Download pdf - TEHNIČKA SPECIFIKACIJA - pulapromet.compulapromet.com/wp-content/uploads/2018/07/Tehnička-specifikacija-Priog-1.pdf · I za gradski i za prigradski prijevoz postoje mjesečne ili

TEHNIČKA SPECIFIKACIJA

Stranica 1


3. UVODNI PODACI Pulapromet je uspostavio i implementirao današnji sustav prodaje i kontrole karata još davne 2003. godine te se poučen pozitivnim rezultatima uvođenja elektronske naplate odlučio na osuvremenjivanje postojećeg sustava. Pulapromet posjeduje ugrađenu opremu za ticketing uz korištenje smart kartice, računala kod vozača, validatore, snimače s kamerama za video nadzor i svu ostalu potrebnu opremu, ali staru oko 15 godina, koju je zbog brzog razvitka tehnologije danas teško održavati i koju se želi zamijeniti novom, modernijom, a sve sa svrhom poboljšanja usluge prijevoza koju pruža putnicima, a time i povećati korištenje javnoga prijevoza putnika. Naručitelj želi unaprijediti postojeći sustav ugradnjom sklopovske opreme posljednje generacije te modernizacijom programske podrške s ciljem implementacije novih funkcionalnosti usmjerenih u dva pravca. Prvi pravac je pružanje više boljih i suvremenijih usluga svojim korisnicima s ciljem povećanja broja putnika u javnom prijevozu i posredno time smanjenjem emisije CO2 u okolinu budući da će se javni prijevoz održavati vozilima na stlačeni plin ili s autobusima opremljenim EURO6 motorima. Drugi pravac je omogućiti realizaciju svih obaveza u smislu izvještavanja prema vlasnicima Pulaprometa u skladu s Ugovorom o uslugama u javnom interesu osiguranja javnog prijevoza u Gradu Puli, Gradu Vodnjanu, Općini Fažana, Općini Ližnjan i Općini Medulin za razdoblje od 2018. do 2027. godine. Stoga pred ponuditelje postavlja minimalne tehničke karakteristike opreme, programske podrške i sustava u cjelini kako bi mogli ispuniti navedene ciljeve i pružiti putnicima, vlasnicima i Naručitelju zahtijevane funkcionalnosti.

3.1. Trenutno stanje Pulapromet obavlja usluga prijevoza putnika prema tarifnom sustavu koji se dijeli na gradski i prigradski prijevoz na području lokalnih uprava i samouprava u gradovima Pula i Vodnjan te općinama Fažana, Medulin i Ližnjan.


Stranica 2

Gradski prijevoz Na području Grada Pule, u gradskom prijevozu, za prijevoz autobusom vrijedi jedinstvena tarifa. To znači da se putnici na cijelom području mogu voziti korištenjem jedne karte. Putnici u prijevozu većinom koriste smart kartice, tj. memorijske elektronske beskontaktne kartice kao mjesečne karte, koje vrijede na cijelom području Grada ili vrijednosne kartice kojom plaćaju pojedinačnu vožnju s popustom i po povoljnijoj cijeni. Putnici mogu kupiti i pojedinačne karte, tj. karte za jednu vožnju u vozilu kod vozača. Takve pojedinačne karte su papirnate, pa sadržaju slične fiskalnom računu te imaju tiskan bar-kod potreban za bržu kontrolu karte. Ako se za putovanje koriste pojedinačne papirnate karte tada putnici prilikom putovanja ne mogu presjedati odnosno prelaziti s autobusa jedne linije na autobuse iste ili druge linije dok je presjedanje moguće korištenjem smart kartice. Gradski prijevoz odvija se kroz osam gradskih linija i to:

Linija broj

Trasa linije

Broj vozila na liniji

Broj polazaka

Zima Ljeto

RD SUB NED RD SUB NED

1 BUS KOLODVOR - STOJA - BUS KOLODVOR 3 49 46 37 53 53 51

2 BUS KOLODVOR - VERUDELA - VIDIKOVAC - ŠIJANA 3 51 46 37 53 53 51

3 ŠIJANA - VIDIKOVAC - VERUDELA - BUS KOLODVOR 3 48 44 36 52 52 51

4 VELI VRH - STOJA - VALKANE - VERUDA - VELI VRH 2 20 7 0 20 7 0

5 GIARDINI - ŠTINJAN - GIARDINI 2 25 8 4 26 16 13

6 JADREŠKI - VERUDA - VALKANE - JADREŠKI 2 21 5 0 20 5 0

8 BUS KOLODVOR - VALDEBEK - BUS KOLODVOR 2 19 6 0 12 5 0

9 BUS KOLODVOR - M. ŠERPO - BUS KOLODVOR 1 8 0 0 5 0 0

Progradski prijevoz Za prigradski prijevoz u Gradu Vodnjanu te općinama Fažana, Ližnjan i Medulin uspostavljen je relacijski tarifni sustav te se za takav prijevoz koriste mjesečne i godišnje karte za pojedinu relaciju na određenim prigradskim linijama kao i pojedinačne karte za jednu vožnju za određenu relaciju koje ne vrijede za vožnju na ostalim područjima osim za relaciju za koji je karta izdana. Prigradski prijevoz odvija se kroz sedam prigradskih linija i to:

Linija broj

Trasa linije

Broj vozila na liniji

Broj polazaka

Zima Ljeto

RD SUB NED RD SUB NED

21 FAŽANA – PEROJ 2 13 7 5 16 9 7

22 GALIŽANA - VODNJAN 2 11 4 0 9 4 0

23 MUNTIĆ - VALTURA 2 10 4 0 4 2 0

25 ŠIŠAN - LIŽNJAN - MEDULIN 2 15 9 7 15 15 9

26 POMER - BANJOLE - PREMANTURA 2 1 0 0 0 0 0

27 PJEŠČANA UVALA - VINKURAN 2 1 0 0 0 0 0

28 PJ.UV. - VINKURAN - POMER - BANJOLE – PREMANT. 2 13 4 4 8 7 4

I za gradski i za prigradski prijevoz postoje mjesečne ili godišnje karte za različite vrste korisnika radnici, učenici, studenti umirovljenici i dr. Takve karte su personalizirane, glase na ime i prezime putnika i imaju otisnutu fotografiju putnika te nisu prenosive na druge osobe. Za pojedine vrste putnika, kao što su umirovljenici, osobe starije od 65 godina, invalidi, nezaposlene osobe, korisnici socijalne skrbi, učenici, studenti, karte se prodaju po povlaštenim cijenama u skladu s tarifnim odredbama Pulaprometa. Za te grupe korisnika Grad Pula i drugi gradovi ili općine u kojima Pulapromet obavlja prijevoz putnika Pulaprometu plaćaju pokriće gubitka ( nadoknadu ) prema postojećem Ugovoru.


Stranica 3

Prodajna mjesta Trenutno se karte prodaju na tri tipa prodajnih mjesta i to:

a. u vozilu, gdje vozač može prodati papirnatu kartu za jednu vožnju b. na šalteru Pulaprometa na lokaciji Autobusnog kolodvora c. na kioscima iNovina na području Grada Pule

Način plaćanja karata Karte se mogu platiti gotovim novcem ili beskontaktnom vrijednosnom smart karticom. Vrijednosna kartica predstavlja elektronski novčanik. Vrijednosna kartica može se napuniti novcem u iznosima od 20, 40, 60 i 100 kn do maksimalnog iznosa od 999,00 kn i njome se u autobusu može platiti karta za jednu vožnju po posebnoj povlaštenoj tarifi. Vrijednosnom karticom mogu se kupiti karte istovremeno za 5 putnika u autobusu. Takva karta nije personalizirana i prenosiva je na druge osobe. Ulazak u autobus Danas putnici u autobus ulaze samo na prednja vrata, tj. na vrata do vozača. Oprema za prodaju karta (vozačko računalo) i validaciju karata (validator) nalazi se samo pored prednjih vrata, tj. pored vrata do vozača. Prilikom ulaska svaki putnik koji ima mjesečnu ili godišnju kartu mora tu kartu validirati na validatoru pored prednjih vrata. Putnici koji nemaju kartu, mogu kartu kupiti kod vozača gotovim novcem, a on će izdati papirnatu kartu putem vozačkog računala. Ako putnici žele pojedinačnu kartu (kartu za jednu vožnju) platiti pomoću vrijednosne kartice tada na validatoru odabiru odredišnu zonu svoga putovanja i prisloniti vrijednosnu karticu na validator koji mu s te kartice umanjuje odgovarajući iznos novca u ovisnosti o izabranoj odredišnoj zoni putovanja. Kontrola karata Kontrolu karata, osim vozača, obavljaju kontrolori opremljeni ručnim uređajem za kontrolu karata, na kojemu se, prislanjanjem elektronske kartice, može vidjeti da li je karta valjana. U slučaju da karta nije valjana, ako je karta beskontaktna, kontrolor je blokira na kontrolorskom uređaju, a putnika upućuje k vozaču da kupi papirnatu kartu za jednu vožnju. Beskontaktne smart kartica (EM4150) U postojećem ticketing sustavu koristi se smart kartica sa slijedećim karakteristikama:

kartica je bazirana na RFID

u karticu su ugrađeni zaštitni mehanizmi od neovlaštenog ulaska u memoriju kartice,

kartica je izrađena na EM4150 platformi,

standardni ISO format kartice (dužina 85,6 mm, širina 53,98 mm, debljina 0,76 mm),

radna frekvencija: 125 KHz,

radna udaljenost čitanja: do 15 cm,

brzina čitanja: ne dulja od 250 ms,

memorija: EEPROM 1024 bita organizirana u 32bloka od po 32 bita svaki

materijal: PVC višeslojni, pločasta laminacija visoki sjaj Detaljne karakteristike smart čipa možete saznati na sljedećem linku: http://www.emmicroelectronic.com/sites/default/files/public/products/datasheets/an406.pdf

Korištenje smart kartice u sustavu Pulaprometa Gore navedene kartice u sustavu Pulaprometa koriste se kao putne karte, ali i kao identifikacijske kartice za prometno osoblje i vozila prilikom prijava rada na opremi ili prilikom prijave kod istakanja goriva na benzinskoj pumpi u vlasništvu Naručitelja. Korištenje smart kartice izvan sustava Pulaprometa Trenutno se ove smart kartice ne koriste u druge namjene, osim u sustavu prijevoza kojega organizira Pulapromet. Lokacije pojedinih radnih jedinica Pulaprometa Pulapromet svoje radne aktivnosti obavlja na trenutno četiri lokacije :

a. Uprava, Starih statua 1a b. Radionica, Šijanska cesta 4 c. Prodaja karata, Autobusni kolodvor Pula, D.Trinajstića 40 d. Remiza i pumpa goriva, Trg 1. istarske brigade

Sve lokacije povezane su u informatičku mrežu i koriste u svom radu pojedine funkcionalnosti postojećeg ticketing sustava. Funkcionalnosti postojećeg ticketing sustava


Stranica 4

Osnovne funkcionalnosti koji postojeći ticketing sustav pokriva u svakodnevno radu su: a. šaltersko poslovanja (izdavanje i zamjena smart kartica, prodaja i dopuna vrijednosnih kartica,

prijem pologa vozača za prodane karte u vozilu, izdavanje potvrde o cijeni koštanja vozne karte,

reklamacije, blagajnički izvještaji...)

b. poslovanje vozačkog osoblja (prodaja i kontrola karata u vozilu, upravljanje sadržajem informacijskih

displeja, zaduživanje vozača...)

c. poslovanje ureda kontrole karata (kontrola karata u vozilu, izvještaji o radu kontrole)

d. poslovanje prometnog ureda (praćenje pozicije vozila u realnom vremenu, praćenje istakanja i

potrošnje goriva, upravljanje parametrima rada sustava kroz unos i ažuriranje podataka o stajalištima,

linijama, relacijama i ostalim prometnim podacima)

e. financijsko poslovanje naplate karata (praćenje prihoda od prodaje karata u vozilima, na šalterima i na

kioscima uz izvještaje o broju putnika po stajalištima, linijama i relacijama)

Oprema centralnog informatičkog sustava postavljena je na lokaciji Radionice. Oprema se sastoji od servera, s routerom za pristup internetu i PC radnih stanica putem kojih se pristupa podacima pohranjenim na serveru i na kojima je instalirana programska podrška cijelog sustava za ticketing baziranog na Microsoft MS Windows server 2008R2 operativnom sustavu i MS SQL 2008R2 bazi podataka. Instalirani su i pojedini lokalni moduli na računalima na blagajnama koji podržavaju postupak preuzimanja i obradu digitalnih slika putem skenera i digitalnih fotoaparata te izradu, tiskanje, programiranje, validiranje i naplatu beskontaktnih pametnih kartica. Računalna oprema služi i za obradu podataka i prikaz statističkih izvještaja na osnovu podataka pohranjenih na serveru sustava, kako o prodaji karata na blagajnama, kioscima i u autobusu, tako i o poništavanju karata u autobusima, radu kontrolora iz kojih se mogu dobiti izvješća o broju prevezenih putnika po pojedinoj liniji, polasku, autobusu itd. Oprema omogućuje administriranje nad cjelokupnim sustavom ticketinga i podacima koji su potrebni za rad sustava. U sustav su unesene baze podataka sa informacijama o svim autobusima i linijama te kadrovskoj strukturi osoblja (vozači, kontrolori, prometnici, operateri, administratori i ostalo osoblje). U bazi su pohranjeni i svi podaci o validacijama karata u autobusima, prodanim kartama u autobusima, kioscima i na šalteru Autobusnog kolodvora. Na lokaciji Remize postavljeno je računalo za prihvat podataka iz uređaja za prodaju i validiranje karata u vozilima te prodaju karata u prodavaonicama u kojima se karte prodaju putem Bluetooth bežičnog linka. Na tom računalu vodi se evidencija o prodanim kartama i validiranim kartama i ostali prometni i statistički podaci. Instalirana je i programska podrška za trenutačno lociranje i praćenje kretanja autobusa putem satelitske GPS tehnologije, koji je instaliran na nekoliko prijenosnih računala i na računalo prometnika. Taj sustav za daljinsko administriranje i upravljanje voznim parkom bazira se na detaljnoj digitalnoj karti Republike Hrvatske. Takav telemetrijski sustav omogućuje prikazivanje trenutačnog kretanja autobusa (i povijest kretanja) na vektorskoj karti, dobivanje izvještaja po različitim filterima i upitima. Na taj se način omogućuje efikasan rad s vektorskim geografskim podacima (pretraživanje, određivanje udaljenosti, određivanje najkraćem puta, itd.), a moguće je i upravljanje parametrima nadzornog uređaja u autobusima. Autobusi su opremljeni i sustavom video nadzora koji se sastoji od četiri analogne video kamere i snimača koji na ugrađeni hard disk pohranjuje video i audio snimljeni sadržaj koji se može pregledavati u realnom vremenu preko ugrađenog GSM modema ili naknadno spajanjem ladice s hard diskom na PC računalo. Snimljeni materijal se snima i nakon min30 dana prepisuje osim onog koji je se pohranjuje na disk PC računala i koji služi pri dokazivanju spornih ili nereguliranih situacija u vozilu. Na lokaciji Remiza smještane je i benzinska pumpa putem koje se tankaju svi autobusi, a ugrađena oprema (PC računalo s čitačem smart kartica i kontroler za upravljanje pumpom) omogućuje nadzor nad istakanjem goriva i vođenje evidencije o potrošnji goriva po svakom vozilu u odnosu na prijeđene kilometre. Oprema za besplatni pristup internetu od stane putnika U većini autobusa ugrađena je oprema za besplatni pristup internetu od stane putnika. Oprema omogućuje istovremeni pristup do 32 putnika internetu koji nakon što se logiraju na WiFi mrežu u vozilu i prihvate pravila korištenja sustava, odgledaju reklamu u vremenu od nekoliko sekundi te nastavljaju sa slobodnim korištenje pristupa internetu osim sadržaju koji je ograničen u sustavu.

Sustav za iznajmljivanje javnih bicikli Grad Pula je u sklopu projekta MoveSmart dobio na korištenje sustav za automatskog iznajmljivanja javnih bicikala, pod nazivom Bičikleta koji je trenutno u upotrebi kao zaseban sustav i koji je nastao kao potreba da se građanima


Stranica 5

omogući brz i jednostavan način korištenja bicikla kao alternativa postojećem javnom prijevozu u Puli (autobus i taksi prijevoz), ali i kao opreme za sport i rekreaciju, bez potrebe posjedovanja bicikle. Sama logika korištenja sustava jednostavna je i prilagođena korisniku poput pristupa info terminalu - punktu na kojem se nalaze raspoloživi bicikli i omogućava prijavljivanje u sustav na više načina: primjerice RFID karticom, upisom korisničke lozinke na terminalu ili putem posebno izrađenog ključa. Sustav automatski „otključava“ željeni bicikl i korisnik kreće na vožnju bez nekih drugih dodatnih aktivnosti. Po isteku korištenja, bicikli vraća na bilo koji punkt, te sustav sam očitava sve parametre o korištenju i vraćanju. Postojeći sustav automatskog iznajmljivanja bicikala sastoji se od :

- 50 električnih bicikala s ugrađenim GPS praćenjem i RFID čitačima kartica, - 60 postolja za prihvat bicikala i punjenje baterija električnih bicikala, - 6 info terminala, koji su razmješteni na lokacijama: Giardini, Tržnica, Autobusni kolodvor i Verudela, - Medulin i Banjole - centralne programske podrške za upravljanje sustavom i info punkta na Giardinima i Medulinu

Bicikli

Postojeći sustav javnih bicikala u gradu Puli i općini Medulinu sastoji se od električnih bicikala. Bicikli su opremljeni modulom za sigurnosno elektronsko praćenje lokacije bicikle i ponuditelji trebaju nadograditi i integrirati praćenje korištenja javnih bicikli u sustav praćenja vozila javnog prijevoza putnika te davati sve informacije o korištenju bicikala i njihovom statusu u kontrolno operativnom centru. Postolja za parkiranje bicikli

Postolja za prihvat bicikala napravljena su od robusnih anti-vandal materijala, otpornih na vremenske (ne)prilike, te slučajno ili namjerno uništavanje od strane korisnika sa iznimno sigurnim sustavom zaključavanja bicikala koji osigurava potpunu sigurnost korištenja. Način korištenja postolja je iznimno jednostavan i ima user-friendly sučelje, koje pomoću piktograma korisnika vrlo pregledno informira o statusu postolja. Sam način smještaja postolja različit je od lokacije do lokacije i prilagođen mogućnostima instalacije opreme na pojedinoj lokaciji. Postolje je opremljeno s čitačem RFID kartice putem kojeg je moguće bez interakcije na info terminalu preuzeti bicikl koji je parkiran na tom postolju. Postupak vraćanja bicikla jednako je jednostavan i intuitivan za korisnika tako da bez potrebe ukucavanja bilo kakve šifre ili identifikacijske oznake, vrlo jednostavno vraća bicikl u sustav ostavljajući bicikl zaključan u postolju, a sus tav sam dalje vodi računa o svim parametrima za naplatu i ostalo. Info terminal

Info terminal-piloni predstavljaju dio sustava koji osiguravaju komunikaciju postolja za prihvat bicikala s centralnim sustavom upravljanja, odnosno napajanje samih postolja. Postolja će biti međusobno spojena žicom, a terminalno žica završava u pilonu koji je spojen na električnu mrežu, te komunikacijsku mrežu žičanim ili bežičnim putem ( WiFi ili 3G) Internetom do centralnog servera. Određeni broj postolja zajedno s jednim info terminalom čini cjelinu - stanicu. Info terminal predstavljaju točku za informiranja i interakcije s korisnikom u kojoj je moguće izvesti sljedeće operacije:

• ukucavanje PIN-a za otključavanje bicikala, • upiti o statusu i dostupnosti bicikala putem karti postaja, • komunikacija s centralnim sustavom i registriranje incidenata u sustavu, • prikazati različite informacije, koje se odnose na sustav iznajmljivanja bicikala, općih informacija o gradu i destinaciji, javnom gradskom prijevozu te različitih promidžbenih poruka i sl.

Info terminal u sebi sadrži integrirane komponente poput min. 17" ekrana osjetljivog na dodir, čitača RFID kartica, printera za ispis računa i informacija te tipke za glasovnu komunikaciju s centrom za upravljanje putem koje mogu pozvati za pomoć i glasovno komunicirati s centrom za upravljanje sustavom. Info terminali su predviđeni za nadogradnje s čitačem platnih kartica i čitačem bar kodova. Stanica (info terminal s postoljima i biciklima) je zaštićena i sustavom video nadzora. Video nadzor stanice se sastoji od 2 do 4 kamere od kojih jedna nadzire info terminala, a ostale kamere su pozicionirane tako da pokrivaju lokacije razmještaja postolja s biciklima.

Programska podrška za upravljanje sustavom iznajmljivanja javnih bicikala

Programska podrška omogućava nadzor rada samog sustava i omogućavat upravljanje korištenja javnih bicikala te pruža detaljan uvid u sve aktivnosti unutar sustava. Sustav na centralni server pohranjuje sve informacije o korisnicima i njihovim aktivnostima, broju vožnji, lokaciji preuzimanja i vraćanja bicikala, vremenu korištenja kao i sve informacije o aktivnostima provedenim na samom sustavu, primjerice servisiranje i premještanje bicikala od strane djelatnika, incidente u sustavu i drugo. Programska podrška na info punktu omogućuje naplatu i izdavan je RFID kartica i kodova kao i prijavu korisnika u sustav iznajmljivanja bicikli. Kodovi koji se izdaju na ovom info punktu tiskaju se na papiru, a koriste se i RFID kartice za stalne korisnike ili pretplatnike bazirane na tehnologiji koja će je predviđena za upotrebu u moderniziranom sustavu naplate prijevoza.


Stranica 6

Smart kartica, koja će trenutno koristi u sustavu iznajmljivanja gradskih bicikli ima slijedeće karakteristike:

kartica je bazirana na RFID tehnologiji

kartica je izrađena na MIFARE platformi,

karticu ima zaštitni mehanizmi od neovlaštenog ulaska u memoriju kartice,

standardni ISO format kartice: (dužina 85,6 mm, širina 53,98 mm, debljina 0,76 mm),

upotrebljava se protokol ISO/IEC 14443 Type A

radna frekvencija: 13,56 MHz,


memorija min. 1kB

kartica se koristi za identifikaciju pretplatnika i trajanje pretplate s upisanom aplikacijom go2bike ver.1.06

materijal: PVC višeslojni, pločasta laminacija visoki sjaj Programska oprema instalirana je na VPS – virtualnog servera odabranog pružatelja usluga hostinga na kojima je instalirana programska podrška cijelog sustava za iznajmljivanje bicikli baziranog na Microsoft MS Windows server 2012R2 operativnom sustavu i MS SQL 2012 bazi podataka.


Stranica 7

3.2. Opći zahtjevi za modernizaciju postojećeg ticketing sustava

Tehničke specifikacije koje su navedene u nastavku ove dokumentacije, opisuju prvenstveno funkcionalnost, arhitekturu i specifične informacije sustava kojeg Naručitelj želi dobiti. Sustav treba prije svega omogućiti podršku za kontrolu rada i naplatu karata prema postojećem tarifnom sustavu, ali treba i omogućivati primjenu i drugih tarifnih sustava u budućnosti poput Pula City Card-a, a sve prema potrebama Naručitelja te sve bazirano na prodaji pojedinačnih karata i provjeri elektronskih karata na validatoru u vozilu ili na čitačima unutar sustava za iznajmljivanje bicikli. Osnovne funkcije koje navedena nadogradnja i modernizacija treba ispuniti su sljedeće:

1. video nadzor i praćenje kretanja autobusa i bicikli u realnom vremenu, 2. izrada, programiranje, prodaja i validiranje voznih karata, 3. nadzor korištenja voznih karata u autobusima, 4. centralno prikupljanje podataka s terminalne opreme u autobusima ili na biciklu stanicama, 5. generiranje izvještaja i statistika o broju prevezenih putnika po određenim upitima, 6. upravljanje voznim parkom i praćenje realizacije voznog reda 7. informiranje putnika o dolasku vozila na stajališta

Modernizacija postojećeg sustava mora omogućiti izdavanje i upotrebljavanje nepersonaliziranih papirnatih i elektronskih karata te personaliziranih smart kartica, čija sigurnost podataka mora biti zagarantirana najnaprednijim tehnologijama kriptiranja i zaštite podataka. Serveri s bazama podataka trebaju se nalaziti u sigurnom području, baze podataka moraju biti osigurane naprednim mehanizmima enkripcije podataka, a informacije trebaju biti dostupne operaterima samo nakon uspješne identifikacije korisničkim imenom i lozinkom. Sve funkcije nakon nadogradnje i modernizacije moraju biti u skladu s Općom uredbom o zaštiti osobnih podataka (GDPR). Sve informacije, poruke, naredbe i upute koja se prikazuju na terminalima, kartama ili dokumentima moraju biti na hrvatskom jeziku.

3.3. Tarifni sustav Modernizacija sustava podrazumijeva :

omogućavanje korištenja postojećih tarifnih pravila i vrsta karata,

podržavanje bilo kakve promjene i omogućavanje primjene novoga tarifnog sustava, ako to u budućnosti Naručitelj bude zahtijevao,

podržavanje u budućnosti i sustava plaćanja pojedinih komunalnih usluga u Gradu jedinstvenom vrijednosnom smart karticom (Pula City Card)

3.3.1. Tarifna pravila Kako danas tako i ubuduće, Naručitelj zahtjeva da se ticketing sustav bazira na prijavi i provjeri putnika prilikom njegovog ulaska u vozilo (check-in). Glavni prijevozni dokument za stalne putnike treba biti personalizirana beskontaktna smart kartica, koja može vrijediti za određeno vremensko razdoblje (mjesečne,polugodišnje, godišnje karte). Prijevozni dokument za povremene putnike treba se bazirati na nepersonaliziranoj papirnatoj ili elektronskoj karti. Papirnatu kartu putnik mora moći kupiti u vozilu kod vozača ili na ugovorenim prodajnim mjestima. Elektronsku vrijednosnu smart karticu putnik mora moći kupiti i nadopunjavati na prodajnom mjestu Naručitelja, na ugovorenim prodajnim mjestima ili preko internet stranice Naručitelja. Elektronsku jednokratnu kartu putnik mora moći kupiti i slanjem SMS poruke s mobitela na predefinirani broj telefona. Personalizirana beskontaktna smart kartica koristiti će se i u sustavu javnih bicikala kojim će upravljati Naručitelj ili drugo tijelo po Odluci Grada Pule. Putnici koji se odluče aktivirati tarifu koja omogućuje vožnju gradskim biciklima, moraju moći dobiti ovu vrstu karte koja će im omogućavati da unutar tarifnih pravila koriste osim mogućnosti javnog gradskog prijevoza autobusima i/ili i javne bicikle, a sve u skladu s postojećim sustavom javnih bicikli u gradu Puli i općini Medulin. Putnik koji koristi nepersonalizirane elektronske karte (vrijednosnu smart karticu ili kartu kupljenu preko mobitela) nakon ulaska u vozilo, treba moći poništiti takvu elektronski izdanu kartu na validatoru u vozilu, dok putnik koji pri ulasku u vozilo ne posjeduje prijevoznu kartu, papirnatu kartu treba moći kupiti kod vozača. Tarifna pravila odnose se na prijevoz putnika u javnom linijskom prijevozu putnika na području grada Pula, Vodnjana i okolnih općina. Javni je prijevoz putnika podijeljen na ranije opisani gradski i prigradski prijevoz, ali modernizacijom sustava Naručitelj želi omogućiti proširenje postojećeg tarifnog sustava s potencijalnim novim tarifnim unijama i tako stvoriti integrirani tarifni sustav (poput unije s HŽ Putnički prijevoz ili Jadrolinijom) Tarifni sustav mora se zasnivati na zonskoj naplati s potencijalnim relacijskim ograničenjima. Putnicima se naplaćuje putovanje ovisno o broju zona, odnosno udaljenosti kroz koju se putnici voze.


Stranica 8

Budući da je Naručitelj sklopio Ugovor o uslugama u javnom interesu osiguranja javnog prijevoza u Gradu Puli, Gradu Vodnjanu, Općini Fažana, Općini Ližnjan i Općini Medulin za razdoblje od 2018. do 2027. godine. prema kojem je dužan prikupljati, voditi i dostavljati podatke o svakom putovanju, neophodno je da svako putovanje (ulazak putnika u vozilo) bude automatski evidentirano u sustavu bez obzira na vrstu karte koju putnik posjeduje. Putnici koji žele koristiti javne bicikle, mogu se odlučiti žele li koristiti samo bicikle kao javni prijevoz ili žele imati kombiniranu kartu za vožnju i autobusima i biciklima, ali isključivo može koristiti samo personaliziranu kartu. 3.3.2. Vrste karata Modernizacijom sustava Naručitelj želi zadržati postojeće vrste karata i uvesti neke nove vrste karata, stoga nakon modernizacije, ticketing sustav mora podržavati sljedeće vrste karata:

a. PERSONALIZIRANE KARTE

Personalizirane karte su one karte koje glase na ime i prezime putnika i nisu prenosive na druge osobe već

vrijede samo za osobu na čije je ime karta izdana. Personalizirane karte moraju se bazirati na

beskontaktnoj elektronskoj smart kartici u čiju se memoriju upisuju određeni podaci o vrsti (personalizirana

karta), valjanosti putne karte (mjesečna, polugodišnja, godišnja...), tarifi (zone i/ili relacije) te kategoriji

putnika (učenik, student, radnik, umirovljenik,VIP...), a na samu karticu se prilikom izdavanja tiska ime i

prezime putnika, kategorija putnika, zona ili relacija putovanja te fotografija putnika.

Modernizirani sustav mora podržavati sljedeće vrste personaliziranih karata:

a.1. postojeće personalizirane smart kartice (EM4150)

Do sada je Naručitelj izdao svojim putnicima preko 15.000 personaliziranih smart kartica s različitim

vremenskim trajanjem (mjesečne, godišnje) i kako bi izbjegli gužve na vlastitom prodajnom mjestu prilikom

zamjene postojećih za novi tip kartica, sustav mora omogućavati upotrebu postojećih personaliziranih

smart kartica do isteka upisanog vremenskog roka valjanosti postojećih karata.

Do sada je Grad Pula izdao svojim građanima preko 1.000 personaliziranih smart kartica za korištenje

javnih bicikli s različitim vremenskim trajanjem (mjesečne, godišnje) te kako bi izbjegli gužve na prodajnom

mjestu prilikom zamjene postojećih za novi tip kartica, sustav mora omogućavati upotrebu postojećih

personaliziranih smart kartica do isteka upisanog vremenskog roka valjanosti postojećih karata.

a.2. nove personalizirane smart kartice (Mifare)

Naručitelj će odmah po implementaciji moderniziranog sustava početi izdavati nove vrste

personaliziranih smart kartica za sve nove putnike, a za postojeće putnika vršiti će zamjenu stare kartice

za novu karticu prilikom isteka roka valjanosti stare kartice, stoga sustav mora omogućiti funkciju zamjene

stare za novu karticu bez ponovnog upisivanja podataka o postojećem korisniku, dok za novog korisnika

mora biti omogućen brzi unos podataka u sustav pomoću skenera osobnih dokumenta za putnike koji ih

imaju ili ručnim unosom. Modernizirani sustav mora omogućiti funkciju produženja roka valjanosti ovih

karata na vlastitom prodajnom mjestu Naručitelja, preko internet stranica Naručitelja te na ugovorenim

prodajnim mjestima treće strane (npr. kiosci iNovina, Tiska ili drugih zainteresiranih prodajnih partnera), te

validaciju, evidenciju i kontrolu takvih karata u vozilu i upotrebu karata pri korištenju javnih bicikli.

Ugovor za uslugu prodaje karata s trećim stranama, te uslugu autorizacije i naplate kartica putem Interneta

(payment gateway), Naručitelj će sklapati samostalno s prodavateljima te usluga prodaje karata nije

predmet ove nabave.

b. NEPERSONALIZIRANE KARTE

Nepersonalizirane karte su one karte koje ne glase na ime i prezime putnika i prenosive su na druge

osobe. Nepersonalizirane karte se moraju automatski evidentirati i njihova upotreba bilježiti u sustavu

prilikom svakog ulaska u vozilo, što podrazumijeva i evidenciju presjedanja putnika unutar putovanja na

više različitih gradskih linija odnosno putovanja s više vozila unutar dozvoljenog vremena odnosno roka

valjanosti karte.

Modernizirani sustav mora podržavati sljedeće vrste nepersonaliziranih karata:

a.1. elektronska postojeća nepersonalizirana vrijednosna smart kartica (EM4150)

Do sada je Naručitelj izdao svojim putnicima preko 20.000 nepersonaliziranih smart kartica


Stranica 9

Po implementaciji sustava, Naručitelj će onemogućiti dopunjavanje starih nepersonaliziranih vrijednosnih

kartica i odrediti rok valjanosti prihvaćanja kartica na kojima postoji upisana određena vrijednost. Sustav

mora omogućiti zamjenu starih za nove kartica na način da se na vlastitom prodajnom mjestu Naručitelja

očita vrijednost starih kartica i ta vrijednost prenese na novoizdanu karticu.

a.2. elektronska nova nepersonalizirana vrijednosna smart kartica (Mifare)

Naručitelj će odmah po implementaciji moderniziranog sustava početi izdavati nove nepersonalizirane

smart kartica za sve nove putnike, a za postojeće putnike vršit će zamjenu stare kartice.

Kao i do sada na kartice će se upisivati odgovarajuća vrijednost, a moći će se s njom kupovati putne karte

uzastopnim prislanjanjem kartice na validator u vozilo za zajedničko putovanje do pet (5) putnika

istovremeno. Modernizirani sustav mora omogućiti funkciju dopune novih kartica na vlastitom prodajnom

mjestu Naručitelja, preko Internet stranica Naručitelja te na ugovorenim prodajnim mjestima treće strane

(npr. kiosci iNovina, Tiska ili drugih zainteresiranih prodajnih partnera), te validaciju, evidenciju i kontrolu

takvih karata u vozilu.

Ugovor za uslugu prodaje karata s trećim stranama Naručitelj će sklapati samostalno s prodavateljima te

usluga prodaje karata nije predmet ove nabave.

a.2. elektronska karta na zaslonu mobilnog telefona (SMS karta)

Modernizirani sustav mora omogućavati putnicima kupnju elektronske karte za jedno putovanje

slanjem SMS poruke sa svog mobitela na predefinirani telefonski broj. Po dobivanju povratne SMS poruke

koja pored informacije o kupljenoj karti sadrži i link na internet stranicu koju putnik prilikom ulaska u vozilo

aktivira te se na ekranu mobitela prikazuje QR barkod kojeg putnik validira prinoseći mobitel validatoru

preko kojeg se takva karta evidentira i poništava u sustavu. Modernizirani sustav mora omogućiti funkciju

prodaje karata preko navedenog kanala prodaje te validaciju, evidenciju i kontrolu takvih karata u vozilu.



a.3. papirnata vremenska karta prodana na prodajnim mjestima treće stane

Modernizirani sustav mora omogućiti funkciju prodaje papirnatih vremenskih karata (jednokratna

karta, dnevna karta...) na ugovorenim prodajnim mjestima treće strane (npr. kiosci iNovina, Tiska ili drugih

zainteresiranih prodajnih partnera) te validaciju i kontrolu takvih karata vozilu. Sustav mora omogućavati

izdavanje takvih karata kroz prodajna mjesta ugovornih partnera koji će na vlastitoj opremi printati

papirnatu kartu sa svim zahtijevanim podacima i obilježenu barkodom. Putnik je dužan prilikom ulaska u

vozilo ovakvu kartu prisloniti na validator, a sustav mora omogućiti funkciju validacije, evidencije i kontrole

takvih karata u vozilu.



a.4. papirnata vremenska karta prodana u vozilu

Kao i do sada, modernizirani sustav mora omogućiti funkciju prodaje papirnatih vremenskih karata

(jednokratna karte, dnevna karta...) u vozilu kod vozača. Prilikom izdavanja karte automatski se vrši

evidencija karte u sustavu te putnik ovakvu kartu nije dužan prislanjati na validator, a sustav mora

omogućiti funkciju izdavanja, zaduživanja vozača za naplaćeni iznos, evidencije i kontrole takvih karata u

vozilu.

Prodajna mjesta Modernizirani sustav mora omogućavati prodaju, produžavanje i dopunu prijevoznih karata:

a.1. u vozilu kod vozača koji vozač mora moći prodati papirnu kartu, b1. izvan vozila: na vlastitom centralnom prodajnom mjestu Naručitelja gdje se izrađuju, prodaju, produžavaju i dopunjuju sve vrste putnih karata i ostvaruje pravo na reklamacije za kupljene karte. b.2. izvan vozila: preko internet stranica Naručitelja kroz koje će se moći produžavati i dopunjavati personalizirane smart kartice b.3 izvan vozila: kupnjom karte slanjem SMS poruke


Stranica 10

b.4 izvan vozila: na prodajnim mjestima ugovornih partnera gdje će se moći produžavati i dopunjavati smart kartice, kupovati vrijednosne smart kartice te papirnate karte.

Način plaćanja karata Na prodajnim mjestima Naručitelja i u vozilima putne karte će se i ubuduće moći platiti gotovim novcem ili nepersonaliziranom vrijednosnom smart karticom. Za produženja roka trajanja ili dopunu karata preko interneta stranice naručitelja koristit će se plaćanje platnim karticama (kreditnim ili debitnim). Za kupnju elektronske karte preko SMS poruke koristiti će se plaćanje preko telekom operatera mobilnih mreža. Za kupnju karata kod ugovornih partnera, primjenjivati će se sredstva plaćanja koje omogućuje ugovorni partner na njegovim prodajnim mjestima Korištenje autobusnog javnog prijevoza Putnici u autobus mogu ulaziti samo na prednja vrata, tj. na vrata do vozača, osim u posebnim situacijama (invalidi i putnici s dječjim kolicima koji mogu ulaziti i na srednja vrata uz saznanje vozača) Ulaskom u autobus, putnik, ako već ima kartu, dužan ju je očitati na validatoru, koji će biti smješten na prikladnom mjestu u blizini ulaznih vrata. Putnici koji nemaju kartu, moraju se prijaviti vozaču te od njega kupiti kartu gotovim novcem, a on će im izdati papirnu kartu putem vozačkog računala. Korištenje javnih bicikala Putnici koji žele koristiti javne bicikle, a imaju personaliziranu beskontaktnu smart karticu s odgovarajućom tarifom pristupaju do postolja u kojem je željena bicikla zaključana te prislanjanjem kartice otključava biciklu i započinje vožnju. Putnici koji nemaju personaliziranu beskontaktnu smart karticu s odgovarajućom tarifom mogu se registrirati i jednokratno platiti odgovarajuću tarifu na postojećem info-kiosku postavljenom na svako biciklističko stajalište. Putnik je dužan bicikl vratiti na bilo koje postolje na bilo kojem biciklističkom stajalištu unutar vremena koje mu dozvoljava kupljena tarifa. U protivnom sukladno tarifnim pravilima biti će sankcioniran za svako kašnjenje u vraćanju bicikle u postolje ili oštećenje bicikle. Kontrola karata Kontrolu karata, osim vozača pri ulazu, obavljaju kontrolori opremljeni mobilnim (ručnim) terminalom za kontrolu karata, na kojem se, prislanjanjem elektronske kartice ili očitavanje barkoda tiskanog na papirnatoj karti, može vidjeti da li je karta ispravna i uredno validirana. U slučaju da karta nije ispravna, kontrolor mora imati mogućnost izdati doplatnu kartu i/ili karticu blokirati odnosno staviti karticu na „crnu listu“. Beskontaktna smart kartica (Mifare) Smart kartica će se koristiti za plaćanje usluga prijevoza autobusima i najma gradskih bicikli, ali u budućnosti, ako se ukaže potreba, mora imati mogućnosti preprogramiranja i dovoljno memorijskog kapaciteta, kako bi se mogla koristiti i za plaćanje drugih gradskih komunalnih usluga (usluge gradske kartice, Pula City Card) koje će biti izgrađene na istoj tehnološkoj platformi. Smart kartica, koja će se koristiti u sustavu treba imati minimalno slijedeće karakteristike:

kartica treba biti bazirana na RFID tehnologiji

kartica treba biti izrađena na MIFARE platformi,

u karticu trebaju ugraditi zaštitni mehanizmi od neovlaštenog ulaska u memoriju kartice,

standardni ISO format kartice: (dužina 85,6 mm, širina 53,98 mm, debljina 0,76 mm),

protokol: minimalno sa ISO/IEC 14443 Type A

radna frekvencija: 13,56 MHz,


brzina čitanja: ne duža od 150 ms,

memorija min. 1kB

veličina memorije i organizacija kartice trebaju omogućiti podržavanje funkcija postojećeg tarifnog sustava, kada se kartica koristi samo za plaćanje usluga prijevoza, ali memorija mora imati dovoljan kapacitet i za buduće mogućnosti tj. za podržavanje korištenja kartice i mogućnost plaćanja drugih prometnih i komunalnih usluga (npr. plaćanje parkiranja, utroška vode, korištenja javnih bicikli i sl.)

materijal: PVC višeslojni, pločasta laminacija visoki sjaj

kartica mora biti obostrano predštampana, u boji, full color 4C/4C u dva dizajna za perosnalizirane i nepersonalizirane kartice, predviđene za dotiskivanje podataka preko termosublimacijskog pritnera na šalteru

Beskontaktna smart kartica (EM4150)


Stranica 11

Pored gore specificirane smart kartice Mifare, modernizirani sustav mora prihvatiti i postojeće beskontaktne smart kartice EM4150 sve do isteka upisanog roka valjanosti već izdane putne karte. 3.3.3. Arhitektura sustava Ponuditelj treba detaljno opisati arhitekturu svog ponuđenog rješenja. Ponuđena modernizacija sustava treba se sastojati od minimalno sljedeće opreme i programske podrške:

1. centralnog serverskog sustava, uključujući serverske aplikacije, servise i baze podataka, 2. opreme za prodaju karata na vlastitim prodajnim mjestima s programskom podrškom, 3. oprema za kontrolu karata (prijenosni uređaj za kontrolora) s programskom podrškom, 4. oprema u vozilu za prodaju i validaciju karata (vozačko računalo, validator, komunikator) s prog.podrškom, 5. oprema u vozilu za video nadzor i pozicioniranje vozila (autobusa i bicikli) s programskom podrškom, 6. oprema u vozilu za besplatni bežični WiFi pristup internetu s programskom podrškom, 7. oprema za administriranje i upravljanje radom sustava s programskom podrškom, 8. oprema za evidenciju istakanja goriva na vlastitoj benzinskoj pumpi s programskom podrškom, 9. oprema za informiranje putnika na stajalištima s programskom podrškom, 10. serverska i komunikacijska infrastruktura s uslugom najma i održavanja sustava

Modernizirani tiketing sustav treba koristiti komunikacijske resurse fiksne ili mobilne mreže odabranog telekom operatera za razmjenu podataka između centralnog servera ticketinga i vozila ili bilo kojeg drugog subjekta u sustavu (prodajni ugovorni partneri, informacijski displeji na stajalištima...). Podaci se trebaju prenijeti u realnom vremenu. U slučaju kvara na perifernoj opremi informacija o tom kvaru se, korištenjem uobičajenih komunikacijskih kanala, treba u realnom vremenu prenijeti do centralnog sustava i tako omogućiti operateru da na vrijeme intervenira i pošalje zahtjev za otklanjanjem kvara.

3.4. Opis i funkcionalnosti centralnog dijela sustava 3.4.1. Konfiguracija centralnog sustava Centralni sustav može se sastojati od više logičkih ili virtualnih servera koji trebaju biti takvog kapaciteta da podržavaju rad svih zahtijevanih funkcionalnosti i osigurati besprijekoran rad sustava, opisanog u nastavku. Prostor za pohranu podataka mora biti dovoljno velik da može pohraniti sve podatke dobivene upotrebom navedenih funkcionalnosti za period od 10 godina od implementacije moderniziranog sustava. Potrebno je isporučiti integralnu relacijsku bazu podataka, s tablicama :

matičnih podataka (vozila, linije, polasci, stajališta, red vožnje...)

podataka o putnicima,

podataka smart kartica,

podataka prodaje i validacija/kontrola baze podataka. Potrebne su i dodatne funkcije za upravljanje sustavom ticketinga:

upravljanje politikom cijena,

nadzor nad radnom opremom,

upravljanje i nadzor rada vozila uključenih u javnom prijevozu putnika

statistika prodaje i validacije karata,

statistika rada kontrole,

sigurnost ticketing sustava.

3.4.2. Pristup centralnom sustavu

3.4.2.1. Fizički pristup Dozvoliti pristup funkcionalnostima samo ovlaštenim operaterima na nekoliko radnih stanica. Radne stanice su povezane na centralni sustav putem lokalne mreže ili drugih mreža velike brzine (daljinski).

3.4.2.2. Sigurnost pristupa Pristup je sigurno upravljan unutar odgovornosti administratora. To može biti:

prijava s lozinkom,

pristup sustavu kartica s lozinkom,

drugi načini. Prava pristupa definirana su hijerarhijski i upravljana od strane administratora sustava. Postoji nekoliko nivoa pristupa za odobrenja, ovisno o:

funkciji u sustavu (voditelj, operater, kontrolor, vozač…)

djelatnosti (računovodstvo, marketing, tehničke, operativne,….)


Stranica 12

Pristup odobrenja za funkcionalnosti:

čitati samo neke dokumente,

čitati i pisati neke dokumente,

arhivirati ili brisati neke dokumente,

bilo koja kombinacija od prethodno navedenog.

3.4.2.3. Pristup programu i podacima Pristup programu dopušten je samo ovlaštenim operaterima. To mora biti strogo upravljano od strane administratora sustava. Postupak i odobrenje moraju biti unaprijed definirani. Kompletan sustav mora biti usklađen s pravilnikom o zaštiti osobnih podataka (GDPR) koji se primjenjuje od strane Naručitelja i dostupan je na zahtjev ponuditelja.

3.4.2.4. Funkcionalnost centralnog sustava Centralni dio sustava treba omogućavati administriranje i podršku rada cijelom sustavu ticketinga i podacima koji su potrebni za rad sustava. Pomoću instaliranih modula na računalima treba omogućiti unos i promjenu podataka prilikom programiranja i izrade ili promjene podataka na smart karticama. Treba omogućiti obradu podataka i izradu statističkih izvještaja na osnovu podataka iz baze podataka sustava o prodaji na svim prodajnim mjestima putem svih kanala prodaje, o validiranju karata u vozilima ili na postoljima bicikala,o radu kontrolora karata i ostalo u nastavku detaljnije specificirano. Na osnovu dobivenih podataka trebaju se formirati izvještaji, npr. o broju prevezenih putnika, o subvencijama i drugim specificiranim izvještajima prema zahtjevima Naručitelja. Osim podataka o prodaji i upotrebi putnih karata, sustav treba dati i podršku za trenutno lociranje i praćenje kretanja autobusa putem satelitske GPS tehnologije. Taj sustav za daljinsko administriranje i upravljanje voznim parkom mora se bazirati na detaljnoj vektorskoj digitalnoj karti Hrvatske. Takav sustav treba omogućiti prikazivanje trenutnog kretanja autobusa s poviješću kretanja na vektorskoj digitalnoj karti, dobivanje izvještaja po različitim filterima i upitima. Pored toga sustav treba omogućiti efikasan rad s vektorskim geografskim podacima (pretraživanje, određivanje udaljenosti između stajališta...), a treba omogućiti i upravljanje parametrima komunikacijskog uređaja u autobusima prikupljajući osnovne prometne i tehničke informacije iz vozila. Sastavni dio sustava upravljanja voznim parkom predstavlja i sustav video nadzora koji mora biti integriran u jedinstvenu centralnu bazu podataka isporučenog ticketing sustava i pozivan od strane aplikacije za praćenje lokacije vozila u realnom vremenu koristeći navedenu vektorsku digitalnu kartu Hrvatske.

3.5. Opis i funkcionalnosti dijela sustava u vozilu

3.5.1. Opći zahtjevi Naručitelj je u postupku nabave novih vozila koja će se nabaviti sa svom potrebnom opremom potpuno kompatibilnom prema u nastavku navedenim specifikacijama, ali isto tako posjeduje u voznom parku i neka starija vozila koja je potrebno opremiti sa sljedećom opremom:

po jednim centralnim vozačkim računalom smještenim na dohvat ruku vozača, koje je povezano sa ostalom opremom u vozilu te preko uobičajenih telekomunikacijskih kanala s centralnim serverom i centrom za upravljanje prometom,

po jednim validatorom u području ulaznih vrata, povezanim sa centralnim vozačkim računalom,

opremom potrebnom za komunikaciju s centralnim serverom koje je povezano s ostalom opremom u vozilu i omogućuje obostrani prijenos podataka između vozila i servera koristeći standardnu GSM mrežu kao i lociranje trenutne pozicije vozila putem GPS mreže,

opremom za video nadzor koje je povezana s centralnim vozačkim terminalom i omogućuje video nadzor u realom vremenu, online pregled snimljenog materijala preko GSM mreže s pohranjenim podacima o lokaciji vozila u trenutku snimanja preko GPS mreže,

opremom za besplatni bežični WiFi pristup internetu od strane putnika. Tehničke karakteristike opreme koja se ugrađuje u autobusu moraju biti potpuno u skladu sa zakonskim propisima RH, međunarodnim normama i standardima. Uređaji moraju raditi u uvjetima koji vladaju u autobusu u javnom prijevozu (vibracije, temperatura, vlaga, čestice, nečistoće, vandalizam, mehanički šokovi, temperatura skladištenja, elektromagnetska polja...) kao i vremenskim uvjetima koji vladaju na području grada Pula i okolice tijekom cijele godine. Oprema će se ugraditi u autobuse na unaprijed određene lokacije unutar vozila putem mehaničkih sklopova za montažu opreme kao što su nosač vozačkog računala, držač validatora za montažu na stup ili spojnu ploču koju su ponuditelji dužni isporučiti u okviru svoje ponude kao i sav ostali nespecificirani instalacijski materijal (konektori, kablovi, obujmice) potrebne za sigurnu ugradnju opreme i pouzdan rad te pisane upute i sheme koje će omogućavati


Stranica 13

Naručitelju samostalnu ugradnju naručene opreme u vozila kako pri zamjeni stare opreme tako i po pristizanju novih vozila koja ne budu imala već ugrađenu opremu potrebnu za rad ticketing sustava.

3.5.2. Vozačko računalo Vozačko računalo predstavlja multifunkcijski uređaj koji treba obavljati više funkcija. Vozačko računalo treba omogućavati vozaču izrađivanje jednokratne papirne karte putnicima koji ne posjeduju beskontaktnu smart karticu. Vozač mora imati i mogućnost prodaje prednapunjene vrijednosne kartice kao i da izvrši dopunu vrijednosne kartice. Isto tako, vozač mora imati mogućnost očitavanja i tiskanja statusa beskontaktne kartice po zahtjevu putnika. Također putem vozačkog računala mora se omogućiti slanje i primanje poruka prema centralnom sustavu. Uređaj mora imati i mogućnost povezivanja s opremom za prikupljanje i prijenos podataka, prometnih informacija i statusa vozila prema centralnom serveru te povezivanja s uređajem za kontrolu karata - opremom kontrolora. Osim toga,vozačko računalo treba služiti i za upravljanje radom validatora, snimača video nadzora kao i nadzor nad ostalom perifernom opremom koja je spojena na uređaj poput informativnih vanjskih i unutarnjih displeja te FMS pristupnika. Pored toga računalo treba podržavati sljedeće funkcije: prijava/odjava vozača, prijava linije/polaska, izbor vrste/kategorije papirnih karata i prodaja/storniranje papirnih karata, nadzor i komunikacija s perifernom opremom koja je spojena na vozačko računalo, izrada obračuna rada vozača i upravljanje servisnim funkcijama. Nadalje vozačko računalo:

- se mora ugraditi u kabini vozača na mjestu pristupačnom za rukovanje od strane vozača,

- računalo treba predstavljati integriranu centralnu jedinicu u vozilu tako da putem nje vozač može upravljati

radom ostale opreme koja je priključena na centralnu jedinicu,

- putem vozačkog računala vozač se identificira, prijavljuje liniju, izrađuje i prati validiranje karata i komunicira

s dispečerom putem poruka,

- vozačko računalo treba upravljati radom validatora karata i video snimača,

- u memoriju vozačkog računala trebaju se pohranjivati svi neophodni podaci za rad kao i svi događaji koji su

evidentirani na opremi spojenu na vozačko računalo,

- karakteristike vozačkog računara, u smislu memorijskih kapaciteta, brzine procesora i ostalo, moraju biti takvi

da mogu obraditi i pohraniti podatke te ih sačuvati u memoriji

- memorijski kapacitet uređaja u autobusima mora omogućiti autonomnu pohranu podataka do 30 dana, bez

prijenosa na centralno računalo (server),

- mora imati mogućnost povezivanja s raznom perifernom opremom poput displeja - pokazivača smjera,

brojača putnika, modula za audio najavu stanica, monitora za prikaz informacija, uređajem za prikupljanje

podataka o načinu vožnje (FMS pristupnik),

- mora imati auto-dijagnostički mod te obavještavati vozača ukoliko je došlo do prekida rada bilo koje periferne

jedinice ili integriranog modula (validator,snimač, GPS, printer, RF enkoder ...)

- komunicira sa centralnim sustavom primjenom i lokalne WLAN mreže i GSM mobilne GPRS /HSDPA/LTE

(2G, 3G ili 4G) tehnologije, zavisno od situacije i lokacije vozila

- predstavlja namjenski dizajnirano računalo za upotrebu u vozilima gradskog i prigradskog prijevoza putnika

s osnovnom funkcijom prodaje jednokratnih karata i nadzor rada periferne opreme koja je direktno spojena

na računalo,

- radi budućih prilagodbi konfiguracije uređaja prema budućim zahtjevima Naručitelja u smislu dodatnih

programskih modula, uređaj mora posjedovati slobodne priključke za spajanje Bluetooth modula, vanjske

memorije, uređaja koji komuniciraju s RS485 i CAN protokolima, modul glasovne najave stanica i sl.

- treba imati otvoreni pristup konfiguriranja od strane centralnog računala,

- mora biti opremljeno grafičkim ekranom osjetljivim na dodir, ali i tipkama s pozadinskim osvjetljenjem čiji se

intenzitet može programski regulirati,

- mora imati printer karata ugrađen u kućište terminala, printer treba omogućiti brzo i pouzdano ispisivanje

karata i mora imati automatski upravljani nož za rezanje papira (karata)

- mora imati ugrađen RFID čitač kartica koji omogućuje prijavu i odjavu vozača, kontrolu stanja i dopunu

putničkih kartica

- mora imati ugrađen sat realnog vremena koji pri autonomnom radu dnevno nema odstupanje veće od 45

sekundi, a sinkronizacija točnog vremena vrši se preko GPS modula svakog punog sata odnosno prilikom

spajanja računala na server u bazi,

- mora podržavati automatsku promjenu ljetnog/zimskog režima računanja vremena

Tehnička specifikacija modula integriranih u kućište vozačkog terminala:


Stranica 14

- Memorija: min. 1GB DDR3 SODIM, 4MBSPI, 8GB FLASH SSD

- Procesor: SoC/CPU min. 800MHz

- Grafika: sučelje VGA i LVDS

- Ekran: min. 6,5" TFT LCD, rezolucija 640 x 480, osjetljiv na dodir

- Tipkovnica: min. 20 tipki i kontrolirano pozadinsko osvjetljenje tipki

- Printer: termalni brzine min. 65mm/s sa automatskim rezačem papira

- Papir: termalni, 70g/m, širina 58mm, promjer role min. 50mm

- Čitač: RFID enkoder 13.56MHz, ISO 14443A/B, NFC, 2x SAM utora

- Mreža: 2xEthernet 10/100/1000 TX + WiFi WLAN

- Portovi: USB 2.0, VGA, RS-232C, RS-485, Audio IN/OUT

- Napajanje: 9VDC - 32VDC, max.25W

- Radna temperatura: -20°C do 70°C

- Certifikati: EMC, LVD, IP52

- Dimenzije: max. 285mm x 195mm x 75mm

- Nosač: konzoli s 3 stupnja slobode

- SAM modul: za licencirani pristup karticama novog tipa,13.56Mhz

Osnovne funkcije vozačkog računala

instalirana programska podrška (firmware) mora omogućavati vozaču barem obavljanje slijedećih funkcija: - otvaranje radne smjene

- prodaja papirnatih karata za gradski i prigradski prijevoz u skladu s tarifom prijevoznika

- prodaja i nadopuna beskontaktnih vrijednosnih RFID kartica

- podešavanje linije i polaska vožnje

- automatsko i ručno podešavanje terminala ili stajališta kod približavanja vozila određenom autobusnom

stajalištu, uređaj prima geografske koordinate trenutne lokacije vozila i kada su geografske koordinate vozila

približno jednake geografskim koordinatama određenog terminala čije se koordinate nalaze pohranjene u

memoriji sustava; ime tog stajališta ispisuje se na displeju vozačkog terminala (uređaja), a na displeju

validatora i opcijski na info displeju autobusa. Ručno podešavanje stajališta moguće je koristiti u slučaju ako

GPS-a modul nije ispravan ili nema GPS signala na određenoj trasi linije

- upravljanje validatorom beskontaktnih karata i kontrola rada validatora,

- upravljanje informacijskim panelima (displejima u autobusu) za informiranje putnika,

- informiranje vozača o stilu i načinu vožnje prema podacima preuzetim od FMS pristupnika,

- zatvaranje radne smjene - upisivanje podataka u memoriju vozačke kartice o obavljenim transakcijama po

strukturi (broj, vrsta karata, vrijeme, vrijednosti…),

3.5.3. Uređaj za provjeru valjanosti karata (validator karata) Uređaj za validaciju karata-validator je namijenjen za provjeru valjanosti putne karte od strane putnika koji posjeduje beskontaktnu smart karticu ili kartu označenu barkodom. Uređaj putem ugrađenog čitača/pisača beskontaktnih kartica vrši validaciju RFID kartica tipa EM4150 i Mifare kao i putem ugrađenog 1D/2D čitača barkodova vrši provjeru i poništavanje valjanosti karte označene barkodom. Prikaz informacija o validaciji vrši se putem integriranog LCD ekrana osjetljivog na dodir. Na ekranu putnici mogu očitati trenutni status putovanja (broj linije, zonu/relaciju, stajališta, vrijeme), a po prislanjanju kartice mogu čitati trenutno stanje kartice (preostali iznos novca, period valjanosti kartice i sl.) dok putem ekrana osjetljivog na dodir mogu izabrati željenu destinaciju svog putovanja. Putnik, prilikom ulaska u autobus, prislanja kartu uz validator, koji očitava sadržaj karti i ispituje njenu ispravnost. Ukoliko se radi o vrijednosnoj kartici, putnik prije prislanjanja bira odredišnu zonu svog putovanja, a validator ispituje da li na kartici ima dovoljno novca za naplatu tražene vožnje te isti umanjuje za naplaćeni iznos i tako umanjeni iznos zapisuje u memoriju pametne kartice, a rezultat transakcije ispisuje na ekranu validatora i pri tome aktivira svjetlosnu i zvučnu signalizaciju. Ako je kartica vremenskog tipa (vrijedi za određeni broj zone za određen vremenski period), validator ispituje da li postoji dovoljan broj upisanih zona u memoriji kartice odgovara području ili liniji na kojoj autobus vozi, a nakon toga ispituje vremensku valjanost kartice, ako je ona izdana na određeni vremenski rok (m jesečne, godišnje itd. karte.) Ukoliko je validacija uspješna, vožnja se evidentira i takav podatak se upisuje u memoriju smart kartice za potrebe kontrole. Ukoliko je putna karta označena barkodom, validator provjerava ispravnost barkoda te preko vozačkog računala provjerava u sustavu da li je ta karta već iskorištena pa evidentira korištenja te karte. Validator na osnovu dobivenih podataka prihvaća ili odbija ulazak putnika u vozilo ukoliko je karta istekla ili se nalazi na listi kartica koje su neprihvatljive (tzv. “crna lista” izgubljenih ili poništenih kartica).


Stranica 15

Validator u memoriju pametne kartice, osim navedenih podataka, treba zapisati i podatke o posljednjoj validaciji karte te se na taj način omogućuje kontrolorima da pomoću ručnih terminala očitaju status kartice. Svi podaci trebaju se prosljeđivati putem uobičajenih telekomunikacijskih kanala do centralnog servera. To znači da se podaci o prodanim kartama (količini, vrstama, mjestima i vremenu prodaje itd.) trebaju vidjeti i u realnom vremenu. Uređaj za validaciju karata (validator) nadalje:

- mora biti smješten u prednjem dijelu vozila, između prvih vrata i kabine vozača,

- mora omogućavati validaciju putnih karata i to RFID kartica i karte označene BARKODOM

- postupak validacije karte mora biti brz, odnosno ne smije trajati više od 1 sec za RFID karticu ili 2,5 sec za

BARCOD kartu

- mora imati zvučnu i svjetlosnu signalizaciju, kao i ekran na kojem će se davati određene obavijesti putniku:

o da li je karta prošla postupak validacije ili ne,

o koliko je ostalo vožnji odnosno do kada kartica traje,

o koliko je ostalo sredstava na karti i sl.

- podaci o transakcijama koji se zapisuju u memoriju validatora moraju biti trajno pouzdano pohranjeni i

sačuvani u slučaju prestanka napajanja,

- treba omogućiti administratoru da može podešavati niz parametara rada validatora kako bi prilagodio rad

opreme potrebama Naručitelja kao što su "zaštitno vrijeme" koje minimalno mora proteći između dvije

dozvoljene validacije karte, jačina osvjetljenja ekrana, jačina zvučnog signala...

- treba zapisivati na RFID karticu u trenutku validacije podatke o validaciji kartica

- treba imati pregledan antivandalski ekran u boji osjetljiv na dodir koji omogućuje odabir zone putovanja i

prikaz informacija o:

o statusu validatora i statusu vožnje (trenutno autobusno stajalište, broj linije, vrijeme)

o statusu trenutno validirane RFID kartice ili karte označene BARKODOM,

o rezultatu validacije

- prilikom validacije mora davati zvučnu i svjetlosnu signalizaciju kojom na jasan i nedvosmislen način

obavještava putnika o rezultatu validacije ili poništavanja

- komunikacija između validatora i vozačkog računala izvedena je sa standardnim komunikacijskim

protokolima putem kablovske veze

Tehnička specifikacija modula integriranih u kućište validatora:


- Memorija: min. 512 Mb FLASH RAM

- Ekran: min 4,3" color TFT, rezolucije min. 480 x 272, osjetljiv na dodir

- Čitač: RFID enkoder 13.56MHz, ISO 14443A/B, NFC, 2x SAM utora

- Čitač: RFID enkoder 125kHZ, EM4x50, 1x SAM utor

- Čitač: 1D/2D (QR) barkoda s papirnate karte i ekrana mobitela

- Mreža: RS232/RS485, opcija Ethernet 10/100TX

- Signalizacija: 3x LED (crveno/ zeleno/ žuto) i audio signalizacija

- Napajanje: 9-32VDC od strane vozačkog računala ili autonomno


- Certifikati: EMC, LVD, IP52

- Dimenzije: max. 125mm x 185mm x 55mm

- Nosač: za montažu na stup u vozilu

- SAM modul: za licencirani pristup karticama starog tipa 125kHz

- SAM modul: za licencirani pristup karticama novog tipa 13.56Mhz

Osnovne funkcije validatora

- prije otvaranja radne smjene na ekranu validatora treba biti ispisana informacija o trenutnom vremenu

- poslije otvaranja radne smjene na ekranu validatoru prikazuje se ime stajališta na kome se vozilo trenutno

nalazi kao i kratka informacija o zoni i liniji

- ako je karta ispravna, na ekranu validatora ispisuje se datum do kada karta vrijedi i koliko vožnji ili iznosa je

na kartici još preostalo, a na validatoru se treba upaliti zelena LED signalizacija,

- ako sa karticom nešto nije u redu, na ekranu validatora pojavljuje se informacija o tome što nije u redu

(prekoračeno vrijeme upotrebe, pogrešna zona, prazna karta, nema više vožnji ili nema više deponirane

vrijednosti novca…), ta se informacija ispisuje i na vozačkom računalu te se pali crvena LED signalizacija

- validator treba davati zvučnu signalizaciju za ispravnost kartice (ispravna/neispravna)


Stranica 16

- sustav kontrole ispravnosti rada validatora, na način da ako je komunikacija između vozačkog terminala i

validatora prekinuta, program o tome odmah obavještava vozača na ekranu vozačkog računala

- zaključavanje rada validatora omogućuje se sa vozačkog uređaja pritiskom na tipku od strane vozača.

3.5.4. Komunikacijski uređaj U svaki autobus treba ugraditi uređaj koji treba ostvariti komunikaciju između opreme instalirane u autobusu, ostale opreme sustava te centralnog servera putem uobičajenih GSM telekomunikacijskih kanala u realnom vremenu. Putem ove opreme prenose se i sve poruke o obavljenim transakcijama na vozačkom računalu u vozilu (prodaja karata u autobusu) i validatoru (poništenje beskontaktnih pametnih kartica). GPS modul uređaja treba omogućiti i trenutno lociranje autobusa te prikaz lokacije na digitalnoj karti u operativnom nadzornom centru kako bi operater u svakom trenutku mogao locirati određeni autobus, saznati brzinu vožnje i provjeriti da li autobus vozi po redu vožnje. Svi podaci o kretanju autobusa (lokacija, trasa, brzina vožnje, garažni broj, vozač/kondukter) pohranjuju se na centralni server kako bi se naknadno moglo na osnovu dobivenih podataka dobiti određeni statistički izvještaji. Komunikacijski uređaj predstavlja opremu koja mora biti zasnovana na 3G/4G GSM tehnologiji prijenosa podataka i GPS (Global Position System) modulom, te mora pružati centralnom sustavu sljedeće funkcionalnosti u realnom vremenu:

o dostavu podataka podsustavu za on-line nadzor nad lokacijom vozila i upravljanje prometom,

o razmjenu podataka s centralnim tiketing sustavom,

o dostavu podataka podsustavu za prikaz vremena dolaska vozila na stajališnim info panelima.

o dostavu podataka podsustavu za automatsko dojavljivanje dolaska vozila putem SMS poruka,

o dostavu podataka podsustavu za informiranje putnika preko WEB i mobilne aplikacije,

o dostavu podataka o stilu i načinu vožnje podsustavu za nadzor i upravljanje voznim parkom

Tehnička specifikacija komunikacijskog terminala:


- Memorija: min. 1GB RAM i min 4GB FLASH memorije za pohranu podataka uslijed pada GSM veze

- Antene: GPS + GSM vanjska antena s 5m kabla

- Potrošnja: predaja podataka <1,4W, max peek 2W, normalan rad Idle<36 Mw

- Podržani mrežni protokoli: TCP, UDP, ICMP, PPP

- Svjetlosni indikator: 1 LED (napajanje)

- WWAN specifikacije:

o min. 3.5G HSDPA/U TMS/ EDGE/ GPRS

o PPP-Stack, Module Approvals GCF, R & TTE

- GPS specifikacije:

o prijemnik: L1, 1575,42 MHz, C/A Code 1,023MHz chip rate, 12 satelita

o pozicioniranje: 10 metara CEP bez SA, brzina 0,1 m/s bez SA

o vrijeme: 1 microsekunda sinkronizirana putem GPS sata

o NMEA protokol: GLL, GGA, RMC, VTG, GSV, GSA

o start <3 sec., hot start <8sec., warm start <38sec., cold start <45sec.,

- Konektori: 1x RS 232, 2x SMA, HDMI, USB, SD CARD slot, 1x Ethernet 10/100TX

- Napajanje: 9 - 32VDC


- Vlažnost: 5% do 85% (nekondenzirajuće)

- Dimenzije: max. 105 x 145 x 60 mm kao zaseban uređaj ili ugrađeno u vozačko računalo

- Nosač: za montažu na spojnu ploču u vozilu

3.5.5. Oprema za video nadzor U svaki autobus treba ugraditi opremu za video nadzor i praćenje kretanja vozila u realnom vremenu. Oprema za video nadzor i praćenje se treba sastojati od digitalnog video snimača koji će omogućavati pregled video nadzora i trenutne lokacije vozila s brzinom kretanja u nadzornom centru u realnom vremenu preko GSM mreže kao i snimanja navedenih informacija na ugrađeni hard disk s prosječno 30 dana video arhive. Na snimač moraju biti spojene 5 kamera koje će pokrivati kako vozački tako i putnički prostor i biti usmjerene prema navedenom prijedlogu, a točne pozicije kamera biti će definirane u skladu s određenim vrstama vozila (mini bus, solo bus).


Stranica 17

Snimač mora imati ladicu za smještaj hard diska koji se može otključavanjem jednostavnim povlačenjem bez dodatnog alata izvaditi iz kućišta snimača radi brze zamjene diska i naknadnog pregleda snimljenog materijala. Isto tako snimač mora imati ugrađen GSM kategorije 4G LTE za brzi prijenos podataka u realnom vremenu, GPS modul za utvrđivanje točne lokacije vozila u trenutku snimanja, G senzor za alarmiranje naglog kočenja (potencijalne prometne nezgode). Isto tako uređaj mora biti spojen na vozački terminal preko odgovarajućeg priključka kako bi iz terminala dobile informacije o garažnom broju vozila i liniji na kojoj se obavlja prijevoz koje se ispisuju na snimljenom video zapisu. Kompletna oprema mora biti u skladu s propisima 72/25/EEC o elektromagnetskoj kompatibilnosti. Sustav video nadzora mora omogućiti:

o daljinsko (internet) spajanje na sustav video nadzora i gledanje uživo (live)

o naknadnog gledanja snimljenog i memoriranog materijala na HDD disku

Sustav video nadzora se sastoji od videokamera, video snimača, mikrofona i dodatne opreme.

Tehnička specifikacija videokamere:

- HAD kolor videokamere za RI za noćno snimanje dometa min 15m,

- rezolucije min. 2Mp, FULL HAD rezolucije 1080p

- videokamere u sferičnom, metalnom, antivandalskom kućištu (kupoli) koje onemogućuje pomicanje objektiva

nakon montaže kamere,

- 5 videokamera postavljenih u/na autobus za snimanje i nadzor:

o kabine vozača i prednjih vrata

o prostora ispred autobusa (cesta)

o prva polovica putničkog prostora i vrata (između prednjih i srednjih vrata)

o druga polovica putničkog prostora i vrata (od srednjih vrata do kraja autobusa)

o videokamera na zadnjem dijelu autobusa radi vožnje unatrag koja biti predviđena za vanjsku

montažu prema IP64 normi,

- detaljan položaj videokamera će se definirati prije same instalacije i ovisiti će o tipu vozila

Tehnička specifikacija video snimača:

- smješten u kabini vozača ili elektro ploči

- video snimač - DVR (rekorder) – rezolucije snimanja min. FULL HD 1080p

- mogućnost spremanja snimljenog video i audio materijala minimalno 30 dana

- odgođeno gašenje rada snimača nakon gašenja motora

- automatsko ažuriranje datuma i vremena

- prilagođen uvjetima rada u vozilima – otpornost na udarce do 10g i vibracije od 5-500Hz

- kompresija video signala H.264

- opremljen s minimalno ugrađenim sljedećim modulima:

o 4G LTE GSM modul za prijenos videa u realnom vremenu

o GPS prijemnik za detekciju lokacije vozila

o G-senzor za detekciju naglog kočenja

o protu-vibracijski utor s ugrađenim hard diskom od 500GB

o utor za backup memorijsku karticu SD do 32 GB

o 6 x alarmni digitalni ulaz i 1 x alarmni izlaz + PTZ kontrola

o ethernet i RS-232 priključak za spajanje na vozački terminal

- napajanje: 9VDC - 32VDC, max. 25W

- uz sustav video nadzora se isporučuje i dodatne četiri (4) ladice s ugrađenim HDD diskom


Stranica 18

za brzu zamjenu istog u vozilu

- način snimanja – kontinuirano, planirano, aktiviranjem alarma (kontakt brave)

- sadržaj video zapisa – registarsku oznaku ili garažni broj autobusa (GBR), datum, vrijeme, GPS poziciju

- pretraživanje video zapisa po – kamerama (kanalima), datumu, vremenu, GPS poziciji i GBR

Video displej

- postavljen u vidokrugu vozača u kabini vozača

- mogućnost odabira prikaza rada kamera unutar autobusa kao i prikaz stražnje kamere za vožnju unatrag

- prilikom prebacivanja mjenjača u brzinu za hod unatrag automatski se prebacuje na kameru za nadzor vožnje

unatrag

- veličina displeja min. 7", rezolucija displeja 1024x600, svjetloća 300 cd/m2, kontrast 1:500

- napajanje: 9VDC - 36VDC, max. 5W

Specifikacija dodatne opreme:

- GPS i GSM antene s 3 m kabla

- mikrofon smješten u kabini vozača

- set kablova za povezivanje video opreme

- set naljepnica za informiranje putnika "Vozilo pod video nadzorom"

3.5.6. Oprema za bežični pristup internetu od strane putnika U vozila mora biti ugrađen i sustav za bežični WiFi pristup internetu od strane putnika Navedeni sustav treba omogućavati slijedeće funkcionalnosti:

o opcije za VPN povezivanje s centralnim serverom za ažuriranje marketinškog materijala,

o mogućnost postavljanja custom captive portala

o mogućnost implementacije prikazivanja audio vizualnih oglasa na captive portal-u

o mogućnost filtriranja sadržaja (blokiranje određenih sadržaja) na samom uređaju

o mogućnost napajanja istosmjernom strujom širokog opsega (9-32VDC) iz vozila

o mogućnost implementacije QoS sustava na samom uređaju

o mogućnost spajanja više od 30 istovremenih korisnika

o mogućnost praćenja rada sustava

o podržavanje svih aktualnih wifi (802.11x) standarda za bežično povezivanje

Tehnička specifikacija WiFi bežične pristupne točke

- Procesor: SoC/CPU min. 633 MHz

- Memorija: min. 64 MB RAM, 16MB FLASH

- Priključci: 4x 10/100/1000 Ethernet, 1x USB, 1x SIM slot

- Wireless standard: 802.11a/n/ac i 802.11b/g/n

- Konekcija: 4G/LTE brzine do 150Mbps

- Dual band: 2.4 GHz (11Mbps) i 5.0 GHz (54Mbps)

- Antena: 2.0 dBi, snage min. 15 dBm

- Operativni sustav: RouterOS

- Napajanje: 9-32VDC

- Radna temperatura: -20°C do +70°C

- Dimenzije: max: 200 x 200 x 70mm

- Nosač: za montažu na stup u vozilu

3.5.7. Oprema za brojanje putnika

Oprema za brojanje putnika postavlja se samo iznad prvih vrata autobusa gdje treba biti ugrađen brojač koji broji

putnike koji ulaze u autobus. Brojač je povezan i prenosi podatke u vozačko računalo koji ih prosljeđuje u centralni

sustav te je on aktivan samo kada je vozač prijavio liniju/polazak na vozačkom računalu i kada su ulazna vrata

otvorena.

Tehnička specifikacija opreme za brojanje putnika


- Napajanje: 9VDC - 36VDC, max. 4W


Stranica 19

- Kućište brojača: metalno, anti-vandalsko

- Preciznost brojanja: 95% ili veća

- Komunikacija: Ethernet 100Tx ili RS485

- Priključci: 5x digitalni ulaz/izlaz, 1x switching ulaz

- Radna temperatura: -20°C do +70°C

- Vlažnost: 5% do 85% (nekondenzirajuće)

- Visina instalacije: od 2.10m do 2.80m

- Širina detekcije prolaza: do 1.20m

- Dimenzije brojača: 142mm x 72mm x 35 mm

Nosač brojača: plastično uz podešavanje kuta nagiba


Stranica 20

3.6. Opis i funkcionalnosti dijela sustava u nadzornom centru Ponuditelj treba u sklopu svoje ponude predvidjeti i specificirati svu potrebnu opremu i programsku podršku za rad kontrolnog centra i centralnog prodajnog mjesta Naručitelja. U sklopu lokacije kontrolnog centra predviđeno je da će Naručitelj formirati sljedeće urede za upravljanje sustavom:

- ured za administraciju nadzora rada sustava

o ured za servisiranje opreme

- ured nadzora prometa i javnih bicikala

o ured za kontrolu karata

o prometni ured

- ured za prodaju karata na centralnom prodajnom mjestu

- ured za izvještavanje i obračun.

Za svaku od ovih ureda u nastavku slijedi kratak opis njihovih zadataka kao i opreme i programske podrške potrebne za rad pojedinog ureda.

3.6.1. Oprema za ureda za administraciju nadzora rada sustava Potrebno je omogućiti administriranje nad cijelim sustavom i podacima koji su potrebni za rad sustava. Da bi sustav uspješno počeo raditi, potrebno je obaviti unos baze podataka sa informacijama o svim autobusima i linijama te kadrovskoj strukturi osoblja (vozači, kontrolori, operateri, administratori i ostalo osoblje). Oprema centra za administraciju sistema se sastoji od:

o PC administratorskog računala slijedećih karakteristika:

min. CPU Core i5, RAM 8GB, HDD 1TB,VGA,LAN ili odgovarajuće

2x min. 27" TFT LED digitalni monitor, USB tastatura i USB optički miš

programator RFID kartica RFID 13.56MHz, ISO 14443A/NFC, USB, 2x SAM utor

programator RFID kartica RFID 125kHz, EM4150, USB, 1x SAM utor

operativni sustav Windows 10 Pro ili odgovarajuće

SAM modul: za licencirani pristup karticama starog tipa 125kHz

SAM modul: za licencirani pristup karticama novog tipa 13.56Mhz

o printer laserski u boji slijedećih karakteristika:

automatski obostrani (duplex) ispis na A4 formatu papira

brzina ispisa u boji min 34 str/min

rezolucija min 1200x600

zasebni spremnici za tonere (black, yellow, cyan, magenta)

USB i Ethernet mrežni priključak

Osnovne funkcije aplikacije za administriranje rada sustava: administriranje i parametriziranje rada sustava

administriranje i održavanje svih baza podataka sustava

administriranje prometnih informacija za prikaz podataka iz informiranje putnika

izrada prometnih analiza i izvještaja

o PC računar za potrebe servisnog održavanja

min. CPU Core i3, RAM 4GB, HDD 500GB,VGA,LAN ili odgovarajuće

24" TFT LED digitalni monitor, USB tastatura i USB optički miš

programator RFID kartica RFID 13.56MHz, ISO 14443A/NFC, USB konektor



Osnovne funkcije servisne aplikacije: nadzor nad radom svih komponenti sustava u vozilima,

nadzor nad radom opreme za dopunu karata,

nadzor nad radom svih komponenti sustava javnih bicikli,

nadzor nad radom serverskih i komunikacijskih komponenti

o opreme za mrežnu infrastrukturu

LAN ormar za smještaj mrežne i telekomunikacijske opreme

LAN switch, upravljiv 24 portni, 10/100/1000 TX Ethernet


Stranica 21

LAN router, firewall za pristup internetu

UPS besprekidno napajanje za opremu iz ormara

LAN patch panel

3.6.2. Oprema ureda za nadzor prometa i javnih bicikala Oprema centra za nadzor prometa i sustava naplate se sastoji od:

o PC video displey sustava (video zid)

min. CPU Core i5, RAM 8GB, SSD 128GB,VGA za pogon min. 4 ekrana, LAN

4x min. 55" TFT LED digitalni ekran full HD rezolucije sa zidnim nosačima

aplikacija za prikaz trenutne lokacije vozila i bicikli u realnom vremenu

o PC računala sljedećih karakteristika

min. CPU Core i5, RAM 8GB, HDD 1TB,VGA,LAN ili odgovarajuće“

min. 27" TFT LED digitalni monitor, USB tastatura i USB optički miš

stanica za spajanje HDD ladica iz snimača sustava video nadzora

laserski printer A4 formata, automatska obostrani ispis, 1200dpi, USB i LAN konektor

Operativni sustav Windows 10 Pro ili odgovarajuće

Osnovne funkcije aplikacije za nadzorni centar: praćenje realizacije poštivanja zadanih redova vožnji

nadzor prodaje i validacije karata u vozilima,

praćenje u realnom vremenu pozicije vozila i bicikala te video nadzora

praćenje rada sustava za informiranje putnika

izrada prometnih analiza i izvještaja

3.6.3. Oprema ureda za kontrolu karata Oprema ureda za kontrolu karata sastoji se od ručnih prijenosnih terminala za kontrolu karata u vozilima i opreme za nadzor učinka kontrole karta u uredu s pripadajućom programskom podrškom. Ručni prijenosni terminali za kontrolu karta Kontrolu beskontaktnih smart i papirnih karata obavljati će ovlašteni kontrolori, čija se oprema sastoji od ručnog terminala s integriranim čitačem RFID kartica, integriranim čitačem barkoda i integriranim printerom za ispis kazni i papirnatih karti. Radi brže kontrole, karte se trebaju kontrolirati beskontaktno. Kontrolor, nakon prijave svog ulaska u autobus na validatoru, provjerava poništavanje beskontaktne pametne kartice prislanjajući karticu putnika uz beskontaktni čitač ugrađen u terminal ili skenirajući barkod odštampan na papirnu kartu kupljenju u autobusu ili ekranu mobilnog telefona. U slučaju da kontrolor zatekne putnika s neispravnom beskontaktnom pametnom karticom, poništava (blokira) ispravnost te kartice upisivanjem u memoriju smart kartice podatak o postavljanju te kartice na „crnu listu“ kartica i vraća karticu putniku. Putnik od tada nadalje neće moći koristiti tu karticu. Pokušaj upotrebe kartice postavljene na „crnu listu“ će izazvati oglašavanje alarma na validatoru. Kartice se može skinuti s „crne liste“ (deblokirati) tek nakon donošenje kartice na prodajno mjesto i plaćanjem odgovarajuće kazne. Kontrolor može i sam naplatiti kaznu za vožnju bez ispravne jednokratne papirne vozne karte putem ručnog terminala i kaznu ispisati na printeru. Kontrolori vrše prijenos podataka o obavljenoj kontroli u centralno računalo, a prenose se podaci o svim kontroliranim kartama i povratno se terminali dopunjuju podacima o kartama na “crnoj listi”. Rad kontrolora karata (pregledane pretplatne karte, papirne karte, izdane karte) prate se na temelju prikupljenih podataka iz terminala o čemu se rade izvještaji za svakog kontrolora ponaosob. Min. tehnička specifikacija prijenosnog terminala za kontrolu karata:

- procesor CPU/SoC min. 800MHz

- radna memorija min. 512MB RAM

- memorija za skladištenje min. 2GB FLASH disk

- signalizacija min. 2x LED i beeper

- komunikacija min. 3.5G – HSDPA, 14 Mbps brzine i WiFi IEEE 802.11 b/g

- ekran min. 3.5" u boji, res. 640x480, osjetljiv na dodir

- tastatura min. 20 tipki

- printer integrirani, termalni, širine papira 58mm, promjer role 30mm, brzine ispisa 90mm/sec


Stranica 22

- programator kartica integrirani, RFID 13.56 MHz, ISO 14443A/B/NFC, 2x SAM utor

- programator kartica integrirani, RFID 125 kHz, EM1450,1x SAM utor

- barkod čitač integrirani, laserski, 1D/2D (QR) očitavanje barkoda

- unutrašnji konektori 1x RS232/RS485, 4xGPIO, 1xSPI

- napajanje izmjenjiva baterija, 7.2V min. 2.000mAh

- radni uvjeti temperatura -20OC do 55OC, vlažnost: 90% nekondenzirano, min. IP52 zaštita

- kućište plastično, dimenzije max. 90x220x60mm

- operativni sustav Windows Mobile 6.1 ili odgovarajuće

- SAM modul: za licencirani pristup karticama starog tipa 125kHz

- SAM modul: za licencirani pristup karticama novog tipa 13.56Mhz

Osnovne funkcije aplikacije ručnog terminala za kontrolu karata:

- prijava i odjava rada kontrolora

- prijava kontrolirane linije/polaska kao i garažnog broja kontroliranog vozila

- kontrola papirnih karata čitanjem barkoda i RFID kartica čitanjem smart čipa

- izdavanje doplatne karte ili evidencija prekršitelja

- skladištenje podataka o izvršenoj kontroli

- sinkronizacija podataka i točnog vremena sa serverom preko WiFi ili GSM komunikacije. Podaci koji se nalaze u razmjeni iz smjera uređaja su:

broj pregledanih karata u svakom vozilu

broj validnih karata u svakom vozilu

broj nevalidiranih karata u svakom vozilu

broj nevalidnih karata u svakom vozilu

vremena početka i završetka kontrole u svakom vozilu

izdane obavijesti o prekršaju u svakom vozilu

podaci o pregledanim vozilima

podaci o prikupljenom iznosu od naplaćenih dodatnih karata

Oprema ureda za kontrolu karata se sastoji od:

- PC računalo za nadzor rada kontrole karata slijedećih karakteristika:





stanica za spajanje i punjenje kontrolorskog terminala




Osnovne funkcije aplikacije za nadzor rada kontrole: - administracija korisnika(kontrolora)

- udaljeno i lokalno preuzimanje podataka s kontrolorskog uređaja na server

- udaljena i lokalna sinkronizacija podataka sa servera na kontrolorski uređaj

- ažuriranje verzije aplikacije na kontrolorskom uređaju

- pripremanje izvještaja s mogućnošću ispisa

- prijenos podataka u realnom vremenu prenose s kontrolorskih uređaja:

broj pregledanih karata u svakom vozilu

broj validnih karata u svakom vozilu

broj nevalidnih karata u svakom vozilu

vremena početka i završetka kontrole u svakom vozilu

izdane potvrde o plaćanju u svakom vozilu

izdane obavijesti o prekršaju u svakom vozilu

podaci o pregledanim vozilima

- prijavom kontrolora na vozilo vide se podaci koji kontrolor je u kojem vozilu i na kojoj liniji

- pripremanje izvještaja s mogućnošću ispisa:

ukupan broj karata koje je kontrolor kontrolirao

ukupno kontrolirano smart kartica


Stranica 23

broj nevaljanih smart kartica

broj blokiranih smart kartica (automatsko i ručno blokiranje)

ukupno ispravnih i neispravnih kontroliranih papirnatih karata

popis autobusa i linija/polazaka kojima je izvršena kontrola

broj i vrijednost ukupno izdanih i naplaćenih kazni

- izrada rasporeda rada kontrolora prema pravilima naručitelja

planski mjesečni raspored

tjedni plan

planirana kontrola grupe linija

dnevni raspored

izrada radnog lista kontrolora

obrada radnog lista kontrolora

3.6.4. Oprema prometnog ureda Oprema prometnog ureda sastoji se od PC računalne opreme za dispečera i prometnika s odgovarajućom programskom podrškom koja će omogućiti izradu smjena, rasporeda rada vozača i vozila, evidenciju raspoloživosti vozila i vozača, ispis putnih naloga, obradu putnih naloga, vođenje dnevnika prometa i evidencije rada vozača. Prometni ured U prometnom uredu planiraju se i izrađuju polasci po linijama za različite periode godine radnim danom, subotom, nedjeljom i praznikom. Osim redovnih polazaka ugovaraju se i Izvanredni prijevozi te Ugovoreni prijevozi. Svi polasci grupiraju se u smjene koje se svakodnevno raspoređuju vozačima i vozilima. Za svako vozilo potrebno je generirati i prikazati putni list s popisom polazaka i zadataka za svakog vozača. Putni listovi ispisuju se vozačima koji su dužni unijeti stvarno odrađene vožnje s početnom i završnom kilometražom. Na osnovu toga potvrđuju se polasci po smjenama i unose neplanirane aktivnosti (pauze, izvanredni polasci,...). Iz odrađenih i potvrđenih rasporeda, odnosno polazaka izračunava se satnica vozača po vrstama sati i skupa s odsustvima prikazuje u kartonu plaće radnika. Takva evidencija mora se moći izvesti u postojeći ERP sustav.

o PC računala prometnog ureda za izradu rasporeda rada sljedećih karakteristika:







Osnovne funkcije aplikacije prometnog ureda za izradu rasporeda rada:

Redovni polasci Gradske i prigradske linije imaju svoje polaske po režimu vožnje i grupirani su u određeni vozni red. Vozni redovi dijele se na zimski i ljetni u ovisnosti o školskim raspustima. Polasci su točna vremena polazaka na liniji u danu s popisom stanica varijante linije i vremenima dolazaka i polaska na/sa stanice. Polasci trebaju imati i daljinar, međustaničnu udaljenost u kilometrima i minutama. Svaki polazak ili grupa polazaka mora imati svoj režim vožnje koji određuje kalendarske dane kada neki polazak vozi, a kada ne. Potrebno je voditi evidenciju i o nultim kilometrima. Odlazak iz garaže na početnu stanicu ili povratak sa zadnje stanice u garažu predstavljaju nulte kilometre. Izvanredni prijevozi Ugovaranje slobodnog prijevoza može naručiti pravna ili fizička osoba. Postoje različiti tipovi naplaćivanja: po danu, po km ili po putniku. Aplikacija mora omogućavati unos itinerera i popisa putnika te ispisati putni list i interni nalog. Unose se i vozači kojima se izvanredni prijevoz dodjeljuje prilikom generiranja rasporeda rada. Ugovoreni prijevozi Pravne osobe ugovaraju prijevoz svojih radnika na i s posla tako da definiraju linije i stanice na tim linijama te vremena polazaka i povrataka. Tipovi plaćanja mogu biti: cijena po km, cijena auto dana, jednake mjesečne rate. Za ugovoreni prijevoz jednom mjesečno generira se faktura u računovodstvu. Ugovoreni prijevoz ima slične karakteristike kao i polazak: traju za ugovoreni period pa se te linije, odnosno polasci, unose u smjenu kao i polasci i dodjeljuju vozačima u raspored. Smjene Pauze između dva polaska duže od vremena definiranog parametarski, predaja utrška, pripravnost vozača su prazan hod unutar smjene koji je potrebno evidentirati radi izvještavanja i racionalizacije voznog reda. Polasci, pauze i rad koji nije vožnja grupiraju se u smjene koje su različite za radni dan,


Stranica 24

subotu ili nedjelju. Na osnovu unesenih polazaka i pauza, svaka smjena treba imati izračunatu ukupnu kilometražu, nulte kilometre i ukupna vremena rada, vožnje, pauza i plaćenih sati. Smjene se dnevno raspoređuju vozačima, služe za generiranje i ispis putnih listova, obračun kilometraže i karton plaće vozača. Smjene mogu biti i prekidne tj. u dva dijela, npr. prijepodne i poslijepodne, s time da ukupna satnica mora biti u okviru zakonskih propisa. Odsustva U aplikaciju se mora moći unositi i planirano odsustvo radnika kao godišnji odmori, slobodni dani ili bolovanja. Vozači koji su na odsustvu izostavljaju se kod izrade rasporeda rada vozača. Raspored rada vozača i vozila Plan rasporeda postavlja se jednom mjesečno ili prilikom promjene voznog reda i zatim se svakodnevno ažurira zbog izvanrednih situacija kao što su izvanredna odsustva radnika, kvara vozila ili dodavanje novih polazaka. Mora postojati mogućnost rotacije vozača na smjenama prema algoritmima prijevoznika. Na osnovu takvih algoritama rotacije mora postojati mogućnost generiranja mjesečnog rasporeda unaprijed. Za svaki dnevni raspored radi se kontrola popunjenosti smjena i kontrola zauzetosti vozača, odnosno imaju li svi vozači dodijeljen raspored. Tjedni raspored mora se moći izlistati kako bi vozači mogli vidjeti što će raditi u narednom tjednu. Dodjeljivanje smjena vozačima mora biti u skladu sa zakonskim propisima poštujući vremena između dviju smjena pa je potrebna i programska kontrola.

Osim vozača raspoređuju se i dostupna vozila. Vodi se evidencija o statusu vozila koja mogu biti u kvaru, na servisu, rashodovana ili rezervirana za nešto drugo. Evidencija mora imati detaljne podatke npr. datum prijave kvara ili servisa, planirani datum popravka/završetka, vozač koji je prijavio/odnio, prometnik kome se prijavljuje i opis kvara/servisa. Naknadno je potrebno unijeti stvarna vremena završetka i odgovornu osobu koja je izvršila kontrolu. Za svaku evidenciju treba ispisati radni nalog i voditi evidenciju istih. Dnevnik prometa Prometnici vode Dnevnik prometa u kojima prate planirani i stvarno odrađeni raspored rada. Svaki putni list treba imati jedinstveni redni broj za jednog ili više vozača i vozilo. Svaki vozač ima svoju smjenu, odnosno popis polazala i zadatak koji obavlja u jednom danu. Putni listovi ispisuju se pojedinačno ili svi, unaprijed za sljedeći dan. U toku dana dešavaju se razne neplanirane situacije. Prometnik treba imati mogućnost unosa napomena, zamjene vozača i/ili vozila, dodavanje novih vožnji i ispisa putnog lista za njih. Nakon odrađenog dana putni nalozi se obrađuju i za svakog vozača potvrđuju da su odrađeni po planu ili se rade ručne korekcije dodavanjem novog polaska ili nekog drugog zadatka. Obrađeni putni listovi su temelj za za karton plaća vozača i izvještaje o prometu (planirani i stvarni, nulti kilometri, po linijama, polascima, trajanje vožnji ....).

Evidencija rada vozača Evidencija rada vozača dobiva se iz potvrđenih putnih naloga i evidenciji odsutva radnika. Svaki mjesec ima fond sati rada i potrebno je voditi kontrolu satnice kod raspoređivanja vozača da bude u skladu sa zakonskom regulativom. Primanja vozača podijeljena su u vrste rada: redovan rad, noćni rad, pripravnost, rad na praznik, dodaci na rad po učinku te ostale vrste rada sukladno pravilniku Naručitelja o obračunu radnog vremena rada vozača. Odsustva vozača podijeljena su u vrste odsutva: slobodan dan, slobodan dan neplaćeno (ulazi u fond sati), neplaćeno odsustvo (ne ulazi u fond sati), plaćeni dopust, bolovanje do 42 dana, bolovanje preko 42 dana, godišnji odmor, i ostale, sukladno pravilniku Naručitelja o obračunu radnog vremena rada vozača Na osnovu potvrđenog putnog naloga iz Dnevnika prometa potrebno je generirati satnice vozača prema vrsti primanja i odsustva za svaki dan. Pregled rada radnika po danima i sumiranje satnice po odsustvima i primanjima omogućavao bi ravnomjeran raspored vozača. Prema poslovnim pravilima prijevoznika izračunava se topli obrok i obračun prekovremenih sati. Potrebna je mogućnost da se generirana satnica može ručno korigirati unosom odsustva i primanja na dan. Zatvaranjem mjeseca podaci se trebaju moći izvesti u ERP sustav prijevoznika. Po potrebi karton plaće radnika mora se moći ispisati.

o PC računala prometnog ureda za obračun sati rada sljedećih karakteristika:





Osnovne funkcije aplikacije prometnog ureda za obračun sati rada vozača su: Fond sati

Potrebno je omogućiti unosi fonda sati za svaki mjesec u godini koji se koristi ujedinio i za kontrolu mjesečne satnice vozača, je li u okviru zakonske regulative ili je podbačaj/prekovremeni. Služi kod izrade rasporeda rada vozača da se uvidom u karton plaće, rasporede vozači koji imaju manju satnicu.


Stranica 25

Vrsta Primanja Šifarnik primanja vozača: redovan rad, noćni rad, pripravnost, rad na praznik, dodaci na rad po učinku te ostale vrste rada sukladno pravilnu Naručitelja o obračunu radnog vremena rada vozača.

Vrsta Odsustva Šifarnik odsustva radnika: slobodan dan, slobodan dan neplaćeno (ulazi u fond sati), neplaćeno odsustvo (ne ulazi u fond sati), plaćeni dopust, bolovanje do 42 dana, bolovanje preko 42 dana, godišnji odmor, ...

Karton plaće Na osnovu potvrđenog putnog naloga iz Dnevnika prometa generiraju se satnice vozača prema vrsti primanja i odsustva za svaki dan. Pregled rada radnika po danima i sumiranje satnice po odsustvima i primanjima omogućuje ravnomjeran raspored vozača. Prema poslovnim pravilima prijevoznika izračunava se topli obrok i obračun prekovremenih sati. Generiranu satnicu može se ručno korigirati unosom odsustva i primanja na dan. Zatvaranjem mjeseca podaci se eksportiraju u ERP sustav prijevoznika. Po potrebi karton plaće se ispisuje.

3.6.5. Oprema ureda prodaje karata na centralnom prodajnom mjestu

Centralno prodajno mjesto sastoji se od dva radna mjesta/šaltera za izradu, dopunu i prodaju kartica i karata. Sustav treba po potrebi omogućiti i proširenje prodajne mreže na dodatne lokacije. Na prodajnim mjestima mogu se kupiti sve vrste beskontaktnih smart kartica pojedinačne karte, izraditi beskontaktne kartice te ih dopunjavati. Oprema za izradu i prodaju RFID karata treba biti instalirana na blagajnama prodajnih mjesta. Pretplatne (mjesečne) kartice Na prednjoj strani karte će se štampati fotografija putnika u boji. Pri izdavanju pretplatne karte na kartu se štampaju podaci o korisniku (nepromjenjivi podaci na karti):

ime, prezime,

matični broj pretplatne karte,

serijski broj karte,

oznaka kategorije korisnika (opća, učenička, studentska, umirovljenička, socijalna, itd),

oznaka područja/zona za koje karta vrijedi. Navedeni podaci se trebaju pohraniti i u memoriji kartice. Potrebno je osigurati dovoljno memorije pretplatne kartice za eventualne dodatne podatke o korisniku (duplikat karte i sl.). Poleđina karte služi kao prostor za reklame, a dizajn će se definirati od strane Naručitelja. Putnik na blagajni za svaku transakciju treba da dobije račun i potvrdu o izdavanju ili dopuni kartice. Vrijednosne kartice Vrijednosne kartice će se moći kupiti i nadopuniti na blagajnama, kioscima i kod vozača autobusa. Vrijednosne kartice, na kojima je potrošen iznos uplaćenog novca, mogu se nadopuniti s odgovarajućim iznosima novca. Oprema za izradu i nadopunu kartica se sastoji od:

o PC šalterskog računala za izradu i prodaju karata slijedećih karakteristika

min. CPU i3, RAM 4GB, HDD 500GB,VGA,LAN ili odgovarajuće




POS printer termalni, širine papira 78mm, automatski rezač papira, USB konektor

skener za OCR očitavanje podataka s osobne karte max. A5 format, USB konektor


kartični printer termosublimacijski printer za ispis na plastične kartice, u boji, 300dpi, USB

s integriranim programatorom RFID kartica 13.56MHz, ISO 14443A/NFC,

operativni sustav Windows 10 Pro ili odgovarajući



Osnovne funkcije šalterske aplikacije za izradu i prodaju karata: prikupljanje podataka o korisnicima beskontaktnih kartica,

izrada, programiranje, tiskanje i dopuna beskontaktnih karata

prodaja svih vrsta karata i gradskih prava

administriranje i održavanje baze podataka o tarifnom modelu


Stranica 26

administriranje i održavanje baze podataka o putnicima

administriranje i održavanje baze podataka o dopunama (liste, WEB...)

obračun nadoknada prema sljedećem:

mjesečne karte pojedinih kategorija putnika mogu se nadoknađivati djelomično ili 100% od raznih Nositelja nadoknade. Nositelji nadoknada mogu biti državna tijela (MZOS), jedinice lokalne samouprave (Županija gradovi i općine), sveučilište i ostale pravne osobe.

Nositelji nadoknada Nositelj nadoknade (NN) može biti bilo koja pravna osoba. NN može nadoknađivati pojedinu kategoriju putnika u postotku iznosa karte ili u nekom apsolutnom iznosu za neki određeni period (npr. školska godina). NN može limitirati maksimalni iznos i odrediti da li se nadoknade zbrajaju (npr. srednjoškolci od MZOS-a, općine i županije) ili je to isključiva nadoknada. Nadoknade se mogu ograničiti za neki određeni period važenja, a mogu biti i trajne. Primjeri nadoknada (čije vrijednosti se moraju moći parametarski mijenjati u sustavu):

- MZOS nadoknađuje srednjoškolce 75% ili 100% za mjesečnu kartu ili kartu za odlazak na praksu - Pravila su propisana (različito mjesto stanovanja i škole, više od 5 km, limiti za kilometražu…), ali sustav treba podržati i izmjenu pravila.

- Županija nadoknađuje srednjoškolce 5% prema istim pravilima MZOS-a. - Općine nadoknađuju srednjoškolce 10% - 25%, ili 25% max 100 kn, ili bez obzira na cijenu

karte 100 kn. Uvjet nadoknade je prebivalište ili boravište. - Općina nadoknađuje umirovljenike 65+ 100%. - Općina nadoknađuje umirovljenike u ovisnosti o primanjima neki postotak ili iznos. U tom

slučaju umirovljenike treba podijeliti po kategorijama primanja. - Sveučilište nadoknađuje studente 30%. Uvjet nadoknade je prebivalište ili boravište i

redovni status studenta na fakultetu Sveučilišta.

- Nadoknade mogu davati i pravne osobe (tvrtke, škole, fakulteti ...) za svoje radnike, umirovljenike, djecu radnika ili učenike.

Osim po kategoriji putnika nadoknade daje i Grad (općina) za pojedine tipove povlastica, npr. tip povlastice za 100% nadoknadu. Osim za cijelu kategoriju putnika nositelji nadoknada mogu dati povlaštenu kartu samo određenim osobama bez obzira na pripadnost kategoriji putnika. Nadoknada može biti u postotku ili apsolutnom iznosu, a može biti ograničena na određenu karticu i/ili relaciju koja se nadoknađuje. Moguće je ugovoriti posebnu cijenu relacije koja se uzima kod nadopune karte bez obzira na cjenik. Sve naplaćene nadoknade potrebno je izvještajno popratiti za potrebe Nositelja nadoknade i Naručitelja. Osim fakture i otpremnice s prilozima fakture potrebni su i izvještaji o nadoknadama za praćenje rezultata prodaje, ali i prema metodologiji pokrića gubitka od strane JLS-a. Također je za potrebe MZOS-a potrebno izraditi propisanu Excel datoteku. Fakturiranje nadoknada Ako je nadoknada ispod 100%, dio plaća osoba na prodajnom mjestu, a dio se fakturira pravnoj osobi. Ako je nadoknada 100%, putnik ne plaća ništa i cijeli iznos se fakturira pravnoj osobi. Na kraju mjeseca nositelju nadoknade potrebno je poslati fakturu s prilozima koji su popis putnika s relacijama i iznosom nadoknade.

Osim jednokratnog fakturiranja postoji i plaćanje u ratama. Koristi se kod godišnjih karata kada se godišnja cijena karte fakturira u 12 mjesečnih rata tako da se jednom mjesečno generiraju prilozi fakture s dvanaestinom cijene godišnje karte. Cijene mogu biti iz cjenika ili posebno ugovorene s određenom pravnom osobom.

Fakture se moraju moći generirati, brisati, nadopunjavati s drugim putnicima, nanovo generirati i ispisivati. Bijela lista Za nadoknade pravnih osoba koje se ponavljaju mjesečno (npr. PO plaća mjesečne karte za svoje radnike) potrebno je da sustav generira bijelu listu. Bijela lista je popis kartica s pravima koja vrijede za sljedeći mjesec). Bijela lista je potrebno prenijeti u stvarnom vremenu sa servera na sva vozačka računala. Prilikom prve validacije na validatoru kartica na bijeloj listi nadopunjava se s novim pravima, poštujući kontinitet datuma važenja prava (prošli i sljedeći mjesec). Kartice na bijeloj listi nije potrebno nadopunjavati na šalterima ili kioscima. Fakturiranje nadopna vrijednosnih kartica Pravne osobe mogu mjesečno davati određeni iznos koji će se nadopuniti na kartice radnika. Radnik dolazi na šalter i nadopunjuje svoju karticu ako je na spisku pravne osobe. Ne izdaje se račun već se sprema za buduće fakturiranje. Faktura se kreira proizvoljno kada svi radnici sa spiska nadopune svoje kartice. Funkcionalnost je moguća samo na prodajnim mjestima Naručitelja.

Pregled faktura za pravne osobe Prikazuju se sve fakture i mogu se filtrirati po pravnoj osobi i periodu. Podržane su funkcionalnosti:


Stranica 27

uređivanja fakture (način i rok plaćanja), - ispis otpremnice, - brisanja fakture - gdje se prilozi ne brišu već se omogućava nanovo kreiranje fakture ako ima još priloga koji se žele objediniti u istoj fakturi - kreiranja bijele liste – za zaključanu fakturu šalju se prilozi (nadopune za sljedeći mjesec) na

bijelu listu koja se prenosi na vozila i prilikom prve validacije kartica se nadopuni s novim pravom.

Kreiranje i pregled faktura za vrijednosne kartice Pravne osobe mogu mjesečno davati određeni iznos koji će se nadopuniti na kartice radnika. Radnik dolazi na šalter i nadopunjuje svoju karticu ako je na spisku pravne osobe. Ne izdaje se račun već se sprema u priloge fakture. Faktura se kreira proizvoljno kada svi radnici sa spiska nadopune svoje kartice. Funkcionalnost je moguća samo na prodajnim mjestima prijevoznika. Izvještavanje Osim fakture i otpremnice s prilozima fakture potrebni su i izvještaji o nadoknadama za praćenje rezultata prodaje ali i prema metodologiji pokrića gubitka od strane JLS-a. Također je za potrebe MZOS-a potrebno izraditi propisanu Excel datoteku. Blagajničko poslovanje Sustav mora omogućiti financijsko praćenje rada prodavača, vozača, blagajni razduženja i trezora. Osnovne funkcije koje sustav treba zadovoljiti su:

- razduženje prodavača za utrženi iznos prodaje na šalterima, - razduženje vozača za utrženi iznos u vozilima, - blagajničko poslovanje blagajni razduženje, - blagajnički dnevnik, - financijske kartice radnika, - promet radnika, - promet blagajni razduženja, - kontrola broja razduženja vozača, - zaključak blagajne i polog novca u banku, - kontrolu slipova kreditnih kartica.

Sustav mora omogućiti kreiranje svih dokumenata potrebnih za vođenje blagajničkog poslovanja. Sustav mora podržavati otvaranje proizvoljnog broja blagajni razduženja i trezora kao i njihovo nesmetano međusobno poslovanje. Kao rezultat blagajničkog poslovanja najmanje su potrebni izvještaji:

- promet radnika, - promet blagajne razduženja, - blagajnički dnevnik, - broj razduženja vozača, - pregled kartičnih slipova, - otvorene stavke radnika, - stanje gotovine blagajne.

Sustav blagajničkog poslovanja mora biti integriran sa sustavom prodaje. Ažuriranje stanja vrši se sa zaključkom smjene prodavača ili vozača. Sustav blagajničkog poslovanja mora biti integriran sa financijskim sustavom implementiranim kod naručitelja. Materijalno poslovanje Naručitelj zahtjeva da sustav materijalnog poslovanje prati materijalno kolanje zaduženih i prodanih artikala. Prodavači i vozači zadužuju materijalne artikla, vrijednosne kartice, relacijske kartice i maloprodajne artikla i kao takve ih ili prodaju ili koriste u svom svakodnevnom radu. Prodavači i vozači također i otkupljuju vrijednosne kartice sa financijskim iznosima na karticama i kao takve naručitelj zahtjeva da se vodi materijalno i financijsko stanje otkupljenih vrijednosnih kartica. Osnovne funkcije sustava materijalnog poslovanja su:

- primka robe, - izdatnica robe, - međuskladišnica, - zaduženje vozača-prodavača, - izrada vrijednosnih kartica, - razduženje za preuzete artikle, - razduženje za prodane artikle, - otpis i rashod artikla, - inventura i inventurne liste.

Kao rezultat materijalnog poslovanja najmanje su potrebni izvještaji: - materijalno stanje zalihe blagajni razduženja, - materijalno stanje trezora, - materijalno stanje zaduženja radnika (Prodavača-vozača), - promet blagajni razduženja-trezora,


Stranica 28

- promet radnika, - financijska stanje otkupljenih vrijednosnih kartica.

Sustav materijalnog poslovanja mora biti integriran sa sustavom prodaje. Ažuriranje zapisa vrši se po zaključku smjene prodavača ili vozača. Sustav materijalnog poslovanja mora biti integriran sa materijalnim poslovanjem naručitelja.

3.6.6. Oprema ureda za izvještavanje i obračun Ponuđač treba omogućiti obradu podataka i prikaz statističkih izvještaja na osnovu podataka pohranjenih na serveru sustava, kako o prodaji karata na blagajnama i u autobusu, tako i o poništavanju karata u autobusima, radu kontrolora, iz kojih se mogu dobiti izvještaji o broju prevezenih putnika po pojedinoj liniji, polasku, autobusu korištenju javnih bicikala itd., Oprema za izvještajno obračunski dio sustava sastoji se od:

o PC računalo za obračunske aktivnosti

min. CPU Core i3, RAM 4GB, HDD 500GB,VGA,LAN ili odgovarajuće

24" TFT LED digitalni monitor, USB tastatura i USB optički miš

laserski printer A4 formata, automatska obostrani tisak, 1200dpi, USB i LAN konektor


Osnovne funkcije aplikacije za izvještavanje, obračun i raspodjelu prihoda: obračun realizacije prodaje karata u vozilu,

obračun naplate korištenja javnih bicikala,

obračun prodaje i dopuna kartica na ugovorenim prodajnim mjestima,

obračun raspodjele prihoda po jedinicama lokalne samouprave

Na temelju prikupljenih podataka o radu s kartama i novcem aplikativno podrška treba izraditi slijedeće analize prodaje i statističke izvještaje:

- evidenciju karata po kategoriji korisnika i području korištenja, - evidenciju o broju korisnika po školama, fakultetima i poduzećima... - evidenciju korisnika socijalnih i povlaštenih karata - evidenciju prihoda (dnevni, mjesečni) - evidenciju o izdanim duplikatima - evidenciju o izdanim besplatnim kartama

Na osnovu prethodnih izvještaja potrebno je imati mogućnosti da se dobiveni podaci analiziraju. Sustav treba omogućiti minimalne analize i izvještaje :

pregled prevezenih putnika po linijama za odabrani vremenski period

pregled ulazaka putnika po stajalištima za odabrani vremenski period

struktura putnika po liniji/polasku

analiza rentabilnosti linije

pregled broja putnika po pojedinom polasku

pregled putnika po kategorijama putnika

analiza prihoda vozača po linijama i polascima

pregled svih prodanih vremenskih i vrijednosnih karata po prodajnim mjestima (šalteri, kiosci, vozila, web,...) za određeni period

obračun poreza

analiza prometa po kartici

analiza rada kontrolora

praćenje prihoda za odabrani vremenski interval po liniji/ polasku Isto tako, potrebno je omogućiti i statistike o povijesti kretanja autobusa i bicikala na putnoj mreži na vektorskoj karti, dobivanje izvještaja po različitim filterima i upitima, rad s vektorskim geografskim podacima (pretraživanje, određivanje udaljenosti) te praćenje realizacije redova vožnje.


Stranica 29

3.6.7. Oprema za evidenciju istakanja goriva

Oprema za evidenciju istakanja goriva smještena je na dislociranoj lokaciji remize na vlastitoj benzinskoj pumpi i treba omogućiti automatizirano vođenje evidencije o istakanju goriva i drugih tekućina iz pumpe u vozila evidentirajući istočene količine goriva po vozilu. Oprema ureda za kontrolu karata se sastoji od:

- PC računalo za nadzor rada benzinske pumpe slijedećih karakteristika:

min. CPU Core i3, RAM 4GB, HDD 500GB,VGA,LAN ili odgovarajuće“




kontroler za upravljanje radom agregata pumpe i mjerenje istočene količine goriva, USB



Osnovne funkcije aplikacije za nadzor rada benzinske pumpe: - evidencija rada točioca goriva

- kontrola rada agregata pumpe uz prisustvo RFID kartice vozila

- automatska evidencija istakanja količine goriva

- ručna evidencija kilometraže i istakanja ostalih tekućina (pranje stakla, add blue, hidro ulje...)

- pripremanje izvještaja o potrošnji goriva u odnosu na prijeđenu kilometražu vozila


Stranica 30

3.7. Opis i funkcionalnosti serverskog dijela sustava

Na ponuđenoj serverskoj infrastrukturi, ponuditelji su dužni omogućiti sljedeće serverske aplikacije ili servise koji moraju omogućavati:

- generiranje zahtjeva za izradu kartica Zahtjeve za izradom kartica mogu podnijeti fizičke osobe za sebe i pravne osobe za svoje radnike putem javne web stranice. Unose se potrebni matični podaci fizičke osobe (ime, prezime, adresa, kategorija putnika i tip dokumenta s kojom se dokazuje kategorija, zona/relacija za koju se želi izraditi kartica, mjesto preuzimanja,...). Da bi pravna osoba unijela zahtjeve za svoje radnike, potrebno joj je prethodno dodijeliti korisničko ime i lozinku (autorizacija). Zaprimljeni zahtjevi spremaju se u bazu podatka i naknadno obrađuju. Provjerava se ispravnost zahtjeva i izrađuje kartica ili se zahtjev odbija. Obavještava se putnik koji ju može preuzeti na navedenom prodajnom mjestu kada se vrši naplata i ispis računa za izradu i nadopunu kartica. Kartice za pravne osobe izrađuju se i šalju pravnoj osobi s generiranom fakturom za izradu i nadopunu (relacija) kartica. - generiranje zahtjeva za zahtjeva za kupnju karata za pravne osobe Pregled narudžbenica omogućen je pravnim osobama preko web aplikacije. Ovim modulom pravne osobe mogu samostalno preko web aplikacije upravljati narudžbama za svoje radnike. Svaki mjesec potvrđuju prošlomjesečnu kartu, dodaju novog ili stopiraju starog radnika.

Naručene karte fakturiraju se jednom mjesečno gdje se radi faktura i otpremnica s prilozima. U narudžbenicama se može unijeti i godišnja karta koju pravna osoba plaća u 12 rata. Mjesečno se generira prilog s 1/12 –om cijene godišnje rate. Pošto je kartica napunjena s godišnjom kartom, a u slučaju da pravna osoba neki mjesec ne želi platiti za svog radnika zbog godišnjeg odmora ili bolovanja, takva kartica se šalje na crnu listu i putnik se ne može voziti dok se ne skine s crne liste.

- dohvat javno dostupnih prometnih podataka Naručitelj želi omogućiti trećim stranama dohvat javno dostupnih prometnih podataka koje su u vlasništvu Naručitelja (koje je osobno unio u bazu podataka ponuđenog sustava). U tom cilju, ponuditelj treba prema izraditi API REST servis koji će omogućiti registriranim partnerima dostup do sljedećih prometnih podataka:

o redovi vožnje,

o popis linija,

o popis stajališta na linijama,

o gps koordinate stajališta,

o cjenici.

- dislocirana prodaja i dopuna personaliziranih i nepersonaliziranih karata Naručitelj želi osigurati što veću prodajnu mrežu partnera odnosno što veći broj prodajnih mjesta (kiosci, kartomati, web shopovi, mobilne aplikacije) putem kojih će biti omogućena dopuna elektronskih kartica za javni prijevoz i javne bicikle kao i kupnja pojedinačnih karata označenih barkodom te pojedinačnih karata za najam javnih bicikala. Stoga je potrebno omogućiti pristup sustavu prodaje karta s udaljenih lokacija koji će za registrirane partnerske prodajne kanale omogućavati sljedeće:

dopunu svih vrsta beskontaktnih kartica,

prodaju svih vrsta papirnatih jednokratnih karata

obračun prodaje i dopuna karata po operateru/smjeni/prodajnom mjestu/partneru

- prodaju karata preko SMS kanala naplate Sustav mora omogućavati putnicima kupnju elektronske karte za jedno putovanje slanjem SMS poruke sa svog mobitela na predefinirani telefonski broj. Po dobivanju povratne SMS poruke koja pored informacije o kupljenoj karti sadrži i link na internet stranicu sustava koju putnik prilikom ulaska u vozilo aktivira te se na ekranu mobitela prikazuje QR barkod kojeg putnik validira prinoseći mobitel validatoru preko kojeg se takva karta evidentira i poništava u sustavu, sam proces kupnje karte opisan je dijagramom.


Stranica 31

Ponuditelj je dužan prema ovom dijagramu izraditi API REST servis sa svim navedenim funkcionalnostima i potrebnom dokumentacijom kako ni Naručitelj moga ugovoriti prodaju s odabranim pružateljem usluge prodaje karata preko SMS naplate.


Stranica 32

3.8. INTEGRACIJE

Cilj Naručitelj je imati cjelovit i integralni informatički sustav putem kojeg će upravljati svojim cjelokupnim poslovnim procesima, stoga od ponuditelja zahtjeva da u svoju ponudu uključi i poslove te sveukupne troškove koji mogu nastati prilikom integracije s drugim informatičkim rješenjima koje Naručitelj primjenjuje ili planira koristiti u svom svakodnevnom radu.

3.8.1. Integracija s postojećim ERP sustavom

Naručitelj posjeduje ERP sustav za financijsko računovodstvo, i obračun plaća svih djelatnika kao i ostale

popratne aplikacije (urudžbeni zapisnik, materijalno poslovanje...) firme Kajfešsoft d.o.o. Pula koje su

modernizirane i zadovoljavaju zakonske obaveze i trenutne potrebe Naručitelja stoga Naručitelj zahtjeva da

se podaci iz sustava koji je predmet ove nabave integriraju s navedenim postojećim ERP rješenjem na

način da ponuditelj prilagodi, izvrši, istestira i obuči djelatnike Naručitelja za prijenos podataka bez potrebe

ručnog prepisivanja podataka iz ponuđenog sustava u postojeći ERP sustav.

Minimalno je potrebno izvršiti:

integraciju na nivou šifarnika postojeće kadrovske evidencije s podacima djelatnika iz ponuđenog

sustava

razmjena podataka iz programa za obračun sati rada vozača u program za izradu plaća djelatnika

razmjena podataka o fin. poslovanju (ostvarenih prometa, vođenje blagajničkih izvještaja, ...)

razmjena podataka za izradu faktura (prijevoz učenika,slobodan prijevoz,..) u program financijskog

poslovanja

razmjena podataka za vođenje materijalnog poslovanja – kartice i potrošnja goriva na pumpnoj

stanici

Ponuditelj je dužan u svojoj ponudi obuhvatiti sve troškove usklađivanja postojećih aplikacija ili troškove dorade i instalacije ERP aplikacija postojećeg sustava (financijsko poslovanje, obračun plaća, materijalno poslovanje,...) u zavisnosti od tehnološkog rješenja koje je ponudio i koje je u svojoj ponudi dužan opisati. Kontakt proizvođača ERP sustava:

Tvrtka: Kajfešsoft d.o.o Adresa: Argonautska 93, 52100 Pula Telefon: 052 / 380-111 Telefax: 052 / 380 - 112 e-mail: [email protected]

3.8.2. Integracija s postojećim sustavom za iznajmljivanje javnih bicikli

Grad Pula zadužio je Naručitelja da upravlja i održava rad sustava javnih bicikli pod nazivom Bičikleta koji

se već više godina koristi u Puli i Medulinu stoga Naručitelj zahtjeva da se podaci iz sustava za

iznajmljivanje javnih bicikli u potpunosti integriraju u ponuđeni informatički sustav prodaje karata i nadzor

javnog prijevoza budući da će se ovim činom javne bicikle ravnopravno uključiti u javni prijevoz putnika

Naručitelj traži od ponuditelja da prilagodi, izvrši, istestira i implementira postojeću sklopovsku opremu

(info toteme, postolja, bicikle) u jedinstveni sustav naplate javnog prijevoza te da pri tome minimalno:

objedini baze podataka postojećih korisnika

integrira postojeći sustav video nadzora u sustav video nadzora kontrolnog centra Naručitelja

integrira postojeći sustav za praćenje lokacije bicikle u sustav za praćenje vozila javnog prijevoza

integrira sustav naplate karata na nivou kartice i koda tako da se može kroz ponuđeni sustav

naplaćivati korištenje javnih bicikli prema postojećim i novim tarifama i preuzimati bicikle na

postojećim lokacijama.

Ponuditelj je dužan u svojoj ponudi obuhvatiti sve troškove usklađivanja postojećih aplikacija ili troškove dorade i instalacije sustava za iznajmljivanje javnih bicikli u zavisnosti od tehnološkog rješenja koje je ponudio i koje je u svojoj ponudi dužan opisati. Kontakt proizvođača sustava za iznajmljivanje javnih bicikli:


Stranica 33

Tvrtka: UTE d.o.o Adresa: Flacijusova 1, 52100 Pula Telefon: 052 / 385-350 Telefax: 052 / 385-351 e-mail: [email protected]


Stranica 34

3.9. SUSTAV INFORMIRANJA PUTNIKA Sustav informiranja putnika predstavlja informatičko rješenje za informiranje putnika o predviđenom dolasku vozila na stajališta. Ponuđeni sustav mora se bazirati na implementaciji algoritma za predviđanje vremena potrebnog da autobus od trenutne pozicije dođe do određenog stajališta uzimajući u obzir poštivanje voznog reda, trenutne pozicije i brzine kretanja vozila te statističke/povijesne podatke o prosječnom vremenu trajanja vožnje između dva susjedna stajalište o određenom satu u danu i danu u tjednu. Ponuđeno rješenje ne smije biti ograničen s brojem vozila i stajališta za prema kojim se referira sustav za informiranje putnika budući da Naručitelj planira povećati vozni park kao i proširiti broj stajališta na kojima će biti postavljeni displeji za informiranje putnika. Sustav se mora temeljiti na modernim tehnološkim platformama i urađenim prema pozitivnim informatičkim standardima, koji omogućuju implementaciju sustava za informiranje putnika prema specifičnim potrebama Naručitelja s mogućnošću nadogradnje sustava i na neke druge vidove i medije za informiranje putnika poput SMS poruke, RRS vijesti, HAK portala ili Google Transit aplikacije. Zamišljeno je da sustav informiranja putnika ima tri modula i to osnovni bazični modul koji generira procjenu vremena dolaska vozila na određeno stajalište, modul koji generirano procijenjeno vrijeme šalje na stanične displeje i modul koji dostavlja tražene podatke o procjeni vremena dolaska na određeno stajalište preko servisa za potrebe WEB i mobilne aplikacije trećih ugovornih strana (WEB i mobilne aplikacije nisu predmet ove nabave).

3.9.1. Programska podrška za procjenu vremena dolaska vozila na određeno stajalište

Na osnovu zaprimljenog zahtjeva od strane servisa za pružanje informacija na staničnim displejima ili zahtjeva dobivenih od servisa za pružanje informacija putem WEB ili mobilne aplikacije, bazični modul generira izračun procijene vremena dolaska vozila na određeno stajalište na osnovu podatka o trenutnoj poziciji vozila te uzimajući u obzir smjer kretanja vozila na liniji, rasporedu stajališta na liniji, poštivanju reda vožnje, trenutne brzine kretanja vozila te statističkih i povijesnih informacija o prosječnom vremenu trajanja vožnje između dva susjedna stajalište o određenom prometnom periodu dana. Algoritam za generiranje procijene vremena mora biti dovoljno brz da opslužuje minimalno 10.000 zahtjeva u minuti budući da se predviđa velik interes putnika za dobivanjem ovakvih informacija.

3.9.2. Programska podrška za informiranje putnika na stajalištima Na određenim stajalištima biti će postavljeni stajališni displeji putem kojih će se putnicima koji čekaju autobus prikazivati informacije o procijenjenom vremenu dolaska prvih nekoliko vozila na to stajalište. Programska podrška za pružanje informacija na staničnim displejima zadužen je GSM bežičnu podatkovnu komunikaciju između servera i staničnih displeja, generiranje zahtjeva prema baznom algoritmu za izračun procijenjenog vremena dolaska te dostavu informacija na staničnim displejima uzimajući u obzir poziciju displeja (stajališta u odnosu na prometnu liniju i smjer voženje autobusa). Planirano je postavljanje dva tipa staničnih displeja prema tehnologiji prikaza informacija. 3.9.2.1 Oprema stajalištima s LED staničnim displejima LED stanični displeja baziran je na LED tehnologiji prikaza informacija.

Optičke karakteristike staničnog panela:

tip: jednostrani LED panel za vanjsku upotrebu s ispisom teksta i grafike (full matrix)

tehnologija: through hole (TH) LED panel s diodama velike dnevne vidljivosti

boja LED panela: narančasta (abmer)

kut vidljivosti: 120º horizontalno / 60º vertikalno

jačina osvjetljenja: > 5.000 cd/m2

rezolucija glavnog panela: 32 x 144 točaka

dodatni mali panel za prikaz trenutnog datuma i vremena rezolucije 8x32 točaka

razmak između LED dioda (pitch): 6.5 x 6.5mm Komunikacija i prikaz:

upravljački kontroler za prikazivanje informacija o procijeni vremenu dolaska vozila

komunikacijski priključak: GSM data (2G GPRS ili brži)

max. broj redova teksta : 4 reda po 8 točaka u redu, 3 reda po 10 točaka u redu ili 2 reda po 16 točaka u redu (mjereno po broju točaka visine pojedinog znaka)

max. broj znakova u redu: 16 znakova statičkog teksta ako se koristi font visine 16 točaka (104 mm), 24 znaka statičkog teksta ako se koristi font visine 8 točaka (52 mm). Broj karaktera z redu obrnuto je proporcionalan veličini fonta koji se koristi pri ispisu. Moguće je ispisati max. 256 znakova u redu ako se koristi ispis s posmakom (scrolling text),

prilagodba jačine osvjetljenja: automatska putem ugrađenog senzora dnevnog svjetla i ručna regulacija putem slanjem naredbe kroz komunikacijski protokol

Električne karakteristike:

napajanje: integrirani punjač 12VDC za napajanje baterijom uz dopunjavanje iz javne rasvjete

trajanje rada na bateriju do 18h


Stranica 35

zaštita: od strujnog udara, oscilacija u napajanju, od iznenadnog nestanka napajanja, od preopterećenja...

Karakteristike radnog okruženja:

radna temperatura: -20ºC - +60ºC

relativna vlažnost: 95%

zaštita protiv bliještanja, obojenim polikarbonatom postavljenim na prednjem dijelu vidljivog panela

ugrađeni moduli za kompenzaciju unutarnjeg tlaka bez kondenzacije

kućište: protuprovalno, premazani aluminij otporni na koroziju

otpornost na prašinu i zalijevanje vodom, koroziju i udarce Potrebno je u ponudu uračunati izradu i betoniranje temelja, temeljnu ploču s anker vijcima, dovod napajanje iz javne rasvjete te montažu nosača za postavljanje displeja na visino od min 2.5 m od kolnika i montažu displeja s puštanjem u rad. 3.9.2.2 Oprema stajalištima sa TFT staničnim displejima TFT stanični displej baziran je na LDC TFT tehnologiji prikaza informacija. Optičke karakteristike staničnog panela:

tip: samostojeći jednostrani TFT info totem u boji za vanjsku upotrebu

kut vidljivosti: 120º horizontalno / 60º vertikalno

jačina osvjetljenja: > 2.000 cd/m2

rezolucija ekrana 1920x1080

veličina ekrana 55" ili veća Komunikacija i prikaz:

upravljački kontroler za prikazivanje informacija o procijeni vremenu dolaska vozila

komunikacijski priključak: GSM data (2G GPRS ili brži)

prikaz min. 8 redova dolazećih vozila kao i prikaz ostalih prometnih informacija ili oglasa

prilagodba jačine osvjetljenja: automatska putem ugrađenog senzora dnevnog svjetla i ručna regulacija putem slanjem naredbe kroz komunikacijski protokol

Električne karakteristike:

napajanje: 220VAC iz niskonaponska gradske mreže

zaštita: od strujnog udara, oscilacija u napajanju, od iznenadnog nestanka napajanja, od preopterećenja...

Karakteristike radnog okruženja:

radna temperatura: -20ºC - +60ºC

ugrađen klima uređaj s termostatom za nesmetan rad TFT ekrana pri višim temperaturama

relativna vlažnost: 95%

zaštita protiv bliještanja, polikarbonatom postavljenim na prednjem dijelu vidljivog panela

ugrađeni moduli za kompenzaciju unutarnjeg tlaka bez kondenzacije

kućište: protuprovalno, metalno, elektrostatski farbamo i otporno na koroziju

otpornost na prašinu i zalijevanje vodom i udarce Potrebno je u ponudu uračunati izradu i betoniranje temelja, temeljnu ploču s anker vijcima, dovod napajanje iz javne mreže te montažu samostojećeg displeja s puštanjem u rad. 3.9.3. Informiranje putnika preko WEB i mobilne aplikacije

Naručitelj želi omogućiti trećim stranama koje će izrađivati WEB ili aplikacija za mobilne telefone dohvat podataka o procjeni vremena dolaska vozila na određeno stajalište. U tom cilju, ponuditelj treba prema izraditi API REST servis s pripadajućom dokumentacijom koji će omogućiti registriranim partnerima dostup do navedenih podataka. Naručitelj nema saznanja o potencijalnom broju zahtjeva koje mogu generirati treće strane, ali ako dođe do zagušenja rada sustava iz razloga prevelikog broja upita, dodatno naručiti povećanje kapaciteta servera i internet pristupa i optimizacije dostupa do zahtijevanih podataka od odabranog ponuditelja. Izrada WEB i mobilnih aplikacija nisu predmet ovog projekta.


Stranica 36

3.10. ISPORUKA I IMPLEMENTACIJA SUSTAVA

Ponuditelj je dužan isporučiti specificiranu opremu, potpuno novu, zapakiranu u originalnoj ambalaži, na naznačenoj adresi Naručitelja. Oprema za ugradnju u vozila mora sadržavati sav potreban instalacijski pribor za montažu u vozilu (nosače vozačkog računala,validatora..., konektore, kablove, antene te obujmice i vijke za fiksiranje opreme i slično). Ponuditelj je dužan izvršiti obuku djelatnika Naručitelja i izvesti pokaznu montažu opreme za ugradnju u dva tipska autobusa i dostaviti dokumentaciju s shemama spajanja ponuđene opreme. Ostalu informatičku opremu ponuditelj je dužan postaviti na definiranim lokacijama Naručitelja, instalirati operativni sustav i ponuđenu programsku podršku, konfigurirati i umrežiti opremu, testirati i pustiti u rad te nakon toga izvršiti obuku djelatnika za rad s isporučenom opremom i programskom podrškom. Minimalni broj sati obuke za pojedine funkcionalne cjeline koje moraju biti uračunate u ponudi su:

- obuka djelatnika za ugradnju opreme u vozila 8h - obuka djelatnika za preventivno održavanje opreme u vozilima 4h - obuka administratora sustava 40h - obuka instruktora za upotrebu opreme u vozilima 6h - obuka djelatnika nadzornog centra 12h - obuka djelatnika ureda kontrole i kontrolora 6h - obuka djelatnika ureda prodaje karata 12h - obuka djelatnika prometnog ureda 12h - obuka točioca goriva 2h

Ponuditelj u sklopu svoje ponude mora dostaviti prijedlog terminskog plana isporuke, ugradnje, testiranje, obuke i puštanje u rad pojedinih dijelova sustava koji mogu samostalno funkcionirati od potpisa ugovora do konačne isporuke ponuđenog sustava, kako bi Naručitelj pravovremeno mogao shodno okvirnom sporazumu dostaviti narudžbenice za pojedine faze isporuke i implementacije sustava. Pored toga ponuditelj mora u svoju ponudu uračunati i sljedeće usluge:

- planiranje, SRS, GAP analiza, CR i izrada funkcijskih specifikacija - vođenje projekta s dokumentacijom izvedenog stanja i izrada korisničkih uputa - uspostavu VPS (Virtual Private Server) i VPN (Virtual Private Network) za potrebe rada sustava - instalaciju i administriranje baze podataka te početno parametriziranje sustava - konfiguriranje i puštanje u rad isporučene opreme - uspostavljanje WiFi mreže za prijenos podataka sa/na vozila, te konekcije prema benzinskoj pumpi - migracija podataka iz starog sustava, implementacija po fazama za paralelni rad stare i nove kartice - fazno konfiguriranje, testiranje i puštanje u rad pojedine opreme i programske podrške modula k prema

terminskom planu - ostala nespecificirana opreme potrebna za funkcionalni rad ponuđenog sustava

Ponuditelj treba specificirati, izračunati i ponuditi svu ostalu opremu i programsku podršku koja će biti dostatna za ispravan i funkcionalan rad ponuđenog sustava naplate i kontrole karata i iznajmljivanja javnih gradskih bicikli, koje ovdje Naručitelj nije eksplicitno naveo, a ponuditelju je potrebna za rad ponuđenog sustava, koji mora ispunjavati prethodno zahtjevan koncept rada prema traženim funkcijskim specifikacijama.


Stranica 37

3.11. INFRASTRUKTURA I ODRŽAVANJE

Budući da Naručitelj nema vlastitu službu informatike niti djelatnika zaduženog za postove informatike, ponuditelj je dužan da svoju ponudu za isporuku sustava prilagodi toj činjenici te da ponudi dislociranu serversku infrastrukturu lociranoj u Hrvatskoj (prema naručiteljevom pravilniku o zaštiti osobnih podataka – GDPR) koja će biti dovoljno kvalitetna po svojoj brzini, dostupnosti i pouzdanosti potrebna na nesmetan i funkcionalan rad ponuđenog sustava. Serverska infrastruktura Serverska infrastruktura može sadržavati jedan ili više VPS (virtualnih privatnih servera) povezani u jedinstvenu privatnu mrežu na koju mora biti spojena ponuđena oprema putem kvalitetne komunikacijske infrastrukture. Serverska infrastruktura mora biti zasnova na Tier 3 konceptu tako da sva serverska IT oprema ima dvostruko neovisno napajanje i hlađenje u konceptu 2N. Bazični energetski sustavi (transformatori i agregati) koncipirani su u redundanciji N+1. Dostupnost serverske infrastrukture mora biti veća od 99,9% vremena. Također ponuditelj mora osigurati image backup kompletnog sadržaja servera koje će se izvoditi na dnevnom nivou, a kopija podataka čuvati minimalno 5 posljednjih dana. Ponuđena infrastruktura mora biti sigurna u smislu vrlo visoke zaštite podataka (kako financijskih tako i osobnih podataka putnika) pa stoga se zahtijeva da podatkovni centar u kojem će biti smještena serverska infrastruktura ima sigurnosne mjere propisane ISO 27001 standardima, što podrazumijeva mrežnu ali i fizičku zaštitu IT sustava. Komunikacijska fiksna infrastruktura Isto tako potrebno je povezati sve četiri lokacije Naručitelja (Uprava, Radionica, Remiza, Kolodvor) u jedinstvenu privatnu mrežu kvalitetnom komunikacijskom infrastrukturom čija će point-to –point brzina između pojedine lokacije i servera biti od min. 50 Mb/s. Komunikacijska mobilna infrastruktura Isto tako ponuditelj mora sa nesmetani i funkcionalni rad opreme u vozilu ponuditi mobilnu komunikacijsku infrastrukturu min. 4G LTE brzine na način da će osigurati potrebne SIM kartice za ugradnju u opremu u vozila sa min. količinom podataka uključenom u mjesečnu naknadu i to:

- komunikacijski i kontrolorski uređaji 2GB

- video nadzor vozila 10GB

- besplatni pristup internetu u vozilu 40GB

Pored navedene serverske i komunikacijske infrastrukture, za vrijeme trajanja ugovora ponuditelj je dužan osigurati i održavanje rada infrastrukture i ponuđenog sustava. 3.11.1. Održavanje infrastrukture

U održavanje nesmetanog rada infrastrukture moraju biti min. uključene sljedeća djelovanja: - konfiguriranje (setup) servera prema potrebama funkcioniranja sustava - redovno patchiranje operativnog sustava i baze podataka - redovita kontrola logova - sigurno pohranjivanje podataka (backup) te procedure vraćanja podataka po potrebi - nadzor dostupnosti rada servera 24/7

3.11.2. Održavanje rada sustava

U održavanje nesmetanog rada ponuđenog sustava moraju biti min. uključene sljedeća djelovanja:

- prioritetnu obradu zahtjeva za intervencijom s osiguranim vremenom odaziva od: o 4h u slučaju situacije "system down" funkcija sustava o 12h u slučaju situacije otkazivanja aplikativnih funkcija sustava, o 48h u slučaju situacije otkazivanja sistemskog i aplikativnog rada opreme u vozilima,

- uredovno radno vrijeme od 7h-19h radnim danom , osim u slučaju situacije "system down"

- održavanje se odnosi na cjelokupni rad sustava uključujući programsku podršku u što spada serverska

programska rješenja: servisi, aplikacije i baze podataka instalirane na VPS serveru kao i aplikativna

rješenja instalirana na PC radnim stanicama i pilonima kao i hardverskog održavanja standardne

računalne opreme (serveri, računala/radne stanice, monitora, printera i UPS-ova), sistemskog održavanja


Stranica 38

operativnih sustava na navedenoj opremi , antivirusne zaštite te mrežno-komunikacijske opreme (router,

switch...).

- preventivno održavanje obuhvaća praćenje i podešavanje rada svih komponenti sustava. U sklopu preventivnog održavanja ponuditelj mora osigurati da sustav ima optimalne performanse, davati savjete o uočenim mogućim poboljšanjima rada sustava i povećanja učinkovitosti i upozoravati na rizike koji mogu utjecati na optimalan rad sustava, a koji su izvan okvira ovog održavanja.

- korektivno održavanje podrazumijeva promptno otklanjanje zastoja u radu sustava uzrokovanih greškom u samom sustavu. U sklopu korektivnog održavanja ponuditelj mora aktivno sudjeluje u otklanjanju prijavljenih zastoja i pruža korisnicima svu potrebnu pomoć u otklanjanju problema. Prilikom zastoja u radu sustava prepoznajemo važnost promptnog reagiranja s ciljem otklanjanja grešaka i vraćanje sustava u optimalan rad u što kraćem mogućem vremenu navedenom u ovom ugovoru osim u slučaju situacije "system down" gdje pristupa otklanjanju problema u roku od 4h od prijave ili i ranije.

- pomoć korisnicima aplikativne programske podrške podrazumijeva pomoć i savjetovanje korisnika u svakodnevnom korištenju komponenti sustava. Ovo smatramo da je vrlo važan segment održavanja gdje aktivna komunikacija i pomoć korisnicima služe kao alat u svakodnevnom korištenju komponenata sustava. Sustav nije funkcionalan ukoliko korisnik sustava iz bilo kojeg razloga nije u mogućnosti koristiti sustav. Iz navedenog razloga ponuditelj mora djelatnicima Naručitelja osigurati ovaj model održavanja kao sastavni dio uspješnog korištenja sustava i njegovih komponenata. Ova vrsta održavanja obuhvaća pojašnjavanje korisničkih uputa koje su isporučene u sklopu svih faza realizacije projekata sustava te pružanja uobičajene telefonske podrške.

- adaptivno održavanje obuhvaća izmjene funkcionalnosti specifičnih sustava razvijenih za potrebe korisnika. Pod adaptivnim održavanjem smatramo potrebu za izmjenama određenih funkcionalnosti sustava iako sustav funkcionira u skladu sa očekivanjima i u tom smislu ne postoji greška u sustavu. Do adaptivnog održavanja najčešće dolazi prilikom izmjene zakonskih normi ili zaokreta u političkom poslovanju korisnika. Dolazi do razilaženja prvobitno postavljenog sustava i njegovih parametara, te potrebe za usklađivanjem i provođenjem novih funkcionalnosti temeljem korisničkog zahtjeva. Adaptivno održavanje podrazumijeva i izmjene uvjetovane izmjenom zakonske ili druge regulative u zemlji korisnika.

U cijenu ponude mora biti uključeno min. angažman ponuditelja od 5 radnih dana mjesečno.

- tehnološko usavršavanje podrazumijeva nadogradnju softverskih komponenti sustava dinamikom kojom ih proizvođači dostavljati tržištu i koja će odgovarati potrebama i mogućnostima korisnika. U sustavu ima manji ili veći broj hardverskih i softverskih komponenti, a svaka komponenta zahtjeva ili može zahtijevati softversku nadogradnju. Predmet softverske nadogradnje može biti hardverskog ili softverskog tipa. Sustav koji se sastoji od više komponenata zahtjeva planirani nadzor i nadogradnju svih komponenti sustava kojeg ponuditelji moraju osigurati u sklopu ponuđene usluge održavanja isporučene opreme i programske podrške.