Embed Size (px)
Citation preview
ATKP - MAKASSAR - 1 MARET 2011
ATKP - MAKASSAR – 1 MARET 2011
S A F E T Y
SEBELUM TERJADI SESUDAH TERJADI
ACCPREVENTIVEproaktif
* SEGALA UPAYA, KEGIATAN
* MENCEGAH CELAKA
* TUGAS POKOK SELAMAT
* MAINTENANCE * KELAIKAN * MEETING -SURVEY -BRIEF. * PUBLIKASI, dll
REPRESSIVE reaktif
* SAR
* SURVIVAL
* INVESTIGASI
* RECOVERY-KOMPENS.
* REWARD - PUNISHMENT REKOMENDASI MASUKAN
DILUAR SABOTASE & SENGAJA
PENYEBAB KECELAKAAN
MANUSIA
MATERIAL / MACHINE
MEDIA
UNSAFE ACT
UNSAFE CONDITION
SIGNIFICANT FACTORS / FINDINGS
18 Okt. 1915Lt Ter Poorten – 2 Glenn Martin acfts.
6 Nov. 1915Penerbangan Pertama di Batavia (Jakarta)
17 August 1945Proklamasi Kemerdekaan Indonesia
10 Okt. 1945Penerbangan Pertama – Pesawat Indonesia.
9 April 1946Angkatan Udara R I – Hari Penerbangan Nasional
INDONESIAN ARCHIPELAGIC SHIPPING LANES
1212
INDONESIAN FERRY LANES
1313
214 lanes – 192 vesselIMSA 2010: 10.000 ships > 54% 2005IMSA 2010: 10.000 ships > 54% 2005 BKI 2009: 12.436 shipsBKI 2009: 12.436 ships
7 Des. 1944 – Konvensi Chicago – ICAO
27 April 1950 - Indonesia Anggota ICAO
Lebih Setengah AbadLebih Setengah Abad
ICAO – ANNEXES
1. Personnel Licensing2. International Rules of the Air3. Meteorological Codes4. Aeronautical Charts5. Dimensional Units to be Used in Air-Ground Communications6. Operation of Aircraft7. Aircraft Nationality and Registration Marks8. Airworthiness of Aircraft9. Facilitation [of transport]10. Aeronautical Telecommunications11. Air Traffic Services12. Search and Rescue13. Aircraft Accident Investigation14. Aerodromes15. Aeronautical Information Services16. Environmental Protection17. Security [against unlawful interference]18. Safe Transport of Dangerous Goods by Air
Area Finding per area
1 - LEGISLATION 10
2 - ORGANIZATION 5
3 - PERSONNEL 10
4 - OPERATION 9
5 - AIRWORTHINESS 20
6 - ACCIDENT & INCIDENT 15
7 - AIR NAVIGATION SYSTEM 34
8 - AERODROMES 18
Total 121
ICAO-USOAP FINDINGS FOR DGCA INDONESIAFEBRUARY 2007
15 TEMUAN ICAO AUDIT DI KNKT
FEBRUARI 2007
TEMUAN ICAO AUDIT
1. Belum punya sistem untuk mengamandemen peraturan.
2. Belum punya Perundangan / Peraturan mengenai investigasi.
3. Tidak ada Struktur organisasi yang detail dan job description dari setiap investigator.
4. Tidak ada Ketentuan dukungan pendanaan untuk investigasi kecelakaan yang besar (major accident).
5. Belum mempunyai tenaga investigasi yang memenuhi standard nasional dan internasional untuk melaksanakan investigasi, > 62 laporan acc ??
6. Tidak mempunyai program training.
7. Belum ada prosedur tetap untuk menghindari konflik kepentingan dari para investigator.
8. Tidak mempunyai peralatan yang memadai, agar tugas aman dan efektif.
9. Tidak mempunyai alamat dan contact information ke ICAO dan ke badan-badan investigasi lainnya.
10. Tidak mempunyai prosedur untuk notifikasi accident dan incident.
11. Belum mempunyai prosedur untuk pemilihan tempat pembacaan Black Boxes.
12. Harus menggunakan prosedur dan ketentuan sesuai dengan ICAO Annex 13.
13. Harus menentukan prosedur penyelesaian dan release final report - proses pengiriman draft final report kepada fihak terkait.
14. Belum mempunyai prosedur pengiriman data accident dan incident ke ICAO untuk pesawat dengan berat maksimum 2250 kg dan 5700 kg.
15. Belum mempunyai sistim pelaporan sukarela (voluntary reporting).
KONDISI SAFETY TRANSPORTASI SAAT INI
• Penyebab kecelakaan yang terjadi, baik pada moda laut, udara maupun KA & Jalan raya melibatkan faktor manusia, alam, sarana - prasarana, leadership & manajemen .
• Kecelakaan moda darat / jalan raya menduduki peringkat pertama dalam total korban per tahunnya dan didominasi oleh kecelakaan roda dua (sepeda motor).
DATA KECELAKAAN KERETA API YANG DIINVESTIGASI KNKT TAHUN 2007 - 2011
( DATA 10 FEBRUARI 2011 )
TAHUNJUMLAH KECELA
KAAN
JENIS KECELAKAAN KORBANREKO
MENDASITUMBURAN ANTAR KA
ANJLOKANTUMBURAN DGN ANGKUTAN LAIN
LAIN - LAIN
MENINGGAL
LUKA - LUKA
2007 14 2 11 - 1 9 197 19
2008 8 3 4 - 1 7 36 24
2009 8 4 3 - 1 6 137 11
2010 10 2 7 - - 42 125 11
2011(10 Feb.)
1 1 - - - 5 35 10
TOTAL 41 12 26 0 3 69 530 94
Sumber : Data base Investigasi
KNKT 10 Februari 2011
DATA KECELAKAAN KAPAL LAUT YANG DIINVESTIGASI KNKT
TAHUN 2007 - 2011(DATA 10 FEBRUARI 2011)
NO. TAHUN
JUMLAH KECELAKAAN
JENIS KECELAKAAN KORBANREKOMENDASITENGGE
LAMTERBAKAR/MELEDAK
TUBRUKAN
MENINGGAL/ HILANG LUKA-LUKA
1 2007 7 4 3 0 100 104 72
2 2008 5 2 2 0 10 51 30
3 2009 4 2 1 1 447 0 68
4 2010 5 1 1 3 15 85 45
5 2011 (10 Feb.) 2 - 2 - 27 261 11
TOTAL 23 9 10 4 599 501 227
SUMBER: DATABASE INVESTIGASI KNKT, 10 FEBRUARI 2011
DATA KECELAKAAN PESAWAT UDARA YANG DIINVESTIGASI KNKT
TAHUN 2007 - 2011 (DATA 10 FEBRUARI 2011)
NO. TAHUNJUMLAH
KECELAKAAN
JENIS KECELAKAAN KORBANREKO
MENDASIAccident Serious Incident Incident MENINGGAL
/ HILANGLUKA-LUKA
1 2007 21 15 6 0 125 10 117
2 2008 21 14 7 0 6 2 68
3 2009 21 13 8 0 40 9 19
4 2010 18 8 10 0 5 46 33
5 2011 (10 Feb.)
2 1 1 0 0 00
TOTAL 83 51 32 6 176 67 239Sumber: Database Investigasi KNKT 10 FEBRUARI 2011
DATA KECELAKAAN TRANSPORTASI DARAT YANG DIINVESTIGASI KNKT
TAHUN 2007 - 2011(DATA 10 FEBRUARI 2011)
NO. TAHUNJUMLAH
KECELAKAAN
JENIS KECELAKAAN KORBANREKO
MENDASITabrakan Terguling Terbakar MENINGGAL LUKA-LUKA
1 2007 8 6 1 1 94 112 17
2 2008 6 3 3 0 56 164 9
3 2009 9 5 4 0 105 104 37
4 2010 3 3 0 0 28 45 14
5 2011 (10 Feb.) 2 2 0 0 20 41 -
TOTAL 28 19 8 1 303 466 77Sumber: Database Investigasi KNKT 10 FEBRUARI 2011
DATA JUMLAH KECELAKAAN TRANSPORTASI JALAN
TAHUN 2007 – 2010 (SEPT.) / 4 Tahun( Data Ditlantas Polri )
NO. TAHUNJUMLAH
KECELAKAANKORBAN
MENINGGAL LUKA-LUKA
1 2007 48,508 16,548 66,040
2 2008 59,164 20,188 79,212
3 2009 62,960 19,979 86,405
4 2010 (Sept) 47,621 14,334 64,684
TOTAL 218,253 71,049 296,341
KNKT berdasarkan :
Keputusan Presiden nomor 105 tahun 1999
Bab I Psl 1 ayat (1)
• Lembaga non struktural di lingkungan Dephub
• Melakukan investigasi dan penelitian kec. transportasi
• Berada di bawah dan bertanggung jawab kepada Menhub
K N K T ?
TUGAS dan FUNGSI KNKT
a. melakukan investigasi dan penelitian yang meliputi analisis dan evaluasi sebab-sebab
terjadinya kecelakaan transportasi;
b. memberikan rekomendasi bagi penyusunan perumusan kebijaksaan keselamatan transportasi dan upaya pencegahan kecelakaan transportasi;
c. melakukan kerjasama penelitian penyebab kecelakaan transportasi dengan organisasi profesi
yang memiliki kemampuan meneliti penyebab kecelakaan
TUJUAN INVESTIGASI KNKT
Untuk mengetahui APA, BAGAIMANA dan MENGAPA kecelakaan itu terjadi dengan mengindentifikasi kelemahan sistem transportasi untuk mencegah terjadinya kecelakaan serupa di kemudian hari.
TIDAK bertujuan untuk mencari kesalahan atau melakukan tuntutan hukum atau menuntut ganti rugi
kepada individu atau institusi atas masalah atau kelemahan apapun yang diketemukan dalam
investigasi.
KNKT mengidentifikasi adanya malfungsi sistem keselamatan transportasi, memberikan REKOMENDASI atas malfungsi tersebut untuk diperbaiki dalam rangka meningkatkan Safety transportasi
“ No Blame, No Judicial
and No Liability Investigation “
Standard ICAO :
Investigasi harus ” NO BLAME “
Dalam Annex 13 paragraph 3.1 tertulis :
“The sole objective of the investigation of an accident or incident shall be the prevention of accidents and incidents. It is not the purpose of this activity to apportion blame or liability.”
Annex 13 – 5.4.1 >> Recommendation
Any judicial or administrative proceedingsto apportion blame or liability should be separate from any investigation conducted under the provisions of this Annex.
ICAO-AIG 2008 – 28 MAY 2009 >> Standard
Any investigation conducted under theprovisions of this Annex shall be separate from any judicial or administrative proceedings to apportion blame or liability.
B O L E H K A H ? ?Judicial & Administratif –> Blame or Liability
ORGANISASI K N K T
KEPPRES 105 TAHUN 1999
KETUA
KETUA SUB
KOMITE PKT. DARAT
SEKRETARIAT
KETUA SUB
KOMITE PKT. UDARA
KETUA SUB
KOMITE PKT. LAUT
Ketua
Ketua Sub Komite Penelitian
Kecelakaan Transportasi Darat
Ketua Sub Komite Penelitian
Kecelakaan Transportasi Laut
Sekretariat
Ketua Sub Komite Penelitian
Kecelakaan Transportasi Udara
Sub Sub Komite Penelitian
Kecelakaan Transportasi Jalan Raya
Sub SubKomite Penelitian
Kecelakaan Transportasi Kereta Api
Wk Ketua
ORGANISASI KNKT
KM Nr: 7 TH 2003 TG 17 FEB 2003
53
Eselon IV78
PRINSIP INVESTIGASI
CEPAT
TEPAT
AKURAT
TRANSPARAN
“DO NOT JUMP TO CONCLUSION”
KENDALA KNKT
1. Status Org. & Sekretariat
2. Staf Ahli & SDM Investigator
3. Fasilitas Pendukung & Peralatan
4. Protap & Aturan Pelibatan
5. Dukungan Anggaran
KNKT
DEPNIS
LAB.TNI AU
INTNL
PEMDA TNI AD
OPERATOR
UNIV.PT
TNI ALACCREP
REGNL
POLRI
KERSAM
INVESTIGATOR K N K T :
Berasal dari berbagai Instansi pemerintah (Dephub), TNI / Polri, Operator transportasi (Garuda Indonesia, Merpati Nusantara, PT. Angkasa Pura I dan II, PELNI, PTKAI), Perguruan tinggi (ITB,UI), dll
Jumlah investigator KNKT saat ini: 53 > 275
1. Investigator Udara : 29 orang 2. Investigator Kereta Api : 14 orang 3. Investigator Laut : 8 orang 4. Investigator Jalan Raya : 2 orang
TIM INVESTIGATOR , TIM SPESIALIS, TIM MONITOR REKOMENDASI
1. Investigator Udara : 29 orang > 88 -Ops. 26 / Maint. 30 / Radar, ATC. 32-
2. Investigator Kereta Api : 14 orang > 383. Investigator Laut : 8 orang > 34
4. Investigator Jalan Raya : 2 orang > 40
5. Specialist Multi moda : Metalurgi, HF, Bloodborne, Fault tree, Lab BBox, Hukum,
Psy, dll > 296. Duk sus : PR, Int.relat, Eccairs > 77. Tim Monitor Rekomendasi > 39
DASAR YURIDIS INVESTIGASI K N K T
UNDANG – UNDANGNO 22 TAHUN 2009
TENTANGLALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN
UNDANG-UNDANGUU No. 23 TAHUN 2007
TentangPERKERETAAPIAN
INTERNATIONAL STANDARDS AND RECOMMENDED
PRACTICES ANNEX 13
KEPUTUSAN MENTERINo. KSK.66/HK.60/PHB-99
Pembentukan Komisi Penelitian Penyebab
Kecelakaan Pesawat Udara
. M 82 HUN 2000
Kecelakaan Kereta Api
Keputusan Ditjen DaratSK.266/AJ.404/DRJD/2002
TengTata Cara Penelitian dan
an Kec . Lintas
PERATURAN PEMERINTAH(PP)
No.1 Tahun 1998Tentang
KAPAL
RESOLUTION A.849(20) Adopted on 27 Nov 1997
IMO
UU
PP
KONVENSI
KEPMEN
SKEP DITJEN
KERETAAPI
UDARA JALANRAYA
UNDANG-UNDANGNO 1 TH 2009
TENTANG PENERBANGAN
UNDANG-UNDANGNO 23 TH 2007
TENTANG PERKERETAAPIAN
UNDANG – UNDANGNO 17 TAHUN 2008
TENTANGPELAYARAN
LAUT
I M O I C A O
UU 23 TH 2007 TENTANG PERKERETAAPIAN
BAB XIV PEMERIKSAAN DAN PENELITIAN KECELAKAAN K A
PSL 175
(1) Pemeriksaan dan Penelitian penyebab kecelakaan kereta api dilakukan oleh Pemerintah
(2) Pelaksanaan P & P sebagaimana dimaksud ayat (1) dilakukan oleh suatu badan yang dibentuk atau ditugaskan oleh Pemerintah.
(3) Hasil P & P yang dibuat dalam bentuk rekomendasi wajib ditindak lanjuti oleh Pemerintah, Penyelenggara Prasarana Perkeretaapian, dan Penyelenggara Sarana Perkeretaapian serta dapat diumumkan kepada publik.
PSL 175
(1) Pemeriksaan dan Penelitian penyebab kecelakaan kereta api dilakukan oleh Pemerintah
PENJELASAN:
Penelitian sebab-sebab terjadinya kecelakaan adalah bukan dalam kaitan dengan penyidikan (penegakan hukum), melainkan semata-mata untuk mengetahui sebab-sebab terjadinya kecelakaan dalam rangka perbaikan teknologi dan agar kecelakaan serupa tidak terjadi lagi dikemudian hari.
Apabila dalam kecelakaan tersebut memang terdapat unsur melawan hukum, pemeriksaannya juga dilakukan oleh penyidik dalam rangka penegakan hukum.
UU 17 TH 2008 TENTANG PELAYARAN
BAB XIII KECELAKAAN KAPAL SERTA PENCARIAN DAN PERTOLONGAN
BAGIAN KEEMPAT INVESTIGASI KECELAKAAN KAPAL
PSL 256
(1) Investigasi kecelakaan kapal dilakukan oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi untuk mencari fakta guna mencegah terjadinya kecelakaan kapal dengan penyebab yang sama.
(2) Investigasi sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan terhadap setiap kecelakaan kapal.
(3) Investigasi yang dilakukan oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi Sebagaimana dimaksud pada ayat (1) tidak untuk menentuan kesalahan atau Kelalaian atas terjadinya kecelakaan kapal.
UU 1 TAHUN 2009 TENTANG PENERBANGAN
BAB XVI
INVESTIGASI DAN PENYELIDIKAN LANJUTAN KECELAKAAN PESAWAT UDARA
Bagian Pertama
Umum
Pasal 357
(1) Pemerintah melakukan investigasi dan penyelidikan lanjutan mengenai penyebab setiap kecelakaan dan kejadian serius pesawat udara sipil yang terjadi di
wilayah Republik Indonesia.
(2) Pelaksanaan Investigasi dan penyelidikan lanjutan sebagaimana dimaksud pada ayat (1) dilakukan oleh
komite nasional yang dibentuk dan bertanggung jawab kepada Presiden.
(3) Komite nasional sebagaimana dimaksud pada ayat (2) adalah institusi yang independent yang menjalankan tugas dan fungsinya serta memiliki keanggotaan yang dipilih berdasarkan standar kompetensi melalui uji kepatuhan dan kelayakan oleh Menteri.
(4) Komite nasional sebagaimana dimaksud pada ayat (2) betugas melakukan kegiatan investigasi, penelitian, penyelidikan lanjutan, laporan akhir, dan memberikan rekomendasi dalam rangka mencegah terjadinya kecelakaan dengan penyebab yang sama.
(5) Rekomendasi sebagaimana dimaksud pada ayat (4) wajib dan segera ditindaklanjuti oleh para pihak terkait.
Pasal 359
(1) Hasil investigasi tidak dapat digunakan sebagai alat bukti dalam proses
peradilan.
(2) Hasil investigasi sebagaimana dimaksud pada ayat (1), yang bukan digolongkan
sebagai informasi rahasia, dapat diumumkan kepada masyarakat.
Penjelasan Pasal 359 Ayat (2)
Yang dimaksud dengan “informasi rahasia“ (non disclosure of records) antara lain:
(a) pernyataan yang diperoleh dari orang-orang yang diperoleh dalam proses;
(b) rekaman atau transkrip komunikasi antara orang-orang yang terlibat didalam pengoperasian pesawat udara;
(c) informasi mengenai kesehatan atau informasi pribadi dari orang-orang terlibat dalam kecelakaan atau kejadian;
(d) rekaman suara di ruang kemudi (cockpit voice recorder) dan catatan kata demi kata (transkrip) dari rekaman suara tersebut;
(e) rekaman dan transkrip dari pembicara petugas pelayanan lalu lintas penerbangan (air traffic service); dan
(f) pendapat yang disampaikan dalam analisis informasi termasuk rekaman informasi penerbangan (flight data recorder)
UU 22 TH 2009 TENTANG LALU LINTAS DAN ANGKUTAN JALAN
BAB XIV
Bagian Kesatu
Pencegahan Kecelakaan Lalu Lintas
Pasal 226
(1) Untuk mencegah kecelakaan lalu lintas dilaksanakan melalui:
a. partisipasi para pemangku kepentingan;
b. pemberdayaan masyarakat;
c. penegakan hukum; dan
d. kemitraan lokal.
Pasal 230
Perkara kecelakaan lalu lintas sebagaimana dimaksud dalam Pasal 229 ayat (2), ayat (3), dan ayat (4) diproses dengan acara
peradilan pidana sesuai dengan ketentuan perundang-undangan
TANTANGAN
UNSAFE ACTS & CONDITIONS
Belum terwujudnya budaya safety
Penegakan hukum dan peraturan yang kurang konsisten
Training yang kurang memadai
Kurangnya reward and punishment
Safety without Leadership is impossible
Leadership without Safety is impossible
Regulasi yang perlu disesuaikan
Prasarana transportasi dan kelangkapannya kurang dari tuntutan
Sarana transportasi yang tidak memenuhi persyaratan teknis dan kelaikan
Kurangnya koordinasi antar instansi yang bertanggung jawab di bidang safety
UPAYA KONSOLIDASI K N K T
1. INVENTARISASI PERMASALAH POKOK KNKT
2. SEJAK 2007 - PEMBINAAN TOTAL KINERJA INTERNAL KNKT
3. SUSUN & SELESAIKAN SASARAN YANG PRIORITAS > FINAL REPORT, REKOMENDASI SEGERA, PELAKSANAAN
REKOMENDASI, VOLUNTARY REPORT, REPORTING SYSTEM
4. MANFAATKAN KERJASAMA LN & BANTUAN TENAGA AKHLI > KADERISASI PERSONIL KNKT
5. KOMUNIKASI > OUTWARD LOOKING > ICAO - ASEAN - UE – ITSAP / ATSB – JICA / JTSB ISASI – AsiaSASI – MAIFA -- ECCAIRS – FLSCAPE – COSCAP / AIG
6. SELESAIKAN SASARAN PRIORITAS :
• Tim Monitor Rekomendasi KNKT
• Pembinaan Database KNKT
• Transparansi dan Informasi – Website – www.dephub.go.id/knkt • Tidak “Mengucilkan Diri” – ISASI , AsiaSASI , MAIFA
• Regional Cooperation – ASEAN Investigation
• Menggunakan sistem pelaporan UE > ECCAIRS
• Pengadaan Lab. “Black Boxes” / FlightScape & Operator Lab.
• Sosialisasi Annex 13 – Media & Polri
• Voluntary Report , Pengaduan Publik - Responsif
• Dik. Investigator Tetap bergelar “ Dipl. TSI ” / ATSB - 6 orang
• Honor Investigator > Final Report ( Kepmen 33/2009 )
RENCANA, ARAH DAN KEBIJAKAN KNKT
• MENJADI BAGIAN DARI SISTEM SAFETY TRANSPORTASI NASIONAL YANG PROAKTIF DI DALAM MEMBINA KEMAMPUAN INVESTIGASI KECELAKAAN TRANSPORTASI NASIONAL DEMI UNTUK TERCAPAINYA TINGKAT KESELAMATAN YANG TINGGI SEHINGGA MAMPU MEMBERIKAN RASA AMAN DAN SELAMAT PADA MASYARAKAT PENGGUNA TRANSPORTASI NASIONAL
• KREDIBILITASNYA DIAKUI MASYARAKAT SAFETY DAN INVESTIGASI INTERNASIONAL > MENGACU PADA ATURAN INTERNASIONAL > ICAO / ANNEX 13, IMO, & UU TRANSPORTASI (NO BLAME, NO JUDICIAL DAN NO LIABILITY INVESTIGATION)
• MAMPU MENGHASILKAN REKOMENDASI SAFETY YANG TEPAT DAN DILAKSANAKAN DI DALAM MENCEGAH KECELAKAAN TRANSPORTASI SELANJUTNYA
• INVESTIGASI NO BLAME BAGIAN DARI KEPEDULIAN INDONESIA KEPADA PENINGKATAN SAFETY TRANSPORTASI / PENCEGAHAN KECELAKAAN TRANSPORTASI PUBLIK
KEGIATAN BERLANJUT
1. CAPACITY BUILDING / MEMBINA KERJASAMA
* Training Investigasi di LN & DN > ITSAP & JICA
* Penyuluhan Safety & Workshop di Daerah
* Pelibatan Spesialis LN & DN
* Dukungan Lab. Migas, Metalurgi ITB
* Dukungan Lab.Forensik POLRI , Lab. Lakespra & Human Factor Dispsy TNI AU
* Kerjasama dengan Universitas / PT / Instansi:
ITS, HANG TUAH, UGM, ATKP, UNSUR, UNNUR,
STTA, ST AVIASI, ITB, UNPAK, UBHARA, dll.
2. DUKUNGAN PERCEPATAN PERUBAHAN KEPPRES 105 TH 1999
UU Transportasi > PerPres dan PP dalam proses , untuk :
* Memantapkan kedudukan KNKT dibawah Presiden RI – koord.teknis Menhub
* Memperjelas tugas pokok dan fungsi
* Mempertegas kewenangan dalam melaksanakan investigasi
* Tugas Pokok dan Organisasi tugas, didukung resources yang memadai : Investigator tetap, Pola Pemberian Honorarium , Kontrak Spesialis LN , Dana untuk Major Accident, Sarana & Prasarana Kantor dan Lab.Investigasi
* Responsif terhadap perkembangan dinamika transportasi
* Cermin tanggung jawab Pemerintah kpd masy. nasional & internasional
SUARA PEMBARUAN DAILY
Mimpi, Indonesia Bisa Baca Kotak Hitam
Rabu (7/3). [AP /Tatan Syuflana]………
……..Benar, Jangankan bicara ingin membaca kotak hitam, menyusun satu laporan akhir dari sejumlah data di luar kotak hitam saja, tim investigator Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) butuh waktu berbulan-bulan. Lihat saja kasus terbang "nyasar" pesawat Adam Air di Tambulaka, Sulawesi Utara, Februari 2006 lalu. ……….
Crash Report May Signal Indonesia Push for Air Safety
By TOM WRIGHT - March 26, 2008; Page B5
……..The unusually blunt and detailed report is the latest evidence that Indonesia's government is taking safety more seriously after a November report by the International Civil Aviation Organization ………..
…….In the past, many reports on Indonesian crashes have either never been completed or have been buried within the government. The Adam Air crash report, coming after a detailed one on the Garuda incident late last year, appears to be another sign of increased regulatory vigilance……….
Asean joint forces on air accident investigations
BANDAR SERI BEGAWAN Friday, May 30, 2008
ASEAN member countries have agreed to collaborate in the investigation of aircraft accident or incident in the region.
Under the Memorandum of Understanding (MoU) signed during the 25th Asean Senior Transport Officials Meeting (Stom) held in the Philippines, member countries have agreed to strengthen and implement a regional framework on aviation safety and in particular, in aircraft accident and incident investigation, investigation training and sharing of information and expertise within Asean.
MANAJEMENDATABASEPELAPORAN
PERAWATAN.PERBAIKAN
PELATIHAN &STANDARISASI
KELAIKAN &KELENGKAPAN
FASILITAS &DUKUNGAN OPERASI
INFORMASI &KONDISI CUACA
SUPERVISIKAMPANYE
PROSEDUR & CHECK LIST
PERENCANAAN &EVALUASI
KOMITMENT PADA BUDAYA SAFETY KEKUATAN SDM PENERBANGAN
LINGKUNGAN TUGAS
PARTISIPASI IKHLAS SEMUANYA
LOGIKA & KETENTUAN
KETELADANAN PIMPINAN
PENGAWASAN BERLANJUT
REWARD & PUNISHMENT
KEBANGGAAN PROFESI
TANAMKAN AWAL DIKTUK
PERAN UTAMA PEMIMPIN
PELAKSANAAN DI SEMUA LINI
ATURAN & INSTRUKSI ATASAN
LAPSIT - DATA - EVALUASI
SAFETY PLAN PADA SETIAP TUGAS
MENYESUAIKAN SETIAP PERKEMBANGAN
MELEKAT SEBAGAI TUGAS POKOK ORGANISASI
SAFETY SYSTEM MANAGEMENT
KOND. PHISIK
KOND. PSIKOL.
LINGKUNGAN
LEADERSHIPPERAN PELAKSANA
LEADERSHIP WASKAT MANAJER UNIT
LEADERSHIPWASKAT PIMP. PUSAT
PADUAN HARMONIS SYST. RESOURCES MANAJEMEN
PERAN INDIVIDUDLM SYST. RESOURCES MANAJEMEN
NORMA STANDARDMENYIMPANG ?
ACCIDENT
NO ACCIDENT
DIK. AWAL DIK. LANJUTAN PROSEDUR LAIK / STAND.
FAS.DUKLOG MAINT.
NO YES
* Semua kegiatan renlak operasional.* Latihan, pendidikan, pola karir / promosi para personilnya. * Rancang bangun, jenis dan duk. kelengkapan fasilitas.* Piranti lunak / prosedur : normal, darurat & investig. * Waskat semua eselon pimpinan, sanksi dan penghargaan.* Perawatan / pemeliharaan sarana prasarana,
fasilitas pendukung dan pelayanan ops. * Kondisi lingk. dan daerah tugas.* Data dan Sistem Pelaporan Kecelakaan / Potensi Celaka. * Kampanye Safety .
MODEL SHELL
S
L
E
H
L
KOMPONEN
SOFTWARE
HARDWARE
ENVIRONMENT
LIVEWARE LIVEWARE
SOFTWARE
NON-PHYSICAL
• HUKUM
• REGULASI
• PROSEDUR
• MANUAL
• CHECK LIST
HARDWAREPHYSICAL
• DESIGN KURSI, HELMET, DISPLAY INSTRUMENT
• LOKASI , ARAH , GERAKAN & KODE TUAS – TUAS PENGENDALI
• PSIKIS : KURANG ISTIRAHAT, STRESS
• FISIK : PANAS, DINGIN, LEMBAB
• SOSIAL : MORAL, ATURAN, LINGKUNGAN TUGAS
ENVIRONMENT
LIVEWARE
• BENTUK & UKURAN BADAN
• DAYA TAHAN FISIK
• KEPEKAAN PANCA INDRA
• KECERDASAN &
KECEPATAN REAKSI
• ADAPTASI & KEMAMPUAN
MENGANALISA
• TOLERANSI PADA SUHU,
LELAH, KETEGANGAN
• LEADERSHIP
• PERSONALITY
• KERJASAMA
• KOORDINASI
• TRUST
• DISIPLIN
LIVEWARE
1. Faith 2. Courage 3. Loyalty 4. Sense of Duty 5. Integrity 6. Humanity 7. Common Sense 8. Judgment 9. Tenacity 10. Fortitude 11. Physical Fitness 12. Mental Fitnes 13. Self Control 14. Cheerfulness 15. Knowledge
1. Integrity2. Knowledge3. Courage4. Decisiveness5.
Dependability
6. Initiative7. Tact8. Justice9. Enthusiasm10.
Bearing11.
Endurance12.
Unselfishness
13. Loyalty14.
Judgement
1. Bearing2. Courage3.
Decisiveness
4. Endurance5. Initiative6. Integrity7. Judgement8. Justice9. Loyalty10. Tact11.
Unselfishness
CVR FDR
Semangat mengabdi pd negara & bangsa
Penegakan Standard Kerja
Tuntutan Kualitas Profesionalisme
Penerapan Hukum / Regulasi yang Berlaku
Karakter / Tanggung jawab moral
Inovasi / Inisiatif tindakan Keselamatan
Antisipasi Kerugian Lebih Besar
Perencanaan yang serius
Stick & carrot / reward & punishment
Jiwa Korsa / Kebanggaan selaku
Insan Penerbangan Indonesia
“Mencegah terjadinya kecelakaan serupa di kemudian hari dan tidak bertujuan untuk menimpakan kesalahan atau
tuntutan hukum kepada individu atau sekumpulan individu”
No Blame ?Judicial ?
KOMITE NASIONAL KESELAMATAN TRANSPORTASIKEMENTERIAN PERHUBUNGAN
JL. MERDEKA TIMUR EX BASARNAS LT 3,JAKARTA PUSAT, INDONESIA, 10110
TELP. : 021 - 3517606, FAX. : 021 – 3517606WEB : www.dephub.go.id/knkt
EMAIL : [email protected]
