Александр ДиваковЭксперт АвторевюРост 184 смВодительский стаж 45 летЕздит на автомобиле Suzuki SX4

Неординарный, пикантный облик. Мне нравится. Нравится и внутри. Нравит-ся ковшеобразное сиденье, хотя кожа скользкая. Нравится и подчеркнуто спор-тивная баранка: срезана по хорде снизу, с мощными приливами под «правильный» хват. Боевой настрой.

Зажигает и мощный напор ускорения. Длинный ряд передаточных чисел (первая — почти до 70, вторая — до 105 км/ч, а третья уносит за полторы сотни) позволя-ет не суетиться с переключением пере-дач. Но до 2000 об/мин момента маловато — я ощущаю некоторую рассогласован-

ность, недостаток тяговитости. Зато после 3000 об/мин отклики становятся мощны-ми, увлекают.

Управляемость не точна. На волнах, особенно коротких, автомобиль заметно «гуляет», а руль самопроизвольно покачи-вается. В напряженных поворотах волны вызывают диагональную качку, отклоне-ния с траектории, а на жестких неровно-стях машина «спрыгивает» с траектории. Но реакции на действия рулем адекват-ны, а крены минимальны. На высоте и об-ратная связь.

Вплоть до скольжения под тягой тен-денция к выходу за пределы намеченной траектории отсутствует. Видимо, на это и нацелена кинематика, а скорее эласто-кинематика подвески, отрицательно про-являющаяся на неровностях. А на сброс газа — приятное ввинчивание внутрь по-ворота и мягкий занос. Система контроля устойчивости до поры не вмешивается, балуя азартного водителя умеренными скольжениями.

Жесткие неровности нагло проходят в салон, особенно на малых, городских ско-ростях, волны заставляют машину актив-но повторять профиль покрытия, перева-ливаться с боку на бок. Чувствуешь себя лихим наездником на ретивом скакуне. Да и шума от дороги многовато. Комфорт-ным этот автомобиль не назовешь, спор-тивным по большому счету тоже. Игруш-ка. Но очень хорошая!

Олег РастегаевЭксперт АвторевюРост 190 смВодительский стаж 19 летЕздит на автомобиле Ford Focus 1.8

Дизайн — все! Причем некоторые ре-шения говорят о том, что дизайнеры диктовали свои условия конструкторам.

Взять хотя бы эффектные «жабры» све-тодиодов в переднем бампере — уверен, что специалисты по аэродинамике были против. А треугольная центральная стой-ка, ухудшающая обзорность на задних сиденьях? Не беда: задние сиденья здесь чисто номинальные — за мной, напри-мер, даже для детских ножек места не остается. Машина для двоих, максимум для троих — вогнутая в переднюю панель крышка бардачка позволяет переднему пассажиру безболезненно сдвинуть си-денье вперед, освободив место для сидя-щего сзади.

Зато за рулем — никакой тесноты! Прекрасно спрофилированное сиденье плотно обнимает тело, спортивный ухва-тистый руль с двумя регулировками уста-навливается именно там, где надо. Перед глазами симпатичные приборы, правее — красивый синий дисплей. А вокруг мяг-кий плас тик, полировка и «карбон». От-делан по-взрослому! Могу придраться

разве что к отсутствию регулировки по-ясничного подпора и неудобному распо-ложению колесиков включения электроо-богрева сидений.

Не припомню, чтобы мелкие Ситроен-чики блистали ездовыми свойствами. Но DS3 заводит с пол-оборота! Бойкий, тя-говитый мотор, четкие переключения пе-редач, шустрые реакции на повороты ру-ля. Забияка! Нужно шустрить, обгонять, проходить повороты на грани... Даже на зимних шинах автомобиль быстро и точ-но реагирует на управление. Рулем, тя-гой... Да-да, в отличие от большинства современных французских автомобилей, DS3 допускает полное отключение систе-мы стабилизации! Да, на мелких неровно-стях он жестковат — а чего еще ожидать от 17-дюймовых колес? Зато волны ас-фальта подвеска отрабатывает хорошо, причем на любой скорости.

Прекрасная молодежная машинка — и достойная альтернатива гламурному Mini.

Константин СорокинОбозреватель АвторевюРост 178 смВодительский стаж 21 годЕздит на автомобиле Kia Soul

Еще не улеглись эмоции после про-шлогодней зимней «примерки» Renault Megane Coupe (АР №7, 2010), а новый се-зон подкинул очередную теплолюбивую неженку. Эта, правда, симпатичнее, ин-тереснее внутри и оснащена не беспо-мощным вариатором, а боевой шестисту-пенчатой «механикой». Как она подходит мощному турбомотору! Катаясь по очи-щенному от снега городу, я смаковал тяговую характеристику двигателя — и часто переключал передачи лишь пото-му, что мне нравилось их переключать. Усилие на руле внятное, реакции логич-ные, а мощный турбоподхват — как укол стимулятора.

Но езда по нечищеным загородным трассам оставила совсем иное впечатле-ние. Отсутствие запаса пространства под днищем — полбеды. Беда начинается при интенсивном разгоне на дорожной хля-би. Нажимаешь на газ, ловишь начало пробуксовки колес, выравниваешь тягу... А мотор уже выбирается из турбоямы, са-

мопроизвольно увеличивает тягу, автомо-биль вновь буксует, рыскает — и тут же получает подзатыльник от системы дина-мической стабилизации. Шустрый Citroen скисает — и превращается в заурядный дорожный тихоход. Вдобавок постоян-ный стрекот тормозного распределителя действует на нервы. Отключить систему? Без электронного «ошейника» у Ситроена DS3 открывается второе дыхание, но сто-ит расслабиться — и легкую короткобаз-ную машинку может запросто развернуть в скользком повороте. В общем, как пел Высоцкий, не езда, а ерзанье. Так что, будь у меня 150-сильный Citroen DS3, то всю зиму он стоял бы в теплом гараже.

Citroen DS3Citroen DS3 — первый автомобиль в новой ситроеновской линейке премиум-моделей DS (Different

Spirit, «иной дух»). Стильная трехдверка построена на платформе пятидверного хэтчбека Citroen

C3: у них схожие габариты и практически одинаковое оформление интерьера, но подвеска у

DS3 жестче, а в гамме бензиновых двигателей появились турбомоторы. Базовый хэтчбек в

исполнении So Chiс с «атмосферником» 1.6 VTi (95 л.с.) и «автоматом» можно купить за $26550

(211898 грн), но для примерки мы решили взять самую мощную на украинском рынке модификацию

Sport Chic — с двигателем 1.6 THP (150 л.с.) и шестиступенчатой «механикой».

В базовой комплектации с шестью подушками безопасности, системой

стабилизации, климат-контролем, CD-проигрывателем, электропакетом и

легкосплавными колесами такой Citroen DS3 предлагается за $28740

(229377 грн), а наша машина оказалась еще дороже за счет опций —

матового покрытия Just Black, кожаного салона, навигационной

системы, подогрева передних сидений и заднего парктроника.

Фото Степана ШУМАХЕРА и Павла СМЕРТИНА

Дарья ЛавроваПродюсерРост 169 смВодительский стаж 12 летЕздит на автомобиле Honda Civic

В облике, к сожалению, не нашлось ни тени сходства с тем знаменитым Ситро еном DS, одними из самых кра-сивых и утонченных автомобилей. Про-сто миниатюрная и ладно скроенная ма-шинка, ничего примечательного. Зато, когда садишься в салон, ты словно по-падаешь в объятия того, кто тебя лю-бит: уютно. Округлые, припухлые формы интерьера, удачная эргономика — во всем ощущение заботы. Порой, правда, чувствуется излишнее желание произ-вести впечатление. Например, подсвет-ка, которую все время хочется немного приглушить, чтобы не слишком пестри-ла. Или калейдоскоп материалов отдел-ки — его тоже хочется сделать скром-

нее. Ситроен un peu trop criarde — чуть кричащий, «воображалистый». К тому же излишек декоративных деталей таит в себе и недостатки — например, алю-миниевые накладки на руле и рычаге переключения передач при минусовой температуре становятся просто ледяны-ми, а ведь именно с ними чаще всего соприкасаются ладошки. Неприятно. А вот оформление приборных стрелок — удачная идея: точь-в-точь как у извест-ной часовой мануфактуры. Еще я поня-ла, что этот Ситроен любит и понимает женщин: закрывая крышку багажника, не приходится прилагать никаких уси-лий — нужно лишь изящным движени-ем захлопнуть ее. Такое же впечатле-ние оставляет и руль, будто созданный для того, чтобы женские руки вращали его легко и непринужденно.

Но самое радостное, что едет DS3 вдохновенно и просто здорово. Может, это оттого, что я успела соскучиться

по механической коробке, которая в DS3 мне показалась чудесной. И в целом автомобиль — удивительно компанейский, милый. Как добрый попутчик, с которым не замеча-ешь времени и расстояний. Изуми-тельная машинка для города, спо-собная каждый день превратить в праздник.

Отсутствие запаса пространства под

днищем — полбеды. Беда начинается при

интенсивном разгоне на дорожной хляби

ПРИМЕРЯЕМ Н А СЕБЯ

№2 | 2011 4746 №2 | 2011

Паспортные данныеАвтомобиль Citroen DS3Тип кузова трехдверный хэтчбекЧисло мест 5Размеры, мм длина 3948

ширина 1715высота 1458колесная база 2464колея передняя/задняя 1465/1467

Объем багажника, л 285—980*Снаряженная масса, кг 1165Полная масса, кг 1597Двигатель бензиновый, с непосредственным

впрыском и турбонаддувом

Расположение спереди, поперечноЧисло и расположение цилиндров 4, в рядРабочий объем, см3 1598Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,0/85,8Степень сжатия 11,0:1Число клапанов 16Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6000Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 240/1400—4000Коробка передач механическая, 6-ступенчатаяПривод переднийПередняя подвеска независимая, пружинная, McPhersonЗадняя подвеска полузависимая, пружиннаяПередние тормоза дисковые, вентилируемыеЗадние тормоза дисковыеШины 205/45 R17Максимальная скорость, км/ч 214Время разгона 0—100 км/ч, с 7,3Расходтоплива,л/100 км

городской цикл 9,4загородный цикл 5,1смешанный цикл 6,7

Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 155

Емкость топливного бака, л 50Топливо бензин АИ-95—98* Со сложенными задними сиденьями

Наталья ЯкунинаХудожественный редактор АвторевюРост 178 смВодительский стаж 16 летЕздит на автомобиле Toyota RAV4

Он не просто обращает на себя внима-ние, он гипнотизирует, соблазняет. Позд-ним вечером, притормаживая на свето-форе, я отвечала на вопросы соседей по потоку: как называется мой автомобиль и какого он цвета? Похоже, что черное мато-вое покрытие особенно будоражило муж-ское воображение — при свете уличных

фонарей им явно виделись самые яркие цвета и оттенки. Я же чувствовала себя ге-роиней рождественской сказки.

Крошечный до умиления снаружи, Ситро-енчик оказался просторным и удобным. Си-денье приняло меня, как тесный «ковшик», но затем крепко удерживало при динамич-ной езде. А ездить хотелось с настроением и кокетством.

Да, я узнала обо всех трещинках и ямоч-ках асфальта, но это, пожалуй, единствен-ное, что я отнесла бы к недостаткам. Автомобиль необычный, обаятельный и спо-собный влюбить в себя с первого взгляда.

Сергей ЗнаемскийКорреспондент АвторевюРост 185 смВодительский стаж 10 летЕздит на автомобиле Ford Fiesta

Светодиодные «сережки» габаритов, набриолиненный «чубчик» подоконной ли-нии, а матовый окрас — будто тональный крем. Citroen DS3 настолько смазлив, что на миг мне даже стало неловко на глазах у всего двора подходить к его дверце. Это за рулем Mini у нормального мужчи-ны всегда есть железное алиби — восхи-тительное шасси, — а тут? Устраиваясь в пухлом кресле DS3, я, кажется, сам себя стараюсь убедить, что «быть можно дель-ным человеком и думать о красе ногтей». Ведь «заряженный» хэтчбек «с маникю-ром» — это совсем не то же самое, что фрезеровщик на каблуках, верно?

Прочь от кривотолков Citroen уносят превосходный турбомотор и фантасти-ческая система трэкшн-контроля. Пусть Citroen DS3 — не Mini Cooper S, сил тут всего 150, но впечатлений от разгона — на все 184. Неважно, кто за рулем, не-важно, что под колесами — cнег, каша или лед, — ты просто нажимаешь газ, и маленький Ситроенчик выигрывает прак-тически любой зимний спринт-старт. Но в промежутках между светофорами я на-чиню скучать. Добротная французская платформа и баварский мотор сложились в отличный автомобиль — почти Cooper S по цене обычного Купера! Но вместо ра-дости за сэкономленные деньги я испы-тываю тоску по той искре драйва, кото-рой обладает даже 120-сильный Mini: у Ситроена она погасла в длинноходных педалях, менее четкой «механике» и чуть синтетичном руле…

Французы говорят, DS — это different spirit, «другой дух», но меня забавля-ет игра английских слов: ведь spirit — это еще и алкоголь. У Ситроена совсем другой градус, другой вкус и другой ха-рактер интоксикации. В Mini я пьян от скорости и аромата подожженных по-крышек, а в DS3 голову кружат фермен-ты из диспенсера туалетной воды. Если у каждого поколения свой допинг, свой алкоголь, свои sex, drugs and rock-n-roll, то Citroen DS3 — это spirit формации глянцевых девочек и похожих на них мальчиков, которые торчат от «фэшэ-на» и возбуждаются при шопинге. Вот увидите, людей, выбравших 150-силь-ный DS3, будет немного — «тусовка» скорее клюнет на базовые Ситроенчи-ки, для которых можно бесконечно дол-го выбирать опции, цветовые схемы и аксессуары.

Хоть я и посоветовал DS3 паре своих под-руг, но сам остаюсь поклонником Mini — и с особым интересом буду ждать DS3 следую-щего поколения, ведь, по слухам, компакт-ные машинки концерна PSA получат заим-ствованную у BMW Mini-платформу! Только бы Mini не получил взамен диспенсер духов.

Игорь ЗайцевДизайнерРост 170 смВодительский стаж 52 годаЕздит на автомобиле Renault Scenic

Едет азартно. Мощный двигатель, на-дежная управляемость, безукоризненная работа «механики», эффективные тормо-за, в меру жесткая подвеска. Но дизайн оставил неоднозначное впечатление.

Легендарный Citroen DS19 французы называли «богиней», настолько он был

оригинален, причем не только по дизай-ну, но и по конструкции. На презентации Ситроена DS3 на MIMS 2010 руководи-тель отдела перспективных разработок компании Марк Ллойд и вторивший ему дизайнер Мэтью Вандон так описывали фантазии и эмоции дизайнеров при соз-дании нового бренда, что я было поверил в возрождение «божественного» духа.

Действительность оказалась скром-нее. Всяческих «фенек» хватило бы не на один автомобиль. Причем каждую деталь-ку дизайнеры делали затейливой и непо-вторимой, но порой — в ущерб гармонии. Неоправданно сложная форма стрелок приборов, спидометр, похожий на ста-рый будильник, буйство форм и материа-лов на панели приборов, рулевом колесе, на обивке... А черная матовая окраска ку-зова с торчащим «зубом» средней стойки и вовсе отдает мрачной мистикой.

Будь мне лет двадцать, я бы, возможно, и любовался этими изощрениями. Сейчас же вижу потерю чувства меры, вижу, что вместо стиля и шарма — понты с налетом рыночной пошлости. Впрочем, вкус — ка-тегория субъективная.

Иван ШадричевЭксперт АвторевюРост 170 смВодительский стаж 41 годЕздит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI

Погонять всласть на спортивной ма-шинке — занятие, несомненно, увлека-тельное. Жаль, омрачается оно высо-кой вероятностью остаться без прав. А ведь было так не всегда; живы еще лю-ди (это я и про себя), заставшие време-на, когда не было скоростных ограниче-ний на наших дорогах. И несся человек на «максималке» не злостным наруши-телем, а вполне в своем праве!

Сейчас такое возможно лишь в меч-тах. Хорошо, что хоть они пока не за-прещены. И вот лечу я в мыслях своих на Ситроене по Дмитровскому шоссе, поспешаю на автополигон.

Покрытие дороги не высшего каче-ства, машинку изрядно болтает в коле-ях. Не беда, лекарство от сей болезни мне уже известно: поддам хорошенько газку — и преобразится DS3. Пологие дуги прохожу на скорости 170—180 км/ч: на таком ходу уже и шасси на-чинает работать как надо, и руль адек-ватным усилием наливается. Есть лишь небольшая помеха рулению — вычур-ная форма баранки; мне милее, чтоб попроще да поудобнее. На редких же прямиках попутные машины и вовсе словно замирают, столь велика разни-ца в скорости. Неприятно лишь, когда эти «стоячие» выруливают из правого

ряда прямо перед носом. Спасают хо-рошие тормоза да цепкие шины. Зато радует последующий набор скорости — мотор с наддувом удался!

Случилась у меня и реальная поезд-ка по той дороге. Со скоростью пото-ка (а едут почти все 100—110 км/ч, включая и четырехосные самосвалы) двигаться некомфортно: трясет, да и постоянно подруливать приходится. Оттого и обидно вдвойне: и ехал мед-ленно, и на полигон прибыл изрядно вымотанным.

Так что не вижу я себя владельцем DS3: отказывать себе в комфорте уже не хочется. Если совсем честно, то не хочется даже близко подходить — не понимаю я дизайна современных Си-троенов. А еще боюсь, что грешным делом не совладаю с соблазном брать от машины по полной — не в мыслях, а наяву. Заводит она меня, чертовка!

Черное матовое покрытие

особенно будоражило мужское

воображение — при свете

уличных фонарей им явно

виделись самые яркие цвета

и оттенки

Никита ГудковРедактор рубрики АвтоспортРост 187 смВодительский стаж 16 летЕздит на автомобиле Alfa Romeo 156 2.0 JTS

В наших широтах полгода и без того сплошная чернота кругом: ранние вече-ра, мок рый асфальт, грязные машины, скучно одетые люди... По мне, добавлять к этому еще и черный автомобиль, при-чем не чей-то, а свой, — все равно что навсегда надеть темные очки.

Маленький автомобильчик, особен-но такой, как DS3, обязан быть ярким! Мне нравится его пельменная эклек-тичность, не лишенная вкуса и соуса. Нравится и салон, где, в отличие от большинства французских машин, дух унификации не режет глаз. А что каса-ется бликующей и наверняка легко ца-рапающейся пластмассы, то разве от-делка в Mini лучше?

Но в Mini удобнее сидеть: в Ситроене мне хочется сильнее вытянуть руль на се-бя и выпрямить ноги. А сам руль? Зачем пошли на поводу у дизайнеров? Или все циркули поломались? Теперь и не возь-мешься нормально...

И едет DS3 как-то делано, словно игруш-ка, — резво, живо, но все же не по-настоящему. Да, 150-сильный мотор в ле-гоньком теле расцветает, вытягивая уже с тысячи оборотов, не жалуясь на «эконо-мичные» длинные передачи. В откликах на руль чувствуется намек на немецкую сталь, хотя осталась и прежняя француз-ская томность. База коротка, колея широ-ка — и Citroen вертится вправо-влево на разгоне, стоит передним колесам попасть в разные условия по сцеплению. Оттого и в «горячих» режимах, как только кончает-ся сухой асфальт, нет благородства — то передок соскочит, то корма, причем рез-ко... Но за возможность хотя бы узнать истинный характер шасси — отключить систему стабилизации — большое иссле-довательское спасибо! Правда, когда на маленькой ямке подвеска в очередной раз награждает меня грубым и громким тычком, хочется указать безвестному бо-гу черноты на строчку в прайс-листе со словами «от $28740» и переспросить: сколько-сколько?

А может, Citroen DS3 просто оказался не в том месте и не в то время? Из вечно темной московской зимы он словно про-сится во французские Альпы или норманд-ские луга, где, говорят, и люди добрее. Но даже там начинать надо с перекраски.

Леонид ГоловановРедактор АвторевюРост 176 смВодительский стаж 25 летЕздит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX

Я вас любил, французские автомоби-ли. Любовь еще, быть может, в душе мо-ей угасла не совсем. И вот — сначала Peugeot RCZ, а теперь Citroen DS3.

Массивная дверь хлопает гулко, про-стовато. Но передняя панель выгнута на-бережными Сены, всюду отблески пласти-ка «под кевлар», руки обжигает холодом матового металла на руле и рычаге короб-ки. Хромированные эмблемы DS — даже на полу... Опять этот гламур.

Но спустя полчаса в салоне замет-но тепле ет, и не только из-за хорошего климат-контроля. Нам хорошо вместе!

Deesse 3, Богиня №3, обладает редкой способностью превращать тривиальный

треугольник «водитель—автомобиль—до-ро га» в любовный menage a trois. Как на-стойчиво она липнет к трассе, подрагивая от нетерпения на асфальтовой ряби, как страстно рвется вперед при каждом нажа-тии на газ — и как мягко и нежно позволя-ет управлять собой! Это не немецкая сталь мускулов внутри якобы игрушечного Mini, не безвольная северная индифферент-ность Volvo C30 — это Франция. В этом ин-теллигентнейшем реактивном усилии на руле — мягкость круассана и сладость пен-ки в чашечке утреннего эспрессо в париж-ском кафе где-нибудь на Порт-Майо, грас-сирующее bon jour, «бонжюр-а» из женских уст с обязательным гортанным послезвучи-ем «а»: как эхо, как намек на что-то боль-шее, хотя на самом деле она всего лишь машинально пожелала тебе доброго дня...

Эротическая настройка шасси.Французские автомобили должны быть

именно такими, как DS3: яркими, быстрыми и по-кошачьи мягкими. Жаль, рычагу короб-ки Ситроенчика недостает четкости Peugeot RCZ, цена под $30000 за коробчонку клас-са B+ шокирует, а покрывать такую машину черным «матом» — практически нецензур-щина. Но ради порции ежедневной эротики я готов надевать зимой перчатки, чтобы не касаться этих дурацких металлических вста-вок на руле, и согласен до первого виража казаться соседям по потоку изнеженным метросексуалом. Как здорово, что Peugeot и Citroen наконец-то возвращают мне мое право любить французские автомобили. Так искренно, так нежно.

Как настойчиво она липнет к трассе, подрагивая от нетерпения на асфальтовой ряби, как страстно рвется вперед при каждом нажатии на газ — и как мягко и нежно позволяет управлять собой!

№2 | 201148

ПРИМЕРЯЕМ Н А СЕБЯ

№2 | 2011 49