Pionierii aviatiei romanesti

PIONIERII AVIATIEI ROMANESTI

T. VUIA - A. VLAICU – H. COANDA

TRAIAN VUIA

• Traian Vuia, s-a nascut la 7 August 1872 in satul

Surducu Mic, jud. Timis

• Construieste in timpul liceului “automobilul cu

aripi”

• Pleaca la studii la Budapesta – Scoala

Politehnica dupa care se muta la Facultatea de

drept unde ajunge sa-si ia doctoratul

• Ajunge la Paris si prezinta in 1903 in fata

Academiei de Stiinte proiectul sau privind

zborul cu planorul automobil.

• Ambitios, realizeaza cu ajutorul prietenilor din

Lugoj aeroplanul Vuia nr.1(1906)

• 18 martie 1906 la Paris reuseste primul zbor

din istoria aviatiei.

• In primavara lui 1907 imbunatateste aparatul de

zbor (Vuia nr.2) pe care-l prezinta la deschiderea

primului salon aeronautic din Paris.

• In 1908 isi ia si diploma de inginer mecanic la

Paris.

• In toamna anului 1950 pe 2 septembrie se stinge

din viata si este ingropat in cimitirul Bellu

Aurel vlaicu

• Aurel Vlaicu s-a nascut la 19 noiembrie 1882 in

comuna Bintinti (astazi Aurel Vlaicu) de langa

orasul Orastie, judetul Hunedoara.

• Pasionat de mecanica si apoi de aeronautica

realizeaza o turbina inca de pe bancile liceului.

• Isi continua sturdiile superioare la Politehnica

din Budapesta – facultatea de mecanica.

• Prin studiu aprofundat- continua studiile la

Munchen- unde realizeaza un model redus de

aparat de zbor cu aripi batante.

• Revenit in tara si cu cativa bani stransi isi

cumpara materiale necesare incepereii

construirii aeroplanului sau. Primeste ajutor din

partea guvernului ca urmare a unei demonstratii

cu machete(11 si 20 octombrie 1909).

• La 17 iunie 1910 are loc zborul avionului sau

iar la 17 octombrie 1910 obtine consacrarea la

primul miting aviatic oficial romanesc de pe

hipodromul Baneasa.

• Continua sa perfectioneze aparatul de zbor fapt

ce-I aduce recunoasterea internationala odata

cu concursul aerian de la Aspern(Viena) unde

obtine locul I.

• Se stinge din viata la 13 septembrie 1913 odata

cu dorinta sa de a trece muntii Carpati pentru a

participa la sarbatorile asociatiei Astra de la

Orastie. Deasupra localitatii Banesti avionul se

dezechilibreaza si se prabuseste

HENRI COANDA

• Henri Coanda s-a nascut la Bucuresti la 7 iunie 1886 a urmat cursurileliceului Sfantul Sava din Bucuresti si pe cele ale Liceului Militar din Iasi

• In 1907 a realizat in atelierele Arsenalului Armatei de pe dealul Spirii macheta unui avion propulsat de o racheta.

• Pasionat de cercetare renunta la armata si isicontinua studiile la Scoala Politehnica din Chrlotteburg apoi Scoala Superioara de Electricitate din Liege si scoala Superioara din Montefiori.

• Continua la Paris la Scoala Superioara de Aeronautica unde realizeaza odata cu absolvirea (1910) un avion dotat cu motor sureactie, primul din lume si expus la SalonulInterantional de Aeronautica.

• La 16 decembrie 1910 isi ridica in aer creatiaacesta fiind considerat primul zbor al avionuluicu reactie.

• In 1911 proiecteaza avionul cu 2 elici propulsive avand la activ peste 250 brevete de inventii

• In 1934 realizeaza “efectul Coanda” unde obtinedevierea unui fluid intr-un alt fluid.

• ONU ii ofera la 3 aprilie 1960 Ordinul “Meritulpentru Cercetari Stiintifice” pentru ca mai apoisa primeasca medalia”Medalia militara” din partea aeronauticii franceze.

• Se stinge din viata la 25 noiembrie 1972 la Bucuresti

IMPORTANTA CONTRIBUTIEI LA AVIATIA MONDIALA

Traian VUIA

• - primul aeroplan din lume ce a decolat folosind doar mijloacelede la bord;

• - primul aeroplan monoplan din lume, tip aripa sus, care a zburatefectiv;

• - constructie complet metalica, cu exceptia panzei aripilor, constructie realizata din tuburi de otel, imbinate prin mansoane metalice;

• - aripi rabatabile, sub forma unui evantai, in lungul fuselajului;

• - primul avion cu o singura elice;

- tren de aterizare cu pneuri;


- Aurel VLAICU

• - aripa cu profil variabil

automat;

• - doua elice coaxiale si

contrarotative;

• - tren de aterizare cu roti

independente;

• - frana pe roata din spate;

• - un singur volan pentru toate

comenzile de zbor;

• - un carenaj aerodinamic la

fuselaj;

- inel metalic in jurul cilindrilor

motorului;


- Henri COANDA

• - motorul aeroreactiv (in terminologia de astazi, un „motoreactor”);

• - lonjeroanele principale ale aripii eraudin otel aliat , in loc de lemn;

• - voleti cu fanta, la bordul de atac al aripii;

• - profilul aripii avea curbura accentuata si era de grosime constanta pe toataanvergura;

• - aripile aparatului erau de lungimidiferite, cu cea superioara decalata spreinainte;

• - aparatul era un „sesquiplan”, deoarecearipa inferioara avea aripa de sase ori mai mica decat cea superioara;

• - rezervoarele de benzina si de ulei erauamplasate in aripa superioara;

• - fixarea aripilor la fuselaj era facuta cu numai doua perechi de montanti din tuburi de otel;

Avioane romanesti

IAR 39 – avion de recunoastere si bombordament IAR 93 Vultur- avion de vanatoare

YAK 52 – avion de antrenament

Education

Pionierii aviatiei romanesti