Aeronáutico: Bolilla 7

Unidad VIIDerecho Aeronáutico

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“Es el conjunto de principios y normas de derecho público y privado, nacional e internacional que regula las instituciones y relaciones jurídicas originadas por la aeronavegación o modificadas por ésta”.-

Derecho Aeronáutico Concepto

Principios (Art. 2 Cód. Aeronáutico) Normas Derecho Público y Privado Derecho Nacional e Internacional Regula o modifica relaciones jurídicas

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Internacionalidad

Integralidad

Dinamismo

Reglamentarismo

Caracteres


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Novedad Orgánica Fenomenología propia Riesgo específico Principios especiales Fuente de interpretación (Seguridad en el Vuelo, Libertad de tránsito,

Especialización del Personal Aeronáutico, Autoridad del Comandante, Responsabilidad objetiva del Explotador, etc.)

Tendencia a la completividad Normas de fuente pública y privada, nacional e internacional Autonomía Legislativa Autonomía Didáctica


Autonomía

Evolución de la Aviación ComercialTransporte de Pasajeros

1-2 Pasajeros Handley Page/1921 10 Pasajeros

DC3/1935 – 36 Pasajeros

Airbus A380/2008800 Pasajeros

B 7471970450Pasajeros

B 7071954165 Pasajeros

Constellation/1945 40 Pasajeros

Comet IV/ 1950 Primer JetComercial 36 Pasajeros

Junkers F13 / 19194 Pasajeros

Derecho de la Navegación y el Transporte

Derecho de la Navegación y el Transporte

Evolución de la Aviación ComercialTransporte de Cargas

1903 – 1944Sólo Carga Postal

Líneas AéreasComercialesPasajeros y Carga

Actualidad Aparatos especializados en transportar cargas

B 7471970/2008139.705 Kg.

Lockheed C 1301957/Actualidad20.000 Kg.

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1783 Primera ascensión en globo 1784/1819 Ordenanzas de Paris y Milán 1884 Aparición de los dirigibles 1901 Vuelo de los hermanos Wright 1909 Vuelo de Bleriot

Antecedentes históricos


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Trafico Aéreo Mundial 24 hs.

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1910 Congreso de Verona 1910 Convención de Paris 1911/1913 Conferencia de Madrid

(Libertad de Circulación Aérea pero cada país reglamenta) 1919 Convenio de Paris

(Soberanía; Unidad de Nacionalidad, Certificados de Aeronavegabilidad) 1929 Convención de Varsovia

(Limita Responsabilidad por daños – CITEJA) 1933 Convenio de Roma

(Daños a terceros en la superficie y embargos preventivos) 1938 Convención de Bruselas

(Daños a 3° en la sup. Y Convenio sobre Asistencia y Salvamento) 1944 Convenio de Chicago (Se aprueban las dos primeras Libertades del Aire – se crea la OACI – Reserva de Cabotaje – Rutas

predeterminadas –Equipamiento de Aeropuertos) 1948 Convenio de Ginebra (Transmisión de propiedad de aeronaves – Hipotecas)



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1952 Segunda Convención de Roma(Elimina las anteriores / responsabilidad objetiva para 3° en Sup.)

1955 Protocolo de La Haya(Duplica el límite establecido en Varsovia)

1961 Convenio de Guadalajara*(Sobre Charter – Responsabilidad solidaria)

1966 Acuerdo de Montreal (IATA-CAB) (Rige para vuelos a/desde USA – Resp. Objetiva sin “Debida Diligencia”) 1971 Protocolo de Guatemala* (Responsabilidad objetiva para muerte o lesiones – Aumenta límite) 1975 Protocolo de Montreal

(Resp. Objetiva fundada en Teoría del Riesgo – Límite 100.000 DEG – Ley 23556) Otros: Tokio 1963, La Haya 1970 y Convención de Montreal

1971 (Seguridad en la aeronavegación – Apoderamiento ilícito de aeronaves)



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Las 5Libertades del Aire

1° Sobrevuelo pacífico2° Escala Técnica sin tráfico3° Desembarque tráfico comercial4° Embarque tráfico comercial5° Emb./Desemb. e/ países extranjeros

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Código Aeronáutico (Ley 17.825) Para la aviación civil en el país y, en materia

de circulación aérea, responsabilidad, búsqueda y salvamento también para las aeronaves militares.-

Esta compuesto de 15 Títulos Se complementa con otra regulación interna

(Ley 19030, Resoluciones de la ANAC y de la Secretaría de Transporte)


Ley Aplicable


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Ley N° 19.030 A nivel Internacional Principios Básicos en Art. 9 de la Ley Bilateralidad / Equidad / Proporcionalidad / Correo prioridad nacionales Aerolíneas Argentinas “empresa ejecutora de la política aerocomercial de

transporte del Estado Argentino” A Nivel Nacional Principios Básicos en Art. 27 de la Ley Instrumento al servicio del desarrollo – Satisfacción de necesidades Relación con la demanda Preferencia de transp. Nacional para vincular tráfico al exterior

Política Aeronáutica

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Hasta el Año 2007 dicha tarea correspondía a la Fuerza Aérea Argentina

Después de 2007 – Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) Organismo Descentralizado creado por Dec. 239/2007)

Es Autoridad de Aplicación(Ejerce las funciones y competencias establecidas en el Código Aeronáutico, en la Ley Nº 19.030 de Política Aérea; en los Tratados y Acuerdos Internacionales, leyes, decretos y disposiciones que regulan la aeronáutica civil en la REPUBLICA ARGENTINA)


Fiscalización

En Noviembre de 2011 se devuelve a la Fuerza Aérea Argentina el Control del Tráfico Aéreo (Dec. 1840/2011)

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Faltas / Infracciones Tipos (Art. 208 CA): Apercibimiento

MultaInhabilitación

SuspensiónCaducidad

Autoridad de Aplicación = ANAC Prescripción de acciones y sanciones

administrativas: 4 años (Art. 230 CA)


Faltas

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Delitos (Arts. 217 a 224 del Código Aeronáutico)

Además, Arts. 190, 194, 195, 198 y 199 del Código Penal

Justicia Federal Los más importantes: Apoderamiento de aeronave

Desviación de ruta y depredaciónActos de interferencia

Actos que pongan en peligro la seguridad de una aeronave

Usurpación de autoridad en una aeronave


Delitos

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Convención de Chicago: “a los fines de la presente Convención, se consideran como territorio de un Estado las áreas terrestres y las aguas territoriales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberanía, dominio, protección o mandato de dicho Estado”.-

Límite horizontal: Territorio + Mar Territorial Límite Vertical: la doctrina no es concorde, pues oscila entre los

criterios que fijan el límite del Espacio Aéreo en 40 kilómetros (altura de la estratosfera) y el perigeo en órbita eficaz de los vehículos espaciales (160 km.) en función de criterios tan diversos, como el límite de desplazamiento aerodinámico, gravitación terrestre y «navegabilidad» del vehículo.-


Espacio Aéreo

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Código Aeronáutico Art. 3: El despegue, la circulación y el aterrizaje de aeronaves es libre en el

territorio argentino, sus aguas jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre, en cuanto no fueren limitados por la legislación vigente. El tránsito será regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y ordenado de las aeronaves. A tal efecto, la autoridad aeronáutica establecerá las normas generales relativas a circulación aérea.

Art. 4: Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aeródromos públicos o privados. No rige esta obligación en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves públicas en ejercicio de sus funciones, ni en casos de búsqueda, asistencia y salvamento, o de aeronaves en funciones sanitarias.

Art. 7: Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder Ejecutivo podrá prohibir o restringir la circulación aérea sobre el territorio argentino.

Art. 8: La actividad aérea en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o restringida por razones de defensa nacional, interés público o seguridad de vuelo.


Circulación Aérea

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Circulación Aérea

Separación entre aeronaves

Niveles de vuelo

Rutas de aproximación


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Código Aeronáutico Art. 13: Los servicios de protección al vuelo serán prestados en forma exclusiva por

el Estado nacional. La planificación, habilitación, contralor y ejecución de los servicios, estarán a cargo exclusivo de la autoridad aeronáutica.

Art. 14: El Poder Ejecutivo podrá acordar la conexión y coordinación de los servicios de protección al vuelo con otros países.

Art. 15: El ingreso al país de aeronaves públicas extranjeras, salvo los casos previstos en el artículo 17, est supeditado a la autorización previa del Poder Ejecutivo. Las aeronaves privadas extranjeras necesitan permiso previo de la autoridad aeronáutica.

Art. 16: La entrada al territorio argentino de aeronaves públicas o privadas, pertenecientes a pases vinculados a la República por acuerdos sobre la materia, se ajustará a las cláusulas de dichos acuerdos.

Art. 20: Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del país deben hacerlo por las rutas fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un aeródromo o aeropuerto internacional o de un aeródromo o aeropuerto especialmente designado por la autoridad aeronáutica donde se cumplan las formalidades de fiscalización.

Protección al Vuelo


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“Conjunto de instalaciones y servicios ubicados en la superficie, que hacen posible la navegación aérea, en razonables condiciones de seguridad, regularidad y eficiencia”.-

Aeródromos: “Superficies aptas para el despegue y aterrizaje de aeronaves, destinadas al cumplimiento de tales actividades y habilitadas a ello por el Estado” (Videla Escalada)

Infraestructura Aeronáutica

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Infraestructura Aeronáutica Aeródromos: Públicos: los destinados al

uso público Pueden ser A)- Aeródromos B)- Aeropuertos: b.1 Nacionales b.2

Internacionales Internacionales, reciben o emiten

vuelos del/al extranjero y deben contar con servicios de: Sanidad, Aduana, Migraciones, otros.-

Privados: los que no están destinados al uso público.-

Aeropuerto de Ezeiza

Pista particular

Aeródromo dePocito

ARTICULO 25. – Los aeródromos son públicos o privados. Son aeródromos públicos los que están destinados al uso público; los demás son privados. La condición del propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado.

ARTICULO 26. – Son aeropuertos, aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. Aquellos aeródromos públicos o aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del o con destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominarán aeródromos o aeropuertos internacionales.

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Limitaciones al Dominio ARTICULO 6° – Nadie puede, en razón de un

derecho de propiedad, oponerse al paso de una aeronave. Si le produjese perjuicio, tendrá derecho a indemnización.

ARTICULO 30. – A los fines de este código, denominase superficies de despeje de obstáculos, a las áreas imaginarias, oblicuas y horizontales, que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones, tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.

ARTICULO 31. – En las áreas cubiertas por la proyección vertical de las superficies de despeje de obstáculos de los aeródromos públicos y sus inmediaciones, las construcciones, plantaciones, estructuras e instalaciones de cualquier naturaleza no podrán tener una altura mayor que la limitada por dichas superficies, ni constituir un peligro para la circulación aérea.

ARTICULO 32. – La autoridad aeronáutica determinar las superficies de despeje de obstáculos de cada aeródromo público existente o que se construya, así como sus modificaciones posteriores.



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ARTICULO 35. – Es obligatorio en todo el territorio de la República el señalamiento de los obstáculos que constituyen peligro para la circulación aérea estando a cargo del propietario los gastos de instalación y funcionamiento de las marcas, señales o luces que corresponda. El señalamiento se hará de acuerdo con la reglamentación respectiva.

Limitaciones al Dominio

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