2015 04 28_[sem_pav]_6_mauricio_rojas_tecnologias_de_mantenimiento_y_rehabilitacion_de_pavimentos_de_hormigon

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Tecnologías de mantenimiento, reparación y rehabilitación de pavimentos de hormigón.

Restauración de Pavimentos de Hormigón Experiencias en Chile, Brasil, Uruguay, Bolivia,

Panamá y Argentina

• Introducción

• Descripción de las técnicas de RPH

• Proyecto Rehabilitación Túnel Lo Prado

• Conclusiones y Recomendaciones

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Evolución de la Condición de un PavimentoC

on

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on

al

Mejora debidaa la Rehabilitación

Mejora debidaa la Rehabilitación

PavimentoOriginal

Mantención Preventiva

Edad o Tránsito

Condición mínima aceptable

Condición terminal

Objetivo de las Técnicas de RPH(correctivas y/o preventivas)

• Reparar (corregir) deterioros específicos

• Prevenir o retardar la aparición y/o recurrencia de deterioros

• Mejorar la capacidad del pavimento– Funcional– Estructural – Seguridad

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Técnicas de RPH utilizadas en Chile

• Estabilización de Losas• Reparación de Espesor Parcial • Reparación de Espesor Completo• Colocación de Barras de Traspaso Cargas• Colocación de Barras en Cruz• CEPILLADO • Texturado• Resello de Juntas• Tratamiento de Grietas

Aplicación Técnicas de RPH

Para obtener un óptimo resultado en la aplicaciónde las técnicas de RPH es fundamental contarcon:

� Especificaciones Técnicas Detalladas

� Procedimiento de Construcción Riguroso

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EPAV S.A. Rehabilitación y Conservación de Caminos www.epav-grupoemin.com

Estabilización de Losas

Objetivo:• Llenar pequeños vacíos debajo de la losa, en

juntas, grietas y borde del pavimento• Reestablecer un soporte uniforme

Formación de vacíos se producen:• Bombeo de agua por las cargas de tránsito pesado• Consolidación de la subrasante debido a altas

deflexiones de esquina


Evidencia de bombeo y vacíos bajo la losa

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Actividad preventiva y/o correctiva

Sin apoyo adecuado, se puede producirescalonamiento, roturas de esquina y agrietamientoextenso.

Procedimiento sensible a las prácticas deconstrucción, de modo que se debe tener sumocuidado al efectuar una estabilización de losas.

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Reparación de Espesor Parcial

Objetivo:• Reparar deterioros superficiales conprofundidad de hasta un tercio del espesor de lalosa.

• Reestablecer la “caja” de las juntas.

Utilizada en:• Saltaduras superficiales de media y altaseveridad en juntas y grietas.

(actividad correctiva)


Remoción y Reemplazo del Hormigón Superficial Deteriorado

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• Plan de Rehabilitación 2000 - 2008

• Ruta 5 Norte, Autopista del Aconcagua – Enero 2000


Reparación de Espesor Completo

• Objetivo:– Restaurar la capacidad estructural de la losa.

• Utilizada en:– Deterioros de juntas y grietas quecomprometen más de la mitad del espesor de lalosa.– Quiebres de esquina.– Se reemplaza solamente la parte afectada.

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Se remueve y reemplaza solo el sector de losa dañado



Quiebres de Esquina

Grietas Múltiples

Levantar el

trozo de losa a

reponer

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A

B A

C

C C

0.5 L

1.0 m

1.2 m 1.2 m

1.2 m 1.2 m

1.0 m

0.5 L

1.2 m

1.2 m

1.2 m

1.2 m

Vista en Planta

Área a Remover

L

0.45 m 0.45 m

Procedimiento DOT Minnesota – Agosto 2009

• Se reemplaza solo la parte afectada


• Nuevas Técnicas – Tramo de Prueba 2009.

Procedimiento DOT Minnesota

• Reparaciones de Espesor Completo Pequeñas

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• Se reemplaza solo la parte afectada


Demarcación y corte en todo el espesor


Colocación Barras de Traspaso Cargas y/o Amarre

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Reparación de Espesor Completo • Nuevas Técnicas – Tramo de Prueba 2009.


Colocación Barras de Traspaso Cargas y/o Amarre

•

Colocación del Hormigón y Terminación Superficial


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•


• Ruta 5 Sur, Tramo Talca - Chillán – Agosto 2009

• a la fecha aprox. 10 MM de EE acumulados

•



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•


• a la fecha 10 MM de EE acumulados


•


• a la fecha 10 MM de EE acumulados (2014)


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•



• a la fecha 10 MM de EE acumulados

Colocación de Barras de Traspaso de Cargas

• Objetivo– Re-establecer la transferencia de cargas enjuntas y grietas

– Prevenir escalonamientos futuros

• Utilizada en:– Juntas escalonadas– Grietas escalonadas

(actividad correctiva – preventiva)

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Colocación de Barras Traspaso de Cargas

Transferencia de Cargas Óptima

Transferencia de Cargas Nula

∆U=0∆L=x

∆U=x∆L=x

¿¿¿¿ cuándo son necesarias ?

¿dónde son necesarias?

Colocación de Barras Traspaso de Cargas

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Proceso de colocación de barras


Crear superficie rugosa en lasparedes del corte es fundamental

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Inicio trabajos 9:00 am – Entrega tránsito 19:00 pm = 10 horas

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• Alternativa al reemplazo de losas en 10 horas…

Colocación de Barras en Cruz

• Objetivo– Reforzar grietas longitudinales para mantenerla trabazón de los agregados.

– Amarrar pistas o bermas que se esténseparando.

– Amarrar grietas de esquina

• Utilizada en:– Juntas y grietas longitudinales– Bermas de hormigón– Grietas de esquina

(actividad preventiva)

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¿dónde son necesarias?Colocación de Barras en Cruz

¿ donde son necesarias?


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CepilladoObjetivo:

• Eliminar escalonamientos y deformaciones superficiales

• Recuperar la resistencia al deslizamiento, aumento de macrotextura

• Reducir IRI

• Reducir efecto de cargas dinámicas

• Ser una alternativa al Recapado Asfáltico

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Cepillado o Diamond Grinding

Consiste en el Cepillado superficial (desbaste) mediantediscos diamantados, corrigiendo irregularidad delpavimento dejando una superficie lisa y más suave altránsito.

Antes de Cepillado

Después de Cepillado

Principio de funcionamiento de la máquina

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Cabezal de corte de la Cepilladora

Superficie terminada con cepillado

(carreteras)

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Superficie terminada con cepillado

(pistas de aterrizaje - aeropuertos)

Ventajas del Cepillado – Reduce IRI

Ruta 5 Sur - Chimbarongo

0.0

1.0

2.0

3.0

4.0

5.0

6.0

7.0

8.0

154.2 154.4 154.6 154.8 155.0 155.2 155.4 155.6 155.8Estación, PK

IRI (m/km)

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Cepillado Autopista Madden – Colon - Panamá

Cepillado Autopista Madden – Colon - Panamá

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Cepillado Ruta 1 - Uruguay


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Ventajas del cepillado

• Aumenta Vida Útil del Pavimento� por disminución de Cargas Dinámicas

• Costo menor que Recapado con Asfalto� Se realiza sólo en la pista necesaria

• No altera los sistemas de drenaje ni rasantes

• Disminuye el nivel de ruido

• Actividad correctiva y preventiva

• Soluciona:� Escalonamiento y Deformaciones - IRI� Mejora escurrimiento de aguas y Patinaje� Aumento de macrotextura - disminuyen accidentes

Texturado de Pavimentos

Objetivo: Aumentar la fricción de la superficiepavimentada.

• Consiste en dejar la misma textura final delcepillado, sin corregir el perfil longitudinal.

• Aplicación en pavimentos de hormigón, asfalto yadoquines.

• Aplicaciones en calles, carreteras y aeropuertos.

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Texturado Aeropuerto Viru – Viru (Bolivia)

� Pista de Hormigón construida hace 40 años. � Espesor de 0,40 m � Estructuralmente impecable, sin grietas. � Sello de juntas muy bien instalado y excelente

mantenimiento.

Problema: Coeficiente de fricción, menor a 0.42

Cliente SABSA, había probado otros métodos pararecuperar la fricción como el granallado, sin resultado.

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Texturado Aeropuerto Viru - Viru


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Conclusiones y Recomendaciones……

� Es más rentable Mantener que Reconstruir

� Sistema RPH :• recupera zonas específicas

�más rápido�menos interrupciones de tránsito y más cortas en tiempo�más económico que recapar

• prolonga vida útil de los pavimentos� restablece condiciones originales de construcción (e

incluso las mejora)� reduce cargas dinámicas� previene y demora recurrencia de deterioros (corrige la

causa y no sólo el síntoma)

• entrega mayor seguridad al usuario� aumenta la resistencia al deslizamiento

• no altera cotas ni escurrimientos de aguas

�Con las técnicas RPH bien aplicadas, se puedenobtener Pavimentos de 40 o más años de vidaútil.

Conclusiones y Recomendaciones……

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Muchas gracias!!!

Mauricio Rojas P.

Ing. Civil EPAV S.A.

www.epav.cl

Engineering

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