Pip rehabilitacion de pistas huaral

PROYECTO: “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6 DEL DISTRITO DE ATE, LIMA – LIMA”

2015

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PROYECTO:

“REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. LOS NATURALES, PROLONG. CIRCUNVALACION NORTE, PROLONG. ALAMEDA DE LOS HEROES Y CALLE LEONCIO PRADO, DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE HUARAL - LIMA”

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL

INDICE

I RESUMEN EJECUTIVO

A. Información General

B. Objetivo del Proyecto

C. Balance Oferta – Demanda

D. Descripción de la alternativa propuesta

E. Costo según alternativa propuesta

F. Beneficios de la alternativa propuesta

G. Resultado de la evaluación social

H. Sostenibilidad del proyecto

I. Impacto ambiental

J. Gestión del Proyecto

K. Marco Lógico

L. Conclusiones y recomendaciones

II ASPECTOS GENERALES.

2.1 Nombre del Proyecto y Localización

2.1.1 Nombre del proyecto

2.1.2 Localización

2.1.3 Ubigeo

2.2 Institucionalidad

2.3 Marco de referencia.

2.3.1 Antecedentes del proyecto

2.3.2 Lineamientos de la política relacionados con el proyecto

2.3.3 Marco Legal

2.3.4 Responsabilidad Funcional

2.3.5 El contexto legal

III IDENTIFICACIÓN

3.1 Diagnóstico

3.1.1 Área de estudio y área de influencia

3.1.2 La Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendrá el PIP.

3.1.3 Los involucrados en el PIP

3.1.4 Intentos de solución anteriores

3.1.5 Principales indicadores de la situación actual

3.2 Definición del problema y sus causas y efectos.

2

3.3 Planteamiento del Proyecto.

3.3.1 Determinación de objetivos, medios y fines

3.3.2 Análisis de medios fundamentales

3.3.3 Alternativas de Solución

3.3.3.1 Principales indicadores de la situación con proyecto

IV FORMULACIÓN

4.1 Definición del horizonte de evaluación del proyecto

4.2 Determinación de la brecha oferta-demanda

4.2.1 Análisis de la Demanda

4.2.1.1 Población demandante

4.2.1.2 Demanda del servicio

4.2.2 Análisis de la Oferta

4.2.2.1 Oferta sin proyecto optimizada

4.2.2.2 Oferta con proyecto

4.2.3 Balance oferta – demanda

4.3 Análisis técnico de las alternativas

4.3.1 Aspectos técnicos

4.3.2 Metas de productos

4.4 Costos del Proyecto

4.4.1 Costos de inversión

4.4.2 Costos de operación y mantenimiento sin proyecto

4.4.3 Costos de operación y mantenimiento con proyecto

4.4.4 Costos incrementales

V EVALUACIÓN

5.1 Evaluación Social

5.1.1 Beneficios Sociales del Proyecto

5.1.2 Costos a Precios Sociales

5.1.3 Indicadores de rentabilidad social

5.2 Análisis de sensibilidad

5.3 Análisis de Sostenibilidad

5.4 Impacto Ambiental

5.5 Gestión del Proyecto

5.6 Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada.

VI CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXOS

3

4

I- RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACIÓN GENERAL

NOMBRE DEL PROYECTO:

“REHABILITACION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. LOS NATURALES, PROLONG. CIRCUNVALACION NORTE, PROLONG. ALAMEDA DE LOS HEROES Y CALLE LEONCIO PRADO, DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE HUARAL - LIMA”

Naturaleza de la Intervención Construcción Bienes y/o Servicios sobre los cuales se intervienen

Transitabilidad Vehicular

LocalizaciónAV. LOS NATURALES, PROLONG. CIRCUNVALACION NORTE, PROLONG. ALAMEDA DE LOS HEROES Y CALLE LEONCIO PRADO PROVINCIA DE HUARAL - LIMA

LOCALIZACIÒNAV. LOS NATURALES, PROLONG. CIRCUNVALACION NORTE, PROLONG. ALAMEDA DE LOS

HEROES Y CALLE LEONCIO PRADO, DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE HUARAL.

DEPARTAMENTO : LimaPROVINCIA : HuaralDISTRITO : HuaralLOCALIDAD : Huaral

Micro Localización del Proyecto

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Lugar donde se ubica las Vías a Intervenir

INSTITUCIONALIDAD:

Unidad Formuladora

SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PLANEAMIENTO

TERRITORIAL

Sector GOBIERNOS LOCALES

Pliego MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAL

Persona Responsable de Formular el PIP:

Persona Responsable de la Unidad Formuladora:

ING. MIGUEL EDGAR PÉREZ NAVARRO

Dirección Plaza de Armas S/NTeléfono 246 - 2752

UNIDAD EJECUTORA PROPUESTASector Gobiernos LocalesPliego MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARALOrgano Tecnico Responsable Gerencia de Desarrollo Urbano y Ordenamiento

TerritorialPersona Responsable de la Unidad Ejecutora:

ING. ANGEL RUBÉN SALDAÑA QUIROZ

Dirección Plaza de Armas S/NTeléfono 246 - 2752

ÓRGANO TÉCNICO:

La Gerencia de Desarrollo Urbano y Ordenamiento Territorial de la Municipalidad Provincial

de Huaral se hará cargo de los trabajos correspondientes a cada una de las actividades a

realizar y de la supervisión hasta que se haya culminado la fase de ejecución.

OPERADOR:

En cuanto a la operación y mantenimiento durante el tiempo de vida útil que dure el proyecto,

una vez ejecutado se entregará a la Municipalidad Provincial de Huaral de ate a través con

financiamiento proveniente del FONCOMUN para que esta cumpla con sus funciones de

acuerdo a la normatividad vigente.

B. OBJETIVO DEL PROYECTO

Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular en La Av. Los Naturales, Prolong.

Circunvalación Norte, Prolong. Alameda de Los Héroes y Calle Leoncio Prado, del Distrito y

Provincia de Huaral - Lima.

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C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Se puede concluir que el déficit existente, está dado por cuanto existe una Demanda no

cubierta (inadecuada pavimentación de vías vehiculares) debido a que la Oferta es deficiente

por cuanto hay una carencia de vías pavimentadas para una adecuada transitabilidad

vehicular.

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Balance Oferta – Demanda

Servicio DescripciónUnidad

de Medida

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Demanda 1 Población de la Zona N de Huaycan Personas 2.354 2.455 2.560 2.669 2.783 2.902 3.026 3.155 3.290 3.430

Demanda 2 Pistas en condiciones adecuadas M2 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73

Demanda 3 Veredas en condiciones adecuadas M2 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43

Demanda 4 Muro de contención seguro GLB 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Oferta 1 Población de la Zona N de Huaycan Personas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Oferta 2 Pistas en condiciones adecuadas M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Oferta 3 Veredas en condiciones adecuadas M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Oferta 4 Muro de contención seguro GLB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Balance Oferta – Demanda 1 Personas -2354 -2455 -2560 -2669 -2783 -2902 -3026 -3155 -3290 -3430

Balance Oferta – Demanda 2 M2 -11573,73 -11573,73 -11573,73 -11573,73 -11573,73 -11573,73 -11573,73 -11573,73 -11573,73 -11573,73


Balance Oferta – Demanda 4 GLB -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

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Balance Oferta – Demanda en función a las Características técnicas de la vía

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

1.- PistasIMD (Veh. /Día) 34 34-64Área (M2) 11.573,73 11.573,73Ancho de Vía 3.6 – 6.0 ml. 3.6 – 6.0 ml.Espesor de calzada 0 ml. 0.20 ml.Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Pavimentado

Señalización No tiene 100% Señalización en Pavimento

Estado de la vía Malo BuenoAncho de superficie de rodadura 0 VariableVelocidad Directriz (Km/hr) 30 602.- VeredasCobertura de Vereda 0% 100%Área (M2) 5.365,43 5.365,43Tipo de Superficie de Rodadura No tiene concreto Concreto f'c = 175 kg/cm23.- Muro de Mampostería de PiedraAsentado de Piedra en Muro de Mampostería (M3) 0 160,88Emboquillado decorativo Mezcla C.A 1:4 (M2.) 0 249,45

Drenaje en Muro de Tubería de PVC Ø 2" (M.) 0 33,60

D. DESCRIPCIÓN DE ALTERNATIVA PROPUESTA

Características de la alternativa seleccionada, debiéndose realizar las siguientes acciones

para el logro del objetivo propuesto.

Descripción de Alternativas de Solución

Alternativas Componentes Acciones necesarias para lograr cada resultado Beneficiarios Directos

Alternativa 1

Construcción de 11,573.73 m2 de pistas de (pavimento flexible) + 7,664.29 m. pintado de vía.

Construcción de 5,365.43 m2 de Veredas de concreto f`c = 175 kg/cm² E = 0.10 m. ACAB. C:A 1:2, incluye sardineles de concreto y Muro de Mampostería de Piedra

Resultado 01:Pavimento flexible

11,573.73 m2 de Trazo, niveles y replanteo de pavimentos

5069,76 m de excavación hasta nivel de subrasante c/equipo

10,813.27 m2. de imprimación asfáltica 10,813.27 m2. carpeta asfáltica en caliente e= 2"

c/equipo, mezcla adq. 7,664.29 m2. de pintado de líneas continuas

2,258habitantes

Resultado 02:Veredas de concreto, sardineles y muro de mampostería de piedra

5,365.43 ml. de Trazo, niveles y replanteo c/equipo

4908.65 m. De sardinel de vereda, concreto premezcl. f`c = 175 kg/cm², (15 x 40 cm)

Muro de Mampostería de Piedra

Alternativa

Construcción de 11,573.73 m2 de pistas de (pavimento rigido) + 7,664.29 m. pintado

Resultado 02:Pavimento rígido 11,573.73 m2 de Trazo, niveles y replanteo de

pavimentos 5069,76 m de excavación hasta nivel de

subrasante c/equipo 10,813.27 m2. Pavimento rígido de concreto fc=

210 Kg/cm2 E=15cm 2,258

9

de vía.


7,664.29 m2. de pintado de líneas continuas habitantes





Las dos Alternativas de solución contemplan la Construcción de pistas (pavimento flexible) de 11,573.73 m2, la construcción de 5,365.43 m2 de Veredas de concreto y muro de mampostería de piedra en las calles internas de la Zona N de Huaycán

Dimensionamiento de las vías a intervenir

CALLESITUACION CON PROYECTO

LONGITUD TOTAL (ML.)

ANCHO (ML)

AREA (M2)

PISTAS Calle 4 269,10 6,00 1664,05 Calle Los Eucaliptos 70,36 3,60 255,30 Pasaje Los Manzanos 54,36 3,60 199,70 Calle Los Sauces 102,36 5,00 524,80 Calle Los Naranjos 97,64 5,00 512,10 Calle Los Duraznos 100,50 3,60 369,50 Calle 1 232,60 4,00 977,60 Calle 1 6,50 4,00 Calle 2 26,50 3,60 96,90 Calle 3 156,90 3,50 566,85 Pasaje 1 49,42 3,80 205,10 Pasaje 2 52,45 3,60 204,42 Pasaje 2 61,55 3,40 213,67 Pasaje 4 15,90 3,60 57,94 Calle Las Almendras 50,00 5,00 1236,30 Calle Las Almendras 221,00 4,40 Calle Los Ciruelos 70,74 4,00 288,96 Calle Los Cerezos 22,35 4,00 92,40 Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las Paltas

115,37 3,60 421,33

Calle 21 de Octubre 31,45 5,00 163,25 Calle Los Blanquillos 375,60 4,00 1505,40 Calle Los Claveles 140,94 6,00 1099,44 Calle Los Claveles 38,70 6,00 Pasaje Las Orquideas 59,06 3,60 218,62 Pasaje Los Gladiolos 58,50 3,60 221,20 Calle Los Girasoles 66,30 4,00 301,75 Pasaje Las Azucenas 48,38 3,60 177,17

SUB TOTAL 11.573,73

CALLESITUACION CON PROYECTO

LONGITUD ANCHO AREA (M2)

10

TOTAL (ML.) (ML)VEREDAS Calle 4 415,92 1,20 701,49

Calle Los Eucaliptos 128,48 1,20 174,41

Pasaje Los Manzanos 44,50 1,20 68,47

Pasaje Los Cerezos 33,60 1,20 40,32

Calle Los Sauces 91,50 1,20 131,60

Calle Los Naranjos 89,70 1,20 125,34

Calle Los Duraznos 108,20 1,20 144,94

Calle 1 271,80 1,20 397,56

Calle 2 50,90 1,20 96,68

Calle 3 165,75 1,20 253,20

Pasaje 1 78,11 1,20 97,83

Pasaje 2 87,34 1,20 124,77

Pasaje 2 58,00 1,20 69,60

Pasaje 4 15,74 1,20 18,89

Calle Las Almendras 454,20 1,20 561,64

Calle Los Frutales 261,60 1,20 408,07


Calle Los Ciruelos 133,60 1,20 160,32

Calle Los Cerezos 41,85 1,20 50,22

Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las Paltas 211,80 1,20 254,16

Calle 21 de Octubre 29,70 1,20 35,64

Calle 177 51,20 1,20 75,59

Calle Los Blanquillos 376,40 1,20 455,73

Calle Los Claveles 78,05 1,20 141,11

Pasaje Las Orquídeas 92,80 1,20 143,01

Pasaje Los Gladiolos 102,20 1,20 122,64

Calle Los Girasoles 46,90 1,20 93,18

Calle Los Geranios 150,15 1,20 213,48

Pasaje Las Azucenas 87,45 1,20 133,44

SUB TOTAL 5.365,43

Como se puede observar, las dos alternativas en su mayoría de acciones son iguales siendo la

única diferencia el pavimentado de las vías, mientras que la Alternativa I propone la

construcción de la vía con pavimento flexible, la Alternativa II propone la construcción de la vía

con pavimento rígido.

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E. COSTOS SEGÚN ALTERNATIVA PROPUESTA

Resumen de Costos de InversiónAlternativa 1

"CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS

DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6 DEL DISTRITO DE ATE – LIMA"

INVERSION PRECIOS PRIVADOS (S/.)

ALTERNATIVA 1

PISTA (PAVIMENTACION FLEXIBLE) 1.015.699,19

Bienes Nacionales 70% 710.989,43

MO No Calificada 10% 101.569,92

MO Calificada 20% 203.139,84

VEREDAS 624.122,91




MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA 80.518,57




SUB TOTAL 1.720.340,67

GG 10% 10% 172.034,07

Utilidad 10% 10% 172.034,07

IGV 18% 18% 371.593,59

COSTO TOTAL DE OBRA 2.436.002,40

Expediente Técnico 6% 146.160,14

Supervisión (% CT) 6% 146.160,14

INTANGIBLES 292.320,28

MONTO TOTAL DE LA INVERSION 2.728.322,68

Resumen de Costos de Inversión

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Alternativa 2"CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS



ALTERNATIVA 2

PISTA (PAVIMENTACION RIGIDO) 1.194.250,91




VEREDAS 624.122,91








SUB TOTAL 1.898.892,39

GG 10% 10% 189.889,24

Utilidad 10% 10% 189.889,24

IGV 18% 18% 410.160,76






F. BENEFICIOS DE LA ALTERNATIVA PROPUESTA

En la situación con proyecto se tiene previsto que, una vez terminadas las actividades de

ejecución del proyecto y se dé inicio a la operación del mismo se darán los siguientes

beneficios:

Adecuado acceso vehicular

Reducción polvareda en la zona.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias.

Mejora de la calidad de vida en la población.

Mejora de la integración con el resto de la sociedad.

Mayor fluidez vehicular en la zona.

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Mejora del ornato, estética de la zona.

Acceder a estándares mínimos de habitabilidad y confort.

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Permitir el desarrollo de actividades que incentiven el comercio en la Zona N de Huaycán

Hacer presencia del gobierno municipal a través de obras en las localidades olvidadas del

distrito de Ate.

G. RESULTADOS DE LA EVOLUCIÓN SOCIAL

Para implementar el proyecto se observa que la alternativa I es la más adecuada

Indicadores de rentabilidadINDICADOR ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

Costo Privado 2.728.322,68 3.011.491,43 Costo Social 2.155.374,91 2.379.078,23 VAC social (S/.) 2.335.726,06 2.594.064,13

Promedio de Población Beneficiada 2.258 2.258

ICE (S/./ Población Beneficiada) 1.034,44 1.148,85

Sensibilidad ICE Menor MayorSostenibilidad Si Si

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

La Municipalidad Distrital de Ate conjuntamente con la comunidad.

Institucional:

La Municipalidad Distrital de Ate, cuenta con disponibilidad de financiamiento para la

operación y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. No existen factores externos

de riesgo para la inversión y la operación del proyecto. de acuerdo a la normatividad vigente,

expreso en la Ley Orgánica de las Municipalidades y según lo dispuesto en el TÍTULO V,

CAP. II, ARTICULO 79º (4.1), se establece: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de

las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento

de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el

distrito, tales como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de

irrigación, locales comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad

provincial respectiva”.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de

proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y

cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente

proyecto.

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La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la

identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de

operación.

¿LA UNIDAD EJECUTORA ES RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

DEL PIP?

SI.

EL ÁREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO ¿HA SIDO AFECTADA POR ALGUN

DESASTRE NATURAL?

No, el entorno donde se emplaza y desarrolla el proyecto no ha sufrido desastre natural alguno

registrado hasta el momento.

I. IMPACTO AMBIENTAL

Es un proceso de análisis que anticipa los futuros impactos ambientales negativos y positivos

de las acciones previstas en el proyecto, permitiendo seleccionar alternativas que maximicen

beneficios y disminuyan impactos no deseados (negativos), a la vez que cumplen con los

objetivos propuestos.

Valoración del Plan de Mitigación Ambiental

Es preciso mencionar que el presente proyecto no se encuentra registrado en la lista de

proyectos de inversión sujetos al SEIA, según la Resolución Ministerial Nº 157-2011-MINAM.

En el Cuadro siguiente, se presenta el Presupuesto considerado para la mitigación de los

impactos ambientales negativos identificados en el presente análisis la misma que se

encuentra en el presupuesto de la alternativa 01:

Presupesto de Mitigación del Riesgo

IMPACTOS NEGATIVOS TIPO MEDIDA DE MITIGACION COSTO SIN IGV

(S/.)

COSTO CON IGV (S/.)

Generación de polvo Durante la

construcción

Limpieza General de Obra 6.098,10 7.195,76

Generación de polvo

Servicio de Camión Cisterna de Agua Destinado para Reducir el Polvo

3.200,00 3.776,00

TOTAL 9.298,10 10.971,76

Cabe señalar que los costos de mitigación ambiental se encuentran en el presupuesto y

evaluación del proyecto.

15

J. GESTIÓN DE PROYECTO

FASE DE INVERSIÓN

A. ORGANIZACIÓN

La Municipalidad Distrital de Ate financiará el proyecto y será la Unidad Ejecutora.

La Unidad Ejecutora cuenta con la capacidad de gestión necesaria para la realización,

operación y mantenimiento del proyecto, puesto que tiene la experiencia y la base de

conocimientos necesarias para desarrollar las acciones y actividades que garanticen la

consecución de las metas y objetivos del proyecto.

B. PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES

El Proyecto se ejecutará en 05 meses, desde la etapa de elaboración del expediente

técnico hasta la culminación de la ejecución de la obra; la etapa de post inversión será en

el horizonte del proyecto que es de 10 años, cuyo detalle es el siguiente:

Programación de Actividades

ACTIVIDADES DURACION (DIAS)

FASE DE INVERSION 1 ELABORACION DEL EXPEDIENTE TÉCNICO 602 LICITACION Y CONTRATACION DE OBRA 303 RESULTADO 1: PISTAS (PAVIMENTACION FLEXIBLE) 604 RESULTADO 2: VEREDAS 605 RESULTADO 3: MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA 155 LIQUIDACION DE OBRA 15 FASE DE POST INVERSION 6 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (MESES) 120

Gantt del proyecto

Descripción de Actividades

AñosAño 0

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Meses de Inversión

1 2 3 4 5Inversión Post Inversión

Expediente Técnico Licitación y Adjudicación de Obra

RESULTADO 1:Pavimentación de vía.

RESULTADO 2: Escaleras

RESULTADO 3:Muro de Mampostería de Piedra

Operación y Mantenimiento

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C. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Por contratación, a fin de asegurar el cumplimiento de los objetivos del proyecto.

FASE DE POSTINVERSIÓN

A. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Los responsables de la operación y mantenimiento de la vía será la Municipalidad

Distrital de Ate y los beneficiarios serán los encargados de cuidar la vía.

FINANCIAMIENTO

El financiamiento del proyecto tiene el siguiente esquema:

Programación de Actividades

ACTIVIDADES FUENTES

1 FASE DE INVERSIONMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS

2 FASE DE POST INVERSIONMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS

K. MARCO LOGICO

En el siguiente Cuadro, se presenta la Matriz de Marco Lógico de la alternativa seleccionada,

donde se observa la coherencia entre los diferentes elementos que conforman el proyecto y

se precisan los Indicadores, los Medios de Verificación y los Supuestos.

Matriz del Marco Lógico

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

“Mejora de la calidad de vida de la población de la Zona N de Huaycán ”

El año 2014 2258 pobladores mejoran sus niveles de vida

Mejora el desarrollo urbanístico de la zona

Estadísticas, reportes, informes, etc. de indicadores de desarrollo humano

Las condiciones físicas de la zona se mantendrán constantes

Las condiciones demográficas no sufrirán cambios bruscos

Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y vehicular en las Calles Internas de la Zona N de Huaycán del Distrito de Ate.

El año 2014, el 100% de las calles de la Zona N de Huaycán estarán pavimentadas.

El año 2014, 2,258 habitantes contaran con mejores calles y reducir la contaminación ambiental por la generación de polvo

Fotografías Informes Reportes Conteo de Vehículos

Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente

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CO

MPO

NEN

TES

Pistas que cuentan con calzada adecuada para la transitabilidad vehicular

Aceras que cuentan con calzada adecuada para la transitabilidad peatonal

El año 2014 se construirá 11,573.73 ml. de pavimento flexible en las calles internas de la Zona N de Huaycán

El año 2014 se construirá 5,365.43 ml. de Veredas de concreto, y muro de mampostería de piedra en las calles internas de la Zona N de Huaycán

Valorizaciones Informe de la obra Fotografías Visita al lugar

No se presentan desastres naturales que dañan la infraestructura construida.

Disponibilidad de recursos para el mantenimiento y cuidado de la infraestructura vial por parte de la Municipalidad Distrital de Ate

AC

CIO

NES

Proceso de Licitación de Contratista.

Expediente Técnico Ejecución y supervisión de

la obra. Liquidación de Obra. Entrega de obra

Presupuesto: S/. 2,728,322.68 Exp. Técnico: S/. 146,160.14 Supervisión: S/. 146,160.14 Gastos Generales S/. 203,000.20 Utilidad: S/. 203,000.20

Expediente Técnico Informes de Valorizaciones del

Contratista Informe de

supervisión. Contrato con

contratista de obra. Fotos.

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto

No se generan grandes adicionales de obra.

L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES

El proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS DE LA

ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6, DISTRITO DE ATE – LIMA – LIMA”, tiene como objetivo brindar

Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular y peatonal en las calles internas de la Zona N

de Huaycán del distrito de Ate.

Los beneficiarios del Proyecto para el año 2014 es de 2258 habitantes y la población promedio

para los 10 años es de 2,862 habitantes.

El Costo de Inversión de la Alternativa 1 asciende a S/. 2,728,322.68 a precios de mercado y a S/.

2,155,374.91 a precios Sociales.

En el estudio se han definido 02 alternativas, dichas alternativas se han evaluado mediante la

metodología Costo Efectividad con la finalidad de determinar la mejor alternativa. De acuerdo a los

resultado de la evaluación social se han obtenido como mejor alternativa, a la Alternativa 1, con un

Costo Efectividad de S/. 1,034.44 por habitante, mientras que la Alternativa 2 el Costo Efectividad

es de S/. 1,148.85 por habitante.

En cuanto al impacto ambiental, se generarán impactos ambientales negativos leves en el proceso

constructivo de la pista, por ello se prevé la partida de mitigación ambiental para contrarrestar

cualquier malestar; así también se indica que el Proyecto contribuirá en la generación de impactos

ambientales positivos en el medio social.

18

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico y

técnico son apropiadas para la zona, y para el tipo de infraestructura proyectada, y cumple con las

exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por la Municipalidad Distrital de

Ate.

Por lo tanto, se concluye que el proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS

CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6, DISTRITO DE ATE – LIMA –

LIMA”, es VIABLE ambiental, social, económica y sostenible en el tiempo de vida útil.

6.1 RECOMENDACIONES

Por lo expuesto, se recomienda declarar la viabilidad del proyecto en mención por cumplir con los

parámetros y normas del Sistema Nacional de Inversión Pública y porque es una intervención que

pretende mejorar las condiciones de vida de la población de la Zona N de Huaycán del Distrito de

Ate.

Se debe realizar el monitoreo y evaluación socio-económico post ejecución para poder así medir los

resultados a mediano y largo plazo y para determinar el impacto a través del tiempo, lo que permitirá

conocer la verdadera contribución del proyecto al progreso socioeconómico del distrito.

19

20

2- ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN

2.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6 DEL DISTRITO DE ATE, LIMA – LIMA”

Naturaleza de la Intervención Construcción Bienes y/o Servicios sobre los cuales se intervienen

Transitabilidad Vehicular

LocalizaciónCalles Internas de la Zona N de Huaycan, Zona 6 del distrito de Ate, Lima - Lima.

2.1.2 LOCALIZACIÒNLa Zona N de Huaycan, Zona 6, se encuentra ubicado en la zona 6 y sub zona 3 del Distrito

de Ate.

Departamento : LimaProvincia : LimaDistrito : AteRegión Geográfica : CostaAltitud : 480 m.s.n.m.Ubigeo : 100103

Localidad : Zona N de HuaycanUTM UTM UTM

GRÁFICO Nº 01

PLANO DE UBICACIÓN DEL DSITRITO DE ATE A NIVEL NACIONAL

21

Con la Ordenanza Nº 035-MDA: “ORDENANZA QUE ESTABLECE ZONAS DE DESARROLLO Y

SUB-ZONAS DE COMPLEMENTACION EN EL AMBITO TERRITORIAL DEL DISTRITO DE ATE”. El

distrito de Ate está dividido en 6 zonas, las que a su vez están divididas por Sub Zonas, de la

siguiente forma:

GRÁFICO Nº 02

PLANO DE UBICACIÓN DEL PROYECTO EN EL DISTRITO ATE

Fuente: Municipalidad de Ate

GRÁFICO Nº 03

MICRO LOCALIZACION DEL PROYECTO

ZONA 06, SUB ZONA 03

22

Lugar donde se ubica la Vía (Calles internas de la

Zona N de Huaycan )

2.1.3 UBIGEOLa zona de intervención cuenta con ubigeo del año 2,010 según se detalla:

Nombre Ubigeo

Departamento Lima 10Provincia Lima 01Distrito Ate 03

El código de ubigeo para el distrito de Ate es el 100103

2.2 INSTITUCIONALIDAD:

RESPOSABILIDAD FUNCIONAL

Función 15 - TransporteDivision Funcional 036 - Transporte UrbanoGrupo Funcional 0074 - Vías UrbanasResponsable Funcional Ministerio de Vivienda, Construcción Y SaneamientoOPI Responsable de la Evaluación

OPI – Municipalidad De Ate

UNIDAD FORMULADORA

Unidad Formuladora Sub Gerencia de Estudios y Proyectos

Sector GOBIERNOS LOCALES

Pliego MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE

Persona Responsable de Formular el PIP Menor:Persona Responsable de la Unidad Formuladora:

Arquitecta Danitza Moscoso Arana

Dirección Av. Carretera Central km. 7.5 Distrito de AteTeléfono 204-4700 Anexo 1611

UNIDAD EJECUTORA

Sector Gobiernos LocalesPliego Municipalidad Distrital de Ate

Organo Tecnico Responsable Gerencia de Infraestructura PúblicaPersona Responsable de la Unidad Ejecutora:

Ing. Martín Posso Carbajal

Dirección Vía de Evitamiento Km. 1.70 (Peaje Monterrico)Teléfono 208-0000E-mail [email protected]

23

mailto:[email protected]

ÓRGANO TÉCNICO:

La Gerencia de Infraestructura Pública de la Municipalidad Distrital de Ate se hará cargo de

los trabajos correspondientes a cada una de las actividades a realizar y de la supervisión

hasta que se haya culminado la fase de ejecución.

OPERADOR:

En cuanto a la operación y mantenimiento durante el tiempo de vida útil que dure el proyecto,

una vez ejecutado se entregará a la Municipalidad Distrital de ate a través con financiamiento

proveniente del FONCOMUN para que esta cumpla con sus funciones de acuerdo a la

normatividad vigente.

2.3 MARCO DE REFERENCIA

2.3.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El presente estudio nace como resultado de una necesidad y por iniciativa de la población

representada por sus dirigentes, la misma que cuenta con el apoyo de la Municipalidad

Distrital de Ate, quien ha seleccionado y priorizado el Proyecto “CONSTRUCCION DE

PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6

DEL DISTRITO DE ATE, LIMA – LIMA”.

La Zona N de Huaycán está ubicada en la zona 6 y la sub zona 3. Esta Zona cuentan con servicios básicos de agua potable y alcantarillado de manera paulatina, del mismo modo también cuentan con los servicios de energía eléctrica con sus correspondientes instalaciones domiciliarias y de alumbrado público.

La Zona N de Huaycán presenta Calles y Pasajes que se encuentran en estado natural, cuyo suelo está compuesto por tierra fina, piedra chancada, y en ciertos tramos presenta material excedente. Debido a la ausencia de infraestructura en las pistas se produce un inadecuado acceso vehicular dentro de la asociación. Cabe señalar que la contaminación ambiental ocasionado por la abundante polvareda en las calles, generan daños a la salud de la población, generalmente en los niños, así mismo la polvareda ocasiona daños a las viviendas y enseres.Motivo por el cual la asociación en su conjunto solicita a la municipalidad distrital de Ate, la construcción de pistas. Cabe mencionar que la asociación manifiesta cumplir puntualmente con los arbitrios, por lo que también esperan ser beneficiados con los proyectos de mejoramiento que la municipalidad está realizando en el distrito.

2.3.2 LINEAMIENTOS DE LA POLÍTICA RELACIONADOS CON EL PROYECTOEl presente proyecto denominado “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS

CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6 DEL DISTRITO DE ATE,

LIMA – LIMA”, se enmarca dentro de los siguientes lineamientos de la Política Sectorial –

Funcional:

24

- SECTOR VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO

Plan Nacional de Desarrollo Urbano “PERÚ: Territorio para Todos”, Lineamientos de Política

de Desarrollo Urbano 2006 – 2015, se precisa el objetivo general: “Establecer mecanismos e

instrumentos, en concordancia con las potencialidades regionales y locales, dirigidas a

mejorar las condiciones sociales, económicas, ambientales, culturales y políticas,

construyendo una sociedad inclusiva, incrementando la competitividad urbana territorial,

nacional, regional y local, dentro del marco de la globalización, con la participación de todos

los agentes económicos y actores sociales, públicos y privados”.

Asimismo el proyecto se enmarca entre los Lineamientos Estratégicos de Construcción que

señalan “Planificar la construcción e infraestructura para el corto, mediano y largo plazo” e

“Identificar, proponer e impulsar, de manera coordinada y concertada, la dotación o

complementación de infraestructura urbana, equipamiento urbano social, económico,

institucional y protección ambiental urbana”.

- SECTOR TRANSPORTES

Mediante la Ley General de Transporte, este sector fija el objetivo de la acción estatal en

materia de transporte y tránsito terrestre, que se orienta a la satisfacción de las necesidades

de los usuarios y al resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como a la

protección del ambiente y la comunidad en su conjunto.

- PLAN DE DESARROLLO INTEGRAL DE LA PROVINCIA DE LIMA 2005

– 2035

En este Plan del Gobierno Regional de Lima Metropolitana, el proyecto se enmarca en la

Línea Estratégica A “Hacer de Lima una ciudad moderna y competitiva”, Objetivo Estratégico

“Ciudad insertada en la economía mundial”, Sub Objetivo Estratégico “Sistema vial de tráfico

fluido y eficiente”, teniendo entre sus Políticas “Garantizar el ordenamiento y mejora de la

fluidez del tránsito de la ciudad”, y entre sus Líneas de Acción “Priorizar las inversiones en las

vías arteriales y colectoras, principalmente las que forman parte de los anillos viales de

desconcentración y la red de corredores de transporte”.

- PLAN INTEGRAL DE DESARROLLO DEL DISTRITO DE ATE 2005 AL 2015:

Se enmarca en el Eje de Desarrollo Urbano Sostenible y Sustentable, Objetivo 8 el cual busca

como resultado lo siguiente:

Priorizar el equipamiento urbano, incluyendo infraestructura social.

Contar con un sistema, políticas y programas municipales de acceso al suelo y la vivienda,

implementándose.

Contar con un sistema vial integrado.

25

- LA LEY ORGÁNICA DE MUNICIPALIDADES - LEY N° 27972

Señala que tiene como competencia promover la adecuada prestación de los servicios

públicos locales y el desarrollo integral, sostenible y armónico de su circunscripción en el

marco de su Plan de Desarrollo Concertado.

Debemos señalar finalmente que la Ley Nº 27972 menciona en su artículo 79, inciso 4.1 que

las Municipalidades Distritales tienen como función específica “Ejecutar directamente o

proveer de ejecución de las obras de infraestructura urbana que sean indispensables para el

desenvolvimiento de la vida del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la

comunicación en el distrito tales como pistas o calzadas, vías, parques…”.

- LEY DEL SISTEMA NACIONAL DE INVERSIÓN PÚBLICA (SNIP)- LEY N° 27293

Es el marco de referencia en el que también se desarrolla el presente proyecto a nivel de

perfil, su reglamento y sus normas vigentes, en la que se obliga la observancia del ciclo del

Proyecto por parte de todas las entidades y empresas del Sector Público no financiero.

El SNIP, es un instrumento de Estado para la mejor utilización de los recursos públicos

destinados a la inversión. Para tal efecto, el SNIP aplica un conjunto de principios, normas

técnicas, métodos y procedimientos para la formulación, evaluación y ejecución de Proyectos

de Inversión Pública.

Los objetivos del Sistema Nacional de Inversión Pública son:

Propiciar la aplicación del Ciclo de Proyectos de Inversión Pública.

Fortalecer la capacidad de Planeación del Sector Público y,

Crear condiciones para la elaboración de Planes de Inversión Pública por Periodos

Multianuales.

Los objetivos principales de estos planes de inversión son obtener un mayor impacto sobre el

crecimiento económico y sobre el bienestar de la población de tal modo que se justifique

dicha inversión, planteando alternativas que beneficien a un mayor número de usuarios

teniendo como líneas de base la viabilidad técnica, ambiental, sociocultural e institucional que

deben garantizar la sostenibilidad en el tiempo de duración del proyecto.

Desde el 2003 los gobiernos locales están obligados a ajustarse a lo dispuesto en el SNIP,

mediante la Resolución Directoral Nº 007-2003-EF/68.01 aprobada mediante la Directiva Nº

004-2003-EF/68.01 teniendo como base legal:

Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades,

Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización,

Ley Nº 29951 Ley del Presupuesto del Sector Público para el año fiscal 2013,

Esta Resolución indica que es función del gobierno local aprobar con acuerdo del Consejo

Municipal, el Programa Multianual de Inversión Pública (PMIP) que forma parte del Plan de

Desarrollo Local Concertado y formular y declarar la viabilidad en los márgenes en que dicha

facultad le ha sido delegada.

26

2.3.3 MARCO LEGAL

El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de Inversiones Públicas,

la misma obedece a las siguientes leyes y/o normativos del SNIP:

o Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización

o Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales

o Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas.

o Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública 001-2011-EF/68.01,

Aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01, publicada en el Diario Oficial

“El Peruano” el 09 de abril de 2011.

o D.S. Nº 102-2007-EF., que aprueba el Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de

Inversión Pública, que tiene vigencia desde el 02 de agosto del 2007 y modificado por el

D.S. 038-2009- EF que es vigente desde el 15 de febrero del 2009.

2.3.4 RESPONSABILIDAD FUNCIONAL

Según los lineamientos mencionados anteriormente y el Anexo SNIP 01 se tiene que el

proyecto tiene la siguiente clasificación programática:

Función 15 Transporte

División Funcional 036: Transporte urbano

Grupo Funcional 0074: Vías urbanas

Sector responsable Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento

2.3.5 EL CONTEXTO LEGAL

La vía a intervenir no es una Vía Colectora por lo que le compete íntegramente a la

Municipalidad Distrital de Ate su intervención

27

28

3- IDENTIFICACION

3.1 DIAGNÓSTICO

3.1.1 AREA DE ESTUDIO Y AREA DE INFLUENCIA

A. AREA DE ESTUDIO La zona N Huaycán se ubica en la Zona 06 de la Sub Zona 03 del distrito de Ate, está conformada por un total de 121,638 habitantes al 2014, el mismo que tiene un acceso independiente desde la Av. Andrés Avelino Cáceres, del distrito de Ate, Provincia de Lima y Departamento de Lima

La zona N Huaycán está compuesta por calles y pasajes internos que no cuentan con adecuada infraestructura vehicular, las calles se encuentran en estado natural, cuyo suelo está compuesto por tierra fina y piedra chancada. Con respecto a su topografía en gran parte presenta topografía plana, pero existen ciertos tramos que presentan ligera elevación.

CUADRO Nº 01

POBLACION DEL DISTRITO DE ATE SEGÚN ZONAS URBANAS Y SUBURBANAS

ZONAS NombrePOBLACION

2007UNIDADES

FAMILIARES%

Proyección 2014

Zona 1 Salamanca-Valdiviezo-Olimpo 69.077 13.815 14,44% 92.565 Sub zona 1 Valdiviezo 17.478 3.496 3,65% 23.421Sub zona 2 Santa Rosa 18.564 3.713 3,88% 24.876Sub zona 3 Salamanca 33.035 6.607 6,91% 44.268Zona 2 Artesanos-Mayorazgo-Ate 37.560 7.512 7,85% 50.332 Sub zona 1 Artesanos 14337 2.867 3,00% 19.212 Sub zona 2 Mayorazgo-Ate 23223 4.645 4,86% 31.120

Zona 3Los Angeles-Virgen del Carmen-Ceres-Micaela Bastidas 120.915 24.183 25,28% 162.030

Sub zona 1 Santa María - Santa Martha 19.877 3.975 4,16% 26.636 Sub zona 2 Los Angeles 39.429 7.886 8,24% 52.836

Sub zona 3Virgen del Carmen-Micaela Bastidas-Lotización Barbadillo 61.609 12.322 12,88% 82.558

Zona 4 Vitarte Central-San Gregrorio 68.256 13.651 14,27% 91.465 Sub zona 1 San Roque 11.072 2.214 2,31% 14.837 Sub zona 2 Central-San Gregrorio 27.568 5.514 5,76% 36.942 Sub zona 3 Villa Amauta-Monterrey 29.616 5.923 6,19% 39.686 Zona 5 Santa Clara-Ramiro Priale-Manylsa 63.453 12.691 13,27% 85.029 Sub zona 1 Santa Clara-Centro 21.176 4.235 4,43% 28.377 Sub zona 2 Santa Clara-Sur 17.142 3.428 3,58% 22.971 Sub zona 3 Villa Francia-Hijos de Apurinac 12.859 2.572 2,69% 17.231 Sub zona 4 Gloria-San Juan de Pariachi 12.276 2.455 2,57% 16.450 Zona 6 Huaycán-Pariachi-Horacio Zeballos 119.017 23.803 24,88% 159.487 Sub zona 1 Residencial Pariachi 10.987 2.197 2,30% 14.723 Sub zona 2 Horacio Zeballos 17.258 3.452 3,61% 23.126 Sub zona 3 Huaycán 90.772 18.154 18,98% 121.638

TOTAL 478.278 95.656 100% 640.908

Fuente: Proyección MDA Documento Proyecto Demarcación Territorial de las Zonas de Desarrollo y Sub-zonas, Oficina de P.R. y P 2003

Fuente: INEI – Nota de Prensa Nº 010-17 de Enero 2011

29

GRÁFICO Nº 04

AREA DE ESTUDIO

30

Las calles a intervenir se detallan en el siguiente cuadro:

CUADRO N° 02: CALLES Y PASAJES A INTERVENIR - ZONA N DE HUAYCAN

ITEM CALLE MANZANAS O CUADRAS LONGITUD TOTAL (ML.)

1.00 PISTAS

1.01 Calle 4 UCV 58, 174, 174B, 175, 176 269,10

1.02 Calle Los Eucaliptos UCV 174 70,36

1.03 Pasaje Los Manzanos UCV 174 54,36

1.04 Calle Los Sauces UCV 174 102,36

1.05 Calle Los Naranjos UCV 175 97,64

1.06 Calle Los Duraznos UCV 175 100,50

1.07 Calle 1 UCV 176, 176B 232,60

1.08 Calle 1 UCV 176 6,50

1.09 Calle 2 UCV 176 26,50

1.10 Calle 3 UCV 176 156,90

1.11 Pasaje 1 UCV 176 49,42

1.12 Pasaje 2 UCV 176 52,45

1.13 Pasaje 2 UCV 176 61,55

1.14 Pasaje 4 UCV 176 15,90

1.15 Calle Las Almendras UCV 174, 174C, 175, 175B 50,00


1.17 Calle Los Ciruelos UCV 174 70,74

1.18 Calle Los Cerezos UCV 174 22,35

1.19Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las

PaltasUCV 175 115,37

1.20 Calle 21 de Octubre UCV 175 31,45

1.21 Calle Los Blanquillos UCV 174C, 175B, 177 375,60

1.22 Calle Los Claveles UCV 177 140,94


1.24 Pasaje Las Orquideas UCV 177 59,06

1.25 Pasaje Los Gladiolos UCV 177 58,50

1.26 Calle Los Girasoles UCV 177 66,30

1.27 Pasaje Las Azucenas UCV 177 48,38

SUB TOTAL 2594,53

31

ITEM CALLE MANZANAS O CUADRAS LONGITUD TOTAL (ML.)

2.00 VEREDAS

2.01 Calle 4 UCV 174, 174B, 175, 176 415,92

2.02 Calle Los Eucaliptos UCV 174 128,48

2.03 Pasaje Los Manzanos UCV 174 44,50

2.04 Pasaje Los Cerezos UCV 174 33,60

2.05 Calle Los Sauces UCV 174 91,50

2.06 Calle Los Naranjos UCV 175 89,70

2.07 Calle Los Duraznos UCV 175 108,20

2.08 Calle 1 UCV 176B 271,80

2.09 Calle 2 UCV 176 50,90

2.10 Calle 3 UCV 176 165,75

2.11 Pasaje 1 UCV 176 78,11

2.12 Pasaje 2 UCV 176 87,34

2.13 Pasaje 2 UCV 176 58,00

2.14 Pasaje 4 UCV 176 15,74


2.16 Calle Los Frutales UCV 174, 175 261,60

2.17 Calle Los Frutales UCV 174, 176 51,50

2.18 Calle Los Ciruelos UCV 174 133,60

2.19 Calle Los Cerezos UCV 174 41,85

2.20Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las

PaltasUCV 175 211,80

2.21 Calle 21 de Octubre UCV 175 29,70

2.22 Calle 177 UCV 177 51,20

2.23 Calle Los Blanquillos UCV 174C, 175B, 177 376,40


2.25 Pasaje Las Orquideas UCV 177 92,80

2.26 Pasaje Los Gladiolos UCV 177 102,20

2.27 Calle Los Girasoles UCV 177 46,90

2.28 Calle Los Geraneos UCV 177 150,15

2.29 Pasaje Las Azucenas UCV 177 87,45

SUB TOTAL 3808,94

32

B. AREA DE INFLUENCIA

El área de influencia, que determinará a nuestra población potencialmente demandante, estará conformada por todos aquellos que viven en los alrededores de la vía a ser intervenida hasta en 500 m. de distancia a ambos lados de la vía, dada la densidad del sector y el área de la población potencial se ha determinado su población a una cantidad de 2,258 al 2014 siendo a su vez esta la población directamente beneficiada con el presente proyecto.

CUADRO Nº 03: POBLACIÓN OBJETIVO (Directamente beneficiada)

Tasa de crecimiento poblacional 4,27%

Población Referencia

Población Potencialmente

Demandante

Población año 2007: 90.772 1.685 Población año 2014: 121.638 2.258

Número de viviendas al 2014: 30.409 564

RESUMEN DE LA POBLACION Lotes PoblaciónPoblación de Referencia 30.409 121.638Población Potencialmente Demandante 564 2.258

Fuente: Elaboración Propia

Teniendo en cuenta la tasa de crecimiento anual promedio según el último Censo Poblacional del INEI del año 2007, se tiene una tasa de crecimiento anual de 4.27 % para estimar la proyección de la demanda en el horizonte del proyecto; por lo que la proyección de la demanda para la situación “con proyecto” se estima considerando la fórmula y variables siguientes:

Pt = Po*(1+r)n

Donde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.

Po = Población en el “año base” (conocida)

r = Tasa de crecimiento anual (4.27%) = 0.0427

n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa de crecimiento poblacional regional (Lima = 1.3%) más un incremento del 10% (rehabilitación) y 15% (creación y mejoramiento) del tráfico normal a partir del segundo año de operación del proyecto (IMD total) en la situación Con Proyecto. Ver Anexo

El cálculo de la población directamente beneficiada y su proyección se tiene en el siguiente cuadro:

33

CUADRO Nº 04: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN OBJETIVO

AÑOPoblación Referencia

Población Objetivo

4,27%2014 121.638 2.2582015 126.831 2.3542016 132.247 2.4552017 137.894 2.5602018 143.782 2.6692019 149.922 2.7832020 156.323 2.9022021 162.998 3.0262022 169.958 3.1552023 177.216 3.2902024 184.783 3.430

Promedio 154.195 2.862Fuente: Elaboración Propia

El tramo de la vía a intervenir de la Av. José Carlos Mariátegui (Vía de Acceso a Huaycán), es una vía colectora muy importante para la Zona 6 del distrito de Ate, es decir para la comunidad de Huaycán, dado que es su principal vía de acceso por donde necesariamente tienen que ingresar y salir diariamente para realizar sus diversas actividades cotidianas, por lo tanto la población de referencia estará delimitada por el área de estudio el mismo que estará conformado por la Sub Zona 03 de la Zona 06.

El área de estudio delimitada por la Sub Zona 03 de la Zona 06, está conformada por un total de 90,772 habitantes al 2014. La población potencialmente demandante, estará conformada por toda aquella que vive alrededor de la vía a ser intervenida hasta en 500 m. de distancia a ambos lados de la vía, dada la densidad del sector y el área de la zona de influencia se ha determinado su población a una cantidad de 2,258 habitantes al 2014, siendo esta la cantidad de la población directamente beneficiada. Proyectándola durante el tiempo de vida útil del proyecto al año 10 ésta sería de 3,430 y de 2,862 cada año, los pobladores en promedio directamente beneficiados con el proyecto en el mismo período.

C. AREA DE REFERENCIA

COMPOSICIÓN DE LA POBLACIÓN:La población del distrito de Ate, según el Censo Nacional XI de Población y VI de Vivienda del año 2007, es de 478,278 habitantes en zona urbana, de los cuales 195,402 habitantes eran hombres que representan el 40.85% y 282,876 habitantes eran mujeres que representan el 59.14% del total de la población urbana. Asimismo esta población estaba conformada por 115,226 niños, adolescentes 56,278, jóvenes 154,569, adultos 131,176 y ancianos 21,029.

En los últimos 12 años la población del Distrito de Ate se ha ido incrementado, de los 266,398 habitantes que existía en el año 1993 han pasado a ser en el año 2005 a 419,663 habitantes se incrementó en 57.53% respecto al año 1993. Así mismo en el censo llevado a cabo el año 2007 el distrito de Ate registra una población de 478,278 habitantes.

34

GRAFICO N° 05:Evolución de la Población del Distrito de Ate

Para la estimación de la población del distrito de Ate, se ha considerado la información

obtenida en el Boletín Especial Nº 21 PERÚ: Estimaciones y Proyecciones de Población por

Grupos Quinquenales de Edad 2005-2015, elaborado por el Instituto Nacional de Estadística

e Informática en noviembre del 2010, considerando la información del Censo Nacional 2007,

cuya metodología se encuentra establecida en dicho boletín.

Composición de la Población por Sexo

Según el Censo del 2007, la población masculina del distrito de Ate es 235 mil 536 personas,

que representan el 49.2% de la población censada y la población de femenina fue 242 mil 742

personas, representando el 50.8% del total.

GRAFICO N° 06:

Composición de la Población por Edades

El Censo del año 2007, evidencia que el 24.1% de la población del distrito de Ate es niño (de

0 a 12 años), el 11.8% es considerada adolescente (entre 13 y 18 años), el 32.3% es

35

considerada joven (entre 19 y 34 años), el 27.4% son adultos (de 35 a 64 años) y el 4.4% es

considerado anciano (más de 64 años).

ASPECTO MEDIOAMBIENTAL

Ate; es un distrito con buena ubicación estratégica del cono Este, con cercanía al río Rímac

siendo uno de sus potencialidades así como sus condiciones climáticas favorables. No

obstante una de las principales causas de la degradación ambiental del río son las emisiones

de elementos contaminantes contenidas en las emisiones domésticas de basura y desagües.

La contaminación es el mayor peligro que afecta el río Rímac y se ha convertido en un factor

decisivo para la sostenibilidad de la ciudad de Lima.

Los diversos problemas ambientales son producidos en gran medida por el desorden urbano

y el desequilibrio entre el crecimiento urbano y el aprovisionamiento de los servicios básicos,

así como la falta de medidas de control que minimicen los riesgos ambientales que afectan la

calidad de vida de los pobladores. Es necesario indicar que existe un déficit de áreas verdes

per- cápita de aproximadamente 2.2m por habitante que no cubre los 8 m per- cápita que

recomienda la Organización Mundial de la Salud y esto es producto del crecimiento

desordenado y no planificado del distrito que no considera la disponibilidad de espacios libres

para la implementación de áreas verdes. Además Ate es uno de los distritos con mayor índice

de contaminación atmosférica, que se empeora por las condiciones topográficas que presenta

y la dirección de los vientos que arrastra los contaminantes del Cercado de Lima y de otros

distritos.

A. Clima:

El clima de ATE es variado, templado, con alta humedad atmosférica y constante nubosidad

durante el invierno. Tiene además la particularidad de tener lluvias escasas a lo largo del año.

La "garúa" o "llovizna", lluvia con gotas muy pequeñas, cae durante el invierno. En verano

llueve a veces con cierta intensidad pero son de corta duración. Estas lluvias se intensifican

en violencia y duración cuando se produce el fenómeno de “El Niño”.

36

La temperatura media anual es de 18.5 ºC. Las temperaturas máximas en verano pueden

llegar a 30ºC y las mínimas en invierno a 12ºC; en cada caso producen sensación de

excesivo calor o de frío, debido a la alta humedad atmosférica.

El territorio comprendido entre Salamanca y Vitarte se caracteriza por poseer un clima

húmedo y frío durante la mayor parte del año, esta parte del distrito corresponde a la ecozona

denominada región Yunga, siendo la parte más baja del distrito. El territorio que comprende

desde Santa Clara hasta Huaycan, el clima experimenta un cambio tornándose más caluroso

y seco, esta ecozona es denominada Chaupiyunga o Yunga Cálida.

B. Geografía y Geomorfología

El distrito de Ate se encuentra en la parte central y oriental de la metrópoli limeña, sobre el

margen izquierdo del valle del Río Rímac, ocupa un área de 77.72 km2, su geomorfología

está determinada al este por una cadena de cerros que son parte de la configuración de la

cuenca baja del río Rímac; el suelo cercano al río es primordialmente arcilloso en la parte

superficial y con elevado componente de grava en sus capas intermedias. En la parte oeste

del distrito, el relieve es llano con una ligera inclinación hacia el oeste.

C. Hidrografía

La hidrografía del distrito de Ate está determinada por el río Rímac, sus canales y las aguas

subterráneas que son aprovechadas en la actualidad por la industria, constituyéndose en

parte de la cuenca baja de este río; en cuanto a las precipitaciones, estas son estacionales y

bajas en los meses de invierno. El río Rímac pertenece a la vertiente del Pacífico, en el que

desemboca tras bañar las ciudades de Lima y el Callao, conjuntamente con el río Chillón, por

el norte, y el río Lurín, por el sur. Tiene una longitud de 160 km y una cuenca de 3.312 km²,

de la cual 2,237.2 km² es cuenca húmeda. La cuenca tiene en total 191 lagunas, de las

cuales solamente 89 han sido estudiadas.

También, el río Rímac es el único río del distrito de Ate, de poco recorrido, nace en el

contrafuerte de la Cordillera Occidental de los Andes, dando origen al valle del mismo

nombre. En el río Rímac se encuentran las centrales hidroeléctricas de Huampaní y

Moyopampa (Pablo Bonner). La superficie aluvial de la cuenca irrigable del río comienza a

expandirse a lo ancho de la llanura de la costa, a la altura de Puruchuco, denominándosele

de esta manera Valle Bajo Aguas Superficiales:

CANALES DE REGADÍO: La ciudad de Ate, es atravesada por tres importantes y diferentes

canales regadío, los que en ciertas épocas ocasionan inundaciones en las zonas aledañas

afectando la infraestructura asentada en estas áreas. Actualmente la administración de estos

37

http://es.wikipedia.org/wiki/Puruchuco

http://es.wikipedia.org/wiki/Cordillera_Occidental_(Per%C3%BA)

http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_R%C3%ADmac

canales está a cargo de la Junta de Usuarios del Rímac y los Comités de Regantes de cada

canal (Estrella, Ate y Surco)

Los canales de regadío constituyen una infraestructura muy importante no solo para Ate sino

para distritos como: El Agustino, santa Anita, la Molina, San Borja, San Isidro y Surco, que se

sirven del Canal Surco el cual nace en el Río Rímac y que recorre el Distrito de Ate

previamente, convirtiendo de esa manera en un recurso potencial para el uso en el riego de

las áreas verde y un importante sistema de alimentación de la napa freática.

3.1.2 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP

En la Zona N de Huaycan las calles internas y pasajes se encuentran en estado natural, con

ahuecamientos y bacheos, con presencia de tierra fina y piedra chancada, en ciertos tramos

existe material excedente de construcción.

A. DIAGNOSTICO DE SERVICIO

DIFICULTAD PARA EL ACCESO VEHICULAR

La Zona N de Huaycán, se encuentra en estado natural (11,573.73 m2), cuyo suelo está compuesto por tierra fina y piedra chancada, ciertas calles cuentan con pendiente ligeramente elevada, también existen material excedente en algunas calles.

La ausencia de infraestructura en las calles y pasajes origina que las empresas transportistas público tomen otras rutas asfaltadas para evitar que sus vehículos sufran daños e incrementar los costos de mantenimiento de sus vehículos. Motivo por el cual los transportes más usados dentro de la asociación son los autos, taxis y mototaxis, produciendo un aumento en los gastos de traslado de la población.

El bajo tránsito vehicular en la zona hace que los adultos, ancianos y niños tengan que caminar diversas calles para abordar el vehículo y de esta forma dirigirse sus destinos, exponiéndose a accidentes y sobre todo a asaltos en altas horas de la noche.

De igual modo se dificulta el acceso a los servicios públicos en casos de emergencia como son: Los hospitales, bomberos, comisarias, etc. La deficiente articulación vial trae como consecuencia una limitada integración y articulación entre áreas urbanas periféricas.

En el cuadro siguiente detallamos las calles y pasajes de la Zona N de Huaycán que

requieren mejorar sus vías.

38

CUADRO N° 05

Calles y Pasajes a Intervenir por Etapas en la Zona N de Huaycán

Descripción Unidad Longitud Ancho Área Total

PISTAS Calle 4 M2 269,10 6,00 1614,60 1664,05 M2 42,15 M2 7,30 Calle Los Eucaliptos M2 70,36 3,60 253,30 255,30 M2 2,00 Pasaje Los Manzanos M2 54,36 3,60 195,70 199,70 M2 4,00 Calle Los Sauces M2 102,36 5,00 511,80 524,80 M2 13,00 Calle Los Naranjos M2 97,64 5,00 488,20 512,10 M2 17,90 M2 6,00 Calle Los Duraznos M2 100,50 3,60 361,80 369,50 M2 7,70 Calle 1 M2 232,60 4,00 930,40 977,60 M2 6,50 4,00 26,00 M2 14,10 M2 3,30 M2 3,80 Calle 2 M2 26,50 3,60 95,40 96,90 M2 1,50 Calle 3 M2 156,90 3,50 549,15 566,85 M2 13,70 M2 3,00 M2 1,00 Pasaje 1 M2 49,42 3,80 187,80 205,10 M2 1,25 M2 1,55 M2 14,50 Pasaje 2 M2 52,45 3,60 188,82 204,42 M2 3,80 M2 1,00 M2 10,80 Pasaje 2 M2 61,55 3,40 209,27 213,67 M2 4,40 Pasaje 4 M2 15,90 3,60 57,24 57,94 M2 0,70 Calle Las Almendras M2 50,00 5,00 250,00 1236,30 M2 221,00 4,40 972,40 M2 11,75 M2 2,15 Calle Los Ciruelos M2 70,74 4,00 282,96 288,96 M2 6,00 Calle Los Cerezos M2 22,35 4,00 89,40 92,40 M2 3,00 Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las Paltas M2 115,37 3,60 415,33 421,33

M2 6,00 Calle 21 de Octubre M2 31,45 5,00 157,25 163,25 M2 6,00 Calle Los Blanquillos M2 375,60 4,00 1502,40 1505,40 M2 3,00 Calle Los Claveles M2 140,94 6,00 845,64 1099,44 M2 4,00 M2 5,00 M2 38,70 6,00 232,20

39


M2 12,60 Pasaje Las Orquideas M2 59,06 3,60 212,62 218,62 M2 6,00 Pasaje Los Gladiolos M2 58,50 3,60 210,60 221,20 M2 3,00 M2 7,60 Calle Los Girasoles M2 66,30 4,00 265,20 301,75 M2 31,55 M2 5,00 Pasaje Las Azucenas M2 48,38 3,60 174,17 177,17 M2 3,00 TOTAL 2594,53 11573,73


VEREDASCalle 4 701,49

Lado derechoveredas 1 66,85 1,20 80,22

1 24,50 1,20 29,401 116,30 1,20 139,56

martillos 1 102,34 102,34

Lado izquierdoveredas 1 67,18 1,20 80,62

1 46,99 1,20 56,391 69,80 1,20 83,761 24,30 1,20 29,16

martillos 1 100,05 100,05

Calle Los Eucaliptos 174,41Lado derecho

veredas 1 13,00 1,20 15,601 47,84 1,20 57,41

martillos 1 15,03 15,03

Lado izquierdoveredas 1 67,64 1,20 81,17martillos 1 5,20 5,20

Pasaje Los Manzanos 68,47Lado izquierdo

veredas 1 44,50 1,20 53,40martillos 1 15,07 15,07

Pasaje Los Cerezos 40,32Lado izquierdo

veredas 1 33,60 1,20 40,32

Calle Los Sauces 131,60Lado derecho


Calle Los Naranjos 125,34Lado izquierdo


40


Calle Los Duraznos 144,94Lado derecho


Calle 1 397,56Lado derecho


Lado izquierdoveredas 1 49,30 1,20 59,16veredas 1 177,80 1,20 213,36martillos 1 23,20 23,20





veredas 1 59,70 1,20 71,641 34,70 1,20 41,641 23,45 1,20 28,14

martillos 1 44,90 44,90


1 16,90 1,20 20,28martillos 1 9,40 9,40

Pasaje 1 97,83Lado derecho



Pasaje 2 124,77Lado derecho



Pasaje 2 69,60Lado izquierdo

veredas 1 58,00 1,20 69,60

Pasaje 4 18,89Lado izquierdo

veredas 1 15,74 1,20 18,89

41


Calle Las Almendras 561,64Lado derecho

veredas 1 95,95 1,20 115,141 157,20 1,20 188,64


1 62,50 1,20 75,001 125,50 1,20 150,60

martillos 1 16,60 16,60

Calle Los Frutales 480,17Lado derecho

veredas 1 51,50 1,40 72,101 60,90 1,20 73,081 26,70 1,20 32,041 67,00 1,20 80,401 13,40 1,20 16,08

martillos 1 85,55 85,55


1 33,30 1,20 39,961 13,60 1,20 16,321 24,40 1,20 29,281 13,90 1,20 16,68

martillos 1 8,60 8,60

Calle Los Ciruelos 160,32Lado derecho

veredas 1 73,90 1,20 88,68


Calle Los Cerezos 50,22Lado derecho

veredas 1 18,15 1,20 21,78


Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las

Paltas254,16

Lado derechoveredas 1 116,60 1,20 139,92


Calle 21 de Octubre 35,64Lado derecho

veredas 1 29,70 1,20 35,64

Calle 177 75,59Lado izquierdo


42


Calle Los Blanquillos 455,73Lado izquierdo


Calle Los Claveles 141,11Lado derecho

veredas 1 11,00 1,20 13,201 67,05 1,20 80,46

martillos 1 47,45 47,45

Pasaje Las Orquideas 143,01Lado derecho

veredas 1 17,60 1,20 21,121 24,00 1,20 28,80

martillos 1 22,35 22,35


Pasaje Los Gladiolos 122,64Lado derecho

veredas 1 48,90 1,20 58,68


Calle Los Girasoles 93,18Lado izquierdo

veredas 1 19,80 1,20 23,761 27,10 1,20 32,52

martillos 1 36,90 36,90

Calle Los Geraneos 213,48Lado derecho

veredas 1 105,85 1,20 127,02


1 33,30 2,20 73,26

Pasaje Las Azucenas 133,44Lado derecho



TOTAL 5365,43

La ubicación de las calles internas en la Zona N de Huaycan se muestra en los esquemas siguientes:

43

44


IMAGEN N° 01Ubicación de la Calle 1, calle 2, calle 3, calle 4, psje. 1, psje. 2, Calles Los Duraznos, Calles, Los Naranjos, Calle Los Sauces, Calle Eucalipto - Zona N

de Huaycán

45

IMAGEN N° 02Ubicación del Psje. Los Cerezos, Psje. Manzanos, Psje. Los Guindones, Psje. Las Paltas, Calle, Los Frutales, Calles Las Ciruelas, Calle Las

Almendras - Zona N de Huaycán

46


IMAGEN N° 03Ubicación de la Calle Los Claveles, Calle Girasoles, Psje. Los Gladiolos, Psje. Las

Orquídeas, Psje. Las Azucenas – Zona N de Huaycán

47

B. ANALISIS DE RIESGO - ADR

Primeramente debemos definir Riesgo como “La probabilidad de que la unidad social o sus

medios de vida sufran daños y pérdidas consecuencia del impacto de un peligro” (DGPM-

MEF, 2006). El riesgo es función de un peligro o amenaza que tiene unas determinadas

características, y de la vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias, comunidad,

Sociedad), estructura física o actividad económica. Esto quiere decir que el riesgo es una

función de ambos componentes.

CUADRO N° 06Clasificación de peligros de origen

Clasificación de peligros de origen

Naturales Socionaturales AntropicosSismos Inundaciones (relaciones con

desforestación de cuenca, acumulación desechos domésticos, industriales y otros en los cauces de ríos)

Contaminación ambientalTsunamis Incendios urbanos

Heladas Explosiones

Erupciones Volcánicas Deslizamiento (en áreas de pendientes pronunciada o de con desforestación) Derrames de sustancias toxicas.

Sequias HuaycosGranizadas DesertificaciónPrecipitaciones pluviales que ocasionan amenazas físicas como inundaciones, avalanchas de lodo y desbordamiento de ríos, entre otros

Salinización de Suelos

Elaboración Propia; Referencia Pautas Metodológicas DGPI.

El análisis de vulnerabilidad se centra en la evaluación de los niveles de exposición, fragilidad y

resiliencia que cuenta una unidad social para anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños

que le ocasionaría la ocurrencia de un peligro o amenaza.

Vulnerabilidad = f (Exposición, Fragilidad, Resiliencia).

1. EXISTE UN ANTECEDENTE DE PELIGRO EN LA ZONA EN LA CUAL SE PRETENDE EJECUTAR EL PROYECTO SI NO COMENTARIOSINUNDACIONES XLLUVIAS INTENSAS XHELADAS X FRIAJE/NEVADO X SISMOS X Lima es un departamento propenso a sismosSEQUIAS X HUAYCOS X DERRUMBES XTSUNAMIS X INCENDIOS URBANOS X DERRAMES TOXICOS X

48

Riesgo = f (peligro,

vulnerabilidad)

2. EXISTEN ESTUDIOS QUE PRONOSTIQUEN LA PROBABLE OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA BAJO ANALISIS.

SI NO COMENTARIOSINUNDACIONES XLLUVIAS INTENSAS X En épocas de Fenómeno del NiñoHELADAS XFRIAJE/NEVADO X

SISMOS XLima es propensa de sufrir fenómenos sísmicos

en cualquier momentoSEQUIAS XHUAYCOS XDERRUMBES XTSUNAMIS X

3. EXISTE LA POSIBILIDAD DE OCURRENCIA DE ALGUNOS PELIGROS SEÑALADOS EN LAS PREGUNTAS ANTERIORES DURANTE LA VIDA UTIL DEL PROYECTO.

SI NO COMENTARIOS

X

Sismos: dado el silencio sísmico en la capital es posible que dentro del tiempo de vida útil del proyecto ocurra un gran sismo en la ciudad capital, afectando las obras de infraestructura de nuestra ciudad, implicando al área de estudio.Fenómenos climáticos: Ante la ocurrencia del fenómeno del Niño, las partes altas se verían seriamente afectado ante la presencia de precipitaciones prolongadas.

4. LA INFORMACION EXISTENTE SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA ZONA ES SUFICIENTE PARA TOMAR LAS DECISIONES PARA LA FORMULACION Y EVALUACION DE PROYECTOS

SI NO COMENTARIOS

X La información obtenida y aplicada ayuda a prever mayores daños y riesgos a la infraestructura a habilitar en el presente estudio.


CUADRO N° 07 EVALUACIÓN DE LA SEVERIDAD DEL PELIGRO

a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos:

. Frecuencia: Se define de acuerdo con el periodo de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual Se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudio de prospectiva.

. Severidad: Se define como el grado de impacto de un peligro específico (Intensidad, área de Impacto).

b) Para definir el grado de frecuencia (a) Y severidad (b), Utilizar la siguiente escala:

B= Bajo: 1; M= Medio: 2; A= Alto: 3; S.I.= Sin información: 4

PELIGROS Si NoFrecuencia (a) Severidad (b) Resultado

B M A S.I B M A S.I (c)= (a)*(b)

Inundación

¿Existen zonas con problemas de inundación? x

¿Existe Sedimentación en el río o quebrada? x ¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado en el proyecto?

x

Lluvias Intensas x 1 1 1

Derrumbes/Deslizamientos x

49

¿Existen procesos de erosión? x

¿Existe mal drenaje de suelos? x ¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas

x

¿Existen antecedentes de deslizamiento? x

¿Existen antecedentes de derrumbes? x

Heladas x

Friajes/Nevadas x

Sismos x 1 1 1

Sequías x

Huaycos x

Incendios urbanos x

Derrames tóxicos x

Otros x

Un análisis de la frecuencia y la severidad con que se dan los eventos físicos antes mencionados, nos permite notar que la zona de influencia del proyecto se caracteriza por tener un nivel de peligro BAJO.

El cuadro desarrollado a continuación nos permite afirmar que las propuestas técnicas citadas anteriormente contemplan el desarrollo de acciones que busquen frenar la vulnerabilidad del proyecto.

CUADRO N° 08ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD

A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) SI NO COMENTARIOS

1. ¿La localización exigida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros?

XNo se considera a un sismo severo pues afectaría de la misma manera a la ciudad.

2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?

XNo, ya que se trata del

mejoramiento de un tramo de vía específica

B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) SI NO COMENTARIOS1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que se trate?

X

2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?

X

C. Análisis de Vulnerabilidad por Resiliencia SI NO COMENTARIOS1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres?

X

La comunidad y el Municipio se encuentran organizados

50

2. En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para la atención de desastres de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X Población con limitados recursos económicos

3. En la zona de ejecución del proyecto, existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

XLa Municipalidad a través de

Defensa Civil se organiza con la Población

Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.

4. El proyecto, incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

X El gobierno local brindará

ayuda oportuna ante la ocurrencia de eventos.

5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

XSe encuentran informados y

alertas. Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N° 09ANÁLISIS DEL GRADO DE VULNERABILIDAD

FACTOR DE VULNERABILIDAD

VARIABLEGRADO DE VULNERABILIDAD

BAJO MEDIO ALTO

EXPOSICION(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro X

(B) Características del terreno X

FRAGILIDAD(C) Tipo de construcción X

(D) Aplicación de normas de construcción X

RESILIENCIA

(E) Actividad económica de la zona X

(F) Situación de pobreza de la zona X

(G) Integración institucional de la zona X

(H) Nivel de organización de la población X (I) Conocimiento sobre la ocurrencia de desastres por parte de la población X

(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X (K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres X


Considerando las apreciaciones metodológicas del Análisis de Riesgos (AdR), se puede sostener que el grado de vulnerabilidad de la zona es MEDIO.

En suma, “tomando en consideración los análisis de Peligro y vulnerabilidad del proyecto, se puede concluir que el indicador Peligro/vulnerabilidad del estudio es BAJO”, tal y como se menciona en el siguiente cuadro.

CUADRO N° 10ESCALA DE RIESGO CONSIDERANDO EL PELIGRO Y LA VULNERABILIDAD

51


El proyecto posee un contexto relativamente riesgoso, lo cual se trata de reducir con los

criterios adoptados en el diseño de la vía.

MEDIDAS DE REDUCCIÓN DEL RIESGO

Para el presente estudio se realizará una gestión correctiva del riesgo, es decir se adoptarán e

implementarán medidas para reducir la vulnerabilidad existente. Dado que el proyecto tiene un

nivel de riesgo MEDIO, en el diseño del proyecto se han incluido las siguientes medidas

estructurales para la reducción del riesgo.

Frente a sismos, tenemos:

CUADRO N° 11Medida de Reducción de Riesgo Frente a Sismo

PROVIENE UBICACIÓN PROGRESIVA

CLASE DE FENOMENO

EVALUACIÓN CAUSAS SOLUCION ADOPTADA

DEL ESTUDIO DE

SUELOS

TODO EL PROYECTO

Movimiento sísmico

Sensible

Causas: El departamento se encuentra en una zona de confluencia de placas tectónicas.

Cumplimiento del Reglamento Nacional

de Edificaciones y Diseño Sismo

resistente MTC.Fuente: Elaboración propia.

C. CONTAMINACIÓN AMBIENTAL

Los habitantes manifiestan que desde hace 29 años padecen los efectos de la contaminación

ambiental, debido a la presencia de tierra y material limoso en las calles y pasajes que

conforman la asociación, lo cual genera contaminación del aire por las emisiones de

partículas suspendidas (PM10) y Partículas totales en suspensión.

Actualmente se considera que las partículas en suspensión son el problema de

contaminación ambiental más severo. Las PM10 están detrás de numerosas enfermedades

respiratorias, problemas cardiovasculares, y cáncer de pulmón. A largo plazo se ha estimado

que la exposición a partículas en suspensión puede reducir la esperanza de vida. También al

exponerse a estas partículas conduce al incremento de uso de medicamentos y más visitas al

médico. (Fuente: Air Pollution in World Cities (PM10 Concentrations)).

52

http://econ.worldbank.org/WBSITE/EXTERNAL/EXTDEC/EXTRESEARCH/0,,contentMDK:20785646~pagePK:64214825~piPK:64214943~theSitePK:469382,00.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Medico

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Enfermedades_respiratorias&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Enfermedades_respiratorias&action=edit&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/Contaminaci%C3%B3n

COD ESTABLEC

ESTABLECIMIENTOS

<2

Me

se

s

2-1

1 m

es

es

1-4

Añ

os

TO

TA

L

14 16 18 20

a b 4 5 6 7 8 9Total ATE I 277 2312 4980 7569

3 ATE I 150103201 EL EXITO 22 282 483 7873 ATE I 150103203 SANTA CLARA 68 470 825 13633 ATE I 150103205 MANYLSA 31 246 551 8283 ATE I 150103302 HORACIO ZEVALLOS 38 337 898 12733 ATE I 150103304 AMAUTA 54 264 472 7903 ATE I 150103305 SAN ANTONIO 18 248 520 7863 ATE I 150103308 SR DE LOS MILAGROS 30 344 836 12103 ATE I 150103310 P.S. LA FRATERNIDAD 16 121 395 532

CASOS DE IRA

Asimismo, en el Cono Este, se registran los mayores índices de contaminación por partículas

totales en suspensión (PTS) y los mayores casos de enfermedades respiratorias y de

contaminación local. (Fuente: MINSA - Estudio Prevalecía de Asma y Relación con el medio

Ambiente).

Los habitantes de la asociación manifiestan que la contaminación ambiental ocasionada por

la polvareda, ha generado en los niños alergias y enfermedades respiratorias, incrementando

gastos en el cuidado de la salud.

Fuente: DISA IV LIMA ESTE, IRA I-SEMESTRE 2009

Con estos datos estadísticos podemos obtener que el total de niños menores de 4

años atendidos por infecciones respiratorias en el Centro de Salud Santa Clara es

aproximadamente de 2,726 niños para un año, que vendría a ser el 5.33 % de la

población de la Sub Zona 1, 2 y 3 (El centro de Salud se encuentra en la Sub-Zona 1,

y es más próxima a la Sub-Zona 1,2 y 3, mientras en la Sub Zona 4 tienen más

cercanía al Centro de Salud Horacio Zevallos).

D. DAÑOS AL PATRIMONIO PRIVADO

La asociación se ve afectada por la polvareda, produciendo deterioro de las viviendas y los

enseres, específicamente se ven afectadas las fachadas, las paredes internas, el cielo raso,

losetas, los enseres como artefactos eléctricos, muebles, cocina entre otros. Este malestar

incrementando los gastos de mantenimiento de las viviendas y enseres, Según la información

recogida de los habitantes de la zona, se estima que por vivienda se genera un costo

adicional de S/.30 nuevos soles mensuales (regado, ceras, detergente, mantenimiento de

artefactos) que se destina para contrarrestar los daños ocasionados por la polvareda.

(fuentes: propia, extraída de la visita de campo).

CUADRO N° 12

53

* Estos datos son para el primer semestre, por ello multiplicamos por dos para obtener el total en un año , con lo cual tendremos un aproximado de 2726 niños menores de 4 años atendidos por casos de enfermedades respiratorias.

Nº PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACIÓN ACTUAL VALOR ACTUAL

1 INADECUADA VIA DE ACCESO VEHICULAR 11.279,63 m2

2 INADECUADA VIA DE ACCESO PEATONAL 4.581,03 m2

3 POBLACIÓN DIRECTAMENTE AFECTADA AL 2014 2,258

4 INDICE MEDIO VEHICULAR 34

*Los datos de los indicadores se encuentran especificados en el punto 2.1.3. Diagnóstico del

Servicio.

CUADRO N° 13Gravedad de la Situación negativa que se intenta modificar

Temporalidad Relevancia Grado de Avance

La Zona N de Huaycan percibe la situación negativa generada por la ausencia de vía de acceso vehicular y peatonal desde tiempos de su creación, es decir hace 29 años.

La situación negativa refleja un problema estructural, debido a la falta de infraestructura de las vías de acceso vehicular y acceso peatonal, las cuales se encuentran en estado natural cuyo suelo está conformado por tierra fina y piedra graba, originando la contaminación ambiental por la abundante polvareda.

En la actualidad se presentan las siguientes situaciones negativas:

- Dificultad para el acceso vehicular.- Incremento de enfermedades respiratorias

(IRA) que alcanza el 5.33 % de la población, en especial de los niños menores de 4 años.

- El Actual Índice medio Vehicular es de 30 vehículos.

Con la realización del proyecto se desea reducir el porcentaje de IRA e incrementar el IMD Vehicular.

3.1.3 LOS INVOLUCRADOS DEL PIP

A. IDENTIFICACIÓN DE INVOLUDRADOS

La identificación, selección y elaboración del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria y la Municipalidad Distrital de Ate.

Beneficiarios: Constituidos directamente por los pobladores de la Zona N de Huaycán,

quienes se encuentran insatisfechos por el mal estado de sus vías de tránsito y vías

peatonales, que a su vez origina contaminación ambiental y limita la articulación vial entre las

zonas periféricas, la falta de pavimentación de dicha zona constituye una necesidad

insatisfecha, sentida por muchos años por parte de la población.

La Municipalidad Distrital de Ate: La Municipalidad tiene la responsabilidad de brindar una

infraestructura vial adecuada, la cual permita la articulación vial y el desarrollo económico del

distrito, de acuerdo con el Plan Integral de Desarrollo Concertado del Distrito de Ate 2003-

2015.

54

NIVEL CANTIDAD

INSTITUCIÓN EDUCATIVA INICIAL-JARDIN,CUNA 336

INSTITUCION EDUCATIVA PRIMARIA 336

INSTITUCION EDUCATIVA SECUNDARIA 172

TOTAL 844

Cifras Absolutas

%

PEA ocupada según actividad económica 203663 100 Agric., ganadería, caza y silvicultura 2147 1.1 Pesca 84 0 Explotación de minas y canteras 862 0.4 Industrias manufactureras 35297 17.3 Suministro de electricidad, gas y agua 449 0.2 Construcción 12377 6.1 Comercio 44504 21.9 Venta, mant.y rep. veh.autom.y motoc 6731 3.3 Hoteles y restaurantes 11539 5.7 Trans., almac. y comunicaciones 24677 12.1 Intermediación financiera 1296 0.6 Activid.inmobil., empres. y alquileres 16226 8 Admin.púb. y defensa; p. segur.soc.afil 3576 1.8 Enseñanza 9189 4.5 Servicios sociales y de salud 4977 2.4 Otras activ. serv.comun.soc y personales 11979 5.9 Hogares privados con servicio doméstico 8346 4.1 Organiz. y órganos extraterritoriales 5 0 Actividad económica no especificada 9402 4.6

Distrito ATEVARIABLE / INDICADOR

La Municipalidad de Ate es la responsable de la declaración de viabilidad del Perfil de

acuerdo a las normas del Sistema Nacional de Inversión aprobado mediante Decreto

Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de

Inversión Pública, modificado por el Decreto Supremo Nº 185-2007-EF.

CUADRO N° 14Matriz de Involucrados

Grupos Involucrados

Problemas Intereses Estrategias Acuerdos y Compromisos

Pobladores de la Zona N de Huaycan.

- Inadecuado acceso vehicular debido a que las vías se encuentran en estado natural.

- presencia de abundante polvareda en las calles que ocasiona contaminación ambiental.

- Construcción de pistas y veredas en las calles y Pasajes de la Zona N de Huaycan

Realizar el seguimiento para la elaboración del estudio de pre inversión.

Brindar el informe necesario para el estudio de pre inversión.

Compromiso de dar el uso adecuado a las vías de acceso vehicular

Municipalidad de Ate

La Municipalidad percibe la necesidad de pavimentar las pistas para mejorar el acceso vehicular, así mismo mejorar la calidad de vida de la población.

Otorgar adecuada infraestructura vehicular y peatonal para el distrito de Ate.

-Contar con profesionales capacitados para la elaboración del PIP.

- Realizar el Estudio de pre-inversión, el expediente técnico y buscar el financiamiento necesario para el proyecto.

Dar la Viabilidad del proyecto conforme a las normas del SNIP.

B. CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE LOS INVOLUCRADOS

A. Características de la Educación

En el distrito de Ate, por su magnitud y población, dispone de diversas Instituciones

Educativas, públicas y privadas, actualmente existen 844 instituciones educativas que se

distribuyen de la siguiente forma:

CUADRO N° 15Instituciones Educativas del distrito de Ate

B. Principales Actividades Económicas

Las actividades económicas en el Distrito de Ate se desarrollan a través de medianas y grandes empresas, Pymes, y mediante el sector de la informalidad.

CUADRO N° 16

PEA Ocupada según Actividad Económica Distrito de Ate

55

Fuente: INEI, XI Censo de Población y VI de Vivienda 2007

Las actividades económicas en el Distrito de Ate se caracterizan por su diversidad y baja

especialización relativa, con predominio del comercio y servicios sobre lo productivo, de

pequeñas y microempresas, muchas informales y a niveles de subsistencia.

De acuerdo al Censo Económico efectuado por el INEI, de un total de 97 categorías de

actividades económicas registradas a nivel metropolitano, en el Distrito de Ate figuran:

91 categorías de actividades económicas, lo que indica su diversificación.

28 actividades económicas con una baja especialización relativa.

4 actividades con mayor especialización relativa como son: venta de productos plásticos,

fábrica de tejidos de fibra, fábrica de amortiguadores y venta al por menor de materiales.

Por otro lado; El Comercio ambulatorio es una actividad significativa en el distrito.

56

CUADRO N° 17Actividades económicas del distrito de Ate

Fuente: Plan Integral de Desarrollo del Distrito de ATE

Según las normas internacionales para analizar la Población Económicamente Activa (PEA)

se debe considerar a la población de entre 15 y 64 años de edad; asimismo, según

recomendaciones de las Naciones Unidas, la PEA abarca todas las personas de uno y otro

sexo que aportan su trabajo para producir bienes y servicios económicos durante un periodo

de tiempo. Así tenemos para el distrito de Ate que la PEA corresponde al 63.38% de la

población en edad de trabajar (42.9% con respecto al total de la población); veamos la

siguiente figura:

GRAFICO N° 07

PEA Ocupada según Actividad Económica Distrito de Ate

Fuente: INEI, XI Censo de Población y VI de Vivienda 2007

Según el Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo - Dirección General de Promoción del

Empleo el Ingreso mínimo nominal mensual para el año 2012 es de 750 Nuevos Soles.

(Fuente: Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo - Dirección General de Promoción del

Empleo).

57

C. SERVICIOS PÚBLICOS

La cobertura de los servicios de agua potable, alcantarillado y de los servicios de electricidad

es al 100 % para la Zona N de Huaycan así mismo cuentan con servicio telefónico e internet.

D. SALUD

Unos de los problemas latentes que se presenta la zona 06 de Huaycan es el crecimiento de

la morbilidad, produciendo consecuencias negativas en el desarrollo de las actividades de la

población estudiantil, como en las labores cotidianas de la población.

Entre las enfermedades más frecuentes que afectan a la población, son la diarrea y

gastroenteritis, como primer orden y en especial en las áreas de tratamiento especial,

consideradas como áreas de pobreza crítica, por la existencia de hogares con las Tres

Necesidades Básicas Insatisfechas entre las organizaciones de vivienda de esta zona.

También podemos mencionar como las enfermedades de mayor incidencia en la zona a la

faringitis aguda, la rinofaringitis aguda (resfriado común).

La demanda de Postas de Salud y debidamente equipadas es urgente y que las existentes

(Centro de Salud Base Manylsa y Centro de Salud Santa Clara) sean equipadas

eficientemente, así como asignar personal profesional y técnico para una atención adecuada.

3.1.4 INTENTOS DE SOLUCIÓN ANTERIORES

Las calles mencionadas de la Zona N de Huaycán, mencionadas en el perfil, no han

presentado intervención, motivo por el cual la directiva de Zona N de Huaycán solicita a la

municipalidad la pavimentación de las pistas y de este modo mejorar la calidad de vida de los

habitantes.

Siendo la propuesta de la actual gestión de la municipalidad el de transformar el distrito que

se viene dando a través de una propuesta de desarrollo sostenible y sustentable, con

servicios básicos que estén al alcance y servicio de la población.

3.1.5 PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACIÓN ACTUALDe acuerdo al diagnóstico presentado podemos identificar como los principales indicadores de

la situación actual:

CUADRO N° 18Principales Indicadores – Situación Actual

N° Descripción Valor Actual

1 Número de pobladores expuestos a peligros (Hab.) 2,258

2 Calles con deficiente infraestructura de vial (m) 11.573,73

58

3 Calles con deficiente infraestructura de peatonal (m) 5.365,43

3.2 DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS Y EFECTOS

Problema Central:

INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 06 DEL DISTRITO DE ATE, LIMA – LIMA.

Las siguientes son las causas y efectos del problema central:

Causas Directas:

Causa Directas 1: Infraestructura inadecuada para el tránsito vehicularCausa Directas 2: Infraestructura inadecuada para el tránsito peatonal

Causas Indirectas:

Causa Indirectas 1: Pistas que no cuentan con calzada adecuada para la transitabilidad vehicularCausa Indirectas 2: Inexistencia presencia de aceras en adecuadas condiciones

Efectos del Problema.- Entre los principales efectos del problema central tenemos:

Efectos Directos:

Efectos Directos 1: Mayores costos en el mantenimiento de las unidades de transporteEfectos Directos 2: Presencia de casos de accidentes de tránsito vehicular y peatonal Efectos Directos 3: Alto índice de contaminación ambiental

Efectos Indirectos:

Efectos Indirectos 1: Reducción de los ingresos económicos de los propietarios de las unidades móvilesEfectos Indirectos 2: Incrementan costos de atención a la salud de los pobladores

Efecto Final:

Baja calidad de vida de los pobladores de la Zona N de Huaycan, la Zona 06 del Distrito de Ate, Lima – Lima.

59

ESQUEMA N° 01ÁRBOL DE CAUSAS – EFECTOS

3.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1 DETERMINACIÓN DE OBJETIVOS, MEDIOS Y FINES

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

60

EFECTO FINALBAJA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 06

DEL DISTRITO DE ATE, LIMA – LIMA.

EFECTO INDIRECTOREDUCCIÓN DE LOS

INGRESOS ECONÓMICOS DE LOS PROPIETARIOS DE LAS

UNIDADES MÓVILES.

EFECTO INDIRECTO

INCREMENTAN COSTOS DE ATENCIÓN A LA SALUD DE

LOS POBLADORES

EFECTO DIRECTO 1

MAYORES COSTOS EN EL MANTENIMIENTO DE LAS

UNIDADES DE TRANSPORTE

EFECTO DIRECTO 3

ALTO INDICE DE CONTAMINACION AMBIENTAL

CAUSA DIRECTA 1INFRAESTRUCTURA

INADECUADA PARA EL TRANSITO

VEHICULAR

PROBLEMA CENTRALINADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES

INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 06 DEL DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA

CAUSA INDIRECTA 2.1INEXISTENCIA PRESENCIA

DE ACERAS EN ADECUADAS CONDICIONES

CAUSA INDIRECTA 1.1PISTAS QUE NO CUENTAN CON CALZADA ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR

CAUSA DIRECTA 2INFRAESTRUCTURA

INADECUADA PARA EL TRÁNSITO PEATONAL

EFECTO DIRECTO 2

PRESENCIA DE CASOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO

VEHICULAR Y PEATONAL

INADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD

VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DE LA ZONA N

DE HUAYCAN, ZONA 06 DEL DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA

ADECUADAS CONDICIONES ARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL EN LAS CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE

HUAYCAN, ZONA 06 DEL DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA

Vista la problemática, el objetivo plantea los siguientes medios y fines del proyecto.

Medios Directos:Medio Directo 1: Adecuada infraestructura para el tránsito vehicularMedio Directo 2: Adecuada infraestructura para el tránsito peatonal

Medios Indirectos:

Medio Indirecto 1: Pista que cuentan con calzada adecuada para la transitabilidad vehicularMedio Indirecto 2: Presencia de aceras en adecuadas condiciones y seguras

Fines Directos:

Fin Directo 1: Reducción de costos en el mantenimiento de las unidades de transporteFin Directo 2: Se reducen los casos de accidentes de tránsito vehicular y peatonalFin Directo 3: Bajo índice de contaminación ambiental

Fines Indirectos:

Fin Indirecto 1: Incremento de los ingresos económicos de los propietarios de las unidades móvilesFin Indirecto 2: Disminuye los costos de atención a la salud de los pobladores

Fin Último

“Mejora de la calidad de vida de los pobladores de la Zona N de Huaycan, Zona 06 del Distrito de Ate, Lima – Lima “.

61

ESQUEMA N° 02ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

62

FIN ÚLTIMOMEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS POBLADORES DE LA ZONA N DE HUAYCAN,

ZONA 06 DEL DISTRITO DE ATE, LIMA – LIMA. DEL DISTRITO DE ATE.

FIN INDIRECTO 1INCREMENTO DE LOS

INGRESOS ECONÓMICOS DE LOS PROPIETARIOS DE LAS

UNIDADES MÓVILES.

FIN INDIRECTO 2

DISMINUYEN LOS COSTOS DE ATENCIÓN A LA SALUD DE

LOS POBLADORES

FIN DIRECTO 1

REDUCCION DE COSTOS EN EL MANTENIMIENTO DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE

FIN DIRECTO 3

BAJO INDICE DE CONTAMINACION AMBIENTAL

MEDIO DE PRIMER NIVEL 1ADECUADA

INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITO

VEHICULAR

OBJETO CENTRALADECUADAS CONDICIONES PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LAS

CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 06 DEL DISTRITO DE ATE, LIMA - LIMA

MEDIO FUNDAMENTAL

PRESENCIA DE ACERAS EN ADECUADAS CONDICIONES Y

SEGURAS

MEDIO FUNDAMENTAL PISTAS QUE CUENTAN CON CALZADA ADECUADA PARA

LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

MEDIO DE PRIMER NIVEL 2ADECUADA

INFRAESTRUCTURA PARA EL TRANSITOPEATONAL

FIN DIRECTO 2

SE REDUCEN LOS CASOS DE ACCIDENTES DE TRANSITO

VEHICULAR Y PEATONAL

3.3.2 ANALISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

El detalle de las alternativas se presenta a continuación, cabe destacar que para el desarrollo

de las alternativas de solución se han tomado en cuenta las consideraciones de orden técnico,

ambiental y de uso y costumbres de la población.ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Tomando en consideración el análisis realizado en los ítems anteriores se procederá a

proponer las alternativas de solución en función de las posibilidades de implementación, en ese

sentido las alternativas se muestran a continuación:

63

Acciones mutuamente Excluyentes.

Acciones Complementarias.

ACCION 1 AConstrucción de pistas

(pavimento flexible) y

Sardineles de concreto

MEDIO FUNDAMENTAL 1

PISTAS QUE CUENTAN CON CALZADA ADECUADA PARA

LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR

ACCION 2Construcción de veredas

de concreto y habilitación

de muros de

sostenimiento para vías.

ACCION 1 BConstrucción de pistas

(pavimento rígido) y

Sardineles de concreto

MEDIO FUNDAMENTAL 2

PRESENCIA DE ACERAS EN ADECUADAS CONDICIONES

Y SEGURAS

ACCION 1 CSeñalización de pistas

con símbolos y letras.

Pintado de líneas

continúas

Alternativa 1:

Construcción de 11,573.73 m2 de pistas de (pavimento flexible) + 7,664.29 m. pintado de

vía

Construcción de 5,365.43 m2 de Veredas de concreto f`c = 175 kg/cm² E = 0.10 m.

ACAB. C:A 1:2, incluye sardineles de concreto y Muro de Mampostería de Piedra

Alternativa 2:

Construcción de 11,573.73 m2 de pistas de (pavimento rigido) + 7,664.29 m. pintado de

vía

Construcción de 5,365.43 m2 de Veredas de concreto f`c = 175 kg/cm² E = 0.10 m.

ACAB. C:A 1:2, incluye sardineles de concreto y Muro de Mampostería de Piedra

El detalle de las alternativas se presenta a continuación, cabe destacar que para el desarrollo

de las alternativas de solución se han tomado en cuenta las consideraciones de orden técnico,

ambiental y de uso y costumbres de la población, planteando las siguientes alternativas:

64

CUADRO N° 19

Detalle de Alternativas de Solución


Alternativa 1








2,258habitantes


5,365.43 ml. de Trazo, niveles y replanteo c/equipo 4908.65 m. De sardinel de vereda, concreto

premezcl. f`c = 175 kg/cm², (15 x 40 cm) Muro de Mampostería de Piedra

Alternativa

Construcción de 11,573.73 m2 de pistas de (pavimento rigido) + 7,664.29 m. pintado de vía.


Resultado 02:Pavimento rígido



10,813.27 m2. Pavimento rígido de concreto fc= 210 Kg/cm2 E=15cm 7,664.29 m2. de pintado de líneas continuas

2,258habitantes


5,365.43 ml. de Trazo, niveles y replanteo c/equipo 4908.65 m. De sardinel de vereda, concreto

premezcl. f`c = 175 kg/cm², (15 x 40 cm) Muro de Mampostería de Piedra

Como se puede observar las alternativas en su mayoría de acciones son iguales siendo la única

diferencia el planteamiento técnico del pavimento de la vía, mientras que la Alternativa I propone el

mejoramiento del pavimento flexible y la capacitación a la población en temas organizacionales la

Alternativa II propone el mejoramiento del pavimento rígido y la capacitación a la población en

temas organizacionales.

65

3.3.2.1 PRINCIPALES INDICADORES DE LA SITUACIÓN CON PROYECTO

De acuerdo al diagnóstico presentado podemos identificar como los principales indicadores

de la situación con proyecto.

CUADRO N° 20

Principales indicadores – Situación con proyecto

N° Descripción Valor Actual

1 Número de pobladores beneficiados (Hab. promedio) 2,862

2 Calles con adecuada infraestructura vial (ml.) 11.573,73

3 Calles con adecuada infraestructura peatonal (ml.) 5.365,43

66

67

4- FORMULACION

4.1 DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

Se establece un horizonte de evaluación de diez (10) años, en base al Reglamento Nacional de

Edificaciones, al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras y al uso a que se someterá la

intervención, a fin de dar solución al problema identificado y al parámetro propuesto por el

sistema nacional de inversión pública, según el anexo SNIP 10 – parámetros de evaluación.

Por otro lado, de acuerdo a las actividades necesarias para la ejecución del proyecto, el

periodo de inversión se prevé en 5 meses, con su respectivo mantenimiento, se estima en 10

años.

CUADRO N° 21Cronograma de actividades del proyecto

Año 0 Año 1 – 10Inversión (5 meses)

Post-inversiónMeses 3 Actividades

Plazo de ejecución de la obra: 2 MesesMES 4 MES 5

Expediente Técnico

Adjudicación de obra

RESULTADO 1:Construcción de 11,573.73 m2 de pistas de (pavimento rígido) + 7,664.29 m. pintado de vía.


RESULTADO 2: Construcción de 5,365.43 m2 de Veredas de concreto f`c = 175 kg/cm² E = 0.10 m. ACAB. C:A 1:2, incluye sardineles de concreto


4.2 DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA

4.2.1 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

El proyecto está orientado a mejorar las condiciones de vida de los pobladores de la Zona N de

Huaycan del distrito de Ate, a través de un mejor servicio de transitabilidad vial mediante el

proyecto “Construcción de Pistas y Veredas en las calles internas de la Zona N de Huaycán,

Zona 6 del Distrito de Ate, Lima – Lima”

4.2.1.1 POBLACION DEMANDANTE

A. POBLACIÓN DE REFERENCIA La población de referencia está constituida por los habitantes de la Sub Zona 3 de la Zona 6

del distrito de Ate, la cual en el año 2007 alcanza 90,772 habitantes y con una tasa de

crecimiento de 4.18% de acuerdo al INEI.

68

B. POBLACIÓN DEMANDANTE

La población potencialmente demandante está constituido por los beneficiarios directos del

proyecto y son los que utilizan las vías diariamente y periódicamente, los mismos que residen

en las manzanas aledañas a la vía a intervenir, lo cual ascienden a 2,258 personas.

La proyección de la demanda potencial se ha estimado considerando la formula y variables

siguientes:

Donde:

Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar

Po = Población del año base (conocida)

R = Tasa de crecimiento anual, para este caso es 4.27%

N = Número de años entre el año base (año 0) y el año “n”

Se procede a proyectar la demanda potencial, considerando la tasa de crecimiento del distrito

de Ate que es 4.27 % de acuerdo al censo de población y vivienda del INEI 1993-2007.

CUADRO N° 22AÑO Población Objetivo2014 2.2582015 2.3542016 2.4552017 2.5602018 2.6692019 2.7832020 2.9022021 3.0262022 3.1552023 3.2902024 3.430

Promedio 2.862

4.2.1.2 DEMANDA DEL SERVICIO

A. TRAFICO ACTUAL

En las principales calles internas (Calle 4, Calle Los Blanquillos, y Calle 1) de la Zona N de

Huaycan se realizó el conteo de vehículos de transportes, observado que los vehículos que

circulan en mayor cantidad son Mototaxis (los mototaxis se convirtieron a autos en una

proporción de 3:1, es decir 3 mototaxis equivalen a un auto) y en menor cantidad Autos, el

horario de mayor afluencia en las mañanas es de 7:30 am. Hasta las 8:30 am y en las tardes

de 6:30pm. a 7:30 pm., cabe señalar que actualmente estas calles se encuentran en estado

natural.

69

Pt = Po*(1+R)n

CUADRO N° 23Resumen de conteo de tráfico a nivel del día y tipo de vehículo en la situación actual

Resultado de los conteo de tráfico: Mes: Febrero

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo

Automóvil 25 23 25 19 26 22 23Camioneta 6 4 4 3 4 6 4C.R. 2 2 1 1 3 2 3Micro 3 2 2 1 3 2 1Bus Grande 2 2 2 1 2 3 2Camión 2E 2 1 2 0 2 2 1Camión 3E 1 0 1 0 0 1 0TOTAL 41 34 37 25 40 38 34

Para determinar la demanda diaria (IMDA-Índice Medio Diario Anual) de las calles internas de

la Zona N de Huaycan, los resultados de los conteos de volumen de tráfico obtenidos en

campo deberán desestacionalizarse mediante factores de corrección proporcionada por el

Ministerio de Transportes y Comunicación (Anexo SNIP 09).

Realizado el mes de Julio

F.C.E. Vehículos ligeros: 0.99826505

F.C.E. Vehículos pesados: 0.93935454

(Fuente: Anexo 09, Directiva General del SNIP)

CUADRO N° 24

Tipo de Vehículo

Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTALIMDS FC IMDa

Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA

Automóvil 25 23 25 19 26 22 23 163 23 0,998 23Camioneta 6 4 4 3 4 6 4 31 4 0,998 4

C.R. 2 2 1 1 3 2 3 14 2 0,998 2Micro 3 2 2 1 3 2 1 14 2 0,998 2

Bus Grande 2 2 2 1 2 3 2 14 2 0,998 2Camión 2E 2 1 2 0 2 2 1 10 1 0,939 1Camión 3E 1 0 1 0 0 1 0 3 0 0,939 0

TOTAL 41 34 37 25 40 38 34 249 36 34

70

CUADRO N° 25Trafico Actual por Tipo de Vehículo

Tipo de Vehículo IMD Distribución (%)

Automóvil 23 67,65Camioneta 4 11,76C.R. 2 5,88Micro 2 5,88Bus Grande 2 5,88Camión 2E 1 2,94Camión 3E 0 0,00IMD 34 100,00

Se ha registrado que en las Calles internas de la Zona N de Huaycan circular en mayor

cantidad moto taxis (80%) y en menor cantidad automóviles y camionetas (20%).

B. TRAFICO PROYECTADO

Una vez obtenido el IMD se procederá a realizar la proyección de la demanda vehicular para el

horizonte de evaluación del proyecto. Para lo cual se tomará como referencia la tasa de

crecimiento anual de la región Lima que es 1.30% para vehículos de carga de pasajeros y la

tasa de crecimiento anual del PBI regional para vehículos de carga que es 0.40% (tasas de

crecimiento recomendadas en las guía simplificadas del MTC), para estimar la proyección de la

demanda en el horizonte del proyecto.

DEMANDA PROYECTADA "SIN PROYECTO"

CUADRO N° 26Proyección de Tráfico - Situación sin Proyecto

Tasa de Crecimiento x Región en %

rvp = 1.30 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)

rvc = 0.40 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

CUADRO N° 27Tipo de

Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 34 34 34 35 35 35 36 36 36 37 37Automóvil 23 23 23 24 24 24 25 25 25 26 26Camioneta 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4C.R. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Micro 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Bus Grande 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

DEMANDA PROYECTADA "CON PROYECTO"

71

A la proyección del tráfico en situación sin proyecto, se adicionará el tráfico generado, es decir

el incremento de vehículos que transitará por la zona una vez ejecutado el proyecto, para lo

cual se considera que el tráfico vehicular se incrementará en 20% más, tomando como

referencia lo indicado en la guía metodológica simplificada para proyectos similares.

CUADRO N° 28

Incremento del tráfico generado por tipo de intervención del proyecto

Tipo de Intervención% de Tráfico

Normal

Mejoramiento 20

Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC

CUADRO N° 29Proyección de Trafico – Con Proyecto

Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Tráfico Normal 34 34 34 35 35 35 36 36 36 37 37Automóvil 23 23 23 24 24 24 25 25 25 26 26Camioneta 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4C.R. 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Micro 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Bus Grande 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2Camión 2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Tráfico Generado 0 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6Automóvil 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5Camioneta 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1C.R. 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Camión 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMD TOTAL 34 40 40 41 41 41 42 42 42 43 43

Actualmente las vías presentan un índice medio diario vehicular de 34 Vehículos, con la

intervención del proyecto se espera incrementarse al 10%, con lo cual se obtendría un IMD

72

Total del 39 vehículos; considerando que son vías urbanas de carácter local y que se

encuentran en un área consolidada de la ciudad, la demanda actual en función de la

infraestructura requerida por la población es de 11,573.73 ml. de pistas, 5,365.43 ml. de

veredas y Muro de mampostería de piedra.

Asimismo, la demanda de las vías en las calles internas de la Zona N de Huaycán, se detalla

en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 30

Demanda Efectiva proyectadaDescripción UND. Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Población con adecuadas vías

Personas 2354 2455 2560 2669 2783 2902 3026 3155 3290 3430

Pistas M2 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73

Veredas M2 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43

Muro GLB 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

4.2.2 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.2.2.1 OFERTA SIN PROYECTO OPTIMIZADA

La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las actuales vías de las calles

internas de la Zona N de Huaycán, los mismos que brindan una restringida e inadecuada

capacidad y transitabilidad de flujo vial, debido a que tiene una superficie de rodadura de tierra

natural, con secciones longitudinales y transversales irregulares.

Las referidas vías en su totalidad presentan desniveles en muchos tramos, producto de la

erosión del flujo de agua ó falta del mantenimiento adecuado en las vías, por lo que se origina

los bacheos, afectando a las viviendas ubicadas en ambos lados de las calles lo cual ocasionan

daños físicos y materiales para sus propietarios; y restringe el tránsito vial por la presencia de

charcos y lodos que dificultando la normal transitabilidad.

La circulación vehicular en tales condiciones es muy restringida, debido a que los vehículos se

ven afectados, y los costos de operación se incrementan, lo que origina dificultades en el

acceso de la población a su origen y destino y para los peatones un alto riesgo para su

integridad y salud.

Las principales características técnicas y geométricas de las calles que se va intervenir se

muestran en el cuadro siguiente:

CUADRO N° 31Situación de las vías a intervenir – Sin Proyecto

73

CALLE MANZANAS O CUADRAS

SITUACION ACTUALCARACTERISTICAS FISICAS

ACTUALES DE LA VIALONGITUD TOTAL (ML.)

ANCHO (ML)

AREA (M2)

PISTAS

Calle 4 UCV 58, 174, 174B, 175, 176 269,10 6,00 1614,60 Terreno en estado natural y sin

tratamiento alguno

Calle Los Eucaliptos UCV 174 70,36 3,60 253,30 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Pasaje Los Manzanos UCV 174 54,36 3,60 195,70 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Sauces UCV 174 102,36 5,00 511,80 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Naranjos UCV 175 97,64 5,00 488,20 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Duraznos UCV 175 100,50 3,60 361,80 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle 1 UCV 176, 176B 232,60 4,00 930,40 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle 1 UCV 176 6,50 4,00 26,00 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno



Pasaje 1 UCV 176 49,42 3,80 187,80 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno




Calle Las Almendras UCV 174, 174C, 175, 175B 50,00 5,00 250,00 Terreno en estado natural y sin

tratamiento alguno


tratamiento alguno

Calle Los Ciruelos UCV 174 70,74 4,00 282,96 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Cerezos UCV 174 22,35 4,00 89,40 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las Paltas UCV 175 115,37 3,60 415,33 Terreno en estado natural y sin

tratamiento alguno

Calle 21 de Octubre UCV 175 31,45 5,00 157,25 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Blanquillos UCV 174C, 175B, 177 375,60 4,00 1502,40 Terreno en estado natural y sin

tratamiento alguno

Calle Los Claveles UCV 177 140,94 6,00 845,64 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno


Pasaje Las Orquideas UCV 177 59,06 3,60 212,62 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Pasaje Los Gladiolos UCV 177 58,50 3,60 210,60 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Girasoles UCV 177 66,30 4,00 265,20 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Pasaje Las Azucenas UCV 177 48,38 3,60 174,17 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

SUB TOTAL 11.279,63

Fuente: Trabajo de Campo, 2014.


SITUACION ACTUALCARACTERISTICAS FISICAS

ACTUALES DE LA VIALONGITUD TOTAL (ML.)

ANCHO (ML)

AREA (M2)

VEREDAS

Calle 4 UCV 174, 174B, 175, 176 415,92 1,20 499,10 Terreno en estado natural y sin

tratamiento alguno

74

Calle Los Eucaliptos UCV 174 128,48 1,20 154,18 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Pasaje Los Manzanos UCV 174 44,50 1,20 53,40 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Pasaje Los Cerezos UCV 174 33,60 1,20 40,32 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Sauces UCV 174 91,50 1,20 109,80 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Naranjos UCV 175 89,70 1,20 107,64 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Duraznos UCV 175 108,20 1,20 129,84 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle 1 UCV 176B 271,80 1,20 326,16 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno








tratamiento alguno

Calle Los Frutales UCV 174, 175 261,60 1,20 313,92 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Frutales UCV 174, 176 51,50 1,40 72,10 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Ciruelos UCV 174 133,60 1,20 160,32 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Cerezos UCV 174 41,85 1,20 50,22 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las Paltas UCV 175 211,80 1,20 254,16 Terreno en estado natural y sin

tratamiento alguno

Calle 21 de Octubre UCV 175 29,70 1,20 35,64 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno


Calle Los Blanquillos UCV 174C, 175B, 177 376,40 1,20 451,68 Terreno en estado natural y sin

tratamiento alguno


Pasaje Las Orquideas UCV 177 92,80 1,20 111,36 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Pasaje Los Gladiolos UCV 177 102,20 1,20 122,64 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Girasoles UCV 177 46,90 1,20 56,28 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Calle Los Geraneos UCV 177 150,15 1,20 180,18 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

Pasaje Las Azucenas UCV 177 87,45 1,20 104,94 Terreno en estado natural y sin tratamiento alguno

SUB TOTAL 4.581,03

La Oferta optimizada, la oferta optimizada es igual a la oferta sin proyecto, considerando que

la población no cuenta con recursos para construir o mejorar las actuales calles y pasajes.

4.2.2.2 OFERTA CON PROYECTO

75

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las vías pavimentadas

de las calles internas de la Zona N de Huaycán. La puesta en servicio permitirá la

circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas, permitiendo mejorar la

accesibilidad de las calles objeto de estudio. Las características técnicas y geométricas se

detallan en el cuadro siguiente:

76

CUADRO N° 32Situación de las vías a intervenir – Con Proyecto


SITUACION ACTUAL CARACTERISTICAS FISICAS DE LA VIA EN LA SITUACION CON

PROYECTOLONGITUD

TOTAL (ML.)ANCHO

(ML)AREA (M2)

PISTAS

Calle 4 UCV 58, 174, 174B, 175, 176 269,10 6,00 1664,05 Pista de pavimento asfaltico y

sardineles sumergidos de concreto

Calle Los Eucaliptos UCV 174 70,36 3,60 255,30 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Pasaje Los Manzanos UCV 174 54,36 3,60 199,70 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle Los Sauces UCV 174 102,36 5,00 524,80 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle Los Naranjos UCV 175 97,64 5,00 512,10 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle Los Duraznos UCV 175 100,50 3,60 369,50 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle 1 UCV 176, 176B 232,60 4,00 977,60 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle 1 UCV 176 6,50 4,00 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle 2 UCV 176 26,50 3,60 96,90 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle 3 UCV 176 156,90 3,50 566,85 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Pasaje 1 UCV 176 49,42 3,80 205,10 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto




Calle Las Almendras UCV 174, 174C, 175, 175B 50,00 5,00 1236,30 Pista de pavimento asfaltico y


Calle Las Almendras UCV 174, 174C, 175, 175B 221,00 4,40 Pista de pavimento asfaltico y


Calle Los Ciruelos UCV 174 70,74 4,00 288,96 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle Los Cerezos UCV 174 22,35 4,00 92,40 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las Paltas UCV 175 115,37 3,60 421,33 Pista de pavimento asfaltico y


Calle 21 de Octubre UCV 175 31,45 5,00 163,25 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle Los Blanquillos UCV 174C, 175B, 177 375,60 4,00 1505,40 Pista de pavimento asfaltico y


Calle Los Claveles UCV 177 140,94 6,00 1099,44 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle Los Claveles UCV 177 38,70 6,00 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Pasaje Las Orquideas UCV 177 59,06 3,60 218,62 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Pasaje Los Gladiolos UCV 177 58,50 3,60 221,20 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Calle Los Girasoles UCV 177 66,30 4,00 301,75 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

Pasaje Las Azucenas UCV 177 48,38 3,60 177,17 Pista de pavimento asfaltico y sardineles sumergidos de concreto

SUB TOTAL 11.573,73

CALLE MANZANAS O SITUACION ACTUAL CARACTERISTICAS FISICAS DE LA

77

CUADRAS VIA EN LA SITUACION CON PROYECTO

LONGITUD TOTAL (ML.)

ANCHO (ML)

AREA (M2)

VEREDAS

Calle 4 UCV 174, 174B, 175, 176 415,92 1,20 701,49 Veredas, martillos, rampas y sardineles de

concreto

Calle Los Eucaliptos UCV 174 128,48 1,20 174,41 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Pasaje Los Manzanos UCV 174 44,50 1,20 68,47 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Pasaje Los Cerezos UCV 174 33,60 1,20 40,32 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Calle Los Sauces UCV 174 91,50 1,20 131,60 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Calle Los Naranjos UCV 175 89,70 1,20 125,34 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Calle Los Duraznos UCV 175 108,20 1,20 144,94 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Calle 1 UCV 176B 271,80 1,20 397,56 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Calle 2 UCV 176 50,90 1,20 96,68 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto


Pasaje 1 UCV 176 78,11 1,20 97,83 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto




Calle Las Almendras UCV 174, 174C, 175, 175B 454,20 1,20 561,64 Veredas, martillos, rampas y sardineles de

concreto

Calle Los Frutales UCV 174, 175 261,60 1,20 408,07 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Calle Los Frutales UCV 174, 176 51,50 1,40 72,10 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Calle Los Ciruelos UCV 174 133,60 1,20 160,32 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Calle Los Cerezos UCV 174 41,85 1,20 50,22 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las Paltas UCV 175 211,80 1,20 254,16 Veredas, martillos, rampas y sardineles de

concreto

Calle 21 de Octubre UCV 175 29,70 1,20 35,64 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto


Calle Los Blanquillos UCV 174C, 175B, 177 376,40 1,20 455,73 Veredas, martillos, rampas y sardineles de

concreto

Calle Los Claveles UCV 177 78,05 1,20 141,11 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Pasaje Las Orquideas UCV 177 92,80 1,20 143,01 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Pasaje Los Gladiolos UCV 177 102,20 1,20 122,64 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Calle Los Girasoles UCV 177 46,90 1,20 93,18 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Calle Los Geraneos UCV 177 150,15 1,20 213,48 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

Pasaje Las Azucenas UCV 177 87,45 1,20 133,44 Veredas, martillos, rampas y sardineles de concreto

SUB TOTAL 5.365,43Fuente: Trabajo de Campo, 2014.

Asimismo, las características técnicas de las calles internas de la Zona N de Huaycán se

detalla en el cuadro siguiente.

78

CUADRO N° 33Características técnicas de las calles y pasajes a intervenir

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO

1.- PistasIMD (Veh. /Día) 34-64Área (M2) 11.573,73 Ancho de Vía 3.6 – 6.0 ml.Espesor de calzada 0.20 ml.Tipo de Superficie de Rodadura PavimentadoSeñalización Señalización en PavimentoEstado de la vía BuenoAncho de superficie de rodadura VariableVelocidad Directriz (Km/hr) 30 – 602.- VeredasCobertura de Vereda 100%Área (M2) 5.365,43Tipo de Superficie de Rodadura Concreto f'c = 175 kg/cm23.- Muro de Mampostería de PiedraAsentado de Piedra en Muro de Mampostería (M3) 160,88Emboquillado decorativo Mezcla C.A 1:4 (M2.) 249,45

Drenaje en Muro de Tubería de PVC Ø 2" (M.) 33,60

4.2.3 BALANCE OFERTA – DEMANDA

La comparación de la Oferta Actual “Sin Proyecto” y “Demanda Proyectada”, de vías

pavimentadas para el tránsito vial, con relación a las calles y pasajes en estudio, nos muestra

que existe un déficit de pavimentación de calles, por lo que con el Proyecto dicho déficit se

reducirá casi en su totalidad, se está considerando un 100.00% de vías pavimentadas.

79


CUADRO N° 34

Balance Oferta Demanda

Servicio DescripciónUnidad

de Medida

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

Demanda 1

Población de la Zona N de Huaycan Personas 2.354 2.455 2.560 2.669 2.783 2.902 3.026 3.155 3.290 3.430

Demanda 2 Pistas en condiciones adecuadas M2 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73 11.573,73

Demanda 3

Veredas en condiciones adecuadas M2 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43 5.365,43

Demanda 4 Muro de contención seguro GLB 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Oferta 1 Población de la Zona N de Huaycan Personas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Oferta 2 Pistas en condiciones adecuadas M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Oferta 3 Veredas en condiciones adecuadas M2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Oferta 4 Muro de contención seguro GLB 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Balance Oferta – Demanda 1 Personas -2354 -2455 -2560 -2669 -2783 -2902 -3026 -3155 -3290 -3430



Balance Oferta – Demanda 4 GLB -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1

80


En el cuadro siguiente, se muestra las importantes características técnicas de las calles

internas de la Zona N de Huaycán en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la

situación “con proyecto” (oferta proyectada).

CUADRO N° 35Balance Oferta – Demanda en función a las Características técnicas de la vía

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO CON PROYECTO

1.- PistasIMD (Veh. /Día) 34 34-64Área (M2) 11.573,73 11.573,73Ancho de Vía 3.6 – 6.0 ml. 3.6 – 6.0 ml.Espesor de calzada 0 ml. 0.20 ml.Tipo de Superficie de Rodadura Tierra Pavimentado

Señalización No tiene 100% Señalización en

PavimentoEstado de la vía Malo BuenoAncho de superficie de rodadura 0 VariableVelocidad Directriz (Km/hr) 30 602.- VeredasCobertura de Vereda 0% 100%Área (M2) 5.365,43 5.365,43Tipo de Superficie de Rodadura No tiene concreto Concreto f'c = 175 kg/cm23.- Muro de Mampostería de PiedraAsentado de Piedra en Muro de Mampostería (M3) 0 160,88Emboquillado decorativo Mezcla C.A 1:4 (M2.) 0 249,45

Drenaje en Muro de Tubería de PVC Ø 2" (M.) 0 33,60

4.3 ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

Las alternativas tienen la siguiente caracterización:

81

4.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS

CUADRO N° 36Detalle de Alternativas de Solución


Alternativa 1








2,258habitantes





Alternativa

Construcción de 11,573.73 m2 de pistas de (pavimento rigido) + 7,664.29 m. pintado de vía.


Resultado 02:Pavimento rígido



10,813.27 m2. Pavimento rígido de concreto fc= 210 Kg/cm2 E=15cm 7,664.29 m2. de pintado de líneas continuas

2,258habitantes





Las dos Alternativas de solución contemplan la Construcción de pistas (pavimento flexible) de

11,573.73 m2, la construcción de 5,365.43 m2 de Veredas de concreto y muro de mampostería de

piedra en las calles internas de la Zona N de Huaycán.

82

CUADRO N° 37Dimensionamiento de las vías a intervenir

CALLE

SITUACION CON PROYECTO

LONGITUD

TOTAL (ML.)

ANCHO

(ML)AREA (M2)

PISTAS

Calle 4 269,10 6,00 1664,05






Calle 1 232,60 4,00 977,60

Calle 1 6,50 4,00

Calle 2 26,50 3,60 96,90

Calle 3 156,90 3,50 566,85

Pasaje 1 49,42 3,80 205,10

Pasaje 2 52,45 3,60 204,42

Pasaje 2 61,55 3,40 213,67

Pasaje 4 15,90 3,60 57,94


Calle Las Almendras 221,00 4,40



Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las

Paltas 115,37 3,60 421,33

Calle 21 de Octubre 31,45 5,00 163,25



Calle Los Claveles 38,70 6,00

Pasaje Las Orquideas 59,06 3,60 218,62




SUB TOTAL 11.573,73

83

CALLE

SITUACION CON PROYECTO

LONGITUD

TOTAL (ML.)

ANCHO

(ML)AREA (M2)

VEREDAS

Calle 4 415,92 1,20 701,49



Pasaje Los Cerezos 33,60 1,20 40,32




Calle 1 271,80 1,20 397,56

Calle 2 50,90 1,20 96,68

Calle 3 165,75 1,20 253,20

Pasaje 1 78,11 1,20 97,83

Pasaje 2 87,34 1,20 124,77

Pasaje 2 58,00 1,20 69,60

Pasaje 4 15,74 1,20 18,89






Pasaje Las Piñas - Los Guindones - Las Paltas 211,80 1,20 254,16

Calle 21 de Octubre 29,70 1,20 35,64

Calle 177 51,20 1,20 75,59



Pasaje Las Orquídeas 92,80 1,20 143,01



Calle Los Geranios 150,15 1,20 213,48


SUB TOTAL 5.365,43

84

Como se puede observar, las dos alternativas en su mayoría de acciones son iguales siendo la

única diferencia el pavimentado de las vías, mientras que la Alternativa I propone la

construcción de la vía con pavimento flexible, la Alternativa II propone la construcción de la vía

con pavimento rígido.

4.3.2 METAS DE PRODUCTOS

Los productos a realizar son los siguientes:

CUADRO N° 38

Principales indicadores – Situación con proyectoN° Descripción Valor Actual

1 Número de pobladores beneficiados (Hab. promedio) 2,862

2 Pistas en condiciones adecuadas 11.573,73

3 Veredas en condiciones adecuadas 5.365,43

4 Muro de contención seguro 1

4.4 COSTOS DEL PROYECTO

En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha valorado

los costos de cada una de las actividades de las alternativas propuestas. Se han considerado

como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para

ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de lograr el

propósito del proyecto.

4.4.1 COSTOS DE INVERSIÓN

Los costos con proyecto según cada alternativa se muestran en los siguientes cuadros:

85

CUADRO N° 39Resumen de Costos de Inversión

Alternativa 1




ALTERNATIVA 1





VEREDAS 624.122,91








SUB TOTAL 1.720.340,67

GG 10% 10% 172.034,07

Utilidad 10% 10% 172.034,07

IGV 18% 18% 371.593,59






86

El detalle de los costos se puede ver continuación:

CUADRO N° 40

Detalles de Presupuesto (en Nuevos Soles a Precios de Mercado) - Alternativa 1PRESUPUESTO 1

Presupuesto CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6 DEL DISTRITO DE ATE - LIMA

Subpresupuesto CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDASCliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE Costo al DIC. 2013Lugar LIMA - LIMA - ATE

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

01.00 OBRAS PRELIMINARES 16.075,32

01.01 MOVILIZACION Y DESMOV. DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS GLB 1,00 3.486,36 3.486,36

01.02 INSTALACIONES PROVISIONALES GLB 1,00 3.660,08 3.660,0801.03 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DE PAVIMENTO M2 11.573,73 0,38 4.398,0201.04 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60 x 2.40 m UND 1,00 1.500,00 1.500,0001.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO GLB 1,00 3.030,86 3.030,8602.00 SEGURIDAD Y SALUD 9.500,00

02.01 ELABORACION, INPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DEL PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO 8.100,00

02.01.01 ELABORACION DEL PLAN DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO GLB 1,00 2.500,00 2.500,00

02.01.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1,00 3.000,00 3.000,0002.01.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1,00 2.000,00 2.000,0002.01.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1,00 600,00 600,00

02.02 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO 1.400,00

02.02.01 RECURSOS PARA RESPUESTAS ANTE EMERGENCIAS EN SEGURIDAD Y SALUD DURANTE EL TRABAJO GLB 1,00 1.400,00 1.400,00

03.00 PISTAS 980.825,7703.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 210.880,05

03.01.01 EXCAVACION HASTA SUB-RASANTE C/EQUIPO 3.481,55 8,65 30.115,40

03.01.02 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINEL SUMERGIDO (0.15 m x 0.30 m) M 5.069,76 2,12 10.747,89

03.01.03 RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO M3 220,00 68,51 15.072,2003.01.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=10Km. M3 4.589,59 33,76 154.944,56

03.02 PAVIMENTO FLEXIBLE 554.644,1003.02.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE M2 11.573,73 2,94 34.026,7703.02.02 BASE GRANULAR E = 0.20 m M2 11.573,73 15,16 175.457,7503.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA M2 10.813,27 4,17 45.091,34

03.02.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E= 2" C/EQUIPO, MEZCLA ADQ. M2 10.813,27 27,75 300.068,24

03.03 SARDINELES 111.178,37

03.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm² PARA SARDINEL SUMERGIDO (0.15 m x 0.30 m) M 5.069,76 21,69 109.963,09

03.03.02 JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINELES M 152,10 7,99 1.215,2803.04 SEÑALIZACION 96.647,83

03.04.01 PINTURA LINEAL CONTINUA M 7.664,29 11,37 87.142,9803.04.02 PINTURA DE SIMBOLOS Y LETRAS M2 278,98 34,07 9.504,85

03.05 VARIOS 7.475,4203.05.01 NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL UND 28,00 204,18 5.717,0403.05.02 REUBICACION DE POSTES UND 2,00 879,19 1.758,38

04.00 MITIGACION AMBIENTAL 9.298,1004.01 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA M2 16.939,16 0,36 6.098,10

04.02 RIEGO CON CAMION CISTERNA PARA REDUCIR POLVO UND 1,00 3.200,00 3.200,00

87

05.00 VEREDAS 624.122,9105.01 TRAZO Y REPLANTEO DE VEREDAS C/EQUIPO M2 5.365,43 0,78 4.185,0305.02 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDAS M3 536,54 31,25 16.766,96

05.03 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES DE VEREDAS M 4.908,65 2,12 10.406,34

05.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=10Km. M3 808,74 33,76 27.303,06

05.05 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS M2 5.365,43 13,38 71.789,43

05.06 BASE GRANULAR PARA VEREDAS E=0.10 M M2 5.365,43 22,98 123.297,54

05.07 VEREDA DE CONCRETO PREMEZCL. f`c = 175 kg/cm² E = 0.10 m. ACAB. C:A 1:2 M2 4.629,13 33,43 154.751,83

05.08 SARDINEL DE VEREDA, CONCRETO PREMEZCL. f`c = 175 kg/cm², (15 x 40 cm) M 4.908,65 26,07 127.968,51

05.09 JUNTAS DE DILATACION PARA VEREDAS M 919,20 8,24 7.574,21

05.10 NIVELACION DE MARCOS Y TAPAS DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE AGUA UND 440,00 87,00 38.280,00

05.11 NIVELACION DE MARCOS Y TAPAS DE CONEXIONES DOMICILIARIAS DE DESAGUE UND 440,00 95,00 41.800,00

06.00 MUROS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA 80.518,5706.01 DESMONTAJE DE MURO EMPIRCADO DE PIEDRA M3 39,00 74,85 2.919,15

06.02 CORTE A NIVEL DE SUB RASANTE EN MAT. SEMI ROCOSO MANUAL M3 207,35 56,05 11.621,97

06.03 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE HASTA ZONA QUE PERMITA SU CARGIO M3 178,89 23,31 4.169,84

06.04 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO M3 122,98 26,13 3.213,4706.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=10Km. M3 178,89 33,76 6.039,21

06.06 CIMIENTOS CORRIDOS MEZCLA 1:10 + 30% P.G. C/EQUIPO M3 57,20 228,72 13.082,78

06.07 ENCOFRADO Y DESENCOF. MUROS DE PIEDRA 1 CARA M2 178,75 44,75 7.999,06

06.08 ASENTADO DE PIEDRA EN MURO DE MAMPOSTERÍA MEZCLA C:A 1:6 +75% P.G. M3 160,88 137,30 22.088,14

06.09 EMBOQUILLADO DECORATIVO EN MUROS DE PIEDRA MEZCLA C.A 1:4 M2 249,45 32,54 8.117,10

06.10 JUNTA DE CONSTRUCCION CON TECKNOPORT E=1" P/MUROS M2 27,00 19,48 525,96

06.11 DRENAJE EN MUROS - TUBERIA PVC Ø 2" M 33,60 22,08 741,89COSTO DIRECTO 1.720.340,67GASTOS GENERALES 10% 172.034,07UTILIDAD 10% 172.034,07 ===========SUB TOTAL 2.064.408,81IGV 18% 371.593,59 ===========TOTAL 2.436.002,40Expediente Técnico 6% 146160,1437Supervisión 6% 146160,1437TOTAL 2.728.322,68

88

Por otro lado, en los cuadros siguientes se muestra los costos de inversión de la alternativa 2.

CUADRO N° 41Resumen de Costos de Inversión

Alternativa 2"CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS



ALTERNATIVA 2





VEREDAS 624.122,91








SUB TOTAL 1.898.892,39

GG 10% 10% 189.889,24

Utilidad 10% 10% 189.889,24

IGV 18% 18% 410.160,76






89

El detalle de los costos se puede ver continuación:

CUADRO N° 42Detalles de Presupuesto (en Nuevos Soles a Precios de Mercado) - Alternativa 2

PRESUPUESTO 2




01.00 OBRAS PRELIMINARES 16.075,3201.01 MOVILIZACION Y DESMOV. DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS GLB 1,00 3.486,36 3.486,3601.02 INSTALACIONES PROVISIONALES GLB 1,00 3.660,08 3.660,0801.03 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DE PAVIMENTO M2 11.573,73 0,38 4.398,0201.04 CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA 3.60 x 2.40 m UND 1,00 1.500,00 1.500,0001.05 MANTENIMIENTO DE TRANSITO GLB 1,00 3.030,86 3.030,8602.00 SEGURIDAD Y SALUD 9.500,00


02.01.01 ELABORACION DEL PLAN DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO GLB 1,00 2.500,00 2.500,0002.01.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1,00 3.000,00 3.000,0002.01.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1,00 2.000,00 2.000,0002.01.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1,00 600,00 600,00



03.00 PISTAS 1.159.377,4903.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 210.880,05




03.02 PAVIMENTO RIGIDO 704.732,2903.02.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE M2 11.573,73 2,94 34.026,7703.02.02 BASE GRANULAR E = 0.20 m M2 11.573,73 15,16 175.457,7503.02.03 PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO f'c=210 kg/cm2 E=15cm M2 10.813,27 45,80 495.247,77

03.03 SARDINELES 139.641,90

03.03.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm² PARA SARDINEL SUMERGIDO (0.15 m x 0.30 M 5.069,76 24,60 124.716,10

03.03.02 JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINELES M 1.868,06 7,99 14.925,8003.04 SEÑALIZACION 96.647,83



04.00 MITIGACION AMBIENTAL 9.298,1004.01 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA M2 16.939,16 0,36 6.098,1004.02 RIEGO CON CAMION CISTERNA PARA REDUCIR POLVO UND 1,00 3.200,00 3.200,0005.00 VEREDAS 624.122,9105.01 TRAZO Y REPLANTEO DE VEREDAS C/EQUIPO M2 5.365,43 0,78 4.185,0305.02 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDAS M3 536,54 31,25 16.766,9605.03 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES DE VEREDAS M 4.908,65 2,12 10.406,3405.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=10Km. M3 808,74 33,76 27.303,0605.05 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS M2 5.365,43 13,38 71.789,4305.06 BASE GRANULAR PARA VEREDAS E=0.10 M M2 5.365,43 22,98 123.297,54



90














4.4.2 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO

En la situación sin proyecto, actualmente el área de intervención del proyecto se encuentra

en terreno natural, por lo tanto no existen costos en lo referente a operación y

mantenimiento.

4.4.3 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

Con la intervención del proyecto, los costos de operación y mantenimiento anual y periódico

(cada 5 años) de las dos alternativas, se detallan en los cuadros siguientes:

91

CUADRO N° 43

Costo de Operación y Mantenimiento RutinarioEn Nuevo Soles a Precios de Mercado

Alternativa 1

Unitario Parcial

1.0 Costos de Mantenimiento Rutinario - Globales - Precios Privados1.1.0 PISTAS 16.593,04 19.579,791.1.1 Limpieza General m2 11.573,73 0,43 4.976,71 5.872,511.1.2 Pintado lineal continua m 229,93 11,37 2.614,29 3.084,861.1.3 Bacheo m2 324,40 27,75 9.002,05 10.622,421.2.0 VEREDAS 7.176,92 8.468,761.2.0 Limpieza General m2 5.365,43 0,43 2.307,13 2.722,421.2.1 Reparación Parcial de Losas m2 138,87 33,43 4.642,55 5.478,211.2.2 Reparación de Juntas m 27,58 8,24 227,23 268,131.3.0 MUROS DE CONTENCION 741,89 875,431.3.1 Limpieza de drenaje m. 33,60 22,08 741,89 875,43

COSTO DIRECTO 28.923,9810% 2.892,40

31.816,38

2.1 Operación 3.181,64 3.181,64 34.998,01

GASTOS GENERALESTOTAL

Costos de Operación * (10% de los costos de Mantenimiento Rutinario, según Guía SNIP)

2.0 Costos de Operación - Globales - Precios Privados

Costos de Operación y Mantenimiento (PM):

Item Actividad Unidad MetradoCostos Parcial con

IGV

CUADRO N° 44Costo de Operación y Mantenimiento Periódico

En Nuevo Soles a Precios de MercadoAlternativa 1

Unitario Parcial1.0 Costos de Mantenimiento Rutinario - Globales - Precios Privados

1.1.0 PISTAS 24.337,27 28.717,971.1.1 Limpieza General m2 11.573,73 0,43 4.976,71 5.872,511.1.2 Pintado lineal continua m 383,21 11,37 4.357,15 5.141,441.1.3 Bacheo m2 540,66 27,75 15.003,41 17.704,031.2.0 VEREDAS 10.423,44 12.299,651.2.0 Limpieza General m2 5.365,43 0,43 2.307,13 2.722,421.2.1 Reparación Parcial de Losas m2 231,46 33,43 7.737,59 9.130,361.2.2 Reparación de Juntas m 45,96 8,24 378,71 446,881.3.0 MUROS DE CONTENCION 1.147,74 1.354,341.3.1 Limpieza de drenaje ml. 33,60 22,08 741,89 875,431.3.2 Emboquillado Decorativo m2 12,47 32,54 405,86 478,91

COSTO DIRECTO 42.371,9710% 4.237,20

46.609,16

2.1 Operación 3.181,64 3.181,64 49.790,80

TOTAL



Item Actividad UnidadParcial con

IGV

Costos de Operación y Mantenimiento (PM):

GASTOS GENERALES

MetradoCostos

El costo de operación y mantenimiento de la alternativa 2 es diferente a la alternativa 1, debido

al tipo material constructivo de las vías que es pavimento rígido.

92

CUADRO N° 45Costo de Operación y Mantenimiento Rutinario


Unitario Parcial

1.0 Costos de Mantenimiento Rutinario - Globales - Precios Privados1.1.0 PISTAS 22.448,43 26.489,141.1.1 Limpieza General m2 11.573,73 0,43 4.976,71 5.872,511.1.2 Pintado lineal continua m 229,93 11,37 2.614,29 3.084,861.1.3 Bacheo m2 324,40 45,80 14.857,43 17.531,771.2.0 VEREDAS 7.176,92 8.468,761.2.0 Limpieza General m2 5.365,43 0,43 2.307,13 2.722,421.2.1 Reparación Parcial de Losas m2 138,87 33,43 4.642,55 5.478,211.2.2 Reparación de Juntas m 27,58 8,24 227,23 268,131.3.0 MUROS DE CONTENCION 741,89 875,431.3.1 Limpieza de drenaje ml. 33,60 22,08 741,89 875,43

COSTO DIRECTO 35.833,3310% 3.583,33

39.416,67

2.1 Operación 3.941,67 3.941,67 43.358,33 Costos de Operación y Mantenimiento (PM):

Item ActividadCostos Parcial con

IGVUnidad Metrado

GASTOS GENERALESTOTAL



CUADRO N° 46Costo de Operación y Mantenimiento Periódico


Unitario Parcial1.0 Costos de Mantenimiento Rutinario - Globales - Precios Privados

1.1.0 PISTAS 34.096,24 40.233,571.1.1 Limpieza General m2 11.573,73 0,43 4.976,71 5.872,511.1.2 Pintado lineal continua m 383,21 11,37 4.357,15 5.141,441.1.3 Bacheo m2 540,66 45,80 24.762,39 29.219,621.2.0 VEREDAS 10.423,44 12.299,651.2.0 Limpieza General m2 5.365,43 0,43 2.307,13 2.722,421.2.1 Reparación Parcial de Losas m2 231,46 33,43 7.737,59 9.130,361.2.2 Reparación de Juntas m 45,96 8,24 378,71 446,881.3.0 MUROS DE CONTENCION 1.147,74 1.354,341.3.1 Limpieza de drenaje ml. 33,60 22,08 741,89 875,431.3.2 Emboquillado Decorativo m2 12,47 32,54 405,86 478,91

COSTO DIRECTO 53.887,5610% 5.388,76

59.276,31

2.1 Operación 3.941,67 3.941,67 63.217,98

TOTAL


Actividad Unidad Metrado

Costos de Operación * (10% de los costos de Mantenimiento Rutinario, según Guía SNIP)Costos de Operación y Mantenimiento (PM):

ItemCostos Parcial con

IGV

GASTOS GENERALES

93

4.4.4 COSTOS INCREMENTALESLos costos incrementales se muestran en los cuadros siguientes:

CUADRO N° 47Costo Incremental - En Nuevo Soles a Precios de Mercado

Alternativa 1SIN PROYECTO CON PROYECTO

Costos de O&M Costos de O&M

1 0,00 34.998,01 34.998,01

2 0,00 34.998,01 34.998,01

3 0,00 34.998,01 34.998,01

4 0,00 34.998,01 34.998,01

5 0,00 49.790,80 49.790,80

6 0,00 34.998,01 34.998,01

7 0,00 34.998,01 34.998,01

8 0,00 34.998,01 34.998,01

9 0,00 34.998,01 34.998,01

10 0,00 49.790,80 49.790,80

AñosCOSTO

INCREMENTAL

CUADRO N° 48Costo Incremental - En Nuevo Soles a Precios de Mercado

Alternativa 2SIN PROYECTO CON PROYECTO

Costos de O&M Costos de O&M

1 0,00 43.358,33 43.358,33

2 0,00 43.358,33 43.358,33

3 0,00 43.358,33 43.358,33

4 0,00 43.358,33 43.358,33

5 0,00 43.358,33 43.358,33

6 0,00 43.358,33 43.358,33

7 0,00 43.358,33 43.358,33

8 0,00 43.358,33 43.358,33

9 0,00 43.358,33 43.358,33

10 0,00 63.217,98 63.217,98

AñosCOSTO

INCREMENTAL

94


95

5. EVALUACION

5.1 EVALUACIÓN SOCIAL

Evaluación social interesa calcular la rentabilidad de un PIP para toda la sociedad en su

conjunto. Esto se logra comparando los beneficios sociales y costos sociales, atribuibles al

proyecto.

5.1.1 BENEFICIOS SOCIALES DEL PROYECTO

La determinación de los beneficios en el presente proyecto no podrán ser medidos

cuantitativamente, ya que ninguno de los proyectos alternativos generará recursos económicos,

pues el servicio que se brindará es de carácter social, sin retribución por el servicio prestado; por

tanto los beneficios incidirán en dar una mejor calidad de vida de la población asentada en esta

zona.

Los beneficios identificados en las situaciones “Con y Sin Proyecto”, son los siguientes:

Beneficios sin ProyectoEn este caso de la situación sin proyecto no percibe beneficios, debido a que no existen

buenas condiciones para este fin, y no van a variar si realmente no se hace alguna intervención

técnica y económica importante que permita modificar esta situación, por lo tanto para efectos

del presente análisis no será considerada

Beneficios con ProyectoEn la situación con proyecto se tiene previsto que, una vez terminadas las actividades de

ejecución del proyecto y se dé inicio a la operación del mismo se darán los siguientes

beneficios:

Adecuado acceso vehicular

Reducción polvareda en la zona.

Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias.

Mejora de la calidad de vida en la población.

Mejora de la integración con el resto de la sociedad.

Mayor fluidez vehicular en la zona.

Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.

Mejora del ornato, estética de la zona.

Acceder a estándares mínimos de habitabilidad y confort.

Permitir el desarrollo de actividades que incentiven el comercio en la Zona N de Huaycán.

Hacer presencia del gobierno municipal a través de obras en las localidades olvidadas del

distrito de Ate.

96

5.1.2 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Según el Anexo SNIP 10, entre los parámetros para proyectos de transporte (terrestre, aéreo,

fluvial); el factor de corrección para convertir precios privados a precios sociales para los costos

de inversión es de 0.79 y para los costos de operación y mantenimiento es de 0.75.

CUADRO N° 49Costo de Inversión

En Nuevo Soles a Precios SocialesAlternativa 1

"CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6 DEL DISTRITO DE ATE – LIMA"

INVERSION PRECIOS SOCIALES (S/.) ALTERNATIVA 1

PISTA (PAVIMENTACION FLEXIBLE) 802.402,36Bienes Nacionales 710.989,43 0,79 561.681,65MO No Calificada 101.569,92 0,79 80.240,24MO Calificada 203.139,84 0,79 160.480,47VEREDAS 493.057,10Bienes Nacionales 436.886,04 0,79 345.139,97MO No Calificada 62.412,29 0,79 49.305,71MO Calificada 124.824,58 0,79 98.611,42MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA 63.609,67Bienes Nacionales 56.363,00 0,79 44.526,77MO No Calificada 8.051,86 0,79 6.360,97MO Calificada 16.103,71 0,79 12.721,93SUB TOTAL 1.359.069,13GG 10% 172.034,07 0,79 135.906,92Utilidad 10% 172.034,07 0,79 135.906,92IGV 18% 371.593,59 0,79 293.558,93COSTO TOTAL DE OBRA FACTOR 1.924.441,89Expediente Técnico 146.160,14 0,79 115.466,51Supervisión (% CT) 146.160,14 0,79 115.466,51

INTANGIBLES 230.933,02MONTO TOTAL DE LA INVERSION 2.155.374,91

97

CUADRO N° 50Costo de Inversión


"CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6 DEL DISTRITO DE ATE – LIMA"

INVERSION PRECIOS SOCIALES (S/.) ALTERNATIVA 2

PISTA (PAVIMENTACION RIGIDO) 943.458,22Bienes Nacionales 835.975,64 0,79 660.420,75MO No Calificada 119.425,09 0,79 94.345,82MO Calificada 238.850,18 0,79 188.691,64VEREDAS 493.057,10Bienes Nacionales 436.886,04 0,79 345.139,97MO No Calificada 62.412,29 0,79 49.305,71MO Calificada 124.824,58 0,79 98.611,42MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA 63.609,67Bienes Nacionales 56.363,00 0,79 44.526,77MO No Calificada 8.051,86 0,79 6.360,97MO Calificada 16.103,71 0,79 12.721,93SUB TOTAL 1.500.124,99GG 10% 189.889,24 0,79 150.012,50Utilidad 10% 189.889,24 0,79 150.012,50IGV 18% 410.160,76 0,79 324.027,00COSTO TOTAL DE OBRA FACTOR 2.124.176,99Expediente Técnico 161.329,90 0,79 127.450,62Supervisión (% CT) 161.329,90 0,79 127.450,62INTANGIBLES 254.901,24


98

Asimismo, de acuerdo al Anexo SNIP 10 el factor de corrección de los costos de operación y

mantenimiento para la conversión de precios de mercado a precios sociales se ha utilizado el

factor de corrección de 0.75.

CUADRO N° 51Costo de Mantenimiento y Operación – Rutinario


P.M. F.C. P.S.

Costo de Mantenimiento 31.816,38 0,75 23.862,28

Costo de Operación 3.181,64 0,75 2.386,23

Costos de Operación y Mantenimiento (PS): 26.248,51

CUADRO N° 52Costo de Mantenimiento y Operación – Periódico


P.M. F.C. P.S.




CUADRO N° 53Costo de Mantenimiento y Operación – Rutinario


P.M. F.C. P.S.




CUADRO N° 54Costo de Mantenimiento y Operación – Periódico


P.M. F.C. P.S.




99


Los costos incrementales se muestran en las siguientes tablas:

CUADRO N° 55Costos Incrementales - En Nuevo Soles a Precios Sociales

Alternativa 1

FLUJO DE COSTOS A PRECIO SOCIAL - ALTERNATIVA 01

DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 INVERSION

TOTAL DE INVERSIÓN P.S. 2.155.374,91

MANTENIMIENTO 26.248,51 26.248,51 26.248,51 26.248,51 37.343,10 26.248,51 26.248,51 26.248,51 26.248,51 37.343,10

COSTOS CON PROYECTO 2.155.374,91 26.248,51 26.248,51 26.248,51 26.248,51 37.343,10 26.248,51 26.248,51 26.248,51 26.248,51 37.343,10

COSTO SIN PROYECTO

COSTOS INCREMENTALES 2.155.374,91 26.248,51 26.248,51 26.248,51 26.248,51 37.343,10 26.248,51 26.248,51 26.248,51 26.248,51 37.343,10

TASA DE DESCUENTO 9%

FLUJO DE DESCUENTO 2.155.374,91 24.081,20 22.092,85 20.268,67 18.595,11 24.270,45 15.651,13 14.358,83 13.173,24 12.085,54 15.774,13

VACT SOCIAL 2.335.726,06

BENEFICIARIOS 2.258 Habitante promedio

COSTO EFECTIVIDAD 1.034,44

100

CUADRO N° 56Costos Incrementales - En Nuevo Soles a Precios Sociales

Alternativa 2

FLUJO DE COSTOS A PRECIO SOCIAL - ALTERNATIVA 02

DESCRIPCIÓN 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 INVERSION

TOTAL DE INVERSIÓN P.S. 2.379.078,23

MANTENIMIENTO 0,00 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 47.413,49

COSTOS CON PROYECTO 2.379.078,23 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 47.413,49

COSTO SIN PROYECTO

COSTOS INCREMENTALES 2.379.078,23 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 32.518,75 47.413,49

TASA DE DESCUENTO 9%

FLUJO DE DESCUENTO 2.379.078,23 29.833,72 27.370,38 25.110,44 23.037,10 21.134,96 19.389,87 17.788,87 16.320,06 14.972,54 20.027,97

VACT SOCIAL 2.594.064,13

BENEFICIARIOS 2.258 Habitante promedio

COSTO EFECTIVIDAD 1.148,85

101


5.1.3 INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL

A. COMPARACIÓN DE COSTOS ENTRE ALTERNATIVAS

En la siguiente tabla se muestra los costos a precio de mercado y a precio social de las dos

alternativas, donde la alternativa N° 1 es menos costosa que la alternativa 2.

CUADRO N° 57Comparativo entre alternativas

En Nuevos Soles a Precios Sociales

Descripción Costo de Inversión VP.CO&M VP.Costo total

Situación sin Proyecto

Alternativa 1 2.155.374,91 180.351,15 2.335.726,06

Alternativa 2 2.379.078,23 214.985,90 2.594.064,13

Costos incrementales

Alternativa 1 2.155.374,91 180.351,15 2.335.726,06

Alternativa 2 2.379.078,23 214.985,90 2.594.064,13

B. EVALUACIÓN COSTO EFECTIVIDAD

Dadas las características del proyecto y del impacto de este sobre el desenvolvimiento de los

usuarios, se prevé la obtención de beneficios cualitativos, por lo cual en este caso la metodología más

apropiada para realizar la evaluación de la conveniencia del proyecto será la aplicación de la

metodología “Costo – Efectividad”, por cuanto no es posible efectuar una cuantificación adecuada de

los beneficios en términos monetarios.

El indicador Costo Efectividad (CE) del proyecto lo calcularemos en base al cociente del costo entre

los indicadores de resultado planteados en el estudio. Por ello, se estimará el costo por beneficio en

base a: Se dividirá el Costo de Inversión entre el número de beneficiario y el Valor Actual de Costos

Totales (VACT).

CUADRO N° 58Calculo de Índice de Efectividad

En Nuevos Soles a Precios Sociales

Descripción Indicador de Efectividad(Beneficiarios) VACT Costo Efectividad

Alternativa 1 2.258 2.335.726,06 1.034,44

Alternativa 2 2.258 2.594.064,13 1.148,85

5.2 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El Análisis de Sensibilidad estima los cambios que se producirán en el valor actual neto Social

(VANS), o en el ratio costo efectividad (CE) de ser el caso, ante cambios en variables inciertas, y

analizar en qué circunstancias se elige un proyecto alternativo u otro. El análisis de sensibilidad se

102

debe realizar debido a que los proyectos de inversión están expuestos a riesgos que no

necesariamente son controlables por los ejecutores u operadores del proyecto, estos riesgos

pueden afectar el funcionamiento normal del proyecto a lo largo del horizonte, y por ende, afectar

la rentabilidad.

El análisis de Sensibilidad se ha realizado a las 2 alternativas, donde se ha considerado como

variables, la inversión debido a que está expuesto a eventos que pueden hacer aumentar o

disminuir la mano de obra, materiales de construcción y equipos en la etapa constructiva. Para ello

se consideró un rango de variación entre -30% y + 30%.

La alternativa Nº 1 en todos los rangos de variación del análisis de sensibilidad presenta menor

ratio Costo – Efectividad, por lo que se puede indicar que esta alternativa es la mejor opción para

implementar del proyecto.

CUADRO N° 59Sensibilidad ante cambio de inversión

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

Porcentaje de

variación

Alternativa 1 Alternativa 2

VACS

Alt. 1

C/E

(S/. / Benef.)

VACS

Alt. 2

C/E

(S/. / Benef.)

20% 1.868.580,85 827,55 2.075.251,30 919,08

15% 1.985.367,15 879,28 2.204.954,51 976,53

-10% 2.102.153,46 931,00 2.334.657,71 1.033,97

-5% 2.218.939,76 982,72 2.464.360,92 1.091,41

0% 2.335.726,06 1.034,44 2.594.064 1.148,85

5% 2.452.512,37 1.086,16 2.723.767,33 1.206,30

10% 2.569.298,67 1.137,89 2.853.470,54 1.263,74

15% 2.686.084,97 1.189,61 2.983.173,75 1.321,18

20% 2.802.871,27 1.241,33 3.112.876,95 1.378,63

25% 2.919.657,58 1.293,05 3.242.580,16 1.436,07

30% 3.036.443,88 1.344,78 3.372.283,37 1.493,51

103

GRAFICO N° 09Análisis de Sensibilidad

5.3 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su

operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica

considerar en el tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.

El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos de vista:

5.3.1 RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

La Municipalidad Distrital de Ate conjuntamente con la comunidad.

Institucional:

La Municipalidad Distrital de Ate, cuenta con disponibilidad de financiamiento para la operación

y mantenimiento a lo largo de la vida útil del proyecto. No existen factores externos de riesgo

para la inversión y la operación del proyecto. de acuerdo a la normatividad vigente, expreso en

la Ley Orgánica de las Municipalidades y según lo dispuesto en el TÍTULO V, CAP. II,

ARTICULO 79º (4.1), se establece: “Ejecutar directamente o proveer la ejecución de las obras

de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida

del vecindario, la producción, el comercio, el transporte y la comunicación en el distrito, tales

como pistas o calzadas, vías, puentes, parques, mercados, canales de irrigación, locales

comunales, y obras similares, en coordinación con la municipalidad provincial respectiva”.

Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de

proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y

cuentan con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente

proyecto.

104

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la

identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de

operación.

5.3.2 ¿LA UNIDAD EJECUTORA ES RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

DEL PIP?

SI.

5.3.3 EL ÁREA DONDE SE UBICA EL PROYECTO ¿HA SIDO AFECTADA POR ALGUN

DESASTRE NATURAL?

No, el entorno donde se emplaza y desarrolla el proyecto no ha sufrido desastre natural alguno

registrado hasta el momento.

5.4 IMPACTO AMBIENTAL

Es un proceso de análisis que anticipa los futuros impactos ambientales negativos y positivos de

las acciones previstas en el proyecto, permitiendo seleccionar alternativas que maximicen

beneficios y disminuyan impactos no deseados (negativos), a la vez que cumplen con los

objetivos propuestos.

EIA (Evaluación de Impacto Ambiental) es una herramienta que fortalece la toma de decisiones a

nivel de políticas, planes, programas y proyectos, al incorporar variables que tradicionalmente no

han sido consideradas, que a su vez deben ser flexibles y acorde con las realidades locales.

Descripción de Principales Impactos Ambientales

En el presente ítem se presenta y evalúa los impactos ambientales y sociales que podrían

generarse durante las etapas del proyecto: preliminar, construcción, operación y abonado,

dichos impactos identificados serán minimizados y/o evitados con la aplicación de medidas de

manejo ambiental y social.

Matrices de Identificación de impacto Ambiental y social

Para la identificación y evaluación de los impactos ambientales y sociales se aplicó

metodologías definidas y adaptadas, tal como la matriz de Leopold modificada, descrita a

continuación:

Matrices de Calificación del Impacto

Para definir la importancia de los impactos identificados se aplicara la matriz de importancia,

que permite obtener una valoración cualitativa de los impactos.

105

Importancia del Impacto

El método utilizado una valoración, por medio del cual se mide la importancia del impacto el

cual responde a una serie de atributos, presentados a continuación.

CUADRO N° 60Atributos de Impactos Ambientales

Fuente:

Elaboración Propia, 2014.

Formula de la Importancia del Impacto

IM=N*(3*+2*AI+PZ+PE+RV+RE+S+AC+RCE+RM)

CUADRO N° 61

Valoración de los Atributos de ImpactoINTENSIDAD (I) AREA DE INFLUENCIA (AI)

Baja 2 Puntual 2Media 4 Local 4Alta 8 Regional 8Muy Alta 12 Extra regional 12

Plazo de Manifestación (PZ) Permanencia del efecto (PE)Largo Plazo 1 local 1Medio plazo 2 Temporal 2Inmediato 4 Permanente 4

Reversibilidad (RV) Sinergia (S)Corto Plazo 1 Sin sinergismo 1Medio plazo 2 Sinérgico 2Irreversible 4 Muy sinérgico 4

Acumulación (AC) Relación causa - efecto (RCE)Simple 1 Indirecto 1Acumulativo 4 Directo 4

Regularidad de Manifestación (RM) RecuperabilidadIrregular 1 Recuperable 2Periódico 2 Mitigable 4Continuo 4 Irrecuperable 8

F u e n t e : Elaboración Propia

106

Parámetro SímboloCarácter o naturaleza NIntensidad IÁrea de influencia AIPlazo de Manifestación o momento PZPermanencia del efecto PEReversibilidad RVRecuperabilidad RESinergia SAcumulación ACRelación causa efecto RCERegularidad de manifestación RM

Niveles de la Importancia de los Impactos

CUADRO N° 62

Valoración de los Atributos de Impacto

Grado de ImpactoValor de Impacto

AmbientalLeve o bajo IM < 25Moderado 25 ≤ IM < 50Alto 50 ≤ IM < 75Muy alto 75 ≤ IM

Fuente: Elaboración Propia, 2014

Descripción de los atributos de los Impactos

A continuación se define los atributos de la matriz utilizada:

a) Naturaleza (N)

El signo del impacto hace referencia a la naturaleza del impacto

Si es beneficio, el signo será positivo y se indica (+1)

Si es perjudicial, el signo será negativo y se indica (-1)

b) Intensidad (I)

Este término se refiere al grado de incidencia sobre el factor, el ámbito específico en que

actúa.

Si existe una destrucción total del factor en el área, la intensidad será muy alta.

Si la destrucción es mínima, la intensidad será baja.

c) Área de Influencia (AI)

Área de influencia teórica del impacto en relación con el entorno de la actividad. Se clasifica

según

Si la acción produce un efecto muy localizado, el impacto tiene un carácter puntual

Si tiene una influencia generalizada.

Las situaciones intermedias, según su graduación se consideran local.

d) Plazo de Manifestación (PZ)

Plazo de manifestación del impacto (alude al tiempo que transcurre desde la ejecución de la

acción y el comienzo o aparición del efecto sobre el factor del medio considerado).

107

Si el tiempo transcurrido es nulo o inferior a un año, el momento será inmediato.

Si en el periodo de tiempo que va de uno a cinco años, el momento será medio plazo.

Si el efecto tarda en manifestarse más de cinco años, el momento será largo plazo.

e) Permanencia del Efecto (PE)

Se refiere al tiempo, que supuestamente permanecería el efecto desde su aparición y a partir

del cual el factor retornaría a las condiciones iniciales.

Si la permanencia del efecto tiene lugar durante menos de un año, el efecto es fugaz.

Si dura entre uno a diez años, se considera que tiene un efecto temporal.

Si el efecto tiene una duración de más de diez años, se considera el efecto permanente

f) Reversibilidad

Se refiere a la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a la acción, por

medios naturales, una vez aquella deja de actuar sobre el medio.

Si la posibilidad de retornar a las condiciones iníciales previas a la acción tiene lugar

durante

menos de un año, se considera “corto plazo”.

Si tiene lugar entre uno y diez años, se considera “medio plazo”.

Si es mayor de diez años, se considera el efecto “irreversible”.

g) Sinergia (S)

Este atributo contempla el reforzamiento de dos o más efectos simples. La componente total

de la manifestación de los efectos simples, provocados por acciones que actúan

simultáneamente, es superior a la que cabría de esperar de la manifestación de efectos

cuando las acciones que las provocan actúan de manera independientes, no simultáneas.

Cuando una acción actúa sobre un factor, no es sinérgica con otras acciones que actúan

sobre el mismo factor, se considera “sin sinergismo”.

Si se presenta un sinergismo moderado, se considera “sinérgico”.

Si es altamente sinérgico, se considera “muy sinérgico”.

h) Acumulación (AC)

Atributo referido al incremento de la manifestación del efecto, cuando persiste de forma

continuada o se reitera la acción que lo genera.

Cuando una acción no produce efectos acumulativos, se considera “acumulación simple”.

Por el contrario, si se produce efecto acumulativo, se cataloga “acumulativo”.

108

i) RELACIÓN CAUSA EFECTO (RCE)

Este atributo se refiere a la relación causa‐efecto, o sea la forma de manifestación del efecto

sobre un factor, como consecuencia de una acción.

Perú

El efecto puede ser “directo o primario”, si la repercusión de la acción es directa de ésta.

En caso de que el efecto sea “indirecto o secundario”, su manifestación no es consecuencia

directa de la acción, sino que tiene lugar a partir de un efecto primario.

j) REGULARIDAD DE MANIFESTACION (RM)

Se refiere a la regularidad con que se manifiesta el efecto.

Si el efecto se manifiesta de manera cíclica o recurrente, se considera “periódico”.

De forma impredecible en el tiempo, se considera “irregular”.

Constante en el tiempo, se considera “continuo”.

k) RECUPERABILIDAD (RE)

Posibilidad de reconstrucción total o parcial del factor afectado como consecuencia de la acción

ejercida. Es decir, está referida a la posibilidad de retornar a las condiciones iniciales previas a

la acción, por medio de la intervención humana (introducción de medidas correctoras).

Si la recuperación es total, se considera recuperable.

Si la recuperación es parcial, el efecto es mitigable.

Si la alteración es imposible de reparar, el efecto es “irrecuperable”.

Se estima que la mayor ocurrencia de los impactos ambientales estará asociada básicamente a

la construcción de las Instituciones de Educación Inicial y Primaria y otras obras menores; Las

alteraciones ambientales producidas por la implementación del proyecto, durante la fase de

construcción, son de trascendencia social y manifestación temporal, retornándose a la situación

previa una vez finalizadas las obras, casi la totalidad de los impactos advertidos se restringirán

al ámbito de la zona.

El Estudio de Impacto Ambiental –que se realizará en el expediente técnico, se define como el

estudio sobre los elementos físicos, naturales, biológicos, socioeconómicos y culturales dentro

del área de influencia del proyecto, que será alterada por las obras de construcción y

operación, y que permitirá mitigar el impacto de estos cambios y mejorar el ambiente, teniendo

siempre en cuenta las recomendaciones durante la ejecución tanto del proyecto como del Plan

de Manejo Ambiental; siendo sus objetivos los siguientes:

109

Precisar las características del proyecto y su sensibilidad ambiental.

Describir la naturaleza y la gravedad de las interacciones previsibles entre el proyecto y los

elementos ambientales naturales y humanos.

Identificar y evaluar los impactos ambientales generados en la etapa de construcción y

operación de la edificación, a fin de establecer medidas de atenuación y controles de la

actividad productora con el medioambiente que le permita el desarrollo económico.

a) IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

a.1) Etapa De Pre‐Construcción.

Demarcada por las actividades de remoción de tierras, demolición de infraestructura, el

recojo de desmonte, la limpieza y la nivelación del terreno elegido; actividades que

podrían ocasionar la generación de polvo y ruido, debido a la maquinaria a utilizar.

a.2) Etapa De Construcción.

Demarcada por las actividades de instalación de redes de agua y desagüe, la instalación

de redes eléctricas, actividades que podrían ocasionar la generación de polvo, ruido y

restos de materiales.

En el caso de las Instituciones Educativas, la identificación de los impactos se

determinara sobre la base del análisis de la interacción que resulta de las diversas

actividades que tiene lugar, durante y después de las operaciones y su influencia en el

entorno.

b) EVALUACIÓN DE IMPACTOS

En el caso de Proyectos de Pista, la identificación de los impactos se determinara sobre la

base del análisis de la interacción que resulta de las diversas actividades que tiene lugar en

la etapa de pre construcción, construcción, operación y su influencia en el entorno.

110

Agua

s su

perfi

cial

es y

su

bter

ráne

as

Suel

o y

Sub-

suel

o

Calid

ad d

e Ai

re

Flor

a y

Faun

a

Pais

aje

Salu

d y

Segu

ridad

Rela

cion

es S

ocia

les

Activ

idad

es E

conó

mic

as

Generación de material particulado

Uso de medios de transporte cubierto

Ruidos

Tráfico de vehículos

Riesgo de accidentes

Generación desempleo

Generación de desechos inorgánicos

NEGATIVO POSITIVO

Insignificante

Bajo

Moderado

Alto

IMPACTOS

Agua

s su

perfi

cial

es y

su

bter

ráne

as

Suel

o y

Sub-

suel

o

Calid

ad d

e Ai

re

Flor

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Faun

a

Pais

aje

Salu

d y

Segu

ridad

Rela

cion

es S

ocia

les

Activ

idad

es E

conó

mic

as

Generación de material particulado

Uso de medios de transporte cubierto

Ruidos



Generación desempleo

Generación de desechos inorgánicos

NEGATIVO POSITIVO

Insignificante

Bajo

Moderado

Alto

IMPACTOS

CUADRO N° 63Evaluación del Impacto en Etapa de Pre – Construcción

CUADRO N° 64Evaluación del Impacto en Etapa de Pre – Construcción

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

111

Agua

s su

perfi

cial

es y

su

bter

ráne

as

Suel

o y

Sub-

suel

o

Calid

ad d

e Ai

re

Flor

a y

Faun

a

Pais

aje

Salu

d y

Segu

ridad

Rela

cion

es S

ocia

les

Activ

idad

es E

conó

mic

as


Ruidos


Generación de empleo

Residuos sólidos y líquidos

NEGATIVO POSITIVO

Insignificante

Bajo

Moderado

Alto

IMPACTOS

CUADRO N° 65Evaluación del Impacto en la Etapa de Operación

Fuente: Elaboración Propia, 2014.

Las medidas de mitigación para minimizar los impactos en el ambiente se deben elaborar

tomando en cuenta la aplicación de una fácil tecnología.

El afluente líquido doméstico, se destinara al sistema de alcantarillado del distrito, no

ocasionando así mayor impacto en el medio circundante.

Los residuos sólidos ocasionados por la actividad deberán ser evacuados a través del

servicio de recojo municipal, no impactando así en el ambiente cercano al proyecto.

Etapa de Construcción.

Cuyo objetivo primordiales controlar en lo posible los efectos del impacto sobre los

sistemas físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales. Las actividades en esta etapa

serán de excavación, eliminación de desmonte, rellenos y limpieza.

Establecer áreas restringidas para las actividades de construcción y mantenimiento,

que permitan la operatividad de los trabajos.

Los ruidos producidos serán de forma temporal y en niveles regulares por la magnitud

de las operaciones, no incidiendo en los sistemas socio‐culturales.

112

Todos los materiales que se requieran para la construcción deberán almacenarse en un

lugar construido adecuadamente para este fin.

Cumplir con las normas de regulación ambiental para construcciones.

Cubrir las tolvas cargadas de los volquetes y regar, durante los trabajos de eliminación

de material excedente, para evitar el derrame de material y desprendimiento de

polvareda. Eliminar el desmonte oportunamente.

Ejecutar calzaduras correctamente, para evitar asentamientos diferenciales. En las

edificaciones vecinas.

Utilizar cilindros con arena para eliminar aceites, grasas y combustibles de maquinarias

y eliminará apropiadamente, al final de la ejecución.

Informar a los vecinos, el inicio de la ejecución y finalización de obra, para que tomen

acciones respectivas frente al ruido y trastorno que la obra generará.

Señalizará áreas de trabajo y de peligro. Diseñar rutas de evacuación, en caso de

emergencias.

Establecer las medidas de seguridad y contingencia necesarias ante posibles

accidentes, a fin de evitar daños físicos y personales, especialmente en los trabajos de

excavación y ejecución de calzaduras (de requerirse).

Disponer que toda persona que ingrese al área de trabajo, utilice sus implementos de

seguridad y equipos de protección respectivos.

Utilizar cintas señalizadores, señales de información, de salida/entrada de vehículos,

etc. para evitar accidentes peatonales.

Otros que pueden afectar la propiedad y el ecosistema.

c) Valoración del Plan de Mitigación Ambiental

Es preciso mencionar que el presente proyecto no se encuentra registrado en la lista de

proyectos de inversión sujetos al SEIA, según la Resolución Ministerial Nº 157-2011-

MINAM.

En el Cuadro siguiente, se presenta el Presupuesto considerado para la mitigación de los

impactos ambientales negativos identificados en el presente análisis la misma que se

encuentra en el presupuesto de la alternativa 01:

113

CUADRO N° 66Presupesto de Mitigación del Riesgo

IMPACTOS NEGATIVOS TIPO MEDIDA DE MITIGACION COSTO SIN IGV

(S/.)

COSTO CON IGV (S/.)

Generación de polvo Durante la

construcción

Limpieza General de Obra 6.098,10 7.195,76

Generación de polvo

Servicio de Camión Cisterna de Agua Destinado para Reducir el Polvo

3.200,00 3.776,00

TOTAL 9.298,10 10.971,76

Cabe señalar que los costos de mitigación ambiental se encuentran en el presupuesto y

evaluación del proyecto.

5.5 GESTIÓN DE PROYECTO

FASE DE INVERSIÓN

A. ORGANIZACIÓN

La Municipalidad Distrital de Ate financiará el proyecto y será la Unidad Ejecutora.

La Unidad Ejecutora cuenta con la capacidad de gestión necesaria para la realización,

operación y mantenimiento del proyecto, puesto que tiene la experiencia y la base de

conocimientos necesarias para desarrollar las acciones y actividades que garanticen la

consecución de las metas y objetivos del proyecto.

ESQUEMA N° 03Esquema de Gestión del proyecto

114


ESQUEMA N° 04Organigrama de la Municipalidad Distrital de Ate

115


B. PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES

El Proyecto se ejecutará en 05 meses, desde la etapa de elaboración del expediente

técnico hasta la culminación de la ejecución de la obra; la etapa de post inversión será en

el horizonte del proyecto que es de 10 años, cuyo detalle es el siguiente:

CUADRO N° 67Programación de Actividades

ACTIVIDADES DURACION (DIAS)

FASE DE INVERSION 1 ELABORACION DEL EXPEDIENTE TÉCNICO 602 LICITACION Y CONTRATACION DE OBRA 303 RESULTADO 1: PISTAS (PAVIMENTACION FLEXIBLE) 604 RESULTADO 2: VEREDAS 605 RESULTADO 3: MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA 155 LIQUIDACION DE OBRA 15 FASE DE POST INVERSION 6 OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO (MESES) 120

CUADRO N° 68Gantt del proyecto

Descripción de Actividades

AñosAño 0

Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10Meses de Inversión

1 2 3 4 5Inversión Post Inversión

Expediente Técnico Licitación y Adjudicación de Obra

RESULTADO 1:Pavimentación de vía.

RESULTADO 2: Escaleras



A continuación se detalla el cronograma de meta física y financiera de la alternativa que

presenta el mejor indicador, en este caso la alternativa 1

116


CUADRO N° 69Cronograma de Avance Físico

Mes 1 Mes 2 Mes 3

146.160,14 100%

Item Unidad Metrado Precio Total S/.1,00 PISTAS (PAVIMENTACION FLEXIBLE) M2 11.573,73 1.198.525,04 1.198.525,04 50% 50%2,00 VEREDAS M2 5.365,43 736.465,03 736.465,03 50% 50%3,00 MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA GLB 1,00 95.011,91 95.011,91 100%

B.- COSTO DIRECTO S/. 2.030.001,99C.- GASTOS GENERALES S/. 203.000,20 50% 50%D.- UTILIDAD S/. 203.000,20 50% 50%E.- TOTAL COSTO OBRA (VALOR REFERENCIAL) (B+C+D) S/. 2.436.002,39F.- SUPERVISION S/. 146.160,14 50% 50%G.- MONTO DE INVERSION (A+E+F) S/. 2.728.322,68

A.-EXPEDIENTE TECNICO S/.

Cronograma de Metas Fisicas %

CUADRO N° 70Cronograma de Avance Financiero

Mes 1 Mes 2 Mes 3

146.160,14 146.160,14

Item Unidad Metrado Precio Total S/.1,00 PISTAS (PAVIMENTACION FLEXIBLE) M2 11.573,73 1.198.525,04 1.198.525,04 599.262,52 599.262,522,00 VEREDAS M2 5.365,43 736.465,03 736.465,03 368.232,52 368.232,523,00 MURO DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA GLB 1,00 95.011,91 95.011,91 95.011,91

B.- COSTO DIRECTO S/. 2.030.001,99 967.495,04 1.062.506,95C.- GASTOS GENERALES S/. 203.000,20 101.500,10 101.500,10D.- UTILIDAD S/. 203.000,20 101.500,10 101.500,10E.- TOTAL COSTO OBRA (VALOR REFERENCIAL) (B+C+D) S/. 2.436.002,39 1.170.495,24 1.265.507,15F.- SUPERVISION S/. 146.160,14 73.080,07 73.080,07G.- MONTO DE INVERSION (A+E+F) S/. 2.728.322,68 146.160,14 1.243.575,31 1.338.587,22

A.-EXPEDIENTE TECNICO S/.

Cronograma de Metas Financieras

117


C. MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Por contratación, a fin de asegurar el cumplimiento de los objetivos del proyecto.

FASE DE POSTINVERSIÓN

A. RESPONSABLE DE LA OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Los responsables de la operación y mantenimiento de la vía será la Municipalidad

Distrital de Ate y los beneficiarios serán los encargados de cuidar la vía.

FINANCIAMIENTO

El financiamiento del proyecto tiene el siguiente esquema:

CUADRO N° 71Programación de Actividades

ACTIVIDADES FUENTES

1 FASE DE INVERSIONMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS

2 FASE DE POST INVERSIONMUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ATE RECURSOS DIRECTAMENTE RECAUDADOS

5.6 MATRIZ DE MARCO LOGICO DE ALTERNATIVA SELECCIONADA

En el siguiente Cuadro, se presenta la Matriz de Marco Lógico de la alternativa

seleccionada, donde se observa la coherencia entre los diferentes elementos que

conforman el proyecto y se precisan los Indicadores, los Medios de Verificación y los

Supuestos.

P á g i n a 118


CUADRO N° 72Matriz de Marco Lógico

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS

FIN

“Mejora de la calidad de vida de la población de la Zona N de Huaycán ”

El año 2014, 2,258 pobladores mejoran sus niveles de vida

Mejora el desarrollo urbanístico de la zona

Estadísticas, reportes, informes, etc. de indicadores de desarrollo humano

Las condiciones físicas de la zona se mantendrán constantes

Las condiciones demográficas no sufrirán cambios bruscos

Adecuadas Condiciones para la Transitabilidad Vehicular y vehicular en las Calles Internas de la Zona N de Huaycán del Distrito de Ate.

El año 2014, el 100% de las calles de la Zona N de Huaycán estarán pavimentadas.

El año 2014, 2,258 habitantes contaran con mejores calles y reducir la contaminación ambiental por la generación de polvo

Fotografías Informes Reportes Conteo de Vehículos

Los esfuerzos del Municipio tienen que ser compartidos con los beneficiarios para conseguir el mantenimiento permanente

CO

MPO

NEN

TES

Pistas que cuentan con calzada adecuada para la transitabilidad vehicular

Aceras que cuentan con calzada adecuada para la transitabilidad peatonal

El año 2014 se construirá 11,573.73 ml. de pavimento flexible en las calles internas de la Zona N de Huaycán

El año 2014 se construirá 5,365.43 ml. de Veredas de concreto, y muro de mampostería de piedra en las calles internas de la Zona N de Huaycán

Valorizaciones Informe de la obra Fotografías Visita al lugar

No se presentan desastres naturales que dañan la infraestructura construida.

Disponibilidad de recursos para el mantenimiento y cuidado de la infraestructura vial por parte de la Municipalidad Distrital de Ate

AC

CIO

NES

Proceso de Licitación de Contratista.

Expediente Técnico Ejecución y supervisión de

la obra. Liquidación de Obra. Entrega de obra

Presupuesto: S/. 2,728,322.68 Exp. Técnico: S/. 146,160.14 Supervisión: S/. 146,160.14 Gastos Generales S/. 203,000.20 Utilidad: S/. 203,000.20

Expediente Técnico Informes de Valorizaciones del

Contratista Informe de

supervisión. Contrato con

contratista de obra. Fotos.

Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto

No se generan grandes adicionales de obra.

P á g i n a 119


P á g i n a 120

6- CONCLUSIONES Y

RECOMENDACIONES


6.2 CONCLUSIONES

El proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LAS CALLES INTERNAS DE LA

ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6, DISTRITO DE ATE – LIMA – LIMA”, tiene como objetivo

brindar Adecuadas condiciones para la transitabilidad vehicular y peatonal en las calles internas

de la Zona N de Huaycán del distrito de Ate.

Los beneficiarios del Proyecto para el año 2014 es de 2258 habitantes y la población

promedio para los 10 años es de 2,862 habitantes.

El Costo de Inversión de la Alternativa 1 asciende a S/. 2,728,322.68 a precios de mercado

y a S/. 2,155,374.91 a precios Sociales.

En el estudio se han definido 02 alternativas, dichas alternativas se han evaluado mediante

la metodología Costo Efectividad con la finalidad de determinar la mejor alternativa. De

acuerdo a los resultado de la evaluación social se han obtenido como mejor alternativa, a la

Alternativa 1, con un Costo Efectividad de S/. 1,034.44 por habitante, mientras que la

Alternativa 2 el Costo Efectividad es de S/. 1,148.85 por habitante.

En cuanto al impacto ambiental, se generarán impactos ambientales negativos leves en el

proceso constructivo de la pista, por ello se prevé la partida de mitigación ambiental para

contrarrestar cualquier malestar; así también se indica que el Proyecto contribuirá en la

generación de impactos ambientales positivos en el medio social.

Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico

y técnico son apropiadas para la zona, y para el tipo de infraestructura proyectada, y cumple

con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones.

La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada por la Municipalidad

Distrital de Ate.

Por lo tanto, se concluye que el proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN

LAS CALLES INTERNAS DE LA ZONA N DE HUAYCAN, ZONA 6, DISTRITO DE ATE –

LIMA – LIMA”, es VIABLE ambiental, social, económica y sostenible en el tiempo de vida

útil.

P á g i n a 121


6.3 RECOMENDACIONES

Por lo expuesto, se recomienda declarar la viabilidad del proyecto en mención por cumplir

con los parámetros y normas del Sistema Nacional de Inversión Pública y porque es una

intervención que pretende mejorar las condiciones de vida de la población de la Zona N de

Huaycán del Distrito de Ate.

Se debe realizar el monitoreo y evaluación socio-económico post ejecución para poder así

medir los resultados a mediano y largo plazo y para determinar el impacto a través del tiempo,

lo que permitirá conocer la verdadera contribución del proyecto al progreso socioeconómico

del distrito.

P á g i n a 122


P á g i n a 123

ANEXOS


P á g i n a 124

ANEXO 01:PRESUPUESTO DETALLADO

DE INVERSION

ALTERNATIVA 1:

PRESUPUESTO DETALLADO DE INVERSION





ALTERNATIVA 1





VEREDAS 624.122,91








SUB TOTAL 1.720.340,67

GG 10% 10% 172.034,07

Utilidad 10% 10% 172.034,07

IGV 18% 18% 371.593,59






PRESUPUESTO 1


P á g i n a 125




01.00 OBRAS PRELIMINARES 16.075,32

01.01 MOVILIZACION Y DESMOV. DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS GLB 1,00 3.486,36 3.486,36



02.01.01 ELABORACION DEL PLAN DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO GLB 1,00 2.500,00 2.500,00

02.01.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1,00 3.000,00 3.000,0002.01.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1,00 2.000,00 2.000,0002.01.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1,00 600,00 600,00



03.00 PISTAS 980.825,7703.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 210.880,05




03.02 PAVIMENTO FLEXIBLE 554.644,1003.02.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE M2 11.573,73 2,94 34.026,7703.02.02 BASE GRANULAR E = 0.20 m M2 11.573,73 15,16 175.457,7503.02.03 IMPRIMACION ASFALTICA M2 10.813,27 4,17 45.091,34

03.02.04 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE E= 2" C/EQUIPO, MEZCLA ADQ. M2 10.813,27 27,75 300.068,24

03.03 SARDINELES 111.178,37

03.03.01 CONCRETO f'c=175 kg/cm² PARA SARDINEL SUMERGIDO (0.15 m x 0.30 m) M 5.069,76 21,69 109.963,09

03.03.02 JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINELES M 152,10 7,99 1.215,2803.04 SEÑALIZACION 96.647,83



04.00 MITIGACION AMBIENTAL 9.298,1004.01 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA M2 16.939,16 0,36 6.098,10

04.02 RIEGO CON CAMION CISTERNA PARA REDUCIR POLVO UND 1,00 3.200,00 3.200,00

05.00 VEREDAS 624.122,9105.01 TRAZO Y REPLANTEO DE VEREDAS C/EQUIPO M2 5.365,43 0,78 4.185,0305.02 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDAS M3 536,54 31,25 16.766,96

05.03 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES DE VEREDAS M 4.908,65 2,12 10.406,34

05.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=10Km. M3 808,74 33,76 27.303,06

05.05 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS M2 5.365,43 13,38 71.789,43

05.06 BASE GRANULAR PARA VEREDAS E=0.10 M M2 5.365,43 22,98 123.297,54


P á g i n a 126

















P á g i n a 127

ALTERNATIVA 2: PRESUPUESTO DETALLADO DE INVERSION




ALTERNATIVA 2





VEREDAS 624.122,91








SUB TOTAL 1.898.892,39

GG 10% 10% 189.889,24

Utilidad 10% 10% 189.889,24

IGV 18% 18% 410.160,76






PRESUPUESTO 2




01.00 OBRAS PRELIMINARES 16.075,3201.01 MOVILIZACION Y DESMOV. DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS GLB 1,00 3.486,36 3.486,36

P á g i n a 128




02.01.01 ELABORACION DEL PLAN DE SEGURIDAD EN EL TRABAJO GLB 1,00 2.500,00 2.500,0002.01.02 EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL GLB 1,00 3.000,00 3.000,0002.01.03 EQUIPOS DE PROTECCION COLECTIVA GLB 1,00 2.000,00 2.000,0002.01.04 CAPACITACION EN SEGURIDAD Y SALUD GLB 1,00 600,00 600,00



03.00 PISTAS 1.159.377,4903.01 MOVIMIENTO DE TIERRAS 210.880,05




03.02 PAVIMENTO RIGIDO 704.732,2903.02.01 CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB RASANTE M2 11.573,73 2,94 34.026,7703.02.02 BASE GRANULAR E = 0.20 m M2 11.573,73 15,16 175.457,7503.02.03 PAVIMENTO RIGIDO DE CONCRETO f'c=210 kg/cm2 E=15cm M2 10.813,27 45,80 495.247,77

03.03 SARDINELES 139.641,90

03.03.01 CONCRETO f'c=210 kg/cm² PARA SARDINEL SUMERGIDO (0.15 m x 0.30 M 5.069,76 24,60 124.716,10

03.03.02 JUNTAS DE DILATACION PARA SARDINELES M 1.868,06 7,99 14.925,8003.04 SEÑALIZACION 96.647,83



04.00 MITIGACION AMBIENTAL 9.298,1004.01 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA M2 16.939,16 0,36 6.098,1004.02 RIEGO CON CAMION CISTERNA PARA REDUCIR POLVO UND 1,00 3.200,00 3.200,0005.00 VEREDAS 624.122,9105.01 TRAZO Y REPLANTEO DE VEREDAS C/EQUIPO M2 5.365,43 0,78 4.185,0305.02 EXCAVACION MANUAL PARA VEREDAS M3 536,54 31,25 16.766,9605.03 EXCAVACION MANUAL PARA SARDINELES DE VEREDAS M 4.908,65 2,12 10.406,3405.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE D=10Km. M3 808,74 33,76 27.303,0605.05 CONFORMACION DE SUBRASANTE PARA VEREDAS M2 5.365,43 13,38 71.789,4305.06 BASE GRANULAR PARA VEREDAS E=0.10 M M2 5.365,43 22,98 123.297,54













06.09 EMBOQUILLADO DECORATIVO EN MUROS DE PIEDRA M2 249,45 32,54 8.117,10

P á g i n a 129


MEZCLA C.A 1:4



P á g i n a 130


P á g i n a 131

ANEXO 02:ANALISIS DE PRECIOS

UNITARIOS


P á g i n a 132

ANEXO 03:SANEAMIENTO FISICO

LEGAL


P á g i n a 133

ANEXO 04:PLANOS

Education

Pip rehabilitacion de pistas huaral