7/25/2019 Impacto Ambiental y Criterios de Diseo de Carreteras
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Ao de la promocin de la
Industria Responsable y del Compromiso Climtico
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL
DOCENTE: Chvez Snchez Enriue
CURSO: CA!I"#S
ESTUDIANTE:
$A%$ER&E $A%&ERRA!A' (han Carlo
CICLO: I$
TURNO: "#C)E
NUEVO CHIMBOTE - PER
2014
CAMINOS
IMPACTO AMBIENTAL Y CRITERIOS DEDISEO DE CARRETERAS
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E*isten +actores de diversa naturaleza' ue in+luyen en distinto ,rado en el diseo de
una carretera- "o siempre es posible considerarlos e*pl.citamente en una norma en la
/usta proporcin ue les puede corresponder- 0or ello' en cada proyecto ser
necesario e*aminar la especial relevancia ue pueda aduirir' a +in de aplicar
correctamente los criterios ue au. se presentan-
Entre 1stos +actores se destacan los si,uientes2
I- El tipo y la calidad de servicio ue la carretera debe brindar al usuario y a la
comunidad' debe de+inirse en +orma clara y ob/etiva-
II- %a se,uridad para el usuario y para auellos ue de al,una +orma se
relacionen con la carretera- Constituye un +actor +undamental ue no debe ser
transado por consideraciones de otro orden-
III- %a inversin inicial en una carretera es slo uno de los +actores de costo y debe
ser siempre ponderado con/untamente con los costos de conservacin y
operacin a lo lar,o de la vida de la obra-
I$- %a oportuna consideracin del impacto de un proyecto sobre el medio
ambiente permite evitar o minimizar daos ue en otras circunstancias se
vuelven irreparables- &e otro lado la compatibilizacin de los aspectos t1cnicos
con los aspectos est1ticos est normalmente asociado a una ms alta calidad
+inal del proyecto-
CAMINOS
INTRODUCCI
N
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A! CARACT E RSTICAS GEN E RALES
%as caracter.sticas de los veh.culos de diseo condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento ,eom1trico y estructural de una carretera- As.' por e/emplo2
El ancho del veh.culo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas
y de los ramales-
%a distancia entre los e/es in+luyen en el ancho y los radios m.nimosinternos y e*ternos de los carriles en los ramales-
%a relacin de peso bruto total3potencia ,uarda relacin con el valor de
pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una v.a
adicional para subida y' para los e+ectos de la capacidad' en la euivalencia en
veh.culos li,eros-
B! DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
%a lon,itud y el ancho de los veh.culos li,eros no controlan el diseo' salvo ue se
trate de una v.a en ue no circulan camiones' situacin poco probable en el diseo de
carreteras rurales- A modo de re+erencia se citan las dimensiones representativas de
veh.culos de ori,en norteamericano' en ,eneral mayores ue las del resto de los
+abricantes de automviles2
A"#$%:
2&10 '!
L()*%:
+&,0 '!
CAMINOS
VEHCULOS DE
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0ara el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento' se reuiere
de+inir diversas alturas' asociadas a los veh.culos li,eros' ue cubran las situaciones
ms +avorables en cuanto a visibilidad-
$ 2 Altura +aros delanteros2 4'54 m-
$1 2 Altura o/os del conductor2 6'47 m-
$2 2 Altura obstculo +i/o en la carretera2 4'68 m-
$ 2 Corresponde a altura de o/os de un conductor de camin o bus'
necesaria para veri+icacin de visibilidad en curvas verticales
cncavas ba/o estructuras 9:'84 m;-
$4 2 Altura luces traseras de un automvil o menor altura
perceptible de carrocer.a2 4'
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D! GIRO MNIMO VEHCULOS TIPO
El espacio m.nimo absoluto para e/ecutar un ,iro de 64 en el sentido del
movimiento de las a,u/as del relo/' ueda de+inido por la trayectoria ue si,ue la
rueda delantera izuierda del veh.culo 9trayectoria e*terior; y por la rueda trasera
derecha 9trayectoria interior;- Adems de la trayectoria e*terior' debeconsiderarse el espacio libre reuerido por la seccin en volado ue e*iste entre el
primer e/e y el parachoues' o elemento ms sobresaliente-
%a trayectoria e*terior ueda determinada por el radio de ,iro m.nimo propio del
veh.culo y es una caracter.stica de +abricacin-
%a trayectoria interior depende de la trayectoria e*terior' del ancho del veh.culo' de la
distancia entre el primer y Dltimo e/e y de la circunstancia ue estos e/es pertenecen a
un camin del tipo unidad r.,ida o semirremolue articulado-
En las i,uras :4:-46' :4:-4:' :4:-4=' :4:-4
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A! GENERALIDADES
%a acertada prediccin de los volDmenes de demanda' su composicin y la evolucin
ue estas variables pueden e*perimentar a lo lar,o de la vida de diseo' es
indispensable para seleccionar la cate,or.a ue se debe dar a una determinada v.a-
%os principales indicadores ue debern tenerse en consideracin son los ue se
describen a continuacin-
B! .NDICE MEDIO DIARIO ANUAL /IMDA
Representa el promedio aritm1tico de los volDmenes diarios para todos los d.as del
ao' previsible o e*istente en una seccin dada de la v.a- Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la v.a en la seccin considerada y permite realizar los
clculos de +actibilidad econmica-
C! CLASIFICAC I N POR TIPO DE VEH CULO
E*presa en porcenta/e la participacin ue le corresponde en el I!& a las di+erentes
cate,or.as de veh.culos' debiendo di+erenciarse por lo menos las si,uientes2
Vehculos Ligeros:Automviles' Camionetas hasta 6'844 F,s-
Transporte Colectivo:Guses Rurales e Interurbanos-
Camiones: Hnidad Simple para Bransporte de Car,a-
Semirremolques y Remolques:Hnidad Compuesta para Bransporte de
Car,a-
Se,Dn sea la +uncin del camino la composicin del trnsito variar en +orma
importante de una a otra v.a-En pa.ses en v.as de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos de
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veh.culos suele ser variable en el tiempo-
D! DEMANDA HORARIA
En caminos de alto trnsito es el volumen horario de diseo 9$)&;' y no el I!&A' lo
ue determina las caracter.sticas ue deben otor,arse al proyecto para evitar
problemas de con,estin y determinar condiciones de servicio aceptables- El $)&
deber obtenerse a partir de una ordenacin decreciente de los mayores volDmenes
horarios re,istrados a lo lar,o de todo un ao- Al ,ra+icar estos valores se podr
establecer el volumen horario de demanda m*ima normal' ue para la mayor.a de los
caminos de trnsito mi*to 9auellos ue no presentan un componente especializado
preponderante' por e/emplo2 turismo; coincide con el volumen asociado a la tri,1sima
hora de mayor demanda- %os volDmenes asociados a las horas ue ocupan las
primeras posiciones en la ordenacin decreciente se consideran m*imos
e*traordinarios en los ue se acepta cierto ,rado de con,estin al +inal de la vida Dtil
del proyecto- El volumen asociado a la tri,1sima hora ser mayor aunue muy similar'
ue los volDmenes previsibles en una ,ran cantidad de horas al ao ue +i,uran a
continuacin de la tri,1sima hora' de all. su de+inicin como m*imo normal-
En caso ue la in+ormacin ordenada ,r+icamente no presente el comportamiento
descrito' se deber adoptar un criterio adecuado ue permita establecer el volumen a
considerar como m*imo normal para el diseo-
&e lo anteriormente e*puesto se in+iere ue el $)& considera las demandas cr.ticas
tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias ue normalmente presenta
una carretera- 0or otra parte el $)& debe ser proyectado al t1rmino del per.odo de
diseo a +in de considerar su evolucin en el tiempo-
A +alta de in+ormacin estad.stica ue permita elaborar el anlisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta e*istente o para estimar el $)&' de una
nueva ruta' se podr utilizar la relacin emp.rica e*tensamente comprobada en
caminos de trnsito mi*to' ue relaciona el I!&A con el $)&2
$)&ao i 4-6: J 4-6 I!&Aao i
E! CRECIMIENTO DEL TRNSITO
CAMINOS
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&eben establecerse los volDmenes de trnsito presentes en el ao de puesta en
servicio del proyecto y auellos correspondientes al ao horizonte de diseo- Ello'
adems de +i/ar al,unas caracter.sticas del proyecto' permite eventualmente elaborarun pro,rama de construccin por etapas-
En el caso de carreteras de =er- #rden ue rara vez en+rentan problemas de
con,estin a lo lar,o de su vida de diseo' tasas de crecimiento de tipo histrico
observadas en la re,in pueden ser su+icientes para abordar el problema- En el caso
de carreteras de 6er- y :do- #rden' se reuerir un estudio especial para proyectar la
evolucin del trnsito en todos sus aspectos-
CAMINOS
VELOCIDAD DE
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A! DEFINICIN
%a velocidad directriz o de diseo es la esco,ida para el diseo' entendi1ndose ue
ser la m*ima ue se podr mantener con se,uridad sobre una seccin determinada
de la carretera' cuando las circunstancias sean +avorables para ue prevalezcan las
condiciones de diseo-
B! RELAC I N ENTRE LA VELOC I DAD DIREC T RI3 Y LASCA R ACT E RSTIC A S GEOM T R ICAS
%a velocidad directriz condiciona todas las caracter.sticas li,adas a la se,uridad de
trnsito- 0or lo tanto ellas' como el alineamiento horizontal y vertical' distancia de
visibilidad y peralte' variarn apreciablemente con la velocidad directriz- En +orma
indirecta estn in+luenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada' bermas'
etc-
En las presentes normas las caracter.sticas ,eom1tricas' 9radio m.nimo de las curvas
horizontales y verticales' distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso' etc-;
estn relacionadas a cada velocidad directriz-
C! VELOCIDAD DE MARCHA
&enominada tambi1n velocidad de crucero' es el resultado de dividir la distancia
recorrida entre el tiempo durante el cual el veh.culo estuvo en movimiento' ba/o las
condiciones prevalecientes del trnsito' la v.a y los dispositivos de control- Es unamedida de la calidad del servicio ue una v.a proporciona a los conductores' y var.a
durante el d.a principalmente por la variacin de los volDmenes de trnsito-
0ara obtener la velocidad de marcha en un via/e normal' se debe descontar del tiempo
total de recorrido' todo auel tiempo en ue el veh.culo se hubiese detenido por
cualuier causa-
D! VELOCIDAD DE OPERACI5N
En el diseo ,eom1trico de carreteras' se entiende como velocidad de operacin de
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un determinado elemento ,eom1trico' la velocidad se,ura y cmoda a la ue un
veh.culo aislado circular.a por 1l ' sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte
del conductor nin,Dn +actor relacionado con la intensidad de trnsito' ni la
meteorolo,.a' es decir' asumiendo un determinado nivel de velocidad en +uncin de las
caracter.sticas +.sicas de la v.a y su entorno' apreciables por el conductor-
Bambi1n se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la ue se observa
ue los conductores operan sus veh.culos-
E! RELACIN EN T RE LAS VELOCID ADES DE OPERACIN Y DE
MARCHA
0ara la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de
velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas ue
ten,an su+iciente lon,itud- As.' se pueden obtener las sucesivas velocidades de
operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o e+ecto operacional de la
,eometr.a de la v.a-
Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se dispon,a de un estudio real deella en campo ba/o las condiciones prevalecientes a analizar' se tomarn como valores
tericos los comprendidos entre el 8K y el @8K de la velocidad de diseo' tal como
se muestran en la Babla :4
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V67%#89(9
98)6#)8;
V9 /
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&istancia de visibilidad es la lon,itud continua hacia delante del camino' ue es visible
al conductor del veh.culo-
En diseo se consideran dos distancias' la de visibilidad su+iciente para detener el
veh.culo' y la necesaria para ue un veh.culo adelante a otro ue via/e a velocidad
in+erior' en el mismo sentido-
Estas dos situaciones in+luencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern
tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente
uni+orme- %os casos con condicionamiento asociados a sin,ularidades de planta o
per+il se tratarn en las secciones correspondientes-
A! DISTANCIA DE VIS IBILIDAD DE PARADA
&istancia de $isibilidad de 0arada' es la m.nima reuerida para ue se deten,a un
veh.culo ue via/a a la velocidad de diseo' antes de ue alcance un ob/etivo inmvil
ue se encuentra en su trayectoria-
CAMINOS
VISIBILIDAD
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Se considera obstculo au1l de una altura i,ual o mayor a 4'68 m' estando situados
los o/os del conductor a 6'68 m-' sobre la rasante del e/e de su pista de circulacin-
Bodos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia m.nima de
visibilidad de parada-
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lo,rar la &istancia !.nima
de $isibilidad de 0arada correspondiente a la $elocidad de &iseo' se deber
sealizar dicho sector con la velocidad m*ima admisible' siendo 1ste un recurso
e*tremo a utilizar slo en casos muy cali+icados y autorizados por el !BC-
B! DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
&istancia de $isibilidad de 0aso' es la m.nima ue debe estar disponible' a +in de
+acultar al conductor del veh.culo a sobrepasar a otro ue se supone via/a a una
velocidad 68 Fph- menor' con comodidad y se,uridad' sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer veh.culo ue via/a en sentido contrario a la velocidad directriz' y
ue se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso-
Cuando no e*isten impedimentos impuestos por el terreno y ue se re+le/an por lo
tanto en el costo de construccin' la visibilidad de paso debe ase,urarse para el mayor
desarrollo posible del proyecto-
Se deber evitar ue se ten,an sectores sin visibilidad de adelantamiento en
lon,itudes superiores a las de la Ba b la :48-46' se,Dn la cate,or.a de la carretera-
TABLA 20+!1
LONGITUD M>IMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN
SECTORES CONFLICTIVOS
C(6*%)?( 96 V?( L%"*8:@9
Autopistas y multicarril 6 844 m
CAMINOS
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6ra- Clase : 444 m
:da- Clase : 844 m
%os sectores con $isibilidad Adecuada para adelantar debern distribuirse lo ms
homo,1neamente posible a lo lar,o del trazado- En un tramo de carretera de
lon,itud superior a 8 Fms' emplazado en una topo,ra+.a dada' se procurar ue
los sectores con visibilidad adecuada para adelantar' respecto del lar,o total del
tramo' se manten,an dentro de los porcenta/es ue se indican en la B abla :48-4 : -
TABLA 20+!2
PORCENTAE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
C%"98#8%"6= O)%*)8#(= M?"8'% D6=6(76
%lana 84 L 74
#ndulada == L 84
Accidentada :8 L =8!uy accidentada 68 L :8
A! GENERALIDADES
El !BC debe prever en +orma anticipadaM en los proyectos de carreteras de las
cate,or.as Autopista y !ulticarrilM la +orma de darle acceso al terreno adyacente-
CAMINOS
CONTROL DE ACCESO
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El nDmero de accesos directos deber reducirse a un m.nimo se,Dn se especi+ica ms
adelante-
B! ACCESOS DIRECTOS
Cuando una carretera de calzadas separadas lon,itudinal y3o transversal cruce un
rea urbana' la +recuencia media de accesos directos no deber sobrepasar uno cada
6 444 m' pudiendo variar esta distancia entre 844 y 6 844 m- En reas rurales y
suburbanas el promedio de separacin ser de : 844 m' pudiendo +luctuar entre 6 844
y= 844 m-
En reas rurales se debern tener presente los si,uientes criterios ,enerales respectode la +orma de implementar el control parcial de acceso2
/( Cuando las propiedades ten,an acceso a un camino pDblico e*istente o
a un camino lateral del 0rincipal' no se autorizar acceso directo a la
carretera ms ue por las intersecciones de uso pDblico construidas para
tal ob/eto-
/ Si e*isten varias propiedades conti,uas ue tras la construccin de
la carretera uedan aisladas de todo camino pDblico' se construir para
dichas propiedades una cone*in con otro camino pDblico-
# Cuando las propiedades aisladas ten,an un +rente a la carretera' mayor
de 6844 m' se permitir un acceso directo por propiedad y toda vez ue
sea posible se procurar dar un acceso comDn para dos propiedades-
En estos casos la incorporacin o salida desde o hacia la carretera
deber ser slo en el sentido del trnsito correspondiente a la calzada
o pista de trnsito adyacente al acceso- %os cambios de direccin de
recorrido debern e/ecutarse en las zonas especialmente diseadas
para ello 9enlaces' intersecciones' zonas de ,iro en H;
/9 "in,Dn acceso directo debe permitirse a menos de 684 m' de una
abertura a trav1s del separador central' salvo ue el acceso en+rente
dicha abertura' con el ob/eto de proveer distancia de entrecruzamiento-
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C! CAMINOS LATERALES O DE SERVICIO
Hn camino lateral es un camino ue se construye adyacente a una carretera "acional
para servir los si,uientes ob/etivos2
Controlar en +orma e+ectiva el acceso a las v.as e*presas' procurando as. la
se,uridad y libertad deseada para el trnsito de paso-
0roveer acceso a la propiedad colindante-
Restituir la continuidad del sistema local de caminos o calles previamente
e*istentes-
Evitar recorridos e*cesivamente lar,os provocados por la construccin de la v.a
e*presa-
En ,eneral' un camino lateral se /usti+ica econmicamente si su costo es menor ue
proveer acceso desde otro camino pDblico o resulta ms barato ue aduirir en su
totalidad la propiedad a+ectada-
A! GENERALIDADES
CAMINOS
INSTALACIONES AL
LADO DE LA
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%a actividad ue se desarrolla en una carretera ha dado ori,en a una serie de
instalaciones au*iliares' las ue deben proyectarse y ubicarse de modo ue no atenten
contra la se,uridad- En carreteras con control de acceso debern respetarse las
normas antes especi+icadas' aDn cuando la instalacin en particular ten,a una
estrecha relacin con la actividad ue se desarrolla en la carretera-
B! INSTALAC I ONES DENTRO DE L A FAA DE DOMIN I O!
Solo se permitirn dentro de la +a/a de dominio los re+u,ios para via/eros' casetas
tele+nicas' lu,ares de descanso' miradores' plazas de pea/e y de pesa/e de
camiones- %as instalaciones de+initivas para la polic.a y puestos aduaneros uedarn
ubicados +uera de 1sta-
C! INSTALAC I ONES FUERA DE LA FA A DE DOM I NIO
Boda instalacin con +ines de lucro' deber estar ubicada +uera de la +a/a de dominio'
aDn cuando preste servicio directo a los usuarios del camino- En carreteras con controlde acceso debern contar con la autorizacin previa y proyecto de cone*in aprobado
por el !BC-
D! UTILI3ACIN VENTA OSA DE INTERSECC I ONES
%os 0uestos de Control de 0olic.a y de mantenimiento del camino debern uedar' en
lo posible' ubicados en las cercan.as de los cruces' siempre +uera de la +a/a y sin
acceso directo al camino en el caso de las Autopistas' lo ue +acilitar los ,iros y
movimientos al mismo tiempo ue aumentar el servicio ue prestan- En zonas de
intercambios viales no se admitir al,Dn tipo de instalacin-
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llamar la atencin de los conductores-
Se podr colocar en los paraderos del camino letreros ue conten,an una lista de
servicios y atractivos tur.sticos de la zona' debidamente normalizados por el !BC-
El uso de la iluminacin' re+lectorizacin' intermitencia u otros dispositivos' deber
re,ularse' por razones de se,uridad' con la sealizacin propia del camino
A! RESPONSABILIDADES
El Estado es el responsable de la construccin y +inanciamiento de las veredas o
aceras en al,unos casos ue se indican a continuacin- En otros' la construccin de
estas +acilidades correr por cuenta de los particulares-
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FACILIDADES PARA
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zonas de ,ran belleza natural- En todo caso' el alineamiento' el per+il y la seccin
transversal deben ,uardar armon.a con las condiciones del medio' evitando as. un
uiebre de los +actores ecol,icos- Siempre ser de primordial importancia la
econom.a de acuerdo con las necesidades del trnsitoM no obstante' un mayor ,asto
puede /usti+icarse si se trata de preservar los recursos naturales ue poseen un valor
econmico en s.-
0ara lo,rar los e+ectos deseados' debern tenerse en consideracin los aspectos ue
se enumeran a continuacin2
El trazado de la carretera deber ser tal ue la nueva
construccin prote/a el medio ambiente natural y lo lleve por
lu,ares ue destauen la belleza-
El trazado y el per+il de la carretera deber acomodarse a las
caracter.sticas del terreno para ue cortes y terraplenes se
reduzcan al m.nimo- %a implantacin de la alineacin horizontal
mediante el empleo de curvas de transicin' y la suavidad de
las pendientes' acordes con los reuisitos de diseo'
constituyen un buen medio para lo,rar estos
ob/etivos-
Es esencial evitar la destruccin de los rboles valiosos' as.
como prote,er la ve,etacin en ,eneral-
Siempre ue sea +actible se propender' dentro de
los mr,enes econmicos' a buscar alineamientos curvos y
separadores anchos en calzadas separadas' ya ue estos
elementos me/oran el aspecto del paisa/e y evitan la monoton.a
del paralelismo-
Ante la situacin de ,randes cortes y terraplenes deber
tenerse presente la posibilidad de disear viaductos' tDneles o
muros' siempre ue sea +actible-
%as estructuras debern ser ubicadas y diseadas para ue
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/unto con prestar su servicio' den el me/or aspecto posible-
%os taludes debern alabearse y tenderse cada vez ue
sea posible y conveniente como una manera de disimular las
l.neas de construccin y permitir el arrai,o de la ve,etacin' de
acuerdo a la seccin transversal encontrada- Eventualmente'
estos tendidos pueden demostrarse econmicamente
convenientes para la obtencin de materiales para terraplenes
o como depsito de materiales e*cedentes-
En caso de ser necesarias' las e*cavaciones de los
pr1stamos debern distar a lo menos 644 metros del borde de
la +a/a de dominio y debern disimularse o cubrirse mediante
plant.o- El mismo criterio se aplicar a los depsitos-
%os elementos de drena/e se colocarn de manera tal
ue la erosin' embalses y acumulacin de detritos ueden
ocultos a la vista o se eliminen cuando las condiciones de
la naturaleza del lu,ar lo permita-
%as reas de intersecciones debern proyectarse de tal
manera ue sus +ormas se adapten a los contornos naturales-
%a apariencia se me/orar posteriormente con un plant.o
adecuado a la localidad y recuperando la ve,etacin ue
no ha sido destruida por la construccin-
En lo separadores se contemplar la utilizacin de arbustos
ue' aparte del embellecimiento' servirn para evitar los
deslumbramientos producidos por los +ocos delanteros de los
veh.culos ue vienen por la otra calzada' contribuyendo en
esta +orma a la se,uridad de operacin del camino-