Cout de transport(ihssane,yachaoui,bari)

Les coûts de transport

Réalisé par:Ilham YACHAOUIKaoutar IHSSANEKarima BARI

Encadré par:Mr Fouad JAWAB 1

Plan

2

1

2

Introduction

Les couts de transport routier

Les couts de transport des autres modes de transport

Conclusion

Introduction

3

Chapitre 1 :

les coûts de transport routier

4

Chapitre I : les coûts de transport routier

Définition : les coûts de transport

représente la dépense nécessaire pour acheminer un bien de son lieu

de production à son lieu de consommation

5


La classification des coûts:

Les coûts peuvent être classés en deux catégories:

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Les unités d'œuvres:

Pour les charges variables l'unité d'œuvre est :Le kilomètre et la tonne kilométrique

Pour les charges fixes l'unité d'œuvre est la journée :

L e nombre d'heures quotidienne, mensuelle et annuelle doit être prévue dans les calculs

7


Longue distance, courte distance, lot complet ou 1/2 lot, citerne, benne en

marchandises

Occasionnel régional, national ou régulière

urbaine et non urbaine en voyageurs

Les coûts seront différents selon l'activité exercé :

8


Les frais variables :

9


• Les carburants Matières

premières

• Vidange

• Réparation

• Lavage

Entretien du véhicule

• Pneus Pneumatique

Les frais variables Dans le transport, on retrouve généralement dans

cette catégorie :

10


Les frais variables :

Certaines entreprises considèrent que les péages d'autoroute sont une charge variable. Cela augmente inutilement le chiffre

d'affaire avec les conséquences qui s'y rattachent

11


Ils ne sont pas cependant fixes à 100 % puisqu’en dehors d’un certain niveau d’activités, ils peuvent augmenter ou diminuer.

Par ailleurs ils sont difficilement compressibles

Ils sont souvent périodiques et ne fluctuent pas, ou très peu, en fonction du volume des ventes

ceux qui ne sont pas identifiés comme variables, se retrouveront dans les coûts fixes

Les coûts fixes:

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Le salaire du conducteur sur une base réaliste maxi 200 heures/mois

Les frais de déplacement en fonction du nombre de jours travaillés

Les charges sociales afférentes à ces salaires

le salaire du conducteur de remplacement, si vous utilisez le véhicule + de 200h/mois ou tous les

jours de l'année

Les coûts fixes :Conducteur : Tous les coûts liés à un conducteur attaché à un véhicule désigné

13


Les charges fixes :Véhicule : tous les coûts liés à un véhicule désigné

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Frais administratif

• Salaire du chef

d'entreprise, du

personnel hors

conducteurs sans

oublier les charges

Frais commerciau

x• Commercia

l, Publicité

Impôts et taxes

• IS, taxe professionnelle

le local commercial

•Bureau atelier : location ou amortissement

les assurances

• local, RC chef entreprise

Les charges fixes : Structure : tout ce qui concerne le fonctionnement de l'entreprise

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Chapitre I : les coûts de transport routier Tarifs de référence du transport routier au Maroc

La structure du coût global

annuel du transport de

marchandise par route

se répartit à concurrence

de 52 % en charges fixes,

39 % en charges variables

et 9 % en frais de structure.

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le coût moyen de référence pour le transporteur a été estimé à 1,07 DH par tonne et par kilomètre.

varie, selon le type de véhicules et le tonnage, passant de 2,71 DH /t/km pour les camions bennes de 5,5 t à 0,44 DH/t km pour les semi-remorques citernes de 38 t.

Chapitre I : les coûts de transport routier Tarifs de référence du transport routier au

Maroc

17

Le prix moyen au kilomètre a pu être fixé à 7,29 DH, variant entre 5,12 DH pour les 5,5 tet 10,07 DH pour les bennes de 38 t et plus, avec dans cette fourchette, une quinzaine de prix selon les catégories.

Chapitre I : les coûts de transport routier Tarifs de référence du transport routier au

Maroc

18

Carburant

Chapitre I : les coûts de transport routier LES INDICATEURS DU TRANSPORT ROUTIER DE

MARCHANDISES

19

Indice Gazole


MARCHANDISES

20

COÛTS D'EXPLOITATION:

Exploitation


MARCHANDISES

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• COÛTS D'EXPLOITATION:

• Pour le conducteur:

SMIG

TAUX HORAIRE PERSONNEL DE CONDUITE

SÉCURITÉ SOCIALE

FRAIS DE DÉPLACEMENT


MARCHANDISES

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LES COUTS PAR TYPE DE TRANSPORT

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Le Comité National Routier (CNR) publie des statistiques concernant entre autre les pondérations des prix de revient. Ci-dessous l’exemple des pondérations pour 2012 pour un transport longue distance 40 Tonnes:

24

Pour une lecture correcte du graphique :

• Gazole professionnel = coût du carburant, hors T.V.A., tenant compte des différents modes d'approvisionnement (pompe et cuve) et du remboursement partiel de la TIPP

• Maintenance = pneumatiques + entretien-réparations

• Infrastructures = taxe à l'essieu + péages

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• Matériel 40 T = coûts de détention de matériel roulant (renouvellement + financement)

• Conducteur longue distance = rémunérations + cotisations employeurs

• Frais de déplacement longue distance

• Charges de structure longue distance = charges de structure + autres coûts indirects de gestion

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Les méthodes de calcul des couts en transport: 1. La méthodologie

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Coûts en euros

Terme kilométrique (1 km parcouru) CK 0,535 €0,476 € (hors péages)

Terme horaire (1 heure de temps de service)CC/h

19,04 €

Terme journalier (coût de véhicule + coût destructure) CV + CS

155,69 €

2. Exemple d’applicationFormulation trinôme

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Le temps de service mensuel du conducteur est de 200 heures

La journée de travail de 9 heures

Le temps de chargement est de 1H30 et le temps de déchargementde 2 H

La vitessemoyenne sur ce parcours est de 65 km/h

Les frais de gestion administrativesont évaluésà 5 % par voyage

La marge s’élève à 6 % du cout de revient

kilométrage en charge : 741 km ; kilométrage à vide : 42 km

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Chapitre I : les coûts de transport routier 1er étape : Calcul du nombre d’unités d’œuvre :

Total des kilomètres : 783 km ( 741+42)

Temps de transport : 783 km / 65 (km/h)= 12,05 H

Temps d’immobilisation : 3,50 H ( 1,5+2)

Durée du parcours en heure : 12,05 + 3,50 = 15.55 H

Durée du parcours en jours : 15.55/ 9H = 1, 73 jours

Nombre d’unités d’œuvre : 783 km, 15,55 h, 1,73 jours

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2ème étape : calcul du cout de revient

• Cout kilométrique : 783 km * 0,535 = 418,91

• Cout horaire : 15,55 H * 19.04 = 296,07

• Cout journalier 1,73 * 155.69 = 269,34

• Cout du voyage = 984,32 €

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3ème étape : calcul du prix de vente

Prix de vente = cout de revient + cout de distribution + marge

= 984,32 + (984,32*5/100) + (984,32*6/100)

= 984,32 + 49.22 + 59,06

= 1 092.60 €

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Le seuil de rentabilité (ou point mort): correspond au CA pour lequel on n'a

ni perte, ni bénéfice

Il permet de connaître à partir de quel moment on a couvert TOUS les coûts fixes en tenant compte

des coûts variables

Le Seuil de rentabilité

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Chapitre I : les coûts de transport routierSeuil de rentabilité :

Pour obtenir ce seuil, il convient de classer les charges selon 2 catégories (méthode binome )

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Le seuil de rentabilité :

• Le seuil de rentabilité se calcule sur une période

définie: plus généralement l'année

mais aussi selon un nombre de rotations

prévues)

• De façon à ce que les coûts fixes puissent être déterminées en fonction

de cette période

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La détermination du seuil de rentabilité s'obtient à partir de 3 éléments :

Le chiffres d'affaires réalisé: il peut être annuel ou au kilomètre

Les charges variables . (CV)

Les charges fixes. ( CF)

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Les calculs qui permettent d'obtenir le seuil de rentabilité se font en 3 étapes :

• La marge sur coût variable. ( MCV)

• Le taux de marge sur coût variable. (= tx MCV)

• Le seuil de rentabilité.

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Détermination du seuil de rentabilité

Méthode 1:

chiffre d’affaire au km – couts variable au km=MCF

Total des charges fixe/ MCV = des kilométres

Si le résultat obtenu est >au kilométrage prévu = perte

Si le résultat < au kilomètrage prévu =bénéfice

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Seuil de rentabilité :

Exemple :

CA 1,5 €/km , Coût variable 0,47€/km , total charges fixes pour 120000 km 100 000 €

10000/(1,5-0,47)=97087km

Seuil de rentabilité En kilomètres :

= 97 087 km / En chiffre d'affaire 97 087 x 1,5€/km = 145 631 €

A chaque kilomètre vendu au dessus de 97 087km l'entreprise dégagera un bénéfice de 1,03€/km jusqu'au 120 000 km prévus

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Détermination du seuil de rentabilité

Méthode 2:

Chiffre d’affaire-Total couts variables= MCV

Total charges fixes/MCV=taux =x,xx

• Si le taux est >on est en perte

• Si le taux est = ni perte ni bénéfice

• Si le taux est < on dégage du bénéfice

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Exemple :

CA 1,5€/km, Coût variable 0,47€/km total charges fixes pour 120 000 km 100 000

100000/ ((1,5x120000)-(0,47x120000))=0,80906

Seuil de rentabilité

en kilomètres : 120 000 x 0,80906 = 97 087 kmEn chiffre d'affaire 180 000 x 0,80906 = 145 631 €

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En cas de perte : comment calculer ?Prenons un exemple simple

• Sur une base de 365 rotations par an et 164 250 km/an soit 450km/j. (Vous êtes en température dirigée donc c'est envisageable).

• Coût variable 0,50€/km et Coût fixes 390€/jour. On vous propose 580 euros par rotation

• Quel est votre seuil de rentabilité en nombre de rotations ?(390x365)/((580-365)-(0,5x164250))= 1,9859

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Chapitre II :Cout de transport des

autres modes de transport

43

Chapitre II:Cout de transport des autres modes de transport

• Le cout du transport aérien:

Surtout utilisé pour les produits rapidement périssables, ce type

de transport est rapide et contribue à ne pas rompre la

chaîne du froid. Mais il est coûteux par rapport aux autres modes de transport : des tarifs

élevés, expliqués en partie par la hausse de la taxe fuel.

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Le cout du fret aérien:

Le coût du fret aérien est égal au poids taxable (àl’avantage de la compagnie aérienne) multiplié par leprix au kilo.

fret aérien poids taxable le prix au kilo.

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• Le cout du fret aérien:

• Le transporteur aérien admet :

un rapport poids volume de 1 pour 6 (1 tonne pour 6 m3);

taxe au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 6;

On divise donc le volume réel par 6 pour obtenir le poids

fictif servant de base de tarification

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Soit un colis dont le poids brut est de 2 tonnes et le volume de 6 m3-Poids équivalent : 6 ÷ 2= 3 (3 < 6) ce qui implique une -taxation au poids réel, c’est-à-dire à 2 tonnes.

Soit un colis dont le poids brut est de 2 tonnes, et le volume de 18 m3-Poids équivalent : 18 ÷ 2 = 9 (9 > 6) ce qui justifie une -taxation au poids équivalent, c’est-à-dire à 9 tonnes.

Exemple 1 Exemple 2

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les types des tarifs

Le tarif cargo ou Général cargo : Il définit un barème par tranches de poids ; les tarifs sont harmonisés et frais payés couvrent le trajet entre l’aéroport de départ et l’aéroport d’arrivée.

Le Tarif Co-rate (commodity rates) : Ce plan tarifaire concerne certaines catégories de marchandises à envois fréquents et continus (périodiques,

journaux médicaments, tabacs etc.)

Le Tarif ULD (United Load Device) : Il s’agit d’un plan tarifaire pour les envois de marchandises rassemblées en conteneurs de groupage

Tarifs spéciaux : souvent "ad valorem" ou à l'unité de chargement tels les automobiles, les œuvres d'art ou encore les animaux vivants.

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la règle « payant pour »

Cette règle qui s’applique aux tarifs par tranches de poids et en prix dégressifs, est à l’avantage du chargeur et permet de:

bénéficier de l’avantage lié à la dégressivité.

Le chargeur / Transitaire a tout à fait le droit de taxer sur unpoids fictif pour arriver dans une tranche supérieur avec unprix au kg inférieur s'il en résulte un coût total à son avantage

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la règle « payant pour »

exemple :-De 300 à 500 kg : 1500 FCFA / kg-De 501 à 1000 kg : 1.200 FCFA / kg

On constate que pour 450 kg (450 x 1500 FCFA) il vaut mieux être taxé à 501kgs (501 x 1200 FCFA) soit 601.200 FCFA au lieu de 675.000 FCFA.

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Les taxes et surcharges

Les surcharges tarifaires correspondent à lapossibilité pour les compagnies de faire face à desaugmentations de coûts imputables à des facteursexogènes et non maîtrisables.

Exemple:la surcharge carburant.

Pour faire face à la montée incessante du

prix du pétrole, et donc du kérosène,

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Le fuel:

En raison des variations régulières du prix du kérosène, les

compagnies aériennes ont mis en place un mode de calcul de

la surcharge fuel.

La base 100 de l’indice correspond à 187,5 dollars la tonne;

Cette surcharge est valable quelle que soit la destination et le poids taxable, hors minimum de perception;

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La taxe sureté:

Les assistants en aérogare conditionnent le fret pour qu’il puisse être transporté dans les avions.

L’aspect sûreté de ce conditionnement inclut plusieurs étapes dont le passage au rayon X pour s’assurer de la nature non dangereuse du colis.

une taxe de 0,09 euro/kg a été établie pour compenser les frais

supplémentaires liés à la sûreté du fret.

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Assurance et risque:

Afin de répondre aux impératifs de sécurisation de la chaînede transport de marchandises, suite aux attentats du 11septembre 2001, les compagnies aériennes ont vu leursdépenses considérablement augmenter :

hausse de leurs cotisations d’assurance

investissements en mesures de sécurité, etc.

Des frais répercutés sur les tarifs du fret.

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les frais annexes:

Les frais annexes sont imputables à l’enlèvement, au camionnage,

primes d’assurances;

frais d’émission de documents;

de présentation en douane;

de transbordement ou de primes pour marchandises dangereuses;

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La base de Tarification :

Rapport entre le poids et le volume

sachant que: 1 tonne = 6 mètre carré

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Les tarifs spéciaux

Ce sont des tarifs préférentiels calculés en fonction de la

catégorie de la marchandise expédiée au minimum par 100 kg et par 300 ou 500 kg pour d'autres.


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• Le cout du fret ferroviaire:

Le trafic ferroviaire est parfait pour le transport de

marchandise dont les distances sont supérieures à 100 km. Mais

pour les transports internationaux, il faut prendre en

compte des règles de tarifications différentes d’un pays

à l’autre. Les tarifs sont également définis en fonction du

poids de la marchandise à expédier et de la distance à

parcourir.

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Le poids taxable:

-Après l’opération de pesage, le poids à taxer est obtenu en arrondissant le poids brut réel à la tonne immédiatement inférieure ou supérieure,

-selon que la première décimale du poids brut réel, exprimé en tonnes, est inférieure ou, au contraire égale ou supérieure à 5

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La distance taxable:

La distance à retenir pour le calcul du droit detransport est celle découlant du tableau de distance detaxation.

Le minimum de distance à taxer est de 85 kilomètres.

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L’Établissement des frais de transport ferroviaire:

la taxe applicable au wagon s’obtient en consultant :

La nomenclature de marchandise où figure le numéro du générique de rattachement de la marchandise en vue de sa taxation.

Le tableau des génériques donnant le prix applicable à la tonne kilométrique

Le tableau des distances donnant la distance à prendre en compte pour la taxation

Les avis trafic périodiques.61



Cas des envois chargés dans plusieurs wagons complets

Lorsqu’un envoi, chargé dans plusieurs wagons, fait l’objet d’une seule déclaration, le droit de transport est établi wagon par wagon, chacun d’eux étant considéré comme constituant un envoi distinct.

La déclaration d’un poids global pour plusieurs wagons est une pratique non acceptée;

L’expéditeur a l’obligation dans ce cas d’indiquer le poids chargé dans chaque wagon;

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cas des envois composés de marchandises différentes

Si l’expéditeur n’est pas en mesure de déclarer séparément

le poids de chaque marchandise,

les marchandises dont le poids est déclaré globalement sont taxées en totalité

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La convention CIM ne prévoit aucun tarif dans la mesure où les règles de tarification sont aléatoires d'un pays à un autre. La tarification ferroviaire fut donc harmonisée.

64

Cette harmonisation se distingue sous 3 formes :

La tarification multilatérale

C'est un tarif qui est valable dans plus de 2 pays mais il ne concerne qu'un type particulier de marchandise, produits

relevant de la CECA.


Les Tarifs du Transport Ferroviaire

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La tarification bilatérale

Ce sont des tarifs appliqués entre 2 pays qui

concernent tous les types de marchandises,

Ex: le tarif franco-belge ou franco-nordique.



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Cas particulier:

En cas d'absence de tarif en commun, on applique le principe des "tarifications nationales soudées".



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• Le cout du fret maritime:

Chaque conférence maritime établit elle-même ses propres prix. Il y a donc autant de modes de tarification que de conférences, sans compter les tarifs pratiqués par les «

outsiders »

En conteneur

En conventionnel

Tarification:

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En conventionnel :

Le fret de base est calculé en « unités payantes », établies par les conférenciers.

-Une unité payante (1 UP) vaut 1 t ou 1 m 3,

-à l’avantage du navire : on retient, du volume ou du poids, le chiffre le plus élevé.

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En conteneur :

On applique un tarif forfaitaire à la boite (box rate)

qui ne tient compte que du type de conteneur.

• Les prestations supplémentaires de la compagnie sont facturées en sus :

location du conteneur,

positionnement chez le chargeur,

70



De manière générale :

On applique en plus des taux de surcharges :- pour les colis de plus de 5 t ou de plus de 12 m ;- en fonction des variations du prix du fuel (BAF, « Bunker

Adjustment Factor ») ;- selon les variations de la devise de tarification(CAF « Currency

Adjustment Factor ») ;- en cas d’encombrement portuaire (immobilisation prolongée

du navire).

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Le cout du fret maritime:

Il faut enfin inclure dans le prix du fret les droits portuaires à la charge de la marchandise.

-Les compagnies proposent généralement des ristournes- de 8 à 10%, pour contrer la concurrence des outsiders en échange de l’utilisation exclusive de navires conférenciers par le chargeur.

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Les tarifs de base sont à la tonne ou au

mètre cube, à l'avantage du

navire.

le tarif est en général

forfaitaire et dépend du

type de conteneur.

le tarif est en général

fonction de l'encombrement (Ex: mètre

linéaire de remorque..)

En conventionnel

En conteneur complet

En roulier ou RO/RO


LES TARIFS DU TRANSPORT MARITIME

1-Le frêt de base

73

2-Les ajustements :

le chargeur peut se voir appliquer :

Une « surcharge combustible », dite aussi « Bunker Adjustment Factor» (BAF) ou « Interim Fuel Participation »(IFP);

Une surcharge monétaire ou « Currency Adjustment Factor »

(CAF);

Une surcharge liée à certaines marchandises lourds



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3-Les ristournes

Les ristournes sont accordés en fonction de:

Fidélité

Contrat d’engagement



75

4-Les conditions de ligne (liner terms)

Elles définissent quelles prestations sont

incluses dans le prix du fret.



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4-Les conditions de ligne (liner terms)

N’inclut aucune prestation autre que le transport

maritime proprement dit, marchandise toujours à

bord.

Signifie qu'au départ (sous palan) les frais de mise à

bord (élingage, accrochage, hissage, arrimage en

conventionnel, préhension saisissage à bord en

conteneur) sont inclus dans le prix du fret.

Un fret coté Bord / Bord

Sous palan / Bord

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Exemple de cotation maritime :• Masse brute de la M/ses : 4.5 m3

• Volume hors tout: 1240 kg soit 1,24

• Fret de base : 250 € / UP

• Surcharge BAF : 3.5%

• Surcharge CAF: 2%

• Frais d'approche: 250 €

• Mise à FOB: 280 €

78


Taxation au volume (à l'avantage du navire) : 4.5 UP

Approche 250.00

Mise à FOB 280.00

Fret de base 250 * 4.5 1125.00

BAF 3.5 % * 1125 39.38

CAF 2.5 % * (1125 + 39.38) 29.11

TOTAL 250 * 4.5 1723.49

79



TYPES MARCHAN-

DISES

POIDS VOLU_ME

VALEUR MAR-

CHANDISE EN €

COUT CONTE-NEUR EN €

PIECES DETACHEES

6.4 6 16000 143.20

CABLES ELECTRIQUES

2.85 2.77 180000 163.50

CARRELAGE 6 7.2 60000 84.65

QUINCAILLERIE 3 2.7 4500 176.15

TOTAL 260500

Exercice sur la tarification4 conteneurs à expédier

Calcul du frêt net = Frêt de base + BAF + CAF - Ristournes

BAF 5,5% CAF 6%Ristourne 10%Précharg. 200€

Assurance 3%°

80



– Pièce détachées : P = 6,4 T et V = 6m3

– Câbles : P = 2,87 T et V = 2,76 m3

– Carrelage : P = 6 T et V = 7,2 m3

– Quincailleries : P = 3 T et V = 2,7 m3

Exercice sur la tarificationcorrigé

81


• Le cout du fret maritime:Exercice sur la tarification corrigé

TYPES MARCHAN-

DISES

POIDS VOLU_ME

UP LA PLUS

GRAN-DE

VALEUR MAR-

CHANDISE EN €

COUT CONTE-NEUR EN €

FRET TOTAL

PIECES DETACHEES

6.4 6 6.4 16000 143.20 916.48

CABLES ELECTRI-QUES

2.85 2.77 2.85 180000 163.50 465.97

CARRELAGE 6 7.2 7.2 60000 84.65 609.48

QUINCAIL-LERIE

3 2.7 3 4500 176.15 528.45

TOTAL 260500 2522.3882



Exercice sur la tarificationcorrigé

Frêt net : 2522.38 + 138.73 + 151.34 –252.24 = 2560.21 E

Valeur CPT : 260500 + 200 + 2560.21 = 263260.21 E

Valeur CIP : 263260.21 + 798.78 = 264049.99 E

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Conclusion

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Education

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