D. Gattuso
Sistema di trasporto ferroviario. Montalto U. nodo strategico nell’area cosentina
Università Mediterranea di Reggio Calabria
Montalto U., 17 Aprile 2013
Comune di Montalto U.
D. Gattuso
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Comune di Montalto U.
CONTENUTI
1. NOTE SUL TRASPORTO FERROVIARIO
2. NUOVE STRATEGIE - GRANDI OPERE? - TRASPORTI EQUO-SOSTENIBILI
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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Perché un rilancio?
1. Patrimonio ferroviario è un Bene Comune
2. Maglia ferroviaria regionale e funzione interprovinciale
3. Accessibilità aree interne (impatti economico-sociali)
4. Mobilità sostenibile (ambiente, sicurezza)
5. Economia (occupazione, turismo, logistica merci)
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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POTENZIAMENTO TRASPORTO REGIONALE FS
1. NUOVO MATERIALE ROTABILE
2. RECUPERO PATRIMONIO EDILIZIO
3. SERVIZI E TECNOLOGIE SU STANDARD EUROPEI
4. RECUPERO VALORE SOCIALE
5. POTENZIAMENTO SERVIZI MERCI E TURISTICI
6. RIMOZIONE NODI CRITICI
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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PETIZIONE POPOLARE VERTENZA FERROVIE IN CALABRIA
Diritto a servizi ferroviari su standard europei; ed in particolare:
3. Interventi sulle trasversali Ionio-Tirreno e su alcuni nodi di raccordo al fine di dar vita ad un sistema metropolitano regionale a maglie. Strategica la trasversale CZ–CS delle FC (adeguamento dell’armamento e del profilo plano-altimetrico, riduzione drastica dei tempi di percorrenza, per renderla competitiva e salvaguardare i collegamenti con le aree interne); 4. Recupero pieno delle FC della Piana di Gioia Tauro, con funzione di linee di forza nella dinamica della mobilità comprensoriale; 5. Potenziamento servizio trasporto passeggeri sullo Stretto, mediante nuova flotta di navi veloci, frequenze sostenute, traghetti Ro-Ro in grado di ospitare treni regionali, senza scomposizione e manovre in porto; 6. Recupero funzionale e sociale delle stazioni e potenziamento di nodi strategici intermodali; 7.Nuovi programmi di esercizio e orari coordinati, assumendo il trasporto ferroviario come gerarchicamente dominante rispetto ai servizi di trasporto pubblico su gomma; attivazione di servizi ferroviari navetta per il raccordo rapido e confortevole tra comprensori ionici (Locride, Crotonese, Sibaritide) e nodi strategici della linea tirrenica primaria (Reggio C., Lamezia T., Paola), servizi navetta integrativi su corridoi costieri, servizi proporzionati per dare risposta alla domanda di mobilità Sud-Sud 8. Mantenimento e potenziamento dei servizi sia sul corridoio tirrenico che sul corridoio ionico, con treni di qualità a media e lunga percorrenza.
1.Acquisto e attivazione di nuovo materiale rotabile (15 nuovi treni regionali); 2. Riqualificazione dell’intera linea ionica;
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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PROPOSTA REGIONE DISCUTIBILE
Accordo Quadro con Min.Coesione:
Elettrificazione (Gioco da 80 Mni €)
Costo unitario: 1.000.000 €/km (80 Mni € = 80 km)
ALTERNATIVA: - Riqualificazione e messa in
sicurezza LINEA IONICA - Acquisto materiale rotabile
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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RIPRISTINO TRASVERSALE LAMEZIA T. - CATANZARO L.
Nuovo obiettivo: Riqualificazione linea Settingiano-Lamezia T.
Ricostruzione Ponte Marcellinara
18 mesi
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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1. Nuovi treni regionali 15 treni: 60M€
34 treni in costruzione alle OMECA di Reggio C.
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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Modello 1 Sistema integrato con parziale
sovrapposizione di linee lungo la costa
Orari Treno – Bus sincronizzati
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
2. Nuovi programmi di esercizio
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Modello 2 Sistema integrato senza sovrapposizione
di linee lungo la costa
Potenziamento servizi ferroviari lungo linee di forza costiere
Sincronizzazione con Treni Lunga Percorrenza (Reggio, Lamezia, Sibari)
e Voli Aerei (Reggio, Lamezia, Crotone)
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
Nuovi programmi di esercizio
Orari Treno – Bus sincronizzati
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Lamezia Terme - Sibari
Lamezia Terme - Crotone
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
Nuovi programmi di esercizio
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Accessibilità
Scenario 0 Scenario Progetto
Rete ferroviaria
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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3. Bigliettazione: unico, comitiva, famiglia Per una famiglia di 4 persone, Reggio – Cosenza
Costo autovettura
Costo treno
55 euro
92 euro
•Attualmente
• Introdurre Biglietto famiglia
Costo autovettura
Costo treno
55 euro
55 euro
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
4. RECUPERO LINEE Numero corse intere A/R: 7 Tempo Viaggio: 2h 30 Velocità comm.: 40 km/h Interruzione da 3 anni
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FASE A: 25 M € Ripristino interruzioni e sicurezza Recupero funzionale intera linea Potenziamento leggero esercizio Recupero relazioni aree interne
FASI B+C: 100 M € Infrastrutture e impianti Adeguamento stazioni e servizi
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
5. RECUPERO SERVIZI FERROVIARI
- Servizi Calabria-Puglia (Sibari-Metaponto) - Servizi Linea Catanzaro-Cosenza - Servizi Linea Ionica - Servizi Treni Lunga Percorrenza - Scalo merci Gioia Tauro
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- Sostituzione armamento (36 a 50 kg/m) - Rettifiche di tracciato localizzate - Riqualificazione principali stazioni - Realizzazione servizio treno rapido
Attualmente
Stazione Cosenza Centro
Stazione Catanzaro Città
Rogliano
Soveria M.
Gimigliano
2h30’
Ipotesi Progetto
1h25’
Istituzione di un treno rapido
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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GIOIA TAURO CINQUEFRONDI
PORTO
PALMI
SEMINARA
ROSARNO
MELICUCCA’
ROSARNO
Linea GioiaTauro-Cinquefrondi
Linea Gioia Tauro-Melicuccà
Linea BUS
Stazione
RIZZICONI
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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FERROVIE TAURENSI Fase A – Ripristino esercizio (7 M €) Fase B – Potenziamento impianti e servizi (30 M €) 1. Potenziamento Infrastrutture 2. Nuovi veicoli e potenziamento servizi 3. Nuova linea bus Gioia T.- Porto – Rosarno (integrazione servizi) 4. Recupero funzionale di caselli e stazioni ferroviarie 5. Recupero relazioni aree interne Fase C – Recupero linee 6. Palmi-Melicuccà (9 km) 7. Melicuccà-Sinopoli (9 km)
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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Minimetrò Aeroporto (Lamezia T.)
Aeroporto
S.S.18
F.S. A 3 Stazione C.le
3. CASO EMBLEMATICO: FERROVIE in CALABRIA
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INFRASTRUTTURE E SERVIZI
DI TRASPORTO AGGLOMERAZIONE COSENZA-RENDE-MONTALTO U.
1. Adeguamento flotta e standard servizi BUS
2. Linea maestra Nord-Sud (Tram, BHLS, …?)
3. Integrazione Ferrovia – TPL urbano
4. Adeguamento viabilità e standard sicurezza stradale
5. Politiche per la mobilità dolce
6. Riassetto della logistica merci
4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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Parco Bus Dotazione standard: 1 bus/1000 ab.
POTENZIARE E MIGLIORARE SERVIZI su GOMMA Necessario raddoppiare il Parco Autobus (50 mezzi)
4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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Soluzione Tram 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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IN INFRASTRUTTURA: LUNGHEZZA LINEA A/R 19,3 km (10 + 9,3) N. FERMATE: 42 (con 2 capilinea) SEDE PROTETTA 70% Doppio Binario affiancato a CS 3,4 km Binari separati A/R a RENDE 4,7 km + 4,0 km Doppio Binario affiancato Castiglione-Unical 1,9 km
Soluzione di Progetto TRAM
VEICOLI: 11 Tram Bidirezionali Cassa 5 – 7 elementi, Lunghezza: 35,3 m Capacità: 260 pass
4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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Esercizio ORARIO di SERVIZIO: 6:00-20:00 14 ore FREQUENZA ORA di PUNTA (6 ore): 6 corse/h (Intertempo: 10 min) FREQUENZA ORA di MORBIDA (8 ore): 3 corse/h (Intertempo: 20 min) VELOCITA’ COMMERCIALE: 20 km/h TEMPO PERCORSO CS-UNICAL: 30 min (A/R 60 min) CAPACITA’ ORA di PUNTA: 1.560 pass/h CAPACITA’ ORA di MORBIDA: 780 pass/h CAPACITA’ GIORNO FERIALE: 15.600 pass/g
ESERCIZIO
Costi
COSTO INVESTIMENTO: 160 Mni Euro COSTO GESTIONE ANNUO: 3 Mni Euro/anno
Soluzione di Progetto TRAM 4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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TRAM o BHLS? Parametri di valutazione: 1. Prestazioni offerte 2. Domanda di mobilità 3. Costi di investimento, Costi di gestione, Impatti
4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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Nantes
Castellon
Goteborg
Meno impegnativo del tram (no rotaia) Assenza di cavi aerei (bus ibridi o a basse emissioni) Riassetto rete TPL (linea maestra) Pedonalizzazione spinta e protezione sede viaria Riduzione capacità stradale per le auto Costi medio-bassi Inserimento centrale in CS, senza rovinare Viale Parco
BHLS
4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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Caratteristiche tipiche TRAM BHLS N. vetture in convoglio 3-4 2-3 Capacità veicolo (posti) 160-650 120-230 Capacità di linea (posti/h–dir) 5.000-10.000 1.000-3.000 Domanda di mobilità tipica (pass/g)
80.000-200.000 30.000-100.000
Percezione dei cittadini Confort, identità urbana Confort, identità urbana Emissioni gas Zero Zero (bus elettrici) Rumore (dB) 75 65 Potenzialità - Città medio-grandi
- Corridoi ad intenso traffico - Presenza fitta rete linee bus di sostegno
- Città medio-piccole - Corridoi ad intenso traffico - Flessibilità in rapporto alla domanda
Impatti economici - Aumento valori residenze e locali commerciali attorno alle fermate (10-20%) - Miglioramento ambiente urbano
- Aumento valori residenze e locali commerciali attorno alle fermate (10-20%, come tram) - Miglioramento ambiente urbano
Costi medio-alti medio-bassi
Confronto TRAM - BHLS
4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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+Tram ha un’immagine più forte, più riconoscibile; è più confortevole +Tram ha maggiori prestazioni (velocità, capacità di trasporto) +Veicoli tram più spaziosi +Tram è ben accetto in zone pedonali - Tempi di realizzazione tram più lunghi - Rete tram più impegnativa - Inserimento urbano tram impegnativo (vincolo rotaia e cavi, posizione centrale) - Rischi blocco per guasto veicoli a catena - Riduzione capacità stradale maggiore nel caso del tram - Costi d’investimento e gestione tram più alti - Pericolo per ciclisti e moto
Confronto TRAM - BHLS
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Caratteristiche tipiche TRAM BHLS N. vetture in convoglio 3-4 2-3 Capacità veicolo (posti) 160-650 120-230 Capacità di linea (posti/h–dir)
5.000-10.000 1.000-3.000
Domanda di mobilità tipica (pass/g)
80.000-200.000 30.000-100.000
CAPACITA’ ORA di PUNTA : 1.560 pass/h CAPACITA’ ORA di MORBIDA: 780 pass/h DOMANDA STIMATA GIORNO (2014): 38.000 pass/g DOMANDA STIMATA GIORNO (2020): 48.000 pass/g
Confronto TRAM – BHLS COSENZA
Dati di progetto TRAM CS
TRAM SOVRADIMENSIONATO!! TRANSITO URBANO VIALE PARCO ASSE CENTRALE
4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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TRAM BHLS
COSTO INVESTIMENTO (Mni Euro)
160 80
TEMPI REALIZZAZIONE (Anni)
5-7 FI (5 anni per 7 km) PA (6 anni e non finito)
2-3
COSTO GESTIONE ANNUO (Mni Euro/Anno)
3,0 1,8
TRAM SOVRADIMENSIONATO, COSTI IMPEGNATIVI
TEMPI REALIZZAZIONE LUNGHI
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ACCESSO A PIEDI (3,6 km/h) 420 m 7min
TEMPO MEDIO ATTESA (hp – hm)
Tw = Intertempo/2 5-10 min
TEMPO VIAGGIO (20 km/h) 6,5 km 20 min EGRESSO A PIEDI (3,6 km/h) 200 m 3 min
TEMPO TOT. VIAGGIO 35-40 min
SIMULAZIONE TEMPI DI VIAGGIO con TRAM CENTRO CS - ARCAVACATA
FREQUENZA MODESTA TEMPI NON COMPETITIVI CON MEZZO PRIVATO
RISCHIO SCARSA ATTRATTIVITA’
4. COSENZA AGGLOMERAZIONE. POLITICHE LUNGIMIRANTI PER IL TPL
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Linea maestra BHLS 80 M. € Potenziamento Parco Autobus (50 bus) 15 M. € Potenziamento Ferrovia locale 35 M. € (Treni per servizio Agglomerazione (4 unità) 15 M. € Mobilità dolce 15 M. € ITS e attrezzature per la mobilità 15 M. € TOTALE 160 M. €
ALTERNATIVA
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Staz. Taverna
Staz. Montalto U.
Staz. Castiglione
SIBARI
COSENZA
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UNICAL
Sv. CS Sud
Sv.Rende
Cosenza
Rende
Stazione Cosenza Vaglio Lise
Stazione Castiglione C.
Cosenza Centro Storico
S.Fili
CZ
SIBARI
PAOLA
Autostrada BHLS
FC
FS
Nuova stazione MONTALTO U.
Autostrada
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Nuova stazione MONTALTO U.
Stazione Castiglione C.
PAOLA
SIBARI
S.Fili
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