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CAPITULO 68
APLICATIVOS VW
MAGNETI MARELLI 1AVB
POLO CLASSIC 1.8 - Mi.
GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi.
PARATI 1.6/1.8/2.0 - Mi.
QUANTUM 1.8/2.0 - Mi.
SANTANA 1.8/2.0 - Mi.
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COMO FUNCIONA O SISTEMA MAGNETTI MARELLI 1AVB.
Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com varias válvulasinjetoras no caso quatro do tipo semi seqüencial. Possui ignição estática não
possui distribuidor. A determinação da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função da sua rotação e da densidade de ar, sendo esta calculadapela pressão absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do ar.
O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. Asválvulas injetoras montadas no coletor de admissão, realizam a injeçãodo combustivel. Possui um computador central chamado CENTRALINAanalisa informações vindas de vários sensores depois processa ecomanda diversos atuadores.Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos . Identificandoum eventual problema, um sinal visual (luz de anomalia) é acesa no painel
de instrumentos.O defeito pode ser identificado através do uso de um SCANNER.
Este sistema possui as seguintes funções.
+ Função autoadaptativa -{o sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.
+ Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de controle das válvulas
injetoras}.
+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em determinadas
condições de funcionamento}.
+ Controle de detonação.
+ Recuperação do vapores de combustivel.
+ Controle de gases de combustão.
+ Ligação com sistema de ar-condicionado.
Como conseguir o códigos de falhas.
A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção doscódigos de falhas armazenados em sua memória. Estes códigos podem seremobtidos com o uso de um SCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL(conector de diagnóstico) do veiculo.
Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER.Somente apagar os códigos após o conserto do defeito.
Localização do Conector de diagnóstico da linha MI
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BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA
DEFEITO TESTANDO
MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .
2 . Tubulação de escape (obstrução ) .
3 . Sistema de alimentação de combustivel.
4 . Alimentação da Centralina.
5 . Carga da bateria
6 . Sistema de ignição
7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba .
8 . Sensor Hall
MOTOR DIFÍCIL DEPEGAR
1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
2 . Sensor de temperatura de água .
3 . Sistema de ignição
4 . Sistema de alimentação de combustível
5 . Carga da bateria.
6 . Tubulação do escape (obstrução)
7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .
8 . Sensor Hall
MARCHA-LENTAIRREGULAR
1 . Sonda lambda
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
3 . Sensor de temperatura de água .
4 . Sistema de alimentação de combustível .
5 . Válvula do controle da marcha-lenta.
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6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .(estanqueidade).
MARCHA LENTAMUITO ALTA
1 . Carga da bateria
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
3 . Sensor de temperatura de água .
4 . Válvula do controle da marcha-lenta.
FALTA DE POTÊNCIANO MOTOR
1 . Alimentação da Centralina
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
3 . Sistema de alimentação de combustível .
4 . Sistema de ignição
5 . Carga da bateria
6 . Tubulação de escape (obstrução)
7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).
MOTOR FALHANDO 1 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
2 . Válvulas injetoras.
3 . Sistema de alimentação de combustível
4 . Carga da bateria .
5 . Sistema de ignição.
CONSUMO EXCESSIVODE COMBUSTÍVEL
1 . Alimentação da Centralina.
2 . Sonda lambda .
3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)
4 . Sensor de temperatura de água
5 . Sistema de alimentação de combustível
6 . Carga da bateria .
7 . Tubulação de escape (obstrução )
8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).
Localização dos relés e Fusiveis do Santana e Quantum
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Localização dos Relés do Gol e Parati
Esquema VW MI até 07 de 1998 IAW 1AVB.
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Esquema elétrico após 07/98
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A . COMO TESTAR SENSORES.
1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA ÁGUA .
TESTANDO
1- Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina . Negativo (-).
2-Ingnição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fioligado ao pino 38 da centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 °C e 90 °C .0,5 a 0,8 V .
Temperatura °C 100 80 40 25
Tensão V 0,5 0,8 2,2 3,0
Resistencia 190 a 210 350 a 380 1510 a 1670 2850 a 3150
2- COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO - SONDA LAMBDA .
TESTANDO
1-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 51 da conector da sonda vide desenho do conector. Positivo (+).
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2-Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 44 e comindicação (-) no conector da sonda vide desenho do conector. Negativo (-).
3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTEDIGITAL, medir resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais
51 e (-) do conector. Resistencia de 4,3 a 4,7 .
4-Motor funcionamento e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio
ligado ao pino 44 da centralina, vide desenho . Acelere o motor várias vezes.Tensão deve ficar oscilando entre 0,1V e 0,9V
3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e pms ).
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 dacentralina vide desenho do conector . Positivo (+) 12 v .
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina vide desenho do conector . Negativo (+).
3-PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 16 da centralina vide desenho doconector. Dar partida no motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou como motor funcionando.
4-COMO TESTAR SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA .
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ao pino 5 da centralina videdesenho. Negativo (-).
2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fioligado ao pino 9 da centralina vide desenho. Tensão de 5,0 V ± 5 %.
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3-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fioligado ao pino 40 da centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboletaaté o final. As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variação detensão entre fechada e aberta deverá ser linear.
4-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl,medir resistência elétrica entre os terminais 5 e 9 do conector do sensor.
Resistencia de 960 a 1440 .
Posição da Borboleta Tensão V
Borboleta fechada 0,4 a 1,1
Borboleta totalmenteaberta
4,0 a 5,0
5-COMO TESTAR SENSOR COMBINADO (temperatura do ar e Map )
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralinaver desenho. Negativo (-).
2-Ignição ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligadoao pino 39 da centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.
Temperatura °C 100 85 40 25
Tensão V 0,5 0,7 2,2 3,0
Resistencia 160 a 180 240 a 270 350 a 460 1740 a 2350
6-COMO TESTAR SENSOR PRESSÃO ABSOLUTA - MAP.
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TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 dacentralina ver desenho. Negativo (-).
2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligadoao pino 8 da centralina ver desenho do conector ). Tensão de 0,5 V ± 5 %.
3-MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina ver
desenho. Conectar a bomba de vácuo no coletor de admissão e dar partida nomotor. Leitura de acordo com dados abaixo.
VácuommHg
200 300 400
Tensão V 2,0 a 2,6 1,5 a 1,9 1,0 a 1,3
- Com motor quente e em marcha lenta . 0,8 a 1,5 v.
B . COMO TESTAR ATUADORES .
7-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS.
TESTANDO
1-I ni ão desli ada onta de rova no fio li ado ao terminal + 12 v do conector da
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rede de injetores vide desenho . Dar partida no motor Positivo (+) 12 v durante apartida.
2-PONTA DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina videdesenho do conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida oucom motor funcionando.
3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras
Resistência de 13,7 a 15,2 .
COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO
TESTANDO
5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de3,0 a 5.0 ms em marcha lenta
8-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO . (controle de marcha lenta )
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados aomotor de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamentequando for dada a partida . Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação
na marcha lenta.
2-Ignição desligada, desconectar os terminais do conector do motor de passo.Medir a resistência elétrica dos enrolados com o MULTITESTE DIGITAL. Deveestar de acordo com a dados abaixo.
Medição entreterminais
18 a 19 21 a 22 18 e 21 ou22
19 e 21 ou22
com a carcaça
Valor medido. 45 a 65 45 a 65 EEEisolado EEE isolado EEE isolado
9-COMO TESTAR BOBINA (transformador ) de Ignição .
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TESTANDO
1-Colocar o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte (mínimo 2 cm ) durante partida.
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indicação +12 vdo conector ver desenho do conector. Positivo (+) 12 v.
3-PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho doconector. Dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar durante partida oucom motor funcionando.
4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir
resistência do primário e do secundário da bobina. Primário: 0,5. a 0,8.Secundário: 7 K a 9 K.
ATENÇÃO: Para veículos com motor transversal (polo 1.8 mi).
Primário : 0,5 a 1,5 ..
Secundário: 2,5 a 4,0. .
10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL .
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Se a bomba não funciona: fazer os testes abaixo. Se os teste não indicaramnenhum problema ,trocar a bomba
TESTANDO
1-PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação + 12 V do conector dabomba vide desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida .
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal comindicação (-) do conector da bomba vide desenho. Negativo (-).
Bomba não funcionado: fazer teste de pressão do sistema
TESTANDO
1-Instalar manômetro na válvula Schrader parecida com uma válvula de pneu dotubo distribuidor combustível. Dar partida no motor. Mínimo de 2,5 bar durantepartida ou em marcha-lenta.
2-Mesma situação anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Máximo de3,2 bar durante aceleração.
3-Motor funcionando, acelere o motor até 2500 rpm. pressão deve se manter constante entre 2,5 e 3,2 bar.
4-Motor funcionamento, feche a válvula de passagem. Pressão mínima de 6,0 bar.
5-Desligar o motor. Pressão deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).
11-COMO TESTAR VÁLVULAS DO CANISTER.
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TESTANDO
1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v videdesenho. Dar partida no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motor funcionando.
2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL,
medir resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência de 22 a 30 .
3-Motor funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio
ligado ao pino 3 da centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80 % por alguns segundos.
C . COMO TESTAR AUXILIARES
12-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
TESTANDO
1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+).
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol /parati do relé . Positivo(+).
3-PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/ parati do relé . Dê partida nomotor . Negativo (-) durante partida ou com motor funcionando.
4-PONTA DE PROVA no terminal 87 do relé . Dê partida no motor . Positivodurante partida ou com motor funcionando.
13-COMO TESTAR RELÉ PARA PLENA POTÊNCIA .
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TESTANDO
1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 86, 85 para gol/ parati) dorelé. Positivo (+).
2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé. Acionar o ar-condicionado. Positivo (+).
3-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 85,86 para gol/parati do relé . Negativo (-).
4-Motor funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87do relé. Positivo (+)>
5-Com o veículo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e emquarta ou quinta marcha, apertar o acelerador até o fim. O ar-condicionado devedesligar por alguns segundos.
D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .
14-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA . (relé do sistema ) .
TESTANDO
1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no pino 1 da centralina . Negativo (-).
2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86, 85 para gol/paratido relé . Positivo (+).
-
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, , .Positivo (+).
4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 paragol/parati do relé . Negativo (-).
5-Mesma situação anterior, PONTE DE PROVA no terminal 87 do relé . Positivo(+).
15- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVB
16- Esquema elétrico do sistema imobilizador 1AVP
17) -Como apagar a lâmpada de aviso da troca de óleo do Pólo de 1998 em Diante?
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1) Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
2)
Com a chave na posição ON.
3) Apertar o botão de resetar (A) e o display não apresentara
nehuma mensagem espaço em branco.
4) Soltar o Botão de Resetar (A).5)
Girar a chave a posição OFF
18) -Como apagar a lâmpada de aviso de Manutenção do Pólo de 1998 em Diante?
1)- Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
2)- Com a chave na posição ON.
3)- Apertar o botão de resetar (A) e o display não apresentara
nehuma mensagem espaço em branco.4)- Soltar o Botão de Resetar (A).
5)- Girar a chave a posição OFF
6) – Para cancelar se necessário a lâmpada de falha da troca de óleoproceder como descrito acima.