Noti Fiscal Pasto

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Text of Noti Fiscal Pasto

1. JUAN MARIBELMARY LUZJAIME BENHURDANIEL CARLOS Integrantes:BENAVIDES PORTILLA GUANCHATETEYE GUERREROPEA 2. El plan Queremos ms Podemos ms tiene un costo total de 1 billn de pesos El ejecutivo de Pasto se solidariza con la crisissocioeconmica de la regin Sabe usted cual es costo del Carnaval de Negros y Blancos en el periodo 2008-2011?CIUDAD DENSA Y PRIORIDAD AL TRANSPORTEPBLICO 3. tiene un costo total de 1 billn de pesos 4. Mediante Acuerdo 007 de Mayo 30 de 2008, el concejo municipal de Pasto aprob el plan de desarrollo Queremos ms podemos ms para el periodo de gobierno 2008 2011, conforme a los establecido porla Ley 152 de 1994 y los artculos 339, 342 y 344 de la Constitucin Poltica de Colombia. 5. En un billn trescientos setenta y siete mil millones de pesos asciende el monto total del plan de desarrollo queremos ms podemosms,parafinanciar40programasintegradosen7ejes. 6. Del presupuesto total del Plan de desarrollo el 63,23% se destina para el eje equidad y humanidad, para el eje de movilidad y ordenamiento territorial el 18,68%, un 10,85% para el eje ambiente, servicios pblicos y gestin del riesgo, el eje cultura y deporte tiene una participacin de 1,30%, para el eje justicia y seguridad se destinaun0,84%, un0,80% para el eje competitividad y finalmente para el eje participacin y buen gobierno se destina un 0,31%. 7. PARTICIPACIN PORCENTUAL DE LOS EJES DE INVERSIN SOCIAL0.31% 0.84%1.30% EJE CONVIVENCIA, JUSTICIA Y0.80%SEGURIDAD.EJE COMPETITIVIDAD10.85%18.68%EJE MOVILIDAD Y ORDENAMIENTOTERRITORIAL.EJE EQUIDAD Y HUMANIDAD EJE AMBIENTE,SERVICIOS PBLICOS Y GESTION DELRIESGO.EJE CULTURA Y DEPORTE 67.23% EJE PARTICIPACION Y BUENGOBIERNO. 8. El eje bandera del plan de desarrollo 2008-2011 est enfocado en la movilidad y ordenamiento territorial, representado en un valor para el cuatrienio de doscientos cincuenta mil millones trescientos diecisiete mil ochocientos nueve mil pesos ($257.317.809). Eje que se encuentra avalado por el gobierno nacional mediante Documentos Conpes 3167 de Mayo de 2002 y 3549 de Noviembre de 2008 los cuales definen el sistema estratgico de transporte pblico. 9. Mediante la implementacin de un Sistema Estratgico de Transporte Pblico Colectivo (SETP) la administracin municipal de Pasto busca desarrollar una movilidad eficiente, y al mismo tiempo estructurar una ciudad competitiva, eficiente y equitativa, que permita mayor oportunidad de movilidadbajoprincipiosde economa, eficiencia, seguridad y corresponsabilidad; sin dejar de ser ambientalmente sostenible, adems de brindar un servicio humano y decalidad,queestalalcancedetodos. 10. SE SOLIDARIZA CON LA CRISIS ECONMICA DE LA REGIN 11. Teniendo en cuenta la problemtica por la crisis econmica que generaron las llamadas pirmides el Ejecutivo Municipal en un acto de solidaridad con los ciudadanos afectados amplio el plazo para beneficiarse del descuento tributario sobre el impuesto predial mediante el Acuerdo Municipal No. 015 del 25 de Marzo del ao 2009. 12. Considerando la importancia del impuesto predial en las rentas locales del Municipio cuya participacin porcentual dentro del presupuesto de ingresos de la vigencia fiscal del 2007 es de 4,9% representado en $12.900.000 y para la vigencia 2008 en un 5,3% representado en 14.366.000 recursos destinados para financiar: en un 40% la Libre Inversin equivalente a $5.160.000, el 56% en Gastos de Funcionamiento por valor de$ 7.232.705, y un 4% por valor de $507.295 el Carnaval de blancos y negros; podemos observar que esta fuente de financiacin contribuye en el desarrollo del Municipio. 13. Segn la administracin Municipal se estima que los beneficiados de la ampliacin del descuento sobre impuesto predial para la vigencia fiscal 2009 ser del 45% de los 124.000 predios registrados, equivalente a $5.580.000.000 hecho que permitir a la comunidad un ahorro en sus gastos y a la administracin el eficiente recaudo de recursos para invertir en el gasto publico social, programas y proyectos contemplados en el plan de desarrollo. 14. DURANTE EL CUATRENIO 2008-2011? 15. La Ley 706 de noviembre de 2001 declar el carnaval de negros y blancos patrimonio cultural de la Nacin. Es por esta razn que el ejecutivo municipal ha destinado mendiante acuerdo No.345 de Noviembre 14 del 2008, aprob una inversin de $507.295,000 millones de pesos 16. En el plan de desarrollo 2008-2011 se aprob una partida para el cuatrienio de cuatro mil trescientos ocho millones noventa y tres mil pesos ($4.308.093) para la financiacin de este magno evento que rene propios y forneos. El carnaval hace parte del eje de cultura y deporte que tiene una participacin porcentual del 1,30% dentro del plan plurianual de inversiones. 17. El costo presupuestal del carnaval para la vigencia 2007 fue de novecientos ochenta y siete millones doscientos noventa y cinco mil pesos ($987,295) y para la vigencia 2008 la suma de mil veintids millones ciento setenta y dos mil pesos ($1,022,172). 18. NIVEL PORCENTUAL DE LAS FUENTES QUE FINANCIAN EL CARNAVAL VIGENCIA 200720%28% S.G.P. Propsito GeneralRecursos propiosEstampilla Pro Cultura51% 19. NIVEL PORCENTUAL DE LAS FUENTES QUE FINANCIAN EL CARNAVAL VIGENCIA 200820% 39% S.G.P. Propsito General Recursos Propios Estampilla Procultura 41% 20. NIVEL PORCENTUAL DE LAS FUENTES QUE FINANCIAN EL CARNAVAL VIGENCIA 2008El carnaval se celebra cada ao en Pasto una ciudad andina situada en sur-occidente de Colombia del 2 al 6 de enero atrayendo a un gran nmero turistasprovenientes de todos los rincones del pas y el extranjero 21. Titulo del artculo central: 22. Autor: JUAN CARLOS Autor: JORCE ACEBEDO ECHEVERRY es PH deingeniero Civil conEconoma de New York University especializado en Posgrado en TEXAS AYM Teora Monetaria yUniversity MassachusettsOrganizacin Industrial.Autor: GERMAN OSPINAAutor: GERMAN C. LLERAS ingeniero Civil Universidad ingeniero civil de la UniversidadJaveriana Master de los Andes con maestra eningeniera de Transporte y ingeniera Civil Purdue Planificacin UrbanaUniversityAutor: JUAN PABLO Autor: ALVARO RODRIGUEZ BOCAREJO Ingeniero Civil es Ingeniero Civil de la Escuela Colombiana de IngenieraUniversidad de los Andes 23. El transporte como soporte al desarrollo de Colombia, una visin al 2040 Universidad de los Andes. 2008 Pgs. 113 131. 24. HIPOTESIS PRIMARIA: Se necesita implementar una poltica gubernamental, que impulse un proceso de proveer la infraestructura vial y promover los servicio de transporte urbano que apoyen el intercambio interno y comercio externo del pas con el mundo, garantizando as la mejora de la movilidad urbana en un pas cada vez mas urbanizado. 25. HIPOTESIS SECUNDARIA Para solucionar el problema de la movilidad, el pas debe asumir los retos y desafos que representan las difciles condiciones geogrficas y la deficiente infraestructura vial que poseen las regiones. 26. CIUDAD DENSA Y PRIORIDAD AL TRANSPORTE PUBLICO 27. Se debe implementar una poltica que regule el uso indiscriminado del vehculo privado, por el cumulo de consecuencias negativas que este representa, a travs de sobrecostos que hagan mas costos los viajes al trabajo o al estudio, y en general entodos los viajes que se realicen en los sitios y horas de mayor congestin. 28. En este aspecto laciudad de Bogot es Eliminacin de la sobreoferta y la que mas avances arenovacin de la flota vieja para obtenerrealizado por su un parque homogneo de vehculos.implementacin del Transformacin de las mal llamadas Sistema Integrado de empresas de transporte existentes transporte masivo afiliadoras y artesanales, en unas pocas publico (SITP). Donde empresas verdaderas, propietarias de su se lograron parque, modernas y eficientes. importantes avances entre ellos: 29. Integracin del sistema masivo con el colectivo. Integracin de un sistema legal,Para continuar con esta polticacon vehculos adecuados y Bogot necesita el apoyo del rutas integradas de grangobierno nacional y laimplementacin de nuevoscobertura en las zonas menos corredores de transporte masivo accesible. 30. Para que el transporte pblico, se mantenga a largo plazo y no existan problemas de 1. LA movilidad, se debe implantar polticas que promuevan un uso MOVILIDAD reducido del automvil, al tiempo que fortalezcan la cobertura, la calidad y el atractivo del transporte pblico. 31. COMPORTAMIENTO DE EDADES DEL PARQUE AUTOMOTOR BOGOT 2008 COMPORTAMIENTO DE EDADES DEL PARQUE AUTOMOTOR BOGOT 2008100% 90% 80% 70% 60%Automobiles 50%Motocicletas 40%Vehiculos TP 30% 20% 10%0%15-20 10-15 5-10 0-5 32. POLITICA DE USO DE VEHICULOS PRIVADOS La poltica sobre el Cobro por el uso deEliminacin de todosCobro de peajes por uso de los vehculos las vas y arterias y Aumento de losprivados har uso los subsidios directosel uso de autopistas rutas secundarias impuestos y apropiado de un e indirectos que urbanas construidascompletas, mediante sobretasas a los conjunto de estimulen y operadas por una tecnologacombustibles. medidas, entre ellas inteligente y actualmente su uso. concesin.las siguientes:automtica de cobro. 33. MEDIDAS DE DESESTIMULO AL AUTOMOVIL.Es necesario actuar sobre el costo del uso del automvil. El usuario reaccionar utilizando menos si el precio de usarlo aumenta. Sin embargo es necesario establecer el nivel de costo adicional que permita una disminucin adecuada del uso del vehculo. Un costo demasiado alto, aparte de sus inmensas dificultades polticas, terminara afectando a un nmero demasiado grande de viajes, generando importantes perdidas econmicas y de competitividad a la ciudad. 34. MEDIDAS DE DESESTIMULO AL AUTOMOVIL.Por esta razn, la aplicacin de un cobro o peajeautomtico que permita internalizar el costo de Otras ciudades como Bogot han implementado congestin puede llegar a ser una medidael (hora pico), y en ciudades como Paris hanadecuada. Este tipo de cobro a permitido a disminuido el espacio disponible para la circulacin del automvil, aument