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Exposé : Les règles d’emport carburant Part-NCO
Objectif :
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Utilité :
Les règles d’emport carburant Part-NCO
OBJECTIFS ET UTILITE
Savoir où chercher la règlementation applicable au cas d’espèce ;
Etre capable de calculer la quantité nécessaire minimum de carburant pour effectuer le vol en accord avec la règlementation ;
Eviter la plus stupide des pannes.
Connaître la règlementation en vigueur à ce jour ainsi que la nouvelle règlementation au 25/08/2016.
Arriver à des statistiques de zéro panne d’essence.
2/42
Chapitre I : Introduction 05• Le carburant dans les accidents 06• La panne sèche ne touche pas que les privés 08• Comment s’en prémunir ? 09• Sources règlementaires et définitions 10
Chapitre II : La règlementation actuelle AG91
12
• Les 4 sources règlementaires 13• Focus sur l’arrêté du 24 juillet 1991 14• Focus sur les RDA du 4 décembre 1994 16• Synthèse 18
Chapitre III : La règlementation Part-NCO 19• Présentation du texte 20• Navigation, vol local en vue et hors vue 23• Quel est l’esprit du Part-NCO ? 26• Synthèse comparative avec l’ancienne règle 27
Chapitre IV : La gestion carburant en pratique
30
• Cas pratique : carburant en tour de piste 31• Cas pratique : carburant en vol local 32• Cas pratique : carburant en navigation 37• Calcul de vent 39• Calcul de l’autonomie et de l’IVV 40
Synthèse & Questions 42
Annexe : Les précautions à prendre
SOMMAIRE
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
3/42
Chaque année la moitié des accidents aériens
recensés en VFR ont pour cause principale ou
secondaire le carburantChapitre I : Introduction-> La fréquence est inquiétante-> Les raisons sont diverses-> La panne sèche ne touche pas que les privés-> Comment éviter les pannes carburant ?-> Les organes sources à l’origine des règles-> Quelques définitions
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016) 4/42
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
INTRODUCTION : Le facteur carburant dans les accidents (1/6)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Avec l’expression « panne carburant » on trouve 308 rapports d’accidents sur le site du BEA ;
Avec l’expression « panne sèche » on trouve 11 rapports d’accidents sur le site du BEA ;
La fréquence de cette panne dans les rapports du BEA est aussi stupide qu’il s’agit d’une des pannes les plus faciles à éviter !
5/42
INTRODUCTION : Les raisons sont diverses … (2/6)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Préparation inadaptée du vol = 75 % des cas (préparation incomplète, pas de vérification croisée, contrainte temporelle, sur-confiance, …)
Méconnaissance de l’avion = plusieurs réservoirs
Défaillance lors de la mise en oeuvre
Défaillance lors du vol = mauvaise gestion
En 12 ans de pratique, j’ai déjà assisté à un cas concret pour chaque raison
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
6/42
INTRODUCTION : La panne sèche ne touche pas que les privés (3/6)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
La phraséologie prévoit 2 messages en fonction de l’urgence « minimum fuel » et de la détresse (« mayday, mayday, mayday fuel ») pour que le pilote prévienne l’ATC ;
Un article du DailyMail daté du 10/02/2015 donne quelques statistiques uniquement sur l’Angleterre pour l’année 2014 : 111 avions commerciaux en situation
d’urgence (« minimum fuel ») ;
Sur les 111 vols commerciaux, 11 ont été obligés de se poser en détresse (« mayday low fuel ») ;
Sur les 111 vols commerciaux en situation d’urgence pour bas niveau de carburant, 35 vols sont réalisés par une seule et même compagnie aérienne !
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
7/42
INTRODUCTION : Comment s’en prémunir ? (4/6)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Pour éviter cette panne stupide, il faut :
L’origine peut être technique (défaut, surconsommation, fuite, …) ou opérationnelle (absence de vérification, non prise en compte du vent, erreur de calcul, oubli de changer de réservoir, …).
Connaître les règles d’emport ;
Avoir systématiquement conscience des quantités réelles (avant et pendant le vol) ;
Gérer de façon méthodologique le carburant pendant toute la durée du vol.
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
8/42
INTRODUCTION : Les organes sources à l’origine des règles (5/6)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Annexe 2 de l’OACI(Règles de l’air)
Code de l’Aviation Civile(Règlement 923/2012 « SERA » du 4 décembre 2014)
(Règlement UE N°1149/2011 du 21 octobre 2011)(Arrêté du 3 mars 2006 – Chapitre 2)
(Arrêté du 24 juillet 1991 – Chapitre 5)
Guide VFR (Page 7/112)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
9/42
Le « délestage » (ou consommation d’étape) sans vent (car on peut le calculer à l’avance), c’est la quantité de carburant permettant d’effectuer un vol « bloc bloc » : du roulage au départ (A) jusqu’au moment où l’avion s’immobilise par ses propres moyens au terrain de destination (B).
Départ (A)
Destination (B) Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
INTRODUCTION : Quelques définitions (6/6)
La « réserve de route » est la quantité de carburant correspondant à la sur consommation due au vent de face ou au délestage majoré de 10% lorsqu’on ne connaît pas le vent.
La « réserve règlementaire finale » est la quantité de carburant qui doit rester dans l’avion à la fin du vol une fois que l’avion est immobilisé.
Le « plan de diversion » est une solution alternative de dégagement (C) au cas où le terrain initial de destination ne pourrait être atteint.
Diversion (C)
La « marge de sécurité » c’est tout ce qu’on peut mettre en plus.
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
10/42
Le socle législatif actuel implique un emport de
carburant en fonction de la nature du vol, du régime, de la
météo ainsi que de la duréeChapitre II : La règlementation actuelle -> Les textes en vigueur-> Focus sur l’arrêté du 24 juillet 1991-> Focus sur les RDA du 4 décembre 1994-> Ne pas oublier le Manex et consignes locales-> Synthèse
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016) 11/42
LA REGLEMENTATION ACTUELLE : Les textes en vigueur (1/6)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
L’arrêté du 3 mars 2006 (modifié par les RDA).
Le Guide VFR SIA 2005 pour l’aviation générale : utilisation, limitation, avitaillement, réserves de carburant et lubrifiants (Page 7/112).
Les RDA du 4 décembre 1994 qui ont aboutie à la mise en œuvre du règlement UE 923/2012 « SERA ».
Le texte de référence : l’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions générales d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale.
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
12/42
LA REGLEMENTATION ACTUELLE : L’arrêté du 24 juillet 1991 (2/6)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
5.6.3. Le commandant de bord doit s’assurer avant tout vol que les quantités de carburant, de lubrifiant et autres produits consommables lui permettent d’effectuer le vol prévu avec une marge acceptable de sécurité. En aucun cas ces quantités ne doivent être inférieures à celles nécessaires pour : atteindre la destination prévue compte tenu des plus récentes
prévisions météorologiques, du régime et de l’altitude prévus, ou à défaut, les quantités nécessaires sans vent majorées 10 % ;
5.6.4. Nul ne peut entreprendre un vol local au voisinage de son lieu de départ si ne sont embarquées les quantités de carburant nécessaires pour voler : 30 minutes en VFR de jour ;
et poursuivre le vol au régime de croisière économique : en vol V.F.R. de jour pendant 20 minutes.
45 minutes en VFR de nuit ou en IFR ;20 min de croisière éco sur le F-GIEI =
11 Litres / 90 kts IAS / 2325 RPM
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
13/42
LA REGLEMENTATION ACTUELLE : L’arrêté du 24 juillet 1991 (3/6)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
5.6.5. Nul ne peut poursuivre un vol au voisinage d’un site d’atterrissage approprié si ne subsistent à bord les quantités de carburant nécessaires pour voler pendant 15 minutes.
CARBURANT = OU < 15 min = IVV
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
14/42
LA REGLEMENTATION ACTUELLE : Le SERA du 4 décembre 1994 (4/6)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Pour les vols hors des abords d'un aérodrome et pour tous les vols IFR, l'action préliminaire au vol comprend l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents, en tenant compte des besoins en carburant …
2.3.2. Avant d'entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d'un aéronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté.
… et d’un plan de diversion (dégagement), au cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu.
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
15/42
LA REGLEMENTATION ACTUELLE : Ne pas oublier le Manex (5/6)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Attention, en plus de la règlementation à connaître par cœur, il est impératif de bien connaître également les consignes spécifiques (Manex AéroPyrénées + avion).
« AéroPyrénées effectue la gestion du carburant selon les règles du transport public »
« Pour le PA28-161, la quantité minimale devant être à bord pour tout vol est de » ? « 66 litres, soit 17 USG, soit 2 heures à la vitesse d’attente »
Le forfait de roulage est de ?« 5 litres » Le réserve finale est de ? « 11 litres » (en croisière éco)
Le suivi carburant doit être effectué en vol toutes les ?« 30 minutes » par contrôlede l’autonomie restante depuis ?« le départ bloc »
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
16/42
Les règles d’emport carburant Part-NCO
PLAN DE DIVERSION :
MARGE ACCEPTABLE DE SECURITE :
Carb
uran
t min
imum
règl
emen
taire
Auto
nom
ie c
ompl
ète
des r
éser
voirs
de
l’avi
on
CDB
DELESTAGE :Roulage + TSV bloc bloc (décollage, montée,
croisière, descente, procédure, roulage)
RESERVE DE ROUTE : Vent non connu : Vent connu :
+ 10% du délestage + surconsommation due au vent
RESERVE REGLEMENTAIRE FINALE : VFR de jour = VFR de nuit =
20 min en croisière éco45 min en croisière éco
Quantité pour rejoindre le terrain de dégagement (bloc bloc)
Quantité supplémentaire, à la discrétion du CDB, permettant de pallier les impondérables
DELESTAGE :
Roulage + TSV bloc bloc (décollage, montée, croisière, descente, procédure, roulage)
RESERVE DE ROUTE : Vent non connu : Vent connu :
+ 10% du délestage + surconsommation due au vent
RESERVE REGLEMENTAIRE FINALE : VFR de jour = VFR de nuit =
20 min en croisière éco45 min en croisière éco
MARGE ACCEPTABLE DE SECURITE :
Auto
nom
ie
com
plèt
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s ré
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oirs
de
l’a
vion
Carb
uran
t min
imum
règl
emen
taire
CDB Quantité supplémentaire, à la discrétion du
CDB, permettant de pallier les impondérables
LA REGLEMENTATION ACTUELLE : Synthèse (6/6)VOL LOCAL NAVIGATION
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
A compter du 25 août 2016 une nouvelle règlementation
s’applique : le PART-NCO pour les aéronefs à motorisation non
complexe exploités à des fins non commerciales
Chapitre III : La règlementation au 25/08/2016-> Télécharger le texte-> Présentation-> Navigation-> Vol local hors vue du terrain-> Vol local en vue du terrain-> Quel est l’esprit du Part-NCO ?-> Synthèse comparative
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016) 18/42
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Organigramme des règles EASA (1/7)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
Les règles d’emport de carburant et lubrifiant sont détaillées
dans le PART-NCO
19/42
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Télécharger le texte OPS (1/7)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Aller sur http://www.easa.europa.eu
Cliquer sur le menu « Air Operations » ;
Cliquer sur le lien « Part-NCO » ;
Télécharger la dernière version.
Aller sur http://www.part-aero.com
Cliquer sur le menu « Air Operations » > « Part – NCO – Non commercial » ;
Cliquer sur le lien « NCO.OP.125 Carburant et lubrifiant — avions »
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
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LA REGLEMENTATION PART-NCO : Présentation (2/7)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
NCO : Non-Commercial with Other-than complex motor-powered aircraft
PART – NCO : Exploitation d’aéronefs à motorisation non complexe à des fins non commerciales (exploitation d’aéronefs autres que les aéronefs motorisés complexes à des fins non commerciales).
NCO.OP.190 : Gestion en vol du carburant
Date d’entrée en vigueur du Part-NCO : 25 août 2016
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
NCO.OP.125 : Carburant et lubrifiant - avions
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Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Navigation (3/7)
Auto
nom
ie c
ompl
ète
de l’
avio
n
Conditions météorologiques prévues ;
Routes ATC prévues et retards dans le trafic ;
Procédures en cas de dépressurisation ou panne d’un moteur en route, le cas échéant ; et
toute autre situation susceptible de retarder l’atterrissage de l’avion ou d’augmenter la consommation de carburant et/ou de lubrifiant.
En calculant la quantité de carburant nécessaire, y compris une réserve de carburant pour parer à toute éventualité, les éléments suivants sont pris en compte :
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
RESERVE PALLIANT TOUTE EVENTUALITE :Réserve permettant de « parer à toute éventualité »
(météo, ATC, panne, toute autre situation, …)Ca
rbur
ant m
inim
umRESERVE REGLEMENTAIRE FINALE :
VFR de jour = VFR de nuit =
30 minutes en croisière normale45 minutes en croisière normale
« de jour, voler en direction de l’aérodrome d’atterrissage prévu, puis voler pendant au moins 30 minutes à l’altitude de croisière normale ; ou de nuit, voler en direction de l’aérodrome d’atterrissage prévu, puis voler pendant au moins 45 minutes à l’altitude de croisière normale »
Roulage + TSV bloc bloc (décollage, montée, croisière, descente, procédure, roulage)
DELESTAGE :
22/42
Les règles d’emport carburant Part-NCO
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Vol local hors vue du terrain (4/7) « de jour, voler en direction de l’aérodrome d’atterrissage
prévu, puis voler pendant au moins 30 minutes à l’altitude de croisière normale ; ou »
DELESTAGE :Roulage + TSV bloc bloc (décollage, montée,
croisière, descente, procédure, roulage)
RESERVE REGLEMENTAIRE FINALE : VFR de jour = VFR de nuit =
30 minutes en croisière normale45 minutes en croisière normale
RESERVE PALLIANT TOUTE EVENTUALITE :Réserve permettant de « parer à toute éventualité »
(météo, ATC, panne, toute autre situation, …)
Auto
nom
ie c
ompl
ète
de l’
avio
n
Carb
uran
t min
imum
de nuit, voler en direction de l’aérodrome d’atterrissage prévu, puis voler pendant au moins 45 minutes à l’altitude de croisière normale ;
30 minutes de croisière normale
sur le F-GIEI =16,5 Litres 115 kts IAS 2500 RPM
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016) 23/42
Les règles d’emport carburant Part-NCO
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Vol local en vue du terrain (5/7) « En VFR : le pilote commandant de bord commence uniquement un vol si
l’avion contient suffisamment de carburant et de lubrifiant pour ce qui suit : de jour, décollage et atterrissage sur le même aérodrome/site d’atterrissage, cet aérodrome/site d’atterrissage restant toujours en vue, suivre la route prévue, puis voler pendant au moins 10 minutes à l’altitude de croisière normale ; »
DELESTAGE :Roulage + TSV bloc bloc (décollage, montée,
croisière, descente, procédure, roulage)
RESERVE REGLEMENTAIRE FINALE : VFR de jour =
10 minutes en croisière normale
RESERVE PALLIANT TOUTE EVENTUALITE :Réserve permettant de « parer à toute éventualité »
(météo, ATC, panne, toute autre situation, …)
Auto
nom
ie c
ompl
ète
de l’
avio
n
Carb
uran
t min
imum
10 minutes de croisière normale
sur le F-GIEI =5,5 Litres
115 kts IAS 2500 RPM
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016) 24/42
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Quel est l’esprit ? (6/7)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
De façon générale, on observe dans l’aéronautique une tendance constante qui consiste à progressivement rapprocher l’aviation privée …
… de l’aviation commerciale (OPS, FCL 055D, ATO, SGS, …) afin de faire diminuer les statistiques d’accident.
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
25/42
TOUT VOL
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Synthèse comparative (7/7)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
DELESTAGE
Bloc -> BlocDépart EtapeArrivée OU
RESERVEFINALE
VFR JOUR+ 20 minutesCroisière éco
VFR NUIT/IFR+ 45 minutesCroisière éco
DELESTAGERESERVEDE ROUTE
RESERVEFINALE
VOL LOCAL AU VOISINAGE DE L’AERODROMEMise en route uniquement si
30 min (VFR de jour) ou 45 min (VFR de nuit ou IFR)
DELESTAGE RESERVEDE ROUTE
RESERVEFINALE
VOL HORS DES ABORDS D’UN AERODROME
PLAN DE DIVERSION
RESERVEDE ROUTE
SANS VENT+ 10 % du délestage
VENT CONNU+ sur consommation
OU
Jusqu’au 25/08/2016
IVVAutonomie15 minutes
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
26/42
TOUT VOL
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Synthèse comparative (7/7)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
DELESTAGE
Bloc -> BlocDépart EtapeArrivée OU
RESERVEFINALE
VFR JOUR+ 30 minutes OU+ 10 min en vue+ 20 minutesCroisière écoCroisière norm
VFR NUIT/IFR+ 45 minutesCroisière écoCroisière norm
DELESTAGERESERVEFINALE
RESERVE POUR TOUTE EVENTUALITE
VOL LOCAL AU VOISINAGE EN VUE DE L’AERODORME
Mise en route uniquement si30 min (VFR de jour) ou 45 min (VFR de nuit ou
IFR)
RESERVEDE ROUTE
SANS VENT+ 10 % du délestage
VENT CONNU+ sur consommation
OU
Jusqu’au 25/08/2016
IVV ??????
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
A compter du 25/08/2016
DELESTAGERESERVEFINALE
RESERVE POUR TOUTE EVENTUALITE
VOL HORS DES ABORDS D’UN ARODROMEMise en route uniquement si
30 min (VFR de jour) ou 45 min (VFR de nuit ou IFR)
27/42
LA REGLEMENTATION PART-NCO : Synthèse comparative (7/7)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
AG 91 AVANT LE 25 / 08 / 2016 PART-NCO APRES LE 25 / 08 / 2016
Délestage Bloc -> Bloc Bloc -> Bloc
Réserve de route Météo ou délestage x 10% Toute éventualité = Météo, ATC ou autre
Réserve finale Jour = 20 min en croisière écoNuit = 45 min en croisière éco
Jour = 30 min en croisière normaleNuit = 45 min en croisière normale
Vol local terrain en vue
Jour = 30 minNuit = 45 min
Route + 10 min en croisière + Vue terrain
NIL
Verticale d’un site approprié
IVV si autonomie = ou < 15 min NIL
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
28/42
Quelques cas pratiques pour bien comprendre la gestion du
carburant en fonction de la nature des vols à effectuer et
du contexteChapitre IV : La gestion carburant en pratique-> Emport de carburant pour des tours de piste-> Emport de carburant pour un vol local-> Emport de carburant pour une navigation-> Calcul de vent-> Calcul de l’autonomie et de l’IVV
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016) 29/42
Les règles d’emport carburant Part-NCO
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour des TDP (1/5)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Avec le F-GIEI (33 l/h), quelle quantité de carburant minimum théorique dois-je embarquer pour 01H de tour de piste avec vent inconnu ?
Aviation Générale (24/07/1991)Délestage = 60 min 33 Litres
Réserve de route = 06 min 03 Litres
Réserve finale = 20 min 11 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
REPONSE = 01h38 54 Litres
Part-NCO (25/08/2016)Délestage = 60 min 33 Litres
Réserve finale = 10 min 5,5 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
REPONSE = 01h22 45,5 Litres
SOIT 16 MINUTES DE DIFFERENCEATTENTION : CE SONT JUSTE DES QUANTITES MINIMUMS
Manex AéroPyrénées = Quantité minimum 66 LAG91 = Ajouter un plan de diversion + la marge sécurité
PART-NCO = Ajouter quantité pour parer à toute éventualité
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
30/42
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour un vol local (2/5)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Quelle quantité de carburant dois-je embarquer ? Date : 18/05/16 (AG91) Destination : Vol local (LFPN)
Avion : PA28 F-GIEI (Conso 33L/H) Durée estimée : 45 minutes (Vent inconnu)
RESERVE DE ROUTE :Délest x 10% =
Total réserve :
RESERVE FINALE :
Donc en théorie = 44 Litres
5 Litres
25 Litres
30 Litres
3 Litres3 Litres
11 Litres
MAIS en réalité = 72,5 Litres (44 L + 21,5 L + 7 L inutilisables)
Total alt : 21,5 Litres
Intégration = 2 Litres
Réserve rte = 1,5 Litres
DIVERSION (LFOX) : API et étape = 13 Litres
Roulage = 5 Litres
Manex AéroPyrénées = Quantité minimum 66 L
Ajouter un plan de diversion + la marge sécurité
CARB SUPPL CDB : Capacité complète de l’avion = 182 Litres
Carb mini = 72,5 Litres
Total marge sécurité = 109 Litres (182-72,5)
DELESTAGE :Roulage =
Conso bloc-bloc =
Total :
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
31/42
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Quelle quantité de carburant dois-je embarquer si le même vol se déroule en Part-NCO ?
5 Litres
25 Litres
37 Litres
Total alt : 20 Litres
Intégration = 2 Litres
DIVERSION (LFOX) : API et étape = 13 Litres
Roulage = 5 Litres
Si pendant le vol local on reste en vue du terrain la quantité minimum serait de = 42,5 Litres
(La réserve finale étant diminuée à 10 minutes au lieu de 20).
Si pendant le vol local on n’est plus en vue du terrain la quantité minimum serait de = 73,5 Litres
(La réserve finale étant augmentée à 30 minutes au lieu de 20).
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour un vol local (2/5)
Conso bloc-bloc =
DELESTAGE :Roulage =
Total :
Qté inutilisable = 7 Litres
RESERVE FINALE SI EN VUE DU TERRAIN : 5,5 LitresRESERVE FINALE SI HORS VUE DU TERRAIN : 16,5 Litres
RESERVE POUR PARER A TOUTE EVENTUALITE : Capacité complète de l’avion = 182 Litres
Carburant = 73,5 Litres Total avec réserve = 108,5 Litres (182-73,5)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
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Les règles d’emport carburant Part-NCO
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour un vol local (2/5)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Aviation Générale (24/07/1991)Délestage = 120 min 66 Litres
Réserve de route = 10% / 12 min
6,6 Litres
Réserve finale = 20 min 11 Litres
Qté inutilisable = 3,8 min 7 Litres
REPONSE = 01h16 42 Litres
IVV = Au bout de 01h01
Avec 66 litres de carburant dans le F-GIEI, combien de temps puis-je voler de jour ?
Attention ce sont des minimums : Aucun plan de diversion
Aucune marge de sécurité
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
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Les règles d’emport carburant Part-NCO
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour un vol local (2/5)
VFR, JOUR, VENT NON CONNU, LFPN EN VUE ?320 MINUTES BLOC BLOC (05h20)182 l = 330 min (consommation de 33 l/h)330 min – réserve finale (10 min) = 320 min
VFR, JOUR, VENT NON CONNU, LFPN HORS VUE ?300 MINUTES BLOC BLOC (05h00)182 l = 330 min (consommation de 33 l/h)330 min – réserve finale (30 min) = 300 min
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Attention ce sont des maximums : Penser à l’IVV
Parer à toute éventualité
Avec 182 litres utilisables de carburant dans le F-GIEI, combien de temps puis-je voler avec la règlementation Part-NCO ?
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
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Les règles d’emport carburant Part-NCO
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour un vol local (2/5)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Avec le F-GIEI (33 l/h), quelle quantité de carburant minimum théorique dois-je embarquer pour 01H de vol local hors vue du terrain ?
Aviation Générale (24/07/1991)Délestage = 60 min 33 Litres
Réserve de route = 06 min 03 Litres
Réserve finale = 20 min 11 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
Diversion (LFOX) = 20 min 11 Litres
REPONSE = 01h58 65 Litres
Part-NCO (25/08/2016)Délestage = 60 min 33 Litres
Réserve finale = 30 min 16,5 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
Diversion (LFOX) = 20 min 11 Litres
REPONSE = 02h02 67,5 Litres
SOIT 04 MINUTES DE DIFFERENCEATTENTION : CE SONT JUSTE DES QUANTITES MINIMUMS
Manex AéroPyrénées = Quantité minimum 66 LAG91 = Ajouter la marge sécurité
PART-NCO = Ajouter quantité pour parer à toute éventualité
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
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[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
Les règles d’emport carburant Part-NCO
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour une navigation (3/5)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Avec le F-GIEI (33 l/h), quelle quantité de carburant dois-je embarquer pour une nav LFPN->LFPM (Vp 115 kts / 60 Nm /Vent effectif 20 kts) ?Aviation Générale (24/07/1991)
Délestage sans vent =
31 min + 3 min 18,7 Litres
Délestage avec vent =
37 min 21 Litres
Réserve finale = 20 min 11 Litres
Diversion LFPQ = 20 min 11 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
REPONSE = 50 Litres (soit 01h30 de carburant)
Part-NCO (25/08/2016)Délestage sans vent =
Délestage avec vent = 37 min 21 Litres
Réserve finale = 30 min 16,5 Litres
Diversion LFPQ = 20 min 11 Litres
Qté inutilisable = 7 Litres
REPONSE = 55,5 Litres (soit 01h40 de carburant)
SOIT 10 MINUTES DE DIFFERENCEATTENTION : CE SONT JUSTE DES QUANTITES MINIMUMS
Manex AéroPyrénées = Quantité minimum 66 LAG91 = Ajouter la marge sécurité = 132 Litres
Part-NCO = Ajouter la marge sécurité = 126,5 Litres
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Les règles d’emport carburant Part-NCO
GESTION DU CARBURANT : Emport carburant pour une navigation (3/5)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Pour la navigation, avec le F-GIEI, la réserve Part-NCO de 30 minutes de croisière normale (115 kts / 2500 RPM / 16,5 litres) permet, sans vent : De parcourir 57
Nm (115/60 x 30 min)
57 Nm D ’atteindre 20
terrains au départ de Toussus (LFPN)
D ’atteindre 23 terrains au départ de Melun (LFPM)
57 Nm57 Nm
D ’atteindre 23 terrains au départ du terrain de diversion (LFOX)
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
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Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
GESTION DU CARBURANT : Calcul de vent (4/5)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
Consommation en litres par Nm = C/NmVent effectif face
=0 10 20 30 40 50
Croisière (33 l/h) 0,27 0,32 0,35 0,39 0,44 0,51
La consommation dépend de la puissance de l’altitude mais aussi du vent.
Wv
Rv Vs
Cv VpX
Vt
Ve
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
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La première chose à faire lorsqu’on met en route un moteur d’avion c’est de calculer l’heure d’arrêt des moteurs (réservoir à sec) ainsi que l’heure correspondante à l’IVV (Interruption Volontaire du Vol).
Formule pour l’arrêt du moteur :
Arrêt = heure de mise en route + autonomie complète
Formule pour l’IVV :
IVV = heure d’arrêt – 00h15 minutes
Exemple : Heure de mise en route = 09h00. Autonomie 05h30. Arrêt à 14h30 (0900 +
05h30). IVV à 14h15 (14h30 – 00h15).
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
GESTION DU CARBURANT : Calcul de l’autonomie et IVV (5/5)
Les règles d’emport carburant Part-NCO[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV]
GESTION
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Les règles d’emport carburant Part-NCO
CONCLUSION
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Désormais le CDB doit « parer à toute éventualité » …
La conclusion c’est qu’il faut faire la différence entre la règle et la raison en ajoutant ses limites personnelles. Même en tour de piste, il faut prévoir une solution alternative.
Avec le Part-NCO, quelle autre quantité que le plein (en fonction de la masse et centrage) permettra de « parer à toute éventualité » ?
[I] INTRO – [II] REGLEMENTATION ACTUELLE – [III] PART-NCO – [IV] GESTION
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Règles jusqu’au 25/08/2016 en AG91 Délestage + Route + Réserve finale Route vent inconnu : délestage + 10% Route vent connu : délestage + surconso Prudence : marge acceptable de sécurité
Réserve finale en AG91 20 min (croisière éco) en VFR de jour 45 min (croisière éco) en VFR de nuit
Vol local et navigation en AG91Autonomie mini pour un vol local : 30 min de jour / 45 min de nuit
Toujours ajouter le plan de diversion (même en tour de piste)
La notion de vol en vue de l’aérodrome n’existe pas
Verticale d’un site appropriéAutonomie < 15 min = IVV
Synthèse & Questions
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Règles Part-NCO à compter du 25/08/2016 Délestage + Réserve finale La réserve de route disparaît Réserve de carburant pour parer à toute
éventualité
Réserve finale Part-NCO à compter du 25/08/2016 10 min (croisière normale) en VFR de jour (si en
vue) 30 min (croisière normale) en VFR de jour (hors
vue) 45 min (croisière normale) en VFR de nuit
Vol local et navigation en Part-NCO Autonomie mini pour un vol local : 30 min de jour / 45 min de nuit
Toujours ajouter le plan de diversion (même en tour de piste)
La notion de vol en vue de l’aérodrome est ajoutée permettant de minorer la réserve finale
AttentionNe pas confondre réserve finale et marge de sécurité
Ajouter des marges personnelles en plus des règles41/42
En réalité, la stricte application de la règlementation de l’emport de
carburant sur la quantité minimum ne laisse que trop peu de marge. Il
faut donc être très prudent et ajouter des marges de sécurité.
Annexe-> Attention aux navigations triangulaires-> Attention aux infractions-> Bien connaître le manuel de l’avion et le Manex-> Les précautions avant le vol-> Les précautions pendant le vol-> Attention au désamorçage-> Quelques règles de bon sens
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Pour les navigations triangulaires, composées de plusieurs étapes, chaque étape doit être considérée comme 1 seul vol … donc chaque vol doit avoir un délestage, une réserve finale …
Il faut être très vigilant dans la préparation des grandes navigations composées de plusieurs étapes avec un log de nav pour chaque branche.
Les règles d’emport carburant Part-NCOANNEXE
LES PRECAUTIONS : Attention aux navigations triangulaires (1/8)
Les règles d’emport carburant Part-NCO
LES PRECAUTIONS : Attention aux infractions (2/8)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Décollage avec une quantité d’essence à bord inférieure à la quantité minimale règlementaire et ce même si le vol se termine bien !
Non réalisation de bilan carburant tout au long du vol à intervalles réguliers lui permettant d’anticiper et de prendre les bonnes décisions en cas d’impondérables ;
Absence de message d’alerte bas niveau essence lorsque la quantité disponible à bord est inférieure à la réserve finale règlementaire.
TOUT PILOTE EST EN INFRACTION DANS LES CAS SUIVANTS :
ANNEXE
Les règles d’emport carburant Part-NCO
LES PRECAUTIONS : Bien connaître l’avion et le Manex (3/8)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Nombre de réservoirs et capacité ?
Avant le vol : contrôle du carnet de route, contrôle visuel des quantités dans les réservoirs, contrôle de cohérence des jauges
Quantité inutilisable ?
2 réservoirs de 94,5 litres chacun.
3,5 litres dans chaque réservoir, soit 7 litres. Quantité réelle utilisable ?
182 litres (131 Kg).
Manex : 1 jaugeur peut être inopérant MAIS 1) Il faut le plein complet avant le départ 2) Le vol ne doit pas excéder 2 heures
ANNEXE
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
2.3.2. Avant d'entreprendre un vol, le pilote commandant de bord d'un aéronef prend connaissance de tous les renseignements disponibles utiles au vol projeté.
Pour les vols hors des abords d'un aérodrome et pour tous les vols IFR, l'action préliminaire au vol comprend l'étude attentive des bulletins et prévisions météorologiques disponibles les plus récents, en tenant compte des besoins en carburant … … et d’un plan de diversion, au cas où le vol ne pourrait pas se dérouler comme prévu.
Les règles d’emport carburant Part-NCO
QUELQUES PRECAUTIONS : Précautions avant le vol (4/8)
Conseil 1 = Bien calculer les quantités Et avoir un vrai log de carburant
ANNEXE
Les règles d’emport carburant Part-NCO
QUELQUES PRECAUTIONS : Précautions avant le vol (5/8)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Conseil 2 = Ne pas se tromper de carburant et effectuer les purges
ANNEXE
Les règles d’emport carburant Part-NCO
QUELQUES PRECAUTIONS : Précautions pendant le vol (6/8)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Conseil 3 : attention aux changements de réservoirs sur les PA28. Le sélecteur est difficilement accessible et également difficilement contrôlable visuellement de la place droite.
Conseil 5 : pour les vols avec mixture appauvrie, attention à bien inclure dans les checklists la vérification de la mixturation plein riche lorsque nécessaire.
Conseil 4 : noter avec précision les changements de réservoirs et appliquer les consignes du chef pilote ou du Manex.
ANNEXE
Les règles d’emport carburant Part-NCO
QUELQUES PRECAUTIONS : Attention au désamorçage (7/8)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
En descente En montée
Sous facteur de charge négatif
(n<0)En
apesanteur(N = 0)
ANNEXE
Les règles d’emport carburant Part-NCO
QUELQUES PRECAUTIONS : Attention au désamorçage (7/8)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
Sous facteur de charge négatif
(n<0)
En vol glissé ou dérapé
En rotation rapide autour de l’axe de lacet (vrille)
ANNEXE
Les règles d’emport carburant Part-NCO
LES PRECAUTIONS : Quelques règles de bon sens (8/8)
Les règles d’emport carburant Part-NCO François SUTTER (18/05/2016)
La consommation dépend de la puissance de l’altitude. Attention, les règles d’emport de carburant fixent simplement des minimums qui peuvent ne pas être suffisant pour garantir la sécurité.
Avant le vol, le CDB doit calculer les quantités minimum règlementaires et embarquer une marge de sécurité.
Pendant le vol, il est de la responsabilité du CDB de faire une gestion précise du carburant au cour du vol et de vérifier la cohérence de la consommation réelle par rapport à celle prévue par le Manex (33 l/h sur le F-GIEI) et déterminer l’autonomie et la distance franchissable.
A la mise en route du moteur, le CDB doit calculer l’heure précise d’arrêt des moteurs et déterminer l’heure de l’IVV.
Pendant le vol, le CDB doit avoir le souci permanent de la quantité de carburant à bord et doit inclure les vérifications lors des points tournants. Cette quantité doit toujours permettre de rejoindre la verticale d’un terrain, de s’intégrer, d’atterrir en conservant une réserve finale.
LE PILOTE DOIT SE DECLARER EN SITUATION D’URGENCELORSQUE LA QUANTITE DISPONIBLE
EST INFERIEURE A LA RESERVE FINALE
ANNEXE