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- Histoires de Seine -

L’approvisionnement de Paris par la voie fluvialeL’approvisionnement de Paris par la voie fluvialeL’approvisionnement de Paris par la voie fluvialeL’approvisionnement de Paris par la voie fluviale

Idéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuve des Idéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuve des Idéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuve des Idéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuve des Idéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuve des Idéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuve des Idéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuve des Idéalement placé sur la Seine, on apportait par le fleuve des

produits utilisés chaque jour pour se nourrir et se chauffer produits utilisés chaque jour pour se nourrir et se chauffer produits utilisés chaque jour pour se nourrir et se chauffer produits utilisés chaque jour pour se nourrir et se chauffer produits utilisés chaque jour pour se nourrir et se chauffer produits utilisés chaque jour pour se nourrir et se chauffer produits utilisés chaque jour pour se nourrir et se chauffer produits utilisés chaque jour pour se nourrir et se chauffer

Le bléLe blé

Le foinLe foin

Le vinLe vin

Au Moyen Age, le commerce par voie de terre était difficile car Au Moyen Age, le commerce par voie de terre était difficile car Au Moyen Age, le commerce par voie de terre était difficile car Au Moyen Age, le commerce par voie de terre était difficile car Au Moyen Age, le commerce par voie de terre était difficile car Au Moyen Age, le commerce par voie de terre était difficile car Au Moyen Age, le commerce par voie de terre était difficile car Au Moyen Age, le commerce par voie de terre était difficile car

peu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau se peu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau se peu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau se peu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau se peu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau se peu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau se peu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau se peu sûr et plus coûteux. Aussi, il laissa celui par eau se

développer.développer.développer.développer.développer.développer.développer.développer.

Plus simple, il n’était pas exempts d’inconvénients : pas de possibilité de navigation

par basses et grandes eaux.

Ensuite, de nombreux péages se développèrent le long de son parcours et de

nombreuses ordonnances visèrent à la tenter de les contenir.

Pourtant, plus simple, moins chers et surtout ne dépendant pas de l’état des routes, il

se développa sous le contrôle de la puissante Confrérie des marchands de l’eau, la

Hanse.

Un commerce que les péages n’épargnaient pas.Un commerce que les péages n’épargnaient pas.Un commerce que les péages n’épargnaient pas.Un commerce que les péages n’épargnaient pas.Un commerce que les péages n’épargnaient pas.Un commerce que les péages n’épargnaient pas.Un commerce que les péages n’épargnaient pas.Un commerce que les péages n’épargnaient pas.

Tout au long du parcours, de multiples péages se succédaient.

Aussi, au cours du temps les rois tentèrent de les limiter par ordonnances tout en les attribuer d’une autre main car ils permettaient de satisfaire des barons locaux.

En périodes de faiblesse royale, les péages se multiplièrent tenus tantôt par des seigneurs tantôt par des particuliers. Ainsi au début du XVe siècle, le duc de Bourgogne concéda à de En périodes de faiblesse royale, les péages se multiplièrent tenus tantôt par des seigneurs tantôt par des particuliers. Ainsi au début du XVe siècle, le duc de Bourgogne concéda à de nombreux puissants des péages en contrepartie de leur obéissance.

Chaque seigneur se devait d’avoir son péage et chacune des créations de nouveaux fiefs s’accompagnait par celles de nouvelles barrières. Ils étaient tenus par des fermiers, hommes de mauvaise réputation, qui s’installaient sur des obstacles à la navigation.

Le commerce fluvial alimentant Paris : Le commerce fluvial alimentant Paris : Le commerce fluvial alimentant Paris : Le commerce fluvial alimentant Paris : Le commerce fluvial alimentant Paris : Le commerce fluvial alimentant Paris : Le commerce fluvial alimentant Paris : Le commerce fluvial alimentant Paris :

deux systèmes différents mais complémentaires : deux systèmes différents mais complémentaires : deux systèmes différents mais complémentaires : deux systèmes différents mais complémentaires : deux systèmes différents mais complémentaires : deux systèmes différents mais complémentaires : deux systèmes différents mais complémentaires : deux systèmes différents mais complémentaires :

Rouen

Mantes

PARIS

Marne

PARIS

SensTroyes

Auxerre

Le commerce d’amont alimenté par les bourguignonsLe commerce d’amont alimenté par les bourguignonsLe commerce d’amont alimenté par les bourguignonsLe commerce d’amont alimenté par les bourguignonsLe commerce d’amont alimenté par les bourguignonsLe commerce d’amont alimenté par les bourguignonsLe commerce d’amont alimenté par les bourguignonsLe commerce d’amont alimenté par les bourguignons

PARISMarne

Faisant arriver vers ParisFaisant arriver vers ParisFaisant arriver vers ParisFaisant arriver vers Paris de :de :de :de :

• du vin, du charbon, du bois et du

blé de Bourgogne,

•du blé et du foin des bassins de la

SensTroyes

Auxerre

•du blé et du foin des bassins de la

Seine et de la Marne

PARISMarne

Le transport du boisLe transport du boisLe transport du boisLe transport du boisLe transport du boisLe transport du boisLe transport du boisLe transport du boisProduits très consommé à Paris, le bois provenait de Bourgogne, Nivernais,

Bourbonnais et de France Comté.

1Le bois était jeté dans les ruisseaux

(Arce, Aube, Armençon et la Cure)

3Une fois arrivé sur la Seine ou l’Yonne,

on le recueillait.

L’amont

SensTroyes

Auxerre

1

2

2

3

Une fois arrivé sur la Seine ou l’Yonne,

on le recueillait.

On les regroupait en train, abandonné

ensuite dans le courant ou chargé dans

des bateaux

Arrivé à Paris, le bois était déchargé dans

les ports : La Grève et la Bûcherie près du

Petit Pont au Moyen Age puis à la

Tournelle, Saint Bernard et le port au

plâtre ensuite.

PARISMarne

Le transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonLe transport du charbonCombustible important, le charbon de bois était aussi acheminé de Bourgogne

1

Tout d’abord, le charbon était chargé

dans des bateaux de faible tonnage

ou dans des bennes, chariots formés

d’arbres maintenues par des

traverses dans les ruisseaux 3

L’amont

SensTroyes

Auxerre

1

22

3

A Auxerre, Joigny ou Sens, on

déchargeait le charbon de ces

embarcations pour des bateaux plus gros

Arrivé à Paris, le bois était déchargé dans

le port de la grève

Le transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLe transport du vin par le fluvialLa région autour de Paris produisait du vin mais en faisant venir également

par ailleurs :

Au milieu du XIVe siècle, on déchargeait du vin de

Bourgogne en Grève considéré déjà comme un Avec l’ouverture du Canal de Briare en 1642, du

Canal d’Orléans en 1692, reliés par le Canal du

Le vin de Bourgogne dés le Moyen Age

Le vin de Bourgogne dés le Moyen Age

Le vin de Loire à partir du XVIIIe siècle

Le vin de Loire à partir du XVIIIe siècle

L’amont

Bourgogne en Grève considéré déjà comme un

produit de grande qualité

Plus tard on le déchargea dans les ports de l’ île

Louviers, Saint Paul et Saint Bernard.

Les bateaux de vin devaient souvent attendre avant

d’être déchargé. Toutefois, cette attente ne devait

excéder 1 mois, cas où le propriétaire était

dédommagé.

Canal d’Orléans en 1692, reliés par le Canal du

Loing en 1724, on utilisa cette nouvelle voie en

parallèle des routes vers Paris

PARISMarne

Le transport du blé et du foin par le commerce Le transport du blé et du foin par le commerce Le transport du blé et du foin par le commerce Le transport du blé et du foin par le commerce Le transport du blé et du foin par le commerce Le transport du blé et du foin par le commerce Le transport du blé et du foin par le commerce Le transport du blé et du foin par le commerce

fluvial amontfluvial amontfluvial amontfluvial amontfluvial amontfluvial amontfluvial amontfluvial amontCombustible important, le charbon de bois était aussi acheminé de Bourgogne

La Brie pour

le blé

De nombreuses origines :

•La Bourgogne,

•Les bords de Seine et de l’Yonne

•La Brie

L’amont

SensTroyes

Auxerre

Le Bourgogne, produisant

du blé et du foin

Les bords de Seine et de

l’Yonne pour le foin

A Sens, Nogent sur Seine et à Bray,

les cargaisons des différentes

provenances étaient mélangés pour

être transportés vers Paris

A Paris, le blé et le foin étaient

déchargés dans les ports de la

Tournelle, l’île Louviers et en Grève.

Le commerce d’aval, animé par les picards et Le commerce d’aval, animé par les picards et Le commerce d’aval, animé par les picards et Le commerce d’aval, animé par les picards et Le commerce d’aval, animé par les picards et Le commerce d’aval, animé par les picards et Le commerce d’aval, animé par les picards et Le commerce d’aval, animé par les picards et

les normandsles normandsles normandsles normandsles normandsles normandsles normandsles normands

Rouen

Mantes

Le commerce en aval fut longtemps marqué par la

rivalité entre les ducs de Normandie, ancêtres des rois

d’Angleterre et les rois de France.

L’aval

Mantes

PARISEn 1181, Philippe Auguste interdit tout bateau de se

déplacer de Mantes à Paris sans être piloté par un

bourgeois de la Hanse, la confréries des marchands de

l’eau de Paris jusqu’à la vente des marchandises.

Ce n’est qu’en 1672 que ce monopôle fu supprimé

Zone de monopôle de la

Hanse parisienne

Le bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’avalLe bois venant d’aval

Rouen

Mantes

Le bois venant des bords de l’Andelle était

transporté flotté dans la rivière.

Arrivé sur la Seine, il était embarqué à

destination des ports de la Grève, de Saint

Nicolas ou du Louvre.

Le bois issus des forêts bordant l’Oise était

Picardie

Bords de

l’Andelle

Bords de

L’aval

Mantes

PARISLe bois issus des forêts bordant l’Oise était

transporté par bateau jusqu’à Conflans

Sainte Honorine d’où il remontait la Seine

vers le port Saint Nicolas.

Le charbon provenant de ces origines était

acheminé vers l’école Saint Germain.

Bords de

Seine

Le blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’avalLe blé venant d’aval

Rouen

Mantes

Trois grandes zones d’approvisionnement

en aval :

•La Picardie pour le blé,

•Les prairies de bords d’Oise pour le foin,

•La Beauce pour le blé.Foin des prairies de

Blé de Noyon, Soissons,

Chauny et la Fère

L’aval

Mantes

PARIS

•La Beauce pour le blé.

Le blé était acheminé vers l’école Saint

Germain et le foin à la Grève.

Foin des prairies de

Poissy, Pontoise, Ile

Adam

Blé de la

Beauce

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Sources bibliographiques : ◦ Nisard, Charles. Étude sur le langage populaire ou patois de Paris et de sa banlieue 1872

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