COOLfashion
special SERIES
UNIQUESTYLEmetalhistory
Sekret marki Vespa tkwi
w umiejętności wyróżniania się
i ciągłego inspirowania jej fanów
do marzeń. 2013 rok przynosi jej
wielbicielom wyjątkowe nowości w trzech
seriach specjalnych. Modele GTV i LXV
„Vie della Moda“ z ich wspaniałym
wyposażeniem i cieszącymi się dużą
popularnością kolorami stanowią po
prostu nieodzowny wybór dla każdego,
kto jest wrażliwy na ponadczasowe piękno
linii pojazdów Vespa. Natomiast modele
GTS Super Sport i S Sport wyrażają
bardziej dynamiczną i porywającą stronę
osobowości marki. Wreszcie, zawsze
młode modele LX i GTS Touring to ikony
podróżowania i filozofii mobilności pod
znakiem komfortu i stylu.
special SERIES
STYLEhistory
GLAMOROUSstyleVIE DELLA MODA
GTV 300MARRONE
ETNA
Serie specjalneVIE DELLA MODA
GLAMOROUSCONTEMPORARY
VIE DELLA MODA
LXV 125MARRONE
ETNA
Serie specjalneVIE DELLA MODA
ICONdesign
TOURING TOURING
GTS 300GRIGIO
APUANO
TOURINGSerie specjalne
COOLhistory
TOURING TOURING
LX 50 2T/50 4T4V/125 3V/150 3VGRIGIO
APUANO
TOURINGSerie specjalne
STYLEEVOLUTION
SPORTSPORTSPO
GTS 125/300
SUPER SPORTARANCIO
COMPETIZIONENERO
ABISSO
Serie specjalne
STYLEEVOLUTION
SPORTySPORTSPORTSPO
S SPORT50 2T/50 4T4V/125 3V
NERO ABISSO
Serie specjalne
fashion2013 RANGECOOL
metalhistoryUNIQUESTYLE
fashion2013 RANGE
Vespa zawsze stano-
wiła unikalny pojazd
w świecie jednośla-
dów, dzięki harmonii
tworzących ją elementów: połącze-
niu perfekcyjnego stylu i niepowta-
rzalnego charakteru, tworzących
ponadczasowy design starannie
wykonanych detali i chromowa-
nego wykończenia, rewolucyjnej
technologii oraz przyjaznego dla
środowiska silnika.historySTYLE
ICONUNIQUE
Wraz z modelem GTS Super Vespa odsłania bardziej dyna-miczną stronę swojej osobowo-ści. Oprócz silnika 125 z elektro-nicznym wtryskiem paliwa Vespa oddaje swoim użytkownikom najmocniejszy napęd, jaki kie-dykolwiek miała – w wersji 300. Dopełnieniem osobowości po-jazdu jest seria sportowych de-tali, takich jak umieszczony po prawej stronie karoserii charak-terystyczny grill, czarne obręcze z satynowanym brzegiem oraz analogowa tablica instrumentów.
GTS 125/300ROSSO
DRAGONNERO
LUCIDOMONTEBIANCO
SUPERGAMA 2013
COOLUNIQUE history
W pojeździe Vespa S powraca urok jego legendarnego przod-ka, skutera „Vespino“: ten sam prostokątny reflektor, kanapa z oryginalnym wykończeniem, błyskotliwe przyspieszenie i kla-syczny sportowy styl. Ten hołd w stronę jego początków nie kłóci się jednak z najbardziej zaawansowaną technologią Piaggio. Vespa S 50 stanowi wyjątkowy pojazd do łatwego poruszania się w mieście w spo-sób oszczędzający środowisko oraz stan portfela. Z kolei wy-posażona w nowy trzyzawo-rowy silnik wersja 125 oznacza zmniejszenie zużycia paliwa i kosztów użytkowania, a także obniżenie poziomu emisji spalin. Nowy, bardziej sportowy, wy-gląd skutera Vespa S jest zasłu-gą nowej tablicy instrumentów, czarnych obręczy, a także zmian w estetyce przedniej osłony.
S ROSSODRAGON
NEROLUCIDO
MONTEBIANCO
50 2T/50 4T4V/125 3V
GAMA 2013
ICONstyle
Moc i elegancja na najwyższym poziomie: Vespa GTS jest bez-konkurencyjna na rynku. Silnik 300 – najmocniejszy w całej ga-mie – razem z układem hamul-cowym wyposażonym w przed-nią i tylną tarczę zapewniają bezwględne bezpieczeństwo podczas jazdy. Ten pełen wigoru pojazd ma jednocześnie miękki wyrafinowany kształt nadwozia w ładnym, wyszukanym kolorze. Ciekawym rozwiązaniem styli-stycznym jest oryginalne umiesz-czenie światła postojowego na przedniej masce.
GTS 300GRIGIO
DOLOMITINERO
VULCANOBLU
MIDNIGHT
GAMA 2013
COOLPRECIOUS
Ponadczasowy design i kom-paktowe wymiary sprawiają, że Vespa LX znakomicie wpisuje się w światowe trendy, a jednocześ-nie stanowi nawiązanie do tra-dycyjnych modeli. Teraz Vespa LX robi krok w stronę przyszło-ści, dzięki zastosowanym w niej technologicznym i estetycznym innowacjom. Mniejsze zużycie paliwa i obniżona emisja spalin (gwarantowane przez wszystkie dostępne w modelu LX silniki), jak też łatwe prowadzenie spra-wiają, że Vespa LX jest najbar-dziej inteligentną alternatywą w miejskich korkach. Jej styl wzbogacają wyrafinowane ko-lory nadwozia, nowa estetyka przedniej osłony i tablicy instru-mentów, a także osłona pode-stu, na której umieszczono logo marki pojazdu.
LX ROSSODRAGON
NEROVULCANO
MONTEBIANCO BLUMIDNIGHT
VERDEPORTOVENERE125 3V/150 3V
50 2T/50 4T4V
GAMA 2013
ICONdesign
Najbardziej wierny legendarne-mu modelowi Vespa z począt-ków historii marki model PX ma miliony fanów, dzięki temu, że harmonijnie łączy wdzięk i esen-cjonalizm, funkcjonalność i ele-gancję w stylu retro. Jest prosty w obsłudze, ma minimalistyczny design, solidne stalowe nadwo-zie, a do tego silnik, który speł-nia surowe normy emisji spalin (Euro 3) i jest nie do zdarcia. Vespa PX zachowała oryginalne, nieodzowne dla jej entuzjastów walory, takie jak czterostopnio-wa manualna skrzynia biegów, czy możliwość montażu koła za-pasowego. Nowa jest natomiast wygodniejsza i polepszająca kontrolę nad pojazdem kanapa, osłona podestu, którą zdobi logo marki Vespa, a także utrzymana w stylu vintage przednia osłona.
PX 125/150ROSSO
DRAGONNERO
LUCIDOBLU
MIDNIGHTMONTEBIANCO GRIGIO
DOLOMITI
GAMA 2013
COOLdesign history
Vespa LXV zachowuje stalowe nadwozie modelu LX, a poprzez obecność rurowej kierownicy i dwudzielnej kanapy z pokry-ciem z naturalnej skóry przywo-łuje czar pojazdów Vespa z lat sześćdziesiątych. Wybrana styli-styka nie przeszkodziła w zasto-sowaniu najbardziej zaawanso-wanej technologii Piaggio. Układ elektronicznego wtrysku paliwa sprawia, że Vespa LXV jest po-łączeniem legendy z innowacją.
125LXV SIENA
GAMA 2013
ICONmetal
metal
Producent zastrzega sobie prawo do modyfikacji specyfikacji technicznej i wygl!du pojazdów bez uprzedzenia.Tylko oryginalne cz"#ci zamienne VESPA gwarantuj! zachowanie wysokiej jako#ci i osi!gów pojazdu.
* dane dotycz!ce tej wersji pojazdu podane s! w nawiasach je#li s! inne
GTV 300 Vie della Moda LXV 125 LXV 125 Vie della Moda
Gts 300 Gts 300 Touring
LX 150 3V (125 3V)*LX 150 3V (125 3V)*Touring
Gts 300 (125 ie)* SuperGts 300 (125 ie)* SuperSport
S 50 4T 4V (50 2T)*S 50 4T 4V (50 2T)*Sport
S 125 3VS 125 3V Sport
LX 50 4T4V (50 2T)*LX 50 4T4V (50 2T)* Touring
PX 150 (125)*
silnikjednocylindrowy, czterosuwo-wy, czterozaworowy Piaggio QUASAR z katalizatorem, z elek-tronicznym wtryskiem paliwa
jednocylindrowy, czterosuwowy Piaggio LEADER z katalizatorem, z elektronicznym wtryskiem paliwa
jednocylindrowy, czterosuwo-wy, czterozaworowy Piaggio QUASAR z katalizatorem, z elek-tronicznym wtryskiem paliwa
jednocylindrowy, czterosuwowy z katalizatorem, z elektronicznym wtryskiem paliwa
jednocylindrowy, czterosuwowy, czterozaworowy Piaggio QUASAR z katalizatorem, z elektronicznym wtryskiem paliwa
czterosuwowy, czteroza-worowy Piaggio Hi-PER4 z katalizatorem (dwusuwowy Piaggio Hi-PER2) z kataliza-torem
jednocylindrowy, cztero-suwowy z katalizatorem, z elektronicznym wtryskiem paliwa
jednocylindrowy, cztero-suwowy, czterozaworowy Piaggio Hi-PER4 z kataliza-torem (dwusuwowy Piaggio Hi-PER2 z katalizatorem)
jednocylindrowy, dwusu-wowy z katalizatorem
LKFAIJKĆÚ�OEHJEG= 278 cm3 124 cm3 278 cm3 155 (124) cm3 278 (124) cm3 49,9 (49) cm3 124 cm3 49,9 (49) cm3 150 (123) cm3
ĆNA@JE?=�?UHEJ-@N=�ĥII9���OGKG�PwKG= 75 / 63 57 / 48,6 75 / 63 58,0 / 58,6 (52,0 / 58,6) 75 / 63 (57 / 48,6) 39 / 41,8 (40 / 39,3) 52 / 58,6 39 / 41,8 (40 / 39,3) 57,8 / 57 (52,5 / 57)
I=GOUI=HJ=�IK?�OEHJEG=�S�(* 21,5 KM przy 7.500 obr/min 10,7 KM przy 8.250 obr/min 21,5 KM przy 7.500 obr/min 12,9 KM przy 7.500 obr/min
(11,6KM przy 8.250 obr/min) 21,5 KM przy 7.500 obr/min (15 KM przy 9.750 obr/min) - 11,6 KM przy 8.250 obr/min - 7,9 KM przy 6.000 obr/min
(6,8 KM przy 6.000 obr/min)
I=GOUI=HJUIKIAJP�ĥ+I9 22,3 Nm przy 5.000 obr/min 9,6 Nm przy 6500 obr/min 22,3 Nm przy 5.000 obr/min 12,8 Nm przy 6.250 obr/min
(10,7 Nm przy 6.500 obr/min) 22,3 Nm przy 5.000 obr/min(12 Nm przy 7.500 obr/min) - 10,7 Nm przy 6.500 obr/min - 11,2 Nm przy 4.000 obr/min
(9,9 Nm przy 4.250 obr/min)
V=OEH=JEA elektroniczny wtrysk paliwa P.I. elektroniczny wtrysk paliwa P.I. elektroniczny wtrysk paliwa P.I. elektroniczny wtrysk paliwa P.I. elektroniczny wtrysk paliwa P.I. C=ĘJEG elektroniczny wtryskpaliwa P.I. C=ĘJEG C=ĘJEG
?DwK@VAJEA�OEHJEG= ?EA?VØ�V�LKILØ�K>EACKSØ powietrzem – wentylator ?EA?VØ�V�LKILØ�K>EACKSØ powietrzem – wentylator ?EA?VØ�V�LKILØ�K>EACKSØ powietrzem – wentylator powietrzem – wentylator powietrzem – wentylator powietrzem – wentylator
NKVNQOVJEG� elektryczny elektryczny elektryczny AHAGPNU?VJU�V�SKHJUI�GKwAI elektryczny AHAGPNU?VJU�E�JKĚJU elektryczny AHAGPNU?VJU�E�JKĚJU AHAGPNU?VJU�E�JKĚJU
OGNVUJE=�>EACÉS =QPKI=PU?VJ=�LNVAGw=@JE=�L=OKS=�V�NACQH=PKNAI�IKIAJPQ =QPKI=PU?VJ=�LNVAGw=@JE=�L=OKS=�V�NACQH=PKNAI�IKIAJPQ manualna, 4-biegowa
OLNVãCwK K@ĆNK@GKSA �>AVSw=@JKĆ?EKSA �OQ?DA�V�KCN=JE?VAJEAI�SE>N=?FE K@ĆNK@GKSA �>AVSw=@JKĆ?EKSA �OQ?DA�V�KCN=JE?VAJEAI�SE>N=?FE SEAHKP=N?VKSA�S�GØLEAHE�olejowej
N=I=� O=IKJKĆJA�J=@SKVEA�V�>H=?DU�PwK?VKJAF�V�SVIK?JEAJE=IE� O=IKJKĆJA�J=@SKVEA�V�>H=?DU�PwK?VKJAF�V�SVIK?JEAJE=IE� O=IKJKĆJA�J=@SKVEA�V�>H=?DU�
V=SEAOVAJEA�LNVÉ@ FA@JKOPNKJJU�S=D=?V�V�=IKNPUV=PKNAI�DU@N=QHE?VJUI�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ FA@JKOPNKJJU�S=D=?V�V�=IKNPUV=PKNAI�DU@N=QHE?VJUI�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ
V=SEAOVAJEA�PUw@S=�=IKNPUV=PKNU�DU@N=QHE?VJA�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ �NACQH=?F=�J=LEã?E=�OLNãĚUJ�ĠS���LKVU?F=?D
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK-@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�V�NACQH=?FØ�J=-LEã?E=�OLNãĚUJU�ĠS���LKVU?F=?D
@S=�=IKNPUV=PKNU�DU@N=QHE?VJA�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ �NACQH=?F=�J=LEã?E=�OLNãĚUJ�ĠS���LKVU?F=?D
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK-@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�V�NACQH=?FØ�J=-LEã?E=�OLNãĚUJU�ĠS���LKVU?F=?D
@S=�=IKNPUV=PKNU�DU@N=QHE?VJA�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ �NACQH=?F=�J=LEã?E=�OLNãĚUJ�ĠS���LKVU?F=?D
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�V�NA-CQH=?FØ�J=LEã?E=�OLNãĚUJU�ĠS���LKVU?F=?D
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�
D=IQHA?�LNVÉ@ DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 220 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 220 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 220 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200 mm
D=IQHA?�PUw DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 220 mm IA?D=JE?VJU�>ã>JKSU�l�����II DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU
ze stali inox Ø 220 mm IA?D=JE?VJU�>ã>JKSU�l�����II DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 220 mm
IA?D=JE?VJU�>ã>JKSUØ 110 mm
IA?D=JE?VJU�>ã>JKSUØ 110 mm
IA?D=JE?VJU�>ã>JKSUØ 110 mm
IA?D=JE?VJU�>ã>JKSUØ 150 mm
KLKJ=�LNVÉ@ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ �������
KLKJ=�PUw >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ �������
@wQCKĆÚ���OVANKGKĆÚ��NKVOP=S�KOE�ĥII9� 1930 / 770 / 1370 1770 / 740 / 1280 1930 / 755 / 1370 1770 / 740 / 1280 1930 / 755 / 1370 1755 / 740 / 1290 (1280) 1770 / 740/ 1280 1755/ 740 / 1290 (1280) 1780 / 745 / 1250
SUOKGKĆÚOEA@VAJE=�ĥII9 790 785 790 785 790 775 785 775 805
LKFAIJKĆÚV>EKNJEG=�L=HES=�ĥH9 9,5 8,2 9,2 8,2 9,2 8,5 8,2 8,5 8
DKIKHKC=?F= EURO 3 EURO 3 EURO 3 EURO 3 EURO 3 EURO 2 EURO 3 EURO 2 EURO 3
COOLmetalhistory
metalhistoryGTV 300 Vie della Moda LXV 125 LXV 125 Vie della Moda
Gts 300 Gts 300 Touring
LX 150 3V (125 3V)*LX 150 3V (125 3V)*Touring
Gts 300 (125 ie)* SuperGts 300 (125 ie)* SuperSport
S 50 4T 4V (50 2T)*S 50 4T 4V (50 2T)*Sport
S 125 3VS 125 3V Sport
LX 50 4T4V (50 2T)*LX 50 4T4V (50 2T)* Touring
PX 150 (125)*
silnikjednocylindrowy, czterosuwo-wy, czterozaworowy Piaggio QUASAR z katalizatorem, z elek-tronicznym wtryskiem paliwa
jednocylindrowy, czterosuwowy Piaggio LEADER z katalizatorem, z elektronicznym wtryskiem paliwa
jednocylindrowy, czterosuwo-wy, czterozaworowy Piaggio QUASAR z katalizatorem, z elek-tronicznym wtryskiem paliwa
jednocylindrowy, czterosuwowy z katalizatorem, z elektronicznym wtryskiem paliwa
jednocylindrowy, czterosuwowy, czterozaworowy Piaggio QUASAR z katalizatorem, z elektronicznym wtryskiem paliwa
czterosuwowy, czteroza-worowy Piaggio Hi-PER4 z katalizatorem (dwusuwowy Piaggio Hi-PER2) z kataliza-torem
jednocylindrowy, cztero-suwowy z katalizatorem, z elektronicznym wtryskiem paliwa
jednocylindrowy, cztero-suwowy, czterozaworowy Piaggio Hi-PER4 z kataliza-torem (dwusuwowy Piaggio Hi-PER2 z katalizatorem)
jednocylindrowy, dwusu-wowy z katalizatorem
LKFAIJKĆÚ�OEHJEG= 278 cm3 124 cm3 278 cm3 155 (124) cm3 278 (124) cm3 49,9 (49) cm3 124 cm3 49,9 (49) cm3 150 (123) cm3
ĆNA@JE?=�?UHEJ-@N=�ĥII9���OGKG�PwKG= 75 / 63 57 / 48,6 75 / 63 58,0 / 58,6 (52,0 / 58,6) 75 / 63 (57 / 48,6) 39 / 41,8 (40 / 39,3) 52 / 58,6 39 / 41,8 (40 / 39,3) 57,8 / 57 (52,5 / 57)
I=GOUI=HJ=�IK?�OEHJEG=�S�(* 21,5 KM przy 7.500 obr/min 10,7 KM przy 8.250 obr/min 21,5 KM przy 7.500 obr/min 12,9 KM przy 7.500 obr/min
(11,6KM przy 8.250 obr/min) 21,5 KM przy 7.500 obr/min (15 KM przy 9.750 obr/min) - 11,6 KM przy 8.250 obr/min - 7,9 KM przy 6.000 obr/min
(6,8 KM przy 6.000 obr/min)
I=GOUI=HJUIKIAJP�ĥ+I9 22,3 Nm przy 5.000 obr/min 9,6 Nm przy 6500 obr/min 22,3 Nm przy 5.000 obr/min 12,8 Nm przy 6.250 obr/min
(10,7 Nm przy 6.500 obr/min) 22,3 Nm przy 5.000 obr/min(12 Nm przy 7.500 obr/min) - 10,7 Nm przy 6.500 obr/min - 11,2 Nm przy 4.000 obr/min
(9,9 Nm przy 4.250 obr/min)
V=OEH=JEA elektroniczny wtrysk paliwa P.I. elektroniczny wtrysk paliwa P.I. elektroniczny wtrysk paliwa P.I. elektroniczny wtrysk paliwa P.I. elektroniczny wtrysk paliwa P.I. C=ĘJEG elektroniczny wtryskpaliwa P.I. C=ĘJEG C=ĘJEG
?DwK@VAJEA�OEHJEG= ?EA?VØ�V�LKILØ�K>EACKSØ powietrzem – wentylator ?EA?VØ�V�LKILØ�K>EACKSØ powietrzem – wentylator ?EA?VØ�V�LKILØ�K>EACKSØ powietrzem – wentylator powietrzem – wentylator powietrzem – wentylator powietrzem – wentylator
NKVNQOVJEG� elektryczny elektryczny elektryczny AHAGPNU?VJU�V�SKHJUI�GKwAI elektryczny AHAGPNU?VJU�E�JKĚJU elektryczny AHAGPNU?VJU�E�JKĚJU AHAGPNU?VJU�E�JKĚJU
OGNVUJE=�>EACÉS =QPKI=PU?VJ=�LNVAGw=@JE=�L=OKS=�V�NACQH=PKNAI�IKIAJPQ =QPKI=PU?VJ=�LNVAGw=@JE=�L=OKS=�V�NACQH=PKNAI�IKIAJPQ manualna, 4-biegowa
OLNVãCwK K@ĆNK@GKSA �>AVSw=@JKĆ?EKSA �OQ?DA�V�KCN=JE?VAJEAI�SE>N=?FE K@ĆNK@GKSA �>AVSw=@JKĆ?EKSA �OQ?DA�V�KCN=JE?VAJEAI�SE>N=?FE SEAHKP=N?VKSA�S�GØLEAHE�olejowej
N=I=� O=IKJKĆJA�J=@SKVEA�V�>H=?DU�PwK?VKJAF�V�SVIK?JEAJE=IE� O=IKJKĆJA�J=@SKVEA�V�>H=?DU�PwK?VKJAF�V�SVIK?JEAJE=IE� O=IKJKĆJA�J=@SKVEA�V�>H=?DU�
V=SEAOVAJEA�LNVÉ@ FA@JKOPNKJJU�S=D=?V�V�=IKNPUV=PKNAI�DU@N=QHE?VJUI�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ FA@JKOPNKJJU�S=D=?V�V�=IKNPUV=PKNAI�DU@N=QHE?VJUI�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ
V=SEAOVAJEA�PUw@S=�=IKNPUV=PKNU�DU@N=QHE?VJA�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ �NACQH=?F=�J=LEã?E=�OLNãĚUJ�ĠS���LKVU?F=?D
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK-@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�V�NACQH=?FØ�J=-LEã?E=�OLNãĚUJU�ĠS���LKVU?F=?D
@S=�=IKNPUV=PKNU�DU@N=QHE?VJA�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ �NACQH=?F=�J=LEã?E=�OLNãĚUJ�ĠS���LKVU?F=?D
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK-@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�V�NACQH=?FØ�J=-LEã?E=�OLNãĚUJU�ĠS���LKVU?F=?D
@S=�=IKNPUV=PKNU�DU@N=QHE?VJA�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ �NACQH=?F=�J=LEã?E=�OLNãĚUJ�ĠS���LKVU?F=?D
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�V�NA-CQH=?FØ�J=LEã?E=�OLNãĚUJU�ĠS���LKVU?F=?D
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�
=IKNPUV=PKN�DU@N=QHE?VJU�K�LK@SÉFJUI�@VE=w=JEQ�
D=IQHA?�LNVÉ@ DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 220 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 220 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 220 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200 mm
DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 200 mm
D=IQHA?�PUw DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 220 mm IA?D=JE?VJU�>ã>JKSU�l�����II DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU
ze stali inox Ø 220 mm IA?D=JE?VJU�>ã>JKSU�l�����II DU@N=QHE?VJU�P=N?VKSU ze stali inox Ø 220 mm
IA?D=JE?VJU�>ã>JKSUØ 110 mm
IA?D=JE?VJU�>ã>JKSUØ 110 mm
IA?D=JE?VJU�>ã>JKSUØ 110 mm
IA?D=JE?VJU�>ã>JKSUØ 150 mm
KLKJ=�LNVÉ@ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ �������
KLKJ=�PUw >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ >AV@ãPGKS=������������ �������
@wQCKĆÚ���OVANKGKĆÚ��NKVOP=S�KOE�ĥII9� 1930 / 770 / 1370 1770 / 740 / 1280 1930 / 755 / 1370 1770 / 740 / 1280 1930 / 755 / 1370 1755 / 740 / 1290 (1280) 1770 / 740/ 1280 1755/ 740 / 1290 (1280) 1780 / 745 / 1250
SUOKGKĆÚOEA@VAJE=�ĥII9 790 785 790 785 790 775 785 775 805
LKFAIJKĆÚV>EKNJEG=�L=HES=�ĥH9 9,5 8,2 9,2 8,2 9,2 8,5 8,2 8,5 8
DKIKHKC=?F= EURO 3 EURO 3 EURO 3 EURO 3 EURO 3 EURO 2 EURO 3 EURO 2 EURO 3
"QNK�*KPK�1N=@A�0L��V�K�K����4UwØ?VJU�&ILKNPAN�3AOL=ul. Romantyczna 2, 04-865 Warszawatel. 22 872 31 00, fax 22 769 70 16, e-mail: [email protected]
is a registered trademark of
is a registered trademark of
is a registered trademark of
is a registered trademark of
www.vespa-polska.com