GEMİ KAZALARINDA UYGULANACAK PROSEDÜRLER

SEMİNER DERSİ SUNUMUGİZEM ÇEVİK

512101004

EKİM 2010

İÇERİK

1 Giriş 2 Temel Tavsiyeler 3 Kazalardan Kaçınma 4 Delil Toplama 5 Ölüm ya da Yaralanma 6 Konşimento 7 Çatma ya da Mülke Hasar 8 Kirlilik 9 Yük Kayıp ya da Hasarı

İÇERİK

10 Kaçaklar ve Gemi Güvenliği 10.01 Kaçaklar 10.02 Uyuşturucu 10.03 Gemi Güvenliği 10.04 Korsanlık

11 Kurtarma ve Müşterek Avarya 11.01 Kurtarma 11.02 Müşterek Avarya

12 Hatırlatma

1 GİRİŞ

P&I Kulüp en kısa anlatımı ile donatanın ve işletmecilerin, operasyon sırasında doğabilecek, 3. şahıslara karşı olan sorumluluklarını sigortalar. P&I Kulüp tekneyi veya gemi makinelerini sigortalamaz. Taşıyanın mali mesuliyet sigortasıdır ve P&I ( Protection and Indemnity ) Koruma ve Tazmin anlamına gelmektedir.

Taşıyanlar kusurlu olmaları halinde kendi gemilerinin hasarlarına katlanmak durumundadırlar. Ayrıca, üçüncü şahısların mallarına vermiş oldukları hasarları da karşılamak zorundadırlar. Bu nedenle, gemi sahipleri riski dağıtmak amacıyla bir araya gelme ihtiyacı hissetmişlerdir.

Bir kulübe üye olan gemi sahibi, daha önceki hasar miktarı ve sigortalamış olduğu gemi tonajı ile orantılı olarak hesaplanan bir prim miktarını kulübe öder. Tüm ödenen primler bir havuzda (pool) toplanır. Kulüp, gerektiği takdirde üyelerinden yıllık primler dışında ekstra primler talep etmek hakkına da sahiptir.

Bir gemi sahibinin bir P&I Kulübü’ne üye olması ve sigorta hakkı elde edebilmesi için gemisinin klas kuruluşlarınca incelenmiş olması ve zorunlu olan klas sertifikasını almış olması gerekir. Geminin teknesi veya ekipmanını hasarlayan her olayda gemi sahibinin klas birimine haber vererek ilgili incelemeyi yaptırması ve klas sertifikasının geçerliliğini koruduğunu kayıt altına aldırması gerekir.

Gemi sahipleri, sigorta kapsamına girecek şekilde üçüncü şahıslara herhangi bir zarar verirse, P&I Kulüpleri’nden sigorta tazminatlarını tahsil edebilmeleri için, öncelikle bu üçüncü şahsın zararını ödemek zorundadırlar. Bu ödemeyi yaptıktan sonra P&I Kulübü’nden bir para tahsil etmek hakkına sahip olurlar. Bu kurala “pay to be paid” denir ve amacı P&I Kulüpleri’ni güvence altına almaktır.

P&I kulüplerinin üyelerine sundukları hizmetler ise şunlardır: Kulüpler, mümessillikleri aracılığıyla dünyanın

dört bir tarafında hasar halinde üyelerine yardımcı olarak danışmanlık hizmeti sunar.

Kulüpler, teminat kapsamındaki bir olaydan dolayı tutuklanan ya da tutuklanma tehdidi altında olan gemiler için teminat verir.

Armatörlerin sorumluluklarının sınırlandırılması, gemilerin tutuklanması, kirlenme gibi konulardaki uluslararası çalışmalara katılarak uluslararası anlaşmaların hazırlanmasında etkin rol oynar.

Özellikle yük taşımacılığına ilişkin, ayrı olaylar vesilesiyle topladıkları bilgileri üyelerine aktararak teknik bilgi yardımında bulunulur.

Kuvertüre alınan hususlar:

Navlun, ölü navlun, demuraj, müşterek avarya, kurtarma, gemi tutuklama, müşterek avarya katılımları;

Eksik, hatalı yakıt, ekipman v.s alımı, yükün yüklenmesi, istiflemesi, tahliyesi gibi armatöre karşı açılan uygun olmayan davaların savunulmasından doğacak, avukat, bilirkişi, hakem, surveyor masrafları.

2 TEMEL TAVSİYELER

Her zaman:

Donatanı ve işletmecinizi bilgilendirinYerel P&I temsilcisini arayınYaralanma,hasar ya da kirlenme iddialarını

araştırınKusurlu ekipmanlar dahil olayla ilgili her türlü

delili toplayın. Güvenli bir yerde saklayın ve etiketleyin.

Olayla ilgili fotoğraflar çekin

Tanıklara gördüklerini/duyduklarını not etmeleri ve mümkünse kroki çizmeleri için talimat verin. Bu işlem kazadan sonra bir an evvel yapılmalıdır. Olayla ilgili kişisel notlarınızı tutun (not 1)

Yazılı bir bildiri ya da rapor hazırlamadan önce P&I temsilcisinin önerisini isteyin

Bir yaralanma varsa şirketinizin kaza raporu formunu doldurun ve seyir defterine bilgi girin.

Kendi bilginiz bünyesinde kulaktan dolma bilgi ya da kişisel görüş raporlarını sınırlayın

Asla:Bilirkişi ve/veya avukatı, kendisini tanıtana ve

sizin donatanınızın ve P&I kulübünüzün yetkilisi olduğu konusunda sizi ikna edene kadar gemiye kabul etmeyin ve herhangi bir mürettebatla görüşmesine izin vermeyin (not2)

Kendi donatanınızın bilirkişisi ya da avukatı eşliğinde olmadıkça, karşı tarafın bilirkişi ve/veya avukatlarını gemiye kabul etmeyin.

Karşı tarafın bilirkişi ve/veya avukatına yazılı materyal ya da fiziki delil vermeyin. Şüpheli durumda kimseye bir şey sunmayın.

Özellikle kaza raporlarında birisi ya da sorumluluğu hakkında fikir belirtmeyin

Mürettebatın fikir beyan etmesine izin vermeyin. Gerçeklerden ayrılmayın.

Sözlü ya da yazılı taahhüt kabul etmeyin Yanlış bilgi içerdiğini bildiğiniz bir dökümanı

imzalamayın Siz hiçbir şey yapmazsanız problemin ortadan

kalkacağını düşünmeyin.

3 KAZALARDAN KAÇINMA

En basit formda risk değerlendirme :Tehlikeyi tanımlamakZararın şiddetini tespit etmek

(düşük,orta,yüksek)Hadisenin varoluş olasılıklarını belirlemekZararı en aza indirecek prosedurleri

uygulamak

Risk değerleme sorumlu kişi tarafından aşağıdaki durumlar öncesinde yürütülmelidir: Kötü hava koşullarında personeli güverteye

göndermek Mürettebatı Güverte Lostromosu önderliğinde ya da

Usta gemici mertebesinde yüksekte çalışmaya gönderme

Kapalı bir mekana girmek Yanıcı/yakıcı işler Tehlikeli ya da kırılabilir yükün boşaltma ya da

yüklemesi Yüksek bir yerde, ağır ya da tehlikeli işlerde, yanıcı

veya kesici ekipmanlarla herhangi bir rutin ya da rutin dışı görevin yerine getirilmesi

Bu senaryoların her birinde yapılması gerekenler:

Ekipmanın uygun ve kullanılabilir olduğundan emin olunmalıdır.

Kötü hava şartlarında yapılan operasyonlarda güvertede güvenli bölgeler donatılmalıdır. Gerekirse rota değiştirilmeli ya da hız kesilmelidir.

Kapalı bir mekana girerken solunum aparatları ve gas analyser / detector sağlanmalıdır. Mekan girişinde bir kişi hazır beklemeli ve bu kişiyle mekana giren kişi arasında haberleşme sağlanmalıdır.

Yangın söndürücü ekipmanlar yakıcı/yanıcı çalışmalarda ulaşılabilir olmalıdır.

Mürettebatın uygun ayakkabı, eldiven, baret ve giysileri giydiğinden emin olunmalıdır.

Emniyet koşullarının sağlandığından emin olunmalı ve gerektiğinde uyarılmalıdır.

Can güvenliğinin en önemli öncelik olduğunu hatırlanmalıdır.

4 DELİL TOPLAMA

Olayla ilgili olarak gemide bulunan delillere; yaralanan kişiler, hasarlı yük sahibi ya da liman işletmecisi tarafından açılan hak taleplerinde Kulüb’ün, dolayısıyla da Armatörün/İşletenin savunması için ihtiyaç duyulmaktadır.

Kulübün hasarı değerlendirmesi ve sorumluluğu tespit etmesinde yardımcı olacak delilleri toplamada gemi Kaptan’ı önemli role sahiptir.

En İyi Uygulama Gemideki kaza ya da olay durumunda

hatırlanması gereken en temel kurallar:Donatanı ve işletmecini bilgilendir.Yerel P&I temsilcisine bildirim yap,Kaza ya da olayı en pratik şekilde incele,Kaza ile ilgili her türlü kanıt ya da dökümanı

topla ve sakla,Tanıklardan olayın nasıl gerçekleştiğini

yazmalarını iste ve konuyla ilgili tüm kayıtları sakla,

Mümkün olan her yerden fotoğraf çek

5 ÖLÜM ya da YARALANMA

Gemide ya da çevresinde ne zaman ölüm, yaralanma ya da yaralanma iddiası olsa; yaralının mürettebattan olup olmadığına bakmaksızın her zaman yerel kulüp temsilcisini bilgilendirin.

Her zaman şirketin kaza raporu formunu doldurun.

Olayı donatana ve işletmeciye raporlayın Kulüp tarafından atanan avukat haricinde bilgi

vermeyin Ne olduğu ile ilgili fikir beyan etmeyin Kaza ardından yaralanma olayında: Limanda; donatanı, işletmeciyi ve P&I

temsilcisini bilgilendirin, tıbbi müdahaleyi sağlayın.

Denizde; donatanı ve işletmeciyi bilgilendirin telsizle tıbbi tavsiye alın.

Kaza raporunu tamamladıktan sonra olayın detaylı tanımını yapın.

Tanıklardan ne gördüklerini ve duyduklarını yazmalarını isteyin (özel form)

Eğer gemi ekipmanları yaralanma ile alakalı ise ekipmanı tanımlayın, olayın geçtiği yerin fotoğraflarını çekin, fotoğrafların çekildiği saati ve tarihi kaydedin, kanıtlar için gerekli etiketleri tutun. Ekipmanların hizmet kaydının ve test sertifikalarının bir kopyasını sağlayın

Kulüp ya da yerel temsilci tarafından gönderilen bilirkişi ile birlikte kazanın gerçekleştiği bölgeyi denetleyin

Gemideki bütün medikal müdahalelerin ve alınan her bir tavsiyenin tüm detaylı kaydını her zaman saklayın.

6 KONŞİMENTO

Konşimento, taşıyan veya onu temsilen kaptan (yahut yetkili bir acente) tarafından tek taraflı olarak düzenlenen ve yükün taşınmak üzere teslim olunduğu ikrarını (taşındıktan sonra) varış limanında senedin hak sahibi görünen hamiline, senedin iadesi karşılığında aynen teslim edileceği taahhüdünü ihtiva eden kıymetli evraktır.

Deniz taşıması sırasında yükü hasarlanan, eksilen veya gecikmeden dolayı zarar ettiğini iddia eden yükle ilgili şahsın bu taleplerinin ilgili birimlerce incelenebilmesi için öncelikle buna hakkı olduğunu ispat edebilmesi gerekir. Bu hak şahsın yükle ilgisini ispatla yakından ilgilidir. Bu ilgisini de ispatta en önemli araç konşimentodur.

Navlun sözleşmesi, deniz yoluyla eşya taşınması amacıyla taşıyanla taşıtan arasında imzalanan bir sözleşmedir. Burada “taşıyan” gemi sahibi, gemi armatörü, ya da gemi işleteni olabilmektedir. “Taşıtan” ise, navlun sözleşmesini taşıyanla akdeden şahıstır. Deniz yoluyla taşınacak olan yükü taşıyana teslim eden şahıs ise “yükletendir”.

Yükleten gibi, bankalar, sigorta şirketleri ve uygun bir şekilde ciro ile konşimentoya hamil olan şahıslar da yükle ilgili şahıs konumunda olabilirler. Yükle ilgili şahıs olmanın en önemli sonuçlarından birisi, taşıyana karşı yüklere gelen hasardan dolayı talepte bulunma hakkına sahip olmalarıdır. Bir şahsın yükle ilgili şahıs olup olmadığı ve dolayısıyla taşıyana karşı hukuki herhangi bir talep hakkının olup olmadığını konşimento gösterecektir.

Konşimento kıymetli bir evraktır ve söz konusu olduğu taşımayla sıkı sıkıya bağlı bazı işlevleri vardır.

Yüklerin taşıyan tarafından yükletenden teslim alındığını ispat eder.

Yüklerin mülkiyetinin el değiştirmesine ve ayrıca kredi teminine yarar

Taşıma sözleşmesini ispata yarar

Konşimentoya yazılması zorunlu olanlar

Taşınmak üzere teslim alınan malların:CinsininÖlçüsününSayı veya tartısınınMarkalarınınHaricen belli olan hal ve mahiyetlerinin

konşimentoda gösterilmesi gerekir.

Konşimentodaki tipik tutarsızlıklar:

Hatalı liman/tarihHatalı kargo miktarıHatalı kargo tanımıHatalı kargo kondisyonu

Hasarlı ya da noksan olan kargo ve diğer

tutarsızlıkları konşimentoya not edin. Şüpheli durumlarda P&I temsilcisini arayarak inceleme isteyin.

En iyi uygulama

AslaYanlış tarihli bir konşimentoyu imzalamaHasarlı ya da iyi koşulda olmayan kargo için

temiz imzası atmaYüklemesi yapılmamış kargo için imza atmaOrjinal belge sunulmadan kargoyu teslim

etmeDonatanın, işletmecinin ya da Kulüp onayı

olmadan tazminat mektubuna (letter of indemnity) karşılık yükü boşaltma

Her ZamanKargonun niceliği ve/veya kondisyonu ile ilgili,

ya da konşimento ile ilgili bir problem olduğunda P&I temsilcisini ara

Yük tahliyesi ile ilgili herhangi bir sapmada donatanı ya da işletmeciyi haberdar et

Gönderen ya da kiracının boşaltma limanı ile alakalı talimatları sıkı takip edilmelidir,olası teslimatlara karşı bir orijinal konşimentonun gemide bulundurulması kararlaştırılmıştır.

Yanlış teslimatta hak taleplerine karşı donatanı korumak için bütün orijinal konşimentolar aşağıdaki gibi ciro edilmelidir:‘’GÖNDEREN/KİRACIDAN ALINAN TALİMATLARA GÖRE YAPILACAK TESLİMATLARA KARŞI KONŞİMENTONUN BİR ORJİNALI GEMİDE TUTULMUŞTUR.’’

“ONE ORIGINAL BILL OF LADING RETAINED ON BOARD AGAINST WHICH DELIVERY OF CARGO MAY PROPERLY BE MADE ON INSTRUCTIONS RECEIVED FROM SHIPPERS/CHARTERERS.”

7 ÇATMA ya da MÜLKE HASAR

P&I Kulüp geminin kendisine gelen hasarı karşılamaz – bu tekne ve makine sigortacılarının sorumluluğundadır. Çatmada diğer gemiye verilen hasarlar Kulüp tarafından, tekne sigortacısı tarafından ya da her ikisinden birden sigortalıdır. P&I Kulüp her zaman çatmadan kaynaklanan kirlilik, personel yaralanması, yük ya da diğer mülke gelen zarara karşı sorumludur. Kulüp’ler genellikle rıhtıma ve diğer duran mülke gelen zararı kapsarlar ancak bazen sigorta sözleşmelerinde anlaşmaya bağlı olarak bu tekne sigortacıları tarafından kapsanabilir.

Genel prosedürler

Donatanı ya da işletmeciyi, ilgili yetkiliyi ve P&I temsilcisini uyarın. Diğer geminin adını, limanın kaydını, zararın detaylarını, tarihi, zamanı ve olayın gerçekleştiği yeri bildirin. Hasarın büyüklüğünü ve yaralanma, kirlilik olup olmadığını özetleyin.

Kulüp daima olayın sebebini ve kimin suçlu olduğunu ortaya çıkartmak için araştırma yapacaktır. Kulübü asiste etmek için yapmanız gerekenler:

Köprü-üstü, güverte, makine dairesinde ve gemideki tüm tanıklara olayı ve zamanı belirten kişisel notlarını tutmalarını için talimat verin

Çatmadan en az 60 dakika öncesinden itibaren rota ve pozisyonların detaylarını içeren seyir haritasının ve köprü-üstü notlarının kopyasını alın.

Topla ve SaklaZamanlarıyla GPS, rota, makine logları ve

echo sounder çıktılarıKöprüüstü kayıt jurnalleri, (radar, pusula,

telsiz ve hava raporları)Kaptanın daimi emirleri ve gece vardiyası

emirlerini yazdığı defterSefer planı ve pilot kartı (kaptan ve pilot

imzalı).

Mevcut bulunan ya da yanaşan ya da volta eden römorkörlerin isimlerini ve pozisyonlarını ve her bir römorkörün geliş zamanını not edin.

Köprüüstü, makine dairesi ve diğer geyçlerin senkronizasyonunu kontrol edin, sağlayın.

Kendi geminize, diğer gemiye ve/veya yapıya gelen tüm hasarın fotoğrafını çekin. Mümkünse darbe açısını, kendi geminin ve diğer geminin hızını ve gemilerin yönünü hesap edin.

Sorguda yükümlülük kabul etmeyin ve yetkisi olmayan bilirkişi ve avukatların gemiye girmemesi konusunda özel özen gösterin.

Mürettebata gerçeklerden ayrılmamaları ve konu ile ilgili kimseyle konuşmamaları konusunda talimat verin

8 KİRLİLİK

Kirlilik; yağlar, yakıt, kimyasallar, denizi kirletici madde içeren paketler, kirli su, çöp ve duman şeklinde kazara ya da operasyonel boşaltım sırasında oluşur. En çok rastlanan kirlilik çeşidi yakıt yüzünden olanlardır. Ne var ki; gemiden kaynaklanan her türlü kirlenme P&I kapsamındadır.

Gemi etrafında bir kirlilik görür ya da şüphelenirseniz altın kural, kirliliğin sizden kaynaklanmadığına emin olsanız bile, büyüklüğüne bakmaksızın harekete geçmektir.

Genel prosedürler

Sıvı bir kirliliğin sizin geminizden geldiğinden şüpheleniyorsanız hemen tüm pompalama operasyonlarını durdurarak sintine, balast, yakıt ve kargo valflerini kapatın.

Sorgulayıcı bir biçimde bütün kirlilik olasılıklarının kontrolünü yapın.

Mümkünse kirliliğin sebebini ve kaynağını tanımlayın.

Limanı, donatanı / işletmeyi ve P&I temsilcisini bilgilendirin. (eğer yerel yetkili araştırmayı yürütüyorsa avukatta isteyebilirsiniz)

Çevredeki diğer gemi ve boru devrelerini tanımlayın.

Kirliliğin fotoğrafını çekin. Herzaman gemideki mevcut “oil pollution

response plan’a” bağlı kalın, aksi taktirde SOPEP kurallarını uygulayın.

Numune alın ve tarihiyle birlikte mühürleyin. Eğer kirlilik sizin geminizden kaynaklanmıyorsa mukayese etmek için gemi tanklarından numune alın.

Tüm durumlarda yetkililerle işbirliği içinde olun. Haklarınızla ilgili herhangi bir şüphe duyduğunuz

durumda beyan vermeden önce P&I temsilcinizden profesyonel destek alın.

Kirlilik sizin geminizden kaynaklanıyorsa aşağıdaki bilgileri hemen ilgili kişilerden sağlayın ve belgelendirin: Kirliliğe yol açan olayların zaman sırası Tahliye veya ikmal başlangıç ve bitiş zamanı,

kararlaştırılan pompa basınç oranı Tank hacmi Kesme prosedürü İskandil kayıtları

Eğer kirlilik gemi ekipmanlarının kusurundan kaynaklanıyorsa en son tetkik, uygulama ya da testlerin dökümanlarını toplayın. Bütün kusurlu parçalar etiketlenmeli ve denetim için gemide tutulmalıdır.

9 YÜK KAYIP ya da HASARI

P&I Kulüp direkt olarak yükü sigortalamaz ancak, yük gemi muhafazasındayken, gemi sahibi ve işletmecisini, yük sahibine karşı, oluşabilecek yük kaybı ya da hasarı için sigortalar.

Birçok yük talep bildirimi, iyi muhafaza, dikkatli transfer ve istifle önlenebilir.

Genel prosedürler

Yükleme Limanında: Yük genellikle sevkiyattan önce hasarlanır. Eğer hasar yüklemeden önce tespit edilmezse

ve temiz konşimento çıkartılırsa alıcı önceden oluşmuş hasar için, donatana karşı hak talep edebilir.

Sevkiyat öncesi oluşan hasarın farklı nedenleri vardır, aşağıdaki unsurlara dikkat etmelisiniz: Kargo yüklendiğinde hasarlı ya da yetersiz standartta

mı? Kargo yükleme öncesinde rıhtımda maruz kaldı mı? Kargo molozlarla veya yabancı maddelerle birliktemi

yüklendi?

Eğer yükleme esnasında hasara rastlanırsa hemen yüklemeyi durdurun ve P&I temsilcisini arayın. Manifesto ve konşimento yükün iyi durumda olmadığı notunu içermelidir.

Eğer suya duyarlı bir yük taşınıyorsa yükleme öncesinde yük kayıt defterine depolama ve teslimat koşullarını not edin

Eğer yük çelik ürünse her zaman P&I temsilcisinden yükleme öncesi tetkikini isteyin.

Kargo yükleme esnasında da hasarlanabilir: Yağmur Liman görevlileri Ambar veya yükün yükleneceği bölgenin

temizlenmemiş, kargo için hazırlanmamış olması ve yükün beklemesi

Kargonun uygunsuz ya da yanlış pozisyona istif edilmesi

Son iki şık geminin sorumluluğundadır.

İstif bölgesi ya da ambarın temizlenmiş ve yüke hazır olduğundan emin olun, mümkün olduğunda yükleme öncesi teftiş edin. İstif bölgesinin, kiracı ya da gönderici bilirkişisi tarafından atlanması, eğer istif bölgeleri yük için uygun değilse, sizi yük sorumluluğundan kurtarmaz.

Dökme yüklerde yağmur sırasında yüklemeyi durdurun ve ambar kapağını kapatın. Yağmur sırasında açık olduğu periyodları not edin. Islak yük tahliyesinde gerekli olabilir.

Eğer yük liman çalışanları tarafından kabaca elleçlenerek hasarlanıyor ise, protesto edin ve hasarı not edin.

Seyir EsnasındaHasar genellikle nem ya da istif/lashing’teki

yer değişikliği nedeniyle seyir esnasında oluşur.

Hareket öncesi ve seyir esnasında lashingleri kontrol edin.

Havalandırma ve taşıma sıcaklığı ile ilgili istekleri için kiracılarla görüşün.

Tahliye LimanındaDonatanı ve işletmeciyi bilgilendirinHemen P&I temsilcisini arayın ve bilirkişi

atanmasını isteyin.Hasarın nereden kaynaklandığı ve büyüklüğü

bulunana kadar tahliyeyi erteleyin.Eksik teslimat ya da karışma gibi iddalarda

P&I temsilcisi ile iletişim kurun ; numune alınması ya da eksiklik belirlenmesi sırasında bilirkişinin tanıklığına ihtiyacınız olacaktır.

10 KAÇAKLAR ve GEMİ GÜVENLİĞİ

Kaçak gemi yolcuları problemi her zaman güncel bir problemdir. Kaçak gemi yolcularının önemli ölçüde azaltılması konusunda uluslararası tedbirler alınmakta ve bu tedbirler, denizcilik örgütleri ve “Uluslararası Deniz Ticaret Odası” (ICS) tarafından duyurulmaktadır.

10.01 - KaçaklarKaçak bulunduğunda yapılması gerekenler: Gemi içerisinde bulunan kaçak her ne kadar

donatanın sorumluluğunda olsa da eğer kaçak geminin taşımakta olduğu yük içerisinde çıkar ise (konteynır, kutu ve vs.), durum kiracı sorumluluğunda olacağından derhal kiracıya haber verilmelidir.

Özellikle limanda ya da kıyıya yakın sulardayken güvenli bir bölgeye hapsedin (limanda güvenlik görevlileri ayarlamak zorunlu olabilir)

Kaçakları ve saklandıkları yeri varsa esrar, silah ya da kimlik belgelerini teşhis etmek için arayın.

Kimlik bulunamazsa kaçakla konuşun ve aşağıdaki bilgileri almaya çalışın: Kaçağın ismi Doğum tarihi ve yeri Uyruğu Anne ve baba adı, doğum tarihi ve yeri Kaçağın ve ailesinin posta ve ikamet adresi Verildiği yer ve tarihle birlikte pasaport numarası Belirtilenden farklı ise en yakın akrabaların bilgileri

Donatan, işletmeci ve P&I temsilcisini, bir sonraki limanda gerekenin yapılması ve geminin yeni güzergahının belirlenmesi için hemen haberdar edin.

Gemiye nasıl geldiklerini ve kıyıda herhangi bir personelle irtibatları olup olmadığını anlamaya çalışın. Gemide toplam kaç kişi olduğunu kontrol edin. (diğer kaçakları ortaya çıkartmak için)

İnsani bir şekilde yaşamalarını sağlayın Çok samimi ve arkadaşça davranmayın. Mürettebat listesine eklemeyin. Var olan bir hastalık ya da yaralanma görürseniz

not edin.

10.02 – Uyuşturucu

Gemide bulunan uyuşturucunun para cezası şartlara bağlı olarak P&I kapsamında olabilir.

Uyuşturucu bulunması durumunda donatan ya da işletmeci UK Anti-drug Allience ya da US Sea Carrier Initiative Agreement üyesi ise o anlaşmaların kuralları uygulanır.

Bu gibi olaylarda :Donatan/işletmeci, ilgili yetkililer ve P&I

temsilcisini hemen arayın.Uyuşturucunun saklandığı yerdeki fotoğraflarını

çekin.

Bulunan uyuşturucu ve kaçağın güvenli bir yerde, gemi güvenliği için gözaltında olduğundan emin olun.

Uyuşturucu maddeden uzak durun, koklamaya ya da tatmaya çalışmayın.

Bulunma ve sonrasında meydana gelen bütün adımları seyir defterine not edin bu notları daha sonra detaylı rapor haline getirin.

10.03 - Gemi Güvenliği 11 Eylül 2001 tarihinde ABD’de meydana gelen

terör eylemlerinin ardından, Kasım 2001’de yapılan ve ülkemizin de üyesi olduğu Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO)’nün 22. Genel Kurul toplantısına, denizde ve denizden olabilecek terör eylemlerinin önlenmesi amacıyla yeni tedbirlerin denizcilik sektörüne getirilmesi teklif edilmiştir.

Denizde ve denizden olabilecek terör eylemlerinin önlenmesi amacıyla gemi ve liman tesislerinin güvenliğine ilişkin yeni tedbirlerin alınması konusunda oy birliği ile anlaşmaya varılmıştır.

Gemilerin ve liman tesislerinin güvenliğine yönelik yeni tedbirleri içeren ISPS Kod oluşturulmuştur. ISPS Kod ile denizcilik sektörüne güvenlik (security) kavramı getirilmiş, IMO tarafından, gemilerle birlikte liman tesisleri de dahil olmak üzere, deniz güvenliğine yönelik yeni düzenlemelerin yapılmasına başlanılmıştır.

GEMİ GÜVENLİK ZABİTİ (SSO) ŞİRKET GÜVENLİK SORUMLUSU (CSO) LİMAN TESİSİ GÜVENLİK SORUMLUSU (PSO)

Uluslararası Gemi Güvenlik Sertifikası (International Ship Security Certificate-ISSC) idare (bayrak devleti) ya da idare tarafından tanınmış ve idare adına karar vermeye yetkili güvenlik class kuruluşu tarafından onaylanır ve yayınlanır.

En iyi uygulama

Yetkilerin dışında olan yolculuklar şu şekillerde engellenebilir:

Gemiye erişim olan tüm geçitlerde her zaman nöbet tutulmasını sağlayın.

Kullanılmayan geçit ve merdivenleri toplayın ya da kapatın.

Gelip giden bütün ziyaretçilerin kaydını tutun (liman görevlileri dahil).

Güvertedeki gece nöbetlerini, özelliklede demir atmış konumdayken yönetin.

Geminin etrafında ve yakınlarındaki her türlü sualtı faaliyetini gözlemleyin.

Geminin etrafındaki küçük botların operasyonlarını gözlemleyin.

Hareket öncesi ve sonrasında kaçaklara yönelik arama yapın.

Bütün boşlukların kontrol edildiğinden, kullanılmayan yerlerin mühürlenip kapatıldığından emin olun.

Yaşam mahalli ve makine dairesi erişimi tek giriş olacak şekilde sınırlandırın.

Boş konteynırları kontrol edip mühürleyin. Yapılacak uygulamalar geminin tipine,

mürettebat sayısına ve uygunluğuna bağlıdır.

10.04 - Korsanlık

Korsanlık kesinlikle P&I riski dışında kalmakla beraber, "Tekne makine harp ve grev" sigortalarında da korsanlık riskleri teminat dışı bırakılmıştır ancak "tekne makine" sigortalarında teminata dahil edilen tehlikelerden biri olan korsanlık yani ITC 1.10.83 "piracy" 6.1.5 bölümünde yer almaktadır.  Bu bölüm, korsanlık faaliyetlerden dolayı gemiye gelecek hasar ya da kayıpların karşılanacağını belirtmektedir. Öte yanda teminatın işlemesi için korsanlık faaliyetinin politik amaçlı olmadığının ve, özel bir kazanç için yapıldığının anlaşılması gerekmektedir.

Gemide yük bulunması halinde ise poliçede yer alan risklerden biri olan Müşterek Avaryanın (Genel Average) da oluşması söz konusudur ve yük ilgililerini ve sigortacılarını da ilgilendirmektedir. Ayrıca armatörün, geminin kaybı ve hasarlarını önlemek uğruna yaptığı masrafların Dava ve Say "Sue and Labour" klozu ( Herhangi zarar veya kaza halinde, bu sigorta kapsamında ödenebilir bir zararı önlemek ya da en aza indirmek amacı ile makul önlemler almak sigortalı ve onun adamları ve temsilcilerinin görevidir.)çerçevesinde, ya da Kurtarma "Salvage" klozları çerçevesinde teminata girmesi söz konusudur.

Saldırı durumunda;Acil durum planı uygulanmalıSSAS sinyali gönderilmeli (Bölgeye giriş

öncesi test edilmeli)Acil durum alarmı çalınmalı, korsan saldırısı

anonsu yapılmalıPersonel yaşam mahalli içinde emniyetli bir

yerde toplanmalıSürati de korumak amacıyla 7-10 dereceyi

geçmeyecek zig-zag manevralar yapılmalı. Korsanlar rüzgar üstünde tutulmalı, rüzgar altı yapılmamalı.

Ch.16 ve ch.8 mayday çağrısı yapılmalı (gemi adı ve pozisyon bildirilerek)

Sat-C ve DSC’den tehlike sinyali gönderilmeliHız korunmalı ya da arttırılmalıdır. (Daha

önceki tecrübeler korsanların 30-45 dk arası gemiye çıkamamaları durumunda vazgeçtiklerini göstermektedir)

Güvertedeki tüm yangın hortumlarının küpeşteden belli açıda aşağı bakacak şekilde önceden çok sağlam bağlanması ve gece seyri boyunca ya da korsanlar tespit edildiğinde yangın pompası çalıştırılarak dışarıya tazyikli su basılmasılı...

MSCHOA’ya ve OKMTO (Dubai)’ye bilgi verilmeli..

Haberleşme detayları ve mesaj formatları önceden hazırlanmalı

Korsanların gemiye çıkması durumunda;Direniş (karşı saldırı gibi) göstermeyin, bu

şiddete ve personelin zarar görmesine neden olabilir

Korsanlar köprüüstüne ulaşmadan şirkete ve MSCGOA’ya bilgi verin

Sakin olun, korsanlarla işbirliği yapınKöprüüstü ekibi dışında tüm personelin tek bir

yerde ve birlikte kalmasını sağlayınAskeri müdahale durumundaKorsan saldırısı durumunda askeri kuvvetler

gemiye müdahale ederse, yere yatın, elleriniz başınızın üzerinde kenetli olsun.

11 KURTARMA ve MÜŞTEREK AVARYA

11.01 - Kurtarma En hazırlıksız zamanınızda kurtarma kontratı

imzalama talebiyle karşılaşabilirsiniz. Bu kontratların en bilineni LOF 2000 (Llyod’s Open Form) kurtarma yoksa ödemede yok avantajı ile bilinir. Bu demektir ki gemi kurtarma ücreti başarılı olan kurtarıcıya pazarlık yapmaya gerek olmadan ödenir. LOF kontratı SCOPIC şartları ile birleştirilir böylece kurtarıcıya finansal güvence sağlanmış olur ve onları zor şartlardaki hassas işler için bile cesaretlendirir.

11.02 - Müşterek Avarya

Bir hasar’ın (avarya’nın) niteliği, bu hasardan doğan zararın malik üzerinde bırakılmayıp paylaştırılmasını gerektiriyorsa, bu hasara “müşterek avarya” yani paylaşılan bölüşülen hasar denir.

Avarya, basit deyişle, geminin korunması için yapılan olağanüstü bir fedakârlık, veya maruz kalınan harcama sonucunda doğan bir kayıp işin tüm ilgili taraflarınca oransal olarak paylaşılmasıdır. Bu oranların hesaplanması çoğu kez, bu işte özel olarak beceri kazanmış meslek ehilleri olan Avarya Dispeççileri tarafından üstlenilen bir iştir.

Görevleri, maruz kalınan kayıpları ve masrafların analizini ve doğruluğunun kanıtlanmasını ondan sonra tarafların her birinin ayrı ayrı katılımlarının belirlenerek mal (yük) değerinin biçilmesini içerir. Müşterek Avarya neredeyse hiç değişmeksizin York-Anvers Kuralları uluslararası sözleşmesine uygun olarak halledilir.

Bir gemi için acente olarak temsil olunan kişi Büyük Avarya ilan ettiği zaman, etkilenecek yükün tümünü belirlemenin mümkün olacağı yük manifestosunu alır almaz, malın gönderildiği kişilere Büyük Avarya ilanını bildirilmelidir. Bu modern çağda ek bir taraf olarak kiralanmış konteynırlerin sahipleri de avaryaya dahildir. Gemi ve yük kadar onlar da katkıda bulunmak zorundadır, bu husus asla gözden kaçırılmamalıdır.

Güvence üç kısımda işin içine girer:

Malın gönderildiği kişinin çoğunlukla Lloyds formu ve ekinde bir değerlendirme formu bulunan bir “avarya teminatı” üzerine atılmış imzası.

Çoğunlukla yük sigortacıları veya bir banka tarafından sağlanan bir “avarya garantisi.”

Yük sahiplerinin ‘kendinden sigortalı’ olduğu durumlar olduğundan böyle bir garanti var olmayabilir, bu durumda düzeyini donatan tarafından atanan avarya dispeççilerinin öngöreceği bir “nakit depozito” verilir.

Acente tarafından yapılan tüm masraflar, gemi kaptanına onaylatması çok önem taşır. Kaptanın onaylamış olduğu masrafları dispeççilerin kolayca atılacak masraflardan olmadığı konusunda düşüneceklerdir.

Karaya oturma, yangın, motor arızası, geminin ve kalan kargonun güvenliği için denize atılması gereken yük gibi koşullar müşterek avarya kararı alınmasına neden olabilir.

KURTARMA VE MÜŞTEREK AVARYA’DA 3. ŞAHIŞLARA VERİLEN ZARARLARDAN P&I SORUMLU OLURKEN, TEKNEYE GELEN VE DİĞER TÜM İLİNTİLİ ZARARLARDAN TEKNE SİGORTACISI SORUMLUDUR.

12 HATIRLATMA Gemi ya da çevresinde bir kaza ve ya olay olduğunda:

DONATANI VE/VEYA İŞLETMECİYİ ARA. YEREL P&I TEMSİLCİSİNİ BİLGİLENDİR. KAZA YA DA HADİSEYİ ARAŞTIR. HER TÜRLÜ KANIT VE BELGEYİ TOPLA VE

SAKLA. HADİSEYİ KROKİLENDİR. TANIKLARDAN OLAYLA İLGİLİ BİLDİKLERİNİ

YAZMALARINI İSTE. OLAYLA ALAKALI HERŞEYİN DETAYLI KAYDINI

TUT. MÜMKÜN OLAN HER YERDE FOTOĞRAF ÇEK..

İLGİNİZ İÇİN

TEŞEKKÜRLER…