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Unkonventionelle Lösungen in der SignaltechnikSimulationsergebnisse im Praxistest
Prof. Dr.-Ing. Daniel Seebo, Felix von der Lieth M.Eng.
Neue Wege im Verkehr 2018 | Unkonventionelle Lösungen in der Signaltechnik
Warum signalisieren wir unsere Knotenpunkte?
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Vorteile
– Höhere Verkehrssicherheit
– Höhere Verkehrsqualität, vor allem fürdie Verkehrsteilnehmer der Nebenrichtung
Nachteile
– Längere Wartezeiten für die Hauptströme
– Nachteile für wartezeitempfindlicheVerkehrsarten wie Fuß- und Radverkehr
– Wartezeiten meist auch in Schwachlastzeiten
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Wie lassen sich Vorteile von Signalisierungen sinnvoll nutzen?
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Lassen sich Vorteile von Signalisierung undVorfahrtregelung kombinieren?
Teilsignalisierung ermöglicht den Einsatzeiner Signalisierung bei Bedarf
– bei langer Wartezeit einzelner Ströme
– in Spitzenzeiten
Steuerungsstrategien können dieNachteile starrer Grüner Wellenaufheben
Signalanlagen können in dem Momenteingesetzt werden, in dem es Bedarf gibt –in der übrigen Zeit bleibt sie inaktiv
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Unkonventionelle Signalisierungen
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LSA mit Dunkelschaltung –„Vollschlafende Ampel“
Unvollständige Signalisierung –Porta Westfalica
Bedarfssignalisierung eines Kreisverkehrs –Rotenburg an der Wümme
Pulkdetektion –dynamische „Grüne Welle“
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LSA mit Dunkelschaltung – „Vollschlafende Ampeln“
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Vorteile und Nachteile vonFußgängersignalisierungen
Vorteile
– Sicherheit durch Signalschutz
– Anforderungen an die Barrierefreiheiterfüllt
Nachteile
– Wartezeiten ggf. länger als bei anderenQuerungsformen
– Benutzungspflicht auch inSchwachlastzeiten
– Nur punktuelle Querungen möglich
Fußgänger-LSA in Obershagen
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LSA mit Dunkelschaltung – „Vollschlafende Ampeln“
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Dunkelschaltungen zeigen in der Grundstellung für alle Richtungen DUNKEL
Für den Kfz-Verkehr gibt es keinen Unterschied zu anderen Fußgänger-LSA
Zielsetzung
– Bedarfsgerechte Signalisierungfür Fußgänger
– Keine Benutzungspflicht fürden Fußverkehr
– Sichere Querungen weiter möglich
– Der Barrierefreiheit wirdRechnung getragen
Projektanlage in Großburgwedel
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LSA mit Dunkelschaltung – „Vollschlafende Ampeln“
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Einsatzbereiche
Streckenabschnitte mit geringenVerkehrsstärken – in denen dasfreie Queren damit möglich ist
Streckenabschnitte mit zeitweise hohemVerkehrsaufkommen und deutlichenSchwachlastzeiten
Als Alternative für Fußgängerüberwege
Zur Schulwegsicherung
Zur Einhaltung der Anforderungen an dieBarrierefreiheit
Signalisierung „Freier Rechtsabbieger“
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LSA mit Dunkelschaltung – „Vollschlafende Ampeln“
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Beispiel aus Konstanz
Dunkelschaltungen werden bereits in vielendeutschen Städten eingesetzt:
– Oldenburg– Konstanz– Freiburg im Breisgau– Erfurt– Ingelheim am Rhein
Dunkelschaltungen sind nach RiLSA fürStrecken mit einer Höchstgeschwindigkeitvon 50 km/h als Alternative zukonventionellen Schaltungen vorgesehen.
Zur zusätzlichen Information ist gemäßRiLSA ein Schild anzubringen
Beispiel aus Freiburg i. B.
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Unvollständige Signalisierung - Porta Westfalica
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Bedürfnisse verschiedener Verkehrsarten am Bahnhof Porta Westfalica– Starke Hauptrichtung im Zuge der B 482– Lkw-Verkehr aus einem Gewerbegebiet in der Nebenrichtung „An der
Pforte“– Lkw finden häufig keine ausreichenden Zeitlücken zum Linkseinbiegen
– Bus-Ausfahrt vom Bahnhofsvorplatz– Querungsbedarf für den Fußverkehr
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Unvollständige Signalisierung - Porta Westfalica
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Zielsetzung
– Vermeiden unnötiger Wartezeiten im Zuge der B 482
– Begrenzung der Wartezeiten für einbiegende Verkehre
– Gesicherte und priorisierte Ausfahrt der Busse vom Vorplatz
– Gesicherte Fußgängerquerung
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Unvollständige Signalisierung - Porta Westfalica
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Funktion
– In der Grundphase 1 zeigen alleSignalgeber für denKfz-Verkehr DUNKEL
– Phasen für den Bus und denFußverkehr werden aufAnforderung geschaltet
– Aktivierung für Einbieger erstdann, wenn Fahrzeuge nachangemessener Wartezeit nichtvorfahrtgeregelt abgeflossen sind
Phasenfolge unvollständige Signalisierung
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Unvollständige Signalisierung - Porta Westfalica
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Simulationsvideo
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Bedarfssignalisierung von Kreisverkehren - Rotenburg
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Der Straßenzug B 215 in Rotenburg sollte erneuert werden
Für 4 Knotenpunkte wurden geeignete Knotenpunktformengesucht
Alle Knotenpunkte hätten signalisiert werden können
Für den südlichsten Knotenpunkt hättesich ein Kreisverkehr angeboten, deraber Rückstaus in den Nachbarknotenpunkterwarten ließ
Der Kreisverkehr bietet jedoch Vorteile:
– Geringe Wartezeiten für den Fuß- undRadverkehr
– Geringere Emissionen
– Geringere Wartezeiten über den Tag 0
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Bedarfssignalisierung von Kreisverkehren - Rotenburg
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Lösungsansatz
Einrichtung eines Kreisverkehrs
Stauraumüberwachung zum nördlichangrenzenden Knotenpunkt
Anhalten der südöstlichen Kreiszufahrtbei sich aufbauendem Rückstau
Hierdurch sind kurzzeitig keinegegenüber der nördlichen Zufahrtbevorrechtigten Fahrzeuge mehr aufder Kreisfahrbahn
LSA wird selten aktiv, in der übrigenZeit sind die Vorteile desKreisverkehrs nutzbar
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Bedarfssignalisierung von Kreisverkehren - Rotenburg
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Simulationsvideo
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Pulkdetektion – dynamische Grüne Welle
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Die Sallstraße in Hannover ist eine von mehreren Straßenzügen, in denenGrenzwerte der Schadstoffbelastung überschritten werden
Diese sollten durch eine Verstetigung des Verkehrs reduziert werden
Betrachtet wurden zwei Planfälle:
– Pulkdetektion: eine dynamische Grüne Welle
– Klassische „starre“ Grüne Welle
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Pulkdetektion – dynamische Grüne Welle
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Dynamische Pulkdetektion
Hauptknotenpunkte („Dirigenten“) im freien Umlauf zur Eigenoptimierung
untergeordnete Knotenpunkteabhängig von Dirigenten,möglichst weitgehendeVermeidung von Halten
Grüne Welle
Koordinierung in beide Richtungen,soweit möglich
keine ÖPNV-Bevorrechtigung
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Pulkdetektion – dynamische Grüne Welle
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Ergebnisse einer Evaluation
Dynamische Pulkdetektion
– führt in der Hauptrichtung zu leichten Verbesserungen,insbesondere bei geringeren Verkehrsstärken
– führt überwiegend zu leichten Verbesserungen fürFußgänger und Radfahrer
– schränkt die ÖV-Priorisierung kaum ein
Grüne Welle
– führt insgesamt zu geringeren Verbesserungen,insbesondere bei geringer Belastung ist kaum einpositiver Effekt festzustellen
– führt für Fußgänger und Radfahrer sowie für den ÖV zuerheblichen Verschlechterungen
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Pulkdetektion – bedarfsorientierte Grüne Welle
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Simulationsvideo
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Fazit
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Lichtsignalanlagen können die Verkehrsqualität und dieVerkehrssicherheit erhöhen und den Verkehrsablaufstabil halten
Sobald die Verkehrsstärken geringer werden und aucheine Vorfahrtregelung möglich wäre, führen sie jedochzu Nachteilen
Unkonventionelle Lösungen können die Vorteilenutzbar machen, ohne die Nachteile dauerhaft inKauf nehmen zu müssen
Hierzu gehören vor allem Steuerungsstrategien undunvollständige Signalisierungen
Unvollständige Signalisierungen fristen zu Unrecht ein Schattendasein. Sie
können helfen, den Verkehrsfluss bedarfsgerecht zu optimieren
Vielen Dank für Ihr Interesse!