22.03.2017

Стан безпеки дорожнього руху на перехресті вул. Заболотного та вул.

Квітуча в місті Києві.

Експертний звіт. Перша редакція. Автори: Віктор Загреба (viktor@zagreba.com), тел. 067-442-

14-49 та Вадим Денисенко (denysenko.vdm@gmail.com), тел. 063-700-16-12

9 березня 2017 року на нерегульованому пішохідному переході був збитий насмерть чоловік,

що переходив дорогу, ведучи велосипед у руках. З відкритих джерел наразі відомо, що наїзд на

пішохода з велосипедом в руках стався в пообідній час, погода була сухою, видимість - хорошою.

Пішохід від отриманих травм помер на місці.

Команда “Vision Zero” з власної ініціативи вирішила провести технічний аналіз інфраструктури

на якій сталося ДТП на предмет її безпечності для водіїв та пішоходів. 19 березня було проведено

огляд переходу, складено схему розстановки знаків на під’їздах до переходу, пораховано

швидкості, з якими транспорт перетинає перехід.

Даний звіт буде надано в департамент Превентивної діяльності Національної поліції міста Києва,

балансоутримувачу даної вулиці - Комунальній корпорації “Київавтодор” та Департаменту

транспортної інфраструктури Київської міської державної адміністрації для реалізації

інфраструктурних змін на даній ділянці вулиці Заболотного та недопущення подібних ДТП у

майбутньому.

1.Опис досліджуваної ділянки

Вулиця Заболотного є частиною великого транспортного кільця міста Києва. Вона простягається

на 9 кілометрів від Столичного шосе до Теремків, де переходить у Кільцеву дорогу міста Києва.

Ділянкою нашого дослідження є перехрестя вулиць Заболотного і Квітучої та під’їзди до даного

перехрестя. Тут розташоване посилання на Google Street View досліджуваної ділянки.

На досліджуваній ділянці вул Заболотного має по дві окремі проїзні частини шириною 9 метрів

кожна та розділювальну смугу між ними шириною 2,5 метри.

Супутникове зображення досліджуваної ділянки. Стрілкою позначено місце переходу.

На перехресті є наземний нерегульований перехід, обладнаний знаками переходу зі

світловідбивними рамками. Саме на цьому переході, на проїзній частині в напрямку руху до

Теремків (справа на фото нижче), сталося ДТП з пішоходом, який переводив велосипед у руках.

Панорамне зображення нерегульованого переходу.

1.2.Обмеження швидкості на досліджуваній ділянці

На даній ділянці вулиці Заболотного є обмеження швидкості руху 40 км/год в напрямку

Столичного шосе. В напрямку Теремків діє звичайне обмеження швидкості для міст України - 60

км / год.

1.3.Розстановка та стан знаків на під’їздах до переходу

Знаки на під’їздах до переходу в хорошому стані. Їх розстановку видно на схемах нижче.

1.4.Розмітка

Розмітка на досліджуваній ділянці в дуже поганому стані, Вона практично стерта, як на

переході, так і в місцях маркування смуг руху.

Розмітка на переході через вул. Заболотного практично стерта

1.5.Швидкість руху

На досліджуваній ділянці було проведено заміри швидкості вільного потоку. По кожному

напрямку руху було отримано наступні дані.

Напрямок руху до Теремків Напрямок руху до Столичного шосе

Рух з дозволеною швидкістю до 60 км/год

7,4% Рух з дозволеною швидкістю до 40 км/год

0%

Рух з порогом толерантності до 80 км/год

51,1% Рух з порогом толерантності до 60 км/год

6,1%

Рух зі швидкістю

більше 100 км/год 3,7%

Рух зі швидкістю

більше 100 км/год 3,4%

Показник “85-го відсотка”* 91 км/год Показник “85-го відсотка” 90 км/год

Максимальні зафіксовані показники швидкості

113 км/год,

111 км/год,

107 км/год,

104 км/год,

101 км/год

Максимальні зафіксовані показники швидкості

120 км/год,

115 км/год,

107 км/год,

105 км/год,

104 км/год

* “85-й відсоток” - це швидкість за якої, або нижче якої рухаються 85% всіх автомобілів, дані про

швидкість яких покладені на криву нормального розподілу

2.Виявлені проблеми

2.1 Висока аварійність, травматизм та смертність

Vision Zero не може отримати офіційної статистики по аварійності на досліджуваному перехресті,

оскільки офіційної статистики по даному перехрестю Національна поліція не збирає. Але ми

можемо дізнатися про тенденції аварійності перехрестя та переходу від місцевих мешканців, які

часто спостерігають ДТП, що стаються на досліджуваній ділянці.

Місцеві мешканці, жителі села Пирогово, відмічають високу аварійність переходу. Найбільш

типові аварії - недотримання дистанції заднім авто, при гальмуванні переднього для уникнення

зіткнення з пішоходами. За словами місцевих, з початку 2017-го року на переході сталося до 15-

ти подібних ДТП.

Специфічним ДТП для даного переходу є виліт авто, що рухаються в бік Столичного шосе на

тротуар (“З того боку Камаз на тротуар вилітав, ледь перед стовпом остановився”, “Там на

тротуарі машина дівчинку покалічила”)

Летальні ДТП на переході стаються здебільшого з пішоходами, які намагаються перейти дорогу,

чи чекають на транспорт на тротуарі.

2.2.Незахищеність пішоходів та велосипедистів

Інтерв’ю з мешканцями села Пирогово, яке розрізане навпіл вулицею Заболотного, показало ще

одну проблему - водії ігнорують знак пішохідного переходу і не пропускають пішоходів на

переході. За словами місцевих мешканців, єдиний спосіб перейти вулицю - дочекатися розриву

потоку, що в будні дні буває досить проблематичним, чекати доводиться по 10-15 хв. Перехід

викликає сильне психологічне почуття незахищеності перед транспортним потоком, при цьому

він є єдиною можливістю перетину проїзної частини для людей, що проживають по обидва боки

від дороги.

2.3.Надмірна швидкість руху автотранспорту

Заміри швидкості показують, що водії транспортних засобів не дотримуються обмежень

швидкості на досліджуваній ділянці.

В напрямку Столичного шосе діє обмеження швидкості 40 км/год. Протягом сорока хвилин

заміру швидкості спеціальним каліброваним радаром швидкості до вибірки потрапило 293

автомобілі, і жоден з них не дотримувався вимоги дорожнього знаку 3.19 “обмеження

максимальної швидкості”. У зоні порушення швидкості до 20 км/год, тобто зі швидкістю 41-60

км/год, рухалося 6,1% потоку. 93,9 % водіїв перевищують дозволену швидкість на більше ніж 20

км/год. Десять автомобілів рухалися зі швидкістю вище 100 км/год. Найбільш швидкі водії

долали зону переходу на швидкостях 120, 115 та 107 км/год

В напрямку Теремків ситуація подібна. Тут діє обмеження 60 км/год. Протягом п’ятдесяти

хвилин заміру до вибірки потрапило 188 автомобілів. З дотриманням вимоги знаку 3.19

“Обмеження максимальної швидкості” рухалося лише 7,4% автомобільного потоку. У зоні

порушення швидкості до 20 км/год, тобто зі швидкістю 61-80 км/год, рухалося 43,6% потоку.

Половина всього потоку авто (49%) проходила зону переходу на швидкості вище за 80 км/год.

Сім автомобілів рухалося зі швидкістю понад 100 км/год, крайні показники швидкості складають

113 та 111 км/годину.

Цікавим є показник “85-го відсотка”. Даний показник склав 90 км/год і 91 км/год для напрямку

на Столичне шосе та напрямку на Теремки, відповідно.

Міжнародні та іноземні методичні документи, наприклад підручник ВООЗ

“Управління швидкістю”, рекомендують використовувати “показник 85-го

відсотка” як індикатор комфортної для водіїв швидкості для конкретної

ділянки вулиці або дороги. Вони припускають, що існують лише 15% водіїв, які

свідомо приймають підвищені ризики на дорозі, зокрема обирають високу

швидкість рузу. Решта 85% водіїв поводяться в межах показників, які вони

вважають безпечними, в тому числі вибираючи швидкість руху. Якщо

накласти дані про швидкість усіх учасників руху на криву нормального

розподілу, то показником 85-го процента вважатиметься швидкість з якою

або нижче якої їдуть 85% всіх водіїв.

Парадоксально, що на досліджуваній ділянці 90-91 км/год є “суб’єктивно нормальною”

швидкістю, за умови формального обмеження знаками до 40-60-ти км/год і наявності

нерегульованого пішоходного переходу. Також слід зауважити, що наїзд на пішохода на

швидкості 80 і більше майже не залишає останньому шансів на виживання, а відтак швидкість

90 км/год не може і не повинна вважатися прийнятною організаціями, які відповідальні за

безпеку людей на цій ділянці. Наявність такої ситуації можна трактувати як злочинну недбалість,

що призвела до смерті людей.

2.4.Пасивні засоби безпеки, встановлені перед переходом є недієвими

Дослідження показало, що на досліджуваній ділянці встановлені засоби, основною задачою

яких є підвищення безпеки. Це попередження про “аварійно небезпечну ділянку”, два знаки про

обмеження швидкості 40 км/год, попередження про слизьку дорогу, два знаки пішохідного

переходу в салатових рамках в напрямку Столичного шосе, і чотири попередження про

пішохідний перехід, попередження про слизьку дорогу, шість знаків пішохідного переходу в

салатових рамках в напрямку руху на Теремки.

Наведені вище результати замірів реальної поведінки автомобілістів та інтерв’ю з місцевими

мешканцями засвідчили, що водії просто не звертають на уваги на усі ці дорожні знаки. А отже

ці пасивні інфраструктурні засоби безпеки не призводять до результату, на який сподівалися їхні

автори (Київавтодор, ДАІ) - вони не спокувають водіїв знизити швидкість руху до безпечного

рівня.

Знакування не покращує стану безпеки

3.Виявлені причини проблем

Описаний вище високий швидкісний режим руху (90-91 км/год) на вулиці з нерегульованим

пішрходним переходом ділянці з інфраструктурної точки зору є наслідком проблеми. Відтак

дослідниками були проаналізовані явища більш глибокого порядку, які можна назвати

причинами, які призвели до появи описаних вище наслідків. Для вирішення проблем варто

спрямувати зусилля саме на причини. Нижче вони коротко описані:

3.1.Існуюча організація дорожнього руху стимулює водіїв розвивати надмірні швидкості

Існуючий спосіб організації руху дає дуже високу свободу водіям та спонукає до високої

швидкості. Ширина кожної смуги руху складає в середньому 4,5 метри, що на 75 сантиметрів

перевищує стандартну ширину для українських вулиць (згідно ДБН В.2.3-5-2001 “Вулиці та

дороги населених пунктів”).

Смуги руху на вул. Заболотного ширші навіть за смуги в українських стандартах, які розраховані на

комфортний рух зі швидкістю 120 км/год

Науково доведено, що ширина смуг прямо впливає на середню швидкість, яку розвивають водії.

Звуження смуги руху на один метр призводить до зниження середньої швидкості потоку на 15 км/год

3.2.Сприйняття водіями вул. Заболотного, як траси, а не міської вулиці

Вулиця, по суті, є частиною окружної дороги міста Києва. По ній проходить значний транзитний

потік вантажного та пасажирського транспорту, і водії такого транспорту не отримують

інформації, що вони в’їхали в місто, де проживають люди, і вони час від часу переходять дорогу.

Вулиця не має специфічних для міської інфраструктури елементів - світлофорних об’єктів,

звужених смуг, тротуарів та ін.

3.3.Відсутність світлофорного регулювання

Нерегульований перехід довів свою недієвість. Світлофорне регулювання критично важливе для

пішоходів, що проживають по обидва боки від вулиці.

В будні дні пішоходи чекають по 10-15 хв, щоб перейти вулицю, бо водії не звертають уваги на

перехід і не пропускають пішоходів

3.3.Відсутність контрастного освітлення в точках перетину вулиці пішоходами

У вечірній час проблеми пішоходів посилюються ще й тим, що їх не видно на переході через

відсутність точкового контрастного освітлення. Згідно з українськими "Рекомендаціями

обладнання нерегульованих пішохідних переходів в одному рівні" (Р В.2.3-03450778-855:2015),

освітлення переходу повинно відрізнятися по колірності, забезпечувати необхідну яскравість в

межах усього переходу і підходах до нього (середня вертикальна освітленість 40лк, мінімальна

в найвіддаленіших точках - 5лк), також джерело світла повинно розташовуватися так (перед

переходом в напрямку руху), щоб світло падало в напрямку від очей водія на пішохідний

перехід).

4. Пропоновані рішення

Експерти “Vision Zero” пропонують місту Києву запланувати та реалізувати низку

інфраструктурних рішень, які мають суттєвий потенціал з підвищення безпеки дорожнього руху

для ділянки вулиці Заболотного, та запроваджувати аналогічні рішення для іншиз вулиць.

4.1.Короткострокові

4.1.1. Розробити схему ОДР, яка буде передбачати звуження смуг до стандартів європейських

міст (3-3,20 м).

4.1.2. Облаштувати регульований пішоходний перехід, обладнаний світлофором з кнопкою

виклику зеленого сигналу, що даватиме можливість безпечно переходити проїзну частину.

4.2.Середньострокові

4.2.1. Реалізувати систему точкового контрастного освітлення зони переходу

4.2.2. Провести частковий ремонт асфальтового покриття, особливо на проїзній частині в

напрямку Столичного шосе, де зараз спостерігається глибока колійність

4.2.3. Добитися розміщення Національною поліцією засобів контролю швидкості (камер

фіксації швидкості) на найбільш аварійних ділянках по всій довжині вулиці

4.3.Довгострокові

4.3.1. Трансформувати частину вулиці, що проходить через житлову забудову із

застосуванням елементів активного дизайну (напрямні острівці для вповільнення руху,

організація кільця на під’їздах до житлової забудови). Водії повинні відчувати відмінність між

трасою та міською вулицею

4.3.2. На постійній основі проводити технічні розслідування летальних ДТП, задачею яких буде

визначення, що саме з інфраструктурної точки зору може бути змінене, щоб ідентичне ДТП не

могло трапитися. Зібрану інформацію важливо використовувати при ремонтах та реконструкціях

існуючої інфраструктури та при пректуванні та будівництві нової.

***

Цей звіт та інші напрацювання ГО “Vision Zero” можна знайти на сайті www.visionzero.org.ua

Дякуємо за увагу до нашої роботи та запрошуємо до співпраці!