RSLab Proje Veri Değerlendirmesi

EMBARQ Türkiye

Kiarash Ghasemlou

PROJE EKİBİ

İMAMOĞLU ,CELAL TOLGA

ULAŞTIRMA YÜKSEK

MÜHENDİSİ,

PROJE YÖNETİCİSİ

EMBARQ TÜRKİYE

Gümüşsuyu Mahallesi

İnönü Caddesi

Saadet apt. No:29/7

Tel:212 243 53 05

E-Posta:

timamoglu@embarqturkiye.org

GHASEMLOU, Kiarash

ULAŞTIRMA YÜKSEK

MÜHENDİSİ,

EMBARQ TÜRKİYE

Gümüşsuyu Mahallesi

İnönü Caddesi

Saadet apt. No:29/7

Tel:212 243 53 05

E-Posta:

kghasemlou@embarqturkiye.org

PROJE EKİBİ

BAŞARAN ,ŞİVE,

İNŞAAT MÜHENDİSİ ADAYI,

PROJE ASİSTANI

EMBARQ TÜRKİYE

Gümüşsuyu Mahallesi

İnönü Caddesi

Saadet apt. No:29/7

Tel:212 243 53 05

E-Posta: sbasaran@embarqturkiye.org

WASS CARSTEN,

YOL GÜVENLİĞİ DENETÇİSİ

CONSİA DANIŞMANLIK,

Headquarters

Consia Consultants

Skelbaekgade 4, 6th.

DK-1717 Copenhagen V

Denmark

Trafik Kaza Değerlendirilmesi

Traffik kaza degerlendirilmesi nedir (Road Accident Investigatıon)?

• Trafik kazasları, ona bağlı bütün

faktörler, yol ve trafik özellikleri ve

ona bağlı diğer koşullar ile ilgili bilgi

toplanması

• Yol ağı yada spesifik bir yol

kesiimi/parçasının trafik kaza

dağılımının değerlendirilmesi

• Yola bağlı eksikliklerin belirlenmesi

ve detaylandırılmasıdır.

(PIARC, 2007)

Traffik Kaza Değerlendirilmesi

Trafik kaza değerlendirilimesi yol güvenliği sürecin son aşamasını

oluşturmaktadır.

Yol güvenliği ekti

değerlendirilmesiYol güvenliği

denetim çalışması

( Audit)

Yol güvenliği

incelme çalışması

( İnspection)

Trafik Kaza

Değerlendirilmesi

Yeni Yol Mevcut Yol

(PIARC, 2007)

Traffik Kazalarının Ana Nedenleri?

İnsan (93 %)

Araç (13 %)

Yol (34 %)

57 %

26 %

5 %

2 %

3 %

6 %

Kaynak: Sabey and Taylor (1980), Carsten et al (1989)

Trafik Kaza Verileri

Veri setlerinin özellikleri:

• Doğruluk (tam bağımsız parametreleri tanımlamak için)

• Karmaşıklık ( sistem içindeki tüm özelliklerin dahil edilebilmesi için)

• Erişilebilir olması (tüm kullanıcılar için erişilebilir olması)

• Üniformite (standart tanımların uygulanması)

Farklı kullanılan veri tabanları:

• Polis

• Yollardan sorumlu kurum; KGM ( road administration)

• Hastane/ Sağlık Bakanlığı

• Sigorta Şirketleri

Verilerin üniformite olmasının faydaları

• Ulusal ve uluslararası karşılaştırmaya imkan vermesi

• Ulusal ve uluslararası sıralamaya imkan vermesi

• Aciliyet göstergesi olarak ulusal yada uluslararası destek için

• İyileştirmelerin izlenmesi ve başarım ölüçtlerin belirlenmesi

• Zayıf alanların sistem güvenliği içinde daha iyi belirlenmesi

Tanımlanan Veri Setleri

• Minimum Veri (Asgari veri seti)

• Yol ve Trafik Veri Setleri (Hava durumu, kavşak tipi, şerit sayısı, vb.)

• Ek Veri Setleri(( Yaş, cinsiyet ve eğitim gibi sürücü genel bilgileri, ek

araç bilgileri, araç yaşı, modeli ve vb.)

Tanımlanan Veri Setleri

Kaza No ve Tanımlayıcı Bilgiler

Zaman ( Tarih, Saat, Dakika, Haftanın Günü)

Mekan ( Koordinat)

Kaza Oluş Türü

Kazaya Karışan Araçlar ( Sayı ve Tipi)

Kaza Sonucu ( Ölümlü/Yaralanmalı Kazalar)

Minimum Veri Seti

Yol ve Trafik Veri Setleri

Genel Olarak Kullanılan Yöntemler:

• düğüm ağı (kırsal alanlarda uygulanabilir)

• stationing (kentsel ve kırsal alanlarda ana yol ağlarında uygulanabilir)

• kavşaklarlar

• CBS Yöntemi (GPS)

CBS verileri üzerinde yapılan işlemler:

• CBS verilerinin digital ortama aktarılması

• Veri ön işleme (hatalı, eksik verilerin belirlenmesi veverilerin standard formata getirilmesi veyabirleştirilmesi)

• Verilerin Yazılım veri giriş formatına uygun şeklegetirilmesi

• Yazılım programı çıktıları ile veri analiz çıktılarınındeğerlendirmesi

CBS Yöntemi

Kaza Verilerinin Değerlendirilmesi

Yol güvenliğinin iyileştirmesinin ilk aşamasını Kara Noktaların (Black Spot)

tanımlanması olmaktadır. Kara nokta yüksek kaza oluş frekansa sahip

mahaller olarak tanımlanabilir. Bu noktalar kayda değer bir şekilde yüksek iyileştirme potansiyeline sahip olmaktadırlar (PIARC, 2007).

Kullanılan ana iki metod:

• Etkili önlemler almak amacıyla kazaların ortak özelliklerini ayrıntılı olarak

incelenmesi

• Kaza olasığından kayda değer bir şekilde daha yüksek kaza olasılığına

sahip lokasyonların ayrıntılı olarak incelenmesi ( trafik hacimleri dikkate

alınarak)

Kaza Lokasyonu

KazalarınZamansal Dağılımı

0%

1%

2%

3%

4%

5%

6%

7%

8%

9%

10%

1:00AM

2:00AM

3:00AM

4:00AM

5:00AM

6:00AM

7:00AM

8:00AM

9:00AM

10:00AM

11:00AM

12:00AM

1:00PM

2:00PM

3:00PM

4:00PM

5:00PM

6:00PM

7:00PM

8:00PM

9:00PM

10:00PM

11:00PM

12:00PM

Konya

Eskişehir

Kayseri

Kocaeli

0.0%

2.0%

4.0%

6.0%

8.0%

10.0%

12.0%

Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug Sep Oct Nov Dec

Konya

Eskişehir

Kayseri

Kocaeli

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

1-KARŞILIKLI ÇARPIŞMA

2-ARKADAN ÇARPMA

3-YANDAN ÇARPMA VEYA…

4-DURAN ARACA ÇARPMA

5-SABİT CİSME ÇARPMA

6-YAYAYA ÇARPMA

7-HAYVANA ÇARPMA

8-DEVRİLME

9-YOLDAN ÇIKMA

10-ARAÇTAN DÜŞEN İNSAN

11-ARAÇTAN DÜŞEN CİSİM

12-ENGEL/CİSİM İLE ÇARPIŞMA

Kavşak Yol Kesimi

Yaya

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

<18 18-22 23-27 28-32 33-37 38-42 43-47 48-52 53-57 58-62 63-67 68-72 73-77 78-82 83-87

Kocaeli

Eskişehir

0%10%20%30%40%50%60%70%80%

Konya

Kocaeli

Eskişehir

Kayseri

Bisiklet

0.0%

5.0%

10.0%

15.0%

20.0%

25.0%

30.0%

35.0%

<18 18-22 23-27 28-32 33-37 38-42 43-47 48-52 53-57 58-62 63-67 68-72 73-77 78-82 83-87

Kocaeli

Eskişehir

0%10%20%30%40%50%60%70%80%

Konya

Kocaeli

Eskişehir

Kayseri

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

1:00AM

2:00AM

3:00AM

4:00AM

5:00AM

6:00AM

7:00AM

8:00AM

9:00AM

10:00AM

11:00AM

12:00AM

1:00PM

2:00PM

3:00PM

4:00PM

5:00PM

6:00PM

7:00PM

8:00PM

9:00PM

10:00PM

11:00PM

12:00PM

Otobüs Saatlik Kaza DağılımıKocaeli

Kayseri

Konya

0%5%

10%15%20%25%30%35%40%45%50%

Konya

Kocaeli

Eskişehir

Kayseri

KAZA KARA NOKTASI

Çarpışma Diyagramları ve Değerlendirilmesi

Öncesi Sonrası

www.thecityfixturkiye.com

THANK YOU