P&I Klübü ve Özelli̇kleri̇

P&I CLUB Page 1 of 37 PDF By MKP

P&I KLÜBÜ VE ÖZELLĐKLERĐ ĐÇĐNDEKĐLER

SAYFA NO BÖLÜM I GĐRĐŞ 2

BÖLÜM II P&I KLÜBÜ VE ÖZELLĐKLERĐ 3 1-0 Tanımı 3 2-0 Klüp Sigortasının Tarihçesi 4 3-0 Klübün Yapısı 5 4-0 Klübün Yöneticileri 7 5-0 Klüp Kurallarının Belirlenmesi 9 6-0 Klübün Özel Yetkileri 9 7-0 Klüp Kurallarının Değişmesi 12

BÖLÜM III P&I KLÜBÜNE ÜYELĐK 14 1-0 Üyelik Poliçesi 14 3-2 Müracat 16 3-3 Kayıt 17 3-4 Klüp Üyeliğine Giriş 17 3-5 Sigorta Süresi 19 3-6 Prim Ödeme ve Şekilleri 19 3-7 Đhtiyatlar 21 3-8 Klüp Üyeliğinin sona ermesi 22

BÖLÜM IV P&I KLÜP SĐGORTASININ HUKUKĐ MAHĐYETĐ 24

1-0 Çatışma Sonucu Meydana Gelen Zarar 24 2-0 Su Üzerindeki Sabit Cisimlere Verilen Zarar 25 3-0 Yükle Đlgili Sorumluluklar 25 4-0 Gemi Bünyesindeki Malın Hasarlanması ve Kaybı 26 5-0 Personelin Yaralanması, Hastalanması ve Hayat Kaybı 26 4-6 Mürettabat Olmayan 3. Şahıslara Karşı Sorumluluk 27 4-7 Zati Eşyanın Hasarlaması 28 4-8 Cezalar 28 4-9 Karantina Masrafları 29 4-10 Kaçak Yolcu ve Mülteciler 29 4-11 Çevre ve Deniz Kirliliği 29 4-12 Can Kurtarma 30 4-13 Yurda Đade 30 4-14 Müşterek Avaryada Geminin Durumu 31 4-15 Enkaz Kaldırma 31 4-16 Đşsizlik Tazminatı 31 4-17 Sapma Masrafları 32 4-18 Soruşturma ve Mahkeme Masrafları 32 4-19 Sue and Lobar ve Kanunı Masraflar 32 4-20 Klübün Özel Talimatları Sonucu Meydana Gelen Masraflar 32 4-21 Barınma Masrafları 33 4-22 Hukiki Masraflar 33 4-23 Müşterek Avarya Masrafları 33 4-24 Ekspertiz Ücretleri 33

BÖLÜM V DEYĐMLER ve TANIMLAMALAR 34

BÖLÜM VI KAYNAKÇA


2

BÖLÜM-I

GĐRĐŞ

Bilindigi gibi her gemi sahibi yapmak zorunda oldugu sigortalar vardır. Tekne

ve makine ile P and I adı verilen klüp sigortalarıdır.

Tekne sigortalarının çatışma sorumluluğundan ¼ oranını donatanlara bırakması

ile donatan Kendi aralarında birleşerek oluşturdukları ve tekne ve makina sigortasının

kapsamadıgı sorumlulukları ve bunun sonucunda donatanların uğradıkları zaraları daha

az bir çekilde donatanlarca karşılamak ve güvenceye almak için klüpleri teşkil

etmişlerdir.

Klüplerin ilk doğuşu 18. Yüzyıla kadar dayanmaktadır. Klüp sigortaları esasen

tekne ve makina sigortasının karşılamadığı ve çatmadan doğan zararın ¼’ünü

sigortacılar tarafından donatanlara bırakılması ile, donatanlar tarafından bu bölümü

karşılamak amacı ile, ortaya çıkmıştır. Daha sonraları zaman geçtikçe gelişen teknoloji,

o zamanın ihtiyaçlarına cevap vermek amacı ile klüpler, tekne sigortasının

karşılamadığı bir çok şeyleri de kuvetür kapsamına almaya başlamıştır.

Yükün hasarlanması veya noksanlığı, gemide meydana gelen can

kaybı,tazminatlar,geminin gördügü cezalar,grev, navlun kaybı gibi olylarda donatanın

maruz kaldıgı zararlardan ve klübün karşıladıklarından sadece bir kaç tanesidir.

Klüpler aslında kurulma amaçları ve işleyişleri bakımından karşılıklı olarak

çalışırlar.Yani klüplerkar amacı gütmeyen, hasar-prim şeklinde meydana gelen hasar ve

zararları klüp üyeleri yani donatanlar arasında belirli kurallara uygun şekilde bölüştüren

kuruluşlardır. Üyelerin birinin uğradığı zararı diğer üyelerinepaylaştırarak,zarar gören

üyenin zararını azaltmaya çalışır.

Kısaca klüpler 3. Şahıslara verilen zararın tekne ve makina sigortasınca

karşılanmayan kısmını ödeyerek,donatanın maruz kaldığı zaraı karşılıklı olarak en

seviyeye indirmeye çalışan donatanlar tarafından kurulmuş kuruluşlardır.

Klüpler karşılıklı olarak çalışmaları ile beraber az dahi olsa sabit prim ödemek

suretiyle klüpten yararlanmak mümkündür.


3

Klüpler üyeleri ve üye olacak donatanlar için o poliçe yılı içerisinde

uygulanacak prim tarifelerini, klüp kapsamına giren kuvetürleri, ödeme şekilleri ve klüp

kuralları ile bir çok içerikleri her yıl duyurur.

Klüpler başlıca Londra ve Bermuda da merkezleşmiş şekille olmakla berarer,

toplam 20 tane klüp ve bunlara bağlı olarak çalışan dünyanın dört bir tanına yayılmış

temsilçikleri vardır. Bunların sağladıkları teminatlar genellikle aynı olmakla beraber

zaman zaman farklılıklar gösterebilir

Klüpler çalışmaları bakımından çok hızlıdırlar ve verdikleri güvencede dünyanın

dört bir tarafında geçerlidir. Diğer sigortalara nazaran daha hızlı çalışırlar.klüpler

düntanın her tarafında temsilçilikler açarak bu işlemleri daha hızlı yapma imkanına

kavuşmuşlardır. Denilebilir ki diğer sigortaların 15-20 günde yapabileceği bir işi

klüpler bir veya iki günde yapar hale gelmişlerdir. Buda klüplerin dünyaya yayılmasına

ve daha çok önem kazanmasına sebep olmuştur.

Ayrıca uygulamada görülen, tekne ve makina sigortasının karşılayacağı

zararların gecikmesinden dolayı donatanın zarar görmemesi için klüp bu zararlarıda

tazmin eder ve tazmin ettigi bu miktarı tekrar ilgili sigortadan alarak donatanın vakit

kaybından dolayı zarar görmesini engeller. Yani diğer sigortaların yapmakta

güçleneceği işlemleri klüpler halleder hale gelmişlerdir.

Bazen klüplerde kendi aralarında birleşerek “POOL” denilen birlik

oluştururlar. Bu birliklerin amacı klüpten herhangi biri eğer zor duruma düşer ise kendi

aralarında yardımlaşmak ve birbirlerini klüplerce yardım etmektir.


4

BÖLÜM –II

P&I KLÜBÜ VE ÖZELLĐKLERĐ

2-1 Tanımı

Gemi sahiplerine aitöyle mesuliyetler vardır ki bunların normal Nakliyat

poliçeleri ile temini mutat olmayıp, karşılıklı (mutual ) bir sigorta sistemiyle

karşılanması yoluna gidimektedir.

Gemi sahiplerinin metdana getirdikleri bu mesuliyete karşı gruplaşmalara

genellikle Klüp (Clubs) adı verilir. Gemi sahipleri muayyen bir meblağı ödemekle

veya ödemeyi taahüt suretiyle klübe üye olur, bunun karşılığında muayyen rizikoların

tazminatını klübten temin eder. Mesela, üçünçü şahıslara, yolculara veya mürettabata

karşı ölüm veya diğer bedeni zararlarda, liman veya dalgakıran gibi yapılara çarpma

suretiyle verilen zarar, enkazın kaldırılmasında, mürettabatın memeleketlerine dönme

masraflarının, yük sahiplerinin vaki hasarlardan ötürü taleplerinde bu klübler gerekli

tazminatı karşılarlar. R.D.C. ¾ uyguladığı zaman geriye kalan ¼ ’ de klüp tarafından

karşılanır.

Sigorta şirketleri ticari şirketler olduğu halde bu klüpler gemi sahiplerinin

oluşturduğu birliklerdir. Bir gemi sahibi bu klüptenyararlanmak istediği taktirde bu

klübe üye olması şarttır. Prim ödemeleri aidat ödemeleri gibi olup baştan giriş aidatı

olarak örneğin ¼’ ü ödedikten sonra geri kalan aidatlar üç taksit halinde ödenebilir.

Hatta aidat ödemeleri yıl sonu hesaplarında yetmediği takdirde üyelerden ek ödeme de

isteyebilir. Bu nedenle bu klüp üyelere “ Shıpowners Mutual Protectıon and

Indemnıty Clubs ” denilmişti. Dilimize çevirecek olursak “ Gemi Sahipleri

Karşılıklı Koruma ve azminat Klübü ” olarak söyleyebiliriz.

Ülkemiz denizcilinde yabancı sulara açılan gemilerin tümü klüp sigortası

yaptırarak sefere çıkarlar. Đç sularda çalışan çok azda olsa bazı gemilerin geğil klüp

sigortası tekne sigortası yaptırmadan sefera çıktıkları görülmektedir. Kuşkusuz klüp

sigortasının yabancı sularda en önemli işlevi liman tesislerine, başka gemilere,

çalışanlara vb. Durumlarda hasar, zara, ziyan verdiği takdirde ve özellikle deniz

kirlenmesinde liman yetkililerince el konulduğunda, zarar, ziyanun tespit edilmesi ve

adli makamlarca saptanması zaman alacağından geminin hareket edbilmesi için


5

istenilen miktarda isteyene teminat vermek gerekir ki çoğu zaman Türk armötörleri bu

teminatları formaliteler nedeni ile vermekte güçlük çektiklerinden klüp sigortası

istenilen teminatı vererek geminin hareket etmesini sağlayabilir. Ayrıca klüp yukarıda

saymış olduğumuz davalardan dolayı sürüp gidecek davaya da bakacak avukatı da tayin

ederek gemi sahibini güçlük içinden rahatlatır.

Halen Türkiye de klüp sigortası bulunmamakta ce bu yoldaki riski taşıyan

poliçeyi imzalayan sigorta şirketleri, sanki bir Broker imiş gibi veya acenta olarak bu

riski Londra’ daki bir külp sigortasına aktarmakta veya acenta olarak onlar adına

hareket etmektedir.

2-2 Klüp Sigortasının Tarihçesi

Yılında “ Devaux ile Salvador ” gemisinin çatışması sonucu o tarihte mevcut

sigorta poliçesinin ççatışma ile ilgili olarak bir tazminat hükmi taşımadığı görülmüş ve

yapılacak yeni sigorta anlaşmalarına (Poliçelerine ) bu hususta bir kloz konulması

zorunluluğu doğmuştur.

Ançak o tarihler de sigortacılar, zararın ¾ ünü ödemeyi esas alacak kloz

üzerinde durmuşlar ve ¼ zararı armatöre bıramak suretiyle, armatörün daha dikkatli ve

tedbirli olacağını düşünmüşler. Arnatör ise, ¼ oranındaki riskin büyük olduğunu

farkederek, bir risk doğduğunda bunun kendilerini mali yönden sarsacağı düşünülerek,

aralarında bir ( POOL ) Klup kurarak gemilerine ve sefer bölgelerine uygun olarak bu

Klübe aidat ödemeye başlamışlardır. Bu risk doğduğunda, klüp bu riskin tekne

sigortasından arta kalan ¼ oranındaki zararı karşılamak sıretiyle, armatörün sarsıntı

geçirmesini önlenmiş olmaktadır.

Genellikle P and I klüpleri olrak veya başka bir deyimle (P and I

Assocıatıon) cemiyetleri şeklinde isimlendirilen klüplerin P and I Klübü olarak

isimlendirilinceye kadar çeşitli aşamalardan geçmiştir.

Dilimize koruma , tazminat ve sorumluluk olarak dönüştürülebilen “ Protactıon

and Indemnıty ” klüplerin deniz ticaret dünyasına verdiği hizmet sınırsızdır. Klüpler

başlangıçta çok dar hudutlt kuvertürlerle başlamış, fakat zamanla gemi sahiplerinin

çogalan sorumluluklarına parelel olarak kuvetürlerini 100 yıl içerisinde geliştirmek

zorunda kalmıştır.


6

Lloyds Cofee House’ devamlı gidenler kendi aralarında bir cemiyet kurarak bu

¼ ’ aralarında sigortalamış ve ¼ “ Collısıon Liability ” sigortası halinde yemin

etmişlerdir.

1836’ da başlamak üzere bu küvertür tekne poliçesi içinde “ Shıpowners

Mutual Hull Underwriting Assocıatıon ” tafından uzun yıllar verilmiştir.

Fakat sonraları ¼ ’ün bütün tahminleri alt üst edcek boyutlara uzadığı

görülmüş ve kuvertürün personel yaralanması, can kaybı gibi olaylarıda içermesi

gerektiği anlaşılmıştır. Şurası muhakkak ki Đngiliz sigortacılık tarihinde daha eskilerde

de (1810 lar gibi) Kraliyet manopol’ünde olduğu süselerde The London Assurance ve

Royal Exchange Assurance’in bu ¾’ RDC kuvertürünü temin ettikleri, hatta bu

dönemde “ The Frendly Assurance ” ve 1811’lerde “The Liberal Assocatıon ”

tarafından yapıldığı ve zamanlada geliştirildiği hatta bu gemilerin biri birilerine ve

yüküne vereceği zararıda kuver etmenlerine karşın primi saptayarak prim konusunda

tonaj kesin bilinmediği için beher omurga yedi pound karşılığı gibi bir primle sigortaları

temin edilirdi.

Daha sonraları Napolyon harbi sıralarında bu kuvertür gemilerdeki beher ton ve

gülleriyle ölçüm yaparak “ War Risk ” harp pozisyonunuda içerdi.

Ilk can kaybı, personel yaralanma 1854’deki Merchant Shıppıng Act’la

gündeme geldi ve klüpler bu konuya parelel kuvertür temin etmek zorunda kaldılar.

Görüldüğü gibi zamanla çatışmanın sonuçlarının ne kadar yaygın zarar ve taleplere yol

açacağı anlaşılmıştır.

2-3 Klübün Yapısı

Bireylerin birleşip bir cemiyet kurmaları ve bu cemiyetin tanınması ve meşru

olması oldukça geç ve zor oldu. 19’uncu asıra doğru yangın sigortası için genel tedbirler

hususunda toplanan cemiyet iştitakçileri devredebilen hisselerini müşterek toplarken,

ortaklık sistemi içerisinde armatörler tarafından kendi kendilerini sigortalamak için

kurulan bu cemiyetin faaliyetleri Lodra’da üslenmiştir. Uzun bir zaman boyunca gelişen

mütüel sigorta ilkesinim özellikle dünya çapında faaliyette bulunup ortak menfaat

sorumlulukları paylaşan deniz sanayiine uygun olduğu kanıtlanmıştır. Klüp ve

yöneticilerin işbirliği bir yüzyıldan beri sürmektedir.


7

Üyelerin sahibi bulunduğu klüp ( bu bir bağımsız tüzel kişilik olup U.K. P and

I klübünün bir bölümü değildir.) yine üyelerin kendi aralarından seçtikleri bir yönetim

kurulunu denetimi altındadır.

Yönetim kurulu, kuralları (ki sağlanan teminat ve teminat şartlarını beyan

ederler),teminatın bedelini ( gemi başına ödenen yıllık temel aidat ya da prim ) ve

karşılıklı fonun seviyesini denetler.Yönetim kurulu, ayrıca kulübün amaç maliyet ( ve

maliyetin istikrarı ) ve emniyetini tanzim eden konular hakkında karar verir.

Kulübün günlük işlerinin çogunu Yönetici firmaya devretmiş olmakla braber

Yönetim Kurulu genel kurallara müteallik Kulübün günlük işlerinden ileri gelen

konuları incelemeğe devam eder.

Klübün günlük işlerinin çoğunu Yönetici firmaya devretmiş olmakla beraber

Yönetim kurulu genel kurallarıa müteallik klübün günlük işlerinden ileri gelen konuları

incelemete devam eder.

Bu klübün en yüksek organı ve klübün çalışma esasları genel kurul

toplantılarında klüp yöneticileri tarafından cemiyet kurallarına ( Arctıcle of

Assocıatıons ) döre belirlenir.Genel kurul toplantılarında alınan kararlar ile klüp

kuralları tanzim edilir. Bir çok klüpte olduğu gibi bu klüpteki olağan toplantılar ile

aşağıdaki hususlar belirlenir.

4- Yıllık raporlar ve hesapların uygunlugu ve kabul edilmesi.

5- Üyelerin seçilmesi.

6- Hesap müfettişlerinin seçilmesi.

7- Klüp kurallarının değiştirilmesi.

8- Yardım edilen ve dağıtılan fazla miktar ve vergi durumu

9- Klüp kurallarının kararlaştırılması.

10- Yöneticilerin mükafatlandırılması.

11- Cemiyete üye olan kişilerin üyeliğinin düşürülmesi ve bu klübe bağlı olan

şirketlerin sona erdirilmesi kararı alınır.

Yönetim kurulu klübün nam ve hesabına hareket eder. Yönetim kurulu, poliçe

hükümlerini gözden geçirip karara bağlamak ve dava konnusu olup klübün desteği talep

olunan üyelerin durumunu bu bakımdan nazara almak üzere her yıl beş kez toplanır.


8

Yönetim kurulu, gemi başına yıllık olarak ödenecek temel aidatı doğru olarak

kararlaştırmak ve karşılıklı fonu, ödemesi gereken tazminatları yeterli bir seviyede

buludurmak suretiyle, Klübün emniyetini sağlar.

Teminat, öz masraflar nazara alınmadan maliyrti sağlanır ; klübün münhasıran

üyelerinin yararı için var olması nedeni ile ödenecek dış menfaatler yada ödeme

yapılacak hissedarları yoktur.

Bu cemiyetin en önemli kurallarından biriside klübe üye olmuş herbir sorumlu

üye herhangi zamanda meydana gelen zararın teminini ve üye sorumluluğu içerisinde

hasara karşı tahammül ve yardımsever olmalarıdır.

2-4 Klüp Yöneticileri

Üyeler, bir tarafyan kendi yönetim kurulunun faal bir şekilde yönettiği bir

bağımsız savunma klübüne bağlı olmaktan ve öte yandan yönaticilerin U.K. P and I

klübü yönetimiyle olan ilişkilerinden yararlanmaktadır.

Thomas Miller and Co.., üyelerle ilgili davalarda avukat ve uzman

görevlendirmek ve muayyen bir gider seviyesine dek, yönetim kuruluna danışmadan

klüp adına dava desteği sağlamak hususunda yönetim kurulunun yetkisine sahiptir.

Yönetici firmanın deneyim ve uzmanlık kapsamı çok geniştir. Söz konusu

firmanın bünyesinde faal olarak hakemlik icra eden uzmanlar bulunduğu gibi deniz

hukuku ve uygulamasıyla iştigal eden yazarlar edtörler ve yayımcılar bulunur. Deniz

nakliyatını etkileyen mevzuat tasarıları dahil olmak üzere Yönetici firma deniz

hukukunun dünya çapında gelişmesinde büyük rol oynamıştır. Yönetici firmanın

iştiraklerinden Thomas Miller Defence vasıtasıyla üyelerin davalarını üstlenen ve

klübün günlük işlerini yürüten uzman kişilerin çoğu tecrübeli avukat yada hukuk

danışmanlarıdır.

Bunlar, hergün çeşitli davalarla meşgul olmanın kendilerine kazandırdığı

uzmanlık derecesindeki tecrübe sayesinde bir soruna seri çözüm getirebilecek önerilerde

bulunabilirler ; klüp dışından yardım gerektiği takdirde, derdest ihtilaflarla meşgul

olabilecek dünyanın her yerindeki en uygun avukat ve uzmanları seçebilirler. Avukat ve

uzmanların seçimi üye ile istişarede bulunularak yapılır.

Birçok ihtilaflar dava yoluna gitmeden neticelendirilmekte ve bu gibi halerde

ortaya çıkan masraflar normal olarak klübe ait olmaktadır.


9

Üyeler, icabettkçe, yöneticilere bağlı özel araştırma biriminin Emniyet

veTahkikat hizmetlerinden de faydalanırlar.

Yöneticilerin amacı etkin, düşük maliyetli ve uyumlu bir hizmet arz

etmektedir.Thomas Miller Savunma Uzmanların üyelerine arz ettikleri destekler

şunlardır:

• Başlangıçtan itibaren ve muhtelif safhaları boyunca davaların

yönlerdirilmesiyle ilgili tavsiyeler,

• Benzer davalardan edinilen mesleki bilgi ve deneyime dayalı olarak

davanın esası hakkında pratik ve kanuni tavsiyelerin seri şekilde

verilmesi,

• Erken ve lehte çözüm yollarına varılmasında ve hasım taraflarla

müzakerede klübün maruf ve yetkili adından yararlanma imkanı,

• Her davanın dayandığı özel olaylarla ilgili olarak en iyi avukat ve

uzmanların seçilmesi ve söz konusu avukat ve uzmanlara açık ve

ayrıntılı talimat verilmesi,

• Büyük davaların koordine edilmesi,

• Özellikle üyelerin seri ve toplu şekilde hareket etmek mecburiyetinde

bulundukları seri halindeki davaların koordine edilmesi,

• Giderlerin kontrol edilmesi ve gerekirse ücretlerinin tartışılması,

• Kira sözleşmeleri hükümleri gibi, belgelerin tanzimi konusunda

tavsiyelerde bulunulması,

• Dünya çapında muntazam ziyaretlerde bulunmak suretiyle üyelerle

şahsi ilişkiler idame ettirilmesi.

Yönetici firma, U.K. P&I klübünün dünyaya dağılmış dörtyüz hukuk ve ticari

muhabir büroları şebekesinin hizmetinden yararlanmaktadır.

2-5 Klüp Kurallarının Belirlenmesi

P&I klübünün kuralları P&I klübü yönetim kurulu tarafından hazırlanmış olan

CLUP RULE-BOOK adı verilen kitapta toplanmıştır.Bu kitap P&I klübünün sigorta

kapsamını içerisine alır.Bu klüp kurallarına klübe üye olan şahıslar tarafından zorunlu

olarak uyulur.Bu kitap içerisinde kurallarla ilgili genel hükümler vardır. Bunlar birer


10

kod hakinde belirtilmiştir. Bu kurallar zaman içerisinde meydana gelen olaylar

neticesinde edinilen tecrübeler ile yönetim kurulunun topladığı olağan genel toplantılar

sonucunda ortaya çıkmıştır.Öz olarak klüp kuralları koruma ve teminatı sağlayan

kurallardır.

2-6 Klübün Özel Yetkileri

A) Ödeme çağrıları

Bazı klüpler, klübün sorumluluklarını bilhasa bu zamana kadar yapılagelen

durumları örnek vererek açıklar.Üyeler, klübün yapmış olduğu çağrılara cevap

vermediği ve ihmal davranması neticesinde bu şahısların üyeliğine son verilir.Bundan

dolayı üyeliğin devam etmesinin şartlarından birisi klüp tarafından yapılmış ihbarlara

cevap vermektir.Bu hususta klübün kati kuralları vardır ve bu kurallardan feragat

edilmez.Klüp tarafından konulmuş olan bu kuralların bazıları özel yetkilerle

degiştirilebilir veya bunlardan vazgeçilebilir.

B) Gemi Klası

Klübe üye olmuş gemilerin uygun klas kurumu tarafından belirli periyotlarda

klübün değişen kuralları ile beraber geminin baştan kıça klasa girmesi P&I klübü

tarafından şart koşulur.Bu konudaki klübün genel talepeleri :

• Gemi belirli bir klas kurumu tarafından baştan sona klas işlemi

yapılmalıdır.

• Kazalar ve/veya hasar durumlarının yükselmesi durumunda gemi

sahibi klas kurumunu gereken dikkat ve tavsiyeler hususunda

çağırmalıdır.

• Gemi sahibi özel zamanlar içerisinde klas kurumunun işlevini ve

tavsiyelerini daima göz önünde bulundurmalıdır.

• Gemi sahibi mutlaka klas kurumunun göndermiş olduğu denetleme

mekanizmasına, kurum tarafından istenmiş bilgileri ve yapılmış olan

tamir bakıma ait dökümanları gerekli şekilde sunacak ve

bilgilendirecektir.


11

• Gemi sahibi tarafından yapılacak herhangibir klas kurumunun

değişikliği ve değişikliğin yapıldığı zamanı ile beraber klübü haberdar

edecektir.

C) Gemi Sörveyleri

Bütün gemiler sigorta poliçesi kapsamında klüp tarafından belirtilen uygunlukta

kontrolü yapılır.Bu klüp kurallarının gerekli gördüğü hususların sörveyler tarafından

gerekli şekilde yerine getirilmesi ve hazırlanan bu kontrol dekleresi poliçenin herbir

sayfasına işlenir.Bu sörveyler sadece belli zamanlarda ve geminin genel bakımından

sonra yapılır.Eğer gerekli tamir ve bakım yapılmamışsa yani klas kurumunun gerekli

gördüğü işlerin yapılmaması geminin klüpten çıkarılmasına yol açar.Bunun en başından

denize elverişliliğin gerektirdiği tavsiye ve işlemlerin yanısıra diğer zorunlu durumların

yerine getirilmesi gerekir.

D) Denize Elverişlilik

Klüp kuralları gereği bütün gemi sahiplerinin gemi nerede olursa olsun klübe

karşı sorumluluktan dolayı gemiyi daima denize elverişli tutması gerekir.Klüp üyeliğine

girerken geminin klasının tam olması ve keffaretname süresinde denize elverişli

tutulması gerekir.Eğer gemi denize elverişsiz durumda olduğu zaman peryodu içerisinde

meydana gelen kayıp, hasar ve zararlardan meydana gelen mali mesuliyeti P&I klübü

üstlenmez.Aynı husus tekne sigortası için de geçerlidir.Herbir klüp geminin türüne göre

özel tedbirleri belirler ve yerine getirilmesini ister.Örnek olarak soğutulmuş yük taşıyan

gemiler (Refrigerated Vessels) kuruyük taşıyan gemilerden daha fazla tedbir ve yerine

getirilmesi istenen talepler içerir.Bu taleplerin gemi sahibi tarafından yerine getirilmesi

ve tatminkar olması gerekir.Denize elverişliliğin tespiti bu konu üzerinde ihtisaslı

şahısların gereken testleri yapması ve olumlu bir sonuç vermesi ile sağlanır.

Denize elverişsizlik iddiaları ve olaylarla ilgili bazı örnekler aşagıda sunulmustur

3) Düşük güç yönündendenize elverişsizlik

4) Eksik personel yönünden denize elverişsizlik

5) Gemi sahibi sefere hazırlanırken gerekli dikkat göstermemişse

6) Yük kayma bölmeleri

7) Gemi çizimindeki hatalar

8) Đmkan varken sefer esnasında gerekli tamiri yaptırmamak


12

9) Noksan yakıt

10) Kaportaların, lumbuzların, deniz tonaj kapaklarının kapanması

11) Ambar kapakları ve güverte çatlağı

12) Overload

13) Geminin seyir esnasında denize elverişsiz hale gelmesi

14) Yük bağlarının yetersizliği

E) Ticarete Ait Sınırlamalar

Ticaretin türüne ve gemilerin giirşlerinin sınırlı olduğu bölgelere göre klüp

bünyesi içindeki üyelerin giriş sertifikalarının ve vizelerinin kısıtlanmasıdır.

F) Her Bir Üye Kayıplarının, Đsteklerinin, Değişikliklerin ve Bu Gibi

Durumların Sigortaya Bildirilme Mükellefiyeti

G) Bir Üyeye Yapmış Olduğu Masrafları Tazmin Etme

H) Dava Etme Mecburiyeti

Klüp kuralları gereği, üyenin mecbur olduğu görevleri yerine getirmemesi durumunda

ve çeşıtli hususlarda dava açabilir. Gemi sahipleri kendi sorumluluğunun gerektirdiği

tedbirleri almak zorundadır.

2-7 Klüp Kurallarındaki Değişmeler

Devaux ile salvador gemilerinin 1836’da çatışması bir deniz muhasarası olarak

kabül edilmiştir. Bu olaydan sonra Runnıng Down klozu Đngiliz ve Fransız

poliçelerine girdi ve klüp kurallarına geçti.

Can kaybına sebebiyet verme 1846’da Lord Campbell’s Act’le klüp

kuvertürüne girdi. Đhmalel veya başka bir sebebten dolayı rıhtımlara veya liman

tesislerine verilen zararın tazmini 1847’dea kuvertür kapsamına girdi.

1854’de Merchant Shipping Act’ın getirdiği yeni sorumluluklar ile yük ile ilgili

Claim’ler klüp kuvertürleri içine girdi.

Western Hope gemisinin 1870’de batmasımdan sonra gemi dahipleri yükü

tazmin ettiler ve bu olylardan sonra bu tür konuların Indemnıty kuvertürleri içine

alınmasına karar verildi.


13

Emily isimli gemi 1876’da ihmal nedeni ile karaya oturdu ve yük tam zayi oldu.

Gemi sahibi zararı tazmin etti. Bu tür olaylar donatanları zor duruma soktuğu için daha

sonlar Indemnıty kuralları içine girdi.

Gemi sahipleri 1897 işçi işveren kanunu ile gemisinde hizmet veren

Stevedorlardan da sorumlu oldular ve bunlarda kuvertür kapsamına girdi. Daha sonra

gemiye girip çıkan pilotlar (Klavuz Kaptanlar), gümrükçüler, acente memurları, tamir

personeli, mooring tug ve rıhtım memurları da bu kuvertür kapsamına alındı.

Merchant Shipping Act’ın kabulü ile pesonelin hastalanması veya yaralanması

ile vatana iade edilmesi ve yerine başka birinin gönderilmesi kuvertür kapsamına girdi.

1987’de yapılan Conpensatıon Act 1901 yılında daha da çok genişletildi. Buna

gemici ve stevedor deyimleri eklendi ve bunlar klüp kuvertür kapsamına alındı.

1992 Brussels Convension’unda ; Carriage of Goods by Sea Act ve Houge

Rules ile gemi sahipler, yük sahipleri ve sigortacılar arasındaki ilişkiler konişmento ile

şekillenmeye başladı buna karşı klüpler de verdikleri kuvertürleri revize ettiler.

1926’da gemi çekilmesi sırasında çatma oldu ve gemi sahiplerinin Bargre’a ve

yüke karşı sorumlulukları klüp kuvertürleri içine dahil edildi.

1943 Yılında uçak bot-deniz uçağının batmasıyla klüpleri bir rule ile Running

Down Clause katıldı ve RDC çatma kuvertür içinde uygılanmaya baçlandı.

Marpol, Solas, Tavalop, Cıvıl Lıability ve bunun gibi çıkanbütün uluslar arası

anlaşmalar ve kurallar klüp kuralları da değişikliğe sebep oldu.

Yukarıda belirtildiği kanunlarda yapılan değişiklikler, yeni yapılan uluslararası

anlaşmalar ile eski anlaşmaların kapsamlarının genişletilmesi, imzalanan

konvansiyonlar ve metdana gelen klüp kuvertür kapsamını etkileyecek olylar,

donatanlara karşı getirdiği sorumlulukları arttırmış ve yeni yükümlülükler getirmiştir.

Bunun ile aynı doğrultuda klüpler kendi üyelerini korumak ve zararlarını tazmin etmek

amacıyla birkaç kural ile başlayan klüp kuvertürlerinin kapsamını genişletmiştir.

Ayrıca gün geçtikçe deniz ticaretinde ki büyüme gemi tonajlarının büyümesi,

teklojinin gelişmesi ile ihtiyaca binaen çıkan çeşitli gemi tipleri ( Container,Kimyasal,

LNG, LNG vb) gibi teknolojinin getirdiği yenilikler ile klüplerin üyelerini korumak

amacı ile kuvertürlerinde değişiklikler yapmalarına ve yeni kuvertürleri kapsamlarına

sebep olmuştur.


14

BÖLÜM- III

P & I KLÜBÜNE ÜYELĐK

3-1 Üyelik Poliçesi

Tüm olaylara karşı bir geminin teminat altına alınması için sigortalı ile sigortacı

arasında yapılmış bulunan sözleşmeye “ Poliçe – Policy ” denilir.P&I sigortası

yaptırmak isteyen gemi sahibi P&I sigorta kapsamına girmenin yanında klüp üyeside

olur.Klübe üye olmak isteyen gemi sahibi giriş v üyelik kapsamını gösteren formlar

doldurur. P&I klübü nün herbir ülkedeki temsicilerinin üyelik kazanacak şahıslara

sunmuş olduğu formlar arasında çok ufak farklılıklar olmasına rağmen genel içeriği

aynıdır, bu formlara sigorta dilinde poliçe denilir.Bir poliçenin düzenlenebilmesi için

aşağıdaki koşulların var olması gerekir :

d) Sigortalanacak bir riskin var olması gerekir. Eğer bu risk bir gemi gemi ise

sigortalanacağı zaman yüzer halde bulunması, bir riskin, tehlikenin

bulunmaması, daha açık bir deyimle geminin emin bir şekilde var olması

şarttır.

e) Geminin ulusal ve uluslararası belgelerinin var olması ve geçerliliklerini

korur halde bulunması şarttır.

f) Başka bir sigorta şirketinde aynı rizikolara karşı sigorta edilmemesi

gereklidir.

Sigorta düzenleneceği zaman verilen bilgilerin doğru olarak verilmesi ve sigorta

poliçesine doğru olarak yazılması şarttır.Yanlış verilen ve yanlış yazılan poliçenin iptal

dilmesi mümkündür. Bu nedenle özellikle aşağıdaki bilgiler çok doğru olarak poliçeye

yazılmalıdır.

Bu bilgiler şunlardır:

a) Geminin ismi doğru yazılmalıdır,

b) Geminin özellikleri başta tonilataları, yapıldığı yer ve yıl kayıtlı olduğu

limanı


15

g) Geminin sahipleri. Kime, kimlere ya da hangi şirkete ait olduğu açık olarak

belirtilmelidir.

h) Seyir bölgeleri, sahası

i) Sigorta değerleri

j) Klüp kurallarının kapsamı

k) Tanzim tarihi

l) Prim tutarı ile ödeme zamanı ve yeri

m) Klübün üzerine aldığı rizikoların ve bunların başlayıp bittiği zamanı

Yukarıda ki bilgiler doğru olarak poliçeye yazıldıktan sonra istenilen teminatlar

yani geminin hangi rizikolara, tehlikelere karşı sigorta edildiğini belirtir. Bilindiği gibi

yazılı belge ile borç üstlenenlerin o belgeyi imzalamaları gerekir imzasız belgenin

değeri yoktur. Deniz piyasasında yapılan sigorta poliçeleri aşağıda gösterilmiştir :

a) Tekne (Hull and machınery) sigortası

b) Klüp sigortası ( P and I )

c) Yük (Cargo) sigortası

d) Navlun (Freight) sigortası

e) Gemi inşaatı (Buılders risk) sigortası

f) Liman riskleri(Port risk) sigortası

g) Savaş riskleri(War risk) sigortası

h) Gelir, kira kaybı (Loss and earnıngs) sigortası

Bizim deniz sigortalarında bizi alakadar eden sigorta şekli yük sigortaları hariç

hemen hemen bütün sigorta şekilleri ticaret denizciliği sigorta piyasasında

uygulanmaktadır.Özellikle bir numarada sözü edilen “ tekne sigortası ” deniz ticaretinde

fazla kullanılan poliçe şeklidir.Türk tekne poliçesinin tipini ise Londra Sigortacılar

Birliğinin hazırlamış bulunduğu “Instıtute Tıme Clause Hull ” tekne sigorta

poliçesidir.Bu tip sigorta poliçeleri tetkik edildiği zaman hemen hemen kalıplaşmış bir

şekil olarak normal tüm deniz rizikolarını oluşturur.Her fazla teminatın bir prim artışına

neden olacağını unutmamak lazımdır.Gerekli degilse ya da çok tehlikeli durum yoksa

örneğin gemi sahibi gemisine ve personeline güveniyorsa, onların gemisini iyi tanıması

için yeterli eğitim yaptırıyorsa oturma, çatışma, kurtarma, yangın gibi rizikolara,

navlunların zayıf olduğu zamanlarda pek gerek olmayabilir. Gemi sahibi gemisini tam


16

ziya’ya karşı sigorta ettirebilir. Bu durumda sigorta primi diğerlerine nazaran önemli

derecede düşük olacaktır. Sigorta primleri ve muafiyetleri ülkemizde ticaret

bakanlığınca oluşturulan “Tarife Komitesi”, Londra’ da ise “ Sigortacılar Birliği”

tarafından her yıl olaylar, kazalar, ödenen primler, riskler göz önünde alınarak

saptanacaktır.

3-2 Müracat

Donatan gemisini klübe kaydettirip sigortalamak istediği zaman müracatını klüp

yöneticilerinin istediği şekşlde yapar.

Müracattan sonra donatanın müracat formunda vermiş olduğu ryrıntılı bilgiler ve

sigorta için başvuru süresince veya klüp yöneticilerle sigorta kartlarında değişiklik

yapılması konusundaki müzakere safhasında verilen diğer ayrıntılar veya bigiler,

geminin sigortasının kabulü halinde, gemi sahibi ile klüp arasında sigorta mukavelesinin

esası olarak kabul edilecektir. Bu bilgilerin makul ve doğru olması sigorta

sözleşmelerinin ön şartıdır. Klüp yöneticileri kendi takdirlerine bağlı olarak ve müracaat

eden gemi sahibinin klüp üyesi olup olmadığına bakilmaksızın ve herhangi bir sebep

söylemeksizin bu geminin klübe kaydolması reddedilebilir.

Bu verilen ayrıntılarda veya bilgililerde herhangi bir uygunsuzluk veya yanlış

bir bilgi olması halinde müracaatçının müracaatı edilmemekle beraber (eğer üye olması

halinde ileride çıkabilecek hasarların tazmin edilmez) gemi sahibinin bütün hakları

tehlikeye girer.

3-3 Kayıt

Yönetim kurulu ve müdürler kendi hakları içinde olarak ve herhangi bir sebep

göstermeksizin, bir geminin klübe kayıt müracatını, müracatçı esasen klübe kayıtlı bir

geminin donatanı olsun olmasın reddedebilir.

Kaydı klüp kurallarına göre kabul edilen kişinin, kendisi, mirasçılarıve

yöneticileri klüp kurallarına bağlı olduğunu ve bunlara uyup terine getireceğini, klübe

karşı ksbul eder. Her şahıs tebligat adresini klübe bildirecektir ve üye sicilinde yazılı

olan adres, tebligat adresi olarak kabul edcektir.

Yöneticiler, halen üye olmayanların klübe kayıt taleplerini kabul edip

etmemekte serbesttir.Böyle bir müracatın kabulu halinde müdürler, takdir yetkisi


17

kendilerinde olmak üzere, bu şahsın üye olmasına veya olmamasına karar verebilir ve

müracatı her iki şekilde de kabul edilebilir.

Kayıt müracatı klüp kurallarına göre kabul edilen kişinin klüp üyesi olması

halinde, bu şahıs kurallardaki hak ve mükellefiyetlere, üye imiş gibi aynen sahip olacak

ve mükellefiyetler kendisine aynen uyğulanır.

3-4 Klüp Üyeliğine Giriş Şartları

Klübe giriş şartları bütün klüplerde aynı olmakla beraber önemli birkaç tanesi

aşağıda açıklanacaktır.

A ) Klas Şartı: Diğer gemi sigortalarında olduğu gibi klübe kaydolacak geminin

klasının geçerli olması gerekir. Ayrıca geminin kayıtlı olduğu klas bürosunun

katıtlarında herhangi bir konuda uygunsuzluk olmaması gemi için iyi bir durumdur ve

bu durum tercih edilir.

B) Condition Survey Şartı: Klübe müracat eden geminin klüpçe girişinin kesin

kabül edilebilmesi için contition surveyinin donatan tarafından kesinlikle yapılması ve

bunun pozitif olması şartı klüpçe aranır. Bu sörveyin süresi, donatan klübe

başvurduktan sonra 30 gün içerisinde ve gemi boş iken yapılmalıdır. Yeni denize inen

gemiler hariç hangi yaşta ve hangi kondisyonda olursa olsun bu sörveyden geçmesi

çarttır. Bu sörvey olmadıkça geminin kuvertürü tamamlanmış sayılmaz. Geminin

sörveyi amamalanmamış fakat bazı konularda noksanlık ve yetersizlikler var ise

bunların olmasıyla ilgili geminin sorumlu olacağı tazmimatlar klüpçe karşılanmaz. Bu

noksanlıkların giderilmesi için bir Follow-Up Condition tamamlama sörvey

istenmesikondisyonun ek sörvey ile düzeltilip düzeltilmediği kontrol edilir, eğer

düzeltilmiş ise gemi klüp kuvertürüne sahip olur.

A) Premium Şartı : Bu şart prim taksidini kuvertür başlangıcından sayılmak

üzere 30 gün içerisinde ödenmesidir.

Ayrıca klübe üye olan her donatan tarafından klüplerin istediği ve yapıldığı

takdirde donatan lehine olan ve yapılmadığı takdirde sonradan sorun olacak şeylerde

vardır.

• Yönetim için gerkli masraflar

• Klübün ödeyeceği hasarları karşılaştıracak şkilde tutarlar


18

• Yönetim kurulunun gerekli gördüğü rezervlerin yapmaya yarayacak

katılmaları sağlamak

• Klübe katılan üyelerin; gemi, şirket ve şirket yöneticileriyle ilgili

bilgilerin doğru olması gerekir.

Bu bilgiler:

a) Geminim ismi

b) Bağlama ülkesi

c) Bağlama limanı

d) Geminin yaşı

e) Geminin türü

f) Gros ve net tonajı

g) Taşıma kapasitesi

h) Üyelerin statüleri

i) Üyelerin isimleri ve adresleri

j) FD ve D klas kuruluşu olup olmadığı

k) Klas ve klas kurumu

l) Geminin çalışması ( Tramp, liner, tanker, etc…)

m) Riskin başlangıç zamanı

n) Mürettabatın milliteti

o) Acentasının, operatörünün, brokerinin ve yöneticisinin adı-soyadı-adresi

p) Tekne sigortasının içeriği

Bazı formlar içerisinde daha fazla detaylar vardır. Klübe üyeliğin en önemli

faktörlerinden biriside geminin bildirilmiş özellikleri taşıyıp taşımadığının tespiti için

P&I klübü tarafından gönderilen yetkili kişiler tafından geminin sörveyi yapılır.

Geminin yapısına ve kondisyonuna göre kayıplara karşı önleme teknolojisinin tespiti

yapılır. Daha sonra geminin bu zamana kadar yapılmuış bakım, tamirat, geminin

işleyişine göre kargo kayıpları ve hasarlanması durumları göz önünde bulundurulur.

Bütün bu sörveyler tamamlandıktan sonra “ Certificate of Entry ” verilir. Klübe giren

üyelerin prim ödemeleri dünyaca geçerliliği olan dolar, mark ve paund üzerinden

yapılır.


19

3-5 Sigorta Süresi

Klüp kurallarında aksi görülmadikçe, klübün nezartinde devamlı olmayan bir

süre için klübe sigorta ettirilen bir geminin sigorta süresinin başlangıcı, giriş belgesinde

yazılı saat ve tarihte başlayarak ve sigorta feshadilmedikçe diğer poliçe yılının 20 Şubat

saat 12 00’ ye kadar devam edcektir

. Kaydolunan geminin sigorta teminatı, aksi kurallarda bulunmadıkça veya süre

uzamadıkça yukarıda geçen tarih ve saatten itibaren geçersiz sayılır.

3-6 Prim Ödemeleri ve Şekilleri

Donatan gemisini herhangi bir poliçe yılı için sigorta yaptırdıysa ( fix prim ile

sigortalama şartları bunun için geçerli değildir ) yönetim kurulunun kararlaştırdığı ve

kendisine düşen aidatları ödeyecektir.

Yönetim kurulunun klübün ilgili poliçe yılının sigorta faaliyetlerine karşı

donatana düşen, klübün genel masraflarını karşılamaktır. Klübün ilgili poliçe yılında

sigorta faaliyetlrinden dolayı donatana düşen, talep, masraf ve giderleri karşılamaktır

Kapanmış herhangi bir poliçe yılı içinde meydana gelen veya meydana gelmesi

beklenen herhangibir açığı kapatmak için yönetim kurulunun uyğun gördüğü nakilleri

karşılamak.

Klüp gelirlerini şöyle sıralayabiliriz :

Advance Call - Peşin aid

Suplementary Call - Ek aidat

Aditional Call - Taşkın Tazminat Bedeli

Releance Call – Ayrılan gemi

Peşin Aidat :

Her poliçe yılının başlangıcında yönetim kurulu o yıl için donatanların (Sabit

primle sigorta ettirenler hariç ), ödemeleri gereken primleri kararlaştırır. Bu karar

gemilerin primlerinin arttırılmasına dair kararla beraber alınabilir.

Herhangi bir poliçe yılı içinde klübe kaydolunan gemi o yıl için bir avans aidatı

ödemekle mükelleftir. Bu avans miktarı yönetim kurulunca belirlenen yüzdenin geminin

prim tarifesinin geminin klübe kaydolunan tonajıyla çarpılmak suretiyle bulunur.

Ek Aidat :

Herhangi bir poliçe yılında veya poliçe yılı bitiminde yönetim kurulu gemi

sahiplerinden ( Sabit primle üye olanlar hariç ) herhangi bir zaman veya zamanlarda ek


20

aidat alınmasını kararlaştırabilir. Herhangi bir poliçe yılı için klübe kaydolunan gemi

sahibi ( Sabit prim ödeyenler hariç ) yönetim kurulunca tespit edilecek ek aidatları

ödemek zorundadır.

Taşkın tazminat sebebi :

Klübe terettüp edip toplamı, ilgili talebe göre grup aşkın reasürans poliçeleri

tahtında geri alınması mümkün olan meblağların üstünde olan talepleri müteakiben

felaket talep adı verilir.

Bir felaket talebinin tamamen veya kısmen karşılanabilmesi için bir felakat

aidatı tahakkuk ettirilmesine gerek bulunması halinde felaket talebine neden olan

kazadan doğan talebe yol açan olayın olduğu poliçe yılı içerisinde klübe kayıtlı bulunan

tüm gemi sahiplerine veya sözkonusu poliçe yılının sona ermiş olması halinde

yöneticilerin beyanda bulundukları poliçe yılı esnasında klübe kaydolunan ütm gemi

sahiplerine bir felaket aidatı veya aidatları tahakkuk ettirirler.

Söz konusu aidat, mükellefin sahibi bulunduğu her geminin beher G.R.T. si veya

G.R.T.nin klübe kayıtlı tonajdan az olması halinde, kayıtlı tonajı üzerinden yöneticilerle

tayin edilecek oranda ödenecektir.

Ayrılan Gemi :

Bir gemi klüpten hangi sebepten çıkarılırsa çıkarılsın veya başka bir şirkete

satılsın veya kendisi çıksın ileriki yıl yani 18 ay sonraki hesaplamalara göre ek prim

ödemeyeceği için ayrılırken bir nevi 18 ay sonraki ek prim ödemesinden af edilme

ücreti alınar.

Buna karşılık klübün giderleride şunlardır:

1) Klübün ödediği tazminat giderleri

2) Klüp yönetim giderleri

3) Reasürance giderleri

4) Klübün yaptığı yatırım giderleri

3-7 Đhtiyatlar

Yönetim kurulunun uygun gördüğü amaçlar için ihtiyat fon adı altında hesaplar

tesis edebilir. Yönetim kurulunun uygun gördüğğü ihtiyatların bazıları aşağıda

verilmiştir.


21

a)Aynı veya değişik poliçe yıllarında meydana gelmiş felaket taleplerinin

karşılanmasında yararlanmak üzere

b)Kapanan herhangi bir poliçe yılında meydana gelen veya geleceği düşünülen

bir açığı kapamak veya bunu azaltmak amacı ile

c)Klübün kur farkından dolayı zarara uğramasını önlemek amacıyla

d)Yatırımları korumak amacı ile

e)Ek aidat ihtiyacını ortadan kaldırmak amacı ile

Yönetim kurulu klübün veya üyelerin menfaatine olduğu kararına varırsa

herhangi bir ihtiyat alacağını kayıtlı bulunan miktarı diğer herhangi bir veya değişik

amaçlara tahsis edilebilir. Yönetim kurulunun bir ihtiyat tedbirinden diğer ihtiyat

tedbirine nakil yaptırmaya yetkisi vardır.

Yönetim kurulu tarafından ihtiyat için karar verilmesi halinde yöneticiler

sigortalı gemi sahiplerini ödeme vadesine veya daha önce haberdar edilecektir.

Söz konusu ihtiyat tedbirleri şu şekilde sağlanabilir:

1- Yönetim kurulu herhangi bir poliçe yılına ilişkin aidat belirlerken, aidatın belirli

bir kısmını veya oranını ihtiyat için belirlenmiş bir hesaba naklini isteyebilir.

2- Yönetim kurulu herhangi bir poliçe yılında veya bundan sonraki hrahangi bir

zamanda, söz konusu poliçe yılının alacağına kayıtlı bulunan fonlardan herhangi

bir belirli miktarı veya oranı ihtiyat için belirli bir hesaba naklini isteyebilir.

3-8 Klüp Üyeliğinin Sona Ermesi

Klüp kuralları detaylı hükümler ile klüp üyeliğinin kapsamını, poliçe yılını ve

kararlaştırılan periodun sona ermesinden önce poliçenin sona erdirilmesi belirlenmiştir.

Kurallar ayrıca sona eren sigorta hükümlerinin neticesi ile işlenir. Örnek; Klübün

sorumluluğu sigortalının iddialarını karşılayacak ve üyelerin yükümlülüğü ise ihbarlar,

ödemeler ve diğer toplam masrafları klübe muntazam ödamektir.Klübe üyeliğin standart

süresi bir poliçe yılı giye tanınlanan bir yıldır. Bu period zamanı bütün üyeler içim

aynıdır.Poliçe yılı her yılın şubat ayının 20. Günü başlar ve gelecek yıl aynı zamana

kadar devam eder.Devam eden yıllarda ise 20 şubatta yenilenir.bu period hiç bir zaman

değişmez. Klüp her yıl 20 şubattan 30 gün önce ihbar gönderir.Klüpten çıkarılma ise

klübün veya üyenin isteği üzerine olur.Yönetim kurulu, münhasıran kendi takdirine

bağlı olarak herhangi bir yılın 20 ocak günü öğle vaktinden geç olmamak üzere


22

herhangi bir gemi sahibine, sebep beyan etmeksizin fesih ihbarında bulunabilir. Bir

gemi sahibide kendi takdirine dayanarak ve hiçbir sebep ileri sürmeden herhangi bir

yılın 20 ocak günü öğle vaktinden geç olmamak üzere klübe yazılı olarak fesihihbarında

bulunabilir.Prim miktarı, geminin herbir groston başına düşen toplamı üzerinden dolar,

mark veya pound olarak ödenir.

Klüp üyeliğini sona erdiren durumları:

1- Klüp tarafından yapılan fesih ihbarıyla,

2- Klüp üyesinin ölmesi, iflas etmesi, gemisini yönetememesi,eğer şirket ise

ortaklığın sona ermesi

3- Belirli periodda ödenmesi gereken primlerin ödenmemesi,

4- Geminin Demise Charter olarak kiralanması,

1- Gemini ipotek üzerinde olması,

2- Geminin tekne sigortası ve bayrak çekme hakkını kaybetmesi,

3- Şirket yöneticisinin değişmesi,

4- Geminin müsadere yoluyla el konulması,

5- Geminin klas dışı kalması

6- Üyenin mallarının idaresi hakkında mahkemece karar verilmesi halinde,

7- Üyenin akıl hastalığı dolayısıyla mal ve işlerini idare edememesi,

8- Gemi sahibi tüzel kişi ise, üyeleri tarafından şirketin feshi halinde,

9- Son alınan haberden sonra on süre ile geminin kayıp olması,

10- Geminin fiili tam ziya haline gelmesi,

11- Gemi sahibinin, ister bir satış ister sair herhangi bir resmi belge veya

anlaşma ile gemideki menfaatini terketmesi ya da tamamen veya kısmen

terketmesi halinde üyenin klüp üyeliği sona erer.


23

BÖLÜM- IV

P & I KLÜP SĐGORTASININ HUKUKĐ MAHĐYETĐ

1-0 Çatışma Sonucu Meydana Gelen Zarar

Münhasıran kayıtlı gemiye ait tekne poliçesinde yazılı çatmadan mütvellit

mesuliyet hükmi tahdında kabili iistirdat bulunmadığı derecede, kayıtlı bir gemi

ile herhangi bir gemi arasındaki çatma neticesinde diğer herhangi bir şahsa

masraf ve tazminat ödemesi durumu aşağıda belirtilmiştir. Bunlar:

a) Çatmadan sonra meydana gelen masraf ve tazminin ¾ tekne sigortası

tarafından karşılanır, ¾ dışında kalan ve donatan tarafından ödenmesi

gereken ¼ RDC (Runnıng Down Clause) tazmini P&I klüp tarafından

ödenir.

b) Aşağıdaki hususlar için ya da onlarla ilgili olarak çatmadan mütevellit

sorumlulukların dörtte dördü,

1) Engel, enkaz, tür ya da sair herhangi bir şeyin kaldırılması veya bertaraf

edilmesi,

2) Sair gemiler ya da sair gemiler üzerinde mülkiyet hakkının dışında

bilumum aynı ya da şahsi mallar ya da herhangi bir şey

3) Kayıtlı gemideki yükler ya da sair mallar veya sözkonusu yük ya da

malların sahiplerin ce ödenen kurtarma ücreti, özel mükellefiyetler veya

genel avarya payları

4) Ölüm, yaralanma ve hastalık

5) Herhangi bir ayni ya da şahsi malın veya herhangi bir şeyin kirlenmesi ya

da bulaşması (kayıtlı geminin çatıştığı diğer gemiler ya da diğer veya bu gibi

gemilerdeki mallar hariç)

4-2 Su Üzerindeki Sabit Cisimlere Verilen Zarar

P&I Klübü tarafından rıhtıma. iskeleye, şamandıralara, rıhtım üzerindeki

yapılara, deniz altında bulunan koblo ve boru hatlarına ve su üzerindeki seyre elverişli

yardımcılara gemi tarafından verilen zararların tümü karşılanır.


24

4-3 Yük Đle Đlgili Sorumluluklar

Klübe kayıtlı olan geminin yük ile ilgili sorumluluklarını bir kaç başlık altında

incelenmiştir.

a) Yükün noksanlığı ve zarar görmesi:Gemi sahibi ya da eylem,ihmal veya

kusurdan kanunen sorumlu bulunduğu herhangi bir kişi tarafından yükü

usulune uygun olarak yüklemek, sevketmek, istiflemek, taşımak, muhafaza

etmek, dikkat etmek, boşaltmakya da teslim etmek hususundaki

sorumlulukları yerine getirmemesinden ileri gelen ziyan, noksanlık, zarar ya

da diğer sorululuklar ya geminin yola veya yüke elverişli olmamasından

doğan mesuliyet,

b) Hasarlı Yükün Kaldırılması:Hasarlı yükün boşaltılması ya da aynı suretle

kaldırılmasıyla ilgili oarak gemi sahibinin maruz kaldığı ek masraflar

(Yükün hasara uğramış olması durumunda yapmış olacağı masrafların diğer

herhangi bir taraftan istirdat etmek imkanından mahrum olması lazımdır)

klüp tarafından ödenir.

c) Alıcının Hamulesini Almaması Hali:Herhangi bir alıcı tahliye limanında

veya teslim noktasında malını çekmemesi halinde gemi sahibine düşecek

sorumluluk ve ilave masraflar (Mal çekilseydi yapmış olacağı masraflara ek

olarak) ancak tabii ki yapılan bu masraf ve sorumlulukların malın satışından

elde edilen geliri aşması ve gemi sahibinin bu masraflar için herhangi bir

tarafa rücu olmaması şartıyla

d) Ara Ya da Aktarmalı Konişmentolar:Sorumluluğun, taşımanın kısmen

kayıtlı gemi ile yapılmasını öngeren bir ara ya da aktarmalı konişmento veya

sair sözleşme şekli çerçevesinde teşekkül ettiği, kayıtlı bir gemiden başka bir

taşıma amacı ile taşınan yükle ilgili ziyan, noksan, hasar ya da sair

hususlardan dalayı mesuliyet.

P&I Klübünün bu tazminleri yerine getirebilmesi için gemi tarafından bütün

tedbirlerin alınması gerekir.Bunun yanında yükün özelliğinden dolayı o yüke ait özel

yükleme, boşaltma, istif ve havalandırma gibi operasyonların gemi tarafından mutlak

dikkat edilerek yerine getirilmesi gerakir.Bazı özel yüklerin yüklenmesinde ve

boşaltılması sırasında bu işlemlerin dikkatle incelenmesi için P&I klübü tarafından

sörveyler görevlendirilir. Yük elleçlenmesi operasyonunda, bu sörveylerin incelemeleri

sonucunda vermiş olduğu tavsiyelere uymak ve yerine getirmek gerekir.Charter


25

party’debelirtilen hükümler dışında olduğu zaman sörvey tarafından uyarılır eğer bu

uyarılara gemi tarafından duyarlılık gösterilmezve operasyona devam edilirse

sörveylerin raporlarına göre tahliye limanında meydana gelen anlaşmazlıklarneticesinde

P&I klübü o yükün değerini tazmin etmez.Đkinci bir husus ise eğer yük hasarlı gereken

özellikjleri göstermiyorsa bu husus konişmentoya not olarak düşülmeli mutlaka yükün

özelliğine göre konişmento düzenlenmelidir. Bütün tedbirlerin akınmasına rağmen

yükün elleçlenmesi sırasında meydana gelen hasar ve zararlar P&I tarafından tazmin

edilir.Eğer yük tahliye limanında konişmentoda belirtilen miktardan az çıkarsa P&I

eksik yükün tazmimi yanında,belirtilen miktardan daha az miktarın ülkeye sokulması

nedeni ile ğümrük tarafından verilen cezalarda P&I tarafından karşılanır.

4-4 Gemi Bünyesindeki Malın Hasarlanması ve Kaybı

Gemi bünyesindeki malzeme, her bir konteynerin, yakıtın ve diğer malların

hasarlanması ve kaybını P&I klübü tazmin eder. Üye veya geminin yönetiminden

sorumlu veya kiracı eğer klübe karşı sorumluluklarını yerine getirmez ise klüp hasar ve

zararların tazminini karşılamak zorunda değildir. Geminin sahibi gemisini kiralarken

telsiz cihazı, soğutucularve seyir cihazlarının da kiralar.Fakat bu cihazların kaybından

ve hasarından kiracı sorumlu değildir eğer gemi sahibi isterse bunlar klüp kapsamından

çıkartılır.

4-5 Personelin Yaralanması, Hastalanması ve Hayat Kaybı

Sorumlulığun ya da gider veya harcamaların münhasıran bir mürettabat

sözleşmesi ya da sair hizmet veya istihdam ablaşmalarından ileri geldiği hallerde bu tip

sözleşmelerin yöneticiler tarafından yazılı olarak önceden kabülünün şümulu dışında

söz konusu mesuliyet klüpçe karşılanmaz.Bir çok klübün kapsamına göre gemi adamı

ile gemi adamı olmayan personel arasında ayrıcalık yapılmıştır.P&I klübü kurallarına

göre personelin yaralanması, hastalanması, ve ölümü durumunda gerekli tazminat klüp

tarafından ödenir. Bunlara ek olarak hastahane, ilaç ve ceneze masrafları eğer bir

hastalığa veya yaralanmaya maruz kalmışsa tadavi ücretleri klüp tarafından ödenir.Gemi

üzerinde yük elleçlemekle meşgul olan personelin çalışma esnasında meydana gelen

yaralabma, ölüm ve yaralanma neticesinde meydana gelen hastane ve tedavi ücretleri

P&I klübü tarafından ödenir. Eğer gemiüzerinde yük elleçlemessırasında personel

ihmali varsa klüp bu harcama sorumluluğunu sınırlı olarak yerine getirir.Gemi


26

adamlarının gemi üzerinde iken ailesinin hastalanması, yaralanması ve ölümü

durumunda gerekli olan harcamalar klüp tarafından tazmin edilir bu kişilerin cenaze ve

hastane masrafları da P&I klübü tarafından karşılanır.

4-6 Mürettabat Olmayan Üçüncü Şahıslara Karşı Sorumluluk

Klübe üye olan bir gemi üzerindeki yolcu ve geminin yükünü taşımak üzere işe

alınmış veya yük elleçlemekle meşgul olan personel olmayan kişilerin çalışmaları

esnasında meydana gelen yaralanma, ölüm ve yaralanma neticesinde meydana gelen

hastane ve tedavi masrafları P&I klübü tarafından karşılanır. Bu hasar ve tazminatla

ilgili sorumluluklar:

a) Üçüncü bir şahsın yaralanması, hastalanması ya daölümü nedeniyle zarar

ziyan ya da tazminat ödeme hususunda ki vecibe bu gibi hastalık ya da ölüm

dolayısıyla vaki hastahane, sağlık ve cenaze masrafları

b) Herhangi bir yolcunun şahsen yaralanması, hastalanması veya ölümü nedeni

ile zarar, ziyan ya da tazminat ödeme hususunda vecibe ile bu gibi

yaralanma , hastalık veya ölüm dolayısıyla vaki hastahane veya cenaze

masrafları

c) Üye olan bir geminin maruz kalacağı herhangi bir kaza sonucu, üye gemide

ki yolcuların çıkış limanına veya varış limanına gönderilme masrafları ve bu

yolcular ile karada ilgilenme

d) Yolcu biletlerinin şartları veya armatörü ile yolcular arasında yapılan bir

başka mukavele şartlarının klüp yöneticileri tarafından yazılı olarak kabül

edilmiş olması

4-7 Zati Eşyanın Hasarlanması

Deniz tehlikeleri sonucu hizmet anlaşması gereğince beyan edilmiş bulunan

gemi adamlarının ve yolcuların zati eşyalarının hasarlanması ve kaybolması durumunda

zararlar klüp tarafından tazmin edilir.Gemi sahibi, yöneticilerle yapacağı mutabakat

neticesinde özel bir sigorta yapturmadığı takdirde nakit değerli ya da nadide maden

veya taşlar veya türü itibariyle değerli eşya olarak nitelendirilen eşyalar için klüpçe

ödeme yapılmaz.


27

4-8 Cezalar

Birçok klüp cezaları tanımlarken genellikle vatandaşlık cezaları, hasar cezaları

ve buna benzer cezaları kapsamı içine almıştır.Klübe girmiş olan gemiye herhgangi bir

heyet mahkeme veya o ülkenin oteriteleri tarafından tahakkuk ettirerek gemi sahibine ya

da gemi sahibinin kanunen tazmin etmekle zorunlu bulunduğu ya da yöneticilerin

muvafakiyetiyle makul olarak geri ödemede bulunduğu herhangi bir gemiadamına

hükmolunan cezalar:

a) Gemide ya da onunla ilgili olarakemniyetle çalışma şartlarının idama

ettirilmemesi,

b) Noksan ya da fazla yük boşaltmasıveya teslim edilmesi ya da manifesto ile

ilgili konulara veya kayıtlı gemi veya yükün belgelendirilmesiylealakalı

kurallara riayet edilmemesi,

c) Kaçakcılık ya dakayıtlı geminin yapı, intibak tadilat veya techiziyle ilgili

herhangi bir Gümrük, kanun ve tüzüğün ihlali,

d) Muharecetle ilgili herhangi bir kanun ya datüzük hükümlerinin ihlal

edilmesi,

e) Petrol ya da diğer maddelerle çevre kirlenmesi konusunda,

f) Üyenin acentesinin , diğer yardımcılarının ve gemiadamlarının ihmalleri,

g) Gemi kaptanının veya zabitlerinin eşleri veya çocuklarını yanlarında

götürmelerinden dolayı yetkili makamlarca verilecek ceza ve doğacak

masraflar,

Yukarıda belirtilen hususların yanında geminin fazla yüklemesi yani sigorta hattını

geçmesi ve kanunsuz balıkçılık durumlarında sonucunda gemiye gelen cezalar P&I

klübü tarafından tazmin edilir.

4-9 Karantina Masrafları

Klüp üyesi bir gemi sahibinin, bu gemide ortaya çıkan bulaşıcı bir hastalığın

doğrudan neticesi olarak, karantina, dezenfeksiyon ve gemi sahibinin akaryakıt, sigorta,

ücretler, kumanya, malzeme ve liman giderleri yönünden maruz kaldığı safi zarar

(bulaşıcı hastalık olmasaydı katlanacağı masraflarailaveten) dahil olmak üzere, ödemek

zorunda olduğu eek masraflar klüp tarafından karşılanır.


28

Bir gemide çıkan bulaşıcı hastalık nedeni ile oluşan masraflar:

a) Herhangi bir limana sığınma masrafları,

b) Karantina giderleri,

c) Dezenfeksiyon masrafları,

d) Gemi personelinin karantina nedeniyle yurda gönderilme masrafları,

e) Karantina nedeniyle yolcunun gemiden ayrılması veya katılması,

f) O yerde kanunlar uyarınca özel bir yere veya istasyona gidiş ve çekme

masrafları,

g) Karantina esnasında alınan yakıt, gemidekilerin iaşesi, sigorta ve ücretler

dahil olmak üzeregemi sahibinin uğradığı bütün zararlar,

h) Geminin karantina nedeni ile dışarı çıkarılması ve tekrar alınması, yüklerin

boşaltılıp tekrar yüklenmesi masraflarının tümü P&I klübü tarafından tazmin

edilir.

4-10 Kaçak Yolcu ve Mülteciler

Kaçak yolcuların ve mültecilerin indirilmesi amacı ile yapılan liman masrafları,

getirdiği kanuni hükümllerden doğan masraflar yapılacak rota değişikliği sonucu

çıkacak masraflar, kısaca gemi sahibine kanunen yüklenmiş olması ya da klüp

yöneticilerinin tasvip ve mutabakatı çerçevesinde yapılmış olması gerakir.

4-11 Çevre ve Deniz Kirliliği

Klübe üye olan bir gemiden petrol veya diğer maddelerin boşaltılması ya da

aktarılması ya da bunun neticesinde meydana gelen denize petrol akmanın kapsamı ile

sınırlı olup aşağıda belirtilen mesuliyet, zarar, ziyan, masraf ve harcamalar:

a) Zarar, ziyan ya da bulaşmadan dolayı sorumluluk,

b) Tavalop’a ya da yöneticilere tasvip olunan diğer herhangi bir anlaşmaya

taraf olması nedeni ile ve bu gibi anlaşmalar tahtındaki vecibeleri yerine

getirirken maruz kaldığı giger ve harcamalar dahil olmak üzere, gemi

sahibinin katlandığı tüm zarar, ziyan ya da masrafclar,

c) Kirliliği ya da bundan ileri gelen zarar ve ziyanı önlemek için veye asgariye

indirmek için alınan bilumum makul önlemlerin giderleriyle bu şekilde

alınmışmala ika ettikleri zarar veya ziyandan dolayıbilumum sorumluluk,


29

d) Klübe girmiş gemiden, kirliliğe sebebiyet verebilecek petrol ya da herhangi

bir maddenin heran boşaltılması ya da akması hususunda tehlikenin bertaraf

edilmesi için makul derecede alınan bilumu önlemleringiderleri,

e) Kirliliği ya da kirlilik tehlikesini önlemek ya da azaltmak için herhangi bir

hükümet ya da makamdan verilen emir ya da talimata uyarken maruz kalınan

gider yada sorumluluk şu kadar ki, bu gibi gider veya sorumluluğun kayıtlı

geminin Tekne Poliçesi tahtında tazmininin mümkün olması gerekmektedir.

1-0 Can Kurtarma

Klübe üye olmuş veya ona mensup herhangi bir kişiyi kurtarmış ya da

kurtarmaya teşebbüs etmiş olmalarından dolayı kanunen 3. Şahıslara ödenmesi gereken

meblağlar, şu kadar ki bu gibi ödemelerin kayıtlı geminin tekne poliçeleri tahtında ya da

yük sahiplerinden eğer bunlardan tazmin edilemez ise P&I tarafından tazmin

edilir.Yapılan bu yardım kanunlar çerçevesinde ve ahlaki sorumluluklar çerçevesinde

muhtaç bir kişiye yardım etmek amacı ile yapılan rota değişiklikleri ve seki rotasına

gelinceye kadar ki yakıt masrafları ve tüm harcamaların tekne sigortasından alınamayan

masraflar klüp tarafından karşılanır.

4-13 Yurda iade

Gemi adamlarının hastalanması, yaralanması ve ölümü neticesinde yurda

iadesinden başka, kanuni mecburiyetten dolayı gemi adamlarının yurda iadesi

masrafları. Yurda iade masrafları şunları karşılamaz:

a) Hizmet süresinin bitmesi veya karşılıklı olarak bitirilmesi ile,

b) Geminin satılması ile,

c) Gemi sahibinin isteği üzerine hizmet süresinin bitirilmesi ile,

d) Gemi sahibi tarafından hizmet süresinin ihlali.

4-14 Müşterek Avaryada Geminin Durumu

Geminin, bir müşterek avarya ya da kurtarma garame payının tayini sebebi ile

tekne sigortası tahtında ki sigortalı değeri aşan uygun bir değer üzerinden

kıymetlendirilmesinden ötürü tekne poliçesi tahtında tanzim edilmeyen müşterek

avarya, özel mükellefiyet veya kurtarma garame payları şu kadar ki:

Yöneticilerce kendi takdirlerine bağlı olarak aksi kararlaştırılmadıkça, bu bölüm

tahtındaki bir tazminatın klüpten alınabilmesi için geminin doğru bir değer üzerinden


30

sigorta edilmiş olması halinde Tekne poliçeleri çerçevesinde tazmini mümkün

bulunmayan geminin garame payını temsil eden meblağa münhasır kalınmakla

mümkündür.

4-15 Enkaz Kaldırma

Gemi enkazının kaldırılması, nakli veya yerinin değiştirilmesi, yerinin

belirtilmesi amacıyla yapılan ışıklandırma veya şamandıralama masrafları, gemide

taşınan yükün kaldırılması, nakliyesi ve elden çıkarılması sırasındaki masraflar ve

enkazın çıkarılması esnasında olabilecek petrol, kimyevi madde kirlenmesi sonucu

donatanın maruz kaldığı sorumluluklar.Gemi sahibinin, yöneticilerinin yazılı

muvafakiyeti dışında enkazın kaldırılması, çıkarılması, imhası, hafifletilmesi ya da

işaretlendirilmesinden önce enkaz üzerinden hakkını terkten başka suretle devretmesi ya

da kazadan önceki bu mesuliyet, harcama ve masrafa sebebiyet vermiş olması hallerinde

bu bölüm hükümlerine göre klüpten hiçbir talepte bulunması mümkün değildir.

4-16 Đşsizlik Tazminatı

Ücret ya da tazminatı daha önce yöneticilerce kabul edilmiş olması ve o kabul

ile sınırlı bulunması şartıyla herhangi bir kanuni ya da sair mevzuat icabı vecibe ya da

herhangi bir mürettabat istihtam sözleşmesi veya diğer hizmet ya da çalışma sözleşmesi

hükümleri tahtında ödenmesi lazım gelen ve herhangi bir kayıtlı geminin ziya ya dqa

hükmi tam ziya durumuna girmesinden dolayı işsiz kalan gemi adamının tazmin etmek

mükellefiyeti.

4-17 Sapma Masrafları

Klübe kayıtlı geminin aşagıdaki hususlarla sınırlı sapma masarafları:

a) Bu masrafların ( sapma olayı olmasaydı yapılacak olan giderlerin dışında

kalan) gemi sahibi için akaryakıt, sigorta, ücretler, gemi adamlarının

maaşları, kumanya ve liman giderleri itibariyle safi zararı temsil etmesi

b) Münhasıran yaralı ya da hasta bir kişinin tedavisini sağlamak ya da bu

kişinin yerine gelecek şahsi beklemek veye kaçak ya da mültecilerin karaya

çıkarılması amacıyla yapılmış olması gerekir.

4-18 Soruşturma ve Mahkeme Masrafları


31

Yönetim kurulunun onaylamış olduğu ve gemi sahibinin kendini savunmak ve

menfaatini korumak için ziya veya geçirdiği bir kaza ile ilgili resmi soruşturmada

yapılan masraf ve giderler veya bu masraflar bir kaçakcılık, personelin kaçması ve

benzeri olaylarda o mahaldeki mahkemelerin ek soruşturma yapması ile doğan masraf

veya klüp yöneticilerinin özel bir soruşturma istemleri ile doğan masraflar.

Geminin uğradığı herhangi bir limanda polis, immigratıon veya diğer hükümet

yetkililerinin gemi mürettabatından herhangi birini gereksiz yere tutması sonucu ödenen

tazminat ve savunma masrafları klüp tarafından tazmin edilir.

1-0 SUE and Labour ve Kanuni Masraflar

Herhangi bir kaza, olay veya konuda ya da bunları takiben husule gelip klüp

aleyhinde bir talebe yol açabilen ve munhasıran gemi sahibinin tamamen ya da bir

muafiyet nedeniyle klüpçe kısmen sigorta edilmiş bulunduğu bir mesuliyet ya da zararı

azaltmak için makul derecede vaki olduğu olağanüstü masraf ve harcamalar şu kadar ki

bu masraf ve harcamaların yöneticilerin muvafakiyetiyle yapılmış ve yönetim kurulu

tarafından gemi sahibine tazmin edilmelerine, kurulun takdirine bağlı olarak karar

verilmiş olması gereknektedir.

4-20 Klübün Özel Talimatları Sonucu Meydana Gelen Masraflar

Gemi sahibinin, yönetim kurulu tarafından verilmesi klübün menfaatine olrak

mütalaa olunan, klübün özel talimatı üzerine yapmış olabileceği gider, masraf ve

kayıplar.

4-21 Barınma Masrafları

Sudan başka bie şey ile temastan başka, yangın, çatışma, karaya oturma gibi

hallerde geçici olarak gemi içinde yaşanacak durumda değil ise kaptanın, zabitanın, ve

mürettabatın barınma ve iaşe masrafları.

4-22 Hukuki Masraflar

Herhangi bir kaza ve olay sonucuklüp aleyhine olacak ve gemi sahibinin kısmen

sigortalı edilmiş bulundugu bir mesuliyet zararı azaltmak veya bertaraf etmek amaçıyla

klüpçe kabul edilmiş ve makul derecede yapılan hukuki masraflar.


32

4-23 Müşterek Avarya Masrafları

Eğer bir armatör mukavelesinin hükümlerine aykırı hareket ederse

örneğin;seferin başlangıcında denize elverişli bir gemi temin etmesi bakımından yeterli

dikkat ve ihtimamı göstermezse gemide taşınan malın sahiplerine müşterek avarya,

kurtarma veya özel masraflardan gemi sahibine düşen pay oranı ödenmeyebilir, bu

takdirde normal olarak mal sahiplerinin ödeyecekleri meblağı (tekne sigortasının

ödemedikleri oranda) klüp karşılar.Armatör bir dispeç yetkilisinin gemiyi aşırı

değerlendirmesi yüzünden müşterek avarya, kurtarma veya özel masraflardan kendi

gemisine düşen payın tekne poliçesialtında karşılanmasını temin etmeyebilir. Bu

takdirde tekne sigortası tarafından temin edilemeyen fazlalığı klüp tarafından ödenmesi

istenebilir. Ayrıca yanlıilıkla veya bilmeyerek eksik sigorya yaptırmış olması nedeniyle

çatışma sonucu karşı geminin sahibine ödenmesi gereken tamtazminat hususunda

“Runnıng Down Clouse” Altında tekne sigortası sorumlu olmadıkları takdirde, tekne

sigortası tarafından tahsil edilemeyen bakiyeler klüp tarafından karşılanır.

4-24 Ekspertiz Ücretleri

Herhangi bir limanda herhangi bir zorunlulukla karşılaşan süvariler klübün

muhabirleriyle hemen temasa geçmelidirler. Klüp muhabirlerine gerekli talimatı

verebilmemiz için gemi sahibinin aynı zamanda klübü telex ile haberdar etmeleri

gerekir, bu gibi durumlarda gemi sahiplerinin klübe yerel acentelerinin isim, adres,

telex,telefon gibi ayrıntıları vermeleri gerekir.Klüp üyeleri giriş şartlarına bağlı olarak

ister yükleme ister boşaltma sırasında hasarlı olduğu tespiy edilen herhangi bir yükle

ilgili ekspertiz ücretleri klüp tarafındankarşılanacaktır.


33

BÖLÜM-V

DEYĐMLER

Deyimler : Kulüp sigortalarında sürekli kullanılan belirli sözcüklerin birer tanımını

yapacak olursak ,

1- Kulüp :

Donatanlar tarafından bir araya gelinerek kurulmuş mutuel topluluklardır. Bu gün

genellikle Đngiltere’de olmak üzere yaklaşık 20 kulüp bulunmaktadır. Ingiltere dışında

kuzey avrupa ( Đsveç- Norveç), Amerikada da kulüp olduğu bilinmektedir.

2- Direktör (Müdürler kurulu) :

Kulüpler mutuel esasla çalıştıklarından kulüp üyeleri kulübün kararlarını vermek üzere

aralarında bir kurul seçerler, genellikle ücretsiz çalışan ve belirli tarihlerde toplanan bu kurul

önemli hasarların tediye edilip edilmemesinden , senelik prim miktarlarına kadar vermektedir.

3- Manager (Müdüriyet) :

Kulübün günlük işlerini yürütmek üzere tayin edilmiş ücretle çalışan profosyonel

şirketlerdir.Her klüp kendi işini yürütmek üzere bir şitket görevlendirmiştir. Şirket

belirli miktarlara kadar olan hasarları karara bağlamak sonuçlandırmak yetkisine sahip

olup, çok önemli konularda ve belirli miktarları geçen hasarlar için devamlı Müdürler

Kurulunun Onayını almak zorundadır.

4- Üye(member) :

Klübe aidat vermek suretiyle katılan ve üye olan donatandır. Bir üyenin bir gemisi

olabileceği gibi çok sayıda gemiside olabilir, ayrıca donatan olabileceği gibi

işleten(managers) şirkette olabilir.

5-Prim ve aidat(premium ratıng or calls) :

Sigortalı donatanların gemilerinin güvencesi için verdikleri ücrettir.

Klübe üye olan donatanın

a) Yönetim için gerekli masraflar,

b) Ödenecek hasarları karşılayacak tutarlar,

c) Müdürler kurulunun gerekli göreceği rezervleri yapmaya yarayacak

katılımları sağlamak zorunludur.


34

Her klübün senesi başında üdürler Kurulu donatanları ton başına belirli bir tutarın prim,

aidat olarak ödenmesi kararlaştırlar (Advence Call ), gelecek zaman içinde veya veya

zamanlarda ya da poliçe senesi kapatıldığında Müdürler Kurulu donatanlardan munzam

aidat isteminde bulunabilirler. Avans ve munzam aidatların ödeme tarihleri Müdürler

Kurulunca kararlaştırılır. Hiç bir üye mutuel uygulanmasında hasar isteminin aidat veya

munzam aidata karşılık mahsup işlemi isteğinde bulunamaz, ödemeleri belirtilen

tarihlerde yapılması, yada gecikme halinde klüp üyeden gecikme faizi isteminde

bulunabilir veya üyenin primi ödemesi halinde klübün bu sebeple uğrayacapı zarar diğer

üyeler arasında bölüştürülür.

5- Poliçe Müddeti ( policy year) :

Klüpler diğer sigorta firmalarından farklı olarak poliçelerini belirli bir süre için keşide

ederler. Bu süre 20/Şubat öğleden daha sonraki 20/Şubat öğlene kadardır.Bu iki tarih

arasında giren veya çıkan gemiler 20/şubat itibariyle prorata sigortalı olurlar.

6- Kapanış poliçe yılı (Closed Policy Year):

Müdürler Kurulunun hesaplarının tamamlanması ve o senenin hesaplarının

kesinleştiğine karar verildiği poliçe senesini ifade eder.

7- Ton (Tonnage) :

Klübe kaydolan gemiler gross register tonları üzerinden gemilerin özellikleri gözönünde

tutularak prim öderler.Klüp ilişkisinde tonaj dendiğinde prime esas olan gross register ton

anlaşılır.

8- Kurallar (Rules):

Klübün yönetimi için üyelerden oluşan genel kurul tarafından düzenlenen ve kabul

edilmiş ve klübün hangi hallerde tazminat ödeyeceği tazminata ilişkin sınırlama ve

zorunluluklar, üyelik, üyeliğe başvuru, üyelikten çıkma gibi klüple üye arasındaki çeşitli

ilişkileri düzenleyen kuralların bütünüdür. Klüpler arasındaki kurallar bakımından çok

büyük olmamakla beraber bazı farklılıklar mevcuttur. Aslında tüm klüplerin kuralları

standart olmakla beraber, çok fazla farklılıklar mevcut değildir.

9-Klüp Mümessili(Clup Repsesentatıve):

Klübe bağlı gemiler dünyanın dört bir tarafına yayılmışolarak çalıştıkları için herhangi

bir yerde klüp teminatına ihtitaçları olduğunda gemilere yardımcı olan bir kurumlaşma

olup, başlıca limanlarda Klüplerin mümessilleri vardır.Diğer taraftan bağlama limanı

dışında donatan olarak sorumluluğımuz altındaki ödemelerle ilgili olarak makbuz ve

ödendi belgelerinin onaylanması için gerekli formaliteleri sağlar.


35

BÖLÜM -VI

KAYNAKÇA

1- KLÜP SĐGORTALARI, OLAYLARI VE UYGULAMALARI

Kpt. Y. Nejat ĐNCEDĐKEN

2- DENĐZ TĐCARET HUKUKU

Kpt. Refik AKDOĞAN

3- DENĐZ TĐCARETĐ VE MEVZUATI

Doç. Dr. Sezer ILGIN

4- U.K. P&I KLUP’IN KURALLAR (P&I CLUB LAWS and PRACTICE)

Steven HAZELWOOD

5- SĐGORTANIN TEMEL PRENSĐPLERĐ VE REASÜRANS

Cahit TOMER


36

SONUÇ

P&I klüpleri merkezi Bermuda ve Londra olmak üzere dünyanın dört bir yanına

yayılarak ve mümessillik şirketleri açmaktadır.

P&I klüpleri 18. Yüzyılın başlarından itibaren hayata başlamış ve o zamanın

şartlarına bağlı olarak çeşitli değişiklere uğrayarak günümüze kadar gelebilmiştir. Bu

zamana kadar gelebilmenin çeşitli sebepleri vardır. Bunların arasında en önemlileri

kapsamlarını zamanın değişen şartlarına ayak uydurmasıdır.

Klüpler sigorta şirketlerinden çok farklı olarak bir yol izler ve çalışmalarıda bu

yöndedir. Klüpler donatanlar tarafından kar amacı gütmeksizin üyelerine gelebilecek

zararların askariye indirmek amacı ile kurulmuştur. Kapsamı ise tekne ve makina

sigortalarının kapsamadığı sorumluluklardır.Diğer sigortaların kapsamadığı ve donatana

gelebilecek bir zarar karşısımda donatanları yani üyrleri korumak amacı güder.

Bir geminin üçüncü şahıslara muhattap olacağı tazminat taleplerine karşı gerek

geminin gerekse donatanın haklarını veye menfaatleri korumak amacı ile, gemi sahibi

işletmekte olguğu gemisini bir P&I klübün kapsamı altına alır. Böylece gemi donatanı

aleyhine, üçüncü şahıslara yapılan taleplere karşın gemi donatanının haklarının veya

menfaatlerinin korunması P&I klüp nezaretinde yürütüldüğü gibi ileride mahkeme

kararıyla tescil edilen tazminat talepleri geminin mensup olduğu P&I sigortaları

tarafından karşılanır.

Üçüncü şahıslara karşı maruz kalacağı talepleri çok geniş kapsamlı olmakla

beraber bir kaç örneği aşağıda sayabiliriz.

Geminin taşımakta olduğu yükün yükleme, limanında yükleme esnasında, seyir

esnasında veya tahliye limanına varışta tahliye esnasında herhangi bir zarar veyaziyan

iddiasıolduğunda.

Geminin başka bir gemi ile çatışması sonucu diğer gemiden talep edilecek hasar,

zarar ve ziyan iddiasında.

Geminin herhangi bir sebepten dolayı çevreyi kirletmesi veya denize yakıt,

sintine yağ vs. şeylerin sızması sonucu denizin kirlenmesinden dolayı ilgili makamların

yapacakları deniz kirliliği iddiası.

Geminin hareketli veya sabit cisimlere çarpması sonucu veya dokunması sonucu

oluşacak zararların yapacağı iddialar.


37

Gemi mürettabatı tarafında maruz kalınan yaralanmalar, hastalanmalarveya

ölümler sonucu yapılabilecek tazminat talep iddiaları.

P&I sigortasının başlaması ise varolabilecek olaylar karşısında ilişkiler şu

prosüdüre göre yapılmaktadır.

Gemi donatanının kendi brokeri veya gemi donatanının işlemesinin P&I

sigortacılarına müracaatına müteakiben ödenecek sigorta ve prim kapsamı hususlarında

mutabakat sağlanması sonucunda geminin P&I klübüne girişi sağlanır.

Bir olay esnasında geminin bulunduğu mahalde P&I klüp muhabiri tarafından

surveyor tayin edilir. Surveyörün yaptığı araştırma ve tetkik sonucunda hasar ve zararın

sebebini, nevisini ve vusatını tespit ederek gerek geminin klübe gerekse müdafa

işlemleri uygulanır.

Genellikle ilk etapta, geminin seferine devamını sağlamak amacıyla

talepiddasında bulunan firmaya teminat mektubu verilir. Buteminat mektubuda

belirlenen meblağın peşinen ödenmesi söz konusu değildir. Ancak ve ancak mahkeme

sonucu tazmin ödenmesi karar verildiğinde, mahkeme kararında belirlenen miktar

ödenir.

Bir talep dava süreci veya dava açılmadan tarafların yaptıkları araştırma,

ekspertiz ve hukuki açıdan alınan yorumlar kanaatler sonucu taraflar arasında sulhen

sonuçlanabilir. Taraflar arasında mutabık kalınan miktar, talep sahibine makbuz ve

ibraname karşılığı ödenir. Böylece konu tamamen sonuçlanmış olur.

Klüpler bu işlemleri diğer sigortalara göre daha hızlı yapabilmektedirler. Bunun

sebebi hertarafta mümessil şirketlerinin olmasıdır. Denebilir ki normal bir sigorta

şirketinin 15 günde yapabileceği bir işi klüpler 1 veya 2 günde halleder duruma

gelmişlerdir. Bunun sonucu olarakta gemiler doğabilecek bir tazminat karşısında

görevliler tarafından bağlanmaksızın sefere çıkabilmektedir.

Günümüzdeki uygulamalarda ise tekne veya makine sigortasını karşılayacağı

meblağları, P & I klüpleri yukarıda sayılan sebeplerden dolayı karşılamakta ve tekrar

meblağı ilgili sigorta şirketlerinden rucu etmektedirler. Buna ilaveten klüplerin önemleri

gün geçtikçe donatanlar tarafından daha iyi anlaşılmaktadır.

Education

P&I Klübü ve Özelli̇kleri̇