1

Типовые Центры ДА в

региональных аэропортах и на

аэродромах совместного

базирования.

АВКОМ 2014

2

Потребности рынка

инфраструктуры ДА

• Географическое расположение территории и социально-

экономическое развитие РФ в условиях слабой

инфраструктуры наземного транспорта предопределяют

интенсивное развитие авиатранспорта.

• Деловая авиация (ДА), частные и корпоративные

самолеты, воздушные суда АОН являются важным

элементом транспортной системы страны.

• Развитие ДА невозможно без развитой инфраструктуры

наземного обслуживания и обеспечения полетов ВС ДА.

• За исключением МАУ и Санкт-Петербурга аэропортовые

инфраструктурные центры ДА и АОН отсутствуют.

3

Инфраструктура ДА

Деловая авиация и АОН, особенно в регионах, остро нуждается в развитой аэропортовой инфраструктуре обеспечения функционирования, включая:

Обеспечение безопасности

полетов

Аэропортовое обслуживание ВС

и пассажиров

Ангары, стоянки и Станции ТОиР

Cертифицированный персонал

Организация и обеспечение

полетов

4

Аэропортовое обслуживание ВС и

пассажиров ДА. Технология аэропортового обслуживания ВС и пассажиров АОН существенно

отличается от технологии обслуживания ВС и пассажиров авиакомпаний, что

формирует иной состав технологического оборудования для наземного

обслуживания.

Пассажиры авиакомпаний прибывают в

аэропорт не менее чем за 1,5 часа до

вылета рейса и покидают аэропорт не

менее, чем через 1,0 час после прибытия.

Транзитные пассажиры находятся в

аэропорту 1,5-5,0 часов.

Пассажиры АОН прибывают и

убывают в/из аэропорта в

течение 10 – 15 минут.

Необходимы

аэровокзалы с инфраструктурой

для обеспечения длительного

пребывания пассажиров.

Необходимы

ангары и стоянки для хранения

ВС, помещения для оформления

экипажей и пассажиров

ВС авиакомпаний и экипажи находятся в

аэропорту 1,0-1,5часа

ВС и экипажи АОН

пребывают в аэропорту

обычно не менее 1-3 суток.

5

Аэропорты и наземное обслуживание ДА

Обслуживание ВС и пассажиров ДА обычно осуществляется в специально

выделенных зонах АОН аэропортов, в которых работают не менее 2-х

сертифицированных операторов наземного обслуживания (FBO), обладающих

техническими и технологическими средствами обслуживания:

Перрон и стоянки:

Посадка-высадка пассажиров на/с борт ВС; Таможенно-пограничный контроль ВС; Кратковременное хранение ВС; Охрана и безопасность.

Бизнес-терминал: Предполетный досмотр (если пименим) пассажиров и экипажей ВС; Погранично-таможенное оформление пассажиров и экипажей; Оформление полетной и рейсовой документации; Предполетная подготовка экипажей ВС; Получение разрешений (если требуется) и слотов на полеты; Временный отдых пассажиров и экипажей в случае задержки вылета; Обеспечение безопасности пассажиров и конфиденциальности полетов.

Ангар и Станция ТОиР: Хранение ВС; Техническое обслуживание и ремонт ВС и силовых установок; диагностика, ремонт и модификация бортового радиоэлектронного оборудования ВС; Модификация интерьеров; Обеспечение безопасности и сохранности ВС.

6

Факторы влияния на развитие

инфраструктуры ДА в аэропортах

Факторы, оказывающие влияние на развитие инфраструктуры ДА и

АОН в аэропортах:

А. Объективные факторы.

В. Субъективные факторы:

Увеличение закупок частных и корпоративных ВС

+

Низкая платежеспособность спроса на услуги ДА

-

• Усложненность бюрократических процедур получения разрешений на

строительство и эксплуатацию объектов ДА в аэропортах;

• Монополизм аэропортов и топливозаправочных компаний;

• Технологический консерватизм менеджмента аэропортов.

Рост объемов движения частных и корпоративных ВС

Совершенствование законодательства для АОН

Ценовая недоступность

Недостаточные объемы движения ВС ДА.

7

Инфраструктура ДА и АОН в аэропортах РФ

В аэропортах РФ за исключением МАУ и Санкт-Петербурга практически

отсутствует инфраструктура для Деловой

авиации и АОН.

Монополизм аэропортов, технологический консерватизм и непонимание

стандартов обслуживания ДА и АОН, отсутствие конкуренции между

операторами наземного обслуживания (FBO) генерируют неоправданное

завышение цен на а/п обслуживание ВС ДА и АОН, ограничивают

ценовую доступность ДА и АОН и являются главным тормозом

развития ДА и аэропортовой инфраструктуры

АОН, отрицательно влияют на уровень

безопасности полетов ДА и АОН.

8

Обеспечение ценовой доступности

ДА и АОН

Сопоставление структуры расходов по содержанию и эксплуатации ВС ДА в РФ и общемировая практика.

Капиталовложения в приобретение парка ВС

Расходы на выполнение полетов

Цены, сборы и пошлины в РФ соответствуют мировому уровню

Прямые расходы на выполнение полетов в РФ ниже мировых (нет

спец.акцизов на топливо)

Аэропортовые расходы Расходы на а/п обслуживание ВС и пассажиров в РФ многократно (5-10

раз) выше мировых цен

9

Снижение инфраструктурных

расходов ДА в регионах

Основными путями повышения качества аэропортового обслуживания и снижения расходов ДА и АОН являются:

1 • Выделение специализированных зон АОН в аэропортах для

обслуживания ВС ДА и АОН.

2

• Повышение конкуренции назначением не менее 2 альтернативных провайдеров обслуживания, располагающих технической базой для выполнения работ

3

• Использование типовых технологических решений и схем обслуживания, адаптированных к потребностям в движении ВС ДА и АОН.

10

Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Аэродром

Аэродром «Раменское» (UUBW) является аэродромом совместного базирования экспериментальной, государственной и гражданской авиации, расположен на Юго-востоке от г.Москвы, сертифицирован для выполнения международных полетов и располагая самой длинной ВПП в Европе способен принимать ВС любого типа.

11

Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Расположение и размещение

Несмотря на кризисные годы и острый дефицит финансирования ЛИИ им. М.М.Громова сумело сохранить аэродромную инфраструктуру «Раменского», хотя и значительная часть второстепенных зданий и инженерных сооружений пришло в эксплуатационную непригодность.

• Транспортная доступность к г.Москва.

• Собственная зона ВП.

• ВПП для приема ВС любого типа.

• Допуск к м/н полетам.

• Сертификат аэродрома для приема

гражданских ВС.

• Квалифицированный авиаперсонал.

• Потенциал технической базы.

• Отсутствие инфраструктуры для

обслуживания ВС ДА и АОН.

• Режимность работы объекта.

+ -

12

Проекта ДА и АОН на а/д «Раменское»: МЦДА

В рамках реализации Правительственной программы создания Российского

Национального Центра Авиастроения (НАЦ) при участии ОАО "Транспортно-

выставочный комплекс "Россия" Государственной корпорации "РОСТЕХНОЛОГИИ" в

2013г. было учреждено авиапредприятие ООО "Международный Центр Деловой

Авиации" (МЦДА) для наземного обслуживания и обеспечения полетов воздушных

судов (ВС) Авиации Общего Назначения (АОН) и Деловой авиации на аэродроме

«Раменское».

Целями МЦДА, созданного на условиях государственно-частного партнерства

являются не только создание отраслевого образцово-показательного центра Авиации

Общего Назначения (АОН) и Деловой авиации на аэродроме Раменское, но и

отработки отраслевых типовых технологических схем формирования региональных

инфраструктур наземного обслуживания полетов корпоративных, частных ВС АОН,

малой авиации и Деловой авиации.

13

Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Объекты инфраструктуры

Получив в долгосрочную аренду участок земли на а/д «Раменское»

МЦДА проводит активную работу по созданию инфраструктуры для

обслуживания ДА и АОН в составе:

Перрон и стоянки для обслуживания

полетов и хранения ВС ДА и АОН

Пункт предполетного пассажиров и экипажей ВС

(бизнес-терминал)

Ангар для выполнения работ

поТОиР и хранения ВС ДА и

АОН

14

Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Минимизация затрат на инфраструктуру

Минимизация затрат на создание комплекса ДА и АОН достигается:

Реконструкцией и восстановлением существующих зданий,

выведенных из эксплуатации.

15

Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Модульные конструкции

Использование модульных конструкций.

16

Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: ЛМК конструкции

Использование современных ЛМК конструкций

17

Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: типовые технологические схемы

Разработка и применение типовых технологических схем

обслуживания и предполетного оформления

18

Развитие проекта ДА и АОН на

аэродроме «Раменское»

Работа с клиентами и инвесторами:

19

Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: Реализация проекта

Статус проекта на 01.09.2014г.:

Оборудованы перрон и стоянка 25,000 кв.м. Имеется помещение для кратковременного пребывания пассажиров и экипажей ВС.

Завершены 2 ангара общей площадью 3,500 кв.м. для ВС размерностью до CRJ-850; размещена станция ТОиР.

Действующее законодательство позволяет выполнение некоммерческих полетов ВС ДА и АОН по внутренним авиалиниям.

До конца 2014г. Запланирован ввод в строй ангаров (BBJ) 5,500кв.м., стоянок 35,000кв.м.; пункта оформления пассажиров и экипажей (бизнес-терминал);

допуск к м/н полетам.

20

Проект ДА и АОН на а/д «Раменское»: клиенты и инвесторы

Работа с клиентами и инвесторами:

МЦДА открыто к сотрудничеству с

операторами и владельцами частных

и корпоративных ВС ДА и АОН по

любым согласованным формам

сотрудничестве в развитии нового

Московского центра Деловой авиации

и АОН на аэродроме «Раменское»

21

Раменское: UUBW

U - Uniform

B - Bravo

W - Whisky

U - Uniform