SEMS y CORRUPCIÓN POLÍTICO-FINANCIERA DE LA UNIÓN EUROPEA (Link)

Este escrito se presenta como explícita evidencia de la corrupción de las “corporaciones político-financieras” que controlan (someten) a los pueblos de la Unión Europea, también conocida como la “Europa de los Mercaderes” o la “Europa de los Burócratas”.

Más abajo se expone un resumen (Quimera SHM – Realidad INNOVACIÓN) dirigido a EADS a través de la Dirección General de la Aviación Civil (DGAC), como consecuencia del trato arrogante e insolente de un tal Barragán, presunto director de los ingenieros aeronáuticos de EADS en España. A esta persona la contacté gracias a un alto funcionario excelente por su trato y honradez. Dicho resumen está basado en una publicación en la Web de EADS según Link: SHM (EADS). Publicación que desaparece a principios de Octubre del 2009 a la semana de haber enviado dicho resumen “Quimera SHM–Realidad INNOVACIÓN” el cual se expone más abajo.

Dicha publicación de EADS se basa en el método SHM (Structural Health Monitoring) al cual llegan a calificar de “mágico” a pesar de estar en fase embrionaria, destacando que si consideramos que la vida útil de una aeronave se estima en 30 años, esto quiere decir que AIRBUS tardaría 120 años hasta lograr la implantación de la inútil quimera de su particular Sistema SHM, según punto 24.- del Resumen

Si esto es así, como es posible que de la “noche a la mañana” (2013-2015), ahora decidan crear un “Centro de Innovación” en el Silicon Valley según las siguientes razones de acuerdo con el diario económico Expansión (Link):

“para aprender lo máximo posible de las compañías que tienen allí su sede y que lideran la revolución digital.” “era necesaria una colaboración más estrecha entre la industria aeronáutica y la tecnológica, más teniendo

en cuenta que ciertas empresas de ese sector trabajan en proyectos relacionados con su campo como los DRONES: 47 - SEMS (Nuevas Leyes Físicas) y DRONES (Robótica) (Link)

Airbus entiende: “que el futuro de la industria pasa por mejoras más rápidas y no se basará en los titánicos proyectos a largo plazo que pueden llegar a costarles decenas de millones de euros.”

De la homologación y certificación de este Sistema SEMS y correspondientes Leyes Físicas que lo amparan, es responsable EASA (European Aviation Safety Agency) situada en Alemania. Dentro de la UE es EASA la única agencia autorizada para las homologaciones y certificaciones aeronáuticas de todo tipo, las cuales son de obligado cumplimiento. Por lo tanto, el control de la Agencia EASA depende de los estados pertenecientes a la UE, es decir, depende de las Organizaciones Político-Financieras que gobiernan a dichos estados.

Este hecho es lo que explica la “censura” a la que someten dicho Sistema SEMS, hurtándole a los respectivos pueblos europeos lo que podría ser un afortunado conocimiento para el progreso y bienestar de la sociedad, sometiéndonos en cambio a una crisis económica de la cual no se quiere reconocer la principal causa. Crisis de la que no saldremos del todo mientras no se reconozca la principal causa.

Quisiera estar totalmente equivocado en lo último que he afirmado, pero el ser responsable de esta nueva tecnología no me permite el callarlo.

RESUMEN: Quimera SHM – Realidad INNOVACIÓN(SHM Chimera - INNOVATION Reality)

Del estudio de EADS N.V acerca del SHM se resumen 26 puntos a manera de quimera, la cual de acuerdo con la innovación propuesta, jamás se hará realidad por simple comparación científica. La innovación propuesta no solo ya hace realidad dicha quimera, sino que además la supera definitivamente, como sería, por ejemplo, en el control dinámico científicamente exacto de una aeronave, algo imposible con el SHM. From a look at EADS N.V.´s Structural Health Monitoring, the next 26 points are summarized as a chimera of the SHM. According with the proposed innovation, the SHM proposals will never become a reality by simple scientific comparison. The Innovation not only fulfills the SHM´s chimera but definitely surpasses it, as for example; by a scientifically accurate dynamic control of an aircraft, something impossible with the SHM. Right now, the Innovation makes a real fact all the SHM proposes as a chimera.

1.- Mantenimiento sólo cuando sea necesario (Maintenance on Condition) es uno de los grandes objetivos de los constructores aeronáuticos. Maintenance only when necessary (Maintenance on Condition) is one of the major objectives of the aircraft manufacturers.

2.- En el futuro influirá además de forma esencial en el diseño de aeronaves. In the future also have an essential influence on the design of aircraft.

3.- En un futuro no muy lejano, estructuras y sistemas no sólo se unirán, sino que, literalmente, se fundirán unas con otros. In the not too distant future, structures and systems not only join but, literally, will fuse with each other.

4.- El sistema hará que la estructura cambie. La fórmula mágica se esconde detrás de tres letras: SHM The system will change the structure. The magic formula behind three letters: SHM (Structural Health Monitoring). Note: From a scientific standpoint, the “magic” is intolerable.

5.- SHM significa vigilancia automática de desperfectos, tensiones y dilataciones, así como de condiciones del medio ambiente y de parámetros de vuelo con ayuda de sistemas de sensores instalados de forma permanente o bien integrados en las estructuras para garantizar la integridad de éstas. SHM defect means automatic surveillance, tensions and expansions, as well as environmental conditions and flight parameters using sensor systems are permanently installed or integrated into the structures to ensure the integrity of these.

6.- Desde la década de los 90, ingenieros de Airbus se ocupan intensamente de la tecnología clave SHM con ánimo de mejorar la integridad estructural de los modelos de aviones existentes y futuros, así como con objeto de reducir el peso y abreviar las inmovilizaciones. Since the 90s, Airbus engineers engaged in technology intensive SHM key aim of improving the structural integrity of existing models and future aircraft and to reduce weight and shorten plane stops. Note: Despite years of research and millions of Euros spent, up today not a single research result has been achieved as a valid recognition, to consider its application to be required on aircraft to preserve its integrity.

7.- Además, sólo fue necesario llevar a cabo una vez el laborioso montaje y desmontaje de sensores, lo que abrevió sustancialmente el trabajo, sobre todo, en partes de la estructura de difícil acceso. In addition, only had to be carried out once the laborious assembly and disassembly of sensors, which substantially shortened work, especially in parts of the structure inaccessible. Note: With this system the laborious and expensive assembly and disassembly disappear.

8.- No obstante, antes de que llegue a permitirse el funcionamiento de sensores SHM en aeronaves en vuelo, éstos tendrán que pasar por el banco de pruebas para comprobación de su resistencia y su fiabilidad a la hora de detectar defectos, es decir, para verificar la probabilidad de detección (POD, en siglas inglesas), así como la fiabilidad de la unión con el material. However, before we get to accept the operation of SHM sensors on aircraft in flight, these sensors will have to go through test to check their resilience and reliability in detecting faults, i.e. to verify the probability of detection (POD, in ALARA), and the reliability of the junction with the material.

9.- Otra finalidad es además ensayar procedimientos prácticos, tales como los de mantenimiento de los propios sensores. Por regla general, los ingenieros de Airbus utilizan el A320 MSN001 como plataforma experimental volante. Another aim is also to test practical procedures, such as maintenance of the sensors themselves. Typically, engineers use the Airbus A320 flying MSN001 as experimental platform.Note: With this system, maintaining of sensors literally disappears. The failure of a single sensor is detected by the rest by the proportionality of the elastic curve and / or bending (elasticity). The system is scientifically perfect in its self-diagnosis.

10.- Hay que tener en cuenta, sin embargo, que tanto las uniones con adhesivo como los propios sensores no sólo han de soportar una solicitación mecánica como la que se ensaya en Dresde. También han de ser resistentes a la humedad y a diferencias de temperatura de hasta 160 grados centígrados, así como aguantar un “pelín” más que la estructura que vigilan. Y esto a lo largo de toda la vida útil del avión, es decir, durante 30 años. Keep in mind, however, that both, bonding and the sensors themselves must withstand a mechanical solicitation such as that tested in Dresden. They must also be resistant to moisture and temperature differences of up to 160 degrees Celsius, and hold a little bit more than the structure they watch. And this over the lifetime of the aircraft, i.e. for 30 years. Note: With the strong and powerful gravitational inclinometers, and by the type of binding to the structure, all these problems disappear.

11.- Cuando el sensor está inserto en la estructura se puede prescindir tanto de la capa como de la unión con adhesivo. En ese caso, es la propia estructura la que protege al sensor. Además, no existe peligro de que éste llegue a desprenderse. When the sensor is embedded in the structure we can avoid the layer of adhesive bonding. In this case, is the structure itself wich protects the sensor. So, there is not danger the sensor become separated.

12.- Sin embargo, al insertar sensores en la estructura se presentan dos graves problemas prácticos. Por un lado, cuando sea necesario cambiar esa parte de la estructura debido a desgaste o a desperfectos se perderá también el sensor. Por otro, el mantenimiento del sistema de sensores se hace difícil dentro de la estructura, apenas es posible repararlo y mucho menos cambiarlo. Los ingenieros de desarrollo trabajan a toda marcha en la actualidad para solucionar estos problemas. However, by inserting sensors in the structure are two serious practical problems. For one, if necessary to change that part of the structure due to wear or damage, it will make miss the sensor. For another, the sensor system maintenance

within the structure is difficult, if it is hard to repair it, much less to change it. The development engineers are working full today to solve these problems. Note: This is a problem impossible to solve by the SHM for multiple reasons. An enough reason to invalidate a single insertion in the structures, is that from the first moment of appearing a microcrack, it begings to growth and therefore to affects the sensor. This will make the sensor to lose reliability untill finally deteriorates it, long before the micro-crack begins to be dangerous.

13.- La gran diferencia en comparación con los procedimientos de ensayo no destructivo aplicados hasta ahora consiste en que, en el futuro, los sensores permanecerán en la estructura. The big difference compared to non-destructive testing procedures applied so far is that, in future, the sensors remain in the structure. Note: The innovation makes the future a fact right now.

14.- Una vez instalados, los sensores permiten controlar fácilmente incluso zonas del avión que para el personal de mantenimiento podrían ser peligrosas o de difícil acceso. Ya se trate de depósitos de combustible, de motores o de alerones de aterrizaje. Once installed, the sensors can easily control the aircraft even in areas where maintenance could be dangerous for personnel and difficult to access. Fuel tanks, engines or landing flaps.

15.- Hasta ahora, la inspección de los alerones es visual con ayuda de baroscopios. Pero las posibilidades de detección mediante este tipo de inspección son limitadas porque ni es posible aprovechar el efecto de contraluz ni tampoco dejar limpia la superficie. Es difícil por tanto localizar así las fisuras más pequeñas. So far, the inspection of the ailerons is by baroscope visual aid. But the chances of detection by this type of inspection is limited because it is neither possible to exploit the effect of backlighting nor get the surface clean. It is therefore difficult to locate smaller fissures.

16.- Pero la tecnología SHM no reemplazará del todo a los trabajos rutinarios no destructivos de mantenimiento e inspección. Y no lo hará porque las pruebas convencionales no se limitan al examen preciso de sólo la parte prescrita en el manual de mantenimiento. Por regla general, el operario escruta también el entorno de la zona que debe inspeccionar. Nota: Con el sistema propuesto, la quimera de este apartado, ya es una realidad imposible de igualar por ninguna mente humana por muy experta que sea. But SHM technology will not replace the work of all non-destructive routine maintenance and inspection. And not because conventional tests will not be limited to examining the part prescribed only in the maintenance manual. Generally, the operator also scrutinizes the environment of the area to be inspected. Note: With the proposed system, the replacement of the routine maintenance and inspection, become a reality that can not be matched by any human mind for very expert it was.

17.- El procedimiento SHM proporcionará valiosas informaciones adicionales, acelerará muchas inspecciones rutinarias y hará más fácil comprobar el alcance de los desperfectos. Por ejemplo, de las abolladuras y rasguños causados una y otra vez, a pesar de todas las precauciones, por rampas o por vehículos de carga en puertas o marcos de puertas. Con el SHM, sería posible abreviar hasta en un 50 por ciento el tiempo necesario para evaluar daños ya sólo en la zona de puertas. Es difícil calcular el potencial total de ahorro en el caso de los aviones comerciales. Mucho menos en vista de que no sólo se inspecciona la estructura, sino también la cabina y los sistemas electrónicos. Nota: Si por inspección/mantenimiento entendemos el tiempo necesario para revisar y/o detectar desperfectos y averías; pues con este sistema el tiempo de inspección y/o mantenimiento desaparece en un 100% . The SHM process will provide valuable additional information, accelerate many routine inspections and make it easier to see the extent of the damage. For example, dents and scratches caused again and again, despite all precautions, by ramps or by vehicles in doors or door frames. In SHM, it would be possible to shorten as much as 50 percent the time needed to assess damage and only in the gate area. It is difficult to estimate the total potential savings for commercial aircraft. Much less seeing that not only inspects the structure, but the cockpit and electronic systems. Note: If for inspection / maintenance we mean the time to review and / or detect flaws and faults, so with this system the time of inspection and / or maintenance disappears by 100%.

18.- De un estudio se desprende que la aplicación consecuente de la SHM abreviaría en más del 40 por ciento el tiempo dedicado al mantenimiento de un avión de combate moderno. Nota: Aquí sucede igual que en el apartado anterior, en las aeronaves militares el ahorro es mayor. A study shows that the consistent application of the SHM shorten by more than 40 percent time devoted to maintaining a modern fighter aircraft. Note: as happens in the preceding paragraph, in military aircraft the savings is greater.

19.- Con ayuda del SHM, las compañías aéreas se podrían beneficiar en un futuro próximo de una inmovilización en tierra y de costes de mantenimiento claramente menores. With the help of SHM, airlines could benefit in the near future of stops on ground and maintenance costs substantially lower.

20.- A largo plazo, el SHM es la palanca que impulsará el cambio de los planteamientos conservadores del diseño aeronáutico porque ofrece perspectivas inéditas en lo relativo al esfuerzo en determinadas zonas estructurales durante las fases de carreteo, despegue, vuelo y aterrizaje, así como en situaciones extremas, tales como en un aterrizaje

violento (hard landing). Los nuevos datos acerca del comportamiento de ciertos elementos estructurales contribuirán a optimizar estructuras y a aligerar el peso de futuros modelos de aviones. In the long term, the SHM is the leverage (basement) that will drive change in the conservative approaches to aircraft design because it offers new perspectives regarding the structural stress in certain areas during the phases of taxiing, takeoff, flight and landing, and in extreme situations such as in a hard landing (hard landing). The new data about the behavior of certain structural elements help to optimize structures and to lighten the weight of future aircraft models. Note: The reason of the SHM is because of its (the) impossibility to measure the structural elasticity (flexion-torsion), so this paragrafh is an impossible SHM´s dream that Innovation makes true.

21.- Sin perjuicio de la seguridad y cuando aún muchos responsables de estructuras asaltados por las dudas se preguntan que cómo pueden confiar en un sistema de sensores al configurar una estructura, los ingenieros de sistema replican casi siempre: “En realidad, quien piense así no................... Subject to safety and when even many managers of structures assailed by doubts wonder that how can rely on a sensor system to set up a structure, system engineers replicate almost always: "Actually, anyone who thinks so no … ….Note: From now on the doubts of structures manager become a certainty.

22.- Dudas parecidas a las de algún que otro diseñador o mecánico estructural asaltan a muchos responsables de las autoridades de aviación. Así pues, el relativamente joven SHM tendrá que ganarse primero su confianza. Por la parte del sistema habrá de satisfacer severos requisitos respecto de la sostenibilidad y la capacidad funcional; por parte de la estructura deberá cumplir con las estrictas condiciones de homologación impuestas a los ensayos no destructivos. Questions like those of occasional mechanical structural designer assault to many managers of the aviation authorities. Thus, the relatively young SHM must first earn their trust. For the part of the system, it must satisfy stringent requirements for sustainability and functional capacity on the part of the structure must meet the strict conditions of approval imposed on non-destructive testing. Note: Once the Innovation is a fact, the present requirements have become obsolete and dangerous, therefore the actual requirements are unacceptable.

23.- Si bien los adeptos están convencidos de que el SHM satisfará todos los requisitos sin ninguna excepción, el avión completamente cubierto por redes de sensores, es decir, el avión que “siente” no está ni mucho menos al alcance de la mano. El motivo principal es el enorme despliegue necesario para calificar sistemas SHM. While supporters are convinced that the SHM will meet all requirements without exception, the structure completely covered by networks of sensors, i.e., the plane wich "feels" is too far to reach. The main reason is the huge deployment SHM systems necessary to qualify. Note: With only one sensor in a plane gravity center and four more sensors at the ends of wings and fuselage, the Innovation system would be perfectly much more exact than a structure completely covered by a networks of sensors.

24.- Por eso, Airbus planea escalonar su implantación en cuatro etapas o lo que es igual en cuatro generaciones. Teniendo, sin embargo, en cuenta que la “generación cero”, el empleo en tierra, ya es parte de la técnica moderna. Nota: Con el uso de las tecnologías propuestas por el SHM, para que estas previsiones sean ciertas, antes tendríamos que llegar al pleno conocimiento de la Física Atómica; y por ahora esto es impensable. By this reason, Airbus plans to stagger its implementation in four stages, or what is the same in four generations. However, note that the "generation zero", the use on land, is now part of modern technology. Note: With the use of the technologies proposed by the SHM, before to make true the SHM´s forecasts, we would need to achieve the full knowledge of atomic physics, and for now this is unthinkable.

25.- Pero hasta que tal día llegue será necesario salvar algunos obstáculos más allá de los sistemas de sensores. Por ejemplo, deberá estar garantizado que el despliegue de mantenimiento de los propios sistemas SHM se mantenga dentro de límites estrictos. Otro punto se refiere a la evaluación de los datos de los sensores, porque de lo que se trata es de que los sistemas SHM no sólo los recopilen, sino también de que los analicen. Nota: Con el SHM futuro, las recopilaciones, analices y evaluación de los datos, además de ser lentos seguirían siendo estimaciones; es decir; resultados científicamente falsos. But until that day comes it will be necessary to overcome some obstacles beyond the sensor systems. For example, should be ensured that the deployment of maintenance of SHM systems themselves are kept within strict limits. Another point concerns the evaluation of data from the sensors, since the SHM systems must collect and analysis them.Note: With the future SHM, the collecting, analyzing and evaluating data, would still be unacceptable slow, and extremely dangerous by its scientifically false results (as a method, the SHM only gives estimations), it is important to remember the Innovation is a PROCEDURE.

26.- Más datos para motores mejores. Si los sensores SHM salen ilesos del bautismo de fuego podrían convertirse en parte integrante de futuros motores. Un sensor transmitiría valiosos datos sobre el estado del motor durante todo el ciclo de vida: desde el primer instante del desarrollo y la configuración, pasando por el control de calidad durante la fabricación y por el gobierno en vuelo, hasta llegar a informaciones destinadas al mantenimiento o a la optimación de la generación siguiente de motores. Nota: Todo lo anteriormente expuesto para la estructura, también sería válido para los motores; salvo por el hecho de que adicionalmente la estructura en su totalidad, se convertiría en un enorme, potente y exactísimo sensor de los motores en todos los órdenes.

More data for better engines. leave unharmed If SHM sensors leave unharmed from the baptism of fire, it could become an integral part of future engines. A sensor would transmit valuable data on engine conditions throughout the life cycle: from the first moment of development and configuration, through quality control during manufacturing and the government in flight, reaching for maintenance information or optimizing the next generation of engines. Note: All the above for the structure, would be true for engines, the Innovation will convert the structure as a whole huge and powerful sensor of the engines, on all orders.

El SHM (Structural Health Monitoring)El SHM (Structural Health Monitoring) se entiende como el sistema nervioso de la estructura de las aeronaves. Diferentes sensores insertos en ella detectan fisuras, corrosión, deslaminación u otro tipo de desperfectos y facilitan así su evaluación.© EADS

El SHM tal como su nombre indica, equipara a una estructura (aleación metálica, composite,....) con un organismo (Health: salud), es decir con un ser vivo, y esto desde el punto de vista científico también es inaceptable.

Razones para esta afirmación:a.- Por ejemplo una estructura de aleación metálica (Fe-Carbono, Al-Litio, ....) es una estructura inerte, en donde la únicas “manifestaciones vitales” serían del tipo:1) Elasticidad térmica: dilataciones-contracciones por efecto de la temperatura.2) Elasticidad mecánica: tracciones-compresiones, flexiones y torsiones productos de las fuerzas y/o cargas aplicadas sobre la estructura.En una estructura dinámica las tracciones-compresiones (fuerzas y/o cargas axiales) son inexistentes por despreciables en el caso que las hubiere, y dado que las dilataciones-contracciones térmicas son variables conocidas y/o medibles; pues solo nos queda la medida de las flexiones-torsiones que es lo que este sistema resuelve de forma matemática y físicamente exacta.

b.- Las estructuras simples mas complejas que existen son las células (biológicas), un Airbus A-380 es una estructura incomparable ante una simple célula orgánica. Desde el punto de vista de las constantes vitales, un A-380 es un simple grano de arena respecto a la complejidad de cualquier célula perteneciente a cualquier ser vivo. Aunque solo sea por el ADN que poseen las células, la equiparación de una estructura (por muy compleja que sea) con una simple célula es toda una aberración científica.

Esta aberración científica, no es más que la demostración de la frustración e impotencia de la comunidad científica ante la imposibilidad de medir la elasticidad de la materia, cuerpo y/o estructura dinámica (en movimiento).