Die CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
„Sicherheit besser verstehen und aktiv nutzen!“
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Struktur der Präsentation
• Das Thema Fahrzeugsicherheit in der aktuellen Diskussion• Continental: Vorreiter in Sachen aktiver und passiver
Fahrzeugsicherheit• Die Conti-Sicherheits-Studie• Anforderungen der Autofahrer• Conti baut Aktivitäten zum Thema Sicherheit weiter aus
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Nord Amerika
Europa
Anteil der Neufahrzeuge mit ESP (PKWs und PickUps):
Pro
zen
t
Fahrzeugsicherheit in der aktuellen Diskussion
• Deutschland ist im Automobilbau führend in der aktiven und passiven Sicherheitstechnik.
Aktueller Diskussionsstand
• Die technische Diskussion wird auf sehr hohem Niveau geführt. Abstrakte Begriffe wie „aktiver Lenkeingriff“ machen die Runde.
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Fahrzeugsicherheit in der aktuellen Diskussion
• Die öffentliche Diskussion z.B. in der Fachpresse konzen-triert sich häufig auf den Aspekt der „Entmündigung des Fahrers“. Emotionen treten an Stelle rationaler Argumente.
“Als Fahrer bin ich verantwortlich und muss entscheiden können, was zu tun ist. Elektronik wird nie meine Erfahrung ersetzen können.”
Aktueller Diskussionsstand
• Deutschland ist im Automobilbau führend in der aktiven und passiven Sicherheitstechnik.
• Die technische Diskussion wird auf sehr hohem Niveau geführt. Abstrakte Begriffe wie „aktiver Lenkeingriff“ machen die Runde.
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Fahrzeugsicherheit in der aktuellen Diskussion
• Deutschland ist im Automobilbau führend in der aktiven und passiven Sicherheitstechnik.
• Die technische Diskussion wird auf sehr hohem Niveau geführt. Abstrakte Begriffe wie „aktiver Lenkeingriff“ machen die Runde.
• Die öffentliche Diskussion z.B. in der Fachpresse konzen-triert sich häufig auf den Aspekt der „Entmündigung des Fahrers“. Emotionen treten an Stelle rationaler Argumente.
• Bei den Fahrzeugherstellern stehen sich Trends wie De-Contenting und Ausbau der Sicherheitssysteme gegenüber.
FAZIT Die Diskussion wird gegenwärtig „fern vom Autofahrer“ geführt. Sie ist für ihn schwer nachzuvollziehen und es fehlt die gemeinsame Richtung der Meinungsführer.
Aktueller Diskussionsstand
„Auf aktiver und passiver Sicherheit beruht ein großer Teil des Erfolges deutscher Autos im Wettbewerb.”
B. Gottschalk/VDA in der FAZ 26.03.02
„GM hat gerade eben angekündigt, dass die Bremshilfe ABS bei einigen Modellen aus der Serien-ausstattung herausge-nommen werden soll.”
Handelsblatt 29.04.02
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Continental: Vorreiter in Sachen aktiver und passiver Fahrzeugsicherheit
• Continental hat sich bereits eindeutig im Lager der Befürworter aktiver und passiver Sicherheitstechnik positioniert.
Wo steht Conti?
Pro
Contra
Conti
unentschieden
• Continental sieht in der aktiven Sicherheitstechnik (Unfall-vermeidung) wesentlich größere Potenziale als in der weitgehend ausgereiften passiven Technik (Minimierung von Unfallfolgen).
• Die intelligente Vernetzung verschiedener aktiver und passiver Systeme mit der Fahrzeugsensorik gewinnt an Bedeutung.
• Continental wird diese Position sowohl beim Autofahrer als auch in der Zusammenarbeit mit Herstellern, Interessenverbänden und Politik noch deutlicher vertreten.
• In der aktuellen Conti Sicherheitsoffensive werden Maßnahmen gebündelt, die das Thema Sicherheit weiter nach vorn bringen.
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Die Conti-Sicherheits-Studie
• Continental hat das Meinungsforschungsinstitut Emnid mit der Erstellung einer Studie zum Thema Sicherheitstechnik im Auto beauftragt.
• Im Juli 2002 wurden mit einer Zufallsstichprobe von 1.000 Autofahrern Telefoninterviews geführt.
• Alle Befragten verfügen in ihrem Haushalt über mindestens einen PKW, den sie persönlich regelmäßig nutzen.
• Es wurde eine Einteilung in vier Alterssegmente vorgenommen.
Die Conti-Sicherheits-Studie
21,845,5
7,3
Alter der Befragten
18 - 25
26 - 39
40 - 59
über 60
25,4
(Angaben in Prozent)
• Der Anteil der männlichen Interviewpartner lag bei 57%.
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 1: Viele Autofahrer sind nur wenig über Sicherheitstechnik informiert
• Sehr viele Autofahrer wissen nicht, über welche Sicherheitsausstattung ihr Auto verfügt.
Die Conti-Sicherheits-Studie
19,5
0,2
32,6Auf die Frage „Welche der nachfolgenden Ausstattungen hat Ihr Wagen?“ antworteten „Ich weiß nicht“:
Airbag ABS ESP ASR
2,1
(Angaben in Prozent)
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 1: Viele Autofahrer sind nur wenig über Sicherheitstechnik informiert
• Sehr viele Autofahrer wissen nicht, über welche Sicherheitsausstattung ihr Auto verfügt.
• Sehr viele Autofahrer kennen sich mit der Funktion der Sicherheitssysteme nicht aus.
Die Conti-Sicherheits-Studie
45,6
24,7
29,7
Kann man das ESP im Auto abschalten?
ja (richtig)
nein (falsch)
weiß nicht
(Angaben in Prozent)
45,1
54 0,9
Muss der Wagen in die Werkstatt, wenn bei einer Vollbremsung das Bremspedal vibriert?
ja nein weiß nicht
(Angaben in Prozent)
Welche Funktion hat ESP?
weiß nicht
andere Angabe
62,6
37,4
(Angaben in Prozent)
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 1: Viele Autofahrer sind nur wenig über Sicherheitstechnik informiert
• Sehr viele Autofahrer wissen nicht, über welche Sicherheitsausstattung ihr Auto verfügt.
• Sehr viele Autofahrer kennen sich mit der Funktion der Sicherheitssysteme nicht aus.
• Die Abkürzungsvielfalt verwirrt die Autofahrer und erschwert zudem den Vergleich der sicherheitsrelevanten Ausstattung zwischen unterschiedlichen Modellen.
Die Conti-Sicherheits-Studie
richtig falsch weiß nicht
91,5
1,8
6,7
61,423
15,6
55,234,5
10,3Was bedeuten die folgenden Abkürzungen?
ABS ESP ASR
(Angaben in Prozent) (Angaben in Prozent) (Angaben in Prozent)
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 1: Viele Autofahrer sind nur wenig über Sicherheitstechnik informiert
• Sehr viele Autofahrer wissen nicht, über welche Sicherheitsausstattung ihr Auto verfügt.
• Sehr viele Autofahrer kennen sich mit der Funktion der Sicherheitssysteme nicht aus.
• Die Abkürzungsvielfalt verwirrt die Autofahrer und erschwert zudem den Vergleich der sicherheitsrelevanten Ausstattung zwischen unterschiedlichen Modellen.
• Ungewohnte und inkonsistente Anzeigen im Auto sorgen für zusätzliche Verwirrung.
„Wenn das Fern-licht eingeschaltet ist, dann leuchtet die Kontrolllampe. Wieso ist das bei ESP umgekehrt?“
FAZITDer hervorragende Stand der Technik ist an die Autofahrer bisher unzureichend kommuniziert worden. Fahrer haben meist nicht geübt, richtig mit den angebotenen Systemen umzugehen.
Die Conti-Sicherheits-Studie
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 2: Aktive Sicherheitstechnik genießt sehr hohe Akzeptanz
• Fast 95 Prozent der Autofahrer halten Sicherheit im Auto für wichtiger als den Komfort.
• Über 70 Prozent der Autofahrer befürworten die gesetzliche Einführung von ABS und ESP.
Die Conti-Sicherheits-Studie
17,5
14,7
4,3
Inwieweit würden Sie einem Gesetz zustimmen, das ABS und ESP zwingend vorschreibt?
vollkommen
stimme zu
neutral
weniger
57,8 überhaupt nicht5,7
(Angaben in Prozent)
Wo steht Conti?
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Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
17,5
14,7
4,3
vollkommen
stimme zu
neutral
weniger
57,8 überhaupt nicht5,7
(Angaben in Prozent)
Ergebnis 2: Aktive Sicherheitstechnik genießt sehr hohe Akzeptanz
• Fast 95 Prozent der Autofahrer halten Sicherheit im Auto für wichtiger als den Komfort.
• Über 70 Prozent der Autofahrer befürworten die gesetzliche Einführung von ABS und ESP.
• 86 Prozent akzeptieren Systeme, die zur Unfallvermeidung auch gegen den Fahrerwillen eingreifen.
Die Conti-Sicherheits-Studie
13,8
18,4Sollte die Elektronik im Auto auch gegen den Willen des Fahrers ein-greifen, wenn dadurch Unfälle vermieden werden können?
Zustimmung neutral Ablehnung
67,8
(Angaben in Prozent)
FAZIT Trotz der geringen Vertrautheit und technischer Unkenntnis wollen die Autofahrer aktive Sicherheitstechnik in ihren Fahrzeugen. Die Diskussion um die „Fahrerentmündigung“ beschränkt sich auf eine kleine Minderheit.
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
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CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 3: Autofahrer messen Sicherheitstechnik im Fahrzeug einen hohen Wert zu
• Der „Preis“ für die aufwändige und damit teure Technik wird akzeptiert – Sicherheit darf etwas kosten.
Die Conti-Sicherheits-Studie
Wieviel dürften Ihrer Meinung nach die folgenden Ausstattungen im Auto kosten, um noch bezahlbar zu sein?
514 Euro
531 Euro
485 Euro
444 Euro
362 Euro
279 Euro
321 Euro
579 Euro
ABS
Airbags
ESP
Bremsassistent
Schiebedach
CD-Player
Zentralverriegelung
Klimaanlage
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 3: Autofahrer messen Sicherheitstechnik im Fahrzeug einen hohen Wert zu
• Der „Preis“ für die aufwändige und damit teure Technik wird akzeptiert – Sicherheit darf etwas kosten.
• Der als akzeptabel angesehene Preis korrespondiert mit dem Bekanntheitsgrad des Features. Er ist aber unabhängig vom notwendigen technischen Aufwand.
Die Conti-Sicherheits-Studie
Wieviel dürften Ihrer Meinung nach die folgenden Ausstattungen im Auto kosten, um noch bezahlbar zu sein?
514 Euro
531 Euro
485 Euro
444 Euro
362 Euro
279 Euro
321 Euro
579 Euro
ABS
Airbags
ESP
Bremsassistent
Schiebedach
CD-Player
Zentralverriegelung
Klimaanlage
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 3: Autofahrer messen Sicherheitstechnik im Fahrzeug einen hohen Wert zu
• Der „Preis“ für die aufwändige und damit teure Technik wird akzeptiert – Sicherheit darf etwas kosten.
• Der als akzeptabel angesehene Preis korrespondiert mit dem Bekanntheitsgrad des Features. Er ist aber unabhängig vom notwendigen technischen Aufwand.
• Sprechende Namen werten ein Sicherheitsmerkmal auf.
Die Conti-Sicherheits-Studie
„Ich weiß zwar nicht, was ein Bremsassistent macht, aber der Name klingt so, als könnte ich so was im Auto brauchen.“
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 3: Autofahrer messen Sicherheitstechnik im Fahrzeug einen hohen Wert zu
• Der „Preis“ für die aufwändige und damit teure Technik wird akzeptiert – Sicherheit darf etwas kosten.
• Der als akzeptabel angesehene Preis korrespondiert mit dem Bekanntheitsgrad des Features. Er ist aber unabhängig vom notwendigen technischen Aufwand.
• Sprechende Namen werten ein Sicherheitsmerkmal auf.
FAZIT Fahrer wollen nicht nur die Sicherheitstechnik, sondern akzeptieren auch die entsprechenden Kosten. Neue Sicherheitsfeatures durchdringen den Markt daher mit hoher Geschwindigkeit.
Die Conti-Sicherheits-Studie
„Wenn ich nur einen einzigen Blechschaden damit vermeide, hat sich die Ausgabe für ESP schon gelohnt!“
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 4: Technik-ferne Fahrer und Fahranfänger sind die „sicherheitstechnischen Problemgruppen“
• Fahranfänger stehen der Sicherheitstechnik weniger aufgeschlossen gegenüber als andere Fahrer.
Die Conti-Sicherheits-Studie
67,8
Soll die Elektronik im Auto auch gegen den Willen des Fahrers eingreifen, wenn dadurch Unfälle vermieden werden können?Antwort: „Ja!“
gesamt 18-25 Jahre
54,2
(Angaben in Prozent)
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 4: Technik-ferne Fahrer und Fahranfänger sind die „sicherheitstechnischen Problemgruppen“
• Fahranfänger stehen der Sicherheitstechnik weniger aufgeschlossen gegenüber als andere Fahrer.
• Frauen mit einem rein pragmatischen Ansatz beim Autofahren beschäftigen sich selten mit technischen Details.
„Ich will vor allem problemlos von A nach B kommen. Die Technik ist für mich zweitrangig.”
Die Conti-Sicherheits-Studie
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Ergebnis 4: Technik-ferne Fahrer und Fahranfänger sind die „sicherheitstechnischen Problemgruppen“
• Fahranfänger stehen der Sicherheitstechnik weniger aufgeschlossen gegenüber als andere Fahrer.
• Frauen mit einem rein pragmatischen Ansatz beim Autofahren beschäftigen sich selten mit technischen Details.
„SRS, ESP, ASR, ABS, ITC, RDC – wer soll sich das alles merken?”
FAZITEinfache Begriffe und ein Training des richtigen Umgangs mit ABS, ESP und Co. helfen, Unfälle zu vermeiden.
• Undurchschaubare Abkürzungen sowie die Vielfalt und Komplexität der Systeme stellen besonders ältere Fahrer vor ernsthafte Schwierigkeiten.
Die Conti-Sicherheits-Studie
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Anforderung 1:Mehr grundlegende Information, um Wissensdefizite zu beseitigen
• Sicherheitsfeatures so geläufig machen wie die heizbare Heckscheibe und den Airbag.
Konkrete Anforderungen
„Ich will wissen und verstehen, was das Auto kann, auch ohne Ingenieurs-studium.”
• Den praktischen Nutzen der Systeme herausstellen und für die Fahrer deutlich machen.
• Den richtigen Umgang mit Sicherheitssystemen trainieren – gleich in der Fahrschule und beim Fahrzeugwechsel.
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Anforderung 1:Mehr grundlegende Information, um Wissensdefizite zu beseitigen
• Sicherheitsfeatures so geläufig machen wie die heizbare Heckscheibe und den Airbag.
• Den praktischen Nutzen der Systeme herausstellen und für die Fahrer deutlich machen.
• Den richtigen Umgang mit Sicherheitssystemen trainieren – gleich in der Fahrschule und beim Fahrzeugwechsel.
• bei der Informationsverbreitung gezielt die „Nicht-Experten“ ansprechen.
Konkrete Anforderungen
Männer und Frauen
Frauen
59
71
(Angaben in Prozent)
„Ich lese selten oder nie Auto-zeitschriften und sehe selten oder nie Auto-sendungen im Fernsehen:“
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Anforderung 2:Mehr Transparenz bei der Sicherheitsausstattung, umdie Vielfalt überblicken zu können
• Vergleichbare Sicherheitsfeatures herstellerübergreifend mit gleichen Namen und Bezeichnungen kennzeichnen.
Konkrete Anforderungen
• Den Abkürzungsdschungel lichten.
Warum heißt es nicht überall ESP? Bei ABS geht das doch auch.
IVD? VDC?
PSM? DSC?
DSTC?
VSC?
StabiliTrak?
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
„Bremsassistent – da kann ich mir doch gleich was darunter vorstel-len!”
Anforderung 2:Mehr Transparenz bei der Sicherheitsausstattung, umdie Vielfalt überblicken zu können
• Vergleichbare Sicherheitsfeatures herstellerübergreifend mit gleichen Namen und Bezeichnungen kennzeichnen.
• Den Abkürzungsdschungel lichten.
Konkrete Anforderungen
• Aussagekräftige, eindeutige Namen für neue Features finden.
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
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CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Anforderung 3:Mehr Übung und Praxis, um den Nutzen persönlich zu erfahren
• Mehr Sicherheitstrainings anbieten, bei denen Autofahrer den Umgang mit der Technik erlernen und ihren Nutzen konkret erfahren können.
Konkrete Anforderungen
92,3
„Wie hat sich Ihr Wagen bei der letzten Vollbremsung verhalten?“
stabil in der Spur geblieben
Ins Schleudern/Rutschen gekommen
6,8
(Angaben in Prozent)
0,9
weiß nicht
69,3
28
(Angaben in Prozent)
2,7
mit ABS ohne ABS
Wo steht Conti?
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Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Anforderung 3:Mehr Übung und Praxis, um den Nutzen persönlich zu erfahren
• Mehr Sicherheitstrainings anbieten, bei denen Autofahrer den Umgang mit der Technik erlernen und ihren Nutzen konkret erfahren können.
• Die Trainings noch stärker zielgruppenspezifisch ausrichten und die Zielgruppen individuell ansprechen.
Konkrete Anforderungen
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Anforderung 3:Mehr Übung und Praxis, um den Nutzen persönlich zu erfahren
• Mehr Sicherheitstrainings anbieten, bei denen Autofahrer den Umgang mit der Technik erlernen und ihren Nutzen konkret erfahren können.
• Die Trainings noch stärker zielgruppenspezifisch ausrichten und die Zielgruppen individuell ansprechen.
Konkrete Anforderungen
„Vollbremsungen haben wir in der Fahrschule nicht gemacht.”
• Die Bedienung der Sicherheitsfeatures an die gewohnten und bewährten Regeln anpassen.
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Continental baut Aktivitäten zum Thema Sicherheit weiter aus
• Anzeigenkampagne zur Aufklärung der Autofahrer über Sicherheitsfeatures im Auto (Highlights mit Verweis auf mehr Infos unter der Internetadresse)
Was macht Conti?
Wo steht Conti?
Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Continental baut Aktivitäten zum Thema Sicherheit weiter aus
• Anzeigenkampagne zur Aufklärung der Autofahrer über Sicherheitsfeatures im Auto (Highlights mit Verweis auf mehr Infos unter der Internetadresse)
• Information der Autofahrer durch leicht verständliches Bild- und Textmaterial zur Distribution an Medien
Was macht Conti?
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Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Continental baut Aktivitäten zum Thema Sicherheit weiter aus
• Anzeigenkampagne zur Aufklärung der Autofahrer über Sicherheitsfeatures im Auto (Highlights mit Verweis auf mehr Infos unter der Internetadresse)
• Information der Autofahrer durch leicht verständliches Bild- und Textmaterial zur Distribution an Medien
• Zielgruppenspezifische Ansprache, Veranstaltung von Fahrsicherheitstrainings
Was macht Conti?
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Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Continental baut Aktivitäten zum Thema Sicherheit weiter aus
• Anzeigenkampagne zur Aufklärung der Autofahrer über Sicherheitsfeatures im Auto (Highlights mit Verweis auf mehr Infos unter der Internetadresse)
• Information der Autofahrer durch leicht verständliches Bild- und Textmaterial zur Distribution an Medien
• Zielgruppenspezifische Ansprache, Veranstaltung von Fahrsicherheitstrainings
• Unterstützung von Praxisschulungen, Zusammenarbeit mit Organisationen, Verbänden und Kunden
Was macht Conti?
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Die Conti-Sicherheits-Studie
Konkrete Anforderungen
Was macht Conti?
Aktueller Diskussionsstand
CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
Podiumsdiskussion
Ellen Lohr Moderation
Prof. Dr.-Ing. Klaus Langwieder Leiter des Instituts für Fahrzeugsicherheit und Leiter des Instituts für Unfallforschung des GdV
Dr. Peter Rieth Leiter Forschung und Entwicklung Continental Automotive Systems
Prof. Dr.-Ing. Günter Sabow Vorsitzender des Instituts für Verkehr u. Umwelt
Dr. Wolfgang Ziebart Stellvertretender Vorstands-vorsitzender Continental AG
und zuständig für den Bereich Continental Automotive Systems
Was macht Conti?
Die CONTI SICHERHEITSOFFENSIVE
„Sicherheit besser verstehen und aktiv nutzen!“