Proyecto puente sobre el bulobulo (2)

SECCIÓN DE PROYECTOS DEL H. CONSEJO PROVINCIAL DEL CAÑAR

PUENTE SOBRE EL RIO BULUBULO EN LA VIA LA TRONCAL – EL PIEDRERO DEL CANTON LA TRONCAL

2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

- El puente empatará la vía La Troncal – El Piedrero.- Con la habilitación de la vía por la construcción del puente se brindará la

posibilidad que la población beneficiaria mejore sus condiciones de vida, ya que sus ingresos se incrementarán por el aumento del comercio.

- La población tendrá la posibilidad de sacar la producción agropecuaria, por disponer de una ruta de comunicación mas corta.

- La población verá reducidos sus costos de transporte ya que al habilitarse la vía mediante el puente, se reduce en 12,6 km la distancia.

- La obra se la realizará con el financiamiento del estado y el contingente económico del Gobierno Provincial del Cañar y la cooperación de la comunidad beneficiada.

- Generará fuentes de trabajo.- La carga de diseño del puente será de HS 20-44- De los estudios y análisis indicados en el presente informe, se concluye que

el el periodo de diseño y las condiciones climáticas del sector requiere la construcción de una estructura de que soporte los embates del río y la carga que pasará sobre el.

- Se ha implantado un buen plan de manejo ambiental, para preservar el ambiente.

- El proyecto genera beneficios sociales para la población- Se busca el desarrollo de las comunidades de El Piedrero y la Troncal.

RECOMENDACIONES

- Se recomienda ejecutar el proyecto, ya que irá en beneficio de una parte de la población de la provincia del Cañar, que por años ha estado olvidada.

3. ANTECEDENTES


El Gobierno Provincial del Cañar en base a las solicitudes formuladas por los habitantes de la ciudad de La Troncal y el recinto El Piedrero del cantón La Troncal, en octubre de 2004, contrató los estudios de topografía y diseños de la vía La Troncal – El Piedrero, con el propósito de disponer de una vía más corta y proporcionar los beneficios socio-económicos que esto significa para los habitantes de los diversos sectores involucrados con miras a generar un desarrollo sostenible de esta región muy productiva de la provincia del Cañar.

A la fecha el estudio de la vía mencionada se encuentra entregado al Gobierno Provincial del Cañar, y su ruta cuya longitud total es de 12,67 km, parte desde la vía Panamericana en la Ciudad de la Troncal, sector “ Luz de América”, calle Julio María Matovelle, junto al Hotel Las Azucenas, sigue un carretero existente junto al canal de riego hasta llegar al Río Bulubulu, aproximadamente junto al lugar de captación de aguas que conduce el canal mencionado, posteriormente se atraviesa el río, con un puente, objeto del presente estudio, luego se avanza hasta el lugar donde actualmente funciona la Escuela Luís Castanier Crespo en el sector San Eduardo, continúa por parte de la vía existente que une Pueblo Nuevo con Playa Seca y finalmente se desvía hasta llegar al Recinto El Piedrero.

En la vía proyectada, es necesario para brindar una comunicación permanente, construir un puente sobre el Río Bulubulo, cuyos estudios son objeto del presente proyecto, se debe mencionar como un aspecto muy importante, que en los actuales momentos la vía referida se encuentra en construcción, por lo que es imperioso la construcción del puente, ya que sin él la vía no tendría la utilidad que las poblaciones lo requieren.

4. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN ACTUAL. El cantón La Troncal, se localiza en la región costa en la zona occidental de la provincia del Cañar. Está ubicado dentro de las siguientes coordenadas geográficas: latitud sur 2º28’22’’ y 2º30’05’’ y longitud oeste 79º14’14’’ y 79º31’45’’.Específicamente las poblaciones directamente beneficiadas con el proyecto se encuentran ubicadas en:

LA TRONCAL LONGITUD = 683837,006 LATITUD = 9733173,405

EL PIEDRERO LONGITUD = 688677,015LATITUD = 9741115,719

Los límites del cantón La Troncal son los siguientes:

44268

27847

16421

URBANA

RURAL

POBLACION


NORTE: Cantón El Triunfo (Guayas) y parroquia General Morales (Cañar); SUR: Parroquia San Antonio (Cañar) y parroquia San Carlos (Naranjal – Guayas), a la altura del rió Cañar; ESTE: Parroquia Chontamarca (Cañar); OESTE: Cantones El Triunfo, Taura y Naranjal de la provincia del Guayas.

La jurisdicción cantonal abarca alrededor de 32.780 Has. Subdivididas en la siguiente forma: Parroquia La Troncal 12.483,4 Has. Parroquia Manuel de J. Calle, 3.746,8 Has. y Parroquia Pancho Negro 16.549,8 Has.

DIVISIÓN POLÍTICO ADMINISTRATIVA

Tres parroquias: Parroquia urbana La Troncal, parroquias rurales Pancho Negro y Manuel de Jesús Calle.

A continuación analizaremos los aspectos demográficos del cantón en general y particularmente de la Ciudad de La Troncal y la parroquia Manuel J Calle ya que El Piedrero pertenece a esta parroquia.1, esto según el censo del INEC de 2001.

El cantón La Troncal cuenta con una población de 44.268 habitantes, de los cuales 22.194 son hombres y 22.074 son mujeres, el área urbana posee 27.847 habitantes, hombres son 13.778 y mujeres 14.069, en el área rural los habitantes son 16.421, hombres 8.416 y 8.005 son mujeres. El 37,09% de su población reside en el área rural.

El porcentaje de hombres del cantón es del 50,14%, en tanto que el de mujeres es del 49, 86%. El índice de masculinidad, número de hombres por cada 100 mujeres, en el cantón alcanza a 100,54. En las parroquias el índice de masculinidad se presenta así:

Parroquia La Troncal: 97,48%Parroquia Manuel Calle: 104,93%

La población de la parroquia La Troncal representa al 77,68% del total cantonal.

1 Tomado del Plan de Desarrollo del Cantón La Troncal 2005 - 2015


La parroquia Manuel Calle tiene una población de 2656 habitantes, que representa al 6% de la población cantonal.El 40% del total de 16.421 habitantes rurales, vive en la parroquia La Troncal, es decir, 6.568 habitantes, es decir que la parroquia La Troncal tiene una población total de 34.388 habitantes.

La población rural del cantón concentrada en las parroquias Manuel Calle y Pancho Negro es de 9.880 habitantes, que representan, aproximadamente, al 60% de los habitantes rurales.

El 40% del total de 16.421 habitantes rurales, vive en la parroquia La Troncal, es decir, 6.568 habitantes.

La población de mujeres a nivel cantonal representa el 49, 86%. En la cabecera cantonal la población femenina representa el 50,52% del total

de sus habitantes. La población masculina de la cabecera cantonal es de 49,48%, cantidad que

resulta algo inferior a la del género femenino.En las parroquias la población masculina sobrepasa a la del sexo opuesto en un 4,88%.La población femenina en las parroquias representa el 48,75%.La presencia masculina en el área rural identifica la potencialidad de generación de trabajo productivo agropecuario existente.En la cabecera cantonal la población masculina es inferior a la femenina en 291 personas, que representan un 1,04%.En resumen el índice de masculinidad en el cantón es de 100,54 versus un índice de feminidad de 99,46. El 44,46% de la población del cantón está ubicada entre los 0 y 17 años de edad.El 38% de la población infantil se encuentra en el rango de edad 5 a 11 años.El 5% de la población infantil se encuentra en el rango de edad menor a un año.El 25% de la niñez se encuentra en el rango de edad 1 a 4 años.Los rangos de edad 12 a 14 y 15 a 17 significan un porcentaje de 16 y 15,6% respectivamente.


La población de jóvenes comprendida entre las edades 15 a 29 años es de 12.665 individuos, que significan el 28,6% de la población total del cantón.De esta población el 51% son mujeres y el 49% son hombres.En el área urbana están concentrados los jóvenes de ambos sexos en una cantidad de 8174 equivalentes al 64,54% del total de jóvenes del cantón.En tanto que en el área rural viven el 35,5% del total de jóvenes del cantón.Del total de jóvenes del cantón el 32,2% pertenecen al rango de 15 a 18 años.El 42% del total de jóvenes del cantón pertenecen al rango 19 – 24 años de edad.En el rango anterior está ubicada la mayor cantidad de jóvenes que habitan en el cantónEl 25,7% del total de jóvenes del cantón pertenecen al rango 25 a 29 años.La población de la tercera edad es de 2236 que representa el 5% del total cantonal (44.268).Del total de población de la tercera edad el 49,68 son hombres y el 50,32 mujeres.El rango de mayor población de la tercera edad es del 65 a 69 años con 742 habitantes, que representan al 33% del total de miembros de este grupo etáreo.El rango de menor población es el comprendido entre 75 a 79 años con el aproximadamente el 16% del total de miembros de este grupo etáreo.Los rangos de edad 70 – 74 y 80 y + son similares con 25% y 26% de miembros de la tercera edad.Se identifica una marcada tendencia a incrementarse el ancho de la cúpula etárea, lo que significa que el proceso de envejecimiento de la población se va incrementando, casi a la mitad proporcional de los nacimientos (aprox.1000 niños nacidos).

La población del cantón para el año 2007 según las proyecciones del INEC es de 48.310 habitantes, distribuidas en 37.807 en la zona urbana y 10.503 en el área rural

Educación2

La tasa de analfabetismo en el cantón La Troncal (10,6%) supera en 1,58% a la nacional. El analfabetismo en mujeres es mayor que el promedio cantonal en 1,23%, lo que identifica una situación de inequidad de acceso a la educación en contra de este género.

El promedio de años de escolaridad en la población adulta es menor en 1,45 al promedio nacional. Igual que el caso anterior, los años de escolaridad en mujeres son inferiores.

El analfabetismo rural del cantón es inferior al promedio cantonal en 0,5% y en comparación al promedio nacional es inferior en 3,6%. Un habitante rural de cada 10 habitantes rurales, mayores de 15 años de edad, es analfabeto.



A nivel cantonal existen 22 establecimientos preprimarios, de las cuales el 64% son fiscales y el 36% particulares.Funcionan a nivel cantonal 57 escuelas primarias, siendo el 84% de pertenencia fiscal y el 16% particulares.De 14 colegios existentes en el cantón, 8 son fiscales y 5 particulares.Existe a nivel cantonal 1 Instituto Superior Técnico de pertenencia fiscal.Existen 3 instituciones de nivel superior en el cantón, de los cuales 1 es regentada por el Estado y 2 son particulares.La enseñanza artesanal y de capacitación profesional está en poder de la iniciativa privada en 8 establecimientos que corresponden al 100%.

2320

14

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ESCUELAS POR PARROQUIAS

Salud.A continuación se da a conocer las 10 principales causas de morbilidad en el Cantón para el año 2006.

COLEGIOS EN EL CANTÓN

8

0 0

4

1 1

La Troncal P. Negro M.J.Calle

Urbanos

Rurales


La infección respiratoria aguda no ha tenido una baja sensible en este último año, siendo la enfermedad, junto con el parasitismo, las afecciones respiratorias se manifiestan por la contaminación ambiental proveniente de las emisiones de humo, cenizas y otras emisiones cuya fuente evidente es la agroindustria azucarera asentada próxima a la cabecera cantonal.

El cantón La Troncal afronta la demanda del servicio de salud a través de 10 puntos focales de atención, ubicados en el área urbana y rural. Sin embargo la demanda de especializaciones o tecnologías modernas es cubierta por hospitales ubicados fuera de la provincia, en especial Guayaquil. El cantón cuenta con los siguientes centros de atención para atender estas enfermedades.

Fuente: ESTADISTICAS D.P.S. CAÑAR

5. JUSTIFICACIÓN.

Este proyecto obedece a la necesidad de contar con una vía que actualmente se encuentra en ejecución y que comunique a La Troncal con el Piedrero, pero para concluir con este proyecto se requiere la construcción del puente sobre el


río Bulubulo, que será el enlace entre los dos tramos de la vía, ubicado a las márgenes del río, por lo que constituye una obra prioritaria que tiene un alcance importante, ya que en el sector El Piedrero se tiene un alto porcentaje de producción agrícola que constituye una fuente de ingresos para sus pobladores, la construcción del puente posibilitará que la comercialización sea más eficiente ya que en los actuales momentos existe la dificultad de sacar los productos a los centros de venta por la carencia de una vía en buen estado que facilite esta labor, y que coadyuve a que las condiciones de vida de esta parte de la población sean mejorada.

6. BENEFICIARIOSDIRECTOSLos beneficiarios para el año 2007 con la implementación del presente proyecto, ya que ayudará al mejoramiento de la calidad de vida y comercialización de productos son los habitantes de las siguientes comunidades:Con este proyecto se pretende ayudar al mejoramiento de la calidad de vida y comercialización de productos de los habitantes de las siguientes poblaciones.

La Troncal 48.310 habitantes El Piedrero 700 habitantes Total 49010

6.1.- INDIRECTOSEn forma indirecta serán beneficiarios del proyecto los habitantes de los cantones de la provincia del Cañar que en algún momento utilizarán esta vía, especialmente los más cercanos, como Suscal, El Tambo y Cañar, también los habitantes de El Triunfo.Si consideramos los habitantes de cada uno de los cantones citados tenemos:Suscal 4823 habitantesEl Tambo 9004 habitantesCañar 63498 habitantesTotal 77325

7. OBJETIVOS

7.1. Objetivo General

Mejorar las condiciones de vida de la población beneficiaria del proyecto.

7.2. Objetivos Específicos.

- Construcción del puente sobre el río Bulubulo, que posibilite la comunicación vial entre la ciudad de La Troncal y El Piedrero.

- Demostrar la viavilidad técnica, económica, financiera y ambiental del proyecto.


- Incorporar a la producción económica áreas con aptitudes de desarrollo agropecuario y forestal.

- Reducir los costos del transporte de bienes y personas.- Formular un proyecto diseñado y dimensionado adecuado, bajo

parámetros técnicos.- Incrementar los ingresos económicos de la población- Incrementar el desarrollo sociocultural de las comunidades beneficiarias- Mejorar los niveles de comercialización de la producción- Mejorar las condiciones de transporte.- Incrementar la concurrencia de población hacia El Piedrero y La Troncal.

8. METAS

- A partir del primer año de terminación del proyecto el nivel de comercialización de la producción de EL Piedrero habrá mejorado en un 50% con relación al año base.

- Luego de un año de iniciado el proyecto, la vía La Troncal El Piedrero podrá contar con un puente de 120mts luz sobre el río Bulubulo, que comunique a estos dos sectores.

9. ESTUDIO DE MERCADO

9.1.1 Población de Referencia

Para el presente estudio se toma como población de referencia a los habitantes de La Troncal y El Piedrero, que para el año 2007 según el INEC es de:La Troncal 48.310 habitantes El Piedrero 700 habitantes

9.1.2 Población Potencial o AfectadaSi consideramos que el presente proyecto se lo pretende iniciar a partir del segundo trimestre de 2007 y si consideramos que el presente proyecto engloba La Troncal Y El Piedrero, y será para CINCUENTA años, la población potencial o afectada será la que tengamos al final del proyecto es decir en el 2057, considerando también que todos los habitantes de la Provincia, podrán ser beneficiarios del proyecto en determinado tiempo.

9.1.3 Características de la zonaPor La Troncal cruza la carretera Panamericana, importante ruta de la red nacional que comunica Guayaquil con Cuenca, y, por El Piedrero existe el carretero que une la costa con la sierra ecuatoriana, es decir la vía El Triunfo – Huigra, lo cual permite valorar la gran importancia de este proyecto.


Actualmente los moradores de El Piedrero para movilizarse hasta la Troncal, necesariamente deben utilizar la carretera El Piedrero – El Triunfo – La Troncal, en una distancia de 24 Km., en tanto que con la construcción del puente sobre el río Bulobulo se empataría la vía La Troncal – El Piedrero que tiene una extensión de 12,67 Km., por lo que se puede conseguir una reducción de la distancia que se debe recorre de 12,67 kilómetros, lo que representa también un ahorro en el tiempo de transporte.

Socioeconómica. 3

La población económicamente activa en la Parroquia La Troncal es de 11367, mientras que en Manuel J Calle es de 911, el porcentaje de población ocupada en la PEA es de 97.48 y 98.68 respectivamente

En lo que se refiere al número de viviendas la Ciudad de la Troncal dispone de 10.413, mientras que Manuel J Calle cuenta con 734, de este número el porcentaje de viviendas con servicio de agua en su interior es de 34.79% y 46.05 respectivamente, las que cuentan con servicio de luz es de 74.69% la ciudad de la Troncal y 79.58% en Manuel J Calle.

Las principales actividades económicas del sector se las puede resumir en:

AgriculturaSegún el III Censo Agropecuario el principal cultivo del cantón es la caña de azúcar con 21459 has, equivalente al 69.12 % de la superficie del uso del suelo. Si a este valor le sumamos la caña de azúcar para otros usos, el total de este cultivo es de 21547 ha con el 69.40 %.

Después de la caña de azúcar, le sigue el banano con 4717 ha que equivale al 15.19 %. la producción de banano está relacionada con medianos y grandes productores, después de la producción de caña, este producto está ligado a grandes y medianos extensiones de terreno. Su producción está básicamente direccionada a la exportación y el excedente y rechazo cubren la demanda local regional.

El cacao es otro de los cultivos de gran importancia en el cantón, cuenta con 2311 has considerando las plantaciones de cacao puro y el cacao asociado con otras especies, lo cual representa el 7.44 % del uso del suelo, al referirse a la producción cacaotera se hace una referencia social, ya que buena parte de los pequeños y medianos productores viven a expensas de su producción.

El arroz cuenta con 1897 has, equivalente al 6.11 % del uso del suelo.El maíz duro seco 473 ha y el fréjol tierno 89 has que representa el 1.52 y 0.29 % respectivamente.



El cultivo de la caña de azúcar está tecnificado, cuyo producto es industrializado y alcanza buenos rendimientos productivos económicos. Según la información obtenida alcanza un promedio de 62.95 Tn / hectárea/año.

Los cultivos de banano y arroz están en un promedio aceptable, que puede ser incrementado. Esto es 3.75 Tn/ha/año para el banano y 98.8 qq/ha/ciclo de cultivo para el arroz (ocasionalmente determinados agricultores hacen dos ciclos de cultivo de arroz por año.

Sin embargo el cultivo de cacao tiene un bajo rendimiento que alcanza un promedio de 4.56 qq/ha/año. Este es un aspecto débil de la agricultura considerando que la zona es propicia para este cultivo

GANADERIA

La producción de ganado bovino en el cantón es de 2889 animales, de los cuales el 69.51 % corresponde a ganado criollo y el 30.49 % es de ganado mestizo sin registro.En el cantón existen 2225 has de pastos cultivados dedicadas a la actividad de ganado vacuno.

No es significativa la crianza de ganado porcino en el cantón. Existen 616 animales, todos son criollos.

Según el Censo Agropecuario hay en existencia 40 UPA,s de razas de porcino mestizo; sin embargo no existen datos del número de animales.

De acuerdo al III Censo Agropecuario, existen 116164 aves de diferentes especies. El 70.93 % corresponde a pollos de engorde; el 11.23 % es de ponedoras; y el 6.63 de gallos, gallinas y pollos.

Las demás especies de aves como patos, pavos, pollitos y pollas representan un promedio inferior al 2 %.

TENENCIA DE LA TIERRALa forma de tenencia propia con título es de 19134 has, esto significa que el 51.03 % tienen títulos de propiedad.Las 17773 has con el 47.4 % están con tenencia mixta. Las tierras que están como ocupado sin título, son 588 has con el 1.57 %.

FUENTE DE INGRESOSLa fuente de ingreso más importante para el cantón son las actividades agropecuarias con el 79.83 %; mientras que para la provincia, la fuente más importante provienen de las actividades no agropecuarias con el 52.02 %.En el cantón, las actividades no agropecuarias ocupa el 20.17 %.A nivel de la provincia las actividades agropecuarias representa el 47.98 %


Actividades agropecuar-

ias

Actividades no

agropecuar-ias

79,83 %

20,17 %

47,98 %

52,02 %

ORIGEN PRINCIPAL DE LOS INGRESOS

Cantón

Provincia

TURISMO.

De acuerdo a la información del Ministerio de Turismo, tanto los hoteles como las hostales residenciales cuentan cada uno con el 26.3 % de los establecimientos para alojamiento. Sin embargo los hoteles disponen de 187 habitaciones frente a 60 de las hostales residenciales. El 15.8 % de alojamiento son hostales con tres establecimientos y 57 habitacionesEl 5.3 % de pensiones al igual que moteles

El 13.3 % de los sitios de alojamiento corresponde a los de primera categoría; esto es 2 establecimientos y 34 habitaciones.El 46.6 % representa a los de segunda categoría, con 7 establecimientos y 143 habitaciones.El 40 % son los establecimientos de tercera categoría con 153 habitaciones en 2 establecimientos.

ALTITUD

La altitud cantonal se encuentra entre los 24 y 200 msnm, entre el recinto Puerto Inca y las Estribaciones Andinas respectivamente, con una diferencia de 176m de altura, para un desarrollo longitudinal de alrededor de 35 Kilómetro, lo que significa una pendiente media de 0,52%, que desciende en el sentido Este - Oeste.

El centro urbano se levanta en una llanura ligeramente ondulada, perteneciente a la sabana costanera, al pie del cerro Huaquillas.


TOPOGRAFIAEl cantón La Troncal, en su totalidad forma parte de la llanura costanera, por lo que presenta un aspecto plano con ligeras ondulaciones las que acresentan conforme se acercan a las estribaciones o cordilleras hacia el Este.

En el cantón sobresalen cuatro elevaciones montañosas:

1. El cerro Huaquillas situado junto al centro urbano cuya altura oscila los 97 msnm. 2. Al costado derecho de la vía La Troncal – Machala, a la altura del Ingenio Azucarero, se encuentra una elevación de 86 msnm.3. El cerro Pablo Pico, está ubicado en el borde izquierdo de la carretera desde el centro urbano hacia el recinto La Puntilla su elevación es de 65 msnm; y el4. El sistema montañoso que inicia desde el recinto Cochancay hacia el Sur -Este cantonal.

SUELO.Los suelos por su textura, en mayor porcentaje corresponde a la clasificación a franco, son profundos, fértiles; en menor porcentaje, se encuentran suelos arcillosos. Suelos pocos profundos en las montañas de Huaquillas y Cochancay.

Según Mejía L. (1997) en el Mapa General de Capacidad-Fertilidad de Suelos del Ecuador, en la cuenca del río Guayas, a la que pertenece las subcuencas de los ríos Bulubulu y Cañar parte del territorio de La Troncal; estima, como suelos francos el 37%, siguen en importancia los suelos arcillosos, que abarcan el 36% del área de estudio. El grupo franco/arcilloso representa el 20%; poca significación porque no llega al 2% del área, corresponde al grupo de suelos arenosos.

El estudio realizado en la cuenca del río Guayas por CEDEGE (2001) manifiesta que las zonas aledañas al sur de la cuenca, concretamente a la Cuenca del Río Bulubulu, Churute y parte la vertiente derecha del río Cañar, espacios que forman parte del cantón La Troncal han encontrado suelos con un predominio del Orden ENTISOLES, que representan más del 48%.

Los INCEPTISOLES, le siguen en importancia, que representa más del 39% de las cuencas adyacentes.

Existen VERTISOLES, que representan el 6% del área considerada como otras cuencas.

Los ALFISOLES, están también presentes aunque en poca proporción, alrededor del 2%.CLIMA.

Predomina el clima tropical . La formación ecológica predominante corresponde a la conocida como Bosque húmedo tropical – bh – t -, cuyas características climáticas típicas son la presencia de temperaturas medias anuales de 25°C.


La temperatura media ambiental registrada en la estación de La Puntilla es de 24.6°C con las medidas máxima y mínima de 29.2°C y 20.9°C, respectivamente; la máxima temperatura absoluta se ha registrado en Abril con 36.6°C y la mínima en Septiembre con 10.8°C.

Según el régimen climático de la zona las mayores temperaturas se presentan en el período comprendido entre Diciembre y Mayo (25.3°C de promedio), que coincide con la época de mayor pluviosidad; y las menores (23.9°C de promedio), corresponden a los meses de Junio a Noviembre.

Los vientos son moderados en la zona, con una velocidad de 0.2 metros por segundo, es decir casi imperceptible, en cuanto a la dirección son cambiantes, habiéndose registrado un predominio de vientos en la dirección sur – suroeste.

La época de mayores lluvias coincide con la temporada conocida como estación invernal, durante los meses de Diciembre a Mayo, la cual aporta el 90% de las precipitaciones anuales (máximo mensual registrado 1293,10 milímetros), mientras los de menor precipitación son de Junio a Noviembre (mínimo mensual registrado 112,60 milímetros); la precipitación anual promedio registrada ha sido de 1963,58 milímetros. Estos valores han sido obtenidos de los datos registrados en la estación meteorológica del Ingenio La Troncal y corresponden al promedio de diez años desde 1993 hasta el 2002.

La humedad relativa del ambiente es alta, presentándose casi constante durante todo el año, con una media anual del 87%.

El sistema hidrográfico de la zona está constituido por la presencia del río Bulubulo y por los numerosos esteros existentes.

LA VEGETACIÓN La vegetación cantonal está constituida por especies propias del clima tropical y subtropical húmedo, encontrándose especies forestales nativas y plantaciones con especies exóticas, frutales, herbáceas, ornamentales, medicinales y forrajeras, entre las principales podemos citar; arona, acacia, guayacan, guarango, niguito, balsa, jigua, cacao, coco, teca, cedro, laurel, palmito, entre otras

FAUNA DE LA ZONALa fauna cantonal esta representada por mamíferos, aves, reptiles, crustáceos, peces e insectos. Por la comercialización y caza de especies nativas de animales, ha disminuido debido al exterminio casi total de varias especies propias de la zona, entre las principales especies se pueden citar; guanta, zorro, murciélago, vanado, armadillo, guatusa, puerco espin, tigrillo, ardilla, entre otras, en lo que a las aves se refiere, se pueden encontrar, garcetas, pato silvestre, garcillas, tórtolas, gavilanes, pavas, martín pescador, paloma apical, garza blanca, picaflor, golondrinas, entre otras. Dentro de reptiles encuentra una variedad de


serpientes, tales como: La equis, rabí hueso, falsa coral, matacaballo, chonta, sayama. Además se encuentran cocodrilos, iguana, tortuga.

Crustáceos se encuentra: apangora, camarón de río; peces barbudo, Guanchiche, raspa balsa, entre otras.

9.2. Demanda Actual.Para poder determinar la demanda actual de vehículos que usaran la vía La Troncal – El Piedrero y por ende el flujo vehicular que tendrá en puente, lo tomamos del estudio realizado para esta vía, y según estos es de 100 vehículos por día que entran y salen del Piedrero. 9.2.1 Demanda FuturaPara proyectar la demanda de vehículos que circularán por esta vía y por ende utilizarán el puente, tomamos la tasa de crecimiento anual del 1%. La cual nos da los siguientes resultados para la vida útil del proyecto.

PROYECCION DE VEHICULOS

AÑOS

N DE VEHICULOS AÑO

AÑOS

N DE VEHICULOS AÑO

1 100 26 130 2 102 27 131 3 103 28 132 4 104 29 133 5 105 30 135 6 106 31 136 7 107 32 137 8 108 33 139 9 109 34 140

10 110 35 142 11 112 36 143 12 113 37 145 13 114 38 146 14 115 39 147 15 116 40 149 16 117 41 150 17 118 42 152 18 120 43 153 19 121 44 155 20 122 45 156 21 123 46 158 22 124 47 160 23 126 48 161 24 127 49 163 25 128 50 164

9.3. Oferta actual


Para determinar la oferta actual nos remitimos a las vías existentes en la zona de estudio y es así que el 75% de la vías cuentan con tratamiento a nivel de afirmado, es decir cuenta con una capa de rodadura a nivel de subbase, utilizando el lastre existente en las minas aledañas.Por la falta de mantenimiento y el clima, las vías se encuentran en estado poco aceptable se han producidos huecos a lo largo de la calzada.

El puente que empata o hab ilita la vía La Troncal – El Piedrero tiene las siguientes características, longitud aproximada 120 metros, ancho de la calzada 7,40 metros, ancho total 10,30 metros, pendiente longitudinal que está en función de la vía proyectada, pendiente transversal 2%, ancho de veredas 1,45mtros incluye pasamanos y guardavallas, carga de diseño HS 20-44.A continuación se puede citar las vías que existen en el área de influencia del proyecto.

OFERTA VIAL EN LA ZONA DE ESTUDIOY del Triunfo bucay huigra El piedrero 6.80Piedrero - El Palmito 4.50Recinto San Eduardo - Pueblo Nuevo 3.30El Piedrero - Las Palmeras 1.10Las Palmeras - El Achiote 3.00Blanca Flor Puente las Pavas 1.90Los Francos - Playa Seca 6.00Recinto Rió Blanco - Y al Achiote 3.60Y Del Achiote - El Piedrero 2.90Y Del Achiote - El Achiote 2.00La Indiana - Entrada Barranco Amarillo 1.50Entrada Barranco Amarillo - Barranco Amar 1.80San Martin - Puerta 1.00La Y - La Conformidad 1.10Bella Vista - La Troncal 3.90

10. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO.

El cantón La Troncal, se localiza en la región costa en la zona occidental de la provincia del Cañar. Está ubicado dentro de las siguientes coordenadas geográficas: latitud sur 2º28’22’’ y 2º30’05’’ y longitud oeste 79º14’14’’ y 79º31’45’’.Específicamente las poblaciones directamente beneficiadas con el proyecto se encuentran ubicadas en:

LA TRONCAL LONGITUD = 683837,006 LATITUD = 9733173,405

EL PIEDRERO LONGITUD = 688677,015LATITUD = 9741115,719


El puente objeto de este estudio que tiene una extensión de 120 metros, se encuentra ubicado sobre el río Bulubulo, , aproximadamente en la abscisa 4+960, en la vía que conecta a La Troncal con El Piedrero teniendo la vía una longitud total de 12,67 km, parte desde la vía Panamericana en la Ciudad de la Troncal, sector “ Luz de América”, calle Julio María Matovelle, junto al Hotel Las Azucenas, sigue un carretero existente junto al canal de riego hasta llegar al Río Bulubulu, aproximadamente junto al lugar de captación de aguas que conduce el canal mencionado, posteriormente se atraviesa el río, luego se avanza hasta el lugar donde actualmente funciona la Escuela Luís Castanier Crespo en el sector San Eduardo, continúa por parte de la vía existente que une Pueblo Nuevo con Playa Seca y finalmente se desvía hasta llegar al Recinto El Piedrero.

11. INGENIERÍA DEL PROYECTO

11.1. Ingeniería Civil

11.1.1.- DATOS GENERALES.Se han realizado los estudios de:

1.- Topografía 2.- Hidrológico e hidráulico ANEXO 13.- Geotécnico y geológico ANEXO 24.- Impactos Ambientales ANEXO 35.- Presupuesto de ejecución y cronograma valorado ANEXO 5

DATOS Y REQUERIMIENTOS GEOMETRICOS

PARA EL DISEÑO DEL PUENTE DEFINITIVO Longitud aproximada 120mAncho de calzada 7.40m Ancho total 10.30mPendiente longitudinal Según vía proyectadaPendiente transversal 2%Ancho de veredas 1.45m (incluye pasamanos y guardaballas)Carga de diseño HS 20-44


DE LA VÍA PROYECTADA

Velocidad de diseño 70 km/hRadio mínimo de curvas horizontales 160mPeralte Máximo 10%Gradiente longitudinal Máxima 4%Gradiente longitudinal mínima 0.5%

ESTUDIOS DE TOPOGRAFÍA

El levantamiento topográfico del sitio en donde se implantará el puente, se ha realizado bajo las siguientes consideraciones:

1.- Para la definición del área se ha tomado 100m de la orilla izquierda aguas abajo y aproximadamente 200m de la orilla derecha, con el fin de abarcar la zona de inundaciones en época de lluvias extraordinarias como son los fenómenos del Niño, esta zona se ha determinado tomando en cuenta los datos e informaciones recibidas de los vecinos del lugar.

2.- Del eje del puente se ha tomado 100 metros aguas arriba y 100m aguas abajo.

3.- Se han nivelado y obtenido dos secciones del cauce del río, ubicadas a 50m aguas arriba y 50m aguas abajo, medidos desde el eje del puente, esto con el objeto de tener información para el estudio hidráulico del proyecto

4.- La escala con la cual se ha realizado el plano es 1:1000

5.- Se han colocado tres hitos para fijar el eje del proyecto del puente, que coincide con el eje de la vía, dos hitos están colocados en la orilla izquierda aguas abajo por seguridad y facilidad de identificación y el otro está colocado en la margen derecha aguas abajo.Los planos se encuentran en los anexosComo se puede apreciar en el plano topográfico, el cauce tiene un relieve bastante plano o tiende a ser una planicie no muy irregular.

ESTUDIOS HIDROLÓGICOS E HIDRÁULICOS


Para el estudio hidrológico se ha definido la cuenca de aporte para el río Bulubulu, que como se aprecia en el estudio es alargada, con una área de 226,38 km2 , la longitud del cauce hasta el punto de ubicación del puente es de 41.6 km.

La información se ha obtenido del INAMHI y de las estaciones Chontamarca y Cochancay.

Con la información obtenida, se han realizado los cálculos con el programa HIDRO1, obteniéndose los caudales de diseño para las crecientes máximas del orden de 215 m3/seg.

Se ha realizado el cálculo de la socavación y por tratarse de un río con cauce de pendiente leve en la parte baja, con una velocidad media de v=1.59 m/seg y tener una base que es un lecho aluvial que podría definirse como una arena gruesa tendiente a grava, la socavación no sobrepasa el 1m.

Se puede determinar que el cauce del río es un cauce no bien definido, se aprecia que en el lecho del río existe una importante vegetación, que de acuerdo a los vecinos del lugar ésta incluso se mantiene en épocas de lluvia ordinarias, razón por la cual es recomendable retirar la vegetación en una longitud de por lo menos 100m aguas arriba y 100m aguas abajo del eje del puente, con el fin de que la socavación no se concentre o sea mayor en los sitios donde no existe vegetación.

El estudio hidráulico realizado, recomienda la construcción de obras de protección a base de muros de gaviones, para proteger fundamentalmente el aproche y el estribo derecho del puente aguas abajo.

Los estudios hidrológico e hidráulico constan como anexos.

ESTUDIOS DE GEOTECNIA Y GEOLOGÍA

De acuerdo al estudio geológico el lecho del río es de origen aluvial, formado por el arrastre del material de las montañas aledañas.

Se han realizado cuatro perforaciones para los estudios geotécnicos, en los sitios en donde se implantará la infraestructura del puente y suponiendo que el puente tendrá tres tramos de cuarenta metros aproximadamente, llegando a profundidades de hasta 5m del nivel del cauce, no pudiendo continuar ya que


se aprecia que el cauce es un lecho aluvial con cantos rodados que pudieran llegar hasta los 30m, es decir es un lecho muy duro, que se supone que tiene una muy buena capacidad de carga, por lo que se recomienda que la cimentación sea superficial a base de OPEN CAISSONS(CAJONES ABIERTOS), fundamentalmente por facilidad constructiva, cuyo nivel de desplante esté por lo menos a 4mts de profundidad del cauce actual.

Los resultados de los trabajos de campo realizados, los resultados de los ensayos de laboratorio y los informes respectivos con las recomendaciones constan como anexos.

ANALISIS SISMO RESISTENTE

Es necesario de acuerdo a la normativa internacional, proporcionar a una estructura de un adecuado diseño sismorresistente.

Los requisitos que se aplicarán en este proyecto, corresponden a puentes cuyas luces no superan los 150 mts de luz, de uno o varios tramos, siguiendo la normativa AASHTO 2002.

Es necesario determinar el coeficiente de aceleración “ A”, el cual se puede establecer analizando el sitio de implantación del puente, que para nuestro caso y observando el mapa de isoaceleraciones para el ecuador, basados en un modelo de riesgo sísmico, asumimos A=0.22g ( ver en anexo 5).

Las cargas sísmicas son el producto del coeficiente de respuesta sísmica elástica, Csm, por el peso equivalente de la superestructura.

Los puentes deben clasificarse según su importancia, para nuestro caso se toma en la categoría III( otros puentes), de acuerdo a las normas AASHTO 2002.

Todo puente deberá ser asignado a una de las cuatro zonas sísmicas(Riesgo Sísmico), de acuerdo con la siguiente tabla:

ZONA I A<0.09gZONA II 0.09g<A<0.19gZONA III 0.19g<A<0.29gZONA IV A>0.29g


Estas zonas sísmicas reflejan cómo el riesgo sísmico varía a lo largo del país, y se usan para permitir diferentes requisitos para los métodos de análisis, longitudes mínimas de apoyo, detalles del diseño de columnas y procedimientos de diseño de fundaciones y estribos.

En la determinación de las cargas sísmicas para puentes se deberán incluir los efectos del sitio de emplazamiento, para lo cual se utiliza un coeficiente S, de acuerdo a la siguiente tabla:

SUELO TIPO I S=1.00 : ROCA DE CUALQUIER TIPOSUELO TIPOII S=1.20 : DEPÓSITOS ESTABLES DE ARENAS GRAVAS, SUELOS RÍGIDOS.SUELO TIPO III S=1.50 : ARCILLAS DE RIGIDEZ MEDIASUELO TIPO IV S=2.00 : ARCILLAS BLANDAS O LIMOS

En nuestro caso al estructura de cimentación se implantará en un SUELO TIPO II.

El coeficiente Csm, se calcula con la siguiente expresión:

Csm= (1,2.A.S)/ Tm**2/3 < 2,50.A

Donde Tm=Período de Vibración del modo m.

Se debe establecer en que categoría se encuentra el puente, de acuerdo a su importancia, a la regularidad, al riesgo sísmico(zona sísmica).

El proyecto en cuestión, es un puente de múltiples tramos (tres tramos, similares en su longitud), de forma estructural regular y ubicado en la zona III.

ANALISIS TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA Y RECOMENDACIONES PARA SU ADOPCIÓN.

ASPECTOS TÉCNICOS

a.- La infraestructura consta de dos pilas y dos estribos, por lo tanto queda un cauce suficientemente ancho para el desfogue de las aguas y la seguridad aumenta.


b.- El tablero de circulación se apoya en largueros metálicos continuos, una estructura continua ofrece más seguridad y una redistribución de esfuerzos, en eventos extraordinarios de acción de cargas.

c.- Las vigas metálicas, se pueden construir por tramos, por tanto siendo el lugar de no muy fácil acceso, es posible colocar pórticos de acero sobre el cauce en épocas de estiaje y construir los largueros por tramos.

d.- El peso de las vigas metálicas es muy inferior al peso de elementos de hormigón armado o pretensado, por lo que esto favorece en una mejor respuesta de la estructura ante un evento sísmico, el suelo de cimentación es menos fatigado, así como la infraestructura es más liviana.

ADOPCIÓN DE LA ALTERNATIVA MÁS CONVENIENTE

Si partimos del principio que todo proyecto de ingeniería civil, involucra variables aleatorias y que son valoradas en base a suposiciones irreales, fundamentalmente de la constitución, comportamiento de los materiales, comportamiento de la naturaleza en general,etc, es de anotar que el mayor peso en una decisión debe darse en función de los aspectos técnicos ingenieriles relacionados fundamentalmente con la SEGURIDAD, mejores posibilidades para la construcción, funcionalidad y condiciones estéticas de menor impacto ambiental en el entorno.

FUENTES DE APROVISIONAMIENTO DE MATERIALES PETREOS

Partiendo de la consideración de que el lecho del río es muy amplio, que las velocidades medias no son muy altas y que por tanto la erosión es mínima, se puede extraer la grava y la arena para fabricar el hormigón simple del lecho del río a profundidades no mayores a 2m de zonas ubicadas a 2km aproximadamente aguas arriba o aguas abajo del eje del proyecto, con lo cual se supone que no se afectaría el cauce del río, ya que en esta zona se aprecia que las velocidades tienden a ser depositantes.

La piedra para la construcción de los muros de gaviones debe obtenerse de minas existentes en la zona de cochancay o de las minas de cantera existentes cerca de la ciudad de Durán.

LISTA DE EQUIPO MÍNIMO PARA LA CONSTRUCCIÓN


El equipo mínimo para la construcción es el siguiente:

1 Retroexcavadora brazo mínimo 6 mts2 Bombas de agua d=4”4 Vibradores a gasolina1 Volqueta 8 m31 Camioneta cilindraje 4500 cc2 Cizalladoras para hierro2 Soldadoras a gasolina2 Soldadoras eléctricas2 Generadores de 110-220 v kw1 Martillo dinámico2 Equipos de suelda autógena4 Tecles de 20 ton.2 Compactadores tipo plancha2 Compactadores tipo sapito1 Grúa 20 toneladas, con un brazo de 10 mts.1 Elevador, capacidad 500 kgs1 Cargadora, capacidad 1 m31 Dumper, capacidad 0,50 m32 Hormigoneras de dos sacos1 Equipo de primeros auxilios1 Equipo de utensilios de protección industrial calificados: cascos, guantes, gafas, ropa, zapatos, etc.

12. Presupuesto Referencial. 12.1.- Presupuesto de manejo ambiental.


12.2.- Presupuesto General del Proyecto.


12.3. Inversión Total.

El presupuesto referencial para la realización del proyecto asciende a: UN MILLON CINCUENTA Y UN MIL SEICIENTOS TREINTA Y SIETE 67/100 Dólares Americanos (1´051.615,67 )

12.4 Cronograma de Inversiones



13. FINANCIAMIENTO

13.1. Recursos Fiscales

Para la ejecución del presente proyecto se tiene planteado que el financiamiento del mismo será con recursos fiscales en su totalidad, debido a que los gobiernos seccionales no disponen de una partida presupuestaria para destinar a la ejecución completa de este proyecto.

14. Mantenimiento.

Dentro de las políticas y los objetivos del Gobierno Provincial del Cañar se encuentra el mantenimiento vial de la provincia, razón por la cual la Entidad destina anualmente una partida presupuestaria para este objetivo, por lo tanto para el mantenimiento del puente también se destinará un rubro cada año. Para el mantenimiento se estima que a partir del sexto año de vida útil del proyecto se debe realizar una inversión para su mantenimiento y conservación, esto si consideramos el clima y los desbordamientos del río, para ello se considera un 0.5% anual del total de la inversión.

15. BENEFICIOS QUE GENERARÍA EL PROYECTO15.1. Beneficios Cuantificables

Los beneficios cuantificables que brindará el proyecto son los siguientes:

La construcción del puente sobre el río Bulubulo, empatará la vía La Troncal – El Piedrero y evidentemente mejorará las condiciones de vida de la población de estos sectores, se ha tomado en consideración, algunos elementos que harán que esto se de, es así que la población verá mejorada su situación económica ya que tendrá un ahorro en el alquiler y transporte para desplazarse a los sectores descritos, los transportistas tendrán ahorros significativos en lo que se refiere a combustible, pues si consideramos que con el proyecto se habilita la vía, que posibilita la reducción de 12,6 kilómetros de distancia, y si consideramos un promedio en los costos de disel y gasolina extra de 1,31 dólares y un rendimiento promedio de 35 kilómetros por galón se tiene un ahorro aproximado de 36% por galón, el ahorro en repuestos por la reducción de la distancia y la condición de la vía será significativo, el ahorro en llantas, si consideramos que en promedio cada 40.000 kmts se cambian llantas y en promedio cada una tiene un costo de 60 dólares, se tiene un ahorro estimado de 46.8 dólares por año, de tal manera que cuantificando el ahorro que en primer año se produce, tenemos 103960 dólares, esto si consideramos que diariamente transitarán 100 vehículos, según el estudio realizado para la construcción de la vía.


PUENTE SOBRE EL RIO BULOBULO EN LA VIA LA TRONCAL EL PIEDRERO

Detalle Vehiculos que circulan Ahorro Total Dia AÑO Total $ Reducción de costo de Alquiler 100 365 36,500.00 1.5 54,750.00 Ahorro en Combustible 100 365 36,500.00 0.47 17,155.00 Ahorro en Repuestos 100 365 36,500.00 0.75 27,375.00 Ahorro en llantas 100 365 36,500.00 46.8 4,680.00

TOTAL AHORRO ANUAL 103,960.00

En el siguiente cuadro se expone las proyecciones de los ingresos por este concepto para la vida útil del proyecto, se debe anotar que se toma un incremento del 1%.



Otro elemento importante que se debe considerar es el incremento de los ingresos por parte de la población sobre todo de El Piedrero, ya que tendrían la posibilidad de sacar en forma oportuna y con mayor rapidez su producción hacia los centros de comercio, para el caso se ha considerado que el 60% de las familias ( tamaño familiar 5 miembros ) serán las que ahorren un promedio de 20 dólares mensuales, a continuación se expresa los ingresos por este concepto.


En el siguiente cuadro se resumen los ingresos que genera el proyecto durante su vida útil, teniendo un ahorro total de 8´050.376,1 dólares.


15.2. Beneficios no cuantificables

Los beneficios no cuantificables son los siguientes: Bienestar en la población Mejoramiento de la calidad de vida de la población.

15.3 Flujo de Caja.

En el flujo de caja consideramos los ingresos conseguidos por ahorro con los parámetros explicados anteriormente y los costos de mantenimiento durante la vida útil del proyecto.


16. Evaluación Financiera.


En lo referente a la factibilidad financiera se puede expresar que por ser un proyecto netamente social y no contar con ningún peaje que representen ingresos financieros, no es rentable; pero como el fin último es el servicio a la población, viabilidad económica si es rentable.

Se debe indicar que con la finalidad de buscar la viabilidad de colocar un peaje en la vía Duran Tambo, el MOP realizo estudios de conteo de tráfico vehicular durante aproximadamente 2 meses, concluyéndose que no es rentable, por lo tanto la vía de estudio al ser secundaria no justificaría la ubicación de un peaje

17. EVALUACIÓN ECONÓMICA – SOCIALPara evaluar desde el punto de vista económico social partiremos de algunas consideraciones, tomando como base dos aspectos fundamentales como son:

Los costos evitados con la implementación del proyecto, se considerarán como beneficios netos del proyecto

El costo del proyecto considerado como inversión inicial La vida útil del proyecto es de 50 años La tasa de descuento que utilizaremos es de 12% El crecimiento vehicular se estima en 1% La tasa de crecimiento de la población está estimada en el 1.1%

17.1. Valor Actual Neto (VAN)

Como se indico anteriormente los costos evitados por la ejecución del proyecto se consideran ingresos y en este caso se han tomado en cuenta los siguientes conceptos de costos evitados de acuerdo a la siguiente información: por concepto de ahorro en transporte y sus componentes, se tendrá en el primer año 103.960 dólares y teniendo durante la vida útil un acumulado de 6701592,4 dólares, en lo que a incremento de ingresos se refiere, se tiene en el primer año un ahorro de 20160 dólares, y un acumulado durante la vida útil del proyecto de, 1´348.783,7 dólares, con todos estos valores por ahorros obtenemos un valor presente neto que es positivo y bueno para el proyecto, de $43801,81 dólares

17.2. Tasa Interna de Retorno (TIR)

Una vez que se ha calculado los beneficios del proyecto, por los costos evitados con la construcción del puente, confrontamos con la inversión inicial del proyecto que es de US $ 1,051,615.67 Obtenemos la tasa interna de retorno social del proyecto que para este caso es del 12,53%

17.3 Relación Beneficio Costo( R/B)

La relación beneficio costo que se obtiene con el proyecto nos da un valor superior a uno ( 1.17 ) que se lo considera bueno para el proyecto.


En el siguiente cuadro se expresan los indicadores de evaluación económica del proyecto.

TASA DE DESCUENTO 12%VPN $43,801.81TIR 12.53%VPN BENEFICIOS $1,125,385.20VPN COSTOS $961,006.41RELACION B/C 1.17

18. EVALUACIÓN AMBIENTAL.

En lo que se refiere a la evaluación ambiental se puede encontrar en el anexo N 4.

19. MATRIZ DE MARCO LÓGICO

OBJETIVOS INDICADORESMEDIOS DE

VERIFICACIÓN SUPUESTOSFINMejorado el nivel de vida mediante el incremento de la comercialización de la producción de El Piedrero con el resto del Cantón.

A partir del primer año de terminación del proyecto el nivel de comercialización de la producción de EL Piedrero habrá mejorado en un 50% con relación al año base.

1. Censos de Población y Vivienda del INEC, SISSE, encuestas

-Gobierno Central y Gobiernos seccionales autónomos dispuestos a impulsar proyectos de desarrollo en la zona.-Se han iniciado acciones conjuntas entre la población beneficiaria, la y el Honorable Consejo Provincial del Cañar para darle sostenibilidad al proyecto.

PROPÓSITO

Construcción del puente sobre el río Bulobulo, que posibilite la comunicación vial entre la ciudad de La Troncal y El Piedrero..

Luego de un año de iniciado el proyecto la vía La Troncal El Piedrero podrá contar con un puente de 120mts luz sobre el río Bulobulo, que comunique a estos dos sectores.

1. inspecciones en el sitio fotos, libro de obra.

El Gobierno central realiza la transferencia de los recursos económicos para ejecución del proyecto. - H. Consejo Provincial de Cañar y Contratista dispuestos a firmar contrato para la construcción del puente.

COMPONENTES1.- Preparación.

2.-Infraestructura.

708 m2 de desbroce.

885 m3 de excavación, 567 m3 de relleno, 382 m3 de hormigón estructural, 796 m2 de encofrado recto, 44115kg de acero de refuerzo.

202894.2 kg de

Acta de entrega recepción de la obra legalizada.-Observación en el sitio

Los beneficiarios del proyecto brindan el apoyo y aportan fisicamenter para la ejecución del proyecto

Las sectores beneficiarios directos se ha organizado y se ha estructura instancias que llevan al frente los programas de protección del medio ambiente.


3.- Superestructura

4.- Acabados y Obras Adicionales.

Acero A588, para estructuras , 343,7 m3Hormigón estructural de Clase B, f'c=280kg/cm², 31126.7 kg de Acero de refuerzo en barras, fy=4200kg/cm2, 905,3 m2 de Capa de rodadura de hormigón asfáltico, de 5cm de espesor

20.8 m3 Hormigón estructural de cemento. Clase B, f'c=280kg/cm², kg1923.9 de Acero de refuerzo en barras, fy=4200kg/cm2, 2208 m2, Limpieza y Pintura de acero estructural

ACTIVIDADES1.Señales al lado de la carretera.1.2.-Limpieza y desbrice.2.1-Excavación para puentes2.2-Rellenos para puentes2.3 .-Hormigón estructural de cemento Pórtland. Clase D, f'c=140kg/cm²2.4.- Hormigón estructural de cemento Pórtland. Clase B, f'c=280kg/cm²2.5.- Encofrado Recto de madera2.6.- Encofrado curvo de madera2.7.- Acero de refuerzo en barras, fy=4200kg/cm22.8.- Apoyos de neopreno3.1-Acero A588, para estructuras (Vigas)3.2-Acero A36, para estructuras (arrostramiento y rigidizadores)3.3.- Hormigón estructural de cemento Pórtland. Clase B, f'c=280kg/cm²3.4.- Encofrado Recto de madera3.5.- Acero de refuerzo en barras, fy=4200kg/cm23.6.- Capa de rodadura de hormigón asfáltico, de 5cm de espesor3.7.- Tubos de PVC diámetro = 10cm (drenes del tablero)3.8.- Tapajuntas, con ángulos de 100x100x5mm4.1.- Hormigón estructural de cemento Pórtland. Clase B, f'c=280kg/cm²4.2.- Encofrado Recto de madera4.3.- Acero de refuerzo en barras, fy=4200kg/cm24.4.- Apoyo de neopreno para losa de acceso4.5.- Guarda vías4.6.- Construcción de barandales de acero para

480.51

1175.774246.555873.78563.47

43663.64

7225.05

5039.83

66865.27

9253.08575,976.41

69,656.53

40031.33

8795.32

47178.00

5920.63

118.02

3456.04

2423.82

29.74

2915.98

1065.87

14310.969422.35

Contabilidad del H. Consejo Provincial del Cañar.

Fotos.

Visitas al sitio.

Libro de Obra.

Planillas

El MOP, ha procedido a transferir los recursos para la ejecución del proyecto

Las comunidades del sector l, La Municipalidad de La Troncal, y el Honorable Consejo Provincial coordinan para la consecución del proyecto

Las familias beneficiarias aportan en la ejecución del proyecto

Los beneficiarios del proyecto están participando en los programas de mitigación de impactos ambientales.


puentes4.7.- Limpieza y Pintura de acero estructural4.8.- Gaviones para encauzamiento y ProtecciónManejo AmbientalReajustesImprevistosTOTAL

6805.07

4219.0

68,068.00 18,734.24 28,101.36 1,051,615.67

20. PARTICIPACION CIUDADANA

En todos los proyectos que ejecutan el Gobierno Provincial, consideramos importante e imprescindible la participación de la comunidad, es así que en este caso existe el compromiso en firme de la comunidad en prestar todas las facilidades para que se ejecute este proyecto, exista la predisposición de la comunidad para aportar con la mano de obra necesario en los casos que se requiera siempre y cuando el rubro a ejecutarse no esté contemplado en el contrato, la comunidad vigilará para que el ejecutor de la vía lo realice conforme consta en estos estudios

21. PLAN DE SOSTENIBILIDAD

El buen uso y la conservación de este proyecto depende en gran parte de la comunidad, es así que se tiene previsto, realizar charlas sobre el cuidado y conservación del puente, además estarán vigilantes para que no exista destrucción de la calzada, pues se tiene previsto sanciones a las personas naturales o jurídicas que causen daños al proyecto.Como resultado de estas reuniones con la comunidad se tiene previsto realizar mingas comunitarias para dar mantenimiento preventivo del puente y de los sumideros.Como otro mecanismo de sostenibilidad del proyecto es la asignación presupuestaria por parte del Gobierno Provincial para el mantenimiento preventivo.

Education

Proyecto puente sobre el bulobulo (2)