Verkehr in TirolBericht 2020Abteilung Mobilitätsplanung
1 Straße
1.1 Verkehrsentwicklung 31.1.1 Entwicklung in Österreich 31.1.2 Entwicklung in Tirol 31.1.3 Radverkehr in Tirol 61.1.4 Güterverkehr Tirol 7
1.2 Lkw-Dosiersystem 2020 91.2.1 VignettenbefreiungKufstein 91.2.2 Lkw-Dosiersystem 2020 101.2.3 IG-L-FahrverbotefürdenSchwerverkehrinTirol 13
2 Schiene
2.1 Österreich 192.2 Tirol 19
2.3 Brenner 202.3.1 Gütervolumen 202.3.2 Transportarten 21
2.4 Rollende Landstraße (RoLa) 212.5 Trassenbelegung Unterinntal 222.6 Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V) 23
3 ÖffentlicherVerkehr und Mobilitätsprogramm
3.1 Verkehrsverbund Tirol (VVT) 253.2 InfrastrukturprojekteinZusammenarbeitmitdenÖBB 293.3 Straßen- und Regionalbahn im Großraum Innsbruck 333.4 Mobilitätsprogramm „Tirol Mobil“ 35
4 Alpenquerender Güterverkehr
4.1 Brenner 394.2 Internationale Alpenkorridore 404.3 Europäische Verkehrspolitik 414.3.1 EUSALP 414.3.2 iMONITRAF! 414.3.3 Wegekostenrichtlinie/Eurovignette-Richtlinie 414.3.4 DasBerliner10-Punkte-Programm 42
5 Anlagen 49
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Inhalt
Abkürzungen
DTV DurchschnittlichertäglicherVerkehr(Kfz/24 h),bezogenaufalleTageeinesJahres DTVW DurchschnittlicherVerkehranWerktagen(Kfz/24 h) DTLV DurchschnittlichertäglicherLkw-VerkehrbezogenaufalleTageeinesJahres DTLVW DurchschnittlicherLkw-VerkehranWerktagen
Kfz AlleKraftfahrzeuge LkwÄ Lkw-ähnlicheKfz:PkwmitAnhänger,Lieferwagen,Busse(>9Sitze),Lkwohne/mitAnhänger,Sattelkraftfahrzeuge LkwGV LkwohneAnhänger(Solo-Lkw),LkwmitAnhänger,Sattelkraftfahrzeuge SLZ Sattel-undLastzüge(LkwmitAnhänger,Sattelkraftfahrzeuge) A Autobahnen S Schnellstraßen B LandesstraßenB L LandesstraßenL MIV Motorisierter Individualverkehr ÖV ÖffentlicherVerkehr KV KombinierterVerkehr UKV UnbegleiteterKombinierterVerkehr (TransportvonContainern,WechselbehälternoderSattelanhängernmitderBahn,ohneFahrer) RoLa RollendeLandstraße(TransportvonLkwmitderBahn=BegleiteterKombinierterVerkehr) WLV Wagenladungsverkehr(herkömmlicherBahntransport)
Nt Nettotonnen(GewichtbeimBahntransportinkl.LeergewichtderContainer,WechselbehälteroderSattelauflieger; beiderRoLa:inkl.Lkw-Leergewicht) NNt Netto-Nettotonnen(NtohneLeergewichtderContainer,Lkwetc.),entsprichtdemeigentlichenFrachtgut
IG-L Immissionsschutzgesetz-Luft
VTG Verkehrsverbund Tirol GmbH VVT Verkehrsverbund Tirol HAST Haltestelle AST Anschlussstelle FGZ Fahrgastzahlen
DerVerkehrsberichtenthältInformationenzuaktuellenProjektendesJahres2021.GrafikenundFotosohneAngabederQuellewerdenvomLandTirolbereitgestellt.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
3
1 Straße
1.1 Verkehrsentwicklung
1.1.1 Entwicklung in Österreich
DiejährlichvomBundesministeriumfürKlimaschutz,Umwelt,Energie,Mobilität,InnovationundTechnolo-gie(BMK)zurVerfügunggestelltenEntwicklungsratenzumKfz-VerkehrfürdenZeitraum2019/2020lagenzumZeitpunktderBerichtserstellungnochnichtvor.
InÖsterreichistdasGesamtverkehrsaufkommenimJahr2019gegenüberdemVorjahrerneutangestie-gen(+0,9Prozent).DerZuwachsliegtdamitjedochunterdenZunahmeratenderJahre2017und2018mitjeweils+1,9Prozent.WährendesbezüglichdeshochrangigenNetzesderASFINAG(AutobahnenundSchnellstraßen)zueinemZuwachsvon+1,2Prozentkam,fieldiesermit+0,6ProzentbeimLandesstra-ßennetzgeringeraus.
1.1.2 Entwicklung in Tirol
DasVerkehrsaufkommenaufdenTirolerLandesstra-ßenBundLwirdmitautomatischenDauerzählstellenanrund160Erfassungsquerschnittenlaufenderfasst.BeidenzumEinsatzgebrachtenTechnologienhandeltessichumamStraßenrandmontierteSeitenradarge-räte sowie um in den Asphalt eingelegte Induktions-schleifen.
NachdemderKfz-VerkehraufallenTirolerStraßenbereitsimJahr2019geringfügigabgenommenhatte(um-0,6Prozent),kamesimvergangenenKalender-jahrvorallemaufgrunddermassivenRestriktionenzurEindämmungderCOVID-19-Pandemiezuerheb-lichenRückgängenimPersonenverkehr,welchesichmit-20,5ProzentaufdasGesamtverkehrsaufkommenniedergeschlagen haben.
BeiderDifferenzierungnachdemStraßennetz wirderkennbar,dassdieAbnahmenbeimKfz-VerkehrimhochrangigenStraßennetzderASFINAGmit -22ProzenthöherausfielenalsbeimLandesstraßen-netz(LundB)mit-17Prozent.
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Abb.1-1:VerkehrsentwicklunginÖsterreich
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GesamtAutobahnen / SchnellstraßenLandesstraßen B
196,8
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161,5
Abb.1-2:VerkehrsentwicklunginTirol
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
4
Arlbergkorridor
EntlangderS16Arlberg-SchnellstraßekamesimArlbergtunnelzueinerVerringerungdesjahresdurch-schnittlichenKfz-Verkehrsvonrund9.250aufrund6.880Kfz-Fahrten.DiesentsprichteinerAbnahmevonetwa2.370Kfz-FahrtenproTagbzw.-26Prozent.AuchamMessquerschnittGrinsistderWertfürdiejahresdurchschnittlichetäglicheVerkehrsstärke (JDTV)umrund-3.620Kfz/24Stundenaufrund12.830Kfz/24Stundenabgefallen.
DeutlicheAbnahmenhatesauchbezüglichdesLan-desstraßennetzesanderB197Arlbergstraßegegeben.SowohlimBereichvonSt.Anton/Guhlbrücke(JDTVrund5.520Kfz/24Stunden)alsauchaufVorarlbergerSeitebeiAlpeRauz(JDTVrund2.450Kfz/24Stunden)kameszueinemstarkenRückgangdesVerkehrsumetwa-25Prozent.
Dementsprechend beträgt der Rückgang des Gesamt-verkehrsaufkommensbeiBetrachtungdesgesamtenKorridorscirca-25ProzentgegenüberdemJahr2019.
Ötztal
EinrückläufigesVerkehrsaufkommenvonrund -2.470KfztäglichkonnteauchanderB186Ötztal-straßeamTaleingangfestgestelltwerden.AmMess-querschnittinÖtzsankderJDTVsomitumetwa -17Prozentaufrund11.890Kfztäglich.
AuchinUmhausenanderB186Ötztalstraßekam esmitrund-1.800täglichenKfz-Fahrtenzueiner Reduktionaufrund6.930Kfz-Fahrtentäglich.InSölden–ebenfallsanderB186Ötztalstraßegelegen–haben sich die Restriktionen noch deutlicher nie-dergeschlagen. Hier gab es eine Abnahme von rund -2.150Kfz/24StundengegenüberdemVorjahraufeinneuesJahresmittelvonrund4.880Kfz/24Stunden,waseinemprozentualenRückgangvonetwa -31Prozententspricht.
ImSonn-undFeiertagsverkehrkamesimVergleichzumZeitraum2019amTaleinganganderB186Ötztal-straßeaufderÖtztalerHöhezueinemEinbruchderKfz-Fahrtenumcirca-24Prozent.Derdurchschnitt-licheVerkehranSonn-undFeiertagenlaganderZählstelleÖtzbeirund9.240Kfz-FahrtenproTag.DiesentsprichteinemMinusvonrund-2.860Kfz-Fahrten.Im Werktagsverkehr von Montag bis Freitag war in diesemStraßenabschnitteineetwasgeringereReduk-tiondesVerkehrsumrund-2.200Kfz-Fahrtenaufnunrund12.580Kfz/24Stundenzuverzeichnen.DerJDTVliegtsomitumetwa-15ProzentniedrigeralsderWertausdemJahr2019.
Fernpass
AuchentlangderB179Fernpassstraßewarendie AuswirkungenderCOVID-19-Krisedeutlichzuspüren. VorallemdieEinschränkungendesgrenzüberschrei-tendenVerkehrskonntenanderDauerzählstelleNassereith-Fernstein am Fernpass wahrgenommen und mit Datenmaterial belegt werden. Betrug der jahresdurchschnittlichetäglicheVerkehrimJahr2019nochrund13.990Kfz-Fahrten,soreduziertesichdie-serWertimabgelaufenenKalenderjahraufrund9.430Kfz-FahrtenproTag.InabsolutenZahlenfuhrenalsorund4.560Kfz/24StundenwenigerüberdenFern-passalsvorderCOVID-19-Krise,waseinerprozentu-ellenAbnahmevonetwa33Prozententspricht.DamitwurdedasNiveaudesVerkehrsaufkommenserreicht,daszuletztEndeder1990erJahrevorherrschte.
ÄhnlichverhieltsichderVerkehranderGrenzezuDeutschland beim Vilser Tunnel. Mit einer Abnahme umrund-6.170Kfz/24StundensankderJDTVaufrund10.900KfzproTagundliegtdamitumetwa -36ProzentunterdemVorjahreswert.ImSonn-undFeiertagsverkehrwurdenimJahr2020Abnahmen voncirca-40Prozenterfasst(JDTVbei9.820Kfz/ 24Stunden).WährenddenWerktagenvonMontagbisFreitag betrug der Rückgang immerhin noch knapp -29Prozent(JDTVbei8.730Kfz/24Stunden).
Mitrund30.300Kfz-Fahrtenwurdedermaximale TagesverkehrimJahr2020anderZählstelleamFernpass noch vor den ersten Reisebeschränkungen imFebruaraneinemSamstaggemessen.DerVerkehranSamstagenimJahr2020istmiteinemRückgangvoncirca35ProzentüberdasGesamtjahrbetrachtetaberähnlicheingebrochenwiederJDTV.SolagderMittelwertanSamstagenimvergangenenJahrbeirund12.470Kfz/24Stunden,währenderimJahrvorderPandemienochbeirund19.200täglichenFahrtenüber den Fernpass lag.
Reschenpass
EinähnlicherRückgangwaranallenZählquerschnit-tenentlangderB180Reschenstraßezuverzeichnen.InTösensbetrugdieAbnahmerund-2.860Fahrzeugetäglich(JDTVcirca5.500Kfz/24Stunden;etwa -34Prozent),währendesamReschenpassrund-2.200Fahrzeugewaren(JDTVcirca3.520Kfz/24Stun-den;etwa-38Prozent).Auchandiesergrenzüber-schreitendenLandesstraßewurdendieAuswirkungenderinternationalenCOVID-Maßnahmenalsodeutlichsichtbar.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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Zillertal
ImBrettfalltunnelanderB169Zillertalstraße–sozu-sagendem„Einfallstor“indasZillertal–verringertesichderJDTVvonrund19.180Kfz/24Stundenumetwa-3.490Kfz/24Stundenaufrund15.690Kfz/24Stundenunddamitumcirca-18Prozent.DieweiterenQuerschnitteverhieltensichähnlich,wobeidieRück-gängeinRohrberg(rund-2.330Kfz/24Stunden)undRamsau(rund-2.400Kfz/24Stunden)naturgemäßetwasgeringerausfielen.
DieAuswirkungenderMaßnahmenzurEindämmungderCOVID-19-PandemieaufdenTourismusmitHotel-leriewerdenimZillertalauchdurchdieBetrachtungdesSonn-undFeiertagverkehrsimBrettfalltunneldeutlich.MiteinemEinbruchdesdurchschnittli-chenjährlichenVerkehrsumrund-4.480KfzproTagbeläuftsichdieAbnahmeaufetwa-28ProzentundliegtdamitdeutlichüberderAbnahmedesJahres-mittelwerts.
DerMaximalverkehrimJahr2020wurdemitrund26.360KfzaneinemSamstagimFebruargemessen.DieAbnahmenimSamstagsverkehrfielenmiteinemMinusvonrund22ProzentjedochetwasgeringerausalsandenSonn-undFeiertagen.DerJDTVSamstagsankvonrund18.050Kfz/24StundenimVorjahraufrund14.000Kfz/24StundenimJahr2020.
Osttirol
DieverkehrlicheEntwicklungimBezirkLienzisteben-fallsmitdurchgängigenAbnahmenandenDauerzähl-stellen des Landes Tirol verbunden.
ÜberdenFelbertauernreduziertesichderKfz-VerkehrimVergleichzumVorjahrumrund-700Fahrzeugetäglichauf3.185Kfz/24Stunden,waseinemRückgangum-18Prozententspricht.
ImNahbereichzurKärntnerLandesgrenzebeiNikols-dorfentlangderB100DrautalstraßekamesebenfallszueinerAbnahmevoncirca-18Prozent,wobeiderJDTVinabsolutenZahlenausgedrücktvonrund 8.130Kfz/24Stundenaufrund6.660Kfztäglichsank.
Noch deutlichere Rückgänge waren entlang der B100DrautalstraßebeiSillian(NahbereichzurSüd-tirolerGrenze)wahrzunehmen.HierkameszueinemEinbruchderVerkehrszahlen.DerJDTVbeträgthierimBeobachtungszeitraumrund4.440Kfz-Fahrten.ImVergleichzumVorjahrfuhrenalsorund-2.530KfzwenigerproTag,waseinemRückgangumetwa -36Prozententspricht.
Motorradzählstellen
Im Herbst 2020 wurde von der Tiroler Landesregie-rungdieUmrüstungderbestehendenVerkehrszähl-stellensowiedieInstallationzusätzlicherErhebungs-querschnittezurEvaluierungdesMotorradverkehrs andenLandesstraßenbeschlossen.
DiezehnbishervorhandenenZählquerschnittewurden von der Abteilung Mobilitätsplanung in Ab-stimmungmitderfürLärmerhebungenzuständigenFachabteilung(ESA–EmissionenSicherheitstechnikAnlagen)definiert.
DieUmsetzungderbaulichenMaßnahmensollspätestensbiszumHerbst2022abgeschlossensein.SomitsindkünftigandenrelevantenLandesstraßenplausibleVerkehrsdatenübereinspurigeKrafträderverfügbar,diealsGrundlagefürbauliche,rechtlicheoderbewusstseinsbildendeMaßnahmenheran-gezogenwerdenkönnen.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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1.1.3 Radverkehr in Tirol
DasLandTirolbetreibtderzeitsiebendauerhafteFahrradzählstellen,welchetagesaktuelldieFrequenzenandieVerkehrsdatenbankübermitteln.AnschließendstehendieseZählwertefürAuswertungenundAnaly-senzurVerfügung.
BeieinerBetrachtungdesRadverkehrsaufkommensundderdiesbezüglichenEntwicklungsratenmüssendieUmgebungseinflüssewiedasWettersowiezudemimBerichtsjahr2020diegeänderteMobilitätauf-grundderAuswirkungenderPandemieberücksichtigtwerden.
DieVerdichtungdesZählstellennetzesschreitet weitervoran.SowurdenimvergangenenKalender-jahrdieMessstelleninHöfen(Lechradweg)undSöll(Eibergradweg)inBetriebgenommen.ImFokusliegtdabei vor allem die Betrachtung des Alltagsradver-kehrs,welchersichabernaturgemäßmittouristischenPotenzialenüberlagert.
AufgrundderMaßnahmenzurEindämmungderCOVID-19-PandemieunddendamitverbundenenReisebeschränkungen konnte die Instandhaltung der RadzählstellenvorOrtnichtingewohnterQualitätdurchgeführtwerden,wodurchsichDatenausfälle–verursacht durch Baustellen oder technische Probleme–nichtvermeidenließen.
DerjahresdurchschnittlichetäglicheRadverkehranderRadzählstelleinVöls-KranebittenliegtfürdasabgelaufeneKalenderjahrbeirund650Radfahrerin-nenundRadfahrern,welchedenZählpunktpassierthaben.WährendderRadsaisonzwischenAprilundSeptemberbeliefsichdieserWertaufrund1.080Rad-fahrerinnenundRadfahrer,wobeiamSpitzentagdesJahres2020mitrund2.200RädernungefährdoppeltsovieleFahrerinnenundFahrererfasstwurden.
AmLechradweginHöfen,derparallelzurB198Lechtalstraßeverläuft,wurdenimJahresmittelrund270RadfahrerinnenundRadfahrerdetektiert.EtwashöherlagderWertwährendderRadsaisonvonAprilbisSeptember,woeinDurchschnittswertvonrund390RadfahrerinnenundRadfahrerngemessenwurde.DeramhöchstenfrequentierteTaglagimJuni,andemrund1.180Rädergezähltwurden.
InderUnterwindaubeiHopfgartenamBrixental-radwegwurdenimJahresdurchschnitt200RäderproTagerfasst.InderRadsaisonstiegdieserMittelwertaufrund270RadfahrerinnenundRadfahreran.DermeistbefahreneTagdesJahres2020lagmitrund1.080RädernimAugust.
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Jahresdurchschni�licher Verkehr (JDTV)Durchschni� Radsaison April-September (DTV) Spitzentag
Abb.1-3:VerkehrsentwicklungandenFahrradzählstellen
VonderStadtInnsbruckwurdenfürdenErhebungs-zeitraum2020ebenfallsZähldatenvonzweiaus-sagekräftigenQuerschnittenamHerzog-Otto-UfersowieamSillparkbereitgestellt.EntlangdesHerzog-Otto-UferslagderjahresdurchschnittlichetäglicheRadverkehrbeirund1.600Rädern.ZwischenAprilundSeptemberwurdenentlangdesInnstäglichrund1.930RadfahrerinnenundRadfahrergemessen.AmSpitzentag,dem30.Juni2020,wurdenvomZählgerätrund3.890Fahrrädergemessen.
AuchamZählquerschnittbeimSillparkwurdenim vergangenenJahrwiederhoheFrequenzengemessen.ImDurchschnittpassiertendenQuerschnittimJahr2020täglichetwa1.890RadfahrerinnenundRadfahrer,inderRadsaisonsogarrund2.310.DeramhöchstenfrequentierteTagwarmitrund4.230Befahrungenebenfallsder30.Juni2020.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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Brenner(NordrampederA13ohneLkwderRoLaWörgl-Brennersee),wasinabsolutenLkw-ZahleninetwademMitteldesNiveausderJahre2016bzw.2017entspricht.AnderZählstelleBrennerseewurdenanallenTagen(MontagbisSonntag)durchschnitt-lich6.429Lkw-GV/24Stundengezählt.VergleichezudenEntwicklungendesStraßengüterverkehrsinderSchweizsindinKapitel4überdenalpenquerendenGüterverkehrnachzulesen.
Auch am Arlberg (S16) nahm 2020 der Lkw-Verkehr ab,undzwarimMittelum-6Prozentgegenüber demVorjahr.ImFlirscher-Tunnelfuhrenumrund -110Lkw-GV/24Stundenweniger.
An der Fernpassroute (B179)nahmdasLkw-Aufkom-menimJahr2020gegenüber2019um-10Prozent(LkwGV)ab.AnderFernpassroutepassiertenetwa1.150Lkw-GV/24StundendenPass,davonrund 690SLZ/24Stunden.
Die Mieminger Straße (B189)inTarrenzwurde2020imMittelvoncirca550Lkw-GV/24Stundenbefahren(-10Prozent);davonwarenetwa240SLZ/24Stunden(-3Prozent).
AufderTiroler Straße (B171)wurdebeimMittelallerzwölfZählstelleneineAbnahmevon-10ProzentdesLkw-Verkehrsregistriert.AnderZählstelleHall-Mitte(B171aInnbrücke)wurdencirca640Lkw-GV/24Stun-den(-12Prozent)undcirca180SLZ/24(-11Prozent)amQuerschnitterfasst.
An der Reschenstraße (B180) nahm der Lkw-GV im Mittelum-14ProzentundderSLZumdurchschnitt-lich-8Prozentab.AmReschenpasswurden2020täglich283Lkw-GV/24Stunden(-16Prozent)und 178SLZ/24Stunden(-3Prozent)gezählt.
In Sölden (B186)fuhrenimJahr2020durchschnittlich213Lkw-GV/24Stunden.HierwarendieAbnahmengegenüber2019mit-27Prozentbesondersstarkausgeprägt,wasaberauchaufdieüberproportionalenZunahmenimVorjahrzurückzuführenist.
In Scharnitz (B177) nahm der Lkw-GV 2020 ent-sprechenddemTrendaufdenLandesstraßenBum -10Prozentaufdurchschnittlich332Lkw-GV/24Stun-denab.AuchbeidenSLZgabesdortmit94SLZ/24StundeneineAbnahmevon-14Prozent(-15SLZ/24Stunden).
1.1.4 Güterverkehr Tirol
AuchbeimGüterverkehrwardasJahr2020durchdieverschiedenenMaßnahmenimZusammenhangmitderCOVID-19-Krisegeprägt.DabeisindinsbesonderedieBeschränkungenandenGrenzübergängen,dieLockdownssowiedieunterschiedlichenQuarantäne-bestimmungenfürverschiedeneBezirke,TalschaftenundGemeindenzunennen.InsgesamtwarendieAuswirkungenaufdenGüterverkehrüberdasge-samteJahrhinweggesehenabergeringerausgeprägtalsbeimPersonenverkehr,dadieBeschränkungenfürdenWirtschafts-undauchfürdenTransitverkehrweniger streng waren und mit Ausnahme von Anhal-tungenandenGrenzeneinüberwiegenduneinge-schränkterWarenverkehrmöglichwar.
Trotzdemnahmaufgrunddercoronabedingtsinken-denWirtschaftsleistungimJahr2020derLkw-Verkehrin Tirol abweichend von den steigenden Trends der vergangenenJahredeutlichab.BeimLkw-GVlagendieAbnahmentirolweitbei-7Prozent.AuchbeimSLZgabesaufallenStraßenRückgängeinHöhevon -5Prozent.AusschließlichaufdenAutobahnenbetrachtetlagendieWertefürdenGüterverkehrmit-7ProzentbeimLkw-GVundmit-5ProzentbeimSLZaufähnlichemNiveau.BeiderBetrachtungderLandesstraßenBundLgingderLkw-GVmit-9Pro-zentetwasdeutlicherzurückalsimDurchschnitt.DieRückgängedesSLZ-Verkehrslagenmit-5ProzentaufgleichemNiveauwiebeimgesamtenStraßennetz.
EntsprechenddemallgemeinenTrendnahmimJahr2020imVergleichzumVorjahrderLkw-VerkehrauchaufderInntalautobahn (A12) im Unterland ab. Die AbnahmenbeimLkw-GVmit-7ProzentundbeimSLZmit-5ProzententsprechendemlandesweitenMittel.InVompwurdentäglich(MontagbisSonntag)rund8.070Lkw-GV/24Stunden(-7Prozent)gezählt.
Im Oberland (A12)gabes2020ebenfallsRückgängebeimLkw-Verkehr,wobeidiesebeimLkw-GVmit -7ProzentundbeimSLZmit-4Prozentetwasgerin-gerausfielen.BeiKematenwurden3.637Lkw-GV/24Stunden(-5Prozent)gezählt,imRaumImstetwa1.950Lkw-GV/24Stunden(-5Prozent).
AufderBrennerautobahn (A13) lagen die Abnahmen anderHauptmautstelleSchönberg2020bei -10ProzentimLkw-Verkehr(Mautkategorien2,3und4).DieHauptmautstelleSchönbergpassiertentäglich(MontagbisSonntag)6.808LkwderMautkategorien2,3und4.Mit6.339SLZ/24Stundenwarenestäg-lichdurchschnittlichumrund-430SLZ/24StundenwenigeralsimJahr2019(-6Prozent).ImJahr2020fuhren2,347MillionenLkw-GV(-8Prozent)überden
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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In Achenkirch (B181)nahmderLkw-VerkehrimJahr2020um-4Prozentab.AnderZählstelleAchenkirchwurdengegenüberdemVorjahr2019nurnoch 207Lkw-GV/24Stunden(-7Prozent)unddavon 61SLZ/24Stunden(-5Prozent)gezählt.
AuchaufderLoferer Straße (B178) war die Entwick-lungdesLkw-GVgegenüberdemVorjahrrückläufig(imMittel-8Prozent).2020fuhreninBocking 1.574Lkw-GV/24Stunden(-9Prozent)unddavon 980SLZ/24Stunden(-6Prozent).
An der Pass-Thurn-Straße(B161)inOberndorfwarendieAbnahmenbeimLkw-GVmit-2ProzentetwaswenigerstarkausgeprägtalsimLandesdurchschnitt.
In Osttirol nahm der Lkw-GV entlang der B100 gegen-überdemJahr2019durchschnittlichum-4Prozentab.BeimSLZlagendieAbnahmenbei-1Prozent. AnderZählstelleSillianfuhrendurchschnittlich 375SLZ/24(-3Prozent)überdieGrenze.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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1.2 Dosiersystem 2020
1.2.1 VignettenbefreiungKufstein
NachEinführungderallgemeinenAutobahnmautimJahr1997wurdeam1.Dezember2013nach16JahrendiefaktischeMautfreiheitaufderA12InntalautobahnimRaumKufsteinaufgehoben,undeswurdemit Vignettenkontrollenbegonnen.
WieinStudiennachgewiesenwerdenkonnte,hat-tederVignettenfluchtverkehrerheblichenegativeAuswirkungenaufdasniederrangigeStraßennetzimRaumKufstein.GenauergesagtwurdeindenStudienfestgestellt,dassesindiesemBereichinsbesondereanWochenendenzuVignetten-undStaufluchtverkehrvomhochrangigen(Autobahn)aufdasniederrangigeStraßennetzkam.IndendemLandTirolvorliegendenBefragungenwurdenalsGründefürdieVignetten-fluchtdiekurzeStreckeaufderA12sowiezusätzlichhäufigdiezuhohenKostengenannt.DerbetroffeneAutobahnabschnittGrenzebisKufstein-Südistmit 5,8KilometerneinvergleichsweisesehrkurzesTeil-stück.AufgrunddesgroßenPotenzialsanVignetten-fluchtverkehrwarenindenvergangenenJahrenvordemHintergrunddesebenfallswachsendenlokalenVerkehrszusätzlicheMaßnahmenwieDosierampelnaufLandesstraßenerforderlich.
UmdieserProblematikentgegenzuwirken,wurde aufInitiativemehrererNationalräteundmitUnter-stützungderTirolerLandesregierungdieVignetten-befreiungfürdiesenAbschnitt(sowiefürweitereAbschnitteinBregenzundSalzburg)initiiertundmit15.Dezember2019wiedereingeführt,umdieunter-geordnetenVerkehrsnetzeimRaumKiefersfelden/KufsteinunddieBevölkerungdies-undjenseitsderGrenzezuentlasten.DaszuständigeBundesministe-riumwurdeimZugedessenvomGesetzgeberdamitbeauftragt,inZusammenarbeitmitderASFINAGunddenBundesländerndieAuswirkungenderMautbefrei-ungsregelungzuevaluierenundbiszumFebruar2021einenEvaluierungsberichtvorzulegen.
Evaluierungsbericht – Februar 2021
DieStudiewurdeseitensderASFINAGbeauftragtundvorab dem Land Tirol vorgelegt. Die dort genannten VerkehrsdatensindaufgrundderCorona-MaßnahmenaufdieMonateJännerundFebruar2020beschränkt.ErgänzendwurdejedochmitBefragungenindenSommermonaten2020gearbeitet.DieAussagensinddahernurbeschränktaussagekräftig.
ImbetreffendenBerichtwurdennebenderMaut-befreiunginKufsteinauchdieMautbefreiungeninSalzburgundBregenzuntersucht.AuchwennderBerichtfüralledreiUntersuchungsgebietebezüglichdesThemasVignettenbefreiungeneherkritischaus-fällt(„dervomGesetzgeberverfolgteZweckkonntesomitnichterreichtwerden“),sollenimFolgendendiepositivenEffektefürdenRaumKufsteinherausge-strichenwerden:
„VerlagerungseffektesindinTirol–miteinemkur-zenvignettenbefreitenAutobahnabschnittundzweiAnschlussstellen sowie einem überwiegend parallel verlaufendenLandesstraßennetz–amdeutlichsten zubeobachten.“
FürdenRaumKufstein,mitderbesondersverkehrs-intensivenWinterurlaubszeit,zeigtensichlautdemvorliegenden Bericht sehr hohe Verlagerungen vom niederrangigenStraßennetzaufdieA12Inntalauto-bahn:
„ZubeobachtenisteineVerlagerungvomgrenz-nahenLandesstraßennetz(B171,ZSKufsteinGrenze)aufdieA12.DasgiltsowohlfürdenWerktags-alsauchfürdenWochenendverkehr.DieReduktionaufderB171beträgtimbetrachtetenQuerschnitt 2.700Pkw/24Stunden(-20,0%)imVergleichzudendurchschnittlichenVerkehrsstärken2017–2019anSamstagen,4.200Pkw/24Stunden(-36,7%) anSonntagenund1.000Pkw/24Stundenbis 2.000Pkw/24StundenandenübrigenWerktagen (-11,2bis-22,4%).“
„GleichzeitigsteigendieVerkehrsstärkenauf derA12imvignettenbefreitenAbschnitt2020 anSamstagenundSonntagenum+6.000bis +7.000Pkw/24Stunden(+12,1bis+14,1%)gegen-überdemReferenzzeitraum2017–2019an.“
„Verkehrsverlagerungen konnten vor allem im UrlauberverkehrvonFreitagbisSonntagbeobach-tet werden. An den übrigen Werktagen sind die VerlagerungswirkungenzumTeildeutlichgeringer.“
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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1.2.2 Lkw-Dosiersystem 2020
AufgrundeinerÜberlagerungdesUrlaubs-undPendlerverkehrsmitFrühspitzenimSchwerverkehr(Lkw-Verkehr)kamesanmehrerenTagenimFrühjahr2017aufderA12InntalautobahnsowieaufderA13Brennerautobahn und damit im gesamten Unterinntal zumassivenVerkehrsüberlastungen.NebenBehin-derungeninderZu-undAbfahrtvonderAutobahnwareninsbesonderedieSicherheitunddieFlüssigkeitdesVerkehrssowieerforderlicheEinsatzfahrtenvonBlaulichtorganisationen von dieser Überlastung be-troffen,diesichausgehendvomTirolerUnterinntalbisindenZentralraumInnsbruckerstreckte.
UmdiegemäßStraßenverkehrsordnung(StVO)erfor-derlicheAufrechterhaltungderSicherheit,LeichtigkeitundFlüssigkeitdesVerkehrssicherstellenzukönnen,kaminderFolgediesesEreignissesanmehrerenPilot-Tagen im Herbst 2017 erstmals die Lkw-Dosierung zumEinsatz.Anfang2018wurdedasDosiersystemdannindenRegelbetriebüberführt.Mithilfevonver-kehrstechnischenAuswahlverfahrenwurdezudemeinDosierkalendererstellt,umWirtschaftsowieprivateVerkehrsteilnehmerinnen und Verkehrsteilnehmer frühzeitigüberÄnderungeninformierenzukönnen.
MitdemverkehrstechnischenAuswahlverfahrenwerdenhalbjährlichjeneTageidentifiziert,andenenindenMorgenstundenstarkeLkw-SpitzenimBereichderA12InntalautobahnbeiKufsteinauftretenundmitstarkemmorgendlichenKfz-Verkehr(Pendler-undUrlaubsverkehr)entlangderA12InntalAutobahnundA13BennerAutobahnzusammentreffen.NebendenVerkehrsprognosenfließenauchdielaufendenErfah-rungenundBerichtederExekutivebezüglichderStau-entwicklungausdenVorjahrenmitindieBewertungein.SowerdenimZugederAuswertungjeneTageermittelt,andenenaufdenAutobahnenbzw.andenAnschlussstellenmitschwerwiegendenStörungenim
Abb.1-4:DieDosierungaufderA12beiKufstein erfolgtausschließlichinFahrtrichtungSüden.
Lage der Dosierung
Italien
Deutschland
DieBefragungenindenSommermonatenzeigtendarüberhinaus,dassdas„theoretischeVerlage-rungspotenzial“amStandortKufsteinSüdzwischenLandesstraßeundAutobahnbei43Prozentliegtunddamitvergleichsweisehochist.DiesemProzentsatzderFahrerinnenundFahrerwardieVignettenbefrei-ungbekannt,siebesaßenkeineVignette.LautdervorliegendenStudiewirdeineVerhaltensänderunginAbhängigkeitvonderVignettenpflichtbeirunddreivonzehnFahrerinnenundFahrerndieserGruppemittheoretischemVerlagerungspotenzialschlagend.
Fazit
Eskannfestgestelltwerden,dassnachderWiederein-führungderVignettenbefreiungrelevanteRückverla-gerungenstattfanden.InsbesondereimUrlaubsreise-verkehr,derinTirolsehrstarkausgeprägtist,konntenVerkehrsverlagerungen beobachtet und nachgewiesen werden.DasZiel,dieWohnbevölkerungentlangderniederrangigenStraßenindenOrtsgebietenspürbarzuentlastenunddieSicherheitundFlüssigkeitdesVerkehrsindenOrtsgebietenwesentlichzuverbes-sern,konntedamiterreichtwerden.
DieimEvaluierungsberichtbeziffertenMinderein-nahmendurchdenWegfallderVignettengebührensindnurgesamthaftfüralledreiStreckendargestellt.DaherliegenkeineseparatenDatenfürdenAbschnittbisKufsteinSüdvor.AndieserStelleseinochmals daraufhingewiesen,dassessichbeimTirolerAb-schnittmit5,8KilometernumdenmitAbstandkür-zestenderdreiuntersuchtenAbschnittehandelt(zumVergleich:A1Salzburg12,5Kilometer;A14Vorarlberg22,9Kilometer).Zugleichbietensichwegenderkur-zenStreckebeimbefreitenAbschnittinKufsteinauchdiekürzestenAlternativrouten(Umwege)derUnter-suchungsgebietean,waseinehoheWechselwilligkeitimFallezusätzlicherKostenerwartenlässt.DiesehoheWechselwilligkeitkonnteimZugederbegleitendenBefragungenderStudieindenSommermonaten2020auchbestätigtwerden.Darausistabzuleiten,dassdermonetäreEffektfürdieASFINAGaufgrundderhohenWechselwilligkeitimBereichKufsteinimVergleichzudenanderenbeidenuntersuchtenStreckenab-schnittengeringerausfällt.
AusSichtdesLandesTirolüberwiegtsomitderNutzenfürdiebetroffenenAnrainerinnenundAnrainerdenSchadenderEinnahmeausfälledurchfehlende Mauterlöse.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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Verkehrsflusszurechnenist.DieBlockabfertigungenbefindensichmittlerweileimviertenJahrimRegelbe-trieb und haben sich entlang der Inntalautobahn als wirksameMaßnahmezurVermeidunggroßräumigerÜberlastungen bewährt.
Ablauf der Lkw-Dosierung
DieLkw-DosierungerfolgtmitUnterstützungderEx-ekutiveundderASFINAGaufderA12InntalautobahnbeiKufsteinanderGrenzezuDeutschlandundnurinFahrtrichtung Italien/Innsbruck. Es handelt sich dabei nichtumeineBlockabfertigungimverkehrstechni-schenSinn,dakeineAnhaltungendesSchwerverkehrsstattfinden,sondernlediglichVerlangsamungendurcheinenGeschwindigkeitstrichteraufcirca5–10Kilome-terproStunde.DieZahlderLkw,diedenDosierungs-punktbeiKufsteinpassieren,wirdinderkritischenZeitauf250–300LkwproStundereduziert.SobalddieDosierungzurAufrechterhaltungdesVerkehrs-flussesundderVerkehrssicherheitinTirolnichtmehrnotwendigist,wirddieExekutiveabgezogenunddernormaleVerkehrsablaufumgehendwiederhergestellt.
UmdieExekutivesowiedieMitarbeiterinnenundMitarbeiterderASFINAGbestmöglichinihrerArbeitzuunterstützen,wurdedasLkw-DosiersystemindenJahren2019/2020teilweiseautomatisiert.DieTeilau-tomatisierungenthieltdabeisowohlbaulicheMaß-nahmen(VerbreiterungdesPannenstreifens,separateZufahrtfürExekutive,Beleuchtungetc.)alsauchdieErrichtung von Verkehrsleit- und Überwachungsein-richtungen(Wechselverkehrszeichen,Lichtsignalan-lagen,Verkehrszählstellen,Videokamerasetc.).MitdieserAutomatisierungsmaßnahmekonntendergesamteAblaufderLkw-DosierungimGrenzbereichvomAufbauundderAktivierungüberdieKontrollebis
Abb.1-5:AutomatisierteLkw-DosierungKufstein,März2020
hinzurDeaktivierungunddemAbbauvereinfachtundderPersonalaufwandreduziertwerden.DadurchkannauchbeiunvorhersehbarenEreignissenwieUnfällenoder anderen Einschränkungen schneller reagiert wer-den.DieAnlageistseitMärz2020imEinsatz.
Dosierung 2020
DurchdieLkw-DosierunginKufsteinkonntedieFlüssigkeitundSicherheitdesVerkehrsamhochrangi-genStraßennetzauchimJahr2020zudenkritischenZeitenaufrechterhaltenwerden. HervorzuhebenistderpandemiebedingteEntfallvonDosierungenzwischenMitteMärzundAnfangJuni2020.AufgrunddescoronabedingtenRückgangsdermorgendlichenVerkehrsspitzen(Urlaubs-undPendlerverkehr)waren2020nur24der35geplantenDosiertageerforderlich.ImJahr2020kamdasDosier-systemanfolgendenTagenzumEinsatz:
Datum Tag Zeit
07.01. Di 05.00–09.3017.02. Mo 05.00–09.3024.02. Mo 05.00–10.0002.03. Mo 05.00–09.3009.03. Mo 05.00–09.3016.03. Mo COVID-1927.04. Mo COVID-1918.05. Mo COVID-1919.05. Di COVID-1920.05. Mi COVID-1922.05. Fr COVID-1929.05. Fr COVID-1930.05. Sa COVID-1903.06. Mi COVID-1904.06. Do COVID-1905.06. Fr COVID-1908.06. Mo 05.00–08.3009.06. Di 05.00–08.0010.06. Mi 05.00–08.0012.06. Fr 05.00–09.00
Datum Tag Zeit
06.07. Mo 05.00–08.0013.07. Mo 05.00–08.0020.07. Mo 05.00–08.0027.07. Mo 05.00–08.0005.10. Mo 05.00–08.3027.10.* Di 05.00–11.0003.11. Di 05.00–09.0005.11. Do 05.00–08.3012.11. Do 05.00–08.0019.11. Do 05.00–08.0026.11. Do 05.00–08.0002.12. Mi 05.00–09.0003.12. Do 05.00–09.0009.12.**Mi 05.00–14.0010.12. Do 05.00–09.30
*:AufgrundvonStarkschneefällenaufderA13kamesinderNachtvom26.aufden27. biscirca05.00UhrzuSperrenaufderA13Brennerautobahn.Esbildetesichstarker KolonnenverkehrinRichtungBrenner.
**:StarkerLkw-VerkehraufgrundeinesschneereichenWochenendesinkl.Feiertag. VerschärfungenaufgrundeinesumgestürztenBaumesaufderA22AutostradadelBrennero(IT)undmehrererLkw-PannenaufderA13.
Jahressumme: 96hDurchschnittlich: 4h
1.Halbjahr2020 2.Halbjahr2020
Abb.1-6:Dosierkalender2020
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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DieDarstellung(Abb.1-7)zeigtdiehistorischenDosiertagejeHalbjahrindenletztenvierJahren.DabeiwirdzwischendenPilotversuchtagenimJahr2017/2018(grün),denimDosierkalenderange-kündigtenDosiertagen(grau)sowiedenzusätzli-chenDosiertagen(blau)unterschieden.FürdasJahr2020warenalleDosiertageimVorfeldangekündigt;darüberhinausgehendgabeskeinezusätzlichen Dosiertage.
DiedurchschnittlicheDosierdauerwarimJahr2020mit4StundenkürzeralsimJahr2019mit5,8StundenundlagknappüberderdurchschnittlichenDauervon2018mitdurchschnittlich3,9Stunden.Abhängigvonder aktuellen Verkehrslage wird die Dosierung an den jeweiligenTagenzeitgerechtaufgehoben.
Dass die halbautomatisierte Lkw-Dosieranlage auch beiSchlechtwetterlagendenVerkehrsflussdurchdasInntalundüberdenBrennersicherstellenkann,zeigtesichimvergangenenJahranzweiTagen.InAbstim-mungmitdendeutschenunditalienischenBehördenkonntenam27.Oktoberbzw.am9.Dezember2020mitderVerlängerungderLkw-DosierunginKufsteinwitterungsbedingteVerkehrsüberlastungen(Stark-schneefälleaufderBrennerautobahninNordtirolundSüdtirol)abgemindertbzw.vermiedenwerden.
GenerellwerdendieDosierungenausschließlichimunbedingterforderlichenzeitlichenAusmaßdurchge-führt.Siehabensichalsunverzichtbarerwiesen,umdie Verkehrs- und Versorgungssicherheit an besonders kritischenTageninTirolzugewährleisten,bismit-telfristigeundgrenzüberschreitendeLösungendenTransitverkehrgenerellreduzieren.
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0 1. 2. Halbjahr 2017
1. 2. Halbjahr 2018
1. 2. Halbjahr 2019
1. 2. Halbjahr 2020
Anza
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5
1
16
99
1
1515
1
17
2
Beginn Dosierungen (Pilo�age)gemäß DosierkalenderZusatztage (extreme Wi�erung, Überlastung, Pannen, Verkehrsunfälle etc.)
Abb.1-7:Lkw-DosiertagejeHalbjahr2017–2020
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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dieMaßnahmenplanungmaßgebendeJahresmittel-grenzwertfürNO₂imZeitraumderletztenzehnJahrefastdurchgängigüberschritten.
DieHauptursachefürdieseÜberschreitungenimUnterinntalistderAutobahnverkehr.ImJahr2012habenderschwereGüterverkehrundderPkw-Verkehrjeweilsknapp40ProzentzudenverkehrsbedingtenNO₂-EmissionenanderhauptbelastetenMessstel-leVomp/RaststätteA12beigetragen.DerRestteiltsichaufLieferwägen,BusseundMotorräderauf.ImJahr2018lagderBeitragdesSchwerverkehrsandenverkehrsbedingtenNO₂-Emissionenbeica.35Pro-zent.DieVerursachersituationmachteserforderlich,MaßnahmenzurErreichungderLuftqualitätszieleindiesemBereichzuergreifen.
Die pandemiebedingten Mobilitätsbeschränkungen habenimJahr2020aufgrundderbesonderenUm-ständezwarzudeutlichenImmissionsrückgängenbeimLuftschadstoffNO₂geführt,dochzeigtdieEnt-wicklungderVerkehrszahlen,dasssichdiesewiederraschdemVorkrisenniveauannähern.DasJahr2020kanndahernichtalsrepräsentativesReferenzjahrherangezogenwerden.
AufgrundderÜberschreitungenderGrenzwerteimUnterinntalwurdenfürTeilstreckenderA12Inntal-autobahnaufBasisdesIG-LdiefolgendenVerkehrs-beschränkungenfürdenSchwerverkehrerlassen bzw.imJahr2019und2020teilweisenovelliert:
Euroklassenfahrverbot
SektoralesFahrverbot
IG-L-Nachtfahrverbot
1.2.3 IG-L-Fahrverbote für den Schwerverkehr in Tirol
DasImmissionsschutzgesetz-Luft(IG-L),indeminsbe-sondere EU-RichtlinienimBereichderLuftreinhaltungumgesetztwerden,verfolgtalswesentlicheZieledendauerhaftenSchutz
derGesundheitdesMenschen,
desTier-undPflanzenbestands,ihrerLebens-gemeinschaften,derLebensräumeundderenWechselbeziehungensowie
derKultur-undSachgüter.
WeitereZielesind
derSchutzdesMenschenvorunzumutbar belästigendenLuftschadstoffen,
die vorsorgliche Verringerung der Immission von Luftschadstoffen,
dieBewahrungderLuftqualitätinGebieten,diebessereWertefürdieLuftqualitätaufweisen,und
dieVerbesserungderLuftqualitätdurchgeeigneteMaßnahmeninGebieten,dieschlechtereWertefürdieLuftqualitätaufweisen.
DieBelastungdurchLuftschadstoffewirdinTirolkontinuierlich gemessen. Dabei werden insbesondere imBereichderA12InntalautobahnseitJahrenGrenz-wertüberschreitungenbeimLuftschadstoffStickstoff-dioxid(NO₂)festgestellt.Andenautobahnnahenfürdie Belastungssituation entlang der Brennerstrecke repräsentativenLuftgüte-Messstellenwurdederfür
Abb.1-8:IG-L-FahrverboteaufderA12Inntalautobahn
01.01.21
01.01.21
01.01.23
Transitverkehr
Quell-/Zielverkehr(Zonenregelung)
Ausnahmen
UmfassteGüter
Quell-/Zielverkehr
Ausnahmen
Transitverkehr
Quell-/Zielverkehr(Zonenregelung)
AusnahmeRelationSüd-West(WestastA12;Innsbruck-Zirl)
Ausnahmen
Euroklassen-fahrverbot(Langkampfen-Zirl)
SektoralesFahrverbot(Langkampfen - Ampass)
Nachtfahrverbot(Langkampfen-Zirl)
EURO 0-II EURO III EURO IV EURO Vinkl. EEV
EURO VIEZvor31.08.18
EURO VIEZnach31.08.18 ZEV
kein FahrverbotFahrverbot hat laut Verordnung BestandFahrverbot laut Verordnung wirksam ab [Datum]
Stand1.Dezember2020
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Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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Es bestehen diverse Ausnahmen vom Euroklassen-fahrverbot(unvollständigeAufzählung):
DasFahrverbotgiltnichtfürFahrtenmitFahr-zeugenmitreinemElektroantriebodermitWasser-stoff-Brennstoffzellentechnologie.
UmeineTransportalternativeaufdervomFahr-verbotbetroffenenhochrangigenVerkehrsachsezueröffnenunddenInteressenderWirtschaftentgegenzukommen,werdenbestimmteFahrtenimVor-undNachlaufverkehrzubzw.vondenEisenbahnverladestelleninHallinTirolundWörglausgenommen.
DesWeiterensindz.B.FahrtenmithistorischenFahrzeugen,unaufschiebbareFahrtendesBundes-heeres,HilfstransporteanerkannterOrganisatio-nensowieFahrtenmitKraftfahrzeugen,diehochspezialisiertundbesonderskostenaufwändigsind,ausgenommen(unvollständigeAufzählung).
Darüber hinaus bestehen bei Einhaltung bestimm-terEuroklassenvorgabenAusnahmenfürdenZiel-undQuellverkehr,welcheuntenstehendgenauerbeschrieben werden.
Abb.1-9:ÜbersichtEuroklassenfahrverbotDatenquellen:Bayern:BayerischeVermessungsverwaltung–www.geodaten.bayern.de,AutonomeProvinzBozen:http://geokatalog.buergernetz.bz.it,Schweiz:BundesamtfürLandestopographie–www.swisstopo.ch,Österreich:OpenDataÖsterreich–data.gv.at,FürstentumLiechtenstein:geodaten.llv.li/QuelleBasiskarte:OpenStreetMap(and)contributors,CC-BY-SA/Bearbeitung:AbteilungMobilitätsplanung,LandTirol
Euroklassenfahrverbot
AufdemTeilabschnittderA12Inntalautobahn zwischenStraßenkilometer6,35imGemeindegebietvonLangkampfenundStraßenkilometer90,00im GemeindegebietvonZirlgelteninbeidenFahrt-richtungenfürSchwerfahrzeugederfolgendenAb-gasklassenFahrverbote:
Seit1.Jänner2021:Fahrverbotfür Euroklassen0,I,II,III,IVundV
UnterdiesesVerbotfallendiefolgendenArtenvonSchwerfahrzeugen:
Lastkraftwagen,Sattelzugfahrzeuge,Sattelkraftfahr-zeugeundselbstfahrendeArbeitsmaschinenmiteinerhöchstenzulässigenGesamtmassevonjeweilsmehrals7,5Tonnen.
LastkraftwagenmitAnhängerundselbstfahrendeArbeitsmaschinenmitAnhänger,beidenendieSummederhöchstenzulässigenGesamtmassenbeiderFahrzeugemehrals7,5Tonnenbeträgt.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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gelöschtwird,umanschließenddieTransportfahrtzuaußerhalbderKernzonegelegenenZielenfortzuset-zen.Diesgiltunabhängigdavon,obvorderWeiter-fahrtwiederumeingeringerAnteildesGesamttrans-portvolumensdesFahrzeugesbeladenwurde.
DieseBestimmungengeltenfürsämtlicheaufgrunddes IG-L erlassenen Fahrverbote in Tirol.
Sektorales Fahrverbot
DassektoraleFahrverbotwurdeaufgrundderGrenz-wertüberschreitungenimUnterinntalmit1.Jänner2020aufweitereTransportgüterausgeweitet.DiesesFahrverbotgiltaufdemTeilabschnittderA12Inntalau-tobahnzwischenStraßenkilometer6,35imGemeinde-gebietvonLangkampfenundStraßenkilometer72,00im Gemeindegebiet von Ampass in beiden Fahrt-richtungen.AufdiesemTeilabschnittistderTransportbestimmterGütermitSchwerfahrzeugenverboten.BestimmendesKriteriumfürdieAuswahlderVerbots-güterwarderenEignungfürdenBahntransport(vorallemdieTransportdistanz,ZeitbindungundArtdesGutes).UmeinenentsprechendenlufthygienischenEffektzuerzielen,wurdezusätzlichdasTransport-volumenimSanierungsgebietberücksichtigt.Insbe-sonderewurdebeiErlassderRegelungauchdaraufgeachtet,dassmitWirksamwerdendesVerbotesfürdieneuenGütergruppeninausreichendemAusmaßTransportalternativenverfügbarsind(sieheUnterkapi-tel2.4,RollendeLandstraße).DiebetroffenenWaren-gruppensind:
1. AlleAbfälle,dieimEuropäischenAbfallverzeichnis aufgenommensind,
2. Steine,ErdenundAushub,
3. RundholzundKork,
4. KraftfahrzeugediverserOber-undUntergruppen,
5. Nichteisen-undEisenerze,
6. Stahl(ausgenommenBewehrungs-und KonstruktionsstahlfürdieBelieferungvon Baustellen),
7.MarmorundTravertin,
8. Fliesen(keramisch),
9. PapierundPappe,
10. flüssigeMineralölerzeugnisse,
11. Zement,KalkundgebrannterGips,
12. RohreundHohlprofile,
13. Getreide.
Ziel-undQuellverkehr–Euroklassenfahrverbot:FürdieimZiel-undQuellverkehrverwendetenFahrzeugesindfürdasWirksamwerdenderEuroklassenfahrver-botelängereÜbergangsfristenvorgesehen.DurchdieseRegelungwirdsichergestellt,dassdieMaßnah-medemVerhältnismäßigkeitsgebotentspricht.FürFahrzeugemittypischerweisegeringerFahrleistungbestehtdadurcheineangemessenewirtschaftlicheNutzungsdauer.DesWeiterenwirdbesonderenEr-schwernissenaufgrunddesStandortsvonFahrzeugensowie dem Fehlen sinnvoller Transportalternativen Rechnunggetragen.KonkretgeltendieErleichterun-genfürFahrzeuge,dieinderfestgelegtenKernzonebe-oderentladenwerden(QuelleoderZielinderKernzone),sowiefürFahrzeuge,dieindererweitertenZonebe-undentladenwerden(QuelleundZielindererweitertenZone).
InnerhalbderKernzone(Be-oderEntladungmuss inderKernzonestattfinden)liegendiefolgendenpolitischenBezirke:
Imst,Innsbruck-Land,Innsbruck-Stadt, KufsteinundSchwaz.
DieerweiterteZone(Be-undEntladungmussindererweitertenZonestattfinden)umfasst
inÖsterreichdiepolitischenBezirkeKitzbühel, Landeck,Lienz,ReutteundZellamSee;
inDeutschlanddieLandkreiseBadTölz-Wolfrats-hausen,Garmisch-Partenkirchen,Miesbach, Rosenheim(inkl.Stadt)undTraunsteinsowie
inItaliendieBezirksgemeinschaftenEisacktal, PustertalundWipptal.
Esseiangemerkt,dassdieerweiterteZonesowohlRe-gionen in Österreich als auch in den Nachbarländern umfasst.Auchwirdfestgehalten,dassbeiderZuläs-sigkeit der Inanspruchnahme der Ausnahmeregelung nichtaufdieNationalitätdesFrächtersoderLogis-tikdienstleisters,sondernalleinaufdieQuelleunddasZielderjeweiligenFahrtabgestelltwird.ImFallevonGütertransportenistdabeidernachwirtschaftli-cherBetrachtungsweisezubeurteilendetatsächlicheAusgangs- und Bestimmungsort der transportierten Gütermaßgebend.DaherfallenFahrtenindieKernzo-ne,inderdieGüterzumZweckdesWeitertransportsaneinenaußerhalbderKernzonegelegenenZielortumgeladenwerden(sog.„Umbrücken“),nichtunterdieAusnahmebestimmung,weilhierdertatsächlicheBestimmungsortderWarenebennichtinderKernzo-neliegt.EbensowenigfallenFahrtenunterdieseAus-nahmen,beidenennureingeringerAnteilderLadung
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Straße
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DesWeiterenbestehenauchhierAusnahmenfürFahrtenimZiel-undQuellverkehr,d.h.fürFahrtenmitKraftfahrzeugen,dieineinerfestgelegtenKern-zonebe-oderentladenwerden(QuelleoderZielinderKernzone),sowiefürFahrtenmitKraftfahrzeu-gen,dieineinererweitertenZonebe-undentladenwerden(QuelleundZielindererweitertenZone),sofernsiezusätzlichfolgendeEuroklassenvorgabenerfüllen:
□seitdem1.Jänner2020:EuroklasseVundVI □abdem1.Jänner2023:EuroklasseVI
DieAusnahmenfürdenZiel-undQuellverkehrwer-dendamitbegründet,dassdieBahnerstabgrößerenDistanzenvonetwa200Kilometerneinewirtschaftli-che Transportalternative darstellt. Aus diesem Grund sindKurzstreckenfahrten,beidenendieBe-undEntladungenderFahrzeugeineinererweitertenZoneerfolgen,vomFahrverbotausgenommen.DieKernzo-nenregelungträgtzudemdazubei,dassdieinnerhalbdesSanierungsgebieteszurückgelegtenFahrtstre-ckenkurzsind.DurchdieRegelungkannvermiedenwerden,dassdurchVor-undNachlaufverkehrzubzw.von den Verladestationen mehr Emissionen verursacht werdenalsdurchdieDirektfahrtenzubzw.vondeninderKernzonegelegenenBetrieben.
DassektoraleFahrverbotgiltfürdenTransportdieserGütermitfolgendenKraftfahrzeugen:
LastkraftwagenundSattelkraftfahrzeugemiteinerhöchstenzulässigenGesamtmassevonjeweilsmehrals7,5Tonnen;
LastkraftwagenmitAnhänger,beidenendieSum-mederhöchstenzulässigenGesamtmassenbeiderFahrzeugemehrals7,5Tonnenbeträgt.
AusnahmenvomsektoralenFahrverbot:
Seitdem1.Jänner2020giltdieAusnahmefürFahrzeugederAbgasklasseEuroVInurmehrfürsolche,dienachdem31.August2018erstmaligzumVerkehrzugelassenwurden.
WeitereAusnahmengeltenfürFahrtenmitKraft-fahrzeugenmitreinemElektroantriebodermitWasserstoff-BrennstoffzellentechnologiesowiefürbestimmteFahrtenimVor-undNachlaufverkehrzurBahnverladung.AuchgibtesAusnahmenfürunaufschiebbareFahrtendesBundesheeres,fürFahrtenvonHilfstransportenanerkannterHilfsorga-nisationenusw.(unvollständigeAufzählung).
Abb.1-10:ÜbersichtSektoralesFahrverbotDatenquellen:Bayern:BayerischeVermessungsverwaltung–www.geodaten.bayern.de,AutonomeProvinzBozen:http://geokatalog.buergernetz.bz.it,Schweiz:BundesamtfürLandestopographie–www.swisstopo.ch,Österreich:OpenDataÖsterreich–data.gv.at,FürstentumLiechtenstein:geodaten.llv.li/QuelleBasiskarte:OpenStreetMap(and)contributors,CC-BY-SA/Bearbeitung:AbteilungMobilitätsplanung,LandTirol
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Abb.1-11:ÜbersichtIG-L-NachtfahrverbotDatenquellen:Bayern:BayerischeVermessungsverwaltung–www.geodaten.bayern.de,AutonomeProvinzBozen:http://geokatalog.buergernetz.bz.it,Schweiz:BundesamtfürLandestopographie–www.swisstopo.ch,Österreich:OpenDataÖsterreich–data.gv.at,FürstentumLiechtenstein:geodaten.llv.li/QuelleBasiskarte:OpenStreetMap(and)contributors,CC-BY-SA/Bearbeitung:AbteilungMobilitätsplanung,LandTirol
DieKernzone(Be-oderEntladungmussinderKern-zonestattfinden)umfasstdiepolitischenBezirke:
Imst,Innsbruck-Land,Innsbruck-Stadt,KufsteinundSchwaz.
DieerweiterteZone(Be-undEntladungmussindererweitertenZonestattfinden)umfasst
inÖsterreichdiepolitischenBezirkeKitzbühel, Landeck,Lienz,ReutteundZellamSee,
inDeutschlanddieLandkreiseBadTölz-Wolfrats-hausen,Garmisch-Partenkirchen,Miesbach,Rosen-heim(inkl.Stadt)undTraunsteinsowie
inItaliendieBezirksgemeinschaftenEisacktal, PustertalundWipptal.
UnterderVoraussetzung,dassdieFahrtenmitSchwerfahrzeugenderEuroklasseVIerfolgen,um-fasstdieerweiterteZonebisEnde2021zusätzlichdieBezirkeBludenzundFeldkirch,denSchweizerKantonGraubünden sowie das Fürstentum Liechtenstein.
IG-L-NachtfahrverbotfürSchwerfahrzeuge
DasIG-L-NachtfahrverbotwurdezuletztimSom-mer 2016 sowie im Herbst 2020 novelliert und gilt aufdemTeilabschnittderA12Inntalautobahnzwi-schenStraßenkilometer6,35imGemeindegebietvonLangkampfenundStraßenkilometer90,00imGemeindegebietvonZirlinbeidenFahrtrichtungen.DiesesNachtfahrverbotsolltenichtmitdemgene-rellenStVO-Nachtfahrverbotfür„nichtlärmarmeKfz“verwechseltwerden,dasinganzÖsterreichgilt.
DasFahrverbotgiltwährendderfolgendenZeiträume:
1.Maibis31.Oktober:22.00Uhrbis5.00Uhr, anSonn-undFeiertagen23.00Uhrbis5.00Uhr
1.Novemberbis30.April:20.00Uhrbis5.00Uhr,anSonn-undFeiertagen23.00Uhrbis5.00Uhr
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VomIG-L-NachtfahrverbotbetroffensindfolgendeKraftfahrzeuge:
Lastkraftwagen,Sattelkraftfahrzeugeundselbst-fahrendeArbeitsmaschinenmiteinerhöchstenzulässigenGesamtmassevonjeweilsmehrals 7,5Tonnensowie
LastkraftwagenmitAnhängerundselbstfahrendeArbeitsmaschinenmitAnhänger,beidenendieSummederhöchstenzulässigenGesamtmassenbeiderFahrzeugemehrals7,5Tonnenbeträgt.
DieIG-L-Nachtfahrverbots-VerordnungsiehtfolgendeAusnahmenvor:
DasFahrverbotgiltnichtfürFahrtenmitFahr-zeugenmitreinemElektroantriebodermitWasser-stoff-Brennstoffzellentechnologie.
AusnahmengeltenfürFahrtenzumüberwiegen-denTransportleichtverderblicherLebensmittelmiteinerHaltbarkeitvonwenigenTagenoderzumausschließlichenTransportvonperiodischenDruck-werken.
WeitereAusnahmegeltenfürFahrtenzurAufrecht-erhaltungdringendermedizinischerVersorgung,fürLebendtiertransporte,bestimmteTransporteimVor-undNachlaufverkehrzurBahnverladungetc.
DarüberhinausbestehenAusnahmenfürdenZiel-undQuellverkehrsowiefürdenTeilabschnittzwischenAmpassundZirl(Süd-West-AusnahmefürEuroklasseVI),welcheuntenstehendgenauerbeschrieben werden.
DieAusnahmeregelungfürFahrtenmitSchwerfahr-zeugenderEuroklasseVIistmitJahresende2020ausgelaufen.
Ziel-undQuellverkehrundSüd-West-Ausnahme–Nachtfahrverbot:BeimIG-L-NachtfahrverbotwurdeamAuslaufendergenerellenAusnahmefürSchwer-fahrzeugederEuroklasseVImit31.Dezember2020festgehalten.DieseRechtslageistzwarerstmit 1.Jänner2020wirksamgeworden,wurdeaberbereitsvorrundfünfJahrenerlassen.Umunverhältnismäßi-geNachteilebzw.VersorgungsengpässefürdievomFahrverbotbesondersbetroffenenGebietebzw.diedortlebendeBevölkerungunddiedortansässigenUnternehmenzuvermeiden(vgl.Grundsätzein §9bIG-L),wurdeinAnlehnungandieanderendenSchwerverkehrbetreffendenMaßnahmenverord-nungenallerdingsauchbeimNachtfahrverboteineAusnahmeregelungfürdenZiel-undQuellverkehrfürTransportfahrtenmitFahrzeugenderaktuellhöchs-tenAbgasklasseEuroVIerlassen.ZudemwurdefürFahrtenmitFahrzeugenderEuroklasseVIaufderSüd-West-FahrrelationeineAusnahmevorgesehen,fürdieinsbesonderekeineRollendeLandstraße(RoLa)bereitsteht,diealseineohnebesonderenlogistischenAufwandnutzbareTransportalternativeverfügbarwäre.
InnerhalbderKernzone(Be-oderEntladungmussinderKernzonestattfinden)liegendiefolgendenpoliti-schenBezirke:
Imst,Innsbruck-Land,Innsbruck-Stadt, KufsteinundSchwaz.
DieerweiterteZone(Be-undEntladungmussindererweitertenZonestattfinden)umfasst
inÖsterreichdiepolitischenBezirkeKitzbühel, Landeck,Lienz,ReutteundZellamSee,
inDeutschlanddieLandkreiseBadTölz-Wolfrats-hausen,Garmisch-Partenkirchen,Miesbach, Rosenheim(inkl.Stadt)undTraunsteinsowie
inItaliendieBezirksgemeinschaftenEisacktal, PustertalundWipptal.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Schiene
19
2.1 Österreich
LautStatistikAustriawurde2020aufdemöster-reichischenSchienennetzvonallenin-undauslän-dischen Eisenbahnverkehrsunternehmen ein Güter-volumenvon97.511.545Netto-Tonnenbefördert;dassindetwa-4,9ProzentwenigeralsimJahr2019(102.575.167Netto-Tonnen).DieTransportleistungfiel2020gegenüberdemJahr2019von21,7MilliardenTonnen-Kilometernauf20,5MilliardenTonnen-Kilo-meter(-5,7Prozent).BezogenaufdieQuell-Zielver-kehrewurden2020imInland26,6MillionenTonnen,beimTransit30,1MillionenTonnen,beimImport24,7MillionenTonnenundbeimExport16,2MillionenTonnenGütertransportiert(QuelleStatistikAustria:Schienengüterverkehr).
VonderRailCargoAustria2020wurden68.451.000Tonnen transportiert. Dies ist ein Rückgang von circa-7,8Prozent.DieTransportleistungfielvon 15,8MilliardenTonnen-KilometernimJahr2019auf14,4MilliardenTonnen-KilometerimJahr2020(circa-8,7Prozent).(QuelleRCA.DieimVerkehrsbericht2019publizierten17,1MilliardenTonnen-KilometerwurdenÖBB-seitigauf15,8MilliardenTonnen-Kilo-meterberichtigt.)
SämtlicheDatenallerEVUvonderStatistikAustria,RCA-DatendirektvonderRCA
2.2 Tirol
ImJahr2020gabesandenTirolerBahnhöfeneinGüteraufkommenvon14,79MillionenTonnen.Ge-genüber2019(14,58MillionenTonnen)wurdendamitcirca+0,22MillionenTonnen(+1,5Prozent)mehrumgeschlagen.
DenhöchstenGüterumschlaghattemit5,99MillionenTonnenWörgl(BahnhofWörglmitContainerterminalWörgl)zuverzeichnen.VondieserMengeentfielen5,42MillionenTonnenaufdie„RollendeLandstraße“.AmBahnhofBrennerseewurden5,25MillionenTon-nen RoLa-Transporte umgeschlagen.
DieweiterenaufkommensstärkstenBahnhöfeinTirolsindHallinTirol(Halli.T.Bahnhof+Halli.T.CCT: 0,89MillionenTonnen),Kirchbichl(0,41Millionen Tonnen),Jenbach(0,37MillionenTonnen),Zirl (0,35MillionenTonnen),Innsbruck(Haupt-undWestbahnhof:0,22MillionenTonnen)undSchönwies(BahnhofundKiesverladung,0,17MillionenTonnen).
DerHauptanteilderumgeschlagenenGüterentfälltaufdieRoLa.ImJahr2019wurdenaufderRoLa 10,60MillionenTonnentransportiert,wohingegenesimJahr202010,67MillionenTonnenwaren,waseinerSteigerungvon+0,6Prozententspricht.DersonstigeGüterumschlagbetrugimJahr20204,13MillionenTonnen.DiesentsprichteinerSteigerung um 0,15MillionenTonnengegenüberdemJahr2019–trotzCOVID-19-Pandemie.(Quelle:RCA)
160
120
80
40
0
40.000
30.000
20.000
10.000
0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Mio
. Nt
Mio
. Nt x
km
beförderte Tonnen ÖBB1)
beförderte Tonnen alle EVU2)
Tonnenkilometer ÖBB1)
Tonnenkilometer alle EVU1) inkl. leere Privatwagen2) ab 2013 Einfachzählung
Abb.2-1:SchienengüterverkehrinÖsterreichQuellen:ÖBB-Werte:amtlicheEisenbahnstatistik,RailCargoAustria/ alle Eisenbahnverkehrsunternehmen
25
20
15
10
5
0
2019 20202010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Tonn
age
(in M
io. t
)
Abb.2-2:GüterumschlagindenBahnhöfenvonTirol
2 Schiene
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Schiene
20
07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20Rola NNt 3,74 4,72 5,15 5,62 5,08 3,17 3,04 3,04 3,46 3,32 3,34 2,92 2,67 2,64Rola Totgewicht 2,71 3,42 3,73 4,07 3,68 2,30 2,42 2,20 2,51 2,40 2,42 2,11 1,94 1,91Rola Nt 6,45 8,14 8,88 9,69 8,76 5,47 5,46 5,24 5,97 5,72 5,75 5,03 4,61 4,56UKV NNt 6,18 6,88 6,04 7,13 7,39 7,08 6,72 7,17 7,67 8,12 8,39 8,59 8,50 8,33UKV Totgewicht 1,16 1,38 1,21 1,43 1,46 1,41 1,34 1,44 1,54 1,64 1,70 1,58 1,67 1,59UKV Nt 7,34 8,26 7,25 8,56 8,85 8,50 8,05 8,61 9,21 9,76 10,08 10,16 10,17 9,92Kombiverkehr Nt 13,87 16,40 16,13 18,25 17,61 13,96 13,51 13,85 15,18 15,47 15,83 15,19 14,78 14,48WLV NNt 4,12 3,42 2,18 2,56 2,66 2,35 2,01 1,77 1,57 1,87 2,93 2,32 2,73 2,61leere Privatwagen 0,45 0,73 0,98 0,92 1,14 0,82 0,45 0,65 0,59 0,84 0,93 1,25 0,07 0,11Bahn Nt 18,44 20,55 19,29 21,73 21,41 17,14 15,97 16,26 17,35 18,18 19,70 18,76 17,58 17,20 Bahn NNt 14,04 15,02 13,37 15,31 15,13 12,61 11,76 11,98 12,70 13,30 14,65 13,82 13,90 13,58 Totgewicht + leere Privatwagen 4,32 5,53 5,92 6,42 6,28 4,53 4,20 4,29 4,64 4,88 5,05 4,94 3,68 3,62
Abb.2-5:SchienengüterverkehrBrenner,Transportarten
DieGesamttonnagederBahn(Fracht-undTotgewicht,alsoNettotonnen)amBrennerbetrug202017,20Mil-lionenNetto-Nettotonnen.DerAnteildesTotgewichts(EigengewichtderRoLa,Sattelauflieger,Privatwagenetc.)lag2020beiknapp21Prozent.
DieAusführungenzumSchienengüterverkehramBrennerbeziehensichgrundsätzlichaufdieNord-rampe(Tirol).
WährendindenJahrenvon2016bis2019dieprivatenEisenbahnverkehrsunternehmen mehr Güter über den BrenneralsdieRailCargoAustriatransportierten,hatsichdiesesVerhältnisimJahr2020umgekehrt.
2.3 Brenner
2.3.1 Gütervolumen
DasGütervolumenüberdenBrennerbetrugimJahr201813,82MillionenNetto-Nettotonnen,imJahr201913,90MillionenNetto-NettotonnenundimJahr202013,58MillionenNetto-Nettotonnen.FürdiesenRückgangum-0,32MillionenNetto-Nettotonnen(circa-2,3Prozent)dürftedieCOVID-19-Pandemieverantwortlichsein.AufdieeinzelnenGütergruppenbezogen,bedeutetdiesbeimunbegleitetenkombi-niertenVerkehreinenRückgangum-0,17MillionenNetto-Nettotonnenaufnun8,33MillionenNetto-Nettotonnen,beimWagenladungsverkehrum -0,12MillionenNetto-Nettotonnenaufinsgesamt 2,61MillionenNetto-NettotonnenundbeiderRoLaum-0,03MillionenNetto-Nettotonnenaufnun 2,64MillionenNetto-Nettotonnen.
14
12
10
8
6
4
2
0 1. 2.Halbjahr
2019
1. 2.Halbjahr
2020
1. 2.Halbjahr
2014
1. 2.Halbjahr
2015
1. 2.Halbjahr
2016
1. 2.Halbjahr
2017
1. 2.Halbjahr
2018
Mio
. Ton
nen
Totgew. + leere PWRola NNtUKV NNtWLV NNtSumme NNt
6,41
5,29 6,92
6,39
7,44
7,21
7,22
6,60 6,68
6,64
6,94
5,90
6,08
7,22
Abb.2-3:TransportartenamBrenner,halbjährlich
25
20
15
10
5
0
17,2
13,6
1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Mio
. Ton
nen
Totgew. + leere PWRola NNtUKV NNtWLV NNtBahn NtBahn NNt
Abb.2-4:SchienentransportamBrenner
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Schiene
21
2.3.2 Transportarten
2020wurdenamBrenner61ProzentdesSchienen-güterverkehrsimunbegleitetenkombiniertenVerkehr,20ProzentmitderRoLaund19ProzentimWagen-ladungsverkehrtransportiert.DasTransportaufkom-men im unbegleiteten kombinierten Verkehr lag 2020 bei8,33MillionenNetto-Nettotonnen.Gegenüber2019istdieseinRückgangum-0,17MillionenTonnen.
DieRoLatransportierte2020circa2,64MillionenNetto-Nettotonnenundhattesomitgegenüber2019einMinusinHöhevoncirca-0,03MillionenNetto-Nettotonnenzuverzeichnen.
ImWagenladungsverkehrwurden20202,61MillionenNetto-Nettotonnentransportiert.DiesisteinRück-gangum-0,12MillionenNetto-Nettotonnen.
10
8
6
4
2
0
Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal Quartal 2015 2016 2017 2018 2019 2020
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
Proz
ent
Abb.2-6:AnteilderRoLa-LkwamLkw-Gesamt-verkehr(Brenner)
2.4 Rollende Landstraße (RoLa)
Entwicklung
DiePandemiehatteimJahr2020erwartungsgemäßeinenerheblichenEinflussaufdenGüterverkehrundsomitauchaufdieRoLa.WährendimJännerundFeb-ruarimVergleichzu2019nochstarkeAnstiegevonüber30Prozentzuverzeichnenwaren,fieldasGesamtaufkommenabMärzmassivab.SeitJunikonntenaberwiederAuslastungenaufundsogarüberdemVorjahresniveaubeobachtetwerden.InsgesamtwurdenimJahr2020aufderRoLaBrennerachse124.475Lkwtransportiert,alsoan-näherndgenausovielewieimVorjahr(124.873Lkw).DerSpitzenwertvon245.000überdenBrennertransportierteLkwwurdeimJahr2010gemessen.
VondengesamtenRoLa-Lkwentfielen97ProzentaufdieRelationWörgl-Brennerseeunddementsprechendnur3ProzentaufdieRelationWörgl-Trento.ImJahr2019lagdasVerhältnisnochbei93zu7Prozent.Dabeiistjedochanzumerken,dassindenMonatenApril,Mai,JuniundDezember2020dieRoLaWörgl-TrentoaufgrundpandemiebedingterbehördlicherEinschränkungen teilweise nicht in Betrieb war.
DerAuslastungsgraddergefahrenenRoLa-Zügebetrug2020imMittel82ProzentundlagdamitaufdemNiveaudesVorjahres.
Auswirkungen des sektoralen Fahrverbotes auf die Rollende Landstraße
Der Anteil der RoLa am gesamten Brenner-Lkw-Tran-sitistmit5,1Prozentzwargering,zeigtgegenüberdemVorjahreswertvon4,8ProzentabereineSteige-rungum+0,3Prozent.DiesistnichtzuletztaufdieVerschärfungendessektoralenFahrverbotszurückzu-führen.Während2019nur19ProzentderRoLa-GütervomsektoralenFahrverbotbetroffenwaren,warenesimJahr2020schon28Prozent.
FürdenFahrplan2020wurdenvonderderRailCargoOperator(RCO),derNachfolgeorganisationderÖKOMBI,17.918RoLa-Zügebestellt.TatsächlichsindvondiesenZügen8.455gefahren,was47Prozententspricht.
DieRoLa-KapazitätwurdeimJahr2020von231.771auf329.748LkwproJahrerhöht.MiteinemTrans-portvolumenvon124.475LkwbedeutetdiesfürdasJahr2020eineAuslastungvon38Prozent.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Schiene
22
ImZugederAusweitungdessektoralenFahrverbotswurdemitderEuropäischenKommissioneineAusweitungderKapazitätenaufderRoLa(„Hochlauf-phase“)imJahr2020vereinbart,umeineAlternativezurStraßebereitzustellen.SeitensderRCOwurdeWagenmaterialinderentsprechendenMengezurVerfügunggestelltunddieerforderlichenTrassenaufderBahnstreckewurdenreserviert.AufgrundderCOVID-19-PandemiewurdendieerwartetenLkw-Zahlenjedochnichterreicht.DiesewareninderGesamtjahresbetrachtungverglichenmit2019stabil.DieerforderlichenKapazitätensindjedochweiterhinvorhandenbzw.reserviertundkönnennachkurzerVorlaufzeitaktiviertwerden.
Die Rollende Landstraße imösterreichischenKontext
DieRCObetreibtinÖsterreichvierRoLa-Destinationen.
Neben den oben bereits erwähnten Destinationen Wörgl–Brennerseemit42ZugfahrtenundWörgl–TrentomitvierZugfahrtengibtesdieVerbindungWels–MaribormitebenfallsvierZugfahrten.DamitwirdeinGroßteilderRoLaaufderBrennerachsegeführt.WährendimJahr2020aufderBrennerachse 124.475Lkw(2019124.873Lkw)befördertwurden,warenesimrestlichenÖsterreich22.865Lkw (201923.942Lkw).DieAuslastungderZügebeiderRelationWels–Mariborlagbei85,5Prozent.
2.5 Trassenbelegung Unterinntal
Die Unterinntaltrasse ist seit ihrer Inbetriebnahme im Dezember2012einwichtigerBestandteildesTirolerSchienennetzesderÖBB.DieVerlegungzahlreicherZügeindieunterirdischeNeubaustreckewirktsichnichtnurpositivaufdiebetroffenenAnraineraus,sondernstabilisiertauchdieBetriebsqualität.ZudemergibtsicheinverbessertesNahverkehrsangebotaufder Bestandsstrecke.
DerAnteilderaufderBestandsstreckegeführtenFerngüterzügebetrugindenletztenJahrencirca 20Prozent.DiegrößteVerlagerungwarzwischendenJahren2015und2016zuverzeichnen.DieUrsachehierfürdürftedieweitgehendeUmstellungderLokomotivenaufdasEuropeanTrainControlSystem(Zugleitsystem)gewesensein,welchesdieVoraus-setzungfürdieBefahrungderNeubaustreckenab-schnitteist.
ImJahr2020wurden12ProzentdesFerngüter-verkehrsaufderBestandsstreckegeführt.
160
140
120
100
80
60
40
20
0 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Fern
güte
rzüg
e pr
o Ta
g
134140 138
150145146
139
Züge BestandsstreckeZüge NeubaustreckeSumme Güterzüge
99
Abb.2-7:DurchschnittlicheFerngüterzügeproTagQuelle:BetriebsdatenfürbehördlichevorgeschriebeneNachweisführungUnterinntal,QuerschnittSchwaz
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Schiene
23
2.6 Transeuropäisches Verkehrsnetz (TEN-V)
Brennerbasistunnel
DasKernstückdesTEN-V-KorridorsvonNord-nachSüdeuropaistzweifelsohnederBrennerbasistun-nel.ZusammenmitderUmfahrungInnsbruckwirdermitseinerEröffnungzumlängstenBahntunnelder Welt. Nach dem Wechsel des Vorstandes in der BBTSE(BrennerbasistunnelErrichtungsgesellschaft)werdendieBauloseneubewertetundderZeitplanaktualisiert.DieErgebnissewurdenimFrühjahr2021präsentiert. Es ist mit einer weiteren Verschiebung des Fertigstellungsterminszurechnen.
EinerderwesentlichenFaktoren,derzueinerBauzeit-verlängerungführenwird,istdieVertragsauflösungmitderBaufirmaineinemdergrößtenBauloseaufös-terreichischerSeite.DieKündigungdesVertragsverliefzwareinvernehmlich,bedingtabereineerneuteAus-schreibungsowieumfangreicheAdaptierungsmaß-nahmen.MiteinerNeuvergabeist2021zurechnen.
Abb.2-8:ZulaufstreckeNordzumBrennerbasistunnel
Unterinntaltrasse – Nordzulauf
Neben der Errichtung des Brennerbasistunnels selbst spieltdieErhöhungderKapazitätimZulaufeinewich-tigeRollefürdennotwendigenKapazitätsausbauaufderSchieneüberdenBrenner.BereitsmitDezember2012wurdederersteAbschnittdesNordzulaufsvonderUmfahrungInnsbruckbisnachRadfeldinBetriebgenommenundentlastetseitherdielanggezogeneKreuzungdesNord-Südverkehrs(München–Verona)mitdemOst-Westverkehr(SalzburgüberZellam See–Vorarlberg).
ImJahr2020wurdeseitensderÖBBInfrastrukturAGfürdennächstenAbschnittvonRadfeldnachSchaf-tenaudieUmweltverträglichkeitserklärung(UVE)ein-gereicht.ÜberdiesenStreckenabschnittmitjeweilseinerVerknüpfungsstelleamBeginnundamEndemitderBestandsstreckewirdWörglgroßräumigundgrößtenteilsinTunnellageumfahren.MitderBewilli-gungdiesesAbschnittesist2021zurechnen.
DernochfehlendeAbschnittvonSchaftenaubiszurStaatsgrenzeistmaßgeblichvondenVerfahrenundPlanungenimangrenzendenBayernabhängig.DieBundesrepublik Deutschland hat mit einem Trassen-auswahlverfahrenbegonnen,umgrundsätzlichdieLagederneuenTrassevonderStaatsgrenzeüberRosenheiminRichtungMünchenzudefinieren. DieTrassenentscheidungfielimFrühjahr2021.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Schiene
24
Abb.2-9:ZulaufstreckeNord–Schema
Neubaustrecke: Tunnel Wanne freieStrecke
Bestandsstrecke
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Öffentlicher Verkehr und Mobilitätsprogramm
25
3.1 Verkehrsverbund Tirol (VVT)
Das Leistungsangebot des Verkehrverbundes Tirol setzt sich zusammen aus:
350 LinienimVerbundinkl.Orts-undStadtverkehr
650 BusseproTaggesamtimEinsatz
5.000 KurseproTag
3.300 Haltestellen mit 6.600 Haltesteigen
30 Regiobus-Systeme
3 Regiobus-Expresssysteme
38 Talent-S-Bahn-Garnituren
7 S-Bahn-Linien,3Rex-Linien,Außerfern-,Zillertal-undStubaitalbahn
12 Regio-Nightliner
10 Regiotax-Systeme
CarsharingTirol2050mitStandortenin 22 Gemeinden in Tirol
3 Anrufsammeltaxis(Defereggental, Hochpustertal,Niederndorf)
184 DynamischeFahrgast-Informationssysteme(DFI)
39 vomVerkehrsverbundTirol(VVT)beauftragteVerkehrsunternehmen
4 davonsindBahnunternehmen(ÖBB,DBRegio,Zillertalbahn,Stubaitalbahn)
Entwicklung der Stammkundinnen und -kunden
DieCOVID-19-KrisehatsichaufdieAbsatzentwick-lungdesVVTausgewirkt.MitDezember2020waren130.915TirolerinnenundTirolerimBesitzeinerNetz-karte.DasentsprichteinemRückgangvon-2,58Pro-zentgegenüberdemVorjahr.DiegrößteVeränderungergabsichbeidenVerkäufenderSemester-Tickets,vondenenbiszumDezember2020imVergleichzumVorjahrrund13,6Prozentwenigerverkauftwurden.ImselbenZeitraumverringertesichauchdieAnzahlderJahres-TicketsSenior/Ausgleichszulagenbezieher/Spezialvon33.257auf32.167Tickets.BezüglichdesJahres-TicketsLand/Region/InnsbruckkonntemiteinerVeränderungvon50.306auf51.096TicketseineSteigerungvonrund1,57Prozentverzeichnetwerden.ImBereichdesSchul-undLehrPlus-TicketshabensichdieVerkäufehingegenvon37.536auf36.180,alsoumrund-3,6Prozentverringert.
Jahres-Ticket Land/Region/
Innsbruck
PLUS-TicketSchul- und
LehrPlus-Ticket
NetzkartenGesamt
+1,57% -3,28% -3,61% -2,58%-13,60%
50.3
06
51.0
96
33.2
57
Jahres-Ticket Seniorinnen und Senioren/Aus-gleichszulagen-
beziehende/Spezial
32.1
67
Semester-Ticket
13.2
78
11.4
72
37.5
36
36.1
80
134.
377
130
.915
160.000
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
Anza
hl T
icke
tver
käuf
e
Dezember 2019Dezember 2020
Abb.3-1:AnzahlderverkauftenJahreskarten
3 ÖffentlicherVerkehr und Mobilitätsprogramm
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Öffentlicher Verkehr und Mobilitätsprogramm
26
Ticketshop
DurchdieEinführungdesTicketshopsmit1.April2019wurdederVertriebindersogenanntenSelbstbedie-nung(SB)ermöglicht.
BeidenJahres-Ticketskonnte2020einSB-Anteilvonbiszu33,7Prozenterzieltwerden.
Ticket SB-Anteil in %
Jahres-TicketLand 14,1
Jahres-TicketRegion 15,3
Jahres-TicketSeniorinnenundSenioren 1,9
Jahres-TicketInnsbruck 7,7
Jahres-TicketSpezial 5,2
SchulPlus 4,5
Semester-TicketLand(SS+WS) 29,2
Semester-TicketInnsbruck(SS+WS) 33,7
Bartarife(EinzelbisMonat) 2,9
Abb.3-2:AnteilderSelbstbedienungfürdieeinzelnenVVT-Ticketarten
Entwicklung des Angebots
MitdemFahrplanwechselimDezember2020ergabensichfolgendeÄnderungenimRegionalverkehr:
Änderungen bei den VVT-Regiozügen
RegiozugWörgl–Hochfilzen(–Saalfelden)
DerVVTlegtseitJahreneinenstarkenFokusaufdenAusbaudesÖffi-AngebotszurFreizeitnutzung.AuchbeimdiesjährigenFahrplanwechselgabesvieleNeu-igkeiten.SowirdaufderStreckeWörglbisHochfilzen(undweiterbisSaalfelden)derTaktamWochenendeverdoppelt.DieRegiozügeverkehrendamit,wieunterderWoche,imStundentakt.
ZudemwurdenfürdieHalteHopfgartenundWindaueinzelneTaktlückenamNachmittaggeschlossen.DieS-Bahn(Wörgl–Hochfilzen)startetseitherimmerzurMinute22inWörgl(bisherabwechselnd20und22)undkommtimmerzurMinute40an(bisherabwech-selnd40und42).
Regiozug Innsbruck – Seefeld – Scharnitz
AuchaufderStreckeInnsbruck–Seefeld–Scharnitzwurde das Angebot am Wochenende verdoppelt. Wie vonMontagbisFreitagverkehrendieRegiozügeseit-herauchanSamstagenundSonntagenimStunden-taktstattwievorhernurallezweiStunden.Zusätzlichgibt es seither aber auch Abendverbindungen mit Ab-fahrtinInnsbruckum21.08und22.08Uhr.DieLückeam Abend wurde somit geschlossen. Darüber hinaus gibtesweiterhinzweistündlicheineVerbindungnachDeutschland.
Regiozug Außerfern
ZumdiesjährigenFahrplanwechselgelangaufderösterreichischenSeitederBahnstreckeimAußerfernRichtungAllgäubisVilsderUmstiegaufZügemitElektroantrieb.DadieElektrifizierungsarbeitenaufdemdeutschenStreckenabschnittleidernochnichtabgeschlossenwurden,wirdzwischenVilsundPfron-tenvoraussichtlichbisEnde2021einSchienener-satzverkehr(SEV)verkehren.AlleReisekettenbliebenerhalten. Es ergab sich auch keine merkbare Fahr-zeitenverlängerungaufgrunddesSEV.InformationenzumSEVfindendieFahrgästeinderVVT-SmartRide-Fahrplanauskunftoderaufwww.bahn.de.
DasAngebotvonMontagbisSamstagwurdemitdemFahrplanwechseljeweilsinderFrühundamAbendumeineStundeausgedehnt.ZudemwurdeeinStun-dentaktzwischenReutteundPfronten–miteinigenLückenaufgrunddereigenseingerichtetenSchüler-züge–geschaffen.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Öffentlicher Verkehr und Mobilitätsprogramm
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RegiozugOsttirol
AufderBahnstreckevonLienznachKärntenwurdesamstagsundsonntagsvomZweistundentaktaufeinenStundentaktumgestellt.InAbfaltersbachwurdeeinneuerHaltepunktimOrtinBetriebgenommen,wodurchsichdieFahrzeitenderVVTRegiozügenachLienzumknappzweiMinutenverlängerten.
ImPustertalwurdendreiZügeimFrühverkehrleichtangepasst,damitderSchülerzugvonSilliannachLienzfünfMinutenfrüherinLienzankommenkann.SoerreichtendieSchülerinnenundSchülermitdenanschließendenBussendieSchulenrechtzeitig.
Regiozug Wipptal
DerVVTRegiozugREX1829mitderAbfahrtum 21.05UhrinInnsbruckhältabdem13.Dezember2020auchinGriesundschlossfürdieKundinnenundKundendorteineLückeamAbend.
Änderungen bei den VVT-Regiobussen
Regiobus Oberland
ImPaznauntalwurdemit13.Dezember2020erstma-ligeindurchgängigerVerkehrimTalzwischenSeeundGaltürbiscirca19.00Uhreingeführt.DamitwurdefürdiePaznauntalerinnenundPaznauntalererstmaligauchaußerhalbderSaisonzeitendieGrundlagefüreinattraktivesÖffi-Angebotgeschaffen.
DadieL76LandeckerStraßenochlängergesperrtbleibt,wurdendieFahrplänederRegiobusLinien210(Landeck–Nauders),4230(Landeck–Fließ)und4236(Landeck–Serfaus)angepasst:AlleLinienstartenundendenseitherinLandeckZentrumundfahrenüberLandeck-ZamsBahnhofdurchdenLandeckerTunnel.DamitZamsbesserangebundenwerdenkonnte,haltenalleLinienseitherauchinZams(RichtungLandeck:ZamsParkanlage,RichtungFließ:ZamsZent-rum).FürdieentfallenenHaltestelleninderFließerAuverkehrtseitherderPendelbuswieimSommer.
Regiobus Innsbruck & Innsbruck-Land
Im Umkreis der Landeshauptstadt wurden die Linien 501–504optimiert.SowurdeaufderLinie501derKursum12.42UhrvonHallnachInnsbruckeinge-stellt,dadernächsteBusohnehinbereitsum12.45Uhrfährt.LautderAnalysederFahrgastzahlenwardieser Verstärker nicht mehr notwendig. Die erste FahrtderLinie501vonHallnachInnsbruckfährtseithercircafünfMinutenfrüher,umdenRailjetum6.00Uhrbesserzuerreichen.AuchaufderLinie503wurdeaufgrundfehlendenBedarfseinVerstärker-kursgestrichen.DiesbetrafdenKursum13.33Uhr
vonInnsbrucknachThaur.AufderLinie504wurdenleichte Fahrplananpassungen täglich in den Morgen-stundenvorgenommen,umdenAnschlussvombzw.zumStadt-NightlinerundandenRailjetum6.00UhrnachWienzuermöglichen.
Regiobus Unterland
ImUnterlandwurdendieAnschlüsseundFahrzeiteneinigerVVT-Regiobus-Linienverbessert.DiesbetrafdieLinien4070(Brixlegg–Aschau),4074(Radfeld– Inneralpbach),4111(Schwaz–Brixlegg),4113(Brixlegg–Breitenbach),4115(Brixlegg–Kramsach–Brixlegg),4119(Schwaz–Brixlegg)sowie4121(Schwaz–Kufstein),aufdenenesseit13.Dezember2020zuMinutenanpassungenkam.
AufderLiniePillberg8gabesauch2020/21wiedereinMehrangebotimWinter,umdieÖffi-Anreisezuer-leichtern.DazuwurdeanSamstagen,Sonntagen,Feier-tagensowieindenFerieneinStundentakteingeführt.
Forschung und Entwicklung
On-Demand-Verkehr
DerVVTplanteinenzentralaufgesetztenOn-De-mand-Verkehr,derherkömmlicheBusverkehreinZukunftintelligentergänzensoll.On-Demand-Ver-kehresinddigitalgesteuerte,bedarfsgerechteVerkehre,diemitKleinfahrzeugendurchgeführtwerden.HierzuwurdeimHerbst2020eineAusschreibunggestartet.DerZuschlagerfolgtimzweitenQuartal2021.Gemeinsammitderbeauf-tragtenFirmasollderOn-Demand-VerkehrinzweiPilotgebietengetestetundanschließendaufweite-re Gebiete in Tirol ausgeweitet werden.
E-Carsharing
DieVernetzungdesE-CarsharingsübereineigenesProduktgingmitNovember2019inEchtbetrieb.ÜbereinenAufpreisaufdasJahres-TicketLandwerdendieVVT-Kundinnenund-Kundengleichzei-tigKundinnenundKundenderCarsharing-Koope-rationspartnerundkönnensomitdenServiceinkl.20Freistundennutzen.
ImJahr2020wurdendieerstenErfahrungengemacht,dasSystemlaufendverbessertundÄnderungenimAblaufumgesetzt.DurchdieCOVID-19-PandemiehatsichdieWeiterentwick-lungverzögert,sollimkommendenJahraberweitervorangetriebenwerden.DabeistehenVereinfa-chungenimKundenablauf,dieGewinnungneuerPartnersowiedieUmsetzungvonSchnittstellenimFokus.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Öffentlicher Verkehr und Mobilitätsprogramm
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Dekarbonisierungsstrategie
DieCleanVehiclesDirectivetrittmit2.August2021inKraft.AlsVorbereitunghieraufwurdeimJahr2020 die Erstellung der Dekarbonisierungsstrategie inAuftraggegeben.DieseStrategiebetrachtetimEinklangmitdemVergabezeitplandieeinzelnenBuslinieninTirolundprüftdietechnischeUmsetz-barkeiteinerUmstellungaufElektro-,Wasserstoff-undTrolleybussesowieTrams.SoliegtamEndeeinstrategischerLeitfadenfürdieDekarbonisierungderBusflottedesÖPNVinTirolhinsichtlichderAspekteZeitundWirtschaftlichkeitvor.DerEndbe-richtderStrategiewirdimFrühjahr2021vorliegen.DaraufaufbauendsollendieErgebnissevertieftwerden.
E-Paper Fahrgastinformationsanzeiger
ImSeptember2020wurdedieRahmenverein-barungfür200StückE-PaperAnzeigerfürTirolausgeschrieben.AnstattderbisherigenHalte-stelleninformationen(Fahrpläneetc.)inanalogerDruckformkönnendieInformationennunviaE-PaperdigitalandieFahrgästevermitteltwerden.IneinemerstenAbrufwerdeninderPilotregionTannheim30Anzeigereingesetztundvoraus-sichtlich im Herbst 2021 in Betrieb genommen. In Abstimmung mit den Gemeinden sowie den KundinnenundKundenkannnachderPilotphasedietirolweiteImplementierungerfolgen.
Fahrgastzählung
Nach Abschluss der Nachrüstungen der automati-schenFahrgastzählsystem(AFZS)wurdenimJahr2020 mit der gemeinsam mit den Innsbrucker Verkehrsbetrieben(IVB)beschafftenAuswertungs-softwaremaBinsoStudioaktuelleAuswertungenderNachfrageentwicklungenvor,währendundnachdeneinzelnenLockdownsvorgenommen.FürkünftigekomplexereAuswertungendererhobenenFahrgast-zahlenwirdebenfallsgemeinsammitdenIVBdieBeschaffungeinesOLAP-WürfelsalsErweiterungdervorhandenenAuswertungssoftwaremaBinsoStudioangestrebt.
EinzelneFahrzeugnachrüstungenwurdennochnach-träglichrealisiert.FürkünftigeNeuvergabenwerdendieAusrüstungenallerFahrzeugemitautomatischerFahrgastzählungvorgesehen.DieErgebnissederFahrgastzählungenwerdenlaufendevaluiert,umimSinnederFahrgästeOptimierungendesVerkehrsvornehmenzukönnen.DarüberhinauswerdendieDatennebenanderenParameternalsGrundlagefürNeuvergabenherangezogen.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Öffentlicher Verkehr und Mobilitätsprogramm
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3.2 Infrastrukturprojekte inZusammenarbeitmitdenÖBB
Studien
Fernpassbahnstudie Verkehrsuntersuchung – Potenzialanalyse
ImJahr2019wurdedieMachbarkeitsstudiezurBahn-trassierungzwischendemEhrwalderBeckenunddemBahnhofÖtztal(Fernpassbahnstudie)durchgeführt.DasErgebnisdieserUntersuchungwareineprinzi-pielleMachbarkeiteinersolchenBahntrasse(sieheVerkehrsbericht2019).AufbauendaufdiesemErgeb-niswurdeeineweitereUntersuchungbeauftragt,diedasFahrgastpotenzialfürdieBahntrasseabschätzensollte.
Projektauftrag:
DerProjektauftragerfolgtedurchdasLandTirol.
Projektziel:
BeiderPotenzialabschätzungmitdemZieljahr2035 wurden die Ergebnisse aus der Fernpass-bahnstudie2019herangezogenundinzweiFahrgastpotenzialeaufgeteilt.
UnterdemBlickwinkeldesPotenzialsfürdenAlltagsverkehrwurdedieWohnbevölkerungimBezirkReuttebetrachtet.HierzuwurdendreiSzenarien(Basis-,Standard-undPremiumszenario)angenommen.
HinsichtlichdesPotenzialsfürdentouristischenVerkehrwurdedieAn-undAbreisezumbzw.vomUrlaubsortbetrachtet.DieswurdeebenfallsindreiSzenarien(Worst-Case-,Best-Case-undBest-Case+-Szenario)betrachtet.
Fazit:
BezüglichdesAlltagsverkehrsliegtdasdurchschnitt-licheerzielbareFahrgastpotenzialbeimPremium-Szenariobei580Personen/TagundbeimBasis-Szenariobei270Personen/Tag.HinsichtlichdestouristischenVerkehrsliegtdasdurchschnittlicherzielbareFahrgastpotenzialbeimBest-Case+-Szenariobei3.230Personen/TagundbeimWorst-Case-Szenariobei2.140Personen/Tag.Füreineoptimale Auslastung der Fernpassbahntrasse ist es erforderlich,diesegesamtheitlichindieVerbindungMünchen–Mailandeinzubetten.
DiegesamteStudieistimInternetnachzulesen:https://www.tirol.gv.at/verkehr/mobilitaetsplanung
Reschenbahn – neue Schienenverbindungen in der Terra Raetica
ZurVerbesserungdergrenzüberschreitendenMobilitätinder„TerraRaetica“,insbesondereimBereichdesöffentlichenSchienenverkehrs,verabschiedetendievierRegionenTirol,Südtirol,LombardeiundGrau-bündenimSeptember2020inFormder„GraunerErklärung“eingemeinsamesArbeitsprogramm.Zielistes,eingemeinsamesundabgestimmtesZielnetzfürdieUmsetzungmöglicherSchienenverbindungenzwischenLandeck,Mals,BormioundScuolzudefinie-renundsoerstewesentlicheSchritteinRichtungdesLückenschlussesimSchienennetzzuerreichen.DazuwurdeseitensderLandesregierungeneineArbeitsgruppeunterdemVorsitzSüdtirolseingerich-tet,diedenAuftraghat,binneneinesJahreseinenerstenBerichtinBezugaufdiesesZielnetzzuerstellen.
DerwesentlicheSchwerpunktderArbeitliegtdabeiaufderDarstellungderunterschiedlichenRahmenbe-dingungenundZielvorstellungendervierRegionen.DiejeweiligenMuss-undKann-Kriteriensindabzu-gleichen,zubewertenundzugewichten,umab-schließendzueinemfüralletragbarenundimGesamtsystemoptimalenZielnetzzugelangen.Für Tirol wesentlich ist die gemeinsame Betrachtung dieserneuenQuerungdesAlpenhauptkammsmitderErweiterungimNordzulaufumdieFernpassbahn,dieeinevollständigneueAlpenquerungvonSüddeutsch-landüberdasInntalbisnachNorditalienermöglicht.Zudemistsicherzustellen,dassalleGemeindenentlangdesKorridorsandieneueInfrastrukturangeschlossenwerdenkönnen.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Öffentlicher Verkehr und Mobilitätsprogramm
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Haltestelle Messe InnsbruckStatus:imBaubefindlichVertragssumme: 9.463.788,82EuroAnteilLandTirol: 1.999.083,96EuroBeschreibung:ErrichtungvonBahnsteigen, AdaptierungderViadukte,barrierefreieZugänge,B+R-Anlage
Bahninfrastrukturprojekte2020
ImJahr2020wurdeninTirolzahlreicheBahninfra-strukturprojektederÖBBumgesetztbzw.dievertrag-lichenVoraussetzungenfürderenRealisierunggeschaffen.
Abb.3-3+3-4:RenderingHaltestelleMesseInnsbruck
Haltestelle RumStatus:imBaubefindlichVertragssumme: 13.422.542EuroAnteilLandTirol: 2.652.990EuroBeschreibung:Barrierefreie,fahrgastgerechteAusgestaltung
Quelle:Ö
BB,EQ-VisOG
Quelle:Ö
BB,EQ-VisOG
Abb.3-5+3-6:RenderingHaltestelleRum
Quelle:Ö
BB,ostertagARCH
ITECTS
Quelle:Ö
BB,ostertagARCH
ITECTS
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Öffentlicher Verkehr und Mobilitätsprogramm
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Abb.3-7:BaustelleParkdeckJenbach
Quelle:Ö
BB
P+R-Anlage Jenbach ParkdeckStatus:inBaubefindlichVertragssumme: 11.577.322,85EuroAnteilLandTirol: 2.897.250,00EuroBeschreibung:P+R-Parkdeck,provisorischeBahnhof-straße,Bahnhofstraße,BahnsteigE-Mobility
BahnhofKirchbergStatus:ImBaubefindlichVertragssumme: 9.782.400EuroAnteilLandTirol: 2.410.360EuroBeschreibung:Vorplatz,NeuerrichtungeinesInsel-bahnsteiges,Barrierefreiheit,VerlängerungPersonen-tunnel,AnpassungvonBahninfrastruktur,Technik-gebäude
P+R Anlage Schwaz ParkdeckStatus:VertragunterzeichnetVertragssumme: 1.560.000EuroAnteilLandTirol: 390.000EuroBeschreibung:P+R-Parkdeck
Bahnhof Hall i. T.Status:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 11.610.000EuroAnteilLandTirol: 2.417.200EuroBeschreibung:Barrierefreiheit,NeuerrichtungeinesPersonentunnels,ÜberdachungderAufgänge
Bahnhof SchwazStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 28.994.000EuroAnteilLandTirol: 6.092.000EuroBeschreibung:NeuerrichtungeinesInselbahnsteiges,Barrierefreiheit,Personentunnel,AnpassungvonBahninfrastruktur,Technikgebäude
P+R Anlage Terfens – WeerStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 495.000EuroAnteilLandTirol: 124.000EuroBeschreibung:ErrichtungvonP+R-sowieB+R-Plätzen
P+R Anlage WestendorfStatus:BaustufeIabgeschlossenVertragssumme: 516.000EuroAnteilLandTirol: 129.000EuroBeschreibung:ErrichtungvonP+R-sowieB+R-Plätzen
B+RAnlageHochfilzenStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 107.000EuroAnteilLandTirol: 26.925EuroBeschreibung:P+R-Parkdeck
P+R Pill VomperbachStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 409.880EuroAnteilLandTirol: 102.470EuroBeschreibung:ErweiterungP+R-Anlage
B+R-Bahnhof SilzStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 91.500EuroAnteilLandTirol: 22.875EuroBeschreibung:AdaptierungderB+R-Anlage
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Mobilitätszentrum LienzStatus:imBaubefindlichVertragssumme: 28.940.000EuroAnteilLandTirol: 8.140.000EuroBeschreibung:AttraktivierungderVerkehrsstation,Barrierefreiheit,ErrichtungeinesPersonen-undRadwegtunnelssowiederP+R-undB+R-Anlageinkl.BrückeüberdieDrau,NeugestaltungdesBusterminalssowieeineNeuanbindungandieB100Drautalstraße
Haltestelle AbfaltersbachStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 2.191.300EuroAnteilLandTirol: 454.725EuroBeschreibung:ErrichtungeinerbarrierefreienHalte-stelle,Bushaltestelle,P+R-undB+R-Anlage
Haltestelle Weitlanbrunn, Bahnhof SillianStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 17.337.000EuroAnteilLandTirol: 3.590.000EuroBeschreibung:HaltestelleWeitlanbrunn,Verlegung derHaltestelle,ErrichteneinerP+R-sowieB+R-AnlageamBahnhofSillian,ErrichtungeinesbarrierefreienMittelbahnsteiges,Fußgängerunterführung,Bahnhof-vorplatz,Pkw-Abstellplätze,P+R-undB+R-Anlage
BahnhofMittewaldAnrasStatus:BauarbeitenabgeschlossenVertragssumme: 1.734.500EuroAnteilLandTirol: 401.825EuroBeschreibung:AdaptierungderHaltestelle, P+R-undB+R-Anlage
Abb.3-10:HaltestelleAbfaltersbach
Abb.3-8+3-9:BaustelleMobilitätszentrumLienz
Quelle:Ö
BB
Quelle:Ö
BB
Quelle:Ö
BB
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3.3 Straßen- und Regionalbahn im Großraum Innsbruck
Straßenbahnlinie 2 und Regionalbahnlinie 5
DieLinien2(Straßenbahn)und5(Regionalbahn)sindseitJänner2019imInnsbruckerStadtgebietimBe-trieb. Die beiden Linien unterscheiden sich innerstäd-tischnurimAbschnittzwischenSillparkundKlinik.WährenddieLinie2durchdieMuseumstraßeunddenTerminalInnraingeführtwird,verkehrtdieRegional-bahnüberdenHauptbahnhofunddieAnichstraße.
DieLinie2verkehrtim15-Minuten-TaktzwischenJosef-Kerschbaumer-StraßeundPeerhofsiedlungbzw.Technik-West.DasergibtimgemeinsamenAbschnitteinen7,5-Minuten-Takt.Überlagertmitderalle 15MinutenzwischenSchützenstraßeundTechnik-West verkehrenden Linie 5 entsteht ein ungerader 5-Minuten-TaktzwischenSchützenstraßeundTech-nik.DiesentsprichtdemTaktderseinerzeitigenBus-linieObeigleichzeitighöhererKapazität(+40ProzentgegenüberGelenkbussen).
NochverkehrtdieLinie5nurimInnsbruckerStadt-gebiet.IndenkommendenJahrenwirdsieabernachVölsundRumweitergeführt.InRichtungRumwirddieLinie5inVerlängerungderSchützenstraßeabderCol-di-Lana-StraßeüberdiegesamteLängederSerlesstraßebiszurHallerStraße,amRumerHofvor-bei und beim McDonald’s nach links Richtung Norden zurÖBB-Haltestellefahren.DieÖBB-HaltestelleinRumwird dann auch die Endhaltestelle der Linie 5 sein. Die barrierefreieAnbindungdesBahnhofsandieLinie5istderKernpunktdesAusbaus,umeinenkomfortab-lenUmstiegvondenÖBBaufdieRegionalbahnzuermöglichen.
Abb.3-11:LinienführungderLinien2(ErsatzfürdieBuslinieO)und5
Quelle:IVB
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Bauarbeiten Regionalbahn
DieBauarbeitenfürdieVerlängerungderLinie5nachRum sind bereits vergeben und begannen im Früh-jahr2021imKreuzungsbereichCol-di-Lana-Straße/Schützenstraße.DieArbeitenwerdenimVerlaufdesJahres2021inderSerlesstraßebiszurQuerungmitderRossschwemmeumgesetzt.NachderWinter-pausewerdenabFrühjahr2022(jenachWitterung)dieArbeitenbiszumAnschlussbeiderHallerStraßefortgesetzt.DieFertigstellungsämtlicherArbeitenin-klusivederBauarbeitenanderUnterführungundamEndbahnhofinRumerfolgtbisJahresende2022.DieoffizielleEröffnungderLinie5bisnachRumistnacheinemProbebetriebundderErteilungderbehördli-chenBetriebsbewilligungmitAnfang2023geplant.FürdieLinie5nachVölsistderBaustartfür2022vor-gesehen. Die Inbetriebnahme soll voraussichtlich Ende 2025erfolgen.
Fahrzeugbeschaffung
FürdieLinien2und5wurdenimDezember2015weitere20BahnenvomTyp„FlexityOutlook2“be-stellt.AlleStraßenbahnensindNiederflurfahrzeugemitbehindertengerechterAusstattung.Siesind 28Meterlang,6,8Tonnenschwerundkönnenbiszu160Personenbefördern.DieletzteBahnwurdeimDezember2020geliefert.SeithersindalleFahrzeugezugelassen,betriebsbereitundaufdenLinien2und5imEinsatz.DieseFahrzeugesindinderimJahr2017neu errichteten Remise 2 untergebracht.
Stubaitalbahn Instandhaltungsarbeiten
DieStubaitalbahnistbereitsseit1904imBetriebundverbindetdenInnsbruckerHauptbahnhofmitdemBahnhofFulpmes.DieFahrtzeitbeträgtcirca63Minu-ten.ZwischenInnsbruckundMutters-Kreithbestehtein30-Minuten-TaktundzwischenInnsbruckundFulpmeseinStundentakt.AufeinerGesamtlängevoncirca18,2KilometernbefindensicheinTunnelbau-werk,fünfBrückenbauwerke,beinahe40Stütz-undFuttermauerwerkesowieunzähligeEntwässerungs-bauwerke(DurchlässejeglicherArtundGröße).Ent-langderStreckebefindensichzudem92Überwege(Eisenbahnkreuzungen),davon64öffentlicheEisen-bahnkreuzungenund28Wirtschaftsrampen.
UmdieStreckeinSchusszuhalten,sindjährlicheInstandhaltungsarbeitendurchzuführen.DazuzählenunteranderemdiejährlicheErneuerungvoncirca800bis1000Buchenschwellen,Gleisstopfarbeiten,Schienenstoßberichtigungensowie–jenachBedarf,üblicherweiseaberallezweibisdreiJahre–Schienen-schleifarbeitenüberdiegesamteStrecke.
EinebesondersaufwändigeMaßnahmeimJahr2020wardieSanierungderStützmauernzwischenderHaltestelleSonnenburgerhofundderHaltestelleGär-berbach.DieStützmauernbefindensich–bisaufzweikurzeAbschnitteimAnfangsbereich–unmittelbarnebenderStubaitalbahnundetwa15bis20MeteroberhalbderB182Brennerstraße.DerBetriebderStu-baitalbahn wurde durch die Arbeiten im Wesentlichen abernichtbeeinflusst;nurimZugederGleissanierungwareinekurzfristigeSperreunddeshalbeinSchienen-ersatzverkehrerforderlich.
Abb.3-13:StubaitalbahnGärberbachbaustelleAbb.3-12:Straßenbahnfahrzeug
Quelle:IVB2021
Quelle:IVB2021
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3.4 Mobilitätsprogramm „Tirol Mobil“
DasMobilitätsprogramm„Tirolmobil“desLandesTirolwurdeimJahr2008mitdemZielgestartet,um-weltfreundlichesVerkehrsverhaltenzufördern.DurcheinbreitesMaßnahmenbündelsolltendieNutzungöffentlicherVerkehrsmittelsowiederAnteildesRad-undFußverkehrsspürbarerhöhtwerden.DasbereitsbreiteFörderangebotfürMobilitätsprojektewurdezusätzlichumdieFörderungvonE-Transportfahr-rädernfürGemeinden,Bildungseinrichtungen, VereineundPrivatpersonenerweitert.
Evaluierung Mobilitätsprogramm 2013–2020
DerErfolgdesMobilitätsprogrammsistwesentlichdavonabhängig,durchlangfristigeProjekteundIni-tiativeneinenlangsamen,aberbeständigenWandelherbeizuführen.DieimMobilitätsprogrammgeför-dertenProjekteführendazu,dassdieVerkehrsmit-telwahlstärkerindasBewusstseinderBevölkerungrückt–vomKindergartenkindbishinzupolitischenEntscheidungsträgerinnen und Entscheidungsträgern. DasTirolerMobilitätsprogrammisteinesderumfang-reichstenProgrammezurFörderungeinesnachhalti-gen Mobilitätsverhaltens in Österreich.
ImJahr2020wurdeevaluiert,obundinwelchemAusmaßdasTirolerMobilitätsprogrammeinUm-denkenfüreinenachhaltigeMobilitätswendeher-beiführenkann.DieErgebnissewurdenimRahmeneinesBerichtspubliziert.DieseEvaluierungdientealsGrundlagefürdieFortführungunddieinhaltlicheAn-passungdesMobilitätsprogrammsfürdiekommendePeriodeab2022.FüreinenlückenlosenÜbergangwurdendiebislanggeltendenFörderrichtliniendesMobilitätsprogrammsbiszum31.Dezember2021verlängert.
AusdemBerichtgehthervor,dassdasTirolerMo-bilitätsprogrammentscheidenddazubeiträgt,einUmdenkenzugunsteneinernachhaltigenMobilitäts-wendeherbeizuführen.ImRahmendesMobilitäts-programmswerdenGemeindenundSchulenaufdemWegzueinernachhaltigenMobilitätskulturbegleitet.ZudemwerdenBürgerinnenundBürgerbezüglichihrerVerkehrsmittelwahlsensibilisiert.TirolerGe-meindenundSchulensetzendabeizunehmendMaßnahmenzurErhöhungdesFuß-undRadverkehrs,desAnteilsderE-MobilitätsowiezurFörderungneuerMobilitätslösungenum.
E-Carsharing in Gemeinden
E-CarsharinginGemeindenkanndazubeitragen,dieAutofahrtenunddamitdieBelastungdurchLärmundAbgasezureduzieren.EsführtaußerdemzueinerReduktionderMobilitäts-undInfrastrukturkostenundhatzudemdenVorteil,aktivzumKlimaschutzbeizutragen.ZielderFörderungvonimVVT-Tarifsys-temintegriertenE-CarsharingsistdieSchaffungeinesgrößerenAngebotsangemeinschaftlichverfügbarenElektroautoszurStärkungdernachhaltigenMobilitätin den Gemeinden.
E-Carsharing-Fahrzeugestehenbereitsin24Tiro-lerGemeindenzurVerfügung;weitereStandortebefindensichimAufbau.NeualsStandortgemein-denhinzugekommensindimJahr2020Götzens,Imst,Obertilliach,SchwazundSillian.IndenbereitsetabliertenE-Carsharing-GemeindenKufstein,LienzundWattenswurdedasAngebotdurchzusätzlicheStandorteergänzt.
(E-)Transportrad-Förderung
DasbereitsumfangreicheFörderangebotimRahmendes Tiroler Mobilitätsprogramms wurde mit 1. Oktober 2020umdieFörderungvon(E-)Transportfahrrädernerweitert.GefördertwirddabeidieAnschaffungvon(E-)TransportfahrrädernfürGemeinden,SchulenundVereine.AuchfürPrivatpersonenwirddieAnschaffungdurcheinenzusätzlichenMobilitätsbonusinHöhevon250EuroaufdiebereitsbestehendeBundesförderungfüralleTirolerinnenundTirolerattraktiviert.Transpor-tekönnensomitschnell,kostengünstigundumwelt-verträglichdurchgeführtwerden.
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Tirol radelt
DieAktion„Tirolradelt“istdiegrößteKampagnezurFörderungdesAlltagsradverkehrsdesLandes.AufgrunddergroßenBeliebtheitwurdedasProjekt2019aufganzÖsterreichausgeweitet.InfolgederAusnahmesituationdurchdieCOVID-19-PandemiekonntederWettbewerb2020erstimMaigestartetwerden.TrotzderAbsagezahlreicherEventsrundum„Tirolradelt“habenimZeitraumzwischenMaiundSeptemberrund3.500TirolerinnenundTiroleretwa 3MillionenRadkilometerzurückgelegt.NurinVorarl-berg wurden in der bundesweiten Aktion „Österreich radelt“mehrKilometergesammeltalsinTirol.114Ge-meinden,114Betriebe,59Vereineund18Bildungs-einrichtungenhaben2020zumMitradelnaufgerufen.MitderMittelschuleStams-RietzkonnteeineTirolerBildungseinrichtungdenSchulwettbewerb„Öster-reichradelt“gewinnen.
Abb.3-14:Tirolradelt2021
PRO-BYKE-Radberatungen
DiepartizipativenRadberatungenwerdenseit2018imInterreg-ProgrammItalien-Österreich2014–2020durchgeführt.AufdemProgrammstehenindemneunmonatigenProzessnebenderGründungeinesRadteams in der Gemeinde mehrere Workshops sowieeinInfrastrukturcheckimZugeeinerBera-delungdesOrtsgebietes.DurchdieumfangreicheBeratungvonlokalenRadteams,bestehendausderGemeindepolitik und -verwaltung sowie Alltagsrad-fahrerinnenund-fahrern,entstehtvorOrtRad-undHandlungskompetenz,sodasslangfristigvonderGemeindeproaktivMaßnahmengesetztwerdenunddiepositiveWirkungdesProjektesüberdieProjekt-dauerhinausgeht.AmEndedesProzessesentstehteinMaßnahmenplanfüreineradfreundlicheGe-meinde.DiePRO-BYKE-Radberatungenwurdenvon2018bis2020alsInterreg-ProjektindenGemeindenAlpbach,Brixlegg,Inzing,Landeck,Reutte,Schwaz,Virgen,Volders,WattensundZirldurchgeführtundabHerbst 2020 in das Tiroler Mobilitätsprogramm integ-riert. Dabei haben auch die Gemeinden Haiming und NassereithdiePRO-BYKE-RadberatungenerfolgreichabsolviertundeinenradfreundlichenMaßnahmen-plan ausgearbeitet.
Fahrradkurse
DasFahrradistaufgrunddergeringenKosteneinbesonderssozialverträglichesVerkehrsmittel.UmeseinermaximalbreitenBevölkerungsschichtzugäng-lichzumachen,müssenaberbesondersjenegeför-dertwerden,diebislangnichtdieMöglichkeithatten,Radfahrenzulernen.ImJahr2020konntenaufgrundderCOVID-19-BestimmungennichtallevondenGemeindengebuchtenRadkursedurchgeführtwer-den.EinRadkursfürMigrantinneninTelfskonnteimHerbstvollständigdurchgeführtwerden,einweitererinWörglkonntezumindestbegonnenwerden.
Quelle:Klim
abündnisTirol/Lechner
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Europäische Mobilitätswoche
IndereuropäischenMobilitätswochesetzenGe-meindeneinenImpulszurverstärktenNutzungdesRad-undFußverkehrssowiederöffentlichenVer-kehrsmittelwieBusoderBahn.IndenletztenJahrenkonntedieAnzahlderteilnehmendenGemeindenkontinuierlicherhöhtwerden.2020wardasInteresseamautofreienTagunddereuropäischenMobilitäts-wochebesondersgroß:Mit142TirolerGemeinden,Betrieben und Bildungseinrichtungen konnte ein neuerTeilnehmerrekordverzeichnetwerden.DochnichtnurdieAnzahlderteilnehmendenGemeinden,sonderninsbesonderedieQualitätundVielseitigkeitder in der europäischen Mobilitätswoche durchge-führtenAktionensindbeachtlich.DabeireichtendieAktivitätenvonDanke-AktionenfürPendlerinnenundPendlerüberMobilitätsveranstaltungen,Informati-onsveranstaltungenzurElektromobilität,Umweltfes-te,RadwegsäuberungenundFahrradbörsenbishinzuRadausflügenundFahrradparaden.
Gemeinden Mobil
48GemeindennehmenamProjekt„GemeindenMo-bil“teil.ZentralesProjektzielistes,indenTeilnehmer-gemeindennachhaltigeunddauerhafteAktivitätenzurFörderungundKommunikationumweltfreundli-cherMobilitätsangeboteanzuregen.DazuwurdenindenGemeindenunteranderemMobilitätszentraleneingerichtetundparalleldazuMobilitätsberaterin-nenund-beraterausgebildet.DieseinformierendieGemeindebürgerinnen und -bürger über die nachhal-tigen Mobilitätsangebote in der Gemeinde.
DieMobilitätsbeauftragtenderGemeindenhabensichauchimJahr2020wiederzueinemgemeinsa-menFortbildungsseminargetroffen.Zudemwurdenrund3.000Materialien(Schnuppertickets,Ticketfol-deretc.)indenPaketenfürNeuzugezogeneausge-sendetundfür22GemeindenpraktischeTaschen-fahrpläneerstellt.
Schulen Mobil
DieSchulangeboteerfreuensichgroßerBeliebtheit:
NochniegabessovieleEinreichungenimPro-jekt„CrazyBike“:1.600SchülerinnenundSchülerhaben2020ihrTraumfahrradgezeichnet.
ImProjekt„Pedibus“legenVolksschulkinderihrenSchulweggemeinsammitFreiwilligenzuFußzu-rück. Insgesamt 20 Bildungseinrichtungen in 18GemeindenkonntenimJahr2020einenPedi-busanbietenundsoeinenwichtigenBeitragzumehrVerkehrssicherheitaufdenWegenzudenBildungseinrichtungen leisten.
BeidemWorkshop„KleineGrüneFüßchen“kom-menKindergartenkinderbereitsinsehrfrühemAltermitdemThema„UmweltfreundlicheMobili-tät“inKontakt.
InRadwerkstättenlernenSchülerinnenundSchü-lerder5.bis8.Schulstufespielerisch,wiekleinereReparaturenameigenenFahrraddurchgeführtwerdenkönnen.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Alpenquerender Güterverkehr
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4.1 Brenner
DieGesamtmengedesaufderStraßeundderSchienetransportierten Frachtvolumens am Brenner betrug imJahr201953,8MillionenTonnen.DasbedeutetimVergleichzu2018einenZuwachsvon+0,9MillionenTonnenoder+1,7Prozent.Vonden53,8MillionenTonnenentfielen39,9MillionenTonnenaufdieStraßeund13,9MillionenTonnenaufdieSchiene.ImVergleichzu2018wuchsderStraßengüterverkehramBrennerum+1,1MillionenTonnen,wohingegendasFrachtvolumenaufderSchienezwischen2018und2019nurum+0,1MillionenTonnenstieg.DerAnteilderStraße(ModalSplit)nahmweiterhinzuundbetrugimJahr201974Prozent,währendderAnteilderSchieneimVergleichzu2018umeinenProzent-punktauf26ProzentfielundsomitdembisherigenTiefstwertvon2006entspricht.ImJahr2010betrugderAnteilderaufderSchienetransportiertenGüter-mengennoch36Prozent.
60
50
40
30
20
10
0 60 65 70 75 80 85 90 95 00 05 10 15
Mio
. Ton
nen/
Jahr
53,8
39,9
13,9
Straße und Bahn (Frachtgut)StraßeBahn (NNt = Frachtgut)
100
80
60
40
20
0 60 65 70 75 80 85 90 95 00 05 10 15
Entw
ickl
ung
in %
74 %
26 %
StraßeBahn
Abb.4-2:ModalSplitamBrenner1960–2019Abb.4-1:GüterverkehrBrenner1960–2019
4 Alpenquerender Güterverkehr
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Alpenquerender Güterverkehr
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4.2 Internationale Alpenkorridore
BetrachtetmandieVerteilungderGütermengenaufdenalpenquerendenKorridoren,soistderBrennerweiterhin der mit Abstand am stärksten belastete Übergang.DasGesamtgütervolumenimJahr2019warmit53,8MillionenTonnenamBrennerhöheralsdasAufkommenanallenfranzösisch-italienischenAlpen-übergängenzusammenunddeutlichhöheralsderge-samtealpenquerendeGüterverkehrinderSchweizmit37,4MillionenTonnen.AlleSchweizerÜbergängever-zeichneten2019beimGesamtvolumenimVergleichzu2018einenRückgang.AmSchweizerGotthardpasssankdasGesamtvolumenum-0,6MillionenTonnenbzw.-2,7Prozent.RückgängewarendortsowohlaufderSchienealsauchaufderStraßezuverzeichnen,wobeidasStraßengütervolumen2019um-5Prozentvon8,4MillionenTonnenauf8MillionenTonnensank.DasSchienengütervolumensankimgleichenZeitraumvon15,3MillionenTonnenauf15,1MillionenTonnenunddamitnurumeinProzent.ImGegensatzzumBrennerwirdeinGroßteildesGütervolumensinderSchweizsomitaufderSchieneabgewickelt.2019wurden70,5ProzentdesTransportgutsperBahnund29,5ProzentaufderStraßedurchdieSchweizerAlpenbefördert.
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60Mio. t
Ventimiglia
Mt. Cenis/Frejus
Mt. Blanc
Simplon
Go�hard
San Bernardino
Reschen
Brenner
Tauern
StraßeSchiene
Abb.4-3:AlpenquerenderGüterverkehr2019
0 10 20 30 40 50
Straße
SchieneBren
ner
Straße
SchieneSchw
eiz
2019 2018
2019 2018
2019 2018
2019 2018
+2,8%
+0,7%
-8,5%
-4,7%
Abb.4-4:EntwicklungGüterverkehrBrennerundSchweiz(Mio.Tonnen/Jahr)
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Alpenquerender Güterverkehr
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4.3 Europäische Verkehrspolitik
4.3.1 EUSALP
DieEuropäischeStrategiefürdenAlpenraum(EU-SALP),einevonviermakroregionalenStrategienderEU,bestehtausneunAktionsgruppen(AGs).DieAG4istfürdenBereichMobilitätundVerkehrzustän-digundwirdseit2016vonderEVTZEuroparegionTirol-Südtirol-Trentinogeleitet,wobeidiefederfüh-rendeAbwicklungunddiestrategischeUmsetzungdieserLeitfunktionvonTirolausgeführtwird.Seit2019wirddieLeitungderAG4mitderfranzösischenRegionProvence-Alpes-Côted’AzuralsCo-Leadge-teilt.AufgrundderCOVID-19-Pandemiewurden2020sämtlicheSitzungenderAG4virtuellabgehalten.AußerdemwurdederEUSALP-VorsitzFrankreichsumeinJahrbis2021verlängert,daallegrößerenVeran-staltungennuronlinestattfindenkonnten.
DieAG4hatdasZiel,dieVerkehrsverlagerungaufdieSchiene,einenachhaltigeInfrastrukturentwick-lungsowiedengrenzüberschreitendenNahverkehrvoranzutreiben.MitderAnnahmedesneuenArbeits-plans2020–2022wurdederFokuszusätzlichaufdasThemaalternativeAntriebsstoffegelegt.IndiesemSinnewurdeeineStudieinAuftraggegeben,diedenStatusquosowiedasPotenzialalternativerAntriebs-stoffefürdenVerkehrimAlpenraumanalysiert.ImZentrumstehtdabeiinsbesonderederWasserstoffalsAntriebsmittel.AußerdemstrebtdieAG4gemäßdemneuenArbeitsplanan,einHauptakteurinderPolitik-gestaltungzuwerden,umdieeffektiveImplementie-rungderVerlagerungvonderStraßeaufdieSchienevoranzutreiben.
EinMeilensteinderAG4wardieZertifizierungvonProjektenmitmakroregionalerPerspektive,diezurFörderungnachhaltigerMobilitätslösungenimAlpenraumbeitragen.DazuwurdeindenletztendreiJahreneineBewertungsmethodikentwickelt,dieineinererstenBewertungsrunde2020erstmalszumEinsatzkam.ImZugedessenerhielten14ProjekteeinEmpfehlungsschreibenderAG4,welchesdiejeweiligenProjektträgerinnenundProjektträgerbeimAnsuchenumfinanzielleMittelzurUmsetzungdesProjektsunterstützt.EinesdieserbereitszertifiziertenProjekteistderTirolerFernpass-Bahntunnel.WeitereBewertungsrundensollenindenkommendenJahrenfolgen.AußerdemwerdendieseausgezeichnetenProjektesowieauchweitereErgebnissederAG4imRahmeneinesUpdatesindieEUSALP-Wissensplatt-formintegriert.
4.3.2 iMONITRAF!
ObwohlderpandemiebedingteLockdownzuei-nemRückgangvielerAktivitätenführte,bliebderHandlungsdruck entlang der wichtigsten Alpentran-sitkorridoreauchimJahr2020sehrhoch.TrotzderUmsetzungvonVerlagerungsmaßnahmenstagniertedieVerlagerungaufderSchiene.UnterderLeitungTirolssetztedasNetzwerkderAlpenregionenaufdenTransitkorridorenseineZusammenarbeitzurRedu-zierungnegativerAuswirkungendesalpenquerendenVerkehrsfort.iMONITRAF!bietethiereinePlattformfürdentechnischenundpolitischenAustauschundfürdieKoordinationpolitischerMaßnahmenundStrategien.
AlsGrundlagefürdieAgendabis2030hatdasiMONITRAF!-NetzwerkneuePolitikszenarienfürdenalpenquerendenGüterverkehrentwickelt.EinedeutlicheReduzierungderVerkehrs-undUmwelt-belastungkannsomitnurineinemSzenarioerreichtwerden,dasehrgeizigeVerlagerungsmaßnahmenmitinnovativen Technologien kombiniert. Diese Erkennt-nisse wurden in einer neuen politischen Resolution aufgegriffen,welcheimRahmeneinesvirtuellenrunden Tisches im November 2020 von politischen Vertreterinnen und Vertretern der iMONITRAF!-Regi-onenunterzeichnetwurde.DaseuropäischeJahrderSchienebietetdieMöglichkeit,demThemaAlpentran-situndVerkehrsverlagerungmehrAufmerksamkeitzuschenken.
4.3.3Wegekostenrichtlinie/Eurovignette-Richtlinie
EinwichtigerBestandteilderobenangeführtenResolution ist auch die Revision der EU-Wegekos-tenrichtlinie.Bereitsseit2016forderndieiMO-NITRAF!-RegionendieUmsetzungeinesambitionier-tenRoadPricings.NachfastzweijährigemStillstandaufEU-EbenewurdedieDiskussionumdieEU-We-gekostenrichtlinie2020wiederaufgenommen.DasiMONITRAF!-NetzwerkkonntemiteinergemeinsammitCIPRAInternationalverfasstenStellungnahmeDruckaufpolitischeEntscheidungsträgerinnenundEntscheidungsträgerausüben,umdieRichtlinieentsprechendderbesonderenHerausforderungenimAlpenraumundgemäßdesToll-Plus-Vorschlagszuüberarbeiten.MitEnde2020konntejedochnochkeineEinigungzwischendenEU-MitgliedstaatenunddemEuropäischenParlamenterzieltwerden.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Alpenquerender Güterverkehr
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2. Bessere Anbindung der Güterverkehrsterminals an die Brennerstrecke
Beschlusspunkt:
DeutschlandundBayernsagenindiesemPunktzu,diebeidenTerminalsderDBNetzAGinMün-chen-RiemundinRegensburgkapazitivzuerweiternundinihrerAnbindungseffizienzzuverbessern.MitdemBauderTruderingerKurvewirdeinebishernichtvorhandene direkte Anbindung von München-Riem inRichtungSüden(Brenner-Nordzulauf)hergestellt.Die Terminals München/Riem und Regensburg sollen baldmöglichstertüchtigtsein.
Österreich und Tirol sowie Deutschland und Bayern werdengemeinsamanItalienherantreten,umdieTer-minalanbindunginTrentoundVeronazuoptimieren.ÖsterreichundTirolsagenzu,ihrerseitsalleOptimie-rungsschritteumzusetzen,umdentechnischenAblaufdesGüterumschlagsüberdieSchienezubeschleuni-gen.HierzugehörtdieBereitstellungausreichenderAbstellkapazitätenimBereichWörgl/KufsteinzurPufferungvonZügenimStörungsfall.Diedreibetei-ligtenEisenbahninfrastrukturbetreiberinDeutschland,ÖsterreichundItaliensollendazuangehaltenwerden,denBetriebaufdemBrennerkorridorzeitnahdurcheinganzheitlichkoordiniertesVerkehrsmanagementzuverbessern.
Darüber hinaus kommen Österreich und Deutsch-land/Bayernüberein,gemeinsamimsüddeutschenRaumeinenzusätzlichengeeignetenTerminalstandortinsbesonderefürdenKombiniertenVerkehrunddieRollendeLandstraßezuidentifizieren.DieskönnteeineweitereEntlastungderRegionvomStraßengü-terverkehrundeineStärkungdesWirtschaftsstandortsermöglichen.
ImRahmenderFörderungdesKombiniertenVerkehrserwartenDeutschlandundBayernimnächstenJahreinenAntragzumNeubaueinerUmschlaganlageimRaumMünchen,welchebeiRealisierungzueinerEntlastung der Region beitragen wird.
StandEnde2020:
DerFörderbescheidfürdieErweiterungRegensburgwurdeimDezember2019ausgestellt.
ZumTerminalMünchen-RiemliegenaktuellkeineInformationenvor.
DerzeitbefindetsichdieangesprocheneTruderin-gerKurveinderEntwurfs-undGenehmigungspla-nung.DieMaßnahmeistBestandteildesvordringli-chenBedarfsdesBundesverkehrswegeplans2030.
4.3.4 Das Berliner 10-Punkte-Programm
Am25.Juli2019fandimBundesministeriumfürVerkehrunddigitaleInfrastruktur(BMVI)inBerlinderTransit-GipfelzumBrennerkorridorstatt.Dorttrafensich Vertreterinnen und Vertreter der Länder Tirol und Bayern sowie der Verkehrsministerien von Österreich undDeutschlandmitdemZiel,zeitnaheLösungenfürdenBrennerkorridorauszuarbeiten.Derdortvereinbarte10-Punkte-PlanbeinhaltetdiefolgendenkonkretenKooperationsprojektezwischenÖsterreich/TirolundDeutschland/BayernzurEntlastungderBevölkerungamBrennerkorridorvomgewerblichenSchwerlastverkehr.
1.FörderungdesKombiniertenVerkehrsein-schließlich der Rollenden Landstraße
Beschlusspunkt:
DieEuropäischeKommissionwirddazuaufgefordert,beihilferechtlicheGenehmigungenfürFörderungen,sofernerforderlich,schnellstmöglichzuerteilen.Zu-demwirddieEuropäischeKommissiondazuaufge-fordert,denBeihilferahmenzuflexibilisierenundzuerhöhen,umeineverstärkteUnterstützungdesKom-biniertenVerkehrs(KV)undderRollendenLandstraße(RoLa)zuermöglichen.
InsbesonderehinsichtlicheinerverstärktenFörderungvonprivatenUmschlagterminalsdesunbegleitetenKVsollbeiderEuropäischenKommissiondaraufhinge-wirktwerden,zukünftigeineerhöhteFörderquote,beispielsweiseinHöhederinderVergangenheitgülti-gen85Prozent,zuunterstützen.
GemeinsamesSchreibenÖsterreichundDeutschlandbis 31. August 2019.
StandEnde2020:
DerErhöhungderFörderquotewurdezwischenzeitlichseitensderKommissionstattgegebenunddieÄnde-rungderFörderregelnfürdieRollendeLandstraßewurde bestätigt. Die neue Regelung sieht insgesamt 205MillionenEuroanzusätzlichenMittelnfürdieRollendeLandstraßeimZeitraum2020–2022vor,umdiesefürdieNutzerinnenundNutzerattraktiverzumachen.DieseUnterstützungwirdinFormeinesZu-schussesanEisenbahnunternehmengewährt,welchersichaufdiePreisgestaltungderRollendenLandstraßeauswirkt.
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Alpenquerender Güterverkehr
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Die verbesserte Anbindung des Terminals Trento wirdlaufendaufverschiedenenEbenendeponiertundthematisiert.MitderDirekteinfahrtverbun-den wären unter anderem Erleichterungen in der AbwicklungderRollendenLandstraßeWörgl-TrentowieeineZeitersparnisvonrundzweiStunden.
DasBayerischeStaatsministeriumförderteineaktuellinUmsetzungbefindlicheStudiezurEr-arbeitungeinesKonzeptsfüreineübergeordnetemarktorientiertePlanungderInfrastrukturfürdenKombiniertenVerkehrinBayern.DieErgebnissederStudiewerdenvoraussichtlichgegenEndedesJahres2021vorliegen.
EsliegenderzeitkeineInformationendarübervor,obimRahmenderFörderungdesKombiniertenVerkehrsimJahr2020eineUmschlaganlageimRaumMünchenbeantragtwurde,welchezueinerEntlastung der Region beitragen wird.
3. Intelligentes Lkw-Leitsystem 2.0
Beschlusspunkt:
Es wird am Brennerkorridor vom Brenner bis München eineengetechnischeKooperationvereinbart,unteranderemdurchEinsetzungeinerArbeitsgruppederStraßeninfrastrukturbetreiber(ASFiNAG,Autobahn-direktionSüdbayern).ZielistdieAusgestaltungeinesintelligenten und automatisierten Lkw-Leitsystems (Zählsensoren,Software,Schnittstellen,Kommunika-tion),umdieverkehrlichenAuswirkungeninBayernaufdasimRahmenderMaßnahmeunvermeidlicheMinimumzureduzierenundgleichzeitigdieVerkehrs-undVersorgungssicherheitinTirolzugewährleisten.DabeiwirdaucheineZuleitung(z.B.Information)zuden Bahnverladestellen mitberücksichtigt. Die Umset-zungsollumgehendinAngriffgenommenwerden.ZielistdieEinführungeinesgrenzüberschreitendenintelligentenLkw-Leitsystemszum1.Jänner2020.
StandEnde2020:
InderArbeitsgruppewurdenMaßnahmen–getrenntnachkurzfristigundmittelfristigumsetzbar–ausge-arbeitet(sieheVerkehrsbericht2019).DieUmsetzungerfolgtschrittweise.
DiekurzfristigenMaßnahmendienenzumeinenderReduktion der negativen Auswirkungen der Lkw-Do-sierungimBereichKufsteinanderGrenzeAT-DEundzumanderenderInformationderNutzerinnenundNutzerderAutobahnnetze.
Kurzfristig:
Die neuen Anlagen der Lkw-Dosierung im Bereich KufsteinstehenseitdemerstenQuartal2020zurVerfügung(sieheKapitel1.2.2Lkw-Dosiersystem2020)DieDosierungenimerstenHalbjahr2021wurdenzumGroßteilplangemäßdurchgeführt.ZusätzlichwerdendieseAnlagenseitmehrerenMonatenfürdieösterreichischenGesundheits-kontrollengenutzt.
BezüglichdesAblaufsderLkw-DosierungenvorOrtfindenlaufend(auchimJahr2021wieder)Optimie-rungenstatt,diewissenschaftlichbegleitetwerden.ZusätzlichwurdeeinToolerarbeitet,mitdemdieVerkehrssituation am Brennerkorridor beobachtet werdenkannunddaseinebestmöglicheOptimie-rungderDosierungszeitenzulässt.
DarüberhinauswirddieInformationderNutzerlaufendverbessertundwerdenServiceserweitert.UnteranderemwerdendiegegenseitigzurVer-fügunggestelltenDatendirektindiejeweiligenInformationsdiensteeingebunden(z.B.Webcams).
Mittelfristig:
EineZuleitung(durchVerkehrsbeeinflussungsan-lagen)zuBahnverladestelleninDeutschlandistderzeitnichtmöglich,daStandortefürVerladestel-leninDeutschlandnochnichtfestgelegtwurden(siehePunkt2).
IneinerbilateralenKooperationmitderRailCargoAustriaAGinformiertdieASFiNAGihreKundinnenundKundenseitEnde2020proaktivüberdieMög-lichkeitenderBenützungderRollendenLandstraße.ZusätzlichwirdaktuellanweiterenInformations-mittelnfürBerufsfahrerinnenund-fahrerandenRoLa-Terminalsgearbeitet(Umsetzung2021).
4. Entlastung des untergeordneten Verkehrsnetzes imRaumKiefersfelden/Kufstein
Beschlusspunkt:
GemäßEntschließungdesÖsterreichischenNational-ratesvom3.Juli2019wirddasVerkehrsministerium(BMVIT)biszum31.Oktober2019einenBerichtüberVariantenzurWeiterentwicklungdesMautsystemsaufAutobahnenundSchnellstraßeninÖsterreichunterbesondererBerücksichtigungderBekämpfungderMautfluchtvorlegen.DieLänderTirolundBayernstellenhierfest,dassdasZieleineMautbefreiungimRaumKiefersfelden/Kufsteinseinsoll.
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StandEnde2020:
DieMautbefreiungimRaumKufsteinaufösterreichi-scherSeitefürdenPkw-VerkehrwurdedurchdenNationalratbeschlossenundistmit15.Dezember2019inKraftgetreten.DieAuswirkungenderMautbe-freiungwurdenimJahr2020untersucht(siehedazuKapitel1.2.1VignettenbefreiungKufstein).
5. Gemeinsames Vorgehen bei der Überarbeitung der europäischen Richtlinien (Wegekostenrichtlinie, Eurovignette)
Beschlusspunkt:
Österreich sowie Deutschland und Bayern werden gemeinsambeiderEuropäischenKommissioneinenVorschlageinbringen,umeinegrößereFlexibilitätbeiderMauttarifgestaltungfürLkwzuerreichen.DieÜberarbeitung der Wegekostenrichtlinie muss eine konsistentegesamteuropäischeLösungermöglichen,diebeibesondersbelastetenRäumenAufschläge(Markups)mitnachhaltigerLenkungswirkunggestat-tet.ZielderLenkungswirkungistes–unteranderemanhanddesBeispielsdesBrenners–,einedeutlicheVerlagerungdesSchwerverkehrsvonderStraßeaufdieSchienezuerreichenunddenUmwegtransitzuverhindern.
EinegemeinsamePositionvonDeutschlandundBayernsowieÖsterreichsollmöglichstschonbiszudemfürEndeAugust2019geplanten„ExpertentreffenzuMaßnahmenimMautbereichamBrenner“(Euro-päischeKommission,Österreich,Deutschland/Bayern,Italien)abgestimmtsein.DieEinbringungdesendgül-tigenVorschlagsbeiderKommissionsollbisspätes-tens30.Oktober2019erfolgen.
StandEnde2020:
EsgibtlaufendeAbstimmungenzwischendenMi-nisterien in Österreich und Deutschland sowie den anderenEU-Mitgliedsstaaten.JedochkambeidenTrilog-VerhandlungenzurneuenWegekostenrichtliniebisherkeineEinigungzustande(sieheauchKapitel4.3.3.Wegekostenrichtlinie).
6. Gemeinsames Voranbringen von verkehrspoliti-schen Innovationen
Beschlusspunkt:
Österreich,TirolundDeutschland/BayernwerdengemeinsamundmitNachdruckdieThemenElektrifi-zierung/Oberleitungen,Antriebstechnologien(Was-serstoff,Brennstoffzelle),E-FuelsundDigitalisierung(Platooning,AUV,DigitalisierungsstrategienimBereichEisenbahn)voranbringen.
StandEnde2020:
InTirolwurdemitEnde2019dieElektrifizierungderAußerfernbahnabgeschlossen.DamitistdasgesamteÖBB-NetzinTirolzu100ProzentmitStromversorgt.DesWeiterengibteslaufendeProjektezurElektrifizie-rungderBahnenimAllgäuaufdeutschemStaatsge-biet.DieZillertalbahnsollkünftigebenfallsemissions-freibetriebenwerden.
InBayernwerdennachwievorvieleStrecken(insbe-sondereNebenbahnen)mitDiesellokomotivenbetrie-ben.DasBayerischeStaatsministeriumfürWohnen,BauundVerkehrwill2021einKonzeptzumAbschiedvomDieselimbayerischenSchienenpersonennahver-kehrbisspätestenszumJahr2040vorstellen.ImBereichWasserstoffgibtessowohlinBayern(BayerischeWasserstoffstrategie)alsauchinTirolmehrereInitiativen.ZuerwähnensindfürTirolunteranderem der H2-Masterplan der Europaregion sowie derWasserstoff-Hub.Tirolsollzueinemösterreich-weitenZentrumfürWasserstofftechnologiewerden.FürdasPersonalunddieInfrastrukturdiesesneuenWasserstoffclustersinvestierenLandundBund–zugeteilterHandundüberdreiJahrehinweg–insgesamt900.000Euro.DarüberhinausbefindetsichinKufsteindasProjekt„Power2X“aktuellinderPlanungs-undGenehmigungsphase.DasProjektsiehtdenBaueinerinnovativen,einzigartigenSektorenkopplungsanlagemitWasserstoffzentrumsüdwestlichvonKufsteininderNähedesTIWAG-LaufwasserkraftwerkesLang-kampfeninTirolvor.
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7. Einrichtung neuer Leit- und Sicherungstechnik ETCS auf der Bestandsstrecke von München nach Kufstein
Beschlusspunkt:
Österreich und Tirol sowie Deutschland und Bayern sindsichdarübereinig,dassdieLeistungsfähigkeitdesEisenbahnverkehrs und damit auch die Verlagerungs-möglichkeitenvomgewerblichenStraßengüterverkehraufdieSchienedurcheineStandardisierungderLeit-undSicherungstechnikimRahmendesEuropäischenZugbeeinflussungssystems(EuropeanTrainControlSystem,kurzETCS)gesteigertwerdenkann.Siewer-denimRahmenihrerMöglichkeitendaraufhinwirken,dassdieUmsetzungfürNah-,Fern-undGüterver-kehrszügesoraschwiemöglicherfolgt.
StandEnde2020:
InTirolistdieBrennerachse(Kufstein–UmfahrungInnsbruck–Brenner)bereitsmitdemeuropäischenZugbeeinflussungssystemausgerüstet.WeiterestarkfrequentierteBereichewiederZentralraumInnsbruckwerdengemäßdemösterreichischenRegierungspro-gramm vorrangig nachgerüstet.
DieEinrichtungdeseuropäischenZugbeeinflussungs-systemsistauchTeildesStarterpaketszur„DigitalenSchieneDeutschland“.EinederdreigeplantenVorha-bendiesesPaketsistdieETCS-DurchfahrbarkeitdesTEN-Korridors(Trans-European-Networks)Skandina-vien–Mittelmeer,zuwelchemderBrennerkorridorzählt.DieseMaßnahmewirdunabhängigvonderRea-lisierungderNeubaustreckeumgesetztundsoll2028abgeschlossenwerden.DadurchwirddieKapazitätaufderBestandsstreckeerhöht.
8. Ausschöpfung aller vorhandenen gesetzlichen Möglichkeiten zur Planungsbeschleunigung des BBT-Nordzulaufs (Brennerbasistunnel)
Beschlusspunkt:
Deutschland und Bayern werden alle planungsrechtli-chenundgesetzlichenGestaltungsmöglichkeitenaus-schöpfen,umdenAusbaudesBBT-Nordzulaufszube-schleunigen. Österreich und Tirol sowie Deutschland undBayernbegrüßenesausdrücklich,dassaufgrunddesvomDeutschenBundestagimDezember2018verabschiedetenPlanungsbeschleunigungsgesetzesdasEisenbahn-BundesamtfürdasAnhörungsverfah-renimRahmenderPlanfeststellungfürdenTrassen-ausbauzuständigist.
EineArbeitsgruppeaufEbenederBahninfrastruktur-betreiber(eingeladenwerdenÖBB,DBundRFI)erar-beitetdasOptimierungspotenzialfürdengesamtenKorridorabschnittMünchen–Verona.
StandEnde2020:
AufderdeutschenSeitehatdieRegierungvonOber-bayerndasRaumordnungsverfahrenfürdasProjektBrenner-Nordzulaufam29.Mai2020eingeleitet.FürdiesenTeilbereich(Ostermünchen–Rosen-heim–Kufstein)desgemeinsamenunderweitertenPlanungsraumsistdieBewertungderfünfGrobtras-senvariantenmittlerweileabgeschlossen.DieVorzugs-trasse(„Violett“)verläuftöstlichvonRosenheimmitdreiTunnelnundinsgesamt60ProzentTunnelanteil.BasierendaufdenErgebnissendesAuswahlprozessesgehtdieStreckenführungderVariante„Violett“indieVorplanung.IndieserPhaseuntersuchendieBahnun-ternehmen weitere Verbesserungen und detaillieren diePlanungen.GemäßdemakkordiertenUmset-zungszeitplanistdieInbetriebnahmedesgrenzüber-schreitendenAbschnittesbisnördlichvonRosenheimbis2038geplant.
ImBereichnördlichvonRosenheim(Grafing–Groß-karolinenfeld)läuftdasTrassenauswahlverfahrennoch.NebeneinerNeubaustreckezwischenGroßka-rolinenfeldundGrafingistaucheineBlockverdichtungaufderanschließendenbereitsviergleisigenStreckezwischenGrafingundTruderinggeplant,mitdemZiel,dieKapazitätbis2040weiterzusteigern.DieVorpla-nung beider Trassen soll 2024 abgeschlossen werden. DerBeschlussderGesamtvorzugsvariantedurchdenDeutschenBundestagsoll2025erfolgen.
InÖsterreichistderNordzulaufzumBrennerbasis-tunnelweitfortgeschrittenunddieUnterinntaltrassezwischenBaumkirchenundRadfeldbereitsinBetrieb.DieUmweltverträglichkeitserklärung(UVE)fürdieNeubaustreckeRadfeld–SchaftenauwurdeimJahr2019 durch die ÖBB beim Ministerium eingebracht. Von23.bis25.November2020fanddasUVP-Verfah-renfürdiesenAbschnittstatt.DieErlassungdesverfahrensabschließendenBescheidesistfürdas 2.Quartal2021anvisiert.DerBaubeginndesProbe-stollensAngathsoll2023erfolgen.DieInbetrieb-nahme ist bis 2032 geplant.
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9.ErhöhungKapazitätenRollendeLandstraße zwischen Wörgl und Trento u. a.
Beschlusspunkt:
ZurraschenEntlastungdesBrennerkorridorsvomgewerblichenSchwerlastverkehrwerdendieKapazi-tätenaufderRollendenLandstraßevonaktuell(2019)206.000Lkwstufenweiseaufbiszu450.000LkwproJahrerhöht.ImSinneeinerAktivierungundVerbes-serungderPlanbarkeitfürdieverladendeWirtschaftwerdendieIntervallederRollendenLandstraßeverdichtet.
□ Kapazitätvon250.000Lkw/Jahrab1.Jänner2020
□ Kapazitätvon400.000Lkwab1.April2020 vorhanden
□ Kapazitätvon450.000Lkwab1.Jänner2021 vorhanden
Österreicherklärtsichdazubereit,dieindiesemZu-sammenhangerforderlichenFörderungssteigerungenvorzunehmen.
StandEnde2020:
SeitensÖsterreichs,TirolsundderÖBBwurdendieZusagenumgesetzt.DieRCO(RailCargoOperator,einTochterunternehmenderÖBB)hatdieVerbindun-genderRollendenLandstraßeerheblichausgedehnt.ZudemwurdendieerforderlichenKapazitätengemäßPlanbereitgestellt(z.B.Wagenressourcen)unddieentsprechendenTrassenreserviert(siehedazuKapitel2.4RollendeLandstraße).
10. Gemeinsame verkehrsträgerübergreifende Arbeitsgruppe (Österreich/Deutschland)
Beschlusspunkt:
ZweckseffizienterSteuerungdesVerkehrszwischenSchieneundStraßewirdeinegemeinsameverkehrs-trägerübergreifendeArbeitsgruppe(Österreich/Deutschland)zwischendenBahnunternehmenunddenStraßeninfrastrukturbetreiberneingerichtet.BeiBedarfkönnenjederzeitauchVertreterinnenundVer-treter der Bundesministerien teilnehmen. Des Weite-ren soll auch Italien eingebunden werden.
StandEnde2020:
EsliegenkeineInformationenzurArbeitsgruppevor.
1 VerkehrsentwicklunginTirol–2020
2 A12Inntalautobahn,Unterinntal
3 A12Inntalautobahn,Oberinntal
4 A13 Brennerautobahn
5 B171TirolerStraße,Unterinntal
6 B171TirolerStraße,Oberinntal
7 TirolWest:FernpassB179
8 TirolWest:ReschenB180/ÖtztalB186
9 TirolWest:ArlbergS16,B197,B316
10 TirolMitte:InnsbruckLandB177,B182,B183,L32
11 TirolMitte:SchwazB169,B181,L6
12 TirolOst:KitzbühelB161,B170/KufsteinB178
13 TirolOst:LienzB100,B108
Verkehr in Tirol – Bericht 2020 – Anlagen
5 Anlagen
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
LegendeNr ImJahr2004wurdendiedreistelligenNummernumeineStelleerweitert. DiesekennzeichnetdasBundesland(5000Salzburg,8000Tirol,9000Vorarlberg)Name DerZählstellennamegibtAuskunftüberdieLagederZählstelle.Typ IS - Induktionsschleife in der Fahrbahn
AusgehendvonbekanntenAbmaßenundAbständenderInduktionsschleifenundgemessenemzeitlichenVersatz undDauerderSchleifensignalewerdenFahrzeugegezähltundzu8Fahrzeugklassenzugeordnet.MD - Mikrowellendetektor am FahrbahnrandLVE - Lokale VerkehrsdatenerfassungDieKfz-ErfassungerfolgtanhandverschiedenerDetektorenimRahmenderflächendeckendenVerkehrsdatenerfassungderASFINAG.TD - Triple-Technologie DetektorDieFahrzeugunterscheidungerfolgtdurcheineKombinationausMikrowelle,UltraschallundPassiv-Infrarot. SensorenamFahrbahnranderfassendreiFahrzeuggruppen(Kfz,LkwÄ,SLZ)nachLängeundFahrzeugform.M - Daten aus der Mautstatistik (vierMautkategorien)Kategorie1:FahrzeugemiteinemhöchstenzulässigenGesamtgewichtvon3,5tKategorie2:LkwohneAnh.mitmax.2Achsen,Bussemitmax.2AchsenKategorie3:LkwohneAnh.mitmax.3Achsen,Bussemitmax.3AchsenKategorie4:Lkwmitmehrals3Achsen,Bussemit4Achsen
TabellenwerteWert Datenliegenvollständigvor(365/366TageproJahr)leer KeineErfassungvorgesehenoderzugeringeDatengrundlagefürdieBerechnungeines
aussagekräftigenJahresdurchschnittswertes(z.B.ErrichtungeneinesneuenZählgerätes imLaufedesJahres)
- ZählgerätaußerBetrieboderdefekt(Wert) DerJahresdurchschnittswertwurdeaufBasisunvollständigerfassterTageberechnetoder
istaufGrunddergeändertenZählweise(z.B.VerbesserungderFahrzeugzuordnunginfolge einerGeräteerneuerungoderAnpassungderGerätesoftware)wenigaussagekräftig.Dem zufolgeistauchdieVergleichbarkeitmitdenDatendesVorjahreseingeschränkt.
FahrzeuggruppenKfz AlleKraftfahrzeugeLkwÄ1) Lastkraftwagen-ähnlicheKraftfahrzeuge(PersonenkraftwagenmitAnhänger,
LieferwagenmitAnhänger,Bussemitmehrals9Sitzplätzen,LastkraftwagenohneAnhänger, LastkraftwagenmitAnhänger,Sattelkraftfahrzeuge)
LkwGV2) LastkraftwagenohneAnhänger,LastkraftwagenmitAnh.,SattelkraftfahrzeugeSLZ3) LastkraftwagenmitAnhänger,SattelkraftfahrzeugePAB PersonenkraftwagenmitAnhänger,Busse
1)BeiMikrowellendetektoren:alleKfzüber6,00mLänge.2)KannvonMikrowellendetektorennichterfasstwerden.3)BeiMikrowellendetektoren:alleKfzüber13,00mLänge.
Verkehrsentwicklung in TirolErläuterungen
Straßentypen
Autobahn / Schnellstraße Landesstraße B Landesstraße L Gemeindestraße
GeografischeAbschnitte
Tirol West
Imst,Landeck,Reutte
Tirol Mitte
Innsbruck,IbkLand,Schwaz
Tirol Ost
Kitzbühel,Kufstein,Lienz
Kfz PAB
LkwGV
SLZ
PkwÄ
LkwÄ
Anlage 1
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
Verkehrsentwicklung in TirolDurchschnittlichertäglicherVerkehr(DTV;Kfz/24 hin2Richtungen)Zuwachsratein%zumVorjahr
1) DieDatenwerdenvondenMautstellen(ASFiNAG)zurVerfügunggestellt. IS ZählstellemitInduktionsschleifen TD DatenerfassungdurchTriple-Detektoren(Überkopfsensorik) M Daten der Mautstellen Anm.: DieDatenderA12,A13undS16werdenvonderASFiNAGerfasstundzurVerfügunggestellt!
Straße Zählstelle Kfz/24 h LkwÄ/24 h LkwGV/24 h SLZ/24 h alleKraftfahrzeuge Lkw-ähnlicherVerkehr Lkw-Güterverkehr Sattelkraftfahrzeuge und Lkw mit Anhänger Nr Name Typ 2019 2020 ±% 2019 2020 ±% 2019 2020 ±% 2019 2020 ±%
Anlage 1
A12 Inntalautobahn 96 Kufstein-Süd TD 43.726 32.565 -25,5 9.592 8.477 -11,6 103 Langkampfen TD 44.700 32.987 -26,2 9.261 8.097 -12,6 8.187 7.571 -7,5 6.972 6.939 -0,5 122 Wörgl TD 52.361 40.315 -23,0 10.690 9.528 -10,9 87 Kundl TD 49.969 38.201 -23,6 9.735 8.705 -10,6 8.642 8.043 -6,9 7.353 6.966 -5,3 152 Kramsach TD 50.622 38.874 -23,2 9.523 8.471 -11,0 8.358 7.781 -6,9 7.397 6.926 -6,4 164 Stans TD 59.640 46.984 -21,2 9.852 8.756 -11,1 172 Schwaz TD 58.429 46.406 -20,6 9.945 8.860 -10,9 8.770 8.177 -6,8 7.466 6.963 -6,7 464 HallinTirol-Mitte TD 65.109 51.832 -20,4 10.705 9.374 -12,4 495 Ampass TD 65.199 9.026 8.259 6.809 518 TunnelWilten TD 45.368 2.900 557 Kematen TD 67.923 57.006 -16,1 4.918 4.336 -11,8 3.827 3.637 -5,0 2.534 2.449 -3,4 644 Zirl TD 45.339 37.454 -17,4 4.432 3.884 -12,4 3.705 3.432 -7,4 2.139 2.055 -3,9 650 Inzing TD 35.079 3.377 2.922 1.974 656 Mitterpettnau TD 41.394 33.748 -18,5 3.870 3.358 -13,2 3.153 2.910 -7,7 2.009 1.937 -3,6 662 Rietz TD 32.787 25.937 -20,9 3.342 2.882 -13,8 2.684 2.478 -7,7 1.725 1.663 -3,6 668 Haiming TD 24.502 19.875 -18,9 2.583 2.309 -10,6 2.106 1.959 -7,0 1.413 1.329 -5,9 674 RoppenerTunnel TD 23.502 19.374 -17,6 2.308 2.128 -7,8 1.879 1.769 -5,9 1.269 1.228 -3,2 382 Mils-Schönwies TD 19.898 2.090 S16Arlberg-Schnellstraße 680 Grins TD 16.444 12.827 -22,0 2.014 1.834 -8,9 1.673 1.582 -5,4 1.096 1.066 -2,7 686 Flirscher-Tunnel TD 13.270 9.902 -25,4 2.012 1.768 -12,1 1.581 1.473 -6,8 1.135 1.102 -2,9 Arlbergtunnel1) M 9.252 6.875 -25,7 1.115 1.125 0,9A13 Brennerautobahn 521 WestastA13 TD 18.666 14.077 -24,6 1.950 1.653 -15,2 183 Gärberbach TD 37.419 7.597 7.006 6.440 Stubai-Mautstelle1) M 12.564 10.915 -13,1 83 81 -2,6 Schönberg-Mautstelle1) M 38.276 27.248 -28,8 6.766 6.339 -6,3 307 Brennersee/A13 TD 32.375 21.217 -34,5 7.979 6.853 -14,1 6.961 6.429 -7,6 6.548 6.094 -6,9
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
Verkehrsentwicklung in TirolDurchschnittlichertäglicherVerkehr(DTV;Kfz/24 hin2Richtungen)Zuwachsratein%zumVorjahr
Straße Zählstelle Kfz/24 h LkwÄ/24 h LkwGV/24 h SLZ/24 h alleKraftfahrzeuge Lkw-ähnlicherVerkehr Lkw-Güterverkehr Sattelkraftfahrzeuge und Lkw mit Anhänger Nr Name Typ 2019 2020 ±% 2019 2020 ±% 2019 2020 ±% 2019 2020 ±%
2) DieDatenwurdenderStatistikdesLandesSalzburgentnommen. 3) ÄnderungderErfassungstechnologieimJahr2019 IS ZählstellemitInduktionsschleifen MD ZählstellemitMikrowellendetektor
B100 Drautalstraße 8137 Nikolsdorf IS 8.134 6.658 -18,1 821 770 -6,2 684 664 -2,9 424 421 -0,7 8048 Lienz IS 22.239 19.452 -12,5 1.334 1.272 -4,6 1.148 1.113 -3,0 442 448 1,4 8207 Leisach MD 9.396 7.546 -19,7 794 755 -4,9 393 383 -2,5 8235 Thal MD 7.986 6.483 -18,8 652 678 4,0 335 371 10,7 8161 Sillian IS 6.971 4.442 -36,3 623 535 -14,1 512 478 -6,6 385 375 -2,6B107 Großglockner-Straße 8249 Iselsberg-Landesgrenze MD 3.827 3.376 -11,8 185 177 -4,3 32 32 0,0B107aGroßglockner-Straße 8265 Nußdorf-Debant MD 6.035 5.449 -9,7 198 188 -5,1 32 27 -15,6P1 Felbertauernstraße 8105 Felbertauerntunnel M 3.881 3.185 -17,9 139 139 0,0B108 Felbertauernstraße 8231 Huben MD 7.926 6.998 -11,7 427 461 8,0 158 175 10,8 8179 Ainet IS 9.588 8.322 -13,2 709 679 -4,2 539 525 -2,6 232 238 2,6B111 Gailtalstraße 8219 Kartitsch MD 2.193 1.960 -10,6 118 136 15,3 25 34 36,0B161 Pass-Thurn-Straße 5047 Mittersill2) MD 7.254 6.127 -15,5 446 194 8205 Jochberg MD 10.043 8.605 -14,3 508 468 -7,9 149 150 0,7 8180 Oberndorf IS 16.378 14.116 -13,8 1.025 971 -5,3 826 812 -1,7 263 237 -9,9B164 Hochkönigstraße 8215 Fieberbrunn MD 5.343 5.087 -4,8 204 213 4,4 42 45 7,1 8227 St.Johanni.T.-FieberbrunnMD 7.787 7.124 -8,5 317 315 -0,6 58 59 1,7B165 Gerlosstraße 8304 Gerlos MD 1.999 1.742 -12,9 86 78 -9,3 8 7 -12,5 8272 Hainzenberg MD 3.733 3.288 -11,9 127 121 -4,7 12 10 -16,7B169 Zillertalstraße 8162 Brettfalltunnel IS 19.177 15.689 -18,2 1.381 1.229 -11,0 1.143 1.057 -7,5 585 557 -4,8 8240 Fügen MD 19.161 15.652 -18,3 889 823 -7,4 179 177 -1,1 8181 Rohrberg IS 14.071 11.745 -16,5 774 680 -12,1 611 552 -9,7 154 135 -12,3 8222 Ramsau MD 15.023 12.625 -16,0 656 565 -13,9 104 85 -18,3B170 Brixentalstraße 8206Windau MD 9.997 8.681 -13,2 410 382 -6,8 60 58 -3,3 8127 Gundhabing IS 13.206 11.785 -10,8 581 520 -10,5 436 404 -7,3 75 58 -22,7B171 TirolerStraße 8247 Kufstein-Grenze MD 9.901 5.675 -42,7 115 68 -40,9 11 9 -18,2 8197 Kufstein-Innbrücke IS 16.306 13.575 -16,7 635 574 -9,6 402 365 -9,2 64 67 4,7 8034 Kirchbichl IS 6.940 6.061 -12,7 281 229 -18,5 187 153 -18,2 37 28 -24,3 8242 Wörgl-Ost MD 23.678 20.423 -13,7 870 811 -6,8 309 302 -2,3 8220 Wörgl-Lahntal MD 14.144 12.273 -13,2 615 594 -3,4 125 120 -4,0 8174 St.Leonhard IS 8.818 7.696 -12,7 426 406 -4,7 331 321 -3,0 94 86 -8,5 8225 St.Gertraudi MD 6.936 6.203 -10,6 310 324 4,5 71 71 0,0 8223 Schwaz-Ost MD 9.608 8.223 -14,4 453 402 -11,3 83 76 -8,4 8259 Pill MD 7.615 6.376 -16,3 363 372 2,5 64 68 6,3 8035 Weer IS 8.143 6.837 -16,0 641 557 -13,1 466 409 -12,2 102 94 -7,8 8202 Volders MD 12.167 10.708 -12,0 488 458 -6,1 60 53 -11,7 8155 Thaur IS 30.071 26.820 -10,8 1.470 1.373 -6,6 1.083 1.029 -5,0 236 217 -8,1 8157 Innsbruck-HallerStraße IS 19.514 15.839 -18,8 659 538 -18,4 289 239 -17,3 52 45 -13,5 8881 Innsbruck-Technik IS 17.564 15.014 -14,5 750 665 -11,3 333 279 -16,2 74 63 -14,9 8073 Zirl-Martinsbühel IS 3.270 2.564 -21,6 260 233 -10,4 222 207 -6,8 37 32 -13,5 8257 Zirl-West MD 2.558 2.061 -19,4 150 128 -14,7 21 19 -9,5 8228 Pfaffenhofen MD 7.537 6.662 -11,6 557 555 -0,4 265 268 1,1 8211 Silz MD 5.819 5.220 -10,3 223 181 -18,8 24 20 -16,7 8201 Karres MD 8.513 7.068 -17,0 494 604 22,3 96 108 12,5 8195 Imst-Süd IS 19.636 16.577 -15,6 956 860 -10,0 701 664 -5,3 288 282 -2,1 8044 Imst-West IS 6.331 5.006 -20,9 297 227 -23,6 166 132 -20,5 21 16 -23,8 8221 Starkenbach MD 3.247 2.395 -26,2 167 176 5,4 19 21 10,5 8243 Zams MD 12.222 11.477 -6,1 537 518 -3,5 80 69 -13,8 8248 Landeck-West MD 8.662 7.390 -14,7 321 298 -7,2 57 57 0,0 8264 Pians MD 4.776 4.006 -16,1 242 227 -6,2 27 30 11,1 8036 Strengen IS 1.459 1.337 -8,4 142 119 -16,2 81 76 -6,2 31 25 -19,4B171a TirolerStraße 8887 Hall-Mitte IS 21.262 18.812 -11,5 885 783 -11,5 723 638 -11,8 201 178 -11,4B172 Walchseestraße 8289 Kössen-Ost MD 3.516 2.369 -32,6 107 112 4,7 21 21 0,0 8209 Durchholzen MD 8.503 6.850 -19,4 392 363 -7,4 86 90 4,7 8245 Niederndorf3) IS 12.258 8.713 -28,9 468 398 -15,0 255 117 114 -2,6B173 Eibergstraße 8182 Schwoich IS 11.671 9.664 -17,2 909 830 -8,7 744 702 -5,6 367 374 1,9B174 InnsbruckerStraße 8885 Innsbruck-Ost IS 42.448 36.736 -13,5 3.038 2.569 -15,4 2.803 2.395 -14,6 1.111 871 -21,6B175 WildbichlerStraße 8224 Kufstein-Ebbs MD 12.591 11.684 -7,2 541 537 -0,7 122 118 -3,3 8301 Niederndorf-GasthofSebi MD 2.347 1.666 -29,0 71 67 -5,6 9 7 -22,2
Anlage 1
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
Verkehrsentwicklung in TirolDurchschnittlichertäglicherVerkehr(DTV;Kfz/24 hin2Richtungen)Zuwachsratein%zumVorjahr
Anlage 1
4) DieDatenwurdenderStatistikdesLandesSalzburgentnommen. 5) DieDatenwurdenderStatistikdesLandesVorarlbergentnommen.
IS ZählstellemitInduktionsschleifen MD ZählstellemitMikrowellendetektor
B176 KössenerStraße 8276 Schwendt MD 2.209 1.746 -21,0 74 75 1,4 4 5 25,0 8326 Kössen-Nord MD 2.304 1.603 -30,4 66 50 -24,2 12 10 -16,7B177 SeefelderStraße 8204 ReithbeiSeefeld MD 12.106 9.276 -23,4 452 356 -21,2 95 92 -3,2 8038 Scharnitz IS 9.604 6.558 -31,7 513 406 -20,9 368 332 -9,8 109 94 -13,8B178 LofererStraße 8183 Wörgl-Bruckhäusl IS 17.239 14.792 -14,2 1.918 1.775 -7,5 1.645 1.551 -5,7 870 811 -6,8 8258 Söll-West MD 12.869 11.174 -13,2 1.425 1.370 -3,9 749 722 -3,6 8079 Bocking IS 19.443 16.088 -17,3 2.017 1.803 -10,6 1.726 1.574 -8,8 1.039 980 -5,7 8241 St.JohanninTirol-Ost MD 14.723 12.530 -14,9 1.393 1.226 -12,0 691 619 -10,4 8214 PassStrub MD 7.726 5.810 -24,8 1.087 918 -15,5 656 567 -13,6 5041 Unken-Kniepass4) IS 11.803 8.842 -25,1 1.364 1.202 -11,9 1.145 1.037 -9,4 738 684 -7,3B179 Fernpassstraße 8088 Nassereith-Fernstein IS 13.989 9.431 -32,6 1.768 1.364 -22,9 1.316 1.148 -12,8 723 686 -5,1 8194 LermooserTunnel IS 10.592 6.557 -38,1 2.121 1.628 -23,2 8826 Bichlbach IS 16.738 12.236 -26,9 1.707 1.354 -20,7 1.205 1.085 -10,0 701 665 -5,1 8279 Reutte-Umfahrung MD 14.562 9.606 -34,0 1.168 903 -22,7 544 552 1,5 8193 Musau-Parkplatz IS 16.471 11.249 -31,7 1.750 1.407 -19,6 1.293 1.188 -8,1 724 707 -2,3 8187 Vils IS 17.062 10.891 -36,2 1.455 1.132 -22,2 999 909 -9,0 600 605 0,8B180 Reschenstraße 8063 Tösens IS 8.348 5.492 -34,2 619 460 -25,7 423 357 -15,6 221 179 -19,0 8199 Finstermünz-Tunnel IS 4.752 3.107 -34,6 451 361 -20,0 321 287 -10,6 174 173 -0,6 8862 Nauders-Reschenpass IS 5.719 3.523 -38,4 515 382 -25,8 336 283 -15,8 183 178 -2,7B181 Achenseestraße 8212 Maurach MD 7.785 5.546 -28,8 477 423 -11,3 121 115 -5,0 8043 Seehoftunnel IS 6.640 5.279 -20,5 366 328 -10,4 240 236 -1,7 108 107 -0,9 8042 Achenkirch IS 5.402 3.966 -26,6 323 273 -15,5 222 207 -6,8 64 61 -4,7B182 Brennerstraße 8217 MatreiamBrenner MD 3.987 2.730 -31,5 251 229 -8,8 20 18 -10,0 8160 Brennersee-B182 IS 3.282 1.858 -43,4 203 116 -42,9 168 99 -41,1 15 9 -40,0B183 Stubaitalstraße 8226 Mieders-Ost IS 14.082 12.145 -13,8 393 387 -1,5 58 55 -5,2 8298 Neustift-Ost MD 8.309 6.853 -17,5 317 281 -11,4 73 68 -6,8B184 EngadinerStraße 8230 Pfunds-Engadin MD 1.795 1.146 -36,2 111 87 -21,6 10 9 -10,0B186 Ötztalstraße 8203 Ötz MD 14.363 11.894 -17,2 560 496 -11,4 96 85 -11,5 8280 Umhausen MD 8.732 6.928 -20,7 396 388 -2,0 69 61 -11,6 8123 Sölden IS 7.028 4.880 -30,6 394 287 -27,2 293 213 -27,3 60 42 -30,0B187 EhrwalderStraße 8278 Lermoos-Ost MD 6.702 5.280 -21,2 275 197 -28,4 68 57 -16,2 8239 Ehrwald MD 5.211 3.586 -31,2 198 176 -11,1 62 50 -19,4B188 Paznauntalstraße 8216 See MD 5.838 4.388 -24,8 295 259 -12,2 28 24 -14,3 8256 Ischgl MD 3.144 2.589 -17,7 183 117 -36,1 7 4 -42,9B189 MiemingerStraße 8263 Obermieming MD 6.451 5.533 -14,2 222 177 -20,3 50 47 -6,0 8210 Obsteig-Holzleiten MD 8.358 6.034 -27,8 823 738 -10,3 423 477 12,8 8184 Tarrenz IS 13.612 10.700 -21,4 872 721 -17,3 615 553 -10,1 249 241 -3,2B197 Arlbergstraße 8234 St.Anton-Guhlbrücke MD 7.283 5.516 -24,3 355 271 -23,7 36 27 -25,0L197 Arlbergstraße 9021 Alpe-Rauz5) IS 3.295 2.453 -25,6 129 111 -14,0 73 73 0,0 8 6 -25,0 9021 Stuben5) IS 3.739 2.571 -31,2 202 189 -6,4 136 146 7,4 20 17 -15,0L198 Lechtalstraße 9021 Rauz-Flexen5) IS 2.846 2.339 -17,8 183 169 -7,7 103 104 1,0 17 17 0,0B198 Lechtalstraße 8254 Häselgehr-Gutschau MD 3.084 2.644 -14,3 183 164 -10,4 19 18 -5,3 8287 Forchach MD 4.367 3.766 -13,8 209 193 -7,7 22 20 -9,1 8185 Höfen IS 5.290 4.772 -9,8 399 378 -5,3 301 286 -5,0 105 74 -29,5 8196 Lechaschau-Lechbrücke IS 14.333 12.794 -10,7 589 580 -1,5 444 449 1,1 118 116 -1,7 8188 Reutte-Süd IS 10.962 10.462 -4,6 544 534 -1,8 374 381 1,9 132 132 0,0B199 TannheimerStraße 8255 WeißenbachamLech-GaichtMD 2.961 2.508 -15,3 118 110 -6,8 12 11 -8,3 8218 Tannheim MD 4.204 3.378 -19,6 156 123 -21,2 14 10 -28,6
Straße Zählstelle Kfz/24 h LkwÄ/24 h LkwGV/24 h SLZ/24 h alleKraftfahrzeuge Lkw-ähnlicherVerkehr Lkw-Güterverkehr Sattelkraftfahrzeuge und Lkw mit Anhänger Nr Name Typ 2019 2020 ±% 2019 2020 ±% 2019 2020 ±% 2019 2020 ±%
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
Verkehrsentwicklung in TirolDurchschnittlichertäglicherVerkehr(DTV;Kfz/24 hin2Richtungen)Zuwachsratein%zumVorjahr
Straße Zählstelle Kfz/24 h LkwÄ/24 h LkwGV/24 h SLZ/24 h alleKraftfahrzeuge Lkw-ähnlicherVerkehr Lkw-Güterverkehr Sattelkraftfahrzeuge und Lkw mit Anhänger Nr Name Typ 2019 2020 ±% 2019 2020 ±% 2019 2020 ±% 2019 2020 ±%
L2 Pillerseestraße 8292 St.UlrichamPillersee MD 2.598 2.211 -14,9 99 94 -5,1 18 16 -11,1L3 WildschönauerStraße 8268 Wörgl-Wildschönau MD 4.829 4.246 -12,1 189 171 -9,5 17 16 -5,9L5 AlpbacherStraße 8262 Brixlegg MD 6.662 5.755 -13,6 264 239 -9,5 21 18 -14,3L6 TuxerStraße 8283 Mayrhofen-Finkenberg MD 5.084 4.069 -20,0 234 216 -7,7 27 22 -18,5L7 JenbacherStraße 8253 Jenbach MD 3.428 4.119 20,2 18 13 -27,8 1 0 -100,0L8 Dörferstraße 8246 Rum MD 6.198 5.752 -7,2 273 255 -6,6 6 4 -33,3 8244 Absam MD 8.221 7.219 -12,2 248 273 10,1 16 15 -6,3L9 Mittelgebirgsstraße 8884 Innsbruck-Mitte IS 25.981 22.593 -13,0 781 674 -13,7 399 344 -13,8 65 58 -10,8 8213 Innsbruck-Vill MD 6.010 5.459 -9,2 289 230 -20,4 6 4 -33,3 8273 Kreuzhäusl MD 3.181 2.994 -5,9 113 128 13,3 15 27 80,0L10 Gschnitztalstraße 8305 Trins MD 2.749 2.609 -5,1 106 120 13,2 4 5 25,0L11 VölserStraße 8882 Innsbruck-Innrain IS 12.701 10.420 -18,0 737 666 -9,6 173 157 -9,2 34 29 -14,7 8853 Innsbruck-Justizanstalt IS 12.409 10.219 -17,6 507 432 -14,8 202 184 -8,9 20 27 35,0 8851 Innsbruck-Völs IS 8.909 7.837 -12,0 407 362 -11,1 237 212 -10,5 31 25 -19,4 8307 Unterperfuss MD 4.940 4.513 -8,6 197 172 -12,7 16 14 -12,5 8300 Flaurling MD 3.057 2.765 -9,6 164 164 0,0 17 16 -5,9L12 GötznerStraße 8852 Innsbruck-Götzens IS 8.435 7.666 -9,1 354 341 -3,7 152 163 7,2 20 26 30,0GIBK Gemeindestraße 8888 Innsbruck-WIFITunnel IS 8.071 6.265 -22,4 169 119 -29,6 118 74 -37,3 30 25 -16,7 8883 Innsbruck-EggerLienzStr. IS 32.730 28.106 -14,1 1.143 950 -16,9 907 810 -10,7 193 157 -18,7L13 Sellraintalstraße 8261 Kematen-Nord IS 10.982 10.138 -7,7 450 451 0,2 47 70 48,9 1.Teil 8269 Sellrain MD 2.904 2.758 -5,0 104 125 20,2 6 9 50,0L14 LeutascherStraße 8293 Weidach MD 2.653 2.369 -10,7 86 77 -10,5 4 3 -25,0L16 Pitztalstraße 8251 Wenns MD 5.071 4.391 -13,4 212 194 -8,5 13 11 -15,4 8277 St.LeonhardimPitztal MD 1.783 1.459 -18,2 108 69 -36,1 5 1 -80,0L18 Kaunertalstraße 8229 Prutz-Alpenrose MD 1.649 1.392 -15,6 74 66 -10,8 5 4 -20,0L19 SerfauserStraße 8299 RiedimOberinntal-Serfaus MD 5.159 4.172 -19,1 160 183 14,4 12 17 41,7L24 Virgentalstraße 8271 Virgen MD 3.473 3.206 -7,7 113 123 8,8 9 13 44,4L25 Defereggentalstraße 8302 Hopfgarten-Defereggen MD 2.017 1.775 -12,0 70 73 4,3 5 5 0,0L32 AldranserStraße 8208 Innsbruck-SchlossAmbras MD 7.805 6.499 -16,7 167 154 -7,8 11 12 9,1L36 MösererStraße 8275 Mösern MD 3.471 2.794 -19,5 140 97 -30,7 10 6 -40,0L37 Thierseestraße 8252 Thiersee MD 4.999 4.375 -12,5 155 171 10,3 14 13 -7,1L38 EllbögenerStraße 8266 Aldrans MD 5.736 6.118 6,7 211 231 9,5 7 9 28,6L39 ErpfendorferStraße 8294 Kössen-Erpfendorf MD 5.000 4.303 -13,9 135 158 17,0 15 25 66,7L48 BreitenbacherStraße 8306 Kundl MD 6.299 5.619 -10,8 282 257 -8,9 33 31 -6,1L69 ReuttenerStraße 8236 Reutte-West MD 7.673 6.040 -21,3 277 264 -4,7 41 36 -12,2 8290 Vils-Schönbichl MD 3.548 2.217 -37,5 112 80 -28,6 10 9 -10,0L76 LandeckerStraße 8232 Fliess-GasthofGigele MD 5.778 2.077 -64,1 251 153 -39,0 18 9 -50,0L202 ReitherStraße 8288 ReithbeiKitzbühel MD 4.079 3.475 -14,8 118 107 -9,3 9 9 0,0L203 Spertentalstraße 8291 KirchberginTirol MD 5.535 4.775 -13,7 131 144 9,9 8 10 25,0L205 Kelchsaustraße 8286 HopfgartenimBrixental MD 3.675 3.438 -6,4 118 138 16,9 7 9 28,6L209 ErlerStraße 8296 Windhausen-Grenze MD 3.918 3.282 -16,2 166 167 0,6 32 34 6,3L211 Unterinntalstraße 8200 Breitenbach MD 1.279 1.176 -8,1 30 31 3,3 4 4 0,0 1.Teil 8303 Moosen MD 2.303 2.185 -5,1 102 111 8,8 8 8 0,0 8285 Münster MD 5.252 4.856 -7,5 153 154 0,7 10 10 0,0L215 Unterinntalstraße 8282 Wiesing MD 4.657 3.935 -15,5 106 151 42,5 5 9 80,0 2.Teil 8284 Stans MD 1.737 1.600 -7,9 66 57 -13,6 6 4 -33,3L222 VomperStraße 8281 Vomp-Ost MD 8.192 7.656 -6,5 481 487 1,2 166 170 2,4L226 NattererStraße 8237 Natters MD 4.460 4.447 -0,3 122 115 -5,7 3 3 0,0L227 MuttererStraße 8238 Mutters MD 5.973 4.521 -24,3 142 105 -26,1 13 11 -15,4L236 MötzerStraße 8233 Locherboden MD 10.587 8.362 -21,0 945 774 -18,1 430 441 2,6L246 Hahntennjochstraße 8328 Imst-Hahntennjoch6) IS 824 20 10 1 1. Teil L248 Imsterbergstraße 8270 Imst-Innbrücke MD 4.262 3.718 -12,8 229 222 -3,1 77 83 7,8L255 Planseestraße 8327 Breitenwang-Rossrücken MD 1.632 42 3L260 EhenbichlerStraße 8260 Weißenbach MD 2.696 2.363 -12,4 112 109 -2,7 5 5 0,0L288 PinswangerStraße 8501 Pinswang-Kniepaß MD 837 638 -23,8 27 24 -11,1 1 1 0,0L318 LavanterStraße 8250 Tristach-Lavant MD 1.265 1.082 -14,5 31 40 29,0 2 2 0,0L348 SpisserStraße 8274 Pfunds-Spiss MD 1.571 994 -36,7 49 38 -22,4 4 3 -25,0L391 EhrwalderStraße 8297 Biberwier MD 2.021 1.545 -23,6 146 122 -16,4 37 32 -13,5L396Weißhausstraße 8295 Zollamt-Weißhaus MD 5.854 3.393 -42,0 207 139 -32,9 43 40 -7,0
Anlage 1
6) ÄnderungderErfassungstechnologieimJahr2019 IS ZählstellemitInduktionsschleifen MD ZählstellemitMikrowellendetektor
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
65.199
38.201
32.987
Kufstein, A12
Kundl, A12
Vomp, A12
Ampass, A12 (ehem. Hall)
Langkampfen, A12
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
A12Inntalautobahn/Kfz/24 hUnterinntal–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
Kufstein
Langkampfen
Kundl
Vomp
Ampass / ehem. Hall
Anlage 2
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
8.0438.708
7.571
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n)
Kufstein, A12
Kundl, A12
Vomp, A12
Ampass, A12 (ehem. Hall)
Langkampfen, A12
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
6.9396.966
6.809
Kufstein, A12
Kundl, A12
Vomp, A12
Ampass, A12 (ehem. Hall)
Langkampfen, A12
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
A12Inntalautobahn/Lkw/24 hUnterinntal–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 2
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
57.006
35.079
19.374
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Kematen, A12
Roppener Tunnel, A12
Imst, A12
Inzing, A12
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
A12Inntalautobahn/Kfz/24 hOberinntal–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
KematenRoppener Tunnel
Imst
Inzing
Anlage 3
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
3.637
2.922
1.769
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n)
Kematen, A12
Roppener Tunnel, A12
Imst, A12
Inzing, A12
2.4491.974
1.228
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Kematen, A12
Roppener Tunnel, A12
Imst, A12
Inzing, A12
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
A12Inntalautobahn/Lkw/24 hOberinntal–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 3
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
21.217
38.276
27.248
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
80.000
70.000
60.000
50.000
40.000
30.000
20.000
10.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Matrei, A13
Brennersee, A13
Maut Schönberg, A13
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
A13Brennerautobahn/Kfz/24 hWipptal–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
Schönberg
Brennersee
Matrei
Anlage 4
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
6.429
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n)
Matrei, A13
Brennersee, A13
Brenner Zoll
6.0946.339
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Matrei, A13
Brennersee, A13
Maut Schönberg, A13
9.000
8.000
7.000
6.000
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
A13Brennerautobahn/Lkw/24 hWipptal–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 4
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
26.820
7.6966.8376.061
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
30.000
28.000
26.000
24.000
22.000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Kirchbichl, B171
St. Leonhard, B171
Weer, B171
�aur, B171
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
B171TirolerStraße/Kfz/24 hUnterinntal–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
Kirchbichl
St. Leonhard
Weer
Thaur
Anlage 5
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
1.029
153
409321
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n)
Kirchbichl, B171
St. Leonhard, B171
Weer, B171
�aur, B171
217
288694
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
Kirchbichl, B171
St. Leonhard, B171
Weer, B171
�aur, B171
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
B171TirolerStraße/Lkw/24 hUnterinntal–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 5
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
2.564
5.006
6.6627.068
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
26.000
24.000
22.000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Zirl-Martinsbühel, B171
Imst West, B171
Pfaffenhofen, B171
Karres, B171
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
B171TirolerStraße/Kfz/24 hOberinntal–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
Zirl-MartinsbühelImst-West
Pfaffenhofen
Karres
Anlage 6
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
207132
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n)
Zirl-Martinsbühel, B171
Imst West, B171
268
1083216
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
Zirl-Martinsbühel, B171
Imst West, B171
Pfaffenhofen, B171
Karres, B171
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
B171TirolerStraße/Lkw/24 hOberinntal–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 6
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
9.431
12.23610.891
6.557
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
26.000
24.000
22.000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Nassereith-Fernstein, B179
Lermooser Tunnel, B179
Bichlbach, B179
Vils, B179
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
TirolWest/Kfz/24 hFernpass,B179–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
FernsteinLermooser Tunnel
Bichlbach
Vils
Anlage 7
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
1.1481.085
909
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n)
Nassereith-Fernstein, B179
Bichlbach, B179
Vils, B179
686665605
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
Nassereith-Fernstein, B179
Bichlbach, B179
Vils, B179
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
TirolWest/Lkw/24 hFernpass,B179–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 7
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
11.894
5.4924.880
3.523
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
26.000
24.000
22.000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Landeck Südumfahrung, A12
Tösens, B180
Nauders / Reschenpass, B180
Sölden, B186
Ötz, B186
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
TirolWest/Kfz/24 hReschen,B180undÖtztal,B186–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
Landeck Südumfahrung
Ötz
Tösens
Nauders / Reschenpass
Sölden
Anlage8
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
357283213
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n)
Landeck Südumfahrung, A12
Tösens, B180
Nauders Reschenpass, B180
Sölden, B186
1791788542
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Landeck Südumfahrung, A12
Tösens, B180
Nauders / Reschenpass, B180
Sölden, B186
Ötz, B186
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
TirolWest/Lkw/24 hReschen,B180undÖtztal,B186–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage8
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
TirolWest/Kfz/24 hArlberg,S16,B197,B171–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
Perjentunnel
StrengenGrins
Arlbergtunnel
Arlbergpass
12.827
6.875
2.4531.337
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
26.000
24.000
22.000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Perjentunnel, S16
Strengen, B171
Arlbergtunnel, S16
Arlbergpass, B197
Grins, S16
Anlage 9
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
1.582
7673
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n)
Strengen, B171
Arlbergpass, B197
Grins, S16
25
1.1021.066
61980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Perjentunnel, S16
Strengen, B171
Arlbergtunnel, S16, Mautstelle
Arlbergpass, B197
Grins, S16
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
TirolWest/Lkw/24 hArlberg,S16,B197,B171–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 9
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
10.915
6.5586.499
1.858
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
26.000
24.000
22.000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Schloss Ambras, Innsbruck, L32
Scharnitz, B177
Mautstelle Stubai, A13
Brennersee, B182
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
TirolMitte/Kfz/24 hInnsbruckLand,B177,B182,B183,L32–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
Schloss Ambras
Scharnitz
Mautstelle Stubai
Brennersee
Anlage 10
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
332
99
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n)
Scharnitz, B177
Brennersee, B182
94129
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Schloss Ambras, Innsbruck, L32
Scharnitz, B177
Brennersee, B182
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
TirolMitte/Lkw/24 hInnsbruckLand,B177,B182,B183,L32–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 10
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
15.689
11.745
4.0693.966
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
26.000
24.000
22.000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Achenkirch, B181
Bre�alltunnel, B169
Rohrberg, B169
Mayrhofen Finkenberg, L6
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
TirolMitte/Kfz/24 hSchwaz,B169,B181,L6–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
Achenkirch
Brettfalltunnel
Rohrberg
Finkenberg
Anlage 11
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
1.057
552
207
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n)
Achenkirch, B181
Bre�alltunnel, B169
Rohrberg, B169
557
1356122
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Achenkirch, B181
Bre�alltunnel, B169
Rohrberg, B169
Mayrhofen Finkenberg, L6
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
TirolMitte/Lkw/24 hSchwaz,B169,B181,L6–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 11
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
16.088
11.785
8.842
6.127
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
26.000
24.000
22.000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Bocking, B178
Gundhabing, B170
Mi�ersill-Pass �urn, B161
Unken, B178
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
TirolOst/Kfz/24 hKitzbühel,B161,B170undKufstein,B178–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
Bocking
Gundhabing
Mittersill(Salzburg)
Unken (Salzburg)
Anlage 12
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
404
1.574
1.037
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.800
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(Lkw
GV/2
4 h,
2 R
icht
unge
n) Bocking, B178
Gundhabing, B170
Mi�ersill-Pass �urn, B161
Unken, B178
980
684
194
58
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
1.600
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
DTLV
(SLZ
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Bocking, B178
Gundhabing, B170
Mi�ersill-Pass �urn, B161
Unken, B178
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
TirolOst/Lkw/24 hKitzbühel,B161,B170undKufstein,B178–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 12
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
19.452
6.658
4.4423.185
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
26.000
24.000
22.000
20.000
18.000
16.000
14.000
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
DTV
(Kfz
/24
h, 2
Ric
htun
gen)
Lienz, B100
Nikolsdorf, B100
Silian, B100
Felbertauerntunnel, B108
LagederZählstellen
Gesamtverkehr
TirolOst/Kfz/24 hLienz,B100,B108–Gesamtverkehr1980–2020
Autobahnen
Landesstraßen B
Landesstraßen L
Lienz
Nikolsdorf
Sillian
Felbertauerntunnel
Anlage 13
Verkehr in Tirol – Bericht 2020Amt der Tiroler Landesregierung, Abteilung Mobilitätsplanung
1.113
664
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Lienz, B100
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139
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
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Lienz, B100
Nikolsdorf, B100
Silian, B100
Felbertauerntunnel, B108
Schwerer Güterverkehr
Sattel-undLastzüge
TirolOst/Lkw/24 hLienz,B100,B108–schwererGüterverkehr1980–2020
Anlage 13
Impressum
MedieninhaberundHerausgeber:AmtderTirolerLandesregierung,AbteilungMobilitätsplanung,Herrengasse1-3,6020InnsbruckFürdenInhaltverantwortlich:AbteilungMobilitätsplanung(VorstandDIMag.EkkehardAllinger-Csollich)TextundDaten:EkkehardAllinger-Csollich,MichaelBürger,MichaelErnst,MartinGassner,FlorianHaidacher,StefanKammerlander,OthmarKnoflach,PatrickSkoniezkiLektorat:Text:Quell,MelanieKnünzGrafik:ChristianWahaundElkePuchleitner,InnsbruckWirdankendenFirmenundOrganisationenfürdiekostenloseBereitstellungderFotosundGrafikenKontakt:AmtderTirolerLandesregierung,AbteilungMobilitätsplanung,Herrengasse1-3,6020Innsbruck, Tel:+43512/508-4081,Fax:+43512/508-744085,E-Mail:[email protected]
Verkehrsbericht2020imInternet:www.tirol.gv.at/verkehr/publikationen-statistiken
Innsbruck,August2021
Amt der Tiroler LandesregierungAbteilung MobilitätsplanungHerrengasse1-3,[email protected]