Nowoczesna infrastruktura drogowa sposobem na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego
Przygotował: Tomasz Kacprzak2014
Tomasz Kacprzak
- prawnik, absolwent Uniwersytetu Łódzkiego- Sekretarz Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w Łodzi- Zastępca Dyrektora WORD w Łodzi- Radny Rady Miejskiej w Łodzi
ZASADA „3E” w BRD (Wielka Brytania)
Bezpieczna infrastruktura:- bezpieczne, nowoczesne drogi i ulice, w tym nowoczesne ronda- właściwe oznakowanie- „uspokojenie ruchu” – tam gdzie występuje ruch pieszy i rowerowy - drogi rowerowe- chodniki dla pieszych- wagi dla TIRów, sepracja kierunków ruchu za pomocą barier
Edukacja: dzieci, młodzieży oraz pozostałych uczestników ruchu- wychowanie komunikacyjne w szkołach- bezpieczne miasteczka ruchu drogowego (czynne cały tydzień)- egzamin na kartę rowerową w warunkach drogowych
Aktywne działanie:- Współdziałania służb: Policji, straży gminnych, ITD, zarządców dróg- Współpraca samorządów z organizacjami pozarządowymi
Co należy zrobić aby na naszych drogach było bezpieczniej ???
Co należy zrobić aby było bezpieczniej ???
Bezpieczna infrastruktura:
- bezpieczne, nowoczesne drogi i ulice, w tym nowoczesne ronda- właściwe oznakowanie - „uspokojenie ruchu” – tam gdzie występuje ruch pieszy i rowerowy - drogi rowerowe- chodniki dla pieszych- wagi dla TIRów, sepracja kierunków ruchu za pomocą barier
Charakterystyka:
- Wjazd do stref poprzez „bramy”- Wyspowe progi zwalniające- Podwyższone tarcze skrzyżowań- Skrzyżowania równorzędne
Strefa „Tempo 30”
Gdzie:
- Ścisłe centra miast- osiedla
„Brama” do Strefy „Tempo 30”
Wjazd do „Strefy TEMPO 30” (poprzez chodnik)
Progi wyspowe (ulice o mniejszym natężeniu ruchu)
Strefa zamieszkania
Gdzie?
- ulice oraz osiedla (gdy nie ma separacji ruchu pieszego i kołowego)
Charakterystyka:
- Prędkość pojazdów do 20 km/h- Pierwszeństwo pieszych- Parkowanie jedynie w wyznaczonych
miejscach- Brak przejść dla pieszych
Strefa zamieszkania
Przykład złego oznakowania „strefy zamieszkania”
Fizyczne ograniczenia prędkości
- wyniesione przejścia dla pieszych, przystanki- azyle dla pieszych- nowoczesne drogi rowerowe- wyniesione skrzyżowania- zwężanie jezdni- progi wyspowe, szykany, poduszki „berlińskie”- ronda (w tym turbinowe)
Wyniesione przejście dla pieszych, zatoka dla autobusów
Wyniesione skrzyżowanie (wraz z przejściami dla pieszych)
„Poduszka berlińska” (Łódź)
Szykana (Łódź)
Szykana (Łódź)
Szykana na DK 48 (Spała)
Zwężanie jezdni
Woonerf – Projekt w realizacji ul. 6 Sierpnia (Łódź)
Wysuwane słupki
Drogi rowerowe
- asfaltowe, a nie z kostki betonowej (!)- pasy rowerowe na jezdniach- śluzy rowerowe- bezpieczne przejazdy rowerowe- kontrapasy
Droga rowerowa – asfaltowa (Łódź)
Skrzyżowanie równorzędne z pasami dla rowerzystów (Łódź)
Pas rowerowy (Łódź)
Pas rowerowy (Łódź)
Przejazd rowerowy (Łódź)
Śluza rowerowa
Śluza rowerowa – pierwsza w Polsce (Wrocław, 2010)
Droga rowerowa przy jezdni – z separatorami (Łódź)
Dwukierunkowy pas dla rowerów na ulicy jednokierunkowej (Łódź)
Przystanek autobusowo – tramwajowy na torowisku
Rondo turbinowe
Rondo na drodze wojewódzkiej nr 708 (woj. łódzkie)
Oznakowanie
Jakie?
- znaki drogowe (pionowe) umieszczamy jedynie tam gdzie to konieczne!- warto rozbudowywać oznakowanie poziome
Lewoskręty i azyle
Oznakowanie
Przykład chaosu informacyjnego
Droga powiatowa (pow. żniński, woj. kujawsko – pomorskie)
Pas wyłączony z ruchu (DK3 Przybiernów, zachodniopomorskie)
Droga Wojewódzka nr 470 Kościelec – Ceków Kolonia (woj. wielkopolskie)
Waga preselekcyjna dla samochodów ciężarowych – Łódź, ul. Zgierska (dawna DK1)