SINDICATO DE CHOFERES
PROFESIONALES DE CATAMAYO
MECÁNICA AUTOMOTRIZ BÁSICA
AUTOMOVIL
La palabra automóvil significa que se mueve por si
mismo, y se aplica en forma concreta para identificar a
los vehículos que se desplazan sobre el terreno
mediante la fuerza suministrada por un motor, de
combustión.
CONSTRUCCION DEL AUTOMOVIL
Chasis: Es el elemento estructural, encargado desoportar los esfuerzos estáticos y dinámicos quetiene el vehículo
Motor
Transmisión
Dirección
Suspensión
Frenos
BASTIDOR
DE LARGEUEROS
Y TRAVESAÑOS
DE COMPACTO
CARROCERÍA AUTOPORTANTE
O COMPACTO: Es la carrocería adoptada por la mayoría de los automóviles actuales,
esta formado por un gran numero de piezas de chapas unidas entre
si mediante puntos de soldadura por resistencia eléctrica y al arco.
También tiene piezas unidas por tornillos.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
ENERGIA QUIMICA EXPLOSIONENERGIA
MECANICA
Por el numero de tiempos de funcionamiento. 2 y 4 tiempos
Por el tipo de encendido. Por chispa (gasolina)
Por compresión (diesel)
Por la disposición de los Pistones. Lineales, opuestos, en V.
Por el tipo de movimiento. Alternativos o rotativos.
MOTORES EN “V”, EN LÍNEA, OPUESTOS
PARTES DEL MOTOR
FUNCIONAMIENTO
El motor de un automóvil funciona en 4 tiempos. Un tiempo es el recorrido del pistón desde el punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI),o viceversa .Un ciclo de cuatro tiempos consta de cuatro movimientos sucesivos del pistón llamados: admisión, compresión, explosión y escape.
BLOQUE DE CILINDROS
Es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de
un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo
del cigüeñal. El diámetro de los cilindros, junto con la carrera del
pistón, determina la cilindrada del motor.
La función del bloque es alojar el tren alternativo, formado por el
cigüeñal, las bielas y los pistones.
COMPONENTES FIJOS
COMPONENTES DEL MOTOR DE
EXPLOSIÓN
• BLOCK
LA CULATA ( CABEZOTE)
En este se aloja las válvulas, árbol de levas bujías, múltiple deadmisión y escape, adicional permitir la circulación del líquidorefrigerante.
Constituye el cierre superior del bloque motor que permite laformación de las cámaras de combustión.
La culata se construye en hierro fundido o en aleación ligera dealuminio y se une al bloque motor mediante tornillos y una junta
Se realiza un cierre hermético mediante una junta o empaque dematerial acero – grafito resistente a deformaciones y altastemperaturas.
Se clasifican en:
Culata para motores con válvulas laterales.
Culata para motores con válvulas en cabeza y árbol lateral.
Culata para motores con válvulas y árbol de levas en cabeza.
CABEZOTE
CARTER
Es el elemento que cierra el bloque por la parte inferior y
protege los elementos localizados en ese sitio.
Actúa como depósito para el aceite del motor,
simultáneamente este aceite se refrigera al ceder calor al
exterior.
En su interior existen unos tabiques para evitar variaciones
bruscas de nivel.
Se fabrica por estampación a partir de chapa de acero o con
aleaciones ligeras de aluminio.
VOLANTE MOTOR
Es un elemento totalmente pasivo, que
únicamente aporta al sistema
una inercia adicional de modo que le permite
almacenar energía cinética. Este volante
continúa su movimiento por inercia cuando
cesa el par motor que lo propulsa. De esta
forma, el volante de inercia se opone a las
aceleraciones bruscas en un movimiento
rotativo.
En el se monta le embrague y la corona de
arranque.
ELEMENTOS MÓVILES
Son los elementos que integran el sistema de la distribución
CIGÜEÑAL
Transforma el movimiento lineal del pistón en circular.
Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehículo y elotro para mover los elementos auxiliares como: sistema dedistribución, alternador, etc.
Es de acero especial y superficies de rozamiento pulido.
Cojinetes: formado de material antifricción para evitar desgaste.
Contrapesos: permite q el cigüeñal quede equilibrado para evitarvibraciones.
BIELA
Une el pistón al cigüeñal, transforma el movimiento lineal del pistón en
rotatorio, esta sometido a esfuerzos de tracción o compresión.
Son acero templado mediante forja, aunque hay motores de competición
con bielas de titanio o aluminio, realizadas por operaciones de arranque de
material.
PISTÓN
Se trata de un émbolo que se desplaza al
interior de las paredes del cilindro, recibe
la fuerza de expansión para ser
transmitida a la biela .
Evita fugas y paso de aceite a la cámara
de combustión.
Transmite el calor a los cilindros.
RINES
Hace estanca la cámara de combustión.
Transmite el calor al cilindro.
Ayuda a la lubricación
ÁRBOL DE LEVAS
El árbol de levas es un eje que gira solidario al cigüeñal y a lamitad de vueltas que éste.
Está provisto de unas excéntricas, llamadas levas, en igualnúmero de válvulas que tenga el motor.
En el árbol de levas va dispuesto también un piñón que servirápara mover, por su parte inferior la bomba de engrase y por suparte superior el eje del distribuidor.
Engranes de mando
De mando directo
Se realiza por piñones entoma constante.
Ventajas:
No requerir un excesivo mantenimiento y es muy fiables
Desventajas:
Muy ruidoso
Más caro
Realizar la unión de los dos piñones (cigüeñal y árbol de
levas ) por medio de una cadenaVentajas:
- Económico
- Evita el rozamiento entre piñones
- El alargamiento de la cadena puede corregirse con le tensor.
Engranes de mando
De mando indirecto
- Cadena:
- Correa dentada Cinta: Este tipo de mando consiste en utilizar una correa
dentada de hule y poliamida en sustitución de la
cadena.Ventajas.
Menos ruidosa , no necesita
engrase, es menos costosa,
y más fácil de sustituir,
Desventajas.
Es menos resistente y
mantenimiento periódico.
Válvula
Tienen la misión de abrir y cerrar los
conductos de ingreso de mezcla y salida de
gases quemados
La válvula de admisión es de mayor diámetro
que la de escape.
Muelle
La misión es cerrar las válvulas a medida que
el perfil de las levas lo va permitiendo, e
impedir en caso de las de escape, que se
abran por efecto de la aspiración del émbolo.
Guía de válvula Son unos casquillos cilíndricos que se insertan
a presión en la culata.
Su misión es servir de guía al vástago de laválvula durante su desplazamiento, evitar eldesgaste de la culata y transmitir el calor de laválvula al circuito de refrigeración.
Asiento de válvula
Son piezas postizas colocadas a presión
sobre la culata y sobre las cuales asientan las
válvulas para lograr el cierre hermético de la
cámara de combustión.
Estas piezas se montan por que el material de
la culata es excesivamente blando respecto al
de la válvula y no puede soportar el continuo
golpeteo a que esta sometido el asiento
durante el funcionamiento.
SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN
INTERNA
Sistema de lubricación.
Sistema de refrigeración.
Sistema de alimentación.
Fundamentos de electricidad.
Sistema de encendido
Sistema de carga.
Sistema de arranque.
Sistema de lubricación
Finalidad:
- Lubricar las partes móviles.
- Refrigerar partes lubricadas.
- Eliminar agentes contaminantes.
- Proteger de la oxidación y corrosión.
Clasificación
En función de la viscosidad (SAE)
El grado mas bajo es mas fluido.
Monogrado: - Para temperaturas inferiores a 0˚C, para el arranque
en frio , SAE 5W, SAE10W, SAE 15W, SAE 20W, SAE25W.
- Para temperaturas superiores a 100˚C, motor caliente
SAE20 … SAE50.
Multigrado: Abarca varias denominaciones SAE, SAE 20W50, cumple
exigencias de SAE20W y SAE50.
En función de la utilización (API)
Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de operación,
necesidades específicas que el lubricante debe satisfacer.
Se clasifica al tipo de motor en el cual será utilizado, los divide en aceites
para motores a gasolina (SD Para motores a partir de 1968 ofrecen
mayor protección contra el desgaste, la herrumbre y la corrosión) o para
diesel (CE Para motores diesel de servicio pesado y turbo cargados
fabricados después de 1983)
Elementos del sistema de lubricación
Bombas de aceite
Su misión es enviar el aceite a presión y el una cantidad determinada.
Filtros de aceite
Retiene partículas metálicas (desgaste de las piezas), Carbonilla y hollín
(restos de la combustión)
Dispone de un filtro antes de la y otro después de la bomba
Manocontacto de presión de aceite: Cuando la presión
del circuito es muy baja se enciende una luz.
Testigo luminoso : Indica la falta de presión en el circuito
Indicador de nivel : Actúa antes de arrancar el motor y
con el contacto dado.
Válvula limitadora de presión
Va colocada en la salida de aceite de la
bomba.
Su misión es cuando existe demasiada
presión en el circuito abre y libera la
presión.
Mantenimiento. Cambio de aceite 5000 km – 3000km.
Nivel de aceite.
Consumo aceptable de aceite.
Aceite de acuerdo a especificaciones del motor.
Anomalías en el sistema. Presión baja:
- Aceite diluido.
- Obstrucción de filtros.
- Bomba desgastada.
- Válvula de descarga en mal estado
- Desgaste en cojinetes.
- Aceite inadecuado.
- Fugas.
- Filtro roto
Presión excesiva
- - Válvula de descarga en mal estado
- - Canalizaciones obstruidas
- - Filtro sucio
- - Aceite inadecuado
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Elimina el calor generado por el motor.
Permite que el motor trabaje con una temperatura ideal.
Radiador.
Su misión es la de enfriar el agua.
Tapa del radiador
Mantener la correcta presión, controla el flujo del refrigerante
entre el radiador y el tanque de recuperación.
Bomba de agua:
Es la encargada de mover el agua hacia el
interior del bloque y de regreso al radiador.
Comprobaciones.
Fugas: Panel del radiador, bloque del motor,
bomba de agua, alojamiento del termostato, unió
de mangueras.
Electro ventilador: activarse a los 90˚C - 95˚C.
Niveles de reservorio y radiador.
Tensado de la banda.
Ventilador:
Mueve una masa de aire que atraviesa el
radiador retirando el calor del agua.
Termostato: Sella o abre el paso el paso
del agua cuando se llega a la temperatura
correcta de funcionamiento.
Combustibles: Gasolina, GLP, Diesel.
Característica de la gasolina: Octanaje, poder
calorífico, volatilidad
Es el encargado de suministrar el combustible al motor.
Consta de un depósito, una bomba de combustible y un dispositivo
dosificador de combustible que lo vaporiza desde el estado líquido,
en las proporciones correctas para poder ser quemado.
SISTEMA DE ALIMENTACION
Bomba de alimentación: Extraer el combustible del deposito y
enviarlo al carburador o bomba de inyección.
Filtro de gasolina: Retener impurezas de la gasolina.
Filtro de aire: Retener impurezas del aire.
Dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en
los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione más
económicamente y obtenga la mayor potencia de salida
Carburador Inyección
DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE
Cuando se pulsa el pedal del acelerador, se dosifica la
cantidad de succión de los pistones y de mezcla que ha
de llegar a los cilindros.
El carburador se compone básicamente de una cámara
de entrada donde llega la gasolina filtrada. Un flotador
con una válvula de aguja que al subir y bajar abre o
cierra el conducto de entrada de combustible.
La tobera circular de entrada de aire con un
estrechamiento llamado Venturi que tiene en su centro
una boquilla para la salida de la gasolina.
Es un sistema de alimentación de motores de combustión interna,
alternativo al carburador en los motores de explosión.
Ventajas:
- Elevado rendimiento. - Rapidez de adaptación.
- Menor consumo. - Reducida contaminación.
SISTEMA DE INYECCIÓN
Colocado en el conducto de admisión del motor existe una
electroválvula conocida como inyector, que al recibir
una señal eléctrica, se abre y deja pasar la gasolina al
interior del conducto. La línea de entrada al inyector
tiene una presión fija mantenida desde el depósito, por
una bomba eléctrica asistida por un regulador de
presión. El tiempo de duración de la señal eléctrica y
con ello la cantidad de gasolina inyectada, así como el
momento en que se produce la inyección, los determina
la unidad procesadora central en consecuencia con la
posición de la mariposa de entrada de aire al motor y
las señales emitidas por un grupo de sensores que
miden los factores que influyen en la formación de la
mezcla.
FUNCIONAMIENTO
Según el lugar donde inyectan
Inyección directa.
Inyección indirecta
Según el número de inyectores
Inyección monopunto.
Inyección multipunto.
CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE INYECCIÓN
Monopunto: Un solo inyector para todos los cilindros
Multipunto: Un inyector por cada cilindro.
INYECCIÓN MULTIPUNTO Y MONOPUNTO
Consumo reducido: Permite una dosificación precisa del combustible
en función de los estados de marcha y de carga del motor.
Mayor presión: La utilización de los sistemas de inyección permite
optimizar la forma de los colectores de admisión con el consiguiente
mejor llenado de los cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia específica y un aumento del par motor.
Gases de escape menos contaminantes: La concentración de los
elementos contaminantes en los gases de escape depende
directamente de la proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión
de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una
determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar
en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la
cantidad de aire que entra en el motor.
VENTAJAS DE LA INYECCION
INYECCIÓN DIESEL
Inyección mecánica: La bomba se encarga de generar presión y
distribuir el combustible a cada cilindro en el tiempo y orden de
trabajo adecuado.
Inyección electrónica: La bomba se encarga solo de generar alta
presión y la computadora (ECM) se encarga de la apertura de los
inyectores para distribuir el combustible a cada cilindro en el tiempo
y orden de trabajo adecuado.
MANTENIMIENTO
Filtros de gasolina: Pueden retener impurezas de tamaño mayor a
las 10 micras, el tiempo en que hay que cambiar un filtro de gasolina
puede ser a los 6 meses o cada 10.000 KM
Filtro de aire: Se puede realizar una limpieza a los 10000Km y se
recomienda cambiar a los 20000Km.
Limpieza de inyectores: Cada 60000Km
Limpieza por ultrasonido
Limpieza con canister
EL SISTEMA DE ENCENDIDO
Proporciona la chispa que enciende la mezcla de aire –
combustible.
Condiciones para que se inflame la mezcla:
Buena dosificación de mezcla.
Bujías bien calibradas.
Buena chispa.
Reglaje del tiempo del salto de la chispa.
Tipos de encendido:
Encendido convencional.
Encendido transistorizado.
Encendido electrónico.
ENCENDIDO CONVENCIONAL
Abertura del ruptor 0,012 - 0,016 plg
0,3 – 0,4 mm
ENCENDIDO CONVENCIONAL
Batería: Proporciona la corriente de energía para que
funciones todo el sistema eléctrico del vehículo
Switch o interruptor de encendido: Elemento
encargado de dejar pasar o no, la corriente de la
batería hacia el sistema de encendido, motor de
arranque y otros elementos.
Bobina: Es el elemento que convierte la corriente de
baja tensión de la batería en corriente de alta tensión
requerida por las bujías, para poder crear una chispa
capaz de quemar la mezcla aire-Gasolina.
Distribuidor: Este elemento actúa para que la bobina
eleve la tensión de la corriente de la batería y luego
recibe la corriente ya elevada de la bobina y la envía
hacia las bujías. La parte inferior del distribuidor se
incrusta en el motor y es movido por el árbol de levas.
Partes del Distribuidor
Rotor o Escobilla: Se encuentra montada al eje
central del distribuidor que está conectado con el
árbol de levas, por lo que gira cuando el motor gira,
recibiendo por la terminal central la corriente y
trasmitiéndola a las terminales de salida. Solidario
con los platinos que se emplean para abrir y cerrar
el circuito primario de la bobina, lo que produce la
corriente de alta tensión.
Tapa: Es la parte superior del distribuidor. Tiene
una terminal o torre que recibe el cable por donde
llega la corriente de la bobina y otras terminales a
donde están conectados los cables que van a
llevar la corriente a las bujías (tantas terminales o
salidas como cilindros tenga el motor)
Condensador: Atua como amortiguador electrico
del circuito primario, reduce el salto de chispa en
los platinos.
Funcionamiento:
Cuando el conductor gira la llave y hacer trabajar al motor de arranque
comienzan los primeros giros del motor iniciándose así el funcionamiento del
sistema de encendido.
La corriente pasa de la batería, por el switch hacia el distribuidor. Primero al
condensador y luego a los platinos (en el sistema clásico), como los platinos
se abren y se cierran por acción de la leva, generan en la bobina la inducción
de la corriente de alta tensión (la inducción se genera cada vez que los
platinos se abren)
El impulso de corriente producido sale conducido por el cable que lo lleva hasta
la tapa del distribuidor entrando por la terminal hasta tocar la escobilla que en
este momento está girando por acción del eje del distribuidor.
La escobilla pasa la corriente a su punta trasmitiéndola luego a la terminal de
salida mas cercana siguiendo por el cable camino a la bujía correspondiente.
Ya en la bujía forma una chispa al saltar de un electrodo a otro. Si todo va
bien en ese instante el pistón debe estar comprimiendo la mezcla cosa que
hará que se produzca la explosión.
En este momento los platinos se han cerrado. Al abrirse nuevamente se
generará el siguiente impulso que la escobilla trasmitirá al siguiente pistón
que esté listo para la explosión.
CABLES DE BUJÍA
Tiene la misión de transmitir el flujo eléctrico desde el distribuidor
hacia las bujías.
La bobina de encendido genera un alto voltaje que llega a las bujías
a través de los cables. Cuando las bujías reciben un voltaje sin
pérdidas debido a la resistencia de los cables, producen un arco
eléctrico fuerte que se ve reflejado en una buena combustión.
Para que esta acción sea segura, los cables deben cumplir una serie
de requisitos importantes:
- Propiedades aislantes
- Resistencia térmica
- Resistencia a las vibraciones, temperatura y humedad.
Posibles fallas:
- El asilamiento falla .
- La resistencia del cable aumenta.
- Puede perder continuidad.
BUJÍA
La bujía es el elemento que produce el encendido de la mezcla
de combustible y aire.
Características.
- Estanca a la presión
- Resistencia del material aislante a los esfuerzos
térmicos, mecánicos y eléctricos
- Adecuada graduación térmica.
Rango térmico de la bujía: La temperatura lo suficientemente
baja como para prevenir la pre-ignición, pero lo suficientemente
alta como para prevenir la carbonización.
En los motores de los automóviles desde 1995 hasta la
actualidad usan de platino un metal precioso especificado por
el fabricante.
Revisión o cambio de 15000 km – 20000km.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Es el conjunto de elementos que tiene la misión de hacer llegar el
giro del motor hasta las ruedas motrices.
MOTOR PARALELO AL EJE DEL COCHE
MOTOR TRANSVERSAL
Motor delantero y tracción.
Sus ruedas delanteras son motrices ydirectrices y no posee árbol detransmisión.
TIPOS DE TRANSMISIÓN
Motor delantero y propulsión
Las ruedas motrices son las traseras,
y dispone de árbol de transmisión.
Propulsión doble
Este sistema consiste en colocar
dos puentes traseros y motrices
evitando así colocar un solo grupo
cónico de grandes dimensiones. De
esta manera el esfuerzo a transmitir
por cada grupo cónico se reduce a
la mitad, reduciéndose las
dimensiones sobre todo las del par-
cónico.
Transmisión total
Los dos ejes del vehículo son motrices.
Los dos puentes o ejes motrices llevan
un diferencial cada uno. Con esta
transmisión pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los
dos puentes o solamente al trasero.
ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISION
Embrague
Tiene la misión de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro
del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una
forma suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan
producir roturas en algunos elementos del sistema de
Embragues de fricción.
Embragues hidráulicos.
Embragues electromagnéticos.
Embrague de disco.
ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
Hidráulico
Mecánico
FUNCIONAMIENTO
Embragado
Desembragado
CAJA DE CAMBIOS
Es el elemento encargado de obtener en las ruedas el
par motor suficiente para poner en movimiento el
vehículo desde estacionado, y una vez en marcha
obtener un par suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance.
Tipos:
Mecánica: Necesitan la intervención del
conductor en todo momento para
cambiar de marcha. El conductor
controla todos los elementos; embrague
y caja de cambios.
Automática: No precisan de la
intervención del conductor, salvo en un
primer momento para seleccionar las
diferentes posiciones que puedan
existir.
SELECCIÓN DE
MARCHAS CAJA
MANUAL
CAJA AUTOMÁTICA
Los vehículos con caja de cambios automática no poseen embrague
convencional, sino que poseen convertidor de par.
El cambio de marcha se efectúan en función de la velocidad del
motor, de la velocidad del vehículo y de la posición del acelerador.
Carece de pedal de embrague, pero sí tiene palanca de cambios, o
más bien palanca selectora de velocidad
DIFERENCIAL.
Es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e
izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste
se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par
cónico-diferencial. Está constituido por una pieza alargada y
cilíndrica, que va unida por uno de los extremos al secundario de la
caja de cambios, y por el otro al piñón del grupo cónico.
Las juntas se utilizan para unir elementos de transmisión y permitir
variaciones de longitud y posiciones.
Junta de trasmisión para tracción delantera
JUNTAS DE TRANSMISIÓN:
Semiárboles de transmisión (palieres): Son los encargados de
transmitir el movimiento del grupo cónico-diferencial hasta las ruedas
motrices en tracción posterior.
Es el sistema encargado de variar la trayectoria del vehículo por
medio de un conjunto de mecanismos que se encargan de convertir
el giro del volante que realiza el conductor, en un giro de las ruedas
directrices para modificar su orientación. El conjunto de mecanismos
que forman la dirección incluidas las ruedas reúnen una serie de
condiciones que hace que este sistema sea uno de los más
sofisticados del automóvil.
Cualidades
Suavidad y comodidad
Seguridad
Precisión
Irreversibilidad.
Estabilidad
Progresiva
SISTEMA DE DIRECCION
Volante: Permite al conductor orientar las ruedas.
Columna de dirección: Transmite el movimiento del volanta a la caja de
engranajes.
Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicación que minimiza el esfuerzo
del conductor.
Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el
movimiento de ésta a los restantes elementos de la dirección.
PARTES
Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo
transmite a la barra de acoplamiento y a las manguetas.
Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismo tiempo.
Pivotes: Están unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje,
oriente a las manguetas hacia el lugar deseado.
Manguetas: Sujetan la rueda.
Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de dirección.
Rótulas: Sirven para unir varios elementos de la dirección y hacen posible
que, aunque estén unidos, se muevan en el sentido conveniente.
Dirección mecánica:
La transmisión del movimiento hacia las ruedas esmecánicamente por medio de una caja de dirección, siendomayor el esfuerzo generado por el conductor.
Caja de dirección: Es la encargada de transformar el movimientogiratorio del volante en otro rectilíneo transversal al vehículo.Existen los siguientes tipos de cajas o de dirección:
- Cremallera
- Tornillo sinfin y sector dentado
TIPOS
Tornillo sinfin y tuerca
Tornillo sinfín y tuerca con hilera de bolas
Dirección asistida:
Se emplean mecanismos servo-asistidos para hacer mas suave la
conducción y evitar esfuerzos en el volante, tienen la finalidad de reemplazar
el esfuerzo que tendría que efectuar el conductor para mover la dirección y
orientar las ruedas del vehículo
Ventajas:
Reducen el esfuerzo en el volante, con menor fatiga para el conductor
Permiten realizar las maniobras mas delicadas y sensibles desde la
posición de paro a la de máxima velocidad.
En caso de avería en el circuito de asistencia, el conductor puede
continuar su marcha, aunque lógicamente tendrá que realizar un mayor
esfuerzo.
Inconvenientes: El coste mas elevado de este mecanismo con respecto a
una dirección simple.
Tipos:
ASISTENCIA HIDRAÚLICA:
La asistencia es proporcionada por un circuito en el cual el liquido
esta siempre circulando independientemente del ángulo de las
El circuito hidráulico esta formado por un deposito, una bomba, una
válvula distribuidora, un cilindro y una válvula de regulación
encargada de mantener la presión constante en el circuito.
ASISTENCIA ELÉCTRICA:
Es un sistema que elimina todo lo referente a los
componentes que se emplean en la dirección de
asistencia hidráulica como bomba, válvulas,
cañerías, etc.
El torque necesario para generar la asistencia es
dotado por un motor eléctrico que es controlado
por un módulo de control electrónico que se
maneja bajo curvas programadas.
Ventajas:
-Permitiendo que aumente el
rendimiento mecánico del motor.
- Menor consumo de combustible
- Amigable con en el medio ambiente.
-Mejora la seguridad activa del
vehículo.
Inconveniente: Limita su aplicación a ciertos
vehículos ya que depende del peso del
mismo y del tamaño de sus ruedas
VERIFICACIÓN DE ELEMENTOS
Las averías en la dirección son consecuencia de las holguras por
desgaste en sus elementos de mando, del mal reglaje en la
alineación de las ruedas.
Puede estar también afectada indirectamente por la intervención o
mal estado de otros elementos del vehículo, como pueden ser las
ruedas, frenos o suspensión.
Holguras en el volante: Se da por el desgaste lógico de sus
componentes mecánicos. Estas holguras comienzan a ser
preocupantes cuando exceden 10 ˚ (en condiciones normales). Se
pueden localizar en los siguientes puntos:
- Rotulas de las barras de dirección flojas o desgastadas.
- Holgura en la palanca de mando.
- Mal apriete en la fijación de la caja de dirección o la cremallera al
chasis.
- Conjunto desmultiplicador desgastado
Dirección muy dura:
- Baja presión de inflado en los neumáticos.
- Desalineación en las ruedas.
- Dureza en las articulaciones de mando por un excesivo apriete.
- Falta de engrase en la caja de dirección.
- Deformaciones en los brazos de suspensión debidas a golpes.
- Ballestas o amortiguadores cedidos, lo que altera las cotas de dirección.
El vehículo tiende a girar a un lado:
- Presión de inflado desigual en ambas ruedas.
- Tirantes desiguales o mas desgastada una que otra.
- Uno de los frenos agarrotado o mal reglado.
- Amortiguador de un lado en mal estado.
- Mal reglaje en la alineación de las ruedas.
- Deformación en una mangueta o en el sistema de la suspensión.
. Averías en la servodirección hidráulica: Si el servo dirección no funciona:
- Falta de aceite.
- Fallos de presión en la bomba.
- Obstrucción o rotura en las tuberías.
- Comunicación entre ambos lados del embolo del cilindro de mando.
- Obstrucción en el deposito de aceite.
- Correas de mando de la bomba deterioradas o rotas.
Dureza en la dirección:
- Falta de aceite.
- Aire en el circuito.
- Obstrucción en las tuberías.
- Baja presión en los neumáticos.
El vehículo tiende a girar a un lado:
- Ajuste incorrecto de la válvula de distribución.
- Defectos de alineación de la dirección o neumáticos mal inflados.
Vibraciones o ruidos extraños en la servo dirección:
- Aire en el circuito.
- Aceite inadecuado o sucio.
- Bomba de aceite sucia.
- Elementos mecanicos con holgura.
Sistema necesario e independiente capaz de
producir el encendido de la mezcla de combustible
y aire dentro del cilindro.
CIRCUITO DE ENCENDIDO
Cuando el motor tiene mas de un cilindro se
necesita un chispa para cada uno, puede optarse
por elaborar un sistema completo independiente
por cilindro y de hecho se hace, pero lo mas común
es que solo haya un sistema generador del alto
voltaje que produzca la elevación tantas veces
como haga falta (una vez por cilindro) y otro
aparato que distribuya la electricidad a la bujía del
cilindro correspondiente. Este dispositivo se llama
distribuidor.
DISTRIBUIDOR
BOBINA
Se usa para el sistema del encendido o ignición de
la mezcla combustible, en el motor de combustión
interna.
Este dispositivo de los automóviles, transforma la
corriente almacenada en la batería de 12 voltios en
miles de voltios, a veces llega a generar 120.000
voltios, que son necesarios para originar chispas
en las bujías, dentro de los cilindros.
En los sistemas modernos, el distribuidor es
omitido y la ignición (Encendido) es controlada
electrónicamente.
Muchas bobinas pequeñas son empleadas de
modo que hay una bobina por cada bujía.
Una bobina sirviendo a dos bujías del sistema de
encendido, así 2 bobinas se utilizan en un motor de
cuatro cilindros.
Se encuentra en la cámara de explosión o
combustión del motor y produce el salto de chispa
que explosiona o quema el combustible.
BUJIAS
Son los encargados de trasladar la corriente a las
bujías, y estas generar chispa dentro la cámara de
combustión.
CABLES DE BUJÍAS
Es fundamental una buena puesta apunto del circuito de encendido para aprovechar bien el combustible.
Este puesta apunto sincroniza adecuadamente el propio sistema de encendido con el sistema de distribución encargado de abrir y cerrar las válvulas y con el movimiento de los pistones.
Deberemos limpiar y ajustar las bujías cada 10.000 kilómetros aproximadamente o cuando nos lo recomiende su fabricante.
A los 20.000 kilometro hay que sustituirlas por unas nuevas.
Los cables de las bujías sufren deterioro con el tiempo y también es conveniente cambiarlos cuando estos se observen.
MOTOR DIESEL
El motor diésel es un motor térmico de combustión interna
alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la
temperatura elevada que produce la compresión del aire en el
interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. También
llamado motor de combustión interna, a diferencia del motor de
explosión interna comúnmente conocido como motor de gasolina
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del combustible al
ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una cámara (o
precámara, en el caso de inyección indirecta) de combustión que contiene
aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustión, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Ésta es la
llamada autoinflamación .
El combustible se inyecta en la parte superior de la cámara de combustión a
gran presión desde unos orificios muy pequeños que presenta el inyector de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión
(entre 700 y 900 °C). Como resultado, la mezcla se inflama muy
rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara
se expanda, impulsando el pistón hacia abajo.
En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o emplear combustibles más
pesados que los empleados en el motor de gasolina, empleándose la
fracción de destilación del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C
DIFERENCIA CON EL MOTOR DIESEL
VENTAJAS Y DESVENTAJAS
DIESEL VS GASOLINA
Bajo consumo de
combustible.
Bajo costo del
combustible.
Costos de
mantenimiento y
prestaciones.
Piezas mas grandes.
Mas consumo de
combustible.
Alto costo de la
gasolina.
Costos menores de
mantenimiento.
Piezas mas livianas,
mas potencia.
MOTOR DE GAS NATURAL.
El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustión interna aligual como se utilizan los carburantes líquidos. Por ahora, ésta es la principalalternativa al petróleo, principal compuesto tanto de la gasolina como el diesel.
Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que elsegundo es una destilación del petróleo mezclado con propano y butano. De losdos, el GLP es menos contaminante que el natural, por lo que su uso es másdifundido.
Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ningunatransformación mecánica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema dealmacenamiento, carburación y avance del encendido, electroválvulas, así comoañadirle un convertidor catalítico, si así se desea.
Una de sus principales dificultades está en el almacenaje, ya que estamoshablando de un líquido altamente inflamable; pero con el paso de los años, laseguridad de este sistema ha alcanzado tal nivel, que es tan seguro como unmotor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una opción de apoyo almotor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas.
MOTOR ELECTRICO
Es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energíamecánica por medio de interacciones electromagnéticas.
Un vehículo eléctrico es un vehículo de combustiblealternativo impulsado por uno o más motores eléctricos. La tracciónpuede ser proporcionada por ruedas o hélices impulsadas por motoresrotativos.
A igual potencia su tamaño y peso son más reducidos.
Se puede construir de cualquier tamaño.
Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamenteconstante.
La gran mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversiblespudiendo operar como generadores, convirtiendo energía mecánica eneléctrica.
MOTOR HIBRIDO
Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor
eléctrico, y un motor de combustión interna para realizar su trabajo.
A diferencia de los automóviles solo eléctricos, hay vehículos
híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para
recargar las baterías, el generador y el sistema de "frenos
regenerativos" se encargan de mantener la carga de las mismas.
Una de las grandes ventajas de los híbridos es que permiten
aprovechar un 30% de la energía que generan, mientras que un
vehículo convencional de gasolina tan sólo utiliza un 19%.
VENTAJAS Mayor eficiencia en el consumo de combustible.
Reducción de las emisiones contaminantes
Menos ruido que un motor térmico.
Más par y más elasticidad que un motor convencional.
Respuesta más inmediata.
Recuperación de energía en desaceleraciones (en caso de utilizar frenos regenerativos).
Mayor autonomía que un eléctrico simple.
Mayor suavidad y facilidad de uso.
Recarga más rápida que un eléctrico (lo que se tarde en llenar el depósito).
Mejor funcionamiento en recorridos cortos y urbanos.
En recorridos cortos, puede funcionar sin usar el motor térmico, evitando que trabaje en frío y disminuyendo el desgaste.
Instalación eléctrica más potente y versátil. Es muy difícil que se quede sin batería por dejarse algo encendido. La potencia eléctrica extra también sirve para usar algunos equipamientos, como el aire acondicionado, con el motor térmico parado.
DESVENTAJAS
Toxicidad de las baterías que requieren los motores eléctricos.
Utilización importante de materias escasas (neodimio y lantano en el caso del
Prius ).
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y,
sobre todo, las baterías), y por ello un incremento en la energía necesaria
para desplazarlo.
Más complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del mismo.
Por el momento, también el precio.
DISTRIBUCIÓN
CAMBIO DE BANDA DE DISTRIBUCION
La banda de distribución se la debe cambiar al
alcanzar 60000Km.
La cadena de distribución se la debería cambiar en
promedio a los 140000km
MANTENIMIENTO DEL VEHICULO
Un vehículo requiere de cuidados, no es
simplemente cargarlos de combustible y arrancar.
El mantenimiento que le brinde al mismo hará que la
vida útil del vehículo se prolongue y aseguramos la
integridad de sus ocupantes.
MULTIPLESMÚLTIPLE DE ADMISIÓN: El aire de admisión es guiado hacia el interior del cilindro por conductos individuales
que- reunidos en una sola pieza- reciben el nombre de múltiple o colector de admisión.
Los múltiples de admisión son diseñados cuidadosamente para reducir en lo posible el rozamiento del aire, para asegurar un flujo con un mínimo de turbulencias y evitar pérdidas y condensaciones. Todos los conductos deben asegurar una admisión de aire idéntica a cada cilindro, lo que se consigue por características de diseño.
Los múltiples son fabricados en materiales ligeros; pueden ser de aluminio, de manganeso o de material sintético, como el plástico.
Lo que se puede deteriorar en el múltiple de admisión son las empaquetaduras, lo que ocasionaría el ingreso de aire adicional, falsas lecturas de todos los sensores electrónicos, y por consiguiente, un error en la estrategia del computador de inyección.
MULTIPLE DE ESCAPE
El múltiple de escape tiene un papel preponderante
en el sistema completo de escape, es la tubería
que cumple la función de expulsar los gases que
provienen de la combustión de los cilindros del
motor, para enviarlos hacia la parte posterior del
vehículo.
El múltiple de escape tiene entradas para permitir
la inyección del aire dentro del escape, y al hacerlo
se impulsan a alta presión hacia fuera. Esto hace
que el vehículo se desplace mejor a altas
revoluciones.
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