda Lambda.
Funcionamiento.
Según el principio físico por el que trabaje envía un tipo de señal u otra
a la UCE motor para la corrección de la mezcla.
UCE
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sonda Lambda.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor Lambda.
Comprobación de la alimentación de la resistencia calefactora.
Comprobación de la señal.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sonda Lambda con osciloscopio.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sonda Lambda con osciloscopio.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sonda Lambda con terminal de diagnosis.
Señal CalefacciónBucle
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor de picado.
Función.
En caso de picado, se retrasa el encendido durante un número de
ciclos determinado, aproximándose después nuevamente y poco a poco al valor
inicial.
El sensor es de tipo piezoeléctrico.
Sensores
Sensor de picado
¿Qué es el picado?
Son altamente destructivos en los motores. En funcionamiento continuo
produce daños muy importantes:
Sensores
Sensor de picado
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor de picado.
Localización.
Se sitúan en el exterior del bloque del motor.
Depende del tipo de motor se montará una o más unidades.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor de picado.
OJO,
llevan par de
apriete
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor de picado.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor de picado.
Causas de los fallos:
Rotura del cableado.
Cortocircuitos internos.
Contactos deteriorados o quemados.
Mala colocación o mal ajuste del sensor en el bloque motor.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensor de picado.
Efecto de los fallos:
El motor pierde potencia.
El motor vibra.
Se pone en peligro la vida del motor.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de picado.
Comprobación de aislamiento.
Comprobación de la señal.
Comprobación de la capacidad.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de picado.
Ocupación conexiones
Sensor Picado 1 UCE
Pin Clase Pin Clase
1 Sensor 65 Entrada
2 Sensor 64 Entrada
3 Pantalla 39 Pantalla
Sensor picado 2 UCE
1 Sensor 66 Entrada
2 Sensor 63 Entrada
3 Pantalla 40 Pantalla
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de picado.
Comprobaciones con el polímetro.
Sus terminales deben estar aislados entre sí.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de picado.
Comprobaciones con el polímetro.
Golpeando en las proximidades del sensor, se genera una señal
alterna, que ha de ser recogida por el polímetro.
+ =
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de picado.
Comprobaciones con el osciloscopio.
Golpeando en las proximidades del sensor, se genera una señal
alterna, que ha de ser recogida por el osciloscopio.
+ = 0V
+ 0,1V
- 0,1V
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de picado.
Comprobaciones con el osciloscopio.
Golpeando en las proximidades del sensor, se genera una señal
alterna, que ha de ser recogida por el osciloscopio.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de picado.
Comprobaciones con la estroboscópica.
Golpeando en las proximidades del sensor, se genera un retraso en
el encendido, que ha de ser recogida por la estroboscópica.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de picado.
Comprobaciones con un capacímetro.
También puede ser comprobado con un capacímetro. Comprobar los
valores entre los pines del conector estando desconectado.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación sensor de picado.
Comprobaciones con un terminal de diagnosis.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de picado
Nº de Pedido
Gama de
frecuencia
(kHz)
Gama de
temperatura
Capacidad
(pF)
Clase de
protección
Par de apriete
(Nm)
Longitud del
cable
(mm)
6PG 009 108-001
66 000- -40ºC - +130ºC 900-1400 IP 66 20 +/- 5 470
6PG 009 108-021
66 0013 – 20 -40ºC - +130ºC 900-1400 IP 66 20 +/- 5 300/205
6PG 009 108-041
66 0023 – 20 -40ºC - +130ºC 950-1300 IP 66 20 +/- 5 Integrado
6PG 009 108-051
66 0033 – 20 -40ºC - +130ºC 900-1400 IP 66 20 +/- 5 350
6PG 009 108-061
66 0043 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 340
6PG 009 108-081
66 0053 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 535
6PG 009 108-091
66 0063 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 740
6PG 009 108-131
66 0073 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 155
6PG 009 108-141
66 0083 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 225
6PG 009 108-151
66 0093 - 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 260
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de picado
Nº de Pedido
Gama de
frecuencia
(kHz)
Gama de
temperatura
Capacidad
(pF)
Clase de
protección
Par de apriete
(Nm)
Longitud del
cable
(mm)
6PG 009 108-191 3 - 12 -40ºC - +130ºC 950-1300 IP 66 20 +/- 5 Integrado
6PG 009 108-201
66 010- -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 1160
6PG 009 108-211
66 0505 – 22 -40ºC - +130ºC 800-1200 IP 66 20 +/- 5 450/320
6PG 009 108-231
66 0513 – 18 -40ºC - +130ºC 800-1200 IP 66 20 +/- 5 100
6PG 009 108-241
66 0523 – 18 -40ºC - +130ºC 800-1200 IP 66 20 +/- 5 435
6PG 009 108-251
66 0533 – 18 -40ºC - +130ºC 800-1200 IP 66 20 +/- 5 248
6PG 009 108-261
66 0543 – 18 -40ºC - +130ºC 800-1200 IP 66 20 +/- 5 435
6PG 009 108-271
66 0553 – 18 -40ºC - +130ºC 800-1200 IP 66 20 +/- 5 280
6PG 009 108-281
66 0563 – 18 -40ºC - +130ºC 800-1200 IP 66 20 +/- 5 260
6PG 009 108-291
66 0573 – 17 -40ºC - +130ºC 800-1200 IP 66 20 +/- 5 Integrado
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de picado
Nº de Pedido
Gama de
frecuencia
(kHz)
Gama de
temperatura
Capacidad
(pF)
Clase de
protección
Par de apriete
(Nm)
Longitud del
cable
(mm)
6PG 009 108-301 3 - 12 -40ºC - +125ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5310 +/- 10
215 +/- 8
6PG 009 108-311 3 – 15 -40ºC - +125ºC 900-1400 IP 66 20 +/- 5 450 +/- 15
6PG 009 108-321 3 – 15 -40ºC - +125ºC 900-1400 IP 66 20 +/- 5 330 +/- 15
6PG 009 108-331 3 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 260 +/- 10
6PG 009 108-341 3 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 1300 + 20
6PG 009 108-351 3 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 550+/-15
6PG 009 108-361 3 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 165 +10 / -5
6PG 009 108-371 3 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 500 +/- 10
6PG 009 108-381 3 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 300 + 20
6PG 009 108-391 3 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 235 +10 / -5
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de picado
Nº de Pedido
Gama de
frecuencia
(kHz)
Gama de
temperatura
Capacidad
(pF)
Clase de
protección
Par de apriete
(Nm)
Longitud del
cable
(mm)
6PG 009 108-401 3 - 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 270 +/- 10
6PG 009 108-411 11 - 12 -40ºC - +150ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 5 Integrado
6PG 009 108-431 3 – 16 -30ºC - +140ºC 1200 IP 66 20 +/- 5 Integrado
6PG 009 108-441 2 – 15 -30ºC - +140ºC 840 IP 66 20 +/- 6 110
6PG 009 108-451 2 – 15 -30ºC - +140ºC 840 IP 66 20 +/- 6 Integrado
6PG 009 108-461 3 – 12 -40ºC - +130ºC 800-1600 IP 66 20 +/- 6 Integrado
Función.
Registra la velocidad de las ruedas o del diferencial. Funcionan conjuntamente
con el ABS y el control de tracción.
Sensores
Sensores de velocidad de vehículo
Localización.
Se encuentran cerca del eje de la rueda o en el diferencial. En algunos casos
está cerca del disco de freno.
Sensores
Sensores de velocidad de vehículo
Tipos.
Inductivo o Hall.
Sensores
Sensores de velocidad de vehículo
Tipos.
Inductivo.
Sensores
Sensores de velocidad de vehículo
Tipos.
Hall.
Sensores
Sensores de velocidad de vehículo
Causas de los fallos.
Cortocircuitos internos.
Suciedad en la cabeza.
Daños en el anillo sensor.
Mal reglaje sensor-anillo.
Sensores
Sensores de velocidad de vehículo
Efectos de los fallos.
Se ilumina el testigo de avería ABS
Almacenado de código de avería.
Anomalías en el sistema ABS
Sensores
Sensores de velocidad de vehículo
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobaciones sensores de velocidad de vehículo.
Inductivo:
Resistencia.
Aislamiento.
Señal.
Hall.
Alimentación.
Señal.
Polímetro, Osciloscopio y Terminal de diagnosis.
Sensores de velocidad de vehículo.
Nº de PedidoTipo
Inductivo / Hall
Gama de
temperatura
Resistencia eléctrica
a 80ºC + tolerancia
( +/- %)
Tensión de
alimentación
Longitud del cable
(mm +/- tolerancia)
6PU 009 106-031
66 025Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 610 +/- 10
6PU 009 106-041
66 026Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 639 +/- 12
6PU 009 106-051
66 027Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 1004 +/- 12
6PU 009 106-061
66 028Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 840 +/- 12
6PU 009 106-091
66 030Inductivo -40ºC - +150ºC 1100 +/- 100 - Clavija
6PU 009 106-121
66 067Inductivo -40ºC - +150ºC 1100 +/- 100 - -
6PU 009 106-131
66 068Inductivo -40ºC - +150ºC 1100 +/- 100 - -
6PU 009 106-141
66 069Inductivo -40ºC - +150ºC 1250 - 873 +/- 10
6PU 009 106-151
66 070Inductivo -40ºC - +150ºC 1250 - 1183 +/- 10
6PU 009 106-161
66 071Inductivo -40ºC - +150ºC 1250 - 819 +/- 10
6PU 009 106-181
66 072Inductivo -40ºC - +150ºC 1100 +/- 100 - Clavija
Sensores
Sensores de velocidad de vehículo
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de velocidad de vehículo.
Nº de PedidoTipo
Inductivo / Hall
Gama de
temperatura
Resistencia eléctrica
a 80ºC + tolerancia
( +/- %)
Tensión de
alimentación
Longitud del cable
(mm +/- tolerancia)
6PU 009 106-031
66 025Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 610 +/- 10
6PU 009 106-041
66 026Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 639 +/- 12
6PU 009 106-051
66 027Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 1004 +/- 12
6PU 009 106-061
66 028Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 840 +/- 12
6PU 009 106-091
66 030Inductivo -40ºC - +150ºC 1100 +/- 100 - Clavija
6PU 009 106-121
66 067Inductivo -40ºC - +150ºC 1100 +/- 100 - -
6PU 009 106-131
66 068Inductivo -40ºC - +150ºC 1100 +/- 100 - -
6PU 009 106-141
66 069Inductivo -40ºC - +150ºC 1250 - 873 +/- 10
6PU 009 106-151
66 070Inductivo -40ºC - +150ºC 1250 - 1183 +/- 10
6PU 009 106-161
66 071Inductivo -40ºC - +150ºC 1250 - 819 +/- 10
6PU 009 106-181
66 072Inductivo -40ºC - +150ºC 1100 +/- 100 - Clavija
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Sensores de velocidad de vehículo.
Nº de PedidoTipo
Inductivo / Hall
Gama de
temperatura
Resistencia eléctrica
a 80ºC + tolerancia
( +/- %)
Tensión de
alimentación
Longitud del cable
(mm +/- tolerancia)
6PU 009 106-191 Inductivo -40ºC - +130ºC 1015 +/- 10 - 1800 +/- 10
6PU 009 106-201 Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 694 +/- 12
6PU 009 106-211 Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 1029
6PU 009 106-221 Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 660,9
6PU 009 106-231 Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 859
6PU 009 106-241 Hall -40ºC - +130ºC - 5V-18V 999
6PU 009 106-261 Inductivo -40ºC - +130ºC 1100 +/- 110 - 452 +/- 10
6PU 009 106-271 Inductivo -40ºC - +130ºC 1015 +/- 110 - 485 +/- 10
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Unidad de mando.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Unidad de mando.
Función.
Es el cerebro del sistema; se encarga de recoger y procesar las
informaciones que recibe de los sensores y comandar las señales pertinentes a
los actuadores.
Informaciones Comandos
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Unidad de mando.
Etapas
de
entrada
Conformador
de impulsos
Convertidor
analógico/digital
Etapas
de
salida
Reloj
Micro
procesador
BUS
ROM RAM
Entrada/salida
Microprocesador
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Unidad de mando.
Tipos.
Se pueden clasificar las UCEs en 5 tipos o generaciones.
1ª: Analógicas.
2ª: Microprocesador con autodiagnosis por destellos.
3ª: Microprocesador con autodiagnosis y lectura de valores reales.
4ª: Microprocesador con autodiagnosis, lectura de valores reales y
programables.
5ª: Microprocesador con autodiagnosis, lectura de valores reales y
programables pero más reducidos y multiplexados.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Unidad de mando.
Funcionamiento.
La UCE regula el tiempo de apertura de los inyectores según:
• El número de revoluciones y la carga del motor.
• La temperatura del motor.
• La temperatura del aire de aspiración.
• Riqueza de mezcla según regulación lambda (si el motor dispone de ella).
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Unidad de mando.
Funcionamiento.
La UCE también regula el momento de encendido, según:
• El número de revoluciones y la carga.
• La temperatura del motor.
• Las señales de detonación.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Unidad de mando.
Funcionamiento.
Igualmente regula el ajuste de encendido hacia el retardo y "marcha
de emergencia" si es que falla:
• La información de carga del medidor del caudal de aire.
• La temperatura del motor.
• El sensor de detonación.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Unidad de mando.
Algunas UCEs llevan integrado el sensor de presión absoluta o sensor de
presión barométrica.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Conjunto de actuadores.
Inyectores.
Regulador de ralentí.
Electroválvula EGR.
Bomba de gasolina.
Bobina de encendido.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Inyectores.
Función.
Alimentan de combustible la cámara de combustión con la cantidad y
momento que decide la UCE motor.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Inyectores.
Localización.
En la culata.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Inyectores.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Inyectores.
Componentes.
Retén
Conector
Cuerpo
Muelle
Bobina
Aguja
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Inyectores.
Funcionamiento.
El inyector está alimentado de combustible a presión constante.
Eléctricamente se comanda la bobina desde la UCE a través de pulsos de
masa, lo que permite que se levante la aguja y salga la gasolina a presión y
pulverizada al cilindro.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Inyector.
Causas de los fallos:
Bloqueo de los filtros.
Mal cierre de la aguja por suciedad.
Desgaste o cansancio del muelle.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Inyector.
Efecto de los fallos:
Dificultades en el arranque.
Velocidad inestable en ralentí.
Mayor consumo de combustible.
Pérdida de potencia.
Daños en sonda lambda y catalizador.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación inyectores.
Comprobaciones de la bobina.
Comprobación de la señal.
Comprobación de la presión.
Comprobación según emisiones de gases.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación inyectores.
Comprobación con polímetro.
Comprobación de la resistencia de la bobina.
Comprobación del aislamiento de la bobina.
R = 15
R =
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación inyectores.
Comprobación con manómetro.
Comprobación de la presión de alimentación.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación inyectores.
Comprobación con osciloscopio.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación inyectores.
Comprobación con osciloscopio.
Al acelerar, los pulsos y el periodo aumentan.
0 V.
Pulso de inyección
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación inyectores.
Comprobación con un terminal de diagnosis.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación inyectores.
Comprobación con un analizador de gases.
Analizando valores de CO y HC se puede pensar:
HC y CO alto = excesivo combustible sin quemar no cierra (goteo).
HC y CO bajo = menos combustible no abre.
CO
HC
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Regulador de ralentí.
Misión.
Mantener la velocidad de giro del motor en ralentí (dependerá del ajuste
de la ECU en cada motor).
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Regulador de ralentí.
Localización.
Se sitúa bajo la válvula de mariposa.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Regulador de ralentí.
Funcionamiento.
Ante cualquier variación de la carga, estando el motor a ralentí (A/A,
luneta, etc), la UCE ordena a la válvula que permita paso de aire extra para
estabilizar el régimen de revoluciones.
INYECCION
FILTRO
DE AIRE
CAUDALIMETRO
MOTOR
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
E C U
VALVULA DEL
RALENTI
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Regulador de ralentí.
Funcionamiento.
AIRE
850
RPM900
rpm
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Regulador de ralentí.
Causas de los fallos:
Depósitos de suciedad.
Cortocircuitos internos.
Canal de conducción atascado.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Regulador de ralentí.
Efecto de los fallos:
Excesivo régimen de ralentí.
Ralentí irregular.
El motor se cala cuando se activan consumidores al ralentí.
Encendido testigo de avería.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación regulador de ralentí.
Comprobaciones de la bobina.
Comprobación del correcto funcionamiento.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación regulador de ralentí.
Comprobaciones con el polímetro.
Alimentación desde la UCE.
Resistencia del bobinado.
Aislamiento a masa.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación regulador de ralentí.
Comprobaciones con el osciloscopio.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación regulador de ralentí.
Comprobaciones con el terminal de diagnosis.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Válvula EGR.
La recirculación de gases de escape (Exhaust Gas Recirculation, EGR) es
una manera de reducir la emisión de NOx mediante la adición de gases de
escape a la admisión, con lo que se persigue reducir la temperatura de
combustión.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Válvula EGR.
La recirculación de gases de escape, puede ser realizada mecánica o
eléctricamente. La recirculación se apaga normalmente al ralentí y se conecta a
media carga.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Electroválvula comando EGR.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Electroválvula comando EGR.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Electroválvula con potenciómetro EGR.
Existen EGRs que llevan adosado a la guía un potenciómetro que reporta a
al UCE la posición de trabajo.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación válvula EGR.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación válvula EGR.
Comprobación con osciloscopio.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobación válvula EGR.
Comprobación con terminal de diagnosis.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Válvula EGR.
Efecto de los fallos.
El motor no tiene fuerza.
Aumento de la emisión de poluantes.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Válvula EGR.
Causa de los fallos.
Averias mecánicas (abierta o cerrada totalmente).
Mala conexión de las tuberías.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bomba de gasolina.
Función.
Es el elemento encargado cebar el sistema de alimentación de
combustible.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bomba de gasolina.
Funcionamiento.
Suele estar sumergida en el depósito o fuera de él. Recibe alimentación
de la UCE a través de un relé despues de poner el contacto. Luego solo la
alimenta si recibe señal de rpm.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobaciones de la bomba de gasolina.
Comprobaciones con el polímetro
Alimentación bomba. Resistencia bobinado.
12V 1-2
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobaciones de la bomba de gasolina.
Comprobaciones con el manómetro.
Presión de alimentación.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobaciones de la bomba de gasolina.
Comprobación del caudal.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Comprobaciones de la bomba de gasolina.
Comprobación con el terminal de diagnosis:
Comprobación alimentación relé
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bomba de gasolina
Efecto de los fallos.
El motor no tiene fuerza.
Funcionamiento a tirones en plena carga.
Fallos en el arranque.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bomba de gasolina.
Causa de los fallos.
Averias mecánicas por desgaste.
Instalación eléctrica incorrecta.
Mala conexión.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido.
Función.
Es la encargada de convertir la baja tensión de la batería en alta
tensión, capaz de provocar la explosión de la mezcla, dentro de la cámara de
combustión.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Convencional.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Con módulo exterior y distribuidor.
Sensor de PMS
UCE
Módulo exterior
BujíaBobina
Distribuidor
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido DIS.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Con módulo exterior y estático (DIS).
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Con módulo exterior y estático (DIS).
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Con módulo interior y estático (DIS).
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Con módulo interior y estático (DIS).
PRIMARIO SECUNDARIO
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Con módulo interior y estático (DIS).
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Sistema compacto módulo-bobina.
ETAPA
FINALBOBINAS
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Sistema compacto módulo-bobina.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Bobinas individuales.
Gestión Motor
Visión general de un sistema de inyección
Bobina de encendido. Bobinas individuales.
Gestión Motor
Control de evaporación de la gasolina.
Gestión Motor
Control de evaporación de la gasolina.
Ventilación depósito de combustible.
Este sistema sirve para evitar que escapen HCs a la atmósfera. Por ese
motivo, los vapores de combustible producidos en el depósito se almacenan en
un recipiente de carbón activo (Cánister) y se llevan a través de una
electroválvula y por medio de la depresión del colector de admisión a éste.
Gestión Motor
Control de evaporación de la gasolina.
Ventilación del depósito de combustible.
Componentes.
1. UCE.
2. Electroválvula Cánister.
3. Depósito carbón activo.
Gestión Motor
Control de evaporación de la gasolina.
Sistema Cánister.
Función.
La ventilación del depósito es empleada para regular la circulación de
los vapores de combustible contenidos en el filtro de carbón activo empleando
la depresión del colector.
Gestión Motor
Control de evaporación de la gasolina.
Sistema Cánister.
Funcionamiento.
Dependiendo de la regulación lambda, la UCE controla a través de una
electroválvula, qué cantidad de vapor de gasolina puede ser aportada al motor.
Esta activación de la electroválvula permite mantener el filtro de carbón activo
tan vacío como es posible.
Gestión Motor
Control de evaporación de la gasolina.
Sistema Cánister.
Funcionamiento.
El vapor de combustible se almacena en el depósito de carbón activo a
motor parado. La electroválvula en condiciones normales está cerrada;
cuando la UCE cree que se pueden aportar hidrocarburos sin penalizar en los
contaminantes, alimenta con masa la electroválvula, con señales de PWM (0-
100%) para abrirla.
Gestión Motor
Control de evaporación de la gasolina.
Sistema Cánister.
Componentes.
Gestión Motor
Control de evaporación de la gasolina.
Sistema Cánister.
Componentes.
Conector
Bobina Solenoide
Válvula
Válvula
Magnética
Del Cánister
Al motor
Gestión Motor
Control de evaporación de la gasolina.
Comprobación sistema Cánister.
Comprobación con terminal de diagnosis.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Acelerador electrónico.
Sensor MAP y de temperatura combinados.
Termostato electrónico.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Acelerador electrónico.
Con los sistemas mecánicos, el conductor pisa el acelerador y la UCE no
tiene posibilidad de influir en la posición de la mariposa para corregir el par, la
depresión reinante, o para un modo de emergencia. Entonces recurre a
modificar magnitudes de inyección y encendido.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Acelerador electrónico.
Con un acelerador electrónico, la posición de la mariposa es regulada en todo
momento por la UCE, en función de los deseos del conductor, las emisiones de
escape, el consumo y la seguridad.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Acelerador electrónico.
El acelerador electrónico consta de:
- Módulo de pedal de acelerador con transmisores de
posición de acelerador.
- UCE.
- Unidad de mando de mariposa.
- Testigo de avería del acelerador electrónico.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Transmisor de posición de acelerador.
Tipo potenciómetro.
Tipo hall.
Tipo inductivo.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Transmisor de posición de acelerador.
Tipo potenciómetro.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Transmisor de posición de acelerador.
Tipo potenciómetro.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Transmisor de posición de acelerador.
Tipo potenciómetro.
Si se avería un transmisor, se enciende el testigo de avería y el
sistema se queda en ralentí, pudiendo acelerar ligeramente si se pisa a fondo.
Si se averían los dos transmisores, el motor sólo funciona a 1500 rpm,
sin posibilidad de acelerar.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Transmisor de posición de acelerador.
Tipo Hall.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Transmisor de posición de acelerador.
Tipo inductivo.
En esta aplicación, es empleado un sensor sin contactos. Basado en
el principio inductivo, este sensor consiste en un estator, que contiene una
bobina, bobinas detectoras y un rotor formado por uno o más bucles conductores
cerrados con geometría definida. Mediante alimentación de voltaje alterno sobre
la bobina de campo, se crea un campo magnético el cual induce voltaje en los
bobinados de recepción. Una corriente es también inducida en los bucles de
inducción del rotor, el cual modifica el campo excitador.
La amplitud de la corriente alterna depende de la posición del rotor
respecto del bobinado del estator. Esta es rectificada en la unidad de rectificado
electrónico y enviada como corriente continua a la UCE. La señal evaluada es
enviada a la mariposa motorizada como señal pulsatoria.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Transmisor de posición de acelerador.
Tipo inductivo.
Bobinas receptoras
Estator Bucle de inducción
Bobina de campo
Rotor
Electronica
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Transmisor de posición de acelerador.
Tipo inductivo.
Valores de prueba.
Pin Señal Condición prueba Valor
C5 amarillo-azul Salida Sin alimentación 0 V
C5 Salida Con alimentación 4,5-5,5 V
C8 amarillo-violeta Masa UCE Con alimentación 0 V
C9 gris-azul Entrada Con alimentación Pedal no pisado 0,15 V
C9 Entrada Con alimentación Pedal pisado 2,3 V
C10 verde-violeta Entrada Con alimentación Pedal no pisado 0,23 V
C10 Entrada Con alimentación Pedal pisado 4,66 V
C23 blanco-marrón Masa UCE Con alimentación 0 V
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Mariposa motorizada.
Las primeras mariposas motorizadas tienen dos potenciómetros dobles. El
primer potenciómetro doble registra el deseo de carga del pedal de acelerador
mediante un cable Bowden. El segundo potenciómetro doble registra la posición
real de la mariposa.
Mariposa motorizada:
1 Mariposa de estrangulación.
2 Motor eléctrico sin conector.
3 Conexión eléctrica.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Mariposa motorizada.
Las mariposas motorizadas ya sólo necesitan un potenciómetro doble o dos
potenciómetros.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Mariposa motorizada
La excitación eléctrica de la mariposa de estrangulación es comúnmente
efectuada mediante señales PWM (modulación de ancho de impulso) desde la
UCE con una frecuencia básica (600Hz).
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Mariposa motorizada
La mariposa motorizada tiene las siguientes funciones:
Regulación del ralentí.
Regulación ASC (Automatic Stability Control).
Regulación ETR (Engine Torque Regulation).
Regulación CC (Cruise Ccontrol).
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Esquema conjunto acelerador electrónico.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Refrigeración controlada electrónicamente.
El control electrónico de la refrigeración (termostato) permite tener un sistema
de refrigeración motor variable. Este control permite mejorar el rendimiento
motor y el consumo de combustible. La refrigeración electrónica (por
diagrama característico), incluye una resistencia NTC en la salida del radiador.
La excitación de la calefacción de este sistema se efectúa desde la UCE
mediante relación on-off.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Refrigeración controlada electrónicamente.
Gestión Motor
Componentes avanzados y funcionalidad.
Refrigeración controlada electrónicamente.
En caso de carga parcial, es asignada la apertura del termostato a una
temperatura de refrigerante de 95-110 C, resultando un consumo óptimo de
combustible.
En caso de carga alta, la apertura del termostato y por tanto la temperatura
de refrigerante es regulada entre 85-95 C. Esto permite óptimo rendimiento del
motor.
Prácticas
Diagnóstico de sistemas electrónicos.
Condiciones de medida.
Intensidad:
Voltaje.
Resistencia
En serie y conectado
En paralelo y conectado
En paralelo y desconectado
Prácticas
Diagnóstico de sistemas electrónicos.
Requerimientos mínimos para medir y comprobar.
Multímetro:
Voltaje continuo: diferentes rangos (mV, V).
Corriente continua: diferentes rangos (mA, A).
Voltaje alterno: diferentes rangos.
Corriente alterna: diferentes rangos.
Resistencia: diferentes rangos (Ω Ohmios, kΩ, MΩ).
Continuidad: Ohmios.
Porcentaje Dwell: %.
(Temperatura: ºC).
(Frecuencia: Hz).
Prácticas
Diagnóstico de sistemas electrónicos.
Requerimientos mínimos para medir y comprobar
Pinza amperimétrica
Corriente continua: diferentes rangos, mínimo de 300 A.
Puesta a cero: manual o automático.
Prácticas
Diagnóstico de sistemas electrónicos.
Requerimientos mínimos para medir y comprobar
Osciloscopio
2 Canales.
Mínimo 20 MHz.
Medida en tiempo real.
Es recomendable algún modelo portátil.
Prácticas
Diagnóstico de sistemas electrónicos.
Requerimientos mínimos para medir y comprobar
Lector de códigos de fallo:
Lectura de códigos en un texto claro.
Borrado de averías.
Lectura de valores reales.
Prueba de actuadores.
Realización de ajustes básicos
*Portátil.
*Abarque un amplio porcentaje de marcas del mercado.
*Inicialización de indicadores de servicio.
*Transmisión de datos a PC e impresora.
*Codificación y parametrización.
*Lector de EOBD.
* = si es posible.
Prácticas
Diagnóstico de sistemas electrónicos.
Aplicaciones posibles de Multímetro y Osciloscopio
Multímetro analógico.
En ocasiones la apreciación de los multímetros digitales, es demasiado
grande para poder observar las mínimas variaciones que tienen algunas
medidas. En esos casos una aguja es la mejor ayuda.
Prácticas
Diagnóstico de sistemas electrónicos.
Aplicaciones posibles de Multímetro y Osciloscopio
Multímetro digital.
Para todas las mediciones que requieran una lectura e interpretación rápida.
Prácticas
Diagnóstico de sistemas electrónicos.
Aplicaciones posibles de Multímetro y Osciloscopio
Osciloscopio.
Para todas las mediciones de señales que varíen en el tiempo.
Prácticas
Método de diagnosis.
Paso 1: Recoger información
Paso 2: Análisis de la información
Paso 3: Concretar la avería
Paso 4: Reconocimiento de causas
Paso 5: Solventar avería
Paso 6: Chequear el sistema
Prácticas
Método de diagnosis.
Paso 1: Recoger información
Uno de los errores más frecuentes en la diagnosis de averías es la
sustitución prematura de componentes o la realización de ajustes sobre sistemas
de antemano, sin conocer el problema a través de la lógica ni proceder paso por
paso.
Es por tanto muy importante recoger tanta información como se pueda
antes que nada. Por esta razón una conversación con el cliente, es un
requisito básico para un diagnostico exacto. En general, el tiempo empleado
para esto es muy corto.
Prácticas
Método de diagnosis.
Paso 2: Análisis de la información
Analizar con lógica la información disponible. Esto permite aplicar el
procedimiento correcto, ahorrando tiempo.
Prácticas
Método de diagnosis.
Paso 3: Concretar la avería
La recolecta y análisis de información sirven para ayuda en el proceso de
encontrar las averías; con la ayuda de equipos de comprobación especiales
(equipo de diagnóstico, multímetro, osciloscopio, etc.), así como con la
apropiada información técnica (datos técnicos, esquemas eléctricos, etc).
Prácticas
Método de diagnosis.
Paso 4: Reconocimiento de causas
Simplemente eliminando el fallo actual, no es suficiente, también es necesario
encontrar y eliminar las causas por las que ocurre. Por ejemplo, en general no
es suficiente la simple sustitución de un fusible defectuoso, sino que también es
necesario eliminar las causas del fallo para evitar quejas a posteriori.
Prácticas
Método de diagnosis.
Paso 5: Solventar avería
Cualquier cambio en los ajustes, reparación o sustitución de componentes
debe ser realizado solo después de que el paso 4 ha sido completado.
Prácticas
Método de diagnosis.
Paso 6: Chequear el sistema
Después de corregir la avería y sus causas, hay que chequear todas las
funciones del sistema concienzudamente, para asegurarse de que hemos
hecho un buen trabajo (prueba de carretera, etc.), para evitar, de nuevo, posibles
quejas.
Prácticas
Método de diagnosis.
Resumen:
Un lógico y racional procedimiento para solventar averías requiere de algún
tiempo y por consiguiente costes, los cuales deben ser abonados por el cliente.
En general estos costes son significativamente más bajos que el que podría
resultar de una sustitución prematura e innecesaria de componentes.