200 tys. TIR-ów mniej?Nie chodzi o to, by TIR-y zniknęły z dróg,
chodzi o to, aby optymalizować ich pracę przewozową z korzyścią dla wszystkich!
I po to właśnie jest intermodal!PCC Intermodal S.A.
Monika Konsor-Fąferek
Plan prezentacji:
-terminale przeładunkowe – trzeba budować…, ale z głową!
-Kutno Terminal – hub dla rejonu centralnej Polski – a jednak można!
-Intermodal, czyli kontenery (nie TIR-y!) podróżują koleją
-TIRy – na drogach są potrzebne!
-jak to ma się opłacać (liczby i fakty)
-jeszcze jest sporo do zrobienia…
Spójna sieć połączeń:
KUTNO TERMINAL
Nowoczesny terminal w Kutnie (wartości docelowe):
powierzchnia operacyjna 80 000 m2
ponad 200 000 TEU roczne możliwości przeładunkowe
możliwości składowe 4 000 TEU
w pełni wyposażony warsztat do naprawy kontenerów
4 x 600 m tory kolejowe
2 suwnice bramowe
3 reachstackery
76 przyłączy prądu
PCC’s Intermodal S.A. green field investment of 2010/2011!
W pierwszym miesiącu działania obiektu pociągiem na terminal
przyjechało i z terminalu wyjechało ponad 3 tysiące kontenerów
Wszystkie one mogły przybyć do centralnej Polski samochodami
ciężarowymi - drogami.
Jeśli przyjmiemy w dużym Uproszczeniu, że każdy z tych kontenerów przemierzył drogę
min. 300 km, to mamy blisko 1 mln km torami, a nie drogą,
czyli jakieś 25 x dookoła ziemi.
Codziennie na terminalu w Kutnie obsługujemy 5 pociągów intermodalnych
i 130 samochodów ciężarowych!
TIRY na drogach, czy kontenery na torach…
Co to znaczy optymalizować pracę przewozową samochodów ciężarowych?
INTERMODAL!
1 pociąg to 40-50 pełnych kontenerówMogą one cały dystans jechać drogą
lub większość trasy mogą przejechać koleją
Dziś PCC Intermodal średniomiesięcznie:
- uruchamia ponad 200 pociągów!
- przewozi ponad 8 tys. kontenerów
W branży działamy od 2005 roku, każdego roku obserwujemy wzrost zainteresowania rynku przewozami intermodalnymi.
OPTYMALNE ROZWIĄZANIA!
ZAPLECZE LOGISTYCZNO-DYSTRYBUCYJNE NA POMORZU
Jak i komu to ma się opłacać?
- sieć, regularnych, codziennych pociągów
- dalekie dystanse- ciężkie kontenery- regularne, duże ciągi
ładunków
Intermodal to połączenie atutów różnych metod transportowych w celu optymalizacji łańcucha dostaw od nadawcy do odbiorcy.
Są różne możliwości transportu ładunków. Wybór podstawowego środka transportu zależy od wielu czynników (masy ładunku, dystansu, ceny, czasu transportu itp.)
Wyższe koszty na długich dystansachKrótszy czas transportu, ale:
Ryzyko korków drogowychWyższe ryzyko wypadkówWyższa podatność na złe warunki pogodoweOgraniczenia czasu pracy kierowcówGorsza punktualność
Prawie nieograniczona dostępność terytorialna (gęsta sieć dróg, możliwość dostaw door-to-door)Większa elastycznośćWiększe jednostkowe zużycie energii (większe obciążenie środowiska)
Transport kolejowy Transport samochodowyNiższe koszty na długich dystansachDłuższy czas transportu, ale:
Brak korkówNiskie ryzyko wypadkówNiska podatność na złe warunki pogodoweBrak ograniczeń czasu pracyLepsza punktualność
Ograniczona dostępność terytorialna (wymagana bocznica kolejowa lub terminal przeładunkowy)Mniejsza elastyczność Mniejsze jednostkowe zużycie energii (niższe obciążenie środowiska)
Niższe koszty transportu na długich dystansachBrak korkówNiskie ryzyko wypadkówNiska podatność na złe warunki pogodoweBrak ograniczeń czasu pracyLepsza punktualność Mniejsze jednostkowe zużycie energii (niższe obciążenie środowiska)Prawie nieograniczona dostępność terytorialna (możliwość dostaw door-to-door)Większa elastyczność
Transport intermodalny
+
1 pociąg + 8 samochodów (każdy po 5 krótkich kursów)
40 samochodów
Praktycy w służbie urzędnikom!
Czyli jak optymalizować działania na rzecz transportu w Polsce…
intermodal - synergies at work