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2015年7月14日Stefan Schulz（モーターコンサルティングユニット グローバルヘッド）Munich Re
安全技術の未来を開く
Image: used under license from shutterstock.com
目次
歴史
影響
定義と範囲
プラスの面
課題
ソーシャルメディア
販売チャネル
新たな競合産業
予想 将来のモビリティ
現状
交通安全システム： テレマティクス&テクノロジー：
テクノロジーの影響：
写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
サマリーと今後の展望
交通安全システム - 歴史
写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
ABS
TCS
EBA
ESC
ACC
LKA
シートベルト
車両安全ツール：
シートベルトの特許取得は1885年！ 1950年代に初めて導入され、1976年以降ドイツでは義務化
アンチロックブレーキシステム：最初の搭載車は1966年 - 2004年以降は全ての車で自動搭載
トラクションコントロールシステム： 1939年に発明。2011年以降ヨーロッパでは全ての新車で義務化
アダプティブクルーズコントロール：1990年代にスタート - まだ全車には搭載されず
車線維持支援：2001年日産シーマに初めて搭載。2015年から自動走行車のテスラに搭載
交通安全 - 影響
日本： 1970年の交通事故死者数17,000人、現在は4,100人
ドイツ： 1970年の死者数21,000人、2014年は3,400人
米国： 1970年の死者数53,000人、2014年は33,000人
中国： 2002年の死者数109,000人、2010年には276,000人
写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
多くの機能は新車のみに搭載される
事故警報機器
道路インフラへの投資が必要
交通安全 – 現状
1. さらに多くの機能が開発中
2. ヨーロッパのEコール政策
3. 政治の影響
写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
交通安全 - 予測
写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
1. 事故はさらに減少
2. インフラへの投資が鍵
3. 2030年にはすでに部分的な自動運転交通
今後15～20年間に死者数はおよそ現在の半数まで減少
政治は安全システムの実施を支援し続ける必要がある
混合交通が今後の大きな課題
テレマティクスとテクノロジー
写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
テレマティクス – 定義と範囲
14/07/2015安全技術の未来を開く／Stefan Schulz 11
遠隔操作
道路料金徴収
Eコール
エコドライブ
経路制御
インフォテインメント
車両診断
電気自動車
自動運転
V2X
V2V
ADAS
UBI
盗難追跡
クレームプロセス
カーシェアリング
テレマティクス
テレマティクス – プラスの面
出典： nytimes.com 14/07/2015安全技術の未来を開く／Stefan Schulz 12
テレマティクス – 課題
リコール
市場の多様性
サイバー攻撃
混合交通
IT問題
多彩すぎる利活用
写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
テレマティクス－将来のモビリティ
14/07/2015安全技術の未来を開く／Stefan Schulz 14写真： Google, Inc.
センサー、カメラ、レーダー、ライダーが車両の位置や状況に関するデータを、車を制御するコンピュータに提供
ライダーは、レーダーのように、エネルギーを的に向かって発射し、戻ってくる時間を測定して距離を算出
ライダーが高解像度の三次元データを生成
テレマティクス－将来のモビリティ人間の視覚 vs 機械の視覚
14/07/2015安全技術の未来を開く／Stefan Schulz 15
視界： 100度距離：前方30メートル
視界： 360度距離：前方300メートル
出典：左／Guy Fraker、AutonomouStuff – 右／Zyxwv99による周辺視野（自作）。 Wikimedia Commonsを通じてCC BY-SA 4.0に基づき使用許諾 - https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Peripheral_vision.svg#/media/File:Peripheral_vision.svg
テレマティクス－将来のモビリティ事故は起こる
出典： https://medium.com/backchannel/the-view-from-the-front-seat-of-the-google-self driving-car-46fc9f3e6088
Googleカーでさえ衝突する－車が原因ではない
物理的現象は排除できない
気象条件
他の車両
運転者は多くの操作をこなす
14/07/2015安全技術の未来を開く／Stefan Schulz 16
テレマティクス－将来のモビリティ：2030年の展望
14/07/2015安全技術の未来を開く／Stefan Schulz 17写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
自動運転は相当程度の低速や高速道路では上手く機能する
当社では、2030年までに道路での総死者数が半減すると推定
完全自動運転は指定地域でのみ可能
図1：渋滞（10km/hまで）
図2：都心の交通（50km/hまで）
図4：アウトバーン（100km/h以上）
図3：田舎道・郊外（100km/hまで）
テクノロジーの影響
写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
テクノロジーの影響－ソーシャルメディア：10年間の革命
写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
2004年: スマートフォンなし YouTubeなし Twitterなし Facebookが始まる2014年: スマートフォン普及率50% 1日あたりビデオ30億件 1日あたりツイート4億件 Facebookのユーザー13億人2024年:?
テクノロジーの影響－ソーシャルメディア：英国の苦情サイト
14/07/2015安全技術の未来を開く／Stefan Schulz 20出典： http://www.resolver.co.uk/complaints/insurance-complaints
テクノロジーの影響－販売チャネル新たな販路と従来の販路
14/07/2015安全技術の未来を開く／Stefan Schulz 21写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
被保険者
保険会社
代理店／ブローカー
直販 電話 自動車ディーラー
銀行
Auto Club Europe
Automobil-Club Verkehr
Automobilclub von Deutschland
ADAC
自動車クラブ
商業 職場 アグリゲータ／インターネット
ソーシャルメディア
Tchibo
Otto Finanzplus
Tesco incurance
YouTube
テクノロジーの影響－新たな競合産業
ソーシャルメディアサイト
コンピュータ会社、携帯電話会社
自動車メーカー
検索エンジン 書店 電話会社
保険業界には、他の業界から参入してくる新たな強力な企業がいるか？
14/07/2015安全技術の未来を開く／Stefan Schulz 22
世界における今後の展望（20年）
車両の増加
事故の減少
人身傷害の高額化？
新たな革新的保険会社の登場
予期せぬ変化
サイバー問題とリコール
柔軟性と戦略が最も重要
業務提携・連携が鍵（例：再保険会社）
写真： shutterstock.comのライセンスに基づき使用
ご質問
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2514/07/2015安全技術の未来を開く／Stefan Schulz
Stefan Schulz（Munich Reモーターコンサルティングユニット）ミュンヘンの連絡先：Stefan Schulz +49 89 3891-3638 [email protected]
ありがとうございました
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