HEPIC Hydrogen Electric Passenger
venICe boat
Ing. Matteo Ametis
Veneto Innovazione Spa
(Progetto HEPIC - un battello a idrogeno per il trasporto pubblico di passeggeri a Venezia)
Alilaguna: Servizio pubblico di linea a Venezia
La rete di navigazione è costituita da tre linee che collegano i terminal dell'Aeroporto Marco Polo e del Terminal Crociere al centro di Venezia,
il Lido e Murano.
Circa 2 ml di passeggeri l’anno per una flotta di oltre 40 imbarcazioni che possono trasportare dai 40 ai 120 passeggeri.
Partner di progetto
Zone di controllo delle emissioni (ECA) e vie navigabili interne
Morfologia urbana Rete infrastrutturale che si sviluppa sull’acqua
RESTRIZIONI
Fondali bassi
Ponti bassi
Canali stretti
ALTRI PROBLEMI
Situazioni di emergenza
Onde
Traffico intenso
ENERGIA: la prima soluzione sostenibile PRINCIPALI CARETTERISTICHE
Capacità passeggeri 40
Lunghezza complessiva 14 m
Ampiezza 3.2 m
Potenza motore Diesel 198.5 kW
Potenza motore elettrico 40 kW
Velocità max (propulsione Diesel) 35 km/h
Velocità max (propulsione elettrica) 12 km/h
Batterie Piombo – acido (gel)
Energia stoccata con le batterie 30 kWh
Architettura ibrida Parallela
SCOSSA: la seconda soluzione sostenibile PRINCIPALI CARETTERISTICHE
Capacità passeggeri 40
Lunghezza complessiva 15 m
Ampiezza 3.2 m
Potenza motore Diesel 180 kW
Potenza motore elettrico 180 kW
Velocità max (propulsione Diesel) 30 km/h
Velocità max (propulsione elettrica) 12 km/h
Batterie Li – Fe – Mg
Energia stoccata con le batterie > 40 kWh
Architettura ibrida Serie
Applicazioni marine di sistemi a celle a combustibile a idrogeno
VANTAGGI
Possibilità di spegnere il motore Diesel durante le fermate, mantenendo la potenza elettrica a bordo, con conseguenti ulteriori vantaggi come: rumore basso di notte e assenza di emissioni inquinanti
Le applicazioni di sistemi a celle a combustibile in campo marino possono essere suddivise in due classi: 1 Generazione di energia elettrica per i sistemi ausiliari In questo caso l’uso delle celle a combustibile è limitato alla generazione di energia solo per coprire le necessità di energia indotte dai sistemi ausiliari a bordo del veicolo, escludendo la propulsione. Questa tecnologia può essere utilizzata anche per grandi imbarcazioni.
Applicazioni marine di sistemi a celle a combustibile a idrogeno
VANTAGGI
Zero emissioni e motore silenzioso in moto e in porto
Aumento dello stoccaggio di elettricità, senza la propulsione termica convenzionale
L’autonomia dipende dalla capacità di stoccare idrogeno a bordo
Le applicazioni di sistemi a celle a combustibile in campo marino possono essere suddivisi in due classi: 2 Generazione di energia elettrica per propulsione In questo caso l’uso delle celle a combustibile è usato per la propulsione e per permette di sviluppare un’imbarcazione in grado di estendere l’autonomia rispetto alle batterie collocate a bordo
Esempi: Sottomarini «ibridizzati» con celle a combustibile per aumentare lo spettro in modalità silenziosa Piccole imbarcazioni: emissioni zero in ambiente fragile (HEPIC)
HEPIC: Ipotesi iniziale
HEPIC: la soluzione adottata
HEPIC: la soluzione adottata
Conclusioni
1. STANDARD 2. ENERGIA
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Standard Energia Scossav.1
Scossav.2
Hepic
Propulsione
Fuel Cell Electric
Electric propulsion: Plug-in boat
I.C.E. generator + Electric propulsion
I.C.E.
3. SCOSSA 4. HEPIC
I.C.E. propulsion
Electric propulsion
Opportunità: piano MH2IT
Regolamenti, standard e norme per la manipolazione e l'uso dell'idrogeno
Regolamenti, standard e norme
Regolamenti Giuridicamente vincolanti
Internazionali e locali
UN ECE
Regolamento tecnico globale (veicoli)
ADR Trasporto su strada
ADN (trasporti per vie navigabili)
IMO
Codice IMDG (trasporto marittimo)
Codice IGC (Trasporto marittimo in grandi quantitativi)
Codice IGF (navi)
Direttive EU, Regolamenti locali
Contenitore a pressione (PED, ecc)
Atmosfera esplosiva (ATEX, ecc)
Stazioni Fuelling (AFI, ecc)
ecc.
Regolamenti, standard e norme
Codici e norme
NON sono documenti legali
Fungono da indicazioni per soddisfare i requisiti
Standards
Sviluppati da organismi di normalizzazione
Possono essere armonizzato con le normative
ISO TC197 (tecnologie di idrogeno)
IEC TC105 (tecnologie delle celle a combustibile)
ecc.
Codici
• Sviluppato da soggetti industriali interessati
EIGA
• IGC Docs (stazione di idrogeno, tubazioni, ecc)
SAE International
• J2601 ecc (Rifornimento protocolli etc.)
eccetera.
Regime di regolamentazione sulla filiera dell’idrogeno (gestione e utilizzo)
Trasporto/Distribuzione
Trasporto su terra
UN ECE ADR
EIGA IGC Doc 06/02
Regolamentazioni locali
Pipeline
EIGA (IGC Doc 121/04)
Regolamentazioni locali
Trasporto marittimo
Codice IMO IMDG
Codice IMO IGC
UN ECE ADN
Regolamentazioni locali
Uso/Trasporto
Veicoli a celle a combustibile
UN ECE GTR
ISO TC197
SAE J2578, J2579, J2594 etc.
Regolamentazioni locali
Imbarcazioni a celle a combustibile
IMO (IGF Code)
Regolamenti per la navigazione delle imbarcazioni e navi
Regolamentazioni locali ? ? ?
Rifornimento/Trasferimento
Stazioni di rifornimento di idrogeno
ISO TC197
EIGA IGC Doc 15/06, 6/02
SAE J2600, J2601, J2799
HyApproval handbook (EU)
Regolamentazioni locali
(EU: AFI)
Carico e scarico di idrogeno
? ? ?
Stoccaggio di idrogeno (Bunkering di idrogeno)
? ? ?
In grassetto: Regolamenti - in corsivo: In fase di sviluppo
Come ridurre le lacune normative
Sviluppatore
Utilizzatore finale Autorità
Guarda che lavoro abbiamo fatto!
Sì è possibile!
Convincimi! Provalo!
Wow! Ma è pertinente E completa?
Ma qual è il rischio residuo?
GRAZIE PER L’ATTENZIONE